鐵路專業論文范文第1篇
關鍵詞：設計專業;畢業設計;畢業論文;課程教學改革
近年來，關于高校教學改革的呼聲越來越多，思路也層出不窮，有效地推動了中國的教育事業。但高校教學改革是一項重大的系統工程，不能一蹴而就，更不能以點蓋面，而是循序漸進，一點一滴的去處理。就藝術設計專業而言，只有教學指導思想清晰而明確，才能提高教學質量，明確學生的學習目標，提高學生的學習動力，將起到不可估量的作用。同時，高質量畢業設計對教師提出了更新更高的要求，不僅要做到以學生為主體，而且要做到教學相長，在教學中不斷提高自身的綜合素質和文化知識，將學生培養成即有謀生的能力，理論與實踐技能和諧發展的高素質專門人才。
一、畢業設計、畢業論文課程目前存在的問題
根據教學大綱的要求，普通本科畢業設計教學環節往往處在四年學習的最后階段，這個階段，也是學生心里比較浮躁的一個時期，在此期間，既要完成畢業設計、畢業論文，又要接觸社會，奔波與各個單位應聘，可謂疲憊不堪。如此以來，畢業設計、畢業論文好像是每個學子的累贅，怨聲載道，明顯成為近年來我國高校的一個非常突出的矛盾，尤其是在當下經濟蕭條的時期，畢業生面臨著嚴峻的就業形勢，眾多高校學生在最后一個學期幾乎都在外出找工作，提前畢業急于上崗，畢業設計教學環節形同虛設，嚴重影響了畢業生的水平和正常畢業設計教學環節的實施。據不完全統計，一半以上學生在畢業設計、畢業論文的實施過程中，幾乎是抱著應付心理，似乎認為畢業設計是次要的，指導教師只能是“軟硬兼施”、苦口婆心的疏導?？墒菍W生們往往采取“拿來主義”的辦法，不去認真構思設計，反而完全剽竊他人的設計成果，有的只是在他人作品的基礎上略作改動或調整，便冠而堂皇地成為自己的創意作品。在畢業論文的撰寫過程中，學生們也如八仙過海各顯神通，有的此處抄題，彼處抄文。有的東拼西湊，五花八門，抄襲之處，令人目不暇接。對本科的教育教學生態建設具有急劇的破壞性，為后續的教學之風，將是一個不可低估的損失。作為藝術設計學設計專業，在幾年的課程改革實踐中，我們越來越認識到畢業設計教學環節是藝術設計專業四年教學環節中的關鍵一環，是全面系統訓練培養提高學生綜合設計素質能力的系統整合課程，本科院校藝術設計專業學習時間緊促，加之學生文化課程基礎薄弱，如果不充分利用畢業設計教學環節對學生進行就業前的強化綜合訓練，實際上就等于為社會企業輸出了一個半成品或者是不合格的畢業生，這對企業、對學生、對社會都是一種不負責任的教學行為。
二、畢業設計與社會緊密結合
我國普通本科的教育，指導思想十分明確，是為社會主義現代化建設提供高質量的專業技術人才。根據這一目標，普通本科的教育導向是掌握熟練的專業技能是其唯一出路，生存與發展與社會密切相關，只有把藝術設計專業畢業設計建立在市場需求基礎上，進行教學改革，才能使這個新興專業具有旺盛的生命力，強調設計和制作過程中與市場的必要性，避免“紙上談兵、閉門造車”現象的出現。因此，普通本科的教育必須主動適應我國經濟建設發展的要求，發揮推動行業發展和儲備人才的積極作用，探究和創立既有中國特色又符合新時代需求的人才培養模式。
現就畢業設計與企業、市場緊密結合問題提幾點思路。
(一)首先加強畢業設計教學管理
將學生分成幾個小組或單體，由指定的畢業設計指導老師進行全程的畢業設計與制作的教學指導。從畢業設計專業考察、市場調研、畢業設計課題選定、初步設計概念、設計方案深化、一直到實物模型與產品制作，包括家具展示、賣場環境設計、陳設設計，歸納整合完成一本圖文并茂的畢業設計報告書，然后開始進入畢業設計展覽和畢業設計答辯階段，將畢業答辯、畢業展覽、人才招聘三結合，在畢業設計教學環節改革上走一條具有創新特色的新模式，對藝術設計學科及其他專業的畢業設計教學改革具有一定的啟示意義。采用教學與實踐相結合的方法，強化課程的實踐性，整合課程的結構，選擇課程的內容，優化課程的課題。
(二)切實提高本科教師的創新精神和實踐能力
一個教師的基本素質，尤其是專業技能本領，在教學過程中，對一個青年學子來講，影響十分深刻，而由于我國教育制度滯后，眾多教師的專業知識理論性較強，而實踐能力不足，這對本科教學來講，是一個重大缺陷。本科的教學性質，是技能知識的掌握，這也是用人單位對學生的要求。因此，強化教師的實踐能力，也可以采用教師到企業進行鍛煉，強化教師的創新精神和實踐能力，或從企業中高薪引進具創新精神和實踐能力強的教師。
(三)藝術設計畢業展示同學生就業相結合
畢業設計時期，同時也是學生們思想較為焦躁時期，急于找工作的心情與日俱增，很多學生會將自己畢業的那段時間用來長期奔走于各個招聘會現場，因為他們感受到了社會極強的就業壓力，進而占用眾多畢業設計時間，因此就使兩者產生沖突，不僅使學生焦躁不安，更為教師的正常教學持續帶來挑戰。其主要是學生對畢業設計的重視程度都不夠，畢業設計與就業沒有有效結合一起，是畢業設計與就業脫節所造成的一種教學現象。因此學校應該多舉行校內招聘會，加強其同企業之間的聯系，減少學生奔走各大招聘會的時間。例如中國美院各設計專業展的陳列于社會觀摩帶來很好的社會效應，學生在畢業展會上自信地介紹自己的創意，推銷自己的產品。社會很多企業和用人單位直接在展會上發現合適的人才和買斷有創意的設計。這樣的展示帶來的不僅是學生的自我價值的提升，重要的是讓畢業設計變得有價值，學生也會更加重視畢業設計這門學科，也提高了整個學習的氛圍和整個設計學科的建設，達到良性的循環。
(四)促進畢業設計與企業聯合，推進學生創新能力提高
藝術設計專業畢業設計如果能夠和公司、企業等機構的重大設計項目聯合，讓公司、企業等機構的項目變為學生的畢業設計選題，再加上有相關經費的支持，讓學生參與企業的設計項目，便于學生進行調研實習，提高學生創作的興趣，推進學生創新能力的提高，在確保畢業設計質量的同時又為學生實習和適應社會奠定了基礎，提高了畢業設計的質量[1]。
三、畢業設計與畢業論文緊密結合
如果說畢業設計是檢驗一名學生四年所掌握的實際專業技能知識，是走向工作崗位的第一步，那么畢業論文則是一名學生四年來對本專業理論的掌握以及對本學科的認識與理解，畢業論文決定著日后設計的創意內涵以及后續設計發展的方向。因此，畢業論文在藝術設計教學過程中不可小覷。那么，作為本科院校的學生，畢業論文改如何撰寫呢。更具多年的教學經驗，并經過大量調研，認為畢業論文應該是畢業設計的一部分，融合到畢業設計中去。作為一篇畢業論文，其宗旨是尋找問題，梳理問題，分析問題，總結問題。也就是說讓學生真對設計過程中找到該行業或某一項目的弊端，分析弊端存在的原因或背景，指出解決這一弊端的思路，并展望該領域的前景。其實要做到這些并非易事，尤其對一名缺乏理論研究的本科生來講。因此，作為一門課程，我們就應該進行深入的分析與探討，指引學生前進的道路。藝術專業畢業設計時間跨度比較長，教學環節比較多，遇到問題比較多。所以，畢業論文的撰寫毫無疑問應該與畢業設計密切結合起來，從最初的選題開始，到調研、設計每一步都與畢業論文密切結合。比如，畢業設計選定城市住宅小區設計，那么畢業論文也應該與之緊密結合，論文中選擇一個點進行梳理與分析，并結合自己的畢業設計，對論文中發現的問題進行分析，最終提出解決的辦法。其中對發現的問題與不足，在畢業設計中，應該有所體現，也就是說，以往的設計疏忽或遺忘的部分，畢業設計應該以比較完美的表現形式展現出來，彌補論文中所認為的遺憾。
四、結語
畢業設計是藝術設計專業四年來專業技能學習的檢閱，在整個學科模塊中占關鍵的位置。畢業設計教學改革的思路可從加強畢業設計教學管理、切實提高本科院校教師的創新精神和實踐能力、藝術設計畢業展示同學生就業相結合、畢業設計與企業聯合的多渠道來加強此項教學改革。把畢業論文融合到畢業設計中去，從畢業設計專業考察、市場調研、畢業設計課題選定、初步設計概念、設計方案深化等各個環節入手，使畢業設計更加飽滿，層次更加清晰。最后是畢業答辯、畢業展覽、企業人才招聘會的三結合，以全體畢業生走向就業崗位后才是畢業設計教學環節的最終結束。
【參考文獻】
[1]馬濤.藝術設計專業畢業設計教學改革與實踐研究[J].戲劇之家，2014(08)
鐵路專業論文范文第2篇
摘 要：本文通過探討鐵路企業財務管理與業務工作融合的必要性，分析一些問題的形成原因，提供解決這些問題的建議，希望能為夯實企業管理基礎及對提升企業綜合管理水平帶來一些幫助。
關鍵詞：鐵路工務段 財務管理
1 財務管理與業務工作相互融合的必要性
從管理學角度來看，所謂的企業其實是集產、供、銷、人、財、物等要素于一體的經濟實體。雖然企業的主營業務不盡相同，管理模式各有特點，但財務管理與業務工作是構成企業經營運作的重要組成部分。財務管理是一項綜合性的管理活動，與各項業務工作有著密切的聯系。遺憾的是，鐵路企業的經營管理在過去乃至目前仍存在一些財務管理與業務工作難以融合或融合程度不高的問題，會出現財務內控與業務工作脫節，財務數據與業務實績互不對應，財務部門與業務部門產生矛盾的現象。這既不利于財務部門發揮其職能作用，也不利于業務部門的生產積極性，應予以重視。
從企業的長遠發展角度來看，財務管理與業務工作的融合能為企業提供以下幫助。
1.1 加強內控，防范風險
隨著企業不斷經營發展，除應對既有風險之外，企業還將會不斷面臨諸多新的挑戰，這對財務工作的內部控制提出了更高的要求。財務管理面對生產經營的各個環節，尤其是資金運作、材料采購、對外銷售等方面，必須進行有序、完整、循環、高效的核算與監督，準確找出內部控制的薄弱點并針對性地進行盯控，這就勢必會延展到業務部門具體工作的全過程。因此，出于企業可持續發展的需要，只有財務部門與業務部門通力合作，才能保證企業能正常運行內控制度進而降低經營風險。
1.2 為企業經營決策提供支持
目前財務工作的重心正在發生變化，開始從傳統的核算型會計轉型為綜合性更高的管理型會計，要求會計人員充分發揮專業特長，研究重大事項，為企業的關鍵性經營決策提供有力支持。一方面，大量財務數據如預算、單位定額會對業務部門的實際操作進行正確指導；另一方面，企業的各項經營決策又是以及時、準確的會計信息作為依據。但現實情況卻是因財務與業務融合不足導致財務管理的決策作用并未充分發揮。因此，只有加快財務管理與業務工作的彼此融合才能為企業管理者作出正確的決策提供支持。
2 問題形成的原因
很多鐵路企業的管理者都會被財務部門與業務部門之間的各種矛盾所困擾：業務人員覺得財務部門手續繁瑣、流程冗長，對一些諸如發票粘貼、字跡潦草等小細節都太過較真；財務人員則認為業務人員對財務規章、經濟法律、內控制度不甚熟悉，導致對發票、清單等原始憑證處理不到位，需要財務人員進行“二次加工”，影響工作效率。雙方管理人員之間存在一些誤會，會把一些本可以溝通交流就解決的問題直接反映到主要領導那里，領導不得不將原本應用于經營管理的時間與精力分離出來對這些雞毛蒜皮來進行調解；但如果對這些問題放任不管，只怕矛盾會日積月累，最終會影響企業運行。筆者認為，產生上述問題主要有兩個原因。
2.1 權變與監督的矛盾
隨著鐵路部門市場化改革，經濟環境的不斷變化，市場競爭的日趨激烈，業務部門在經辦具體事務的時候可能會遇到突發狀況，導致原先規劃的預算、定額與實際情況不太相符甚至大相徑庭，如果仍然按原計劃行事根本無法達到預期目標。商場瞬息萬變，如果按常規程序進行變更申請往往會因時間延誤而失去機遇，造成難以挽回的損失。為了顧及企業整體利益，業務部門很可能采取變通手段并結合自己的專業判斷做出“將在外，君命有所不受”的舉動。
然而，與市場競爭加劇相對的卻是外部、內部監督的不斷深入與強化。對外，審計、財政、稅務、海關等專業監察部門會對企業進行頻繁的不定期抽查；對內，財務部門以各種嚴密細致的法律、規章、條文、細則為依據進行內部控制。業務部門在“便宜行事”的同時往往因為情況緊急在流轉程序上多少存在一些瑕疵，又因為時間延遲等客觀原因這些臨時性變化既沒有及時向有關部門進行傳遞，也沒有在事后進行修補。導致財務部門在內控監督時面對這些已經成為既定事實的差異措手不及、進退失據；業務部門雖然覺得自己情有可原，但這些“越權”行為在規章制度面前卻也難以自圓其說，雙方往往因此產生隔閡。
2.2 認知不足、定位失衡
財務部門工作重點在于核算、監督，業務部門工作重點在于計劃、實施。都說隔行如隔山，部門之間的差異雖然客觀存在，但這只能說明各部門的工作各有特點，并不構成部門間相互對立的理由。然而部分管理者會因此產生“只見樹木，不見森林”的誤解，認為財務與業務的矛盾是先天就存在的。當部門之間產生問題時想到的不是溝通協商而是固執己見，在會議上有些重大事項需要領導層進行決策時，有些管理人員會認為領導層缺乏專業認知，完全憑借個人喜好來進行決斷，自己部門往往在最后成為犧牲品。即便領導真的信任自己，但在某些關鍵問題上還是只能自己動手，領導能做的最多也只是對雙方進行安撫勸慰，解決不了實際問題。
3 解決方案
企業管理的核心目標是追求企業價值的最大化。如果財務管理與業務工作難以高度融合，經營管理各環節的成本、費用、風險、變化等重要信息就不能及時、準確地進行反饋，企業資源就難以進行高效的配置和運用，最終導致管理者無法做出正確決策。在當下我國很多鐵路企業仍處于轉型期，企業內部尚且難以融合，價值最大化的目標就更難以實現。因此，加強財務管理與業務工作融合，對于提高鐵路企業經濟效益非常必要。筆者認為主要可以從以下幾個方面來進行改善。
3.1 促進交流，優勢互補
財務管理與業務工作都具有很強的專業性，專業性越強，相對而言其他的知識面就會越窄。財務人員在生產、銷售、科研等方面較為弱勢，業務人員在法規、核算、分析等方面存在短板。在實際工作中雙方人員對于彼此的業務也不能說是一無所知，但要么知之不多，或知其然不知其所以然。為了提升企業管理水平、促進融合，雙方人員應當相互學習、促進交流、互補不足、共同進步。
財務人員不一定要天天固守辦公室，可以抽時間親臨工務作業現場，參與一線生產的各個環節，熟悉工藝流程，結合本身的財務理論找出涉及成本費用關鍵節點。以某鐵路工務段抽換單股1000米新鋼軌為例，現場作業包括如下流程：（1）根據施工計劃購置新鋼軌。（2）新鋼軌運至現場后進行抽換工作。（3）將換下的舊軌回收入庫。（4）對舊軌進行再利用，或直接出售。為提高經濟分析質量，強化成本控制，該工務段財務人員經多次作業跟班、施工把關等現場寫實后，在正常賬務處理的基礎上，將抽換新鋼軌的工作量（單股1000米）作為該業務的分析重點，結合業務流程進行全程盯控。
事前，收到鋼軌發票進行賬務處理后折算出工作量（單股1000米），將票面工作量與業務科室提報的施工計劃進行核對，確保兩者相符；事中，結合施工日志，對換下舊軌工作量進行統計，確保新換鋼軌與換下舊軌工作量（單股1000米）相同；事后，若該批舊軌部分進行再利用，則沖減相關成本。剩余部分直接出售，則確認其他業務成本、收入。這兩項業務工作量之和（單股1000米）應與新購置鋼軌、換下舊軌工作量相同。通過對鋼軌工作量這個關鍵節點的把控，該段財務人員不僅強化了成本分析的可靠度，還在某年年末通過對鋼軌工作量的統計發現有部分舊軌未回收并及時提醒業務部門進行處理，避免企業財產損失。
3.2 不斷推進，規范流程
財務部門與業務部門在崗位分工上雖有不同，但往往會共同參與對某項業務的處理。部門間平時可以主動推進交流學習，取長補短，規范操作流程以確保業務處理的及時性、準確性、合理性。以某鐵路工務段為例，該單位財務部門在自查中發現部分原材料的暫估應付款長期掛賬未被沖銷，而材料部門根據自己的專業臺賬反饋這些原材料早已沖銷。經兩部門聯合排查，發現造成該部分暫估應付款差異的原因在于兩部門對原材料暫估處理流程不同。
材料部門處理流程如下：（1）對材料已入庫而發票在途的原材料進行暫估。（2）收到發票后以發票數據進行賬務登記。（3）沖銷流程（1）暫估數據。
而財務部門處理流程如下：（1）以材料部門提供的暫估數據進行賬務登記。（2）收到發票后先沖銷流程（1）暫估數據。（3）以發票數據進行賬務登記。
因材料部門經辦人員疏忽，在進行流程（3）操作時誤將流程（2）的發票數據當成流程（1）的暫估數據進行沖銷；而財務部門這種先消除暫估影響再登記發票數據的操作流程卻可以規避上述錯誤，保證數據準確。經此事后，材料部門規范操作流程，將原流程（2）（3）進行對調，與財務部門流程保持同步；財務部門在賬務上核減該部分暫估應付款，減少不必要資金流出。同時兩部門建立定期對賬機制，通過不斷規范操作流程提升管理水平，維護企業整體利益。
3.3 優化機制，參與融合
財務管理與業務工作的融合不是一個靠一次會議、一場培訓就可以實現的，融合是按部就班、逐步推進的一個日?；M程。在這個過程中各部門有兩種選擇：積極參與并起主導作用；或者作壁上觀、被動接受。其實從提升工作效率的角度來看，雙方都應該選擇參與融合。以某鐵路工務段優化增值稅進項發票登記臺賬為例，自2016年5月1日全面“營改增”以來，鐵路總公司要求各下屬單位建立增值稅進項發票臺賬以強化稅務管理。該工務段財務人員根據上級下發的模板，加大與業務科室各經辦人員的溝通交流，在保留原臺賬發票開票日期、發票號碼、對方單位、稅額、金額等信息的基礎上進行優化改良，新增如下內容。
（1）會計處理。主要內容包括移交部門、移交人、移交日期、接受部門、接收人、接受日期、會計憑證號、會計科目、要素、費用歸屬等內容。
（2）抵扣情況。主要內容包括抵扣金額、獲取方式、認證情況、認證日期、是否轉出、備注等內容。
當業務部門獲取增值稅進項發票后，業務經辦人員根據票面信息登記原有臺賬內容并匯總至財務部門，財務部門完成會計處理后登記（1）（2）內容并將所有信息反饋給業務部門，雙方共享信息，共同參與重大事項決策。自2014年起，通過業務部門與財務部門在增值稅進項發票業務上近3年的不斷融合，上級原本要求在次月8日上報的稅務報表該工務段在次月3日就可以完成報送；2017年2月，為進一步加強增值稅進項專票管理，鐵路總公司要求在一個月內補報2014至2016年增值稅進項數據，該工務段通過整合歷年臺賬僅用半天就及時、準確地完成上級要求，大幅度提高了工作效率。
綜上所述，只有財務部門和業務部門主動參與融合，優勢互補，才能減少內耗，提高工作效率，將各自的價值進行最大程度地發揮，企業才能不斷提升管理水平，在現代市場中健康可持續發展。
參考文獻
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鐵路專業論文范文第3篇
摘要: 文章以改革開放以來我國合資鐵路運輸行業發展為背景,分析了當前合資鐵路企業資金現狀、特點和面臨的挑戰。重點闡述了市場化視野,加強鐵路運輸企業資金管理,進一步促進鐵路建設協調發展的對策措施。
發展合資鐵路是加快我國鐵路建設步伐的一個重要途徑,也是我國鐵路適應市場經濟發展、深化經營體制改革的重大成果。自上個世紀90年代以來,我國借鑒國外發展鐵路的經驗,結合國內鐵路發展的實際需要,已建成了30多條合資鐵路線路。隨著運輸能力的快速形成和提高,合資鐵路在全國鐵路運輸市場中發揮的作用將會越來越顯著。
但是,由于合資鐵路在產權管理、行業管理、經營管理、建設管理等合資管理模式上與傳統鐵路企業的差異性,客觀上增大了財務資金管理的難度,一定程度上削減了合資鐵路的綜合效應。本文重點從企業資金管理角度,結合廣東省合資鐵路建設、運營實際,談談優化合資鐵路企業資金管理,促進我國合資鐵路加快發展、協調發展。
一、改革開放以來,合資鐵路企業發展現狀分析
(一)合資鐵路企業從無到有,呈階梯式發展
我國合資鐵路是在改革開放以后,尤其是世紀八十年代中期以來發展逐漸加快。由于既有鐵路遠遠不能滿足我國經濟發展的要求,成為制約我國經濟發展的“瓶頸”,地方政府又迫切要求修建鐵路,在這歷史條件下,合資鐵路應運而生,逐漸形成了“政府主導,多元化投資,市場化運作”模式。合資鐵路的興建,緩解了我國運輸供求矛盾,促進了地方經濟的發展。同時,也打破了國家獨資修路的模式,推動了鐵路建設的重大變革。我國合資鐵路都是採取鐵道部與地方(省、市、區)合資的形式。合資鐵路的產生與發展適應了社會主義市場經濟對鐵路的要求,不僅加快了我國鐵路的建設速度,而且突破了傳統的鐵路建設和管理模式。
我國合資鐵路的發展大致經歷了三個階段:自1991年6月第一條合資鐵路——三茂線正式運營,至1995年的廣梅汕、合九、集通等合資鐵路的相繼建成,是我國合資鐵路建設由起步進入快速發展的階段。1996年至1997年廣大、邯濟、合九、龍巖、三茂、石長、水柏蕪湖大橋、武夷山等合資鐵路項目相繼成立了合資鐵路公司,是合資鐵路步入企業化運作管理的發展階段。1998年以來是合資鐵路第二個快速發展時期,合資鐵路的建設在全國范圍內展開,先后有長荊、梅坎、神延等八條新線開工建設,計長2101公里;橫南、金溫、石長、漳泉等合資鐵路投入運營;達成、廣梅汕、薊港等合資鐵路相繼成立了合資鐵路公司,截至2004年底,全國已建成合資鐵路33條,總里程達8601公里。
(二)合資鐵路企業的投融資特點分析
合資鐵路的興起,突破了舊的鐵路投資體制束縛,改變了長期以來鐵路投資主體單一、資金來源依賴國家的狀況,調動了中央和地方兩方面積極性,拓寬了籌資渠道,初步形成了鐵路建設投資主體多元化的格局。國家和地方政府都先后出臺了各類扶持政策,各省、市、自治區政府也在征地拆遷、經營稅收等方面給予了許多優惠政策。
1.建立了項目法人責任制和項目資本金制度。近年來,根據國家投融資體制和建設體制改革的要求,合資鐵路建設中率先實現了項目法人負責制和項目資本金制,對項目策劃、資金籌措、建設經營、債務償還和資產保值增值等全過程負責。在施工管理中普遍引入招投標等競爭機制,擇優選擇施工和監理單位,硬化施工合同管理,嚴格實行工程招投標和工程監理制,對于控制工程造價、確保施工質量、提高投資效益,發揮了積極作用。資本金是劃分合資鐵路公司出資者權益的標準之一,為公司建設經營提供了部分資金,由于合資鐵路初步實現了項目資本金制度,建立了投資風險約束機制,有效地控制了建設規模,提高了投資效益。合資鐵路承擔著自我還貸、自負盈虧的責任。因此,如何建立有效的投資約束機制,最大限度節約投資、提高效益,就成為直接關系企業生存發展的關鍵問題。
2.資本金注入不足,負債高。合資鐵路有一個共同的特點:作為公益性基礎設施,投資大、回報慢,而部、省合資雙方投入資本金少,債務來源主要靠銀行貸款,因此都陷入了債務困境。
經濟體制的轉軌、出資人不到位造成的產權不清晰、專案投資中政企不分、經營管理不善等原因導致了合資鐵路普遍負債過高,突出表現在企業負債數量大,負債比率高;資產盈利低,企業缺乏償債能力;債務結構不合理,償債風險加劇。這對企業自身、銀行、出資者及其他有關利益主體造成了嚴重的危害。負債過重已成為合資鐵路改革和發展的嚴重障礙。
如廣東省較出名的某合資鐵路公司,鐵道部、廣東省股比為7:3,資產負債率為58.8%,這樣的資產負債率對鐵路行業企業來說是比較高的(由於鐵路基礎設施、公益性、外部經濟性、投資大、回收期長的特點決定)。資本金不足,企業基本上完全靠貸款而形成過度負債。依靠銀行貸款維持企業運作外,基本上沒有其他資本注入。作為合資鐵路公司,我公司資本金比例明顯低于國鐵,基建借款及資金缺口高達783643萬元(表1),建設資金絕大部分來源于商業貸款,甚至是高利率的短期貸款。隨著借款合同的到期和新增基建項目的上馬,公司需要大量舉借銀行資金。
3.籌資渠道單一,財務成本高。除了資本金以外,公司所需的大量資金基本上是從銀行貸款,而銀行貸款除了期限短外,財務費用還較大。因此,該公司不但經常為資金問題“拆東補西”,而且為此承擔很重的利息費用。有的公司也曾發行過短期債券,但也是因為期限短(1--2年),利率高(15%左右),未能對緩解債務負擔起根本性的作用。除此之外,沒有其他任何新的籌資渠道或方式,財務費用居高不下,公司債務沉重。由于鐵路建設投資大、回收慢而借款期限相對短,隨著該公司沿線基建借款合同的陸續到期,在無力清償借款本金的情況下,“借新還舊”的籌資方式成了維系公司資金運轉的重要途徑。
(三)合資鐵路企業資金運作管理模式
1.注重舉借進款,疏于債務籌劃。由于長期飽受資金短缺困惑,為避免資金鏈條中斷,確?；?、運輸生產的資金需求,特別是在建設期,部分合資鐵路公司只注重銀行舉借資金,而沒有緊跟政策進行債務籌劃,造成債務結構不合理,籌資成本高。
2. 資金管理脫節,使用效益低下。表現在:銀行賬戶多,資金分散;對外投資決策隨意性大,缺乏控制,投資失誤多,損失嚴重,使本來就十分緊張的資金狀況雪上加霜;資金占用方面管理不善,資金沉淀嚴重等。
3.會計信息失真,決策依據低下?，F代企業管理最根本的是信息的管理,企業必須及時掌握真實準確的信息來控制資金流。然而,出于各自的利益,有些鐵路企業管理部門相互間不愿及時提供相關信息,人為制造信息孤島,造成高層決策者難以獲取準確的財務信息,摸不清楚下面的情況。更為嚴重的是,下屬單位各層面存在截留信息、甚至提供虛假信息現象,使得匯總起來的信息普遍失真。
總之,由于管理方式、產權及投資主體方面的諸多不適應,再加上運輸收入清算不規范,缺乏投資與利益分享密切掛鉤的機制,資金投入與建成后的產權歸屬、運能分享、利潤分配無對應關系,致使合資鐵路在創造良好社會效益的同時,大多企業自身卻處于運營虧損或盈利微薄的狀態。
二、合資鐵路企業資金管理面臨的挑戰
國務院批準的《綜合交通網中長期發展規劃》,把到2020年中國鐵路營業里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上,確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。面對新的形勢,中國鐵路發展面臨的考驗和機遇都是前所未有的。為滿足當前及今后相當長時期大規模的鐵路建設資金需求,鐵道部出臺了鐵路投融資體制改革推進方案及其改革配套政策措施,客觀上要求更加積極、合理、高效地使用合資,使合資利用工作在和諧鐵路建設中展現更大作為。
我國的合資鐵路雖然有了一定的發展,但由于我國市場經濟發育還不成熟,合資鐵路脫胎于國營鐵路,受計劃經濟體制影響較大,市場經濟條件下的各種發展和管理機制尚不健全。合資鐵路融資機制存在投資結構不合理,地方政府投入資本金過低和落實不到位,致使建設項目難以啟動。融資方式缺乏科學性,貸款比重過大,致使鐵路建成后即面臨還本付息的巨大壓力,甚至負債經營長期虧損,難以自我生存和發展。政策和保障機制不配套導致相當一部分合資鐵路存在融資困難、管理體制和運營機制不健全或缺乏科學性導致一些企業運營效率和經濟效益不佳等狀況突出。這些問題的存在已給合資鐵路的進一步發展和實際經營管理造成了重大影響,嚴重影響了合資鐵路的快速穩定發展。
合資鐵路的建設和管理是一種全新的模式,客觀上要求要盡快適應宏觀層面的投融資體制改革,完善投融資機制相關的法律法規,完善國鐵與合資鐵路統一的運營管理機制,強化合資鐵路的企業化經營管理機制,確保合資鐵路的市場化運作機制的實施,進一步優化合資公司法人治理結構。從微觀上看,要求要盡快建立健全與之相適應的整套企業財務制度,尤其是合資鐵路的企業財務資金管理機制。要按照合資鐵路股權監管下的企業化經營特點,以優質存量資產吸引增量投資,實現持續融資、滾動發展,才能促進我國合資鐵路能夠持續健康的發展。
三、優化資金管理,促進合資鐵路健康發展
(一)合資鐵路企業資金管理的必要性
資金是企業賴以生存的“血液”。沒有資金,企業就不能正常運轉;沒有資金,企業的規劃將無法實現。資金管理是企業財務管理的核心內容,完善和加強資金管理,確保資金供給,提高使用效益,防范資金風險, 是每個企業所面臨的重要課題。對于資本金比例普遍偏低,長期飽受資金短缺困惑的合資鐵路來講尤為重要。
(二)優化合資鐵路運輸企業財務資金管理對策措施
1.爭取調增資本金比例,改善資本結構。在資金嚴重短缺的情況下,“借新還舊”是迫不得已的做法,只能暫時緩解債務狀況,無法從根本上解決問題,財務風險較大。因此,應爭取部、省增加資本金投入,或者尋求其他戰略投資者的投資,從根本上縮減貸款規模,改善資本結構,緩和資金緊張局面。
2.拓展融資渠道,加強債務籌劃,降低財務費用。制訂嚴密合理的籌資計劃,拓展融資渠道?？梢試L試改變簡單的借新還舊的被動形式,根據生產需要結合采取一些承兌匯票的方式籌集資金,降低資金成本。同時,嚴把利率關,降低借款利率。要改變以往只注重進款的做法,調整策略,科學籌劃,節約財務費用,緩解了生產經營壓力。此外,加強外債管理。20世紀80年代初起,很多合資鐵路利用亞行貸款等外債彌補資金不足。由于早期的亞行貸款存在局限性,隨著國家外債政策的改變以及金融衍生工具的多樣化,外債管理的重要性被提到日程來,不少合資鐵路單位對外債進行了重組,以國內銀行外幣貸款置換外債,并利用金融衍生工具對利率和匯率進行調期管理,獲得財務收益。
3.貫徹“大財務、大資金”的思想理念,合理調度資金,規范賬戶審批、撤銷等基礎性管理工作,凡是在有資金結算中心的地區,未經批準不得在資金結算中心以外開立銀行帳戶。
4.要完善動態監控機制,加強資金周轉各環節的可控性。嚴把現金流量的出入關口,對經營活動、投資活動和籌資活動各個環節產生的現金流量進行嚴格管理。嚴格執行大額資金使用聯簽制度和大額資金動態監督報告管理辦法。
5.練好內功,提高財會人員素質。一方面要從制定規章制度來杜絕虛報謊報,另一方面要從提高財務人員素質著手來提高報表質量。因此,要求財會人員一方面加強職業道德建設,堅守財會職業操行,勤奮敬業,嚴于律己,不做假賬。一方面努力學習新知識,刻苦鉆研新業務,深入研究新問題,不斷提高鐵路財會工作人員自身素質和能力。不斷提高財會人員建設和諧鐵路的工作效率和水平。
參考文獻:
[1]國家發改委2007年批準《綜合交通網中長期發展規劃》第9-10面;
[2]《關于進一步加強合資鐵路管理研究》2008年《投資參考》第一期
鐵路專業論文范文第4篇
[摘 要]鐵路作為國有資產，其管理效率的高低，一方面對鐵路運營的經濟效益產生很大影響，另一方面對我國國有資產的全局發展產生影響。當今，我國經濟發展速度越來越快，鐵路管理體制慢慢地顯現出了不能滿足經濟發展需求的態勢。本文首先介紹了我國鐵路管理體制的發展及其現狀，然后提出了幾點關于我國鐵路行業管理體制改革的策略。
[關鍵詞]鐵路管理體制；改革；經濟效率；國有資產
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.071
1 我國鐵路行業管理體制發展及其存在的問題
1.1 政企不分
如今的管理體制之下，鐵道部在我國是政企合一的，它不但是國家行政機關，而且扮演著企業的角色，管理著我國的鐵路網，它不僅是權利主體，又是利益主體，這種權利-利益的雙重角色不符合市場經濟的原則，違反了公平競爭的要求。另外，由于鐵道部和企業所要實現的目標不一致，鐵道部所追求的增值目標在一定程度上影響企業的經濟效益。
1.2 缺少商業競爭
競爭在市場經濟中扮演著舉足輕重的角色，它是市場經濟自我調節的主要方式之一。鐵道部、鐵路局、鐵路分局之間是一種行政上的隸屬關系，分局、鐵路局依次對上級單位負責。在這種基本不存在競爭的商業環境之下，鐵路企業的工作效率以及員工服務水平都存在一些問題。
1.3 沒有體現鐵路企業的商品生產者地位
目前，我國鐵道部下屬的鐵路局及其分局雖然在法律意義上是獨立的法人企業，但是卻不具備相關的財產權。資源分配，比如：員工人數的變化、融資渠道及其用途、資金轉移及其處理等在很大程度上是通過縱向計劃規定的，鐵路企業缺乏自主權，如此不利于鐵路企業的發展。
2 深化我國鐵路管理體制改革的措施
我國的鐵路管理體制改革應該建立與我國現行經濟體制相適應的運輸管理體制以及運營機制。在對我國鐵路管理現狀進行調查研究的基礎上并查閱相關文獻，筆者給出了幾點有關于鐵路管理體制的改革方式的建議。
2.1 政府管制職能應該實現獨立化、科學化
政府和企業之間權責不清，是對我國鐵路管理產生不利影響的主要原因之一。政府需要對其職責進行適當調整，明確其管理職能。鐵道部對我國鐵路行業政策的制定進行管理、監督，在遵守鐵路法的基礎上嚴格履行其管理職能，但是其不能進行或參與任何形式的商業經營行為。因為鐵路行業存在一定的社會公益性，國家還可以對鐵路行業進行合理的扶持，采用經濟杠桿對其市場進行管理，但是其管理措施均需要通過科學論證，并且符合國家相關的法律、法規。
2.2 深入落實鐵路企業的市場主體地位
1922年，黨的第十四次全國人民代表大會確立了我國經濟體制改革的總體目標是建立社會主義市場經濟體制，由此說明國有企業只有經過進一步改革成為真正意義上的市場主體才能跟得上市場經濟的發展步伐。1993年11月，中國共產黨第十四屆中央委員會第三次全體會議提出了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，該決定確立了國有企業的改革目標是建立現代企業制度。中國共產黨第十五次全國人民代表大會的報告進一步明確現代企業制度的含義：“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”。中國共產黨第十八屆中央委員會第三次全體會議指出“促進國有企業健全現代企業制度”。如今國有企業所面臨的重大困難還是集中在制度層面上，把建立、完善現代企業制度當作國企改革的終極目標，符合我國國有企業實際情況。具體措施如下所述。
2.2.1 規范鐵路企業的經營決策權
必須做到所有權與經營權分離。明確投資方、決策方及管理方之間的關系，以達到各行其責、有序參與、高效運行的法人治理結構。建立健全以資金監管為主的國有資產監管制度，根據政企分開、政資分開、政事分開的原則，進一步健全國有企業考核、監管制度，增強監管的合理性及時效性。在這方面來看，我國鐵道部及其下屬鐵路企業的職責權限與工作范疇還應該深入細化、區分。
2.2.2 努力追求資本保值增值
健全資產經營、績效考核制度。不僅考核運營利潤等經營性指標，也要考核技術創新績效指標，并且制定與之相關的資產經營評價體系；不僅考查年度指標，也要重視中長期發展目標；不僅考查鐵路企業業務經營、資本運營實績，也要重視業務經營、資本運營能力，形成資產保值增值的長效機制。2014年6月，鐵路部對其下屬的，18個鐵路局的考核方式及清算方式將發生本質上的變化，會更加重視市場而不是計劃，更重視質量而不再僅僅是任務完成的數量，更重視企業未來發展而不是短期的數字變化。
3 結 語
鐵路管理體制改革牽涉面非常廣，既要充分認識到在改革過程中存在的困難，也要認識到改革已經刻不容緩。在法律、政策、道義允許的前提下，解決我國鐵路行業政企合一、缺乏商業競爭等問題。盡管改革過程中存在很多問題，但是隨著社會體制進一步發展，我國鐵路管理體制改革必然會獲得成功。
主要參考文獻
[1]陳景艷，劉國良.國有資產管理必讀[M].北京：社會科學文獻出版社，1997.
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[4]楊斌.日本鐵路改革及啟示[J].鐵道經濟研究，2000（2）.
鐵路專業論文范文第5篇
摘要：精益建設思想是鐵路隧道施工管理工作革新的主要內容。以現階段鐵路隧道施工管理工作情況為基礎，結合近年來精益建設思想特點，了解隧道施工技術的發展過程，明確鐵路隧道建設中事故頻頻出現的原因，分析精益建設思想在鐵路隧道施工管理中的作用，依據新時代背景下鐵路施工要求，提出基于精益建設思想的鐵路隧道施工管理內容。
關鍵詞：精益建設思想;鐵路;隧道;施工管理;新時代
1鐵路隧道建設工作出現問題的根本原因
隨著我國人民生活水平和生活質量不斷提升，人們對于出行的要求也越來越高，因此鐵路隧道建設事業發展迅速。但隨著鐵路隧道施工項目的不斷增加，一些安全事故也時有發生，這些事故給受害者家庭造成了巨大創傷，同時還給國家和企業帶來了經濟損失，影響施工進度進而降低人們的出行效率。部分鐵路工人在施工過程中安全意識不強，專業能力不足導致工程事故頻發。企業施工安全管理制度落實不到位導致極易發生安全事故，設計方案達不到行業標準也會影響整個工程質量和施工進度，進而增加不必要的施工成本，影響鐵路建設事業發展。針對目前我國鐵路隧道施工的現狀，施工單位應當采取適當措施加強鐵路安全施工管理，保障工人的人身安全以及工程質量。
2精益建設思想的應用概述
丹麥學者LaurisKoskela在20世紀90年代初期提出了要將制造業已經嫻熟的生產原則，也就是精益建設管理思想引用到建筑業中，以此提升建筑而言的管理水平。隨后，世界上越來越多的學者、機構和建筑企業都增加了對這方面內容的關注?，F階段IGLC和LCI這兩大組織已經成為精益建設思想的重要推廣和研究平臺。精益建設思想的引用要提供充裕的基礎作為保障，且對工程現場和施工企業有要求。下面對精益建設思想對鐵路隧道施工工程施工管理的影響進行研究。（1）推廣精益建設實現，要先在隧道施工現場構建6S管理形式，包含了整理、整頓、清掃、清潔、素養及安全淚流方面的管理內容，這樣有助于施工現場看起來更加簡單而直接。通過上述有效建設施工現場，可以提升現工作者的綜合素養，以此吸引更多工作者參與到鐵路隧道施工中，在施工中嚴謹管理，是推廣精益建設思想的基礎。（2）對施工企業的整體環境有極高要求。鐵路隧道施工影響著我國鐵路事業的發展，具體施工效果直接影響著隧道建設的安全性。施工單位在建設前一定要提出完善的組織結構形式，保障制度層次設計的完善性和合理性，只有這樣才能保障企業推廣精益建設思想時，可以多反思施工建設過程，明確其中存在的問題，并提出有效的解決方案，確保施工管理水平在精益建設思想的影響下逐漸提升。與此同時，在工作中要與其他部門一起合作，為企業的持續發展提供保障。
3關鍵技術
3.1三維可視化工程模型
利用BIM三維可視化技術，快速建立隧道工程主體模型、地質模型以及各種施工機具等BIM模型，并利用輕量化技術實現隧道BIM模型輕量化轉換。同時，基于BIM技術圍繞隧道工程項目質量、安全、效益、工期、環境等重難點方面開展三維虛擬建造和動態模擬分析，如關鍵施工工藝工法模擬、施工方案優化分析、二維圖紙三維可視化等，提高施工工藝交底的質量，增加施工交底的三維可視化效果，克服傳統意義上簡單的視頻交底的弊端，為提高施工質量、優化工期、發現隱蔽問題等提供技術手段。
3.2超前地質預報風險評估信息
利用BIM技術將不同的TSP、超前鉆孔等超前地質預報信息與隧道地質BIM模型進行深度融合和仿真模擬，采用顏色、透明度、斷層富水的圖例、預警標簽等技術手段實現隧道開挖掌子面前方各種地質、水文和圍巖情況三維可視化顯示提醒，為圍巖等級變更提供輔助決策和信息留痕，為后期工程實際變更提供有效證據。同時結合隧道地質BIM模型，以隧道圍巖等級等地質條件為判斷依據自動進行隧道風險等級和風險程度識別（極高、高度、中度和低度），從而實現安全風險評估可視化，對前方隧道開挖進行作業指導，保證隧道開挖的安全。
3.3隧道圍巖變形安全信息
研究BIM技術與圍巖量測技術深度融合，利用BIM建模軟件創建監控量測測點，并賦予相應的編碼、位置等屬性，通過移動互聯和信息集成技術將每個測點的監測數據和預警信息關聯到對應的測點模型上。當拱頂下沉等監測數據或安全步距等施工數據超過預先設定的閾值后，自動報警，并在BIM模型中用紅色標識出危險區域，從而實現隧道拱頂沉降、周邊收斂和凈空變化的可視化監控預報警的效果，最終達到根據隧道實際開挖進度動態展示隧道圍巖安全狀態，更加形象和準確地指導隧道現場施工，確保隧道施工安全的目的。
3.4三維掃描斷面質量信息
隧道質量與工程施工的超欠挖和平整度有直接關系。若是超挖，襯砌量增多，則工程費用會因為超挖部分而大大提高，且局部超挖會導致圍巖的穩定性得不到保證，進而存在安全隱患;至于欠挖，不僅改變了襯砌質量，還會導致隧道的開挖質量下降，為以后的運營帶來極大的安全隱患[11～13]。利用三維激光掃描技術，大面積、高分辨率地快速獲取隧道各道工序作業面的三維坐標數據，基于圖像處理拼接融合處理技術，獲取隧道完整點云數據，進而快速復建出隧道工程三維模型和各種圖件數據。通過進一步結合BIM技術生成的隧道理論參考模型進行深度融合和對比分析，實現對隧道開挖、初期支護和二次襯砌的斷面超欠挖、中線偏差等精細化計算分析，實現三維可視化的質量控制。
3.5三維可視化進度信息
于BIM技術綜合集成施工組織計劃和電子施工日志信息，通過填報電子施工日志，生成格式化進度報表，實現基于BIM系統進度計劃編制、計劃進度預演、形象進度跟蹤、進度對比分析等三維可視化分析，動態控制隧道每道工序的安全步距，確保隧道工程進度紅線和重要節點精細化管控的目標。
4信息管理
由于高速鐵路隧道工程環境惡劣，戶外施工點多面廣，隧道內網絡環境較差，攜帶計算機不便，本文研究開發了隧道BIM移動端應用平臺?，F場作業人員通過手機移動端將現場實際進度、質量、安全等以文字、圖片和視頻形式與BIM模型自動關聯后進行上傳、報送和發布，基于移動端工作流程開展進度、質量和安全隱患可視化閉環管理，包括質量安全問題的快速定位、查找隱患、排查整改、提示預警和進度紅線查閱等，為日?，F場作業管理工作提供高效便捷的輔助手段。
5結語
鐵路隧道建設工作非常繁瑣且重要，在施工階段需要各部門構建合作溝通關系，正確面對建設管理中存在的問題，并結合新時代提出的理念精心改革。因此，工作人員要深層探索精益建設思想下的鐵路隧道建設工作。在此基礎上進行革新工作，一方面要提出全新的管理理念，引用現代化技術優化建設水平，另一方面要增加投資，為部門的溝通和合作提供平臺。本文通過了解傳統意義上的鐵路隧道施工技術，明確認識到當前建設施工存在的問題，并依據分析精益建設思想在鐵路隧道建設中的作用，提出了適宜未來鐵路隧道建設工作所需的工作方案，此時就需要工作人員在工作中全面落實，構建認真細心的工作態度，以此來面對日益革新的社會環境，從而保障鐵路隧道建設工作的有效性和安全性。
參考文獻：
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（作者單位：中鐵十九局集團第一工程有限公司）