鐵路匯報材料范文第1篇
根據總包部《關于開展秋冬季安全大檢查活動的通知》文件要求，10.1-10.31日為檢查的第一階段，即各項目部自查、自糾階段。并結合《中國中鐵關于中鐵十局大臨鐵路“10.24”一般事故的通報》內關于認真做好冬季施工安全質量管理工作的具體要求。對本項目部的重點環節和關鍵工序卡控，管理制度及管理辦法的制定與實施，嚴格落實各項安全質量保證措施，根據冬季施工的特點，明確了安全質量管控重點，加大了現場檢查及隱患排除的頻次，及時消除事故隱患，加強冬季消防及用電安全教育培訓，確保項目安全有序，遏制安全質量事故的發生，對照檢查內容，自查，自糾匯報如下：
第二項目部進場管理人員及施工人員進場后均進行了安全培訓，并留存簽到記錄，并考核合格后方可進場施工。目前項目安全管理體系已建立并上墻。安全管理機構已組建完成，項目設置專職安全總監一名，安質部長一名，部員2人。安全質量管理辦法已制定，并按紅頭文件下發落實，整章建制已完成，并膠裝下發。上級安全管理文件進行歸檔，并形成分類管理建立臺賬。消防及用電管理辦法已下發，并定期進行檢查發現的問題及時整改。保證食堂與公共安全的管理，防止發生大規模食物中毒事件。對交通車輛進行安全教育，防止發生交通事故。
無論是項目駐地或民工宿舍在采用明火采暖時，要制定完善的通風措施和防煤氣中毒措施，室內必須設置通風、空氣流通條件，工地或宿舍內夜晚確定專人值班監護。安全宣傳教育包含防煤氣中毒的知識內容，提高全員認識和防范煤氣中毒及急救常識。嚴格落實消防安全制度。在動用明火前必須辦理動火證，明確動火地點、時間、動火人、現場監護人、批準人和防火措施，動用明火前對周圍易燃物要采取隔離措施或保證安全距離，按規定配備消防器材，并確保消防器材完備有效。在施工現場保溫棚、隧道內使用火爐、電、氣焊設備，或在生活區、辦公區和生產區使用火爐、電加溫設備(如電褥子) 等取暖設施時，要采取可靠的消防安全措施，配備數量充足的消防器材，組織人員定期檢查消防安全情況，嚴禁在室內使用大功率電熱器取暖。此外，對料庫、油庫、火工品庫、廚房、鍋爐房、配電室、用電設備、電線路要加強日常監督管理和檢查，發現消防安全隱患要及時進行整改處理。
冬季停止施工要做好停工期間的值班人員安排，并重點做好以下工作。在停工前妥善安置施工原材料和機械設備，以防被盜丟失;做好機械設備防凍措施;對易燃危險物品要采取可靠的防火措施;對存在倒塌危險的臨時設施，要采取加固措施或進行拆除，消除安全隱患;對料庫、油庫、火工品庫、鍋爐房等重點部位要有安排專人值守，并經常進行檢查，停工期間無人居住的房間要切斷電源。制定和完善火災事故應急預案，做到預案完備適用、消防設施有效，并落實應急力量和應急物資儲備，加強應急值守，確保信息暢通，保證發生突發事件后能迅速、有序的進行處置，最大限度降低人員、財產損失和影響。
鐵路匯報材料范文第2篇
1、沉降變形觀測平行檢驗
①xxxx：本現已經完成：DK309+217～DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗(其中：路基觀測點數：243個，涵洞觀測點數：28個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：287個)，至目前為止已累計觀測10期。
②xxxx：本現已經完成： DK355+330～DK358+547.3段路基、橋梁及遂道的沉降觀測平行檢驗(其中：路基觀測點數：81個，橋梁觀測點數：168個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：265個)，至目前為止已累計觀測10期。
③xxxx：本現已經完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～
DK387+804段橋梁的沉降觀測平行檢驗(其中：橋梁觀測點數：198個，合計觀測點數：198個)，至目前為止已累計觀測11期。
在檢查過程中嚴格按照《xxxxxxxxxxx線下工程沉降變形觀測評估實施細則》xxxx號)要求進行同步觀測，并對觀測成果與施工單位進行比對，及時分析雙方觀測質量和沉降變化情況，針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個觀測情況均處于可控狀態。
2、施工控制網：
按照規定建立沉降觀測監測網，復測了施工控制網一次，測量監理專業人員進行了跟蹤檢查。
3、線下施工放樣：
①xxxx(線路總長71.9KM)，路基施工已完成82%，橋梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達16%;
②xxxx(線路總長64.8KM)，路基施工已完成80%，橋梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達15%;
4、線上施工測量：
xxxx和xxxx已完成防撞墻部分CPⅢ控制網預埋件孔洞，測量監
理工程師進行了全程跟蹤檢查，檢查結果均能夠達到規定要求。
5、線下工程沉降變形觀測
①xxxx(線路總長71.9KM)，路基段設計沉降觀測標2403個，現已經開始沉降觀測標391個;橋梁段設計沉降觀測標2936個，現已經開始沉降觀測標1206個;涵洞設計沉降觀測標234個，現已經開始沉降觀測標58個;遂道設計沉降觀測標564個，現已經開始沉降觀測標56個;梁體變形觀測兩個梁場(xxxx)現已觀測12片?，F場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，并對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和簽認;測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到5%，并對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。
②xxxx(線路總長64.8KM)，路基段設計沉降觀測標3123個，現已經開始沉降觀測標1592個;橋梁段設計沉降觀測標3188個，現已經開始沉降觀測標2578個;涵洞設計沉降觀測標272個，現已經開始沉降觀測標148個;梁體變形觀測兩個梁場(橫峰和貴溪梁場)現已觀測44片?，F場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，并對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和簽認;測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到6%，并對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。
在日常檢查工作中，測量監理人員嚴格執行國家和鐵道部相關測
鐵路匯報材料范文第3篇
___電務段于___年___月___日原由___、___、___、___四個電務段組建而成，擔負著京廣(___—___)、京九(___—___)、石太(___—___)、石德(___—___)、邯長(___—___)5大干線和___、___等___8條支(礦)線共計___534公里、___60個車站、9個駝峰場的信號設備維護工作，信號設備換算道岔組數____9萬組。
今年以來，我段作為路局電務系統職工培訓考核與使用待遇一體化工作的試點單位，及早動手，深入調研，健全管理機制，強化職工培訓，實施雙向激勵，“一體化”工作取得階段性成果，現將我們的主要做法匯報如下，不妥之處，請指正。
一、提高認識，加強組織，明確工作思路
___.宣傳發動，形成共識。一是通過召開專題會議、組織到先進單位學習考察等形式深入理解“一體化”的意義和實施辦法，在領導層和管理層形成共識。二是通過段報《信號之光》、廣播、辦公網、板報等途徑廣泛宣傳“一體化”工作，使廣大干部職工清楚并理解“一體化”的目的、意義和實施方案，為開展“一體化”工作奠定堅實的群眾基礎和思想基礎。三是立足管理現狀和電務工作實際，圍繞“直管”新體制、修程修制改革、生產組織方式文秘寫作網變化，建立職工培訓考核使用待遇一體化工作的系列長效機制，首先在京廣、京九兩大干線的8個現場車間進行“一體化”試點工作，涉及53個班組，799名職工，分別占全段車間、班組、一線職工總數的47%、4___.7%和54%。
2.成立組織，加強領導。一是建立了兩級“一體化”領導組織和辦事機構，段成立了由段長、黨委書記任組長的“一體化”領導小組和專門辦事機構，車間設立了車間主任、支部書記為組長“一體化”工作小組和專門工作人員，兩級組織作為長效機構負責“一體化”工作的組織實施。二是界定了兩級“一體化”工作機構的職責和任務，段負責“一體化”工作的整體領導，制定實施方案，進行跟蹤督辦，發揮指導作用;車間負責“一體化”工作的具體實施，制定符合本車間實際的實施細則，安排工作進度，實施培訓和考試考核，行使車間用人“自主權”，落實“二次分配”辦法。兩級工作機構堅持領導分管，專人負責，為“一體化”工作提供了組織保證。
3.結合實際，明確思路，我們根據電務特點和自身實際，確定了“七堅持、七強化”工作思路。一是堅持以職工培訓為基礎，強化適應性培訓;二是堅持以動態考核為手段，強化素質和業績考核;三是堅持以勞動準入為前提，強化競爭上崗和崗上競爭;四是堅持以工資分配為導向，強化雙向激勵;五是堅持以現場生產人員為主要實施層面，強化一線職工的崗位適應能力;六是堅持以車間為主體，強化職能部門的指導作用;七是堅持以提高全員整體素質為目標，強化職工自覺學習、敬業愛崗、盡職盡責的能動性。
二、強化培訓，細化考核，構建提素工程
我們圍繞“一體化”工作，將職工培訓、考試考核、競爭上崗、崗上等級劃分、“觸線”硬性下崗待崗、級別晉升、工資分配和獎勵與日常的安全生產、設備質量等內容有機地融為一體，形成一套完整的培訓考核與使用待遇一體化管理機制，構建多元化的提素工程，并做到制度化、規范化、標準化、經?；?。
___.整合資源，健全網絡，在培訓方法上突出多樣性。我們充分發揮四段合一后教員隊伍、培訓基地和培訓教材等方面的優勢，整合教育資源，健全教育網絡，開展多種形式、多個層次的職工培訓。一是整合教育資源。投資建設完善了___、___、馬頭、肅寧、___5個職工技能演練場，為職工培訓提供條件。二是健全三級教育網絡。段職教科負責職工培訓的計劃、組織、指揮、控制、協調、激勵等管理職能，職教科下設的培訓中心負責新技術、新職人員、業務骨干培訓，以提高應急故障處理能力和崗位適應能力為目的開展有針對性的系統培訓;車間設技術員專門負責車間的培訓工作，主要承擔職工崗位培訓，特別是業務技能、施工管理、安全規章、故障案例等培訓;班組設技教員和技術骨干負責班組的培訓工作，側重組織職工基本作業技能和應知應會內容的集體學習和自學。三是開展多種培訓。開展多媒體教學，解決看不見、摸不著的問題，增強教學的直觀性;開展案例教學，將典型設備故障和故障處理過程中的經驗和教訓編成教學案例，讓當事者現身說法，增強教學的現實性;開展模擬教學，定期在培訓基地開展模擬設備故障處理演練，提高實做技能，增強教學的實效性;開展專家教學，組織技術人員走出去，到高等院校學習微機聯鎖等新技術，外聘設備廠的專家請進來講解智能電源屏等新設備的特點，增強教學的系統性。
2.因人施教，分層實施，在培訓對象上突出針對性。我們按業務素質，將職工分為A、B、C崗，重點抓好四類培訓。一是抓好新職、轉崗、下崗、待崗以及晉升人員的資格性培訓，重點掌握標準化作業和故障處理技能，達到崗位準入條件;二是抓好B、C類在崗職工崗位技能的適應性培訓，重點掌握本工種的基本規章制度、標準、作業程序、操作技能，掌握設備運用狀態及設備維修檢測標準，會處理一般常見設備故障;三是抓好全員新技術新設備新標準的針對性培訓，重點掌握管內設備的分布、性能、運用條件、技術參數和作業標準等;四是抓好值班工區A、B類技術帶頭人、業務骨干的強化性培訓，重點提高實做技能，強化應急故障處理能力。
[Nextpage] 3.面向現場，注重實際，在培訓內容上突出實用性。一是抓新技術培訓。在新技術、新設備投入運用前，側重于基本理論、工作原理、技術標準和維修技術等內容進行系統培訓。如在ZpW-2000A、UM7___、TDCS、微機聯鎖等新設備開通前，采取送專兼職教師外出學習后回段辦班，聘請廠家技術人員授課，組織相關人員跟班參與施工作業等形式，盡快適應新技術、新設備的需要。二是抓關鍵培訓。在施工和季節性工作前，突出對營業線施工管理、標準化作業程序和預防慣性故障等內容進行應急培訓，把住安全關鍵環節和關鍵時期。三是抓維修技巧培訓。實行了
4、
9、___2月份領導干部帶隊、生產技術干部全員參與的設備平推檢查，通過動態設備檢查，面對面、手把手地培訓電纜防護、斷路器專項整治、道岔調整、微機監測回放分析等維修技巧，不斷提高維修技能。四是抓日常培訓。將基本安全規章、作業標準、作業程序、故障處理、實操技術、故障案例、以及非正常情況下作業辦法等本崗位應知應會作為日常學習內容，在班組開展一日一題、一周一練培訓活動，提高職工標準化作業水平。
4.鞏固理論，提高技能，在培訓效果上突出實效性。一方面抓既有設備和新設備的理論學習，針對設備原理、技術標準和常見故障原因進行專題培訓，使職工知其然知其所以然，提高職工技術理論素質和分析問題解決問題的能力。另一方面抓檢修技能和故障處理的實做培訓，對值班工區重點培訓檢修技能和標準化作業水平，對值班工區重點培訓巡檢技巧和故障處理能力，各車間結合管轄設備的種類和特點經常性地進行實際操作演練，提高職工的動手技能和非正常情況下的處理能力。
5.明確標準，把住源頭，實行兩個準入。一是對于新職人員。必須達到學歷、技能鑒定和崗位應知應會標準實行準入。進入實行就業準入制度工種范圍的新錄用人員，必須進行崗前教育和專業技術培訓，通過技能鑒定取得職業資格證書后，再參加競爭上崗;二是對于下崗待崗人員。必須滿足崗位勞力需求及考試考核合格的要求實行準入。
6.重心下移，突出績效，落實三種考核。一是日?？己?。是指與對等符級相適應，與職工素質、工作業績相聯掛的經常性內部分配考核，由班組負責實施?？己藘热葜饕◢徤霞墑e、包表級別、包表數量、工作質量、安全情況及日常表現等，把職工技術業務素質與崗位、設備、安全、質量有機聯掛在一起考核，細化到項、劃分到人、量化到分，并直接與待遇掛鉤，明碼標價，拉開分配檔次，通過周點評、月講評等形式形成日?？己私Y果。二是定期考核。由車間負責實施，通過每年一次技術考核，半年一次業績考核實行職工競爭上崗和崗位級別認定，調整職工崗位和崗級，適應崗位對職工素質的需求，在值班工區和檢修工區實施工長、副工長，值班工區主班、副班，檢修工區維修組長、維修工三個層次、六個級別崗位的跨班組、逐層次一體化崗位動態輪換考核，以考試考核成績作為考核結果;三是剛性考核。由段和車間兩級負責實施，段統一制定考核條件，對職工培訓、素質達標、安全生產、設備質量等情況的隨機考核，“觸線”者待崗或下崗。
三、評定技能，量化績效，實施雙向激勵
“一體化”工作的出發點和落腳點在職工使用待遇上，最終目的是提高職工隊伍的整體素質。職工的培訓考試考核結果，既要體現對職工下崗待崗方面的負向激勵，更要側重對職工保安全、提質量、強素質方面的正向激勵，我們主要在四個方面實施正、負“雙向”激勵措施，通過物質和精神上適當的、有效的激勵約束，激發職工學習培訓的自覺性、促進職工提高設備質量的主動性，增強職工確保安全生產的緊迫性。
___.在安全生產上，加大正向激勵，拉開收入差距。一是實行班組內部分配激勵。將職工崗位級別、包檢設備等級、維修工作量和安全、質量、兩紀掛鉤考核，實行崗位等級管理，設備分類、崗位分級、收入分檔，拉開不同考核等級間的收入差距。對值班工區主班、副班實行“按崗計薪”，對檢修工區一二三級崗實行“按崗包表、按表記分、按分取酬”的分配模式，在___樞紐，職工月考核工資收入差距達220元;二是實行車間二次分配激勵。值檢分開班組實行不同崗位不同考核工資標準。通過周講評、月點評，值班點、檢修作業組評比排隊等形式，考核相關班組和班組長，獎優罰劣，激發職工的集體榮譽感和班組長敢抓善管的工作熱情;三是實行安全專項獎勵。對減少設備故障、壓縮故障延時、防止事故的有功人員實施重獎，同時開展以車間為單位的半年安全評估，按照目標責任制、安全管理、生產管理、規章管理、班組管理、人員管理、設備質量、重點工作等進行綜合考核，打分排序，按優秀、達標、不達標分別給予相應的獎勵和處罰，對優秀車間給予人均200-___00元不等的獎勵，對不達標車間扣罰人均___00元，形成向素質要安全，向安全要效益的正向激勵機制。
2.在設備質量上，注重日常激勵，做到獎罰分明。一是實行月度累進計獎。在一線信號工區推行以提高班組職工整體技術素質為基礎，以無責任設備故障為目標，以月度累進計獎為手段的激勵機制，引導職工學技術、提素質、減故障、壓延時、保安全，變事后懲處為事前激勵。班組當月無段定性故障，每名職工獎勵40元，第二月無故障再增加___0元，以此類推，若年度消滅了故障，___2月份班組每名職工獎勵達到___50元，全年為___40元。在考核周期內發生故障，該月累進獎勵取消，退回基數，次月重新累計。僅4月份，全段累進計獎共發放6.3萬余元，按預測，段全年將投入資金___43萬元。二是實行季度設備驗收，以車間為單位進行考核，每季度由技術部門牽頭，進行設備質量交叉驗收，前三名的車間分別獎勵人均200元，后三名的車間分別扣發人均___00元，車間根據獎罰進行二次分配，重點獎罰代表車間參加驗收的班組，強化職工以素質提質量的意識。
[Nextpage] 3.在技能素質上，設立專項獎勵，側重精神鼓勵。一是加大技術素質激勵。分別設立了工人技師、技能鑒定津貼，重獎自學成才、技術拔尖人才和技術“狀元”，專項投入40萬元，為通過技能鑒定取得高級工和中級工資格的職工發放技術津貼，激勵職工向素質要效益;二是設立技術學習專項獎勵基金。段每年舉辦一次技術比武，車間每季至少組織一次職工對抗賽，班組每月至少組織一次崗位練兵，段安排20萬元，對路局、段、車間技術比武中成績優異的職工進行獎勵，同時命名“技術狀元”(首席信號工)、“技術標兵”和“技術能手”，進行大張旗鼓的宣傳表彰。三是注重精神激勵。通過對參加路局技術比賽并取得名次者年內在競爭上崗時免試，選送業務骨干入學深造等舉措，為優秀技術人才的成長鋪路搭橋，在職工中形成積極向上、當“尖子”光榮的良好氛圍，激發了廣大職工學技練功的內動力。
4.在綜合管理上，實施剛性考核，體現負向約束。段統一規定了涉及安全、質量、“兩紀”等4個方面的33項“黃線”考核條件，凡發生觸“黃線”的責任者，視發生問題的性質和程度，分別給予一個月至一年不等的下崗、待崗處理，下崗待崗期間停發各項工資待遇，改按相應標準支付基本生活費。今年以來，因“觸線”有6人下崗___-6個月，段、車間分別制定幫教培訓措施的同時，加大對“硬傷”問題處理的宣傳力度，強化職工的自控能力。
四、融合機制，穩妥操作，取得初步效果
我們實施“一體化”工作，從始至終圍繞6個目標：即實現職工技術業務素質和學習的自覺性、主動性有顯著提高;職工崗位競爭意識和崗位適應能力有明顯加強;職工培訓機制和培訓手段不斷完善;考核力度和激勵措施不斷深化;設備質量、工作質量穩步提高;全年消滅行車和人身責任事故。通過實施“一體化”考核，真正使職工變“要我學”為“我要學”、變“要我干”為“我要干”。主要效果有以下幾個方面：
___.安全生產基本穩定。實施“一體化”考核以來，在大跨度的安全管理和大面積的施工干擾等困難情況下，全段安全生產保持了有序可控、基本穩定，消滅了行車和人身責任事故，___-5月份無自身故障的班組有56個，占一線生產班組的42.4%，發放安全獎勵___50余萬元。
2.設備質量不斷提高。通過“一體化”工作，職工整治設備、提高質量的積極性明顯增強，努力追求設備“零缺陷”，安全“零故障”，一季度設備質量驗收發現的設備缺點同比減少了___36件，因檢修不到位引起的設備故障同比較少了___2件，設備質量得到了不同程度的提高。
3.職工素質明顯提升。從段和車間兩級的職工技術考試比武成績看，職工的技術素質明顯提高。比如，原來軌道電路實作考試普遍用___0分鐘時間判斷處理2個故障，今年94%的職工用時控制在4分鐘以內，原來的提速道岔3個故障處理平均用時20分鐘，今年平均用時___3分鐘，___-5月份由于職工標準化作業和檢查巡視到位預防設備故障32起。
4.管理機制得到健全。通過“一體化”工作，將安全、質量、學習、作業、兩紀等內容融合成一套學習培訓、考試考核與使用待遇緊密掛鉤的管理機制，真正做到獎優罰劣，獎勤罰懶，徹底打破學與不學一個樣、干多干少一個樣的局面，形成了以素質定崗位、憑業績論收入的因材施用激勵約束導向，營造出干部真抓、職工真學的濃厚學習氛圍。
5.自覺學習成為習慣。通過“一體化”工作，職工的求知、進取、團結、發展意識明顯增強，對學習重要性和緊迫性的認識普遍提高，學習熱情空前高漲，學習內動力不斷增強，技術干部成了現場最受歡迎的老師，現場職工自發找培訓基地負責人借鑰匙，利用業余時間實際操作練習的現象也屢見不鮮。
6.車間自控能力得到加強。在“一體化”試點過程中，通過工作重心下移，在考試考核使用待遇各環節中給車間充分的自主權，段職能部門重點做好相關環節工作的督促、指導和檢查，各車間根據自身實際確定考試內容和下待崗比例，不搞一刀切，有效激發了車間干部的工作積極性和主動性，使車間的工作潛能充分發揮出來，各車間采取流動辦公、動態檢查、量化考核等有效措施管人、管事、管安全，統籌力、執行力、控制力、持久力、凝聚力不斷增強。促使車間在做大的同時逐步做強。
我們實行“一體化”考核工作以來，在融合機制、健全制度、強化培訓、細化考核，實施激勵等方面進行了探索和實踐，做了一定工作，取得初步效果。但是與上級要求和兄弟單位相比還有很大差距，我們把這次會議精神帶回去，深化“一體化”工作的推廣實施，建立一套集安全、生產和職工素質為一體的綜合考評機制，不斷提高職工隊伍的整體素質，為全局的安全生產做出應有的貢獻。
鐵路匯報材料范文第4篇
作
匯
報
今年以來，按照區委、區政府關于開展鐵路沿線環境綜合整治的要求，以確保鐵路運輸安全暢通，為經濟社會發展提供有力運輸保障為目標，明港鎮結合實際，明確重點整治區段，扎實開展高鐵沿線環境綜合整治工作，現將工作開展情況匯報如下：
一、 提高認識，加強領導
我鎮黨委、政府高度重視此次專項整治行動，為加強對整治行動的領導，我鎮成立了由黨委副書記魯浩任組長，綜治辦副主任陳法能、公安分局副局長劉贊、工商分局紀檢監察員李偉為副組長，各有關部門負責人為成員的鐵路護路聯防工作領導小組，領導小組辦公室設在鎮綜治辦。切實把保證鐵路安全暢通的責任落實到崗位，落實到人頭，落實到包保的各級領導身上，并嚴格實行責任倒查追究制度。
二、 強化措施，重點排查
為及時消除安全隱患，確保鐵路安全暢通，我鎮明確要求高鐵沿線的八里、淮河、張灣、韓莊、大胡五個村及明港派出所積極組織相關人員，明確責任，與鐵路部門密切配合，把解決鐵路治安突出問題與落實措施緊密結合起來，及時發現高鐵建設可能引發的各類矛盾糾紛，對發現的不安定因素的苗頭，及時化解，做到同步排查、同步整治、同步落實。此次行動中，共排查出高鐵沿線的“瘋儍癡呆”和精神病人數量17個，鐵路沿線加油站2個，液化氣站1個，廢舊物資收購站點2個 。
三、 加強教育，大力宣傳
在黨委、政府的統一組織下，高鐵沿線的五個村采取召開動員會、張貼標語、辦墻報的形式，并把沿線的八里小學、淮河小學、張灣小學、韓莊小學作為宣傳重點，發放宣傳單，組織學生上愛路護路法制宣傳課，讓學生及家長懂得愛路護路的基本知識，進一步提高人民群眾愛路護路的自覺性和法制觀念。
鐵路匯報材料范文第5篇
一、以身作則
在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內燃機車臨修較多，而臨修如“救火”，發生了零修必須有人到現場去處理。據統計，XX年，xx加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月
5、6日，清明節，028機車啟發電機環火嚴重，連續搶修2天;“五·一”放假，0
28、018機車零修2天;高溫假期間，0
18、5117等4個機車完成5次搶修修;“十·一”黃
金周，036機車“電機環火故障”處理3天;6月8日端午節，035機車搶修等等。
二、關愛他人
在干好本職工作的過程中，xx體現的是一種敬業，一種執著;而在生活中，則體現出一種積極的態度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解;誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫院去看望;誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發生后的第二天，xx就和車間領導商量，如何為地震災區做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。
三、帶頭創新
xx善于堅持在班中開展小改小革活動，充分發揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領下，班組培育了濃
厚的創新氛圍，群眾性技術創新碩果累累。XX年(!)xx班共立項15個，其中10項成果在鐵路處立項，創效余萬元;實現了班組成員人人頭上有項目、人人參與的目標。
四、優質服務
XX年是十堰管理部“優質服務年”，年初修理車間成立了“機車120小分隊。作為主要負責人，他站在車間甚至是整個鐵路處的高度上，把“機車120”建設作為XX年實現提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗服務質量的一個重要平臺。一是主抓了員工的素質教育和多技能培訓工作，XX年人均學時達150個，員工的技能水平得到進一步提高;同時通過培訓，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產任務的完成提供了保障。二是建立了快速反應機制，只要出現搶修任務，他和隊員們都能在第一時間趕到現場，做到了快速、及時、高效的要求。
五、經驗總結