物流科技發展范文第1篇
摘要:國存在著無調整物流業務各方當事人之間關系的法律、物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應、物流人才奇缺、物流企業各自為政，物流資源浪費等制約物流行業發展的因素。盡快頒布物流法律、加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施、培養專業的物流人才、構筑物流平臺，整合社會物流資源。使物流行業適應我國經濟的高速發展是當務之急。
關鍵詞:影響因素；人才奇缺；物流平臺
物流行業是一個新興行業，在我國近年來發展非常迅速，但物流的發展不適應我國經濟的高速發展，在國際市場上的競爭不強。影響物流行業發展的主要因素有：
一、影響我國物流行業發展的因素
1.政府多頭管理，政策、法規不夠統一
在我國尚無關于物流行業的管理，調整物流業務各方當事人之間關系的法律。為了加強對物流管理、規范，物流企業的行為，全國人民代表大會通過批準的法律性文件中如合同法、民事法中規定一些與物流有關的內容。國務院頒布、批準的一些有關行政法規，國務院各有關主管部門也頒布了眾多的有關規章。這些法律、法規和規章共同構成了我國物流行業管理法律依據。但內容不夠統一，形成多頭管理。物流企業在從事物流具體業務時，無統一法律可依，不僅要遵守與物流有關的法律，而且要遵循公路、水路、鐵路、航空、郵政、聯運方面的規章、法規，到相關部門去辦理相關手續。在出現物流爭議、糾紛時也不能用專門的法律進行解決。
這成為影響物流發展的一大因素。
2.物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應
物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應成為影響物流行業發展的另一因素。我國政府和各級地方政府對物流基礎設施的建設十分重視，近年來，投入了大量資金進行大規模的物流基礎設施的建設。道路、港口和機場等基礎設施的建設不斷加快，但仍趕不上我國物流行業的發展速度。如從連云港到鹿特丹的新歐亞大陸橋，當年通車時，希望把新歐亞大陸橋建成第二條西伯利亞大鐵路，把日本到歐洲的一部分貨物吸引到新歐亞大陸橋來，連云港建成東方的鹿特丹，10多年過去了，卻未實現此愿望。究其原因，除鄰國哈薩克斯坦的土西鐵路和德魯日吧國境站設施較差外，還與我國新疆地區的鐵路以單線為主，雙線和三線鐵路極少，火車速度較慢有關，這阻礙了我國與歐洲國家的陸地貨物運輸。再如我國第一大煤炭輸出港秦皇島，其設計的裝卸能力遠遠未達到，主要是煤產地山西省到秦皇島煤炭的運輸能力不強，不能把大量的煤運往秦皇島。因此基礎設施不足已成為阻礙我國物流發展急待解決的一大問題。
3.物流管理和技術人才奇缺
物流人才的缺乏嚴重影響物流行業發展。我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，經過系統的物流知識學習的并不多，從事國內物流的大多是學管理專業、工程專業或計算機專業的。從事國際物流的大多是從國際貿易、國際貨運公司轉行的?？梢娢覈锪魅瞬牌嫒?。雖然我國政府非常重視物流人才的培養，許多大中專院校開設了物流專業，培養物流人才，但每年的畢業生很少，相關的協會和部門每年都進行物流人才培訓和考證，但根本不能滿足物流業的需要，與企業的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服務水平不能提高。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
4.物流企業各自為政，物流資源浪費
隨著社會經濟和國際貿易的發展，物流市場競爭加劇，物流企業之間信任度不高，合作極少。物流企業各自為政，造成物流資源浪費。使得現有物流服務不能滿足客戶的緊迫的需求。物流企業受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統物流需要，不能充分利用社會資源。
二、對我國物流和業發展的思考
1.盡快頒布物流法律
為適應物流行業的高速發展，我國政府應盡快頒布有關的物流法律。制定物流行業和物流從業人員應遵守行為準則。使物流行業有統一的法律約束。加強物流行業的管理和規范，使物流行業能健康有序地發展。
2.加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施
物流基礎設施的建設是物流行業發展的物質基礎。對于物流設施的建設是二個方面的建設。一方面應加快基礎設施的建設，不僅是道路、港口、物流設備（包括運輸工具、裝卸、倉庫）的建設，而且應加強物流信息設備，物流網絡的建設。更應該進行物流設備標準化的建設。另一方面，應改造現有的物流設施，如提高運輸工具速度，加快舊有道路的改造，提高現有物流設施的利用率。使物流基礎建設與物流發展相適應。加快對現有物流信息網絡的改造。使物流活動的信息暢通無阻、正確無誤。重點應從物流設施的建設轉向如何提高和優化現有物流設施的利用效率。
3.培養專業的物流人才
我國物流人才的增長遠遠不能滿足我國物流行業發展的需要。當務之急是加快對物流技術人才和管理人才的培養。物流人才應從以下幾方面來培養：
（1） 通過大中專院校培養物流專業人才
學校是培養人才的地方，各級不同的學校應根據物流企業的需求培養不同層次的物流人才。高職院校和中專培養在第一線工作的技能型人才，大學本科應培養既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和應用型人才。大學以上學歷應培養的是物流研究和物流方案設計的高級管理型人才。在培養過程中應進行校企結合，把在第一線的物流經理、業務人員和專家請到學校教學，組織學生到物流企業進行實習，使學校培養的學生即有理論知識又能實際操作能力的專業人才。
（2） 加強在職業務人員的崗位培訓
為使物流企業的業務人員和工作人員更好地為客戶提供高水平的服務。鼓勵物流人員參加物流方面的證書考試。因為物流業務人員要參加考試，必須認真系統地學習物流方面的知識，掌握物流方面的業務環節及各環節的理論知識和操作技能。能夠提高物流業務水平。通過以上各方面的辦法加強物流人才的培養來滿足物流行業對物流人才的需要。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。
4.構筑物流平臺，整合社會物流資源，促進第四方物流的發展
由于我國物流行業發展歷史較短，除少數物流企業規模較大多，絕大多數是中小企業。物流企業從事的物流服務業務很分散。整合物流資源，由競爭走向合作也是非常重要的。為擴大物流企業的合作，實現整合社會物流資源。一方面各級政府應加快物流平臺的建設，鼓勵和促進物流企業之間進行長期合作，建立合作伙伴關系，實現信息共享、風險分攤，另一方面促進第四方物流的發展。第四方物流建立供應鏈聯盟，能最大程度整合整個地區、國家的社會資源。第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，通過影響整個供應鏈的能力，整合優秀的物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創造超額價值。
如能突破以上因素，我國物流行業會更迅速的發展。能使物流企業降低物流成本,提供經濟效益，為我國經濟的發展提供強有力的支持和保證。
作者單位：四川商務職業學院
參考文獻：
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物流科技發展范文第2篇
摘要：通過分析農業物流基礎設施的涵義和組成，總結出農業物流基礎設施具有實現現代農業物流的載體、組織和管理以及組合優化農業生產要素三大功能。同時從“立足現實”、“借鑒經驗”、“采取對策”三個方面分析和探討如何建設和發展我國農業物流基礎設施。
關鍵詞：農業物流基礎設施；立足現實；借鑒經驗
The Construction of Chinese Agricultural Logistics Infrastructure
WANG Duo-hong,YAN Yu-song
(School of Logistrics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)
Key words:agriculture logistics infrastructure;based on actuality;loaning lessons from experiences
農村的發展、農民收入水平的提高，有賴于完善的現代農業基礎設施；薄弱和落后的農業物流基礎設施無法支撐農業的現代化發展，并將嚴重制約農業和農村經濟的發展。作為現代物流重要組成部分的現代農業物流，對改善農業物流基礎設施建設的現狀，解決“三農”問題具有十分重要的意義。我國要加快發展現代農業，促進農業經濟和農村經濟的發展，實現農產品“貨暢其流”和“物盡其值”，應立足我國農業物流基礎設施建設與發展薄弱和落后的現實，借鑒國外先進的農業物流基礎設施建設與發展經驗，推進我國農業物流基礎設施的發
展和創新。
一、農業物流基礎設施的涵義
目前，農業物流基礎設施的概念理解基本上趨于一致。有人從現代農業物流概念的角度理解，認為農業物流基礎設施是為實現物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務，能滿足農業物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的一切設施。也有人根據農業生產過程的主要階段、物質轉化以及物流每個階段的任務和形式的不同來理解，認為農業物流基礎設施是在從事農業再生產過程中，所必需的物質條件和社會條件，是在農業生產的產前、產中、產后所使用的勞動資料、勞動對象等生產力要素的總和。
筆者結合上述對農業物流基礎設施的理解,將其定義為：在從事農業生產過程(產前、產中、產后過程)中所必需的物質條件和社會條件，以實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務，能滿足農業物流組織與管理需要以及優化組合所使用的勞動資料、勞動對象、勞動者素質等農業生產要素。
二、農業物流基礎設施的構成及其實現的功能
從上述的分析可以看出，此定義既指出了農業物流基礎設施的構成內容，又明確了其所要實
現的基本功能，實現了農業物流運作過程的載體及其功能的統一。
（一）農業物流基礎設施的構成
我們知道，農業物流基礎設施是農業生產過程所必需的物質條件和社會條件，即農業物流物質基礎設施和社會基礎設施兩大條件。
1．物質基礎設施，主要包括供應生產資料的產前環節的基礎設施、生產農業初級產品的農業產中環節的基礎設施、加速農產品流通的農業產后環節的基礎設施，如土地整治、農田基本建設，農業建筑，農用生產資料及其裝備，農村能源，農產品加工、貯藏、運輸、銷售等基礎設施。
2．社會基礎設施，主要包括農業綜合教育方面的基礎設施、農業科研方面的基礎設施、農業推廣方面的基礎設施、農業政策及法規方面的基礎設施、農業信息方面的基礎設施，如農業教育，農業科學研究，農業技術推廣，農村娛樂等。
不論是物質基礎設施還是社會基礎設施，其作用都是為了擴大和提高農業綜合生產能力和生產水平，二者互為條件，互相補充，只有各方面基礎建設綜合發展，協調配套，相互促進，農業物流基礎設施建設才可能有所發展、有所提高。
（二）農業物流基礎設施的基本功能
農業物流基礎設施的功能，可以為農業生產或農業再生產改善創造必要的物質條件和社會條件，使農業發展的全過程處于一個良性循環的主觀與客觀環境之中。具體說來，農業物流基礎設施的機制或功能，至少有以下幾點。
1．實現農業物流的載體功能。農業物流基礎設施是實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務的載體。離開這個載體，整個農業物流運作環節都將無法實現，從而也無法實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務的功能了。
2．實現農業物流的組織和管理功能。農業產前環節主要包括機械、化肥、農藥、種子、燃料、飼料等農用物質投入的供應，以及為農場生產提供維修與技術咨詢等生產前的社會化服務；農業產中環節主要從事谷物、棉花、油料、湯、果、菜等種植業產品，樹木等林產品，家畜、家禽等畜產品，以及魚、蝦、貝類、藻類等水產品的初級產品的生產活動；農業產后環節主要包括農產品的采集、檢驗、分級、貯存、加工、包裝、運輸、批發與零售等流通活動。從這三個環節從事的主要物流活動可以看出，要想組織和管理好農業物流，就必須將這些物流活動置于“有形”和“無形”的聯結紐帶的基礎之上。農業物流物質基礎設施是滿足農業物流組織與管理需要的“有形”聯接紐帶，使得“物暢其流”；農業物流物質基礎設施是滿足農業物流組織與管理需要的“無形”聯接紐帶，使得“物盡其用”，從而實現農業在其生產過程中的物流、商流、信息流以及資金流的統一。
3．實現農業生產要素的組合優化功能。農業生產要素主要是所使用的勞動資料、勞動對象、勞動者素質等要素。要實現其三要素的優化組合，就必須立足于確保勞動資料供應與投入、保障勞動對象的數量與質量、提高勞動者素質三者的有機結合和組合優化。在這三者中，最關鍵的就是在前二者的基礎上，努力提高經營農業的腦力勞動者和體力勞動者的人才素質。農業物流社會基礎設施的功能，主要在于適應這種要求而造就和培養勞動者的素質。
三、如何建設和發展我國農業物流基礎設施
（一）立足現實
我國的農業物流基礎設施的現狀類似于“窺一斑，見全豹”。據有關部門統計，目前，全國一半的行政村沒有通自來水，60%以上的農戶還沒有用上衛生廁所。全國農業主灌區骨干建筑物的完好率不足40%，工程配套率不足70%，中低產田占全國耕地面積的65%；據國家統計局統計，2005年，國家財政收入達3萬億元，而中央財政用于農村基礎設施建設方面的資金約為293億元，不足全年財政收入的1%。
整體來看，我國農業物流基礎設施建設和發展的現狀不容樂觀，甚至悲觀，諸如資金投入不足、缺乏資產經營管理、保障能力下降、農業基礎設施建設落后于經濟發展水平、布局不合理、效益不高等等。
（二）借鑒經驗[1]
聯合國糧農組織(FAO)對全世界100多個國家或地區，從經濟制度和經濟發展水平綜合觀點劃分為三大類型：一是發達市場經濟國家或地區，包括北美、西歐、大洋洲與其它等；二是發展中市場經濟國家或地區，包括非洲、拉丁美洲、近東、遠東與其它等；三是中央計劃經濟國家或地區，包括亞洲等。
這三種不同類型國家都進行過或正在從事各類農業基礎設施的建設，并獲得了不同程度的成就和效益，其中北美、西歐、日本等發達市場經濟國家的成效比較顯著。用綜合觀點分析，所取得的成就和效益，主要表現如下：（1）從為農業提供最基本的生產資料要求看，開發和整治了地球固有的相當數量的土地資源，以確保農業、其它非農部門和社會發展對土地的利用；（2）從提高農業勞動生產率的需要看，逐步擴大了物化勞動的投入，相應縮小了活勞動的耗費；（3）從農業投入與農業產出結果看，不斷挖掘了農業生產潛力和增強了農業生產后頸，逐步提高了農產食物的供應與相應滿足了人類對農產食物的基本需求；（4）從社會基礎設施成效看，重點提高了農業勞動者的素質和農業勞動生產率，從而使他們養活了更多的人口。
搞好農業基礎設施“硬件”與“軟件”系統工程的建設，必須廣泛采取多種措施。從三種不同類型國家看，建設農業物流基礎設施的重要措施如下：（1）采取經濟措施，諸如國家投資，合作經濟組織集資，本國私人資本或個體經濟自愿有償資助，吸收外國資本的投放，包括外國國家資本、外國私人資本與國際合作性資本的投放以及各種財政補貼和多渠道信貸等，以確保所需建設資金來源的可靠性和穩定性。（2）采取政策措施，諸如考慮經濟效益、社會效益以及影響生態效益的政策，以協調有關各方利益，以調動農業物流基礎設施建設的積極性和主動性。（3）采取科學技術措施，諸如“短、平、快”的常規科學技術和“高、精、尖”的新技木，以確保農業物流基礎設施建設的科學性及其效益的持續性。（4）采取包括管理措施和社會措施等其它措施以使某個國家或某個地區的農業基礎設施建設，能夠建立在宏觀調控與微觀搞活的基礎上，具有可行性、最佳組合性、確定性與靈活性，能夠在資金籌集、物資供應、人力投放、廣泛利用與保護維修等方面，博得全社會的大力支持和珍惜愛護，以便獲得最大的經濟效益、社會效益與生態效益。
世界不同類型國家和地區的具體情況不同，興辦農業基礎設施的重點、方向、政策、做法與效果都存在著一定差異。但是，從綜合分析結果看，他們之間仍然有著某些共性。這些共性可以概括為以下八條帶規律性的基本經驗：（1）農業物流基礎設施概念和內涵的全面化；（2）各類農業物流基礎設施興建的多元化；（3）農業物流基礎設施興建項目選擇的科學化；（4）既定項目貫徹實施方案的持續化；（5）確保農業物流基礎設施建設戰略重點的立法化；（6）尋求解決農業物流基礎設施建設問題的對策化；（7）農業物流基礎設施建設最終效益評估的綜合化；（8）未來農業物流基礎設施興建方向的均衡化。
（三）采取對策
1．明確農業物流基礎設施建設的實質。要想實現此功能，就必須建設好農業產前物流(農業供應物流)、農業生產物流、農產品流通物流(農業銷售物流)這三個重要環節的物質基礎設施。
農業產前環節基礎設施的興建與發展，就是解決供應的穩定性問題，以確保農業產前環節的農用生產資料及時、足量、優質、低耗與穩定的供應。
農業產中環節基礎設施的興建與發展，就是提高農業初級產品的產出率的問題，除了必須建設農用固定資產和流動資產等物質投入的基礎設施外，還必須大力興建農田基本建設方面的基礎設施，以增強農業產中環節的農業初級產品的生產能力與后勁以及挖掘增產潛力。
農業產后環節基礎設施的興建與發展，就是解決農產品的流通問題。加速這個環節的基礎設施建設，目的在于使農產品從生產者到消費者的時間最短，空間最小，中間部門最少，流轉量最大，流通費用最低，以提高農產品流通的時效。
2．積極發揮政府的宏觀調控作用。政府在制定農業和農業物流發展規劃時，著重考慮和做好以下幾個方面的工作[2]：（1）樹立農業物流基礎設施建設先行的意識，促進部門協調及相互配合，推動農業物流基礎設施建設向縱深發展；（2）將農業基礎設施建設與農業經濟結構調整相結合,從群眾要求最迫切的農業基礎設施建設項目入手；（3）擇優扶持農業基礎設施建設項目，堅持突出重點的原則。
3．體制、組織和技術的創新。探索農業基礎設施經營管理的新體制和投資主體多元化的新路子，引進先進的農業物流技術和管理方法，建立以信息技術為核心，以農業信息技術、儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化農業物流技術體系，逐步實現農業物流基礎設施的機械化、自動化和計算機化。
4．采取立足現實與放眼未來相結合的戰略方針。從農業穩定、持續、協調發展的實際經驗和戰略需要看，應當重視和加強各類農業物流基礎設施建設的興建與發展；從增加對各類農業物流基礎設施建設的投入來看，應當在資金投入、物資投入、科技投入與勞動力投入綜合安排和聯合運用的基礎上，采用國家、集體、個人一齊上的辦法，不斷擴大資金來源，逐步增加資金投入，大力提供資金保證；從農業物流基礎設施建設類型看，應當借鑒農業發達國家和農業發展較快的發展中國家的有效做法，全面規劃物質基礎設施硬件和社會基礎設施的建設與發展，拓展農業商品生產，活躍農村商品經濟，加速農產品流通。
參考文獻：
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［2］ 郎永建,張尚民,李長春.農業基礎設施建設的現狀及對策［J］．農村經濟，2004(7).
（責任編輯：習 文）
物流科技發展范文第3篇
摘 要：本文通過對微笑曲線理論的分析，發現其理論同樣也對物流的整個產業鏈帶來一定的積極作用，形成物流業的微笑曲線。為了讓物流業“笑”的更加燦爛，最后提出了一些具體的發展策略，并說明了要結合市場的實際情況，形成具有我國特色的微笑曲線，才能更好的指導我國物流發展。
關鍵詞：微笑曲線 物流產業鏈 發展策略
1 微笑曲線
1992年臺灣宏基集團創始人為“再造宏基”提出了著名的“微笑曲線”，為宏基指明了未來發展的策略方向。受到“微笑曲線”理論在IT業運用成功的啟發，通過研究可以發現，其理論同樣也能夠為物流業整個的產業鏈條帶來一定的積極作用。
“微笑曲線”是一條微笑嘴型的曲線，兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處于中間環節的制造附加值最低。因此，產業未來應朝微笑曲線的兩端發展，也就是在左邊加強研發創造智慧財產權，在右邊加強客戶導向的營銷與服務。
2 物流業中的微笑曲線
在物流活動運作過程中，要實現物質資料從供方到需方的有效轉移，就要以信息為導向，并加以物流信息、物料供應、產品生產、倉儲、運輸、包裝、流通加工、裝配、銷售和后期服務等功能的協調配合，形成一個完整的物流產業鏈。而在這條產業鏈條中，處于中間環節的倉儲與運輸功能附加值最低，而處于兩端的物流信息服務與銷售和后期服務的附加值最高?？梢钥闯?，這樣的一個狀態和IT業的“微笑曲線”有著一定的相似之處，都是兩端的附加值最高，而中間環節的附加值低。所以，物流企業的成功關鍵就是要充分實現整個鏈條中兩端的價值，利用現代物流信息系統，逐步建立有利于戰略發展的供應鏈系統。
3 使物流業“笑”的更加燦爛
從我國物流業的發展狀況來看，大多數都還處于以微笑曲線中間環節作為主要功能的狀態，這使得整個的物流產業贏利水平不高，發展緩慢，這當然和我國的發展狀況也是有密切聯系的。所以，物流企業應該在建立有利于戰略發展的專業化的第三方物流系統的基礎上，盡量減少在那些科技含量低、附加價值少的環節上花費時間，即將產業鏈條中低附加值的環節外包出去。具體的發展策略包括以下幾個方面。
3.1 加強信息化建設
信息作為整個物流產業鏈條中的導向，其發揮著非常重要的作用，而且從物流業的微笑曲線中可以看出，物流信息服務的附加值較高，可以為企業帶來較大的利潤空間。而且，隨著信息的不斷發展，電子商務技術已經融入到物流運作過程中，使得物流企業轉向到網絡化的道路，擴大了企業的規模。這樣的方式，使得信息技術與企業的生產和管理等環節想融合，實現了現代化物流服務的目標。實現物流信息化，有利于進一步提高顧客的服務質量。物流信息化的實現，有利于物品從供應商更快地運輸到需求方，實現顧客的快速響應，以提高服務質量，為企業帶來良好的聲譽與利潤。
3.2 優化物流服務
同樣作為物流微笑曲線中高附加值的功能環節，物流服務已成為企業競爭策略的重要手段之一。從物流企業的角度來看，物流服務就是企業的產品，而產品的內容就是物流服務的內容。物流企業的服務就是要滿足向客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以“讓客戶滿意”為最終。在能力上滿足客戶的需求，主要表現在多批性、網店廣等方面；在質量上滿足客戶的需求，主要表現在安全、快速、準確、經濟等方面。通過在物流企業發展過程中不斷的優化物流服務，積極與用戶建立長期合作關系，形成戰略聯盟，建立客戶對其的忠誠度，并逐步形成品牌效應，使得物流業真正成為社會經濟發展的支柱產業之一，同時為企業本身創造新的發展機遇。
3.3 發展綜合性的第三方物流系統
高效的現代物流服務理念是企業一直追逐與努力的目標，而隨著物流需求的增加，許多企業依據各自的優勢，正在積極地尋求物流伙伴。許多外資物流企業為了擴大其競爭優勢，積極實行物流本地化的戰略，自己本企業并不建立單獨的物流部門，而是挑選若干專業的物流提供商來獲得其需要的物流服務，這足以說明第三方綜合物流的方向發展是物流業的必由之路。就我國目前的第三方物流公司發展來看，大部分是由傳統運輸、倉儲企業轉型過去的，而它們所提供的服務也往往局限于過去的業務領域，并沒有完全把現代化物流服務的理念發揮出來，還具有一定的差距。在競爭日益激烈的今天，如果想要在同行業中站穩腳，必須要實行綜合性的服務體系，不能只強調單一的功能，而應該為顧客提供個性化全方面的服務。
3.4 適當地將低附加價值區外包出去
在整個的物流產業鏈中，有一些附加值較低而且利潤空間較小的功能環節，對于這些價值區，需要耗費管理成本，尤其對于中小企業來說，它們已經成為企業經營成本的主要組成之一，但卻不構成生產經營的主要內容和核心業務，這就使其成為一個額外的負擔。所以，可以考慮適當地將這些環節外包出去，擁有專業化的物流服務，而本公司來全心發展自己的核心業務，倒也不失為一種緩解成本上升、節約經營資金的良方。適當地將低附加值的功能環節外包出去，可以使得企業集中精力于主業，將有限的資源集中于核心業務，增強實力參與市場競爭；再者，外包還可以加快產品流通速度，減低風險，并且它的專業和規模能夠壓縮物流管理費用，最大限度地盤活庫存，改善企業現金流；最后，有效的外包可以提升企業的形象，因為優質高效的服務可以使客戶的滿意度大大提升，同時也加強了客戶對本企業的忠誠度，這對于企業來講是一種無形財富，在一定意思上提升了企業形象。
這些發展策略無非都是向著微笑曲線兩端延伸，想讓企業獲得較高的利益，但是我們還是要保持清醒的頭腦，認清自己的實力，以微笑曲線為指導，根據自身國情，科學的發展我國物流企業。我們不能為了克服低附加價值的壓力，使得企業在短時間內摒棄低附加價值區，一心往高附加價值區擠，如果這樣，將會帶來更嚴重的問題。畢竟我國大多數物流企業是從運輸、倉儲業轉型過來的，雖然這是低附加價值區，但是這也是由我國目前國情和綜合實力決定的。
綜上所述，我國物流企業要想健康迅速成長，必須結合我國市場的實際情況，總結出具有我國特色的微笑曲線，讓其更好地指導我國物流企業的發展。
參考文獻
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物流科技發展范文第4篇
12月13日下午，由中國科協企業工作辦公室和北京市科協共同主辦，中關村天合科技成果轉化促進中心承辦的產業前沿技術大講堂在中國科技會堂開講。來自中國制冷學會、北京制冷學會、地方政府產業園、投資機構等關注冷鏈物流技術的相關單位、企業的負責人近百名匯聚一堂，聆聽了由中國科學院院士周遠帶來的關于冷鏈物流技術的主題演講。
周遠院士在主題演講中提出，冷鏈裝備是冷鏈物流體系的核心組成部分，是冷鏈物流的基礎設施，而我國冷鏈物流裝備存在能耗高、種類少、自動化程度低、自主技術含量低、缺乏競爭力等問題，與國外發達國家存在明顯差距。他認為，冷鏈裝備發展應該遵循高效節能、安全環保、精準環控、信息化四個基本原則，技術發展路線依照“三結合”原則：近期發展技術和長期前瞻技術相結合，制冷學科主導的多學科相結合，產學研用管相結合。
隨后，中國制冷學會副理事長兼秘書長孟慶國，農業部農產品加工局原副局長楊澤釗，大連冷凍機股份有限公司總經理丁杰，成都銀梨冷藏物流股份有限公司董事長謝彬，亞洲開發銀行高級能源顧問、綠道資本管理合伙人沈一揚等就冷鏈物流技術的產業政策、市場空間、投資環境等產業相關問題進行了深入討論和細致解讀。
本期產業前沿技術大講堂致力于為在冷鏈物流技術藍海領域中拼搏探索的創新創業者、尋找機會的投資者、面臨困惑迷茫的局內人士、躍躍欲試的行業拓荒者，以及政府產業部門的規劃推動者提供戰略指引。聚集業內專家、專業投資人、領軍企業負責人、創新創業“達人”、政府專家等“大咖”，針對該領域產業前沿發展，進行從技術到商品再到市場的全路徑深度剖析和激辯，探討尖端技術的產業化成熟度，從而引領價值判斷、價值發現、價值實現。
產業前沿技術大講堂旨在推動我國科技成果轉化，推動科技與經濟深度融合，落實習近平總書記在2016年全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會上發出的號召，組織動員廣大科技工作者“把論文寫在祖國的大地上，把科技成果應用在實現現代化的偉大事業中”。
產業前沿技術大講堂全年12期，每期主題精選產業化前景廣闊的前沿技術領域，聚焦科技成果轉化和產業轉型升級的熱點，搭建科技工作者、地方政府、投資機構、產業園區之間溝通交流的平臺。
責編/彭硯淼
物流科技發展范文第5篇
摘 要：企業物流的發展戰略應包括物流信息化、系統化、專業化、國際化戰略；其理論基礎是物流系統論、物流戰略論、物流優勢論、物流價值論、物流營銷協同論、綠色物流論、供應鏈(需求鏈)論；其實施措施應包括樹立正確理念、整合優化供應鏈、構筑一體化的企業物流體系、兼顧降低成本與提高用戶服務水平、重視人文管理以及強化規范化管理等。
關鍵詞：企業物流；物流戰略；戰略措施
1 企業物流發展戰略的概念、內容
企業物流發展的核心一是要提高服務水平；二是要降低成本，為企業增加利潤挖掘潛力。因此，企業物流發展戰略必須綜合考慮企業生產經營的各個環節，還要同整個企業銷售市場擴張相結合?；谶@個要求，企業物流發展戰略的內容包括如下幾個方面：
(1)企業物流信息化戰略。
信息化是降低物流成本，實現物流增值的關鍵，也是現代企業有效運作和參與市場競爭的最重要的企業基礎環境。物流管理很大程度上是對信息的處理，如物資訂單、采購、銷售、存儲、運輸等物流活動信息的管理和傳送，也包括對物流過程中的各種決策活動如進銷存、供應商的遴選、顧客分析、顧客服務審計等提供信息支持，并對其進行實時監控。
(2)企業物流系統化戰略。
企業的物流活動一端聯結著生產，一端聯結著消費，它是一個復雜的系統。物流系統是由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息、生產企業、消費者等要素構成的具有特定功能的有機整體。物流系統化的總目標，是指要將生產、流通企業的包裝、裝卸、運輸、儲存、配送、流通加工、物流信息這些以前分開管理的物流活動作為一個總體系統來構造、組織和管理。隨著市場競爭的加劇，各企業間的關系已經轉變為既競爭又合作的關系。
(3)企業物流專業化戰略。
專業化戰略就是要把物流獨立出來，建立自己的物流體系。企業的專業化物流不僅為滿足自己的物流需求，而且對外進行營業服務。專業化的物流系統要求企業有自己的配送中心、服務團隊、配送工具、強有力的組織領導和良好的企業形象等。對于生產型企業來說，走專業化物流戰略的企業一般要求實力雄厚，同時，其物流成本占企業的成本比例應較大。
(4)企業物流國際化戰略。
全球化進程也加速了整個世界的經濟結構、產業結構的調整和全球貿易的發展，大大促進了資源配置的國際化，正基于此形成了企業物流國際化。一些較有實力的跨國公司為了適應經濟全球化的需求，必須在全球范圍內配置資源。試想國際化的企業而不是國際化的資源配置，那樣的成本消耗是極其巨大的，在市場中將毫無競爭力。
2 制定企業物流發展戰略的重要性
(1)制定企業物流發展戰略，可以彌補傳統分工模式在現代經營條件下的缺陷。
機器大工業生產時代，亞當·斯密的分工理論紅極一時。它認為，為了提高生產效率，應該把制造產品的過程分解為一連串的動作，一道道簡單的工序，讓每個工人只從事其中的一種或少數幾種工作。
(2)制定企業物流發展戰略，能更好的適應顧客導向觀念的確立和日益激烈的競爭。
市場由賣方市場轉向買方市場，買賣雙方關系中的主導權轉到了顧客一方。如何在激烈的市場競爭中取勝，就是要在顧客需要的時候將顧客需要的產品送到顧客手中，這已經成為所有企業經營戰略的核心。但是，由于受傳統業務流程的制約，“用戶至上”的思想在企業經營實踐僅貫徹到營銷環節，企業內部流程中的許多環節與滿足顧客的需求毫無關系。
(3)制定企業物流業發展戰略，有利于適應市場環境的迅速變化。
市場需求日趨多變，產品壽命周期的單位逐步縮短，技術進步使企業的生產系統、銷售系統以至售后服務系統不斷變化。在傳統分工理論指導下的企業業務流程比較零散，容易失去搶得先機的時效性。而企業流程再造，將分工過細的一系列工作整合起來，可以對市場需求信息快速響應，可以對不斷變化的市場環境作出靈活、迅速的反應。
3 企業物流發展戰略的指導思想
我國現代物流發展歷史尚短，為了找到適合自己發展的道路，必須明確企業物流在發展戰略上的指導思想?？傮w上應擺脫傳統體制的影響，改變散兵游勇，各自為戰的現狀，改變物流市場的分散狀態，在多元發展格局下，提高市場集中度；改變企業物流功能單一，增值服務薄弱的狀態，形成完整的物流供應鏈；建立服務規范和管理規程，發展多種服務方式和手段，提高企業物流管理服務水平。具體涉及以下7個方面：
(1)物流系統論。物流是由各功能要素相互聯系、相互制約共同組成的一個有機整體。物流系統的整體功能并非各功能要素的簡單疊加，而是通過系統要素間的整合，產生出新的功能即系統整體最優化，以物流系統總成本最低來完成一定的物流任務。
(2)物流戰略論。從單純的職能或技術角度認識物流影響了物流作用的發揮，從戰略意義上看待物流可為企業帶來實質性的利益。
(3)物流優勢論。物流成為企業的核心能力或差別化競爭優勢的重要來源。有效的物流管理對降低成本、贏得并保持顧客以及顧客滿意方面的作用日漸突出。
(4)物流價值論。物流在企業的價值鏈中占據重要地位，物流創造顧客的買方價值和企業的戰略價值；物流服務具有增值性。
(5)物流營銷協同論。即企業的營銷戰略與物流戰略必須密切配合；企業物流活動過程本身是服務的過程，物流服務需要相應的營銷手段。
(6)綠色物流論。在全球經濟日益強調可持續發展的前提下，物流活動對環境影響問題越來越受到重視，企業的物流行為應考慮這種要求，實現正向物流(動脈物流)和反向物流(靜脈物流)的綠色物流化。
(7)供應鏈(需求鏈)論。今后的商業競爭模式不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。在供應鏈中，由上下游各個環節的企業組成的“擴展的企業”不僅考慮的是如何向最終的消費市場提供適宜的產品，還要考慮產品被需求拉向市場的過程的適宜性，即產品選擇什么樣的供應鏈。需求鏈是一種新型的供應鏈。
4 實施企業物流發展戰略的措施
(1)樹立合理物流的觀念。
合理物流能節約資金，能降低物資的庫存損耗、保管費用，能延長物資的壽命維護物資的使用價值，降低物資在生產中的消耗是生產力。為此，要把握時代的特征，用前瞻性、信息化、系統工程的思路來思考企業的技術改造、自動化和物流系統，充分理解現代物流、信息流、商流(資金流)的相互關系，理解自動化物流系統在企業的地位、內涵、作用和價值，以信息化帶動物流自動化，以物流自動化促進信息化。對有條件的企業，物流系統的建設要實行高度的信息化、適度的自動化。
(2)提高物流核心競爭力，整合優化供應鏈。
在新世紀企業面臨新的日益激烈的市場競爭環境，市場的全球化、多樣性和不確定性，使競爭具有全面性，即：TQCSFS的全面競爭(Time時間 、Quality質量、Cost成本、Service服務、Flexibility柔性、Safety安全性、Reliability可靠性)?，F代物流是企業的重要核心競爭力已成為不少成功企業家的共識。
(3)構筑一體化的企業物流體系。
在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。廣泛運用第三方物流，使生產性企業從繁雜的物流活動中解放出來，將物流服務交由第三方物流服務公司，將自己的主要精力用于提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。
(4)兼顧降低成本與提高用戶服務水平。
成本和顧客服務水平是一對矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。企業在物流管理的過程中，強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。通過與上下游企業聯合，建立合作伙伴關系，選擇第三方物流，利用專業化物流的規模效益等方式降低物流成本。
(5)重視人文管理，提高物流管理人員的整體素質。
企業管理中，應發揮人的主觀能動性，提倡主人翁精神，從員工內心深處激發其主動性、內在潛力和創造精神，堅持以人為本的思想，一切工作都應本著追求人的全面發展和因此而帶來的物流工作的最佳效率，保證其快速響應環境變化能力的實現。
(6)強化企業物流的規范化管理。
根據企業物流各功能環節的特點，建立健全并嚴格執行相應的規章制度，建立專門機構，配備專業人員，采用專門的辦法，是強化企業物流各功能環節管理的基本措施。
①強化采購管理。企業物流以采購為起點，它制約著儲存、供應、生產等各環節。必須建立健全并嚴格執行物資采購規章制度，比如《采購合同審批制度》、《供貨單位選擇制度》、《采購價格管理制度》、《采購責任追究制度》等。還應由專業機構和專業人員從事采購業務。
②強化儲存管理。儲存是企業物流最重要的環節之一，強化儲存管理對降低庫存量、庫存費用、庫存損耗，減少庫存積壓、資金占用有決定性作用。首先，要建立健全并嚴格執行儲存管理的規章制度。其次，企業所需物資種類繁多，質量、數量、規格要求各不相同，它們的保管、保養、維護的要求、方法也千差萬別，專業技術很強，必須由專業機構和專業人員負責。第三，強化庫存量和庫存結構的控制。庫存量是庫存控制的核心，庫存結構的合理與否是庫存量的主要決定因素，可以用ABC分類管理法控制庫存結構，用庫存定額控制總庫存量和單項物資的庫存量。第四，強化儲存物資的保管、保養、維護，利用現代庫存的商品養護技術，減少物資損耗。
③強化供應和生產的管理。供應一方面要保障生產需要，另一方面又要促進生產節約。生產環節的原材料供應是企業物流的重要組成部分，強化供應和生產的管理，應建立健全并嚴格執行供應和生產管理的規章制度，設置專門機構、專業人員負責供應工作，生產中原材料等的合理使用也要有專人負責監督。
④加強驗收、裝卸搬運、堆碼、苫墊、銷售環節的管理。要建立健全各環節的管理制度，如：《驗收操作規范》、《驗收責任追究制度》、《裝卸搬運、堆碼、苫墊操作規范》、《裝卸搬運、堆碼、苫墊事故責任追究制度》、《銷售工作考核及獎懲辦法》等，建立相應機構，配備相應的管理人員，嚴格執行規章制度。