鐵路專業畢業論文范文第1篇
[關鍵詞]高職;鐵路物流;人才培養
1引言
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的深入發展，鐵路物流在我國國民經濟發展中所起的作用更加凸顯，鐵路物流業的發展，對振興遼寧乃至整個東北老工業基地的經濟發展具有舉足輕重的政治和經濟意義。在這樣的背景下，高層次的鐵路物流專業的設置和人才培養就顯得尤為必要。
2鐵路物流管理專業人才培養目標與就業崗位
2.1培養目標
本專業主要培養德、智、體、美、勞全面發展，熟練掌握鐵路物流管理基礎理論和專業知識，熟悉鐵路貨運基本業務工作流程和作業要求，具備鐵路貨物運輸操作與鐵路物流業務服務能力，適應鐵路物流行業生產、服務和管理第一線需要的具有創新精神和可持續發展能力的高素質技能型人才。
2.2職業面向與就業崗位、崗位群
本專業畢業生主要面向沈陽、哈爾濱、濟南、太原等鐵路局貨運中心以及普通類型物流企業相關部門，從事鐵路貨運、貨場管理、物流企業生產一線操作、管理及服務工作。初次就業崗位為貨運員(中級)、貨運檢查員(中級)、貨運核算員(中級)、物流業務員(中級);目標就業崗位為鐵路物流客戶經理、貨運計劃員、貨運安全員、貨運值班員;拓展崗位為貨運調度員。
3鐵路物流管理專業人才培養規格和職業能力、素質要求
3.1基本知識要求
掌握學生必備的德育、語文、數學、英語、體育等文化基礎知識;掌握本專業必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號通信設備的基本知識;掌握鐵路物流工作的基本理論和方法;掌握鐵路貨運市場營銷、貨運組織工作的基本理論和方法;掌握計算機應用基礎知識。
3.2職業能力要求
具備正確使用、操作有關貨運設備的能力;具備正確執行和運用規章解決運輸生產實際問題的能力;具備運輸生產組織、管理和指揮的能力;
具備設備故障處理和突發事件應急處置的能力;具備較強的計算機操作的能力。
3.3職業素質要求
具有對國家和人民的生命財產高度負責的責任感;具有遵紀守法、誠信敬業的工作態度和一絲不茍的工作作風;具有聽從命令、服從指揮、顧全大局的意識;具備終身學習、適應崗位和職業遷移的能力;具備較高的實踐、就業能力和一定的創新、創業能力;具備吃苦耐勞、良好的交流溝通和團隊協作能力;具有良好的身體和心理素質。
4鐵路物流管理專業職業崗位與職業能力分析
鐵路物流管理專業職業崗位與職業能力分析見表1。
5鐵路物流管理專業課程及證書結構
鐵路物流管理專業課程結構及證書結構見圖1。建議學?？梢愿鶕髽I對物流服務的實際需求以及本校專業辦學特色，對專業課程設置進行適當調整并選取適用的職業資格證書。
6鐵路物流管理專業課程體系設計
6.1教學活動時間分配
本專業學制3年，學生在?？傆?個學期，每學期教學周數為20周，其中前5個學期為學生在校學習階段，第6個學期為學生去企業綜合實踐階段。具體活動時間分配見表2。
6.2課程設置與教學時間安排
鐵路物流管理專業課程分為必修、限選和任選三類，帶“*”的課程為專業核心課程，每學期安排3或4門考試課程，加粗并帶有下劃線的為考試課程，其余均為考查課程。另帶w的課程為項目教學課程，采取整周連上的方式，每周20課時。具體設置與教學時間安排見表3。
7鐵路物流人才培養方案實施保障
7.1校企合作
學院已與沈陽鐵路局所屬的沈陽西站、蘇家屯站、沈陽站、沈陽貨運中心等多家鐵路企業建立了校企合作關系，聘請企業專家作為兼職教師對專業教師進行培訓。及時與企業進行宣傳與交流，激發企業與社會參與職業教育的熱情，成立專家指導小組，學院要根據企業、自身特點，建立具體的合作目標體系、課程體系和執行計劃，同時，學院要時刻關注企業需求的變化，調整專業方向，確定人才培養規模，開發、設計、實施靈活的人才培養方案，并做好企業科技創新、規范化管理、人力資源開發、業務領域拓展、企業文化滲透等工作，真正把校企合作、培養高素質技能型人才落到實處。
7.2師資隊伍
為了加強師資隊伍建設，學院制定了完善的培養、獎勵和吸引高素質人才等方面的一系列規章制度。為盡快建設一支能夠適應學院高等職業技術應用性專門人才培養要求的、高素質的師資隊伍，必須建立一個專業師資隊伍建設目標：以形成一支教育觀念新、改革意識強、師德高尚、有較高教學水平和較強實踐能力、專兼職結合的教師隊伍為目標，優化師資隊伍結構，提高教師執教水平和實踐能力，為青年教師的成長、學術帶頭人和學術骨干的培養創造條件，盡快形成結構合理的師資隊伍。
7.3實訓基地
以教育部和遼寧省物流專業教學指導方案為依據，在改革中不斷探索和創新，大力開展實驗實訓教學，把提高學生的職業能力放在核心的位置，實驗實訓開出率達100%，把開足開好作為教師教學的首要任務。繼續加大投入完善校內現有實驗實訓設施，新建必要的實驗實訓場地。在校外實訓基地的建設與利用上，本著“加強校企合作、提高就業質量”的辦學觀念，先后聯系落實與本專業培養目標相吻合、代表鐵路物流發展方向、且具有典型代表性的校外實訓基地十幾家，為課程的實踐教學提供真實的工作環境，通過參觀、鐵路技術人員講解、跟班作業，了解各工種的作業環境、作業過程、作業方法，使學生與現場零距離接觸，有助于學生了解未來就業環境實際狀況，增強學生就業的適應性和競爭力。
8鐵路物流管理專業教學質量評價標準
8.1教學質量評價體系
嚴格按照“雙閉環”質量監控體系，進行院系兩級督導。通過管理教學文件、組織教學實施、評估教學效果、反饋質量信息等活動，由學校教學監控部門和就業質量評價部門對學校教學工作全過程、全方位進行質量監控和動態調整，從而促進教學工作的不斷改進，保障和提高學校的教學質量。
8.2學生學業評價辦法
基礎理論課考核側重學生對基礎知識的掌握程度，采用筆試考核形式，分值比例如下：50%(平時成績)+50%(筆試成績)。項目課程考核與評價側重學生專業、社會和方法能力，以學生專業知識、職業能力和素質提高為考評標準。專業知識與職業能力考評以成果考核為主，社會與方法能力以過程考核為主，社會能力考評學生在完成任務中團隊合作、溝通、談判、協調及對集體榮譽、責任理解程度;方法能力考評學生在不同的環境、組織條件下，進行信息收集與分析、計劃制定、工作方法選擇、項目實施效率與績效。
8.3畢業要求
本專業學生畢業時應修滿規定必修課162.5學分，選修課4學分以上;英語取得高等學校英語應用能力考試(A/B級)合格證書;計算機取得全國計算機等級考試(一級)合格證書;至少獲得由國家鐵路局技能鑒定中心考核頒發的中(高)級貨運員、貨運值班員之中一種職業資格證書或相應職業資格證書。
9鐵路物流管理人才培養方案編制說明
(1)本教學計劃是根據高職教育特色，按照工學結合的特點，緊跟市場需求，聯系專業實際，由專業教師與企業人士共同研究、共同開發，是按照鐵路物流復合型應用人才的培養要求根據工作過程導向而綜合設計的。
(2)在鐵路物流管理專業的課程中，較多的采用任務驅動、項目式、案例式教學，改革力度較大，符合基于工作過程導向的一體化教學要求。
(3)學生必須修滿規定的學分方可畢業;專業教學計劃如因技術發展、市場需求變化需要調整，必須報教務處審批備案后，方可執行。
鐵路專業畢業論文范文第2篇
2、“國內車站”升級“國際陸港”之路
3、基于職業能力培養的“城市軌道交通運營安全管理”課程建設研究
4、市場經濟條件下懸掛式單軌交通的運營管理模式的分析研究
5、鐵道交通運營管理國際化專業課程標準開發研究
6、高職院校城市軌道交通運營管理專業建設研究
7、關于城市軌道交通網絡運營安全管理的探討
8、城市軌道交通運營管理專業教學研究
9、虛實結合的高職城市軌道交通調度實訓平臺探索與實踐
10、淺析城市商業銀行集中式運營管理模式
11、高職城市軌道交通運營管理專業人才培養模式探索
12、完善鐵道交通運營管理專業的專業建設工作的主要措施
13、城市軌道交通運營管理
14、城市軌道交通運營管理專業三維立體人才培養模式構建的實證研究
15、城市軌道交通運營管理本科應用型復合人才培養探討
16、鐵路交通專業人才培養研究
17、我國城際鐵路運營管理模式探討
18、關于高速公路運營財務管理的探討
19、天津市薊州物流園區規劃及其發展
20、基于GIS的高速公路可視化管理系統研發思路及探索
21、與企業緊密接軌促進專業發展
22、基于AHP的合資鐵路運營管理模式選擇
23、市域鐵路運營管理模式的思考
24、關于城際鐵路對既有鐵路通道利用的思考
25、基于校企合作的新型鐵路人才培養模式研究與實踐
26、基于崗位需求的鐵道交通運營管理專業模塊化課程體系建設
27、鐵道交通運營管理專業職業崗位需求教學方法研究
28、價值鏈下的房地產企業運營管理體系探討
29、對接鐵路春運暑運 做實頂崗實習
30、業務運營管理系統在專網通信運營中的應用
31、地鐵運營網絡化管理模式研究及實踐
32、應用型軌道交通運營管理專業實踐教學體系研究
33、鐵路貨運機車運用效率研究
34、鐵路站段計算機網絡故障解決方法
35、中國鐵路“走出去”運營管理市場分析
36、滿足崗位需求的鐵道運營管理專業課程方案重設
37、BIM技術在鐵路物流基地運營管理信息化中的應用研究
38、高速公路運營管理效益分析
39、新形勢下提高鐵道交通運營管理專業畢業生就業質量策略初探
40、《城市軌道交通概論》模塊化教學初探
41、城市軌道交通運營管理的規范化分析探討
42、鐵路運輸企業內部控制的思考
43、城際鐵路建設融資與運營管理模式研究
44、新時期建設工程市場開發的投標經營分析
45、堅持品牌活動育人導向的高職學生綜合素質培養模式探索
46、城市軌道交通運營機制完善策略探究
47、城市軌道交通運營應用型本科人才培養探討
48、淺談多媒體與即時通訊工具在中職禮儀教學中的使用
49、適應城市軌道交通發展需求的高職專業課程設置分析
鐵路專業畢業論文范文第3篇
2、鐵路貨運市場現狀及發展策略分析
3、高鐵客流量影響因素的關聯性分析
4、財務管理在鐵路運輸行業的發展及意義研究
5、鐵路運輸安全管理研究
6、新形勢下鐵路用地管理工作
7、經濟管理模式下公路和鐵路運輸經濟的研究現狀及發展
8、淺談鐵路運輸企業的成本管理與控制
9、對鐵路運輸企業高價耐用品管理的思考
10、信息技術助鞍鋼鐵路運輸大提速
11、鐵路行車規章管理存在的問題及措施分析
12、淺談鐵路交通運輸過程中安全運輸的措施
13、拓展服務領域的監管范圍與思路
14、鐵路運輸企業成本控制研究
15、淺談如何加強鐵路安全管理
16、全面預算管理在鐵路運輸企業的應用研究
17、高速鐵路運輸組織管理的實踐與思考
18、如何建構鐵路運輸安全風險預控管理體系
19、淺析鐵路運輸安全管理及其提升措施
20、鐵路運輸企業財務風險管理成因與對策分析
21、物流服務與管理專業課程標準解讀
22、鐵路運輸安全生產管理平臺設計
23、鐵路運輸安全管理及提升措施探討
24、物聯網在我國鐵路運輸領域的應用與發展探討
25、鐵路運輸管理中存在的問題及改進優化措施探討
26、２１世紀中國管理會計研究的現狀與未來
27、基于物聯網技術的甘肅省農產品冷鏈物流體系設計
28、新體制下加強鐵路運輸安全管理的對策與建議
29、全面預算管理在鐵路運輸企業中的應用探析
30、淺議我國交通運輸的發展
31、業財融合理念在鐵路運輸企業財務管理中的應用研究
32、鐵路政工工作與安全管理有效融合的管理模式探索
33、鐵路調度工作現狀及展望
34、國家能源集團鐵路網絡與國家鐵路網絡海鐵聯運競爭力比較分析
35、中國版本圖書館 月度CIP數據精選
36、省級職業教育精品課程設計及在建設中存在的問題
37、“營改增”對鐵路運輸企業帶來的影響及對策分析
38、對鐵路運輸企業加強成本管理與控制的探討
39、基于應用型人才培養的《運輸與配送管理》課程教學改革研究
40、鐵路運輸企業全面預算管理問題探析
41、鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革研究
42、鐵路運輸企業全面預算管理所存在的問題及對策
43、論鐵路運輸走向市場中的運輸組織
44、\"大數據\"對鐵路運輸組織及安全管理精細化的必要性
45、鐵路運輸企業戰略成本管理探析
46、提升鐵路運輸收入管理效率的策略
47、淺談物聯網在鐵路運輸中的應用與發展
48、鐵路運輸安全管理及其優化的思考與實踐
49、淺談客車單輛（趟）成本核算與管理
鐵路專業畢業論文范文第4篇
技術指標
1、聯鎖設備
新設獨立計算機聯鎖系統一套，采用卡斯克信號有限公司的iLOCK型二乘二取二計算機聯鎖系統。其余10站采用以中間站為中心控制站，集中控制相鄰會讓站的區域集中計算機聯鎖系統，區域計算機聯鎖系統采用雙機熱備結構的聯鎖設備，中心控制站與相鄰會讓站之間采用獨立的、封閉的物理通道2芯獨立光纖，構成獨立光纖雙環自愈網，以保證傳輸信息不受外界的影響。
經招標確定采用卡斯科信號有限公司基于VPI型計算機聯鎖開發的ZIXL區域計算機聯鎖系統。實現安全性、可靠性和可用性的同時，能運行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的實現與微機監測系統、TDCS系統的有機結合。
2、軌道電路及電碼化
采用97型25HZ相敏軌道電路，其余各站采用480型交流連續式軌道電路。
正線接車進路按正線預疊加發碼、車站接近區段和側線按占用疊加發碼;臨河站正線、側線均采用ZPW-2000A型電碼化設備，其余10站采用8信息移頻電碼化設備。
3、轉轍機
新增道岔專線4228(60kg/m、12號)采用ZYJ7+SH6型電液轉轍機，新增道岔專線4257(50kg/m、12號)采用ZD6-E/J型電動轉轍
機，新增道岔專線4191(50kg/m、9號)采用ZD6-D型電動轉轍機,新增復式交分道岔(50kg/m、12號)采用ZD6-F/G型電動轉轍機，其余既有、拆鋪道岔利舊原有轉轍機。
其余各站，正線道岔采用ZD6-E/J型電動轉轍機，其余道岔采用ZD6-D型電動轉轍機。
4、信號機
高柱列車信號機采用鋁合金機構的透鏡式色燈信號機，其余信號機采用鑄鐵機構的透鏡式色燈信號機，位置不變的信號機利舊。
全線采用鑄鐵機構的透鏡式色燈信號機，進站、預告、復式、正線出站、牽出線、專用線入口處為高柱信號機，其余為矮柱。在風區口地段的圖克木廟站至互做布旗站，高柱信號機機柱選用鋼管信號機柱。
5、電纜線路
干線電纜采用SPTYWL23型鋁護套數字信號電纜，其余均采用SPTYWA23型綜合護套鐵路數字信號電纜;電纜采用PJZL23型鋁護套鐵路計軸綜合電纜，其余均采用PJZA23型鐵路計軸綜合電纜。
6、電源屏
電源屏，采用北京國鐵路陽技術有限公司的DSG-1-60WT型智能電源屏。
其余10個站中，四個站為一級負荷供電，其它各站為二級負荷供電，備用電源為發電機。為保證信號設備可靠的使用，在二級負荷電源的車站設備以蓄電池組委后備電源的持續供電系統，后備電源持
續供電時間不小于1小時，以滿足當外電網斷電到備用電源(發電機)啟用期間，此段時間電源屏不間斷電源輸出。經招標采用北京鼎汗技術有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能電源屏。
7、信號集中監測系統
微機監測系統，采用2006版微機監測系統(含環境監測功能)，并聯網至電務監測中心。
其余各站采用以信號微機監測為核心，包括環境監測等功能的綜合監測系統。微機監測系統設備為了考慮將來全面升級的需求，監測系統的軟、硬件框架按照2006版監測標準的要求構成，采集信息的內容按照2000版監測標準執行的，并將信號機械室房屋環境監測系統納入其中綜合型微機監測系統，并聯網至電務監測中心。
8、行車調度指揮系統
行車調度指揮系統采用TDCS系統，中心設備在呼局既有TDCS系統基礎上，增加的本線相關設備，在區域控制中心站設置TDCS分機和TDCS車務終端設備;在被控站僅設置TDCS車務設備，無線車次號校核系統通過TDCS車務設備傳遞數據。經招標確定采用卡斯科信號有限公司的TDCS-K列車調度指揮系統。
全線TDCS采用2Mbps環形數據通道，杭錦后旗、圖克木廟站設為抽頭站，直接與調度中心相連。
9、區間及系統閉塞
全線采用自動站間閉塞設備，計軸設備檢查區間空閑，計軸站間通信采用一對獨立光纖。經招標采用北京泰雷茲交通自動化控制系統
有限公司的ZP30CA型計軸設備，采用黑龍江瑞興科技有限公司的JWJ-C2型微機計軸設備。
站間計軸信息由計軸系統通過獨立光纖進行傳輸，自動站間閉塞信息由聯鎖系統處理后，系統通過聯鎖專用網絡進行傳輸。
施工組織管理
1、安全管理
信號設備施工種類多，內容繁雜，為此對各項施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落實”。
1).施工前做到“六到位”。即：施工負責人到位，施工措施到位，技術力量到位，準備工作到位，責任明確到位，施工預想到位。
2).施工中嚴格執行“六卡死”即“卡死單一指揮，專人試驗;卡死“四三三”核對;卡死違章作業;卡死防護“三聯控”;卡死器材材料侵限;卡死給點前超范圍準備及施工單位造成的設備故障。
3).施工后做到“六落實”。即：落實設備復查及值守人員;落實遺留問題處理措施;落實施工考核制度;落實材料管理制度;落實施工單位的監護措施;落實工程驗收交接時間。
2、質量管理
嚴格執行鐵路信號工程《施工質量驗收標準》，認真理解“調整地位、驗評分離、充實內容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的內涵，
嚴格貫徹“三標一體化”管理體系，運用科學的管理手段，建立
完善和嚴密的質量保證體系，遵照質量管理體系的程序進行施工，落實工程各環節的要求，消滅重大質量事故。對本項目的工程質量終身負責。
調集政治思想素質高、業務能力強、身體素質好的干部職工，組成精干高效的項目領導班子和專業化施工隊伍;保證勞、材、機等資源配置與施工項目相匹配。
針對本工程的特點和管理模式，建立和完善質量責任制，明確施工總負責人、技術負責人、質量檢驗主管、各級質檢員和管理人員、作業人員的質量責任、權限及獎懲措施。
3、人員及施工力量組織調配管理
根據工作量的大小及以往工程的經驗進行調配，適當增減，合理安排勞動力;不窩工、不浪費、不濫用勞動力。合理調配使用施工機械、機具，挖掘設備潛力，進一步提高機械化施工水平。
施工的勞動力，全部企業內部職工、企業內聘勞動合同制工人及長期隨我單位施工的成建制勞務隊伍，其中技術工人以為本單位正式職工為主，不論是正式職工和普通勞動合同制工人都必須經過嚴格培訓，通過培訓考核合格后才能進入施工現場，特殊工種一律持證上崗。
主要業績
在本項目施工過程中，最大的亮點無外乎電氣化信號改造工程和臨策線10站的區域聯鎖新建站工程，這兩個比較大的項目均是在內蒙寒冷的冬季進行，因此對我們的考驗也極為嚴峻。
信號改造工程為既有線電氣化改造工程，信號設備進行電氣化升級改造，也是我第一次經歷現場施工管理、技術、物資采購于一起，站是包蘭線上的大站，每天貨運量都在40對以上，客運量為15對，站還承擔著貨物中轉的重任，對于這樣一個大站，對于我們來說是個不小的挑戰，我們要面臨的困難也很多，開工初期，圖紙沒有到位，僅有全站室外電纜布置圖，而微機聯鎖室內圖紙和微機監測圖紙在施工中期才收到電子版，從核對圖紙到材料采購僅用了半個月時間，這是沒有經歷過的。另外由于冬季施工，增加了很多額外的工作量，給室外施工帶來諸多不變，在現場施工時，由于車流量相對較大，無疑給過渡帶來不小的影響，因此每次過渡施工都經過精心組織和聯系，每一次方案除了經過項目部技術員和領導審核過以外，還要經過建設單位和呼鐵局主管領導的審查方可實施，因此我們每次過渡都很順利，也保證了2009年1月6日站的順利封鎖開通。
相對站改造，線內的區域聯鎖施工要更困難，由于施工任務重，工期緊，交通不變，站線長，給整體工期增加了難度，針對各種困難，項目部積極組織應對方案，首先根據現場工程量，進行人員安排，從其他項目抽調信號專業技術人才，組織精兵強將進行重點突擊，配備可用的車輛，由于戰線長，我們從到站配備專門的送貨隊伍，以保證現場施工及材料設備的可靠安全管理，經過2個月的突擊施工，終于在
鐵路專業畢業論文范文第5篇
【湖南鐵路科技職業技術學院專業】湖南鐵路科技職業技術學院招生網站-湖南鐵路科技職業技術學院分
數線
2014年湖南鐵路科技職業技術學院招生章程
一、學院全稱：湖南鐵路科技職業技術學院
二、 院 址：湖南省株洲市石峰區云龍示范區職教大學城智慧路1號
郵政編碼：412017
三、辦學性質：全日制公辦普通高等學校
四、辦學層次：高職大專
五、學院簡介：湖南鐵路科技職業技術學院是一所國有公辦的全日制普通高等院校，主要培養鐵路和城市地鐵專業技術技能型人才。 1956年由原鐵道部創辦，前身為株洲鐵路機械學校(期間，1958年-1962年，舉辦本科，校名為株洲鐵道學院)，半個多世紀以來，為鐵路和城市地鐵培養了六萬多名專業技術人才，莘莘學子成為新中國鐵路建設各個歷史階段的中堅力量。 學院是湖南省示范性(骨干)高職學院，國家教育信息化試點單位，湖南省文明單位，湖南省大學生就業創業示范校，湖南省黨建工作先進高校，全國鐵路高技能人才培養基地，教育部高職高專人才培養工作水平評估優秀高校，南方鐵路運輸(軌道交通)職業教育集團牽頭單位，株洲職業教育大學城示范性校園。 學院老校區地處江南工業重鎮、鐵路交通樞紐株洲市中心，瀕臨湘江，環境優美。 新校區位于長株潭兩型社會試驗區中心—株洲云龍新區，占地615畝，建筑面積23萬平方米，總投資7.5億元，按國內一流標準建設，鐵路綜合站場實訓基地總投資1億元，融高鐵、普鐵、地鐵實習實訓與員工培訓于一體，在行業具有領先地位，是一所生態化、數字化、人文化、兩型化并具有現代職業教育特色的新校園。 學院現設機車車輛學院、運輸管理學院、電子電氣系、信息技術系等四個院(系)，開設了鐵道機車車輛、城市軌道交通車輛、鐵道交通運營管理、城市軌道交通運營管理、鐵道通信信號、高速鐵路動車乘務、電氣化鐵道技術等特色專業;正、副教授占專任教師的30%以上;“雙師”素質教師約占專業課教師80%以上，擁有一批湖南省、鐵路行業的專業學科帶頭人。 隨著當前和今后一段較長時間高考派—高考志愿填報專家
內我國鐵路和城市地鐵的迅猛發展，廣州、南昌、上海等鐵路局和長沙、廣州、深圳等地鐵公司對專業技術人才提出了強勁需求，鐵路和城市地鐵專業畢業生供不應求，2014年畢業生已被各鐵路局和地鐵公司搶訂一空，2015屆畢業生大部分簽訂就業協議。 畢業生在鐵路和城市地鐵的工資待遇在4000-8000元/月之間。 優秀畢業生可按省教育廳相關規定參加專升本考試、自考等方式被本科院校擇優錄取，并且學習完相應的課程后可獲得本科文憑。 學院2014年面向山西、遼寧、吉林、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、新疆等20個省、自治區招收高中畢業生，層次為高職?？?，具體事宜請查看我院的招生簡章和各省級招生部門正式公布的計劃。
六、錄取規則： (1)依據國家教育部最新頒布的《教育部關于做好普通高等學校招生工作通知》，實行學校負責，招辦監督體制，按考生德智體等方面公平、公正、公開、擇優錄取。 (2)錄取語種不限。(3)執行《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的規定，所有鐵路專業和城市軌道交通專業主要招收男生，要求身體健康，無色盲色弱、無高度近視, 其中，鐵道機車車輛專業(機車方向)、城市軌道交通車輛(駕駛方向)只招收男生，要求身高170cm以上，裸視視力5.0以上，鐵道交通運營管理專業、城市軌道交通運營管理專業要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，形象氣質佳。 高速鐵路動車乘務專業,要求雙眼矯正視力不低于5.0，有一定的英語基礎，女生身高163cm以上，男生身高175cm以上，無高度近視，形象氣質較好。 (4)對于進檔考生，按照分數優先的方式進行錄取;即分數高的考生按所選第一專業志愿錄取，第一專業志愿不能滿足的按其第二專業志愿錄取，第二專業志愿仍不能滿足的按其第三專業志愿錄取，以此類推。 當某考生所有專業志愿均不能滿足或身體條件不滿足專業要求，服從專業調劑時，將其隨機調錄到錄取未滿計劃的專業，不服從專業調劑的考生，將予以退檔。 (5)安徽計劃主要是合肥軌道交通發展有限公司的定向培養計劃，招收專業為城市軌道交通車輛(檢修方向)，要求為安徽籍生源，只招男生，無色盲色弱、無高度近視、無精神、心臟及傳染病;無口吃，普通話良好。 (6)浙江計劃主要為杭州地鐵定向培養計劃，招收專業為城市軌道交通車輛(檢修方向)，高考派—高考志愿填報專家
要求為浙江籍生源，只招男生，矯正視力5.0以上，無色盲色弱、精神、心臟及傳染病，無口吃、普通話良好。 (7)甘肅計劃主要為蘭州地鐵定向培養計劃，招收專業為城市軌道交通車輛(駕駛方向)，要求為甘肅籍生源，只招男生，男生170cm以上，無色盲色弱、精神、心臟及傳染病，無口吃，普通話良好，裸眼視力5.0以上。(8)新疆計劃主要為烏魯木齊地鐵定向培養計劃。 要求為新疆籍生源，漢族考生，招收專業為城市軌道交通控制和城市軌道交通車輛(駕駛方向)，城市軌道交通車輛(駕駛方向)只招男生，裸眼視力5.0以上;城市軌道交通控制專業男女生比例7：3，要求男生170cm以上，女生160cm以上，矯正視力5.0以上，無色盲色弱、精神、心臟及傳染病，無口吃、普通話良好。 (9)廣西計劃主要是南寧地鐵的定向培養計劃，招收專業為城市軌道交通運營專業，要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，男女生比6:4，無色盲色弱，裸眼視力4.5以上，無精神、心臟及傳染病，無口吃、普通話良好，形象氣質較好。
七、其他：
1、嚴格按國家規定的標準收費，收費標準公開公示(以當年湖南省物價部門文件為準)。
2、學生按國家規定，享有獎學金、助學貸款、助學金、特困生補助，學校組織貧困學生勤工儉學。
八、招生咨詢聯系方式： (1)聯系電話(傳真)：(0731) 22777000(兼傳真)22777066 227777068(2)聯系地址：湖南省株洲市石峰區云龍示范區職教大學城智慧路1號 郵編：412017(3)
E-mail地址：773893987@qq.com (4)院校網址: http://
湖南鐵路科技職業技術學院
2014年4月25日 。
湖南鐵路科技職業技術學院重點專業:
高考派—高考志愿填報專家
湖南鐵路科技職業技術學院全景地圖:
湖南鐵路科技職業技術學院歷年分數線:
湖南鐵路科技職業技術學院報考指南:
湖南鐵路科技職業技術學院招生計劃:
湖南鐵路科技職業技術學院人氣校友: