鐵路交通事故范文第1篇
關鍵詞：鐵路交通事故,救援,思考
一、引言
目前我國已經建設客運專線2319公里, 這標志著高速鐵路運營總里程已位居世界第一[1], 我國鐵路的發展由此可見一斑。鐵路不僅給人們的出行帶來了極大的方便, 而且其在國民經濟中有著舉足輕重的作用。然而, 鐵路在高速發展的同時, 也不可避免的導致了事故災難的頻發。近年來鐵路事故也是不絕于耳, 如下表1所示。
由表1可以看出, 鐵路發生行車事故, 往往造成列車車輛沖突、脫軌或顛覆, 導致設備破損、線路中斷、人員傷亡, 不僅影響鐵路正常運輸, 而且也引起社會的嚴重不安, 造成的經濟損失也是巨大的。新的形勢下, 探討鐵路交通事故救援問題, 對于完善消防部隊應急救援體系, 提高處置此類事故的能力具有重要的意義。
二、鐵路交通事故救援面臨的難點
(一) 事故現場情況復雜, 救援難度大
列車由于行駛速度較快, 最高時速可到300多公里, 加上本身的自重, 其具有較大的動量, 一旦由于某種原因發生側翻、脫軌或是與其他列車相撞, 所造成的后果將是不堪設想[2]。例如:在膠濟鐵路“4·28”列車相撞事故現場[3], 總共有14節車廂, 其中2節車廂被甩在了鐵路路基的北側, 3節車廂橫臥在鐵路道軌上, 機車側翻在路基邊坡上, 另外8節車廂被甩在了路基的南側, 機車也發生了脫軌、側翻。由于道路的原因, 救援車輛無法靠近, 只能?？吭诰嗍鹿受囕v100~300 m處, 給救援工作帶來了極大的困難。
(二) 救援技術欠缺, 效率低
消防部隊處置鐵路交通事故, 基本是與公路交通事故的救援模式相同, 采取破拆車體或窗戶, 將被困旅客救出的救人模式。由于火車車體的外殼和窗戶玻璃都與汽車的材質有所不同, 其具有一定的硬度, 抗變形效果好, 給消防人員的破拆救人帶來了一定的困難。使一些特勤破拆工具難以奏效, 即使某些部位能夠破拆, 效率也非常低。消防部隊處置鐵路事故的經驗不足, 救援技術也不夠成熟, 缺乏相關方面的訓練, 這些都從不同程度上影響了災害現場的救援效率。
(三) 事發地點不確定
根據現代事故致因理論, 導致事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態, 而這兩種狀態的發生又具有高度的不確定性, 是不以人的主觀意志為轉移的。從而事故的發生具有不確定性, 不知何時何地會發生事故。列車事故發生同樣具有高度的不確定性, 不知什么地點會發生事故。
三、提高處置鐵路交通事故應急救援能力的思考
(一) 開展有針對性的訓練, 以提高救援能力
通過開展針對性的訓練, 實現人與裝備的最佳結合, 充分發揮裝備的優勢, 才能真正實現“練為戰”的指導思想。針對鐵路事故的特點, 消防部隊要在破拆救人上下苦功夫、硬功夫, 以達到在最短的時間里實施破拆救人。
(二) 搶抓時間, 快速開展救援行動
列車事故救援就是一場與時間爭奪生命的攻堅戰, 在處置事故過程中力求一個“快”字, 要盡可能的調集足夠的救援力量趕赴現場。對由于車廂擠、卡、堆、壓等被困人員處境危險的區域, 要充分發揮特勤裝備的優勢, 在列車工作人員的協助下, 根據現場情況, 實施快速的破拆, 積極搶救身處險境的人員生命。
(三) 加強對預案的制定和演練工作
由于列車事故處置的特殊性和復雜性, 對力量調集、確定方案、組織指揮、作戰協同、戰勤保障等方面都提出了更高的要求。
(四) 積極完善應急救援機制
當前, 需要依托地方政府應急管理辦公室, 整合各種救援資源和力量, 設立一個常設性的應急救援工作協調機構, 初步形成統一的應急救援體系。完善應急救援組織指揮體系建設, 建立省級應急救援協調指揮機制, 理順參與應急救援的各軍隊、各警種和各部門的關系, 科學劃分指揮層次與指揮權限。
四、結束語
鐵路交通事故的救援是一項復雜的系統工程, 涉及多個部門;并且救援難度大、救援力量和救援技術也很匱乏, 這些制約了消防部隊處置此類事故的能力。探討處置鐵路交通事故的技戰術, 對于提高消防部隊應急救援能力, 保障國民經濟又好又快的發展具有重要的意義。
參考文獻
[1]中國廣播網.中國鐵路營業里程世界第二[EB/OL].http://www.cnr.cn/allnews/201001/t20100108_505864358.html.
[2]百度空間.中國火車事故[EB/OL].http://hi.baidu.com/huangcl2004/blog/item/69d73aa75 a0f5a91d0435850.html.
[3]張元祥, 梁希航.膠濟線“4·28”特大交通事故搶險救援體會[J].消防技術與產品信息, 2009, (1) :47-48.
鐵路交通事故范文第2篇
一、《道路安全法》頒布的背景及重要意義
改革開放以來，我國道路交通迅速發展，對經濟、社會發展發揮了重要的推動作用。但是總體上看，我國的道路交通發展與經濟、社會發展的要求不相適應，在一定程度上制約了經濟、社會的進一步發展和人民生活水平的提高。特別是道路交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故頻發。我國不是世界上汽車最多的國家(最多的是美國)，但交通事故死亡人數卻是全世界最多的。正是在這樣的大背景下，2004年，全國人大頒布實施了《道路交通安全法》，為維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，提供了有力的法律保障;《道路交通安全法》通過規范道路交通行為，明確權利義務關系，保護道路交通參與人的合法權益;通過確定法律制度，增強道路交通的有效管理，提高管理水平;通過規范執法行為，增強公民的守法意識，保障道路交通的有序、安全和暢通。
二、與學生交通活動有關的交通規則與安全知識
學生的主要任務是學習，但仍然不可避免地要和交通打交道。為什么，你每天都要上學、放學。上學、放學你就要經過道路，然而就在這看似簡單、短暫的一段路程中，卻蘊藏著巨大的危險。每發生一次交通事故，所付出的代價是沉重的，損失是巨大的。有多少家庭失去親人，有多少歡樂變成悲劇，有多少幸?；癁闉跤?
(一)騎自行車的基本知識
1、大家都知道“非機動車應當在非機動車道內行駛”，但有的同學會問，有的道路沒有非機動車道，有的道路連劃線都沒有，那么自行車該怎么走呀?在沒有非機動車道的道路上，自行車要靠路邊行駛，原則上以路邊算起不能超過1.5米。
2、如果在行駛中遇到非機動車道被占了，或者路邊有障礙物，比如路邊停著一輛汽車，應該怎么辦呢?遇以這種情況要特別注意，應該先回頭看看后面有沒有來車，確認安全后，再從障礙物旁繞過去。如果你連看都不看就直接從路邊向路中拐出去，就很有可能會被后面駛來的汽車撞上。
3、騎自行車要橫穿道路、橫過機動車道時，應當下車推行，如果道路上劃有人行橫道，還應當從人行橫道上通過，沒有人行橫道的，應當注意觀察來往的車輛，在確認安全后，要直行通過。
騎自行車的禁止性規定
1、不滿12周歲的，不準在道路上騎自行車。
2、不準攀扶車輛?，F在汽車速度快了，這種情況比較少了，但出現了一種新的情況，就是騎自行車進攀扶摩托車。[蓮山 課~件]有的人騎車圖省力，就一手搭在摩托車上讓摩托車帶著走，有的甚至用繩子綁在摩托車后面，讓摩托車拖著走，這些行為都是十分危險的，一旦遇到道路上有什么特殊情況，往往采取措施不及，造成車毀人亡。
3、不得雙手離把或手中持物
有的同學騎車時，為了展示車技，雙手大撒把，而且還騎得飛快，殊不知道路不是雜技表演的場所，你圖一時的痛快，出了事故抱憾終生。還有的同學騎車時，一手扶車把而另一只手拿著東西，這種行為同樣是很危險的。通事故，往往就發生在一瞬之間，有時甚至連反應的時間都沒有。因此，在道路上每時每刻都應十分注意。
4、不準扶身并行、互相追逐或曲折競駛。
什么叫扶身并行，就是二至三個人騎車，我搭你的肩，你扶我的背。曲折競駛就是在道路上你追我趕，把道路當成賽場，有的是騎車在道路上拐來拐去，S形行駛。這些都是些不良好的交通行為，希望有這種行為的同學注意這一點。
5、我經常在路上，看見學生邊騎自行車邊聽戴著耳機聽Mp3，雖然時尚，但會造成注意力不集中，如果心不在焉，很容易發生危險。
(二)走路的安全常識。
1、行人在道路上行走時，應當在人行道內行走。人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。在沒有專門劃出人行道的這樣的道路上，行人應當靠路邊行走?？柯愤?米范圍內行走。
2、行人在道路上最大的危險在于橫穿公路，因為你橫穿道路時，一是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比，那簡直就是雞蛋碰石頭。雞蛋碰石頭，吃虧的當然是雞蛋，石頭碰雞蛋，吃虧的還是雞蛋。所以在道路上的行人，應當盡量避免與汽車發生沖突。但是，人在道路上行走，不可避免要橫穿道路呀。為了保證行人橫穿道路的安全，道路上專門劃有專供行人橫穿道路的人行橫道，俗稱斑馬線。法律規定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過，也就是說，在斑馬線上，行人享有橫穿公路的特權，因此，同學們上下學途中要過公路時，應當在人行橫道線上也就是斑馬線上橫穿道路。
當然，有天橋、隧道的，走天橋、隧道最安全。不過提醒同學們，穿過黑燈瞎火的人行隧道，最好結伴而行，即等有人要過時，緊隨通過。
3、在沒有人行橫道的路段上橫穿道路時，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，確認安全后，直行通過，不要在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退或者折返回來。
怎樣確認安全呢，瞧準允許你一次就可以通過的空隙，勻速通過，切記見一步走一步，站在車流中是非常危險的，因為司機變線時根本看不到你站在車道線處。
為什么不準在車輛臨近是突然橫穿道路呢?有的同學會這樣想，我橫穿公路時，汽車會剎車呀。汽車作為高速行駛的交通工具，駕駛員從發現危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即“制動停車過程”和“制動停車距離”。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性就越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續行駛18.82米遠，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續行駛達24米。再說，駕駛開車時，他也有可能不會注意到你要橫穿道路，等到發現你沖到了路中間，距離已經很近，想剎車也來不及了。
在日常生活中，有許多人既不懂得汽車行駛慣性的道理，又在思想上存在“車不敢撞人”錯誤認識，于是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路，結果被汽車撞倒了。所以同學在橫穿道路之前，即使是在人行橫道上，一定要看清來往車輛，如果沒有把握確保安全，何必拿雞蛋對碰石頭呢。你就讓汽車先過去，然后再舒舒服服地過馬路，這樣做其實是在保護自身的安全。
4、行人在道路上不準跨線、倚坐道路隔離設施。所謂道路隔離設施，是指道路中間兩側的綠化花臺、鐵柵欄等。橫穿道路時，不要翻護欄，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過去，同時，在這里也要警告各位同學，不要在這些隔離設施邊線上面逗留。
5、同學們上下學途中，或者在路上行走時，不要在道路上嬉戲打鬧，道路是相當危險的地方，不能拿來當游戲場。
6、提高出行安全的帖士：一是夜晚出行最好穿著淺色衣服,二是可以在書包或者背包上別一個熒光或者可反光的小飾物,三是不要邊橫過道路邊打手機,四是人行道上也不是絕對安全的，因為時常有左沖右突的摩托車和電動車。
(三)乘車常識。
乘車，我重點講一講乘坐摩托車。坐摩托車有什么講究呢?[蓮山 課~件]
首先，駕駛和乘坐摩托車都應當戴安全頭盔。為什么要戴安全頭盔。你們想一想。人家開汽車的、坐汽車的，人是坐在駕駛室內或車輛內，還有安全帶、安全氣囊的保護。而坐摩托車的呢?人直接暴露在外，萬一要是發生交通事故，很容易受到傷害。戴上安全頭盔就是要保護人的神經中樞---頭部。因此，同學們要是乘坐摩托車出門，一定要戴好安全頭盔，同時，也要提醒家人戴好頭盔，否則，警察叔叔可是要依法處罰的。
乘坐摩托車時應當正向騎坐，不能倒坐、側坐，就是說坐摩托車時，應當象騎車一樣跨坐在摩托車的后座上，同時用雙手抱緊前面駕車人的腰部。這樣，人就和摩托車結合成一個整體，車輛的行駛才會更穩定。
在這里強調一下，做為我們中小學生，在未滿十八周歲，并且考試取得駕駛證之前，不準駕駛摩托車。你們看路上的那些小青年騎著摩托車在路上風馳電掣，歪來歪去，很瀟灑、很酷，但你們要知道，一旦發生交通事故，后果不堪設想。一個很小的交通違法行為，可能就會造成車毀人亡嚴重的后果，這樣的一些事例和教訓都極為深刻，希望起同學們的注意。
其次，講一講乘坐汽車的安全知識。乘車時不得將身體任何部分伸出車外，這是乘車的基本常識，大家都知道，道交法要求乘車人下車時，從右車門下車，知到的同學可能就不多了。還有就是坐小客車要系安全帶，很多同學雖然知道，但自覺遵守的不多。交通安全法51條明確規定“機動車行駛時，駕駛人、乘車人應當按規定使用安全帶”。駕乘小客車當然要系安全帶，設計時速100公里以上貨車的前排座上的人，也要系好安全帶。
1、安全帶的作用，可以減少交通事故45%的人員死亡。
2、如何正確使用呢?
a、不要只拿在手里騙警察叔叔，要扣好。
b、座椅不要過于往后傾倒。
c、兒童不宜直接使用安全帶，建議使用專門的兒童安全座椅。
乘車最后一點，講一講乘坐出租車的安全知識。坐出租車是一個較安全的出行方式，同學們外出活動，<蓮山 課件>如不走路、不坐公共汽車，我提倡大家打的，不要打摩的，那很容易出事故。要提醒夜間回家的同學，打的的時候最好記住的士車牌號，觀察司機有沒有服務資格證，上車后打電話給你的父母告訴你打xxx車號的的士回家了，讓家長放心的同時也可以防止不測。
三、交通意外處置常識
交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產損失的事件。同學們在遇到事故現場時，千萬不要驚慌失措，應當保持理智。要利用現場附近的電話、手機等通訊工具，迅速撥打“122”或“110”電話或委托過往車輛、行人報警。
在交通民警未到之前，要幫助維護交通秩序，保護好現場。交通民警到達現場后，應告知事故發生的時間、地點、肇事車輛等情況。如遇見交通肇事者逃逸，應盡可能記下肇事車輛車牌號碼、車身顏色及特征。
不要在事故現場圍觀，防止被其他車輛意外撞倒。
同學們，由于時間關系，我今天只把與大家直接有關的交通安全知識做了初步的介紹，即使從這初步的介紹中，我們也可以發現，要走好路，還是有很多學問的。但是，只要我們掌握了上述這些規定的要求，具備了走好路的常識，那我們一定能把路走好。你們自己走好了還不算，還要請大家回去向父母、向親友、向鄰居和其他同學們多做宣傳，使更多的人知道交通安全法，懂法、守法，都能走好路，保安全。
鐵路交通事故范文第3篇
1 鐵路道口安全問題的構成
道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分,鐵路道口是任何一條鐵路與公路的平面交叉,它是一個涉及多個管理部門(鐵路、公路、地方等),由人(駕駛員、交通參與者)、車(機車、汽車等)、設備(道口特性、安全裝置、公路幾何線形等)、環境(天氣、視距、車速等)組成的復雜系統。道口事故一直在鐵路事故中占有很大比例。
據國家安全生產委員會統計的數字,我國2002年鐵路路外事故死亡人數已超過煤礦死亡人數,列各類事故死亡人員的第二位(第一位是道路交通),并造成巨大的經濟損失和社會影響。2004年,我國鐵路發生道口事故729起,傷亡513人,中斷正線行車2292小時,直接經濟損失1200余萬元。因此,道口是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節,也是道路運輸的危險地段,它直接威脅著交通參與者的人身安全。
2 鐵路道口安全問題的原因分析
結合棗礦集團公司鐵路運輸處的工作實踐,認為影響鐵路運輸安全的主要問題可基本歸納如下。
2.1 人的因素
2.1.1 機動車駕駛員
在影響道口安全的諸多因素中,人是引起道口事故的主要決定因素。雖然道口事故的原因是多方面的,但大多是因機動車駕駛員違章駕駛、安全意識淡薄、操作失誤或技術欠佳等原因造成。我國2003年機動車違章道口事故件數占道口事故的92.44%。
2.1.2 道口看守人員
由于過去對道口安全管理的重要性缺乏全面認識,鐵運處在錄用道口值班員的職業適性、職業素質、安全教育培訓和管理等方面缺乏統一的嚴格標準,致使在崗人選出現了與當前道口安全形勢種種不相稱的情況,具體表現有:一是道口值班員的職業素質不符合崗位要求,有的文化水平低,對規章制度、安全措施的接受和理解能力以及應急處理能力差。二是把老、弱、病甚至其它工種淘汰下來的人員從事道口看守工作,致使道口值班員隊伍素質較差,責任心不高。三是技術業務不熟、應急處理能力差。有的道口工對道口的規章制度、防護備品的使用、道口故障防護處理辦法等不懂,一旦發生道口故障,不知道如何處理,不能及時采取應急預防措施,極易發生列車與道口故障車輛相撞。
2.2 道口特性因素
鐵路道口兩端大多有一定的坡度,路面狀況差,道口鋪面不平整,極可能導致車輛熄火或卡在道口處而引發事故。道口前道路丘峰的存在,降低了車輛速度,減少了道口事故的發生;停止標志指示器與降低的道口事故率緊密聯系;道口角度對事故的發生也有影響。道口處道路鋪面也是影響道口事故率的重要因素,石磚鋪面較碎砂礫或柏油路鋪面更可能發生事故。道口事故調查表明:道口坡度大的事故率要比無坡度的道口事故率高,且事故率隨著股道數的增加而成比例增加,隨著鐵路交通量的增大而減小。道口的有效寬度越長,道路駕駛員越感覺到安全,心理上不致造成緊張感。而道口寬度過窄,加上股道數增多,通過道口的時間加長,這樣易引起駕駛員忽視安全標志,造成違章駕駛。
2.3 安全設備及防護裝置因素
道口安全裝置與設備是防止事故的防線,其類型及安裝位置也是影響道口安全的一個重要因素。鐵運處主要道口設備、設施陳舊落后,兩低(科技含量低、安全系數低)設備的運用仍較為普遍。如:道口鋪面坑洼不平,道口與公路平面交叉路面接壤處凹凸不平,安全標志字跡脫落,不醒目,護樁殘缺,支柱倒斜;報警裝置、警示鈴等在維修保養上達不到技術要求,信號備品(如:響墩、火炬等)超期使用,保管不善。1991年建處以來,因道口線路、通訊、信號等設備技術狀態不良及部分道口設備腐朽、老化,質量低劣而發生的道口事故8件,占18%,嚴重威脅著礦區行車安全。另外,據調查發現,同樣是安裝閃光燈的道口,我處在不同的區域道口事故率竟相差極大。分布在鄉村的道口事故率為每年7.7起,而在城市的道口事故率卻高達70.5起。閃光燈在大城市不足以起到保護警示作用,而且至少86%的事故受害者是當地的且熟悉道口存在的人。合理的道口警告時間與道口事故率也有聯系,防護門和公路交通控制信號在減少道口事故率上有顯著意義,而停止標志、閃光燈及警鈴聲卻被發現增加了事故預測的頻率。警鈴與閃光燈并不能給與駕駛員足夠的刺激和重視,致使此類道口的事故率并不低,而有障礙物探測裝置的道口事故率較沒有此類裝置的道口低75%。
2.4 環境因素
道口選址不符合要求;彎道距離道口太近;道口管理不規范,室內揭掛不統一等等都是造成道口事故的主要環境因素。從道路瞭望道口的可見度也是影響道口安全的一個不可忽視的因素。若沒有足夠的視距,司機便不能安全停駛。道口周圍的樹木或建筑物過多過高,照明太差等因素都可能妨礙駕駛員瞭望。調查顯示:道口可見度小于20m的道口的事故率要比可見度大于20m的道口事故率平均高50%。
天氣狀況也是影響道口安全的不可忽略的因素,雨雪天時,路面附著系數降低,易使車輪打滑引起車輛機械故障;霧天時能見度低,可能會使駕駛員視線模糊致使視距受限;天氣不良造成的通訊設備損壞、“信、聯、閉”設備的突然斷電;瞭望條件差的道口,易造成道口事故的發生。
2.5 管理因素
一是部分干部安全理念僵化,缺乏責任感,工作不扎實,作風不深入,對道口安全隱患熟視無睹。個別道口工安全意識差,“三慣”、“三乎”的思想嚴重,“三違現象”屢禁不止,標準化作業和勞動紀律的執行方面仍需進一步加強。二是確少必要的道口安全研究。鐵路道口安全是一門系統科學,應該設置專門機構、專人,研究內在規律,從而加速道口安全工作從傳統管理向現代化管理的轉變。三是安全教育培訓工作滯后。道口員新工人多,職工隊伍素質不高是道口安全工作中的難點和重點。
2.6 社會因素
一些機動車駕駛員、行人安全意識淡漠;個別駕駛員缺乏對鐵路安全規定的了解和認識,酒后開車,盲目搶道;少數行人不聽從道口值班員的指揮,強行拉開欄門搶越道口;尤其無人看守道口,汽車不停車了望的現象依然存在,并屢禁不止,釀造了一起起觸目驚心的路外傷亡事故,使得道口變成了“虎口”。
3 預防鐵路道口事故的對策
3.1 更新觀念,創新機制,規范道口管理模式
(1)進一步提高對道口安全工作的認識程度。在全面認識道口安全管理的重要性及其崗位的特殊性和高度責任性的基礎上,要全面提高道口崗位的社會地位,把道口值班員列為行車三大重要工種之一,不僅要在人、財、物上給與全面支持(如美化環境、改善作業條件,在獎金分配和勞保福利上與其他重要工種同等待遇等),在學習培訓、技術定級、工資考核、評先等方面也要給與相應的支持政策。
(2)發揮各級管理職能作用,形成道口安全網絡。充分利用安全大檢查的有利契機,引導職工從最近實際案例以及檢查發現的大量道口安全問題中,加深搞好道口安全重要性以及不斷吸取事故教訓必要性的認識,強化道口值班員的安全意識、責任意識和憂患意識。車站、工區要成立道口管理辦公室,設專人負責道口安全的監督管理。車間要有一名副主任負責道口的日常檢查、管理和考核。堅持按車站(工區)標準化管理實施細則的有關規定,對道口值班員工作情況,進行每日考評打分,每月按分計獎,做到獎有標準,罰有依據。落實道口包保機制,每個班組都要有干部包保;對道口的安全考核,要聯掛包保干部。依靠網絡機制控制,加強道口的安全管理。
(3)公安科與派出所配合,共同搞好路外宣傳工作,深入市、縣、鄉、鎮車輛管理部門,汽車駕駛培訓校,農村個體運輸專業戶以及沿線村莊宣講鐵路道口安全法規,組織收看事故教育錄像片,散發宣傳材料,啟發教育他們自覺遵守鐵路道口安全通行規定,避免車輛在道口熄火、搶道、耕牛上道與火車相撞造成的路外傷亡事故。
3.2 進一步提高道口看守人員的素質
(1)根據道口崗位的特殊性,制訂嚴格的道口值班員錄用標準,規定道口值班員的職業適性條件(健康條件、精神心理素質、文化條件、道德修養、業務水平、專業應變能力及應急組織能力等),并實施安全技術培訓、考試合格持證上崗制度。要把熱愛本職工作,責任心強,身體健康,業務熟練,應變能力強的職工選用在道口值班崗位。并定期對他們進行業務強化培訓和考核,不斷汰劣補優,提高道口值班員素質。
(2)在強化培訓中,要把排除故障和故障防護以及防護用品的使用方法作為技術業務練兵的主要內容,使“先防護,后處理,寧停勿撞”原則及道口故障防護處理方法牢記心中。結合季節特點和道口車流的繁忙程度,有針對性地安排教育培訓內容,避免走過場。每季度對道口值班員的上崗資格要進行綜合考評。
3.3 嚴格道口值班員作業標準
(1)嚴格按照道口值班員一日標準化作業要求進行作業。從交接班開始,要交清設備安全情況及上級有關安全指示,認真填寫交接班記錄。當班道口值班員要自覺遵守標準化作業要求,遇有天氣不良,響鈴報警裝置故障、行人車輛較多時,要嚴格室外了望制度,并認真疏導車輛。注意掌握重點車輛的通過,要把超長車、超寬車、超高車、大客車、拖掛車、危險晶車等作為重點監視對象。接到通知來車時,要做到早出場檢查道口設備、早疏導來往行人車輛、早關門以防有人搶越道口。
(2)要協調機務部門的配合,要求司機牽引車輛接近道口前,要多看、多鳴,時刻保持高度警覺;要死盯線路兩側,隨時注意過往行人車輛動向,并做好遇緊急情況隨時停車的準備。要求車站調車組有通過道口的調車作業時,要全部接通車輛風管,前端安裝緊急制動閥,一旦發現行人車輛搶越道口,要立即拉動緊急制動閥緊急停車,確保行人、車輛的安全。
(3)加大對監護道口及無人看守道口的監管力度
一是監護道口選聘的道口員必須到車站(工區)進行培訓和考試,考試合格方準持證上崗。二是與監護員簽訂安全協議,對于工作失職造成事故的、上崗打盹睡覺、有作業不出務等嚴重“三違”的一律解聘、辭退,給我處造成經濟損失的要賠償一切經濟損失。三是對無人看守道口,車站(工區)應結合作業繁簡和人、車流的疏密程度,分季節、分階段指派鄰近崗點的人員進行監護,并要求上崗時佩戴標志,檢查設備,清掃輪緣槽,看護道口。如果道口的設備狀態不良或監護期間發生路外傷亡事故時,對監護人納入經濟責任制考核。
3.4 加大科技投入,強化設備管理、消除設備隱患
進一步采用成熟、實用、可靠的新技術、新設備,加大科技含量,改善硬件條件,不斷提高設備保安全的能力。車站(工區)實行對道口設備、防護設施定期巡視、檢修、測試制度,車站(工區)分管道口人員要對道口短路刀閘和故障報警器每月檢查測試1遍,發現問題及時通知設備單位進行整修。長期得不到解決的,給設備單位發設備整修通知單,并對道口設備負有監護保管的責任。遇有外界損壞、偷竊設備時,要將肇事者扣留并送交有關部門處理。如因看守(監護)人員失職造成設備損壞的,追究看守(監護)人員的責任。對響墩、火炬等非常防護備品定期檢查,發現有失效過期的備品要立即更換。與設備單位勤溝通,使道口經常保持標志齊全,字跡清楚,護欄完整、涂刷醒目,達到提示和防護的作用。加大道口及其設備的更新、改造的力度。
3.5 整治環境、規范揭掛
(1)對道口環境進行整治,對影響了望的樹木和房屋進行了砍伐和拆遷,對距離彎道太近的道口,制定了切實可行的措施確保非常情況下道口安全。對道口值班房內外的環境衛生要治理整頓,做到美化、凈化、綠化。按季節需要,向道口值班員提供采暖、降溫、遮涼、驅蚊等必要的設施和物品。
(2)道口值班房內應做到“應知必會內容全部揭掛上墻”,統一“七揭掛、三本、一牌、一單”(七揭掛:道口員崗位責任制、道口安全措施、道口防護處理辦法、防護分工示意圖、道口作業“十程序”掛圖、道口信號工具及備品一覽表、道口防護用品使用方法、道口發生故障時有關工種協調配合處置預案。三本:交接班記錄本、干部巡視檢查記錄本、設備檢查檢修記錄本。一牌:安全揭示牌。一單:道口設備整修通知單)。
本文雖分析總結了與道口事故有關的因素,并提出了改善道口安全的對策及建議,但要進一步確定哪些因素對減少我國的道口事故更顯著,仍需建立道口事故數據庫及道口事故預測模型,并進行深入分析和研究。
參考文獻
[1]中國交通年鑒[M].2005
[2]李玲桂.國外平交道口的安全措施.鐵道知識,2005(2):22~23
[3]張未.鐵路道口事故中汽車司機的因素.中國鐵路,1998(5):42~45.
[4]棗礦集團鐵路運輸處事故案例匯編.棗莊集團公司,2006
鐵路交通事故范文第4篇
摘要：隨著我國市場經濟的不斷發展，鐵路交通運輸的市場化建設成為鐵路建設中迫在眉睫的任務。在由計劃經濟逐步過渡到市場經濟的進程中，各行各業的國有企業相繼改革，而鐵路交通運輸的改革則是市場經濟全面開啟的標志。在信息傳播迅速與共享的今天，中國鐵路固有的政府直接投資的模式已無法適應現如今我國市場經濟發展的步伐。堅持不斷向市場經濟發展的鐵路運輸的改革，提升服務質量，汲取其他產業在由計劃經濟向市場經濟改革過程中的寶貴經驗，才能使鐵路交通運輸跟上時代的潮流，不斷完善與加強，滿足人們對于鐵路交通運輸的不斷增長的需求，為我國的發展提供最為有利的條件。
關鍵詞：鐵路交通；運輸；經濟管理
引言
傳統的計劃經濟中的鐵路交通運輸體制，是由政府直接投資的運行模式，具有路網建設與運輸業一度壟斷經營的體制與機制。但隨著時代的發展以及市場經濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸的要求不斷提升。信息時代的到來，使鐵路交通運輸經濟管理實行市場化改革成為必然趨勢。我國鐵路經過多年的發展，已經具有進一步提升的深厚基礎?，F如今要將加快鐵路交通運輸的體制作為首要任務，在此基礎上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發其擴展行業，完善服務機制，以適應人民群眾及世界發展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經濟發展以及人民群眾的生活中發揮最大的作用。
一、鐵路交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性
1、在市場經濟體制下，鐵路交通運輸管理部門要如何適應市場的需求，并建立適應生產力發展的運輸市場，是鐵路交通運輸部門能否真正適應市場經濟的需要并逐步走向系統化、規范化、法律化軌道的關鍵，這是當前及今后一項較為突出的任務。在這項任務中，市場化改革是十分重要的一條出路。黨的十六大以來，鐵路部門深入并扎實地推進改革，鐵路交通運輸管理體制在此過程中實現了重大創新。鐵道部于1998年進行試點，2005年3月，鐵道部成功實現了撤銷鐵路分局并由鐵路局直接管理站段的改革。全國鐵路共設立18個鐵路局（公司），均由四級管理變為三級管理，消除了我國鐵路存續50多年的嚴重的管理弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產力。鐵路運輸生產力布局也實現了重大變革。鐵路部門通過撤運輸站段、關閉運量小的中間站以及發展戰略裝車點和卸車點、推行機車長交路、優化企業機構設置和勞動組織等一系列措施，使運輸生產力發生了深刻而巨大的變化，推動了我國運輸生產力的發展。
2、鐵路主輔分離改革也已取得了重大進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業移交國資委及所屬企業管理，并將鐵路中小學校、醫院全部移交地方政府管理。除此之外，鐵路投融資體制改革也取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區廣泛開展合資建路的戰略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全國新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府以及戰略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而且探索并積累了將來鐵路運輸企業建立現代企業制度的寶貴經驗。
3、從現存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個鐵路局（公司）間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴重的相互制約，并且內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局（公司）的管理體制很難相互融合，多種企業管理模式并存，對于鐵路企業管理和企業發展來說形成相對較大的制約。
二、市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理措施的探討
1、鐵路獨立市場經營主體的建立。由于我國資源有限，能源吃緊以及對于環境保護的大力倡導，鐵路在公路與航空三者中無論在貨物運輸和旅客運輸中都起著中流砥柱的作用，是交通運輸中的主要成分。因此，現如今我國的鐵路發展的主要任務就是與時俱進，跟上時代的步伐，滿足社會發展的需要。在過去的計劃經濟中，我國對于鐵路運輸實行行政性壟斷，這種壟斷形式是一種扼殺競爭機制的壟斷手段。由于企業所需資源均由中央政府直接供給，資源充足，并且成本很低，以此導致服務質量低下，并且員工缺少提升服務質量的動力，鐵路交通運輸無法滿足國計民生的需求，更無法促進其發展。由此看來，鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經濟的要求的基礎上，再結合其自身的技術特點，改革現有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴標準的的鐵路交通運輸體制及運行環境，使鐵路交通運輸的技術得到長足的進步，在原有基礎上降低成本，并且能夠快速發展，大幅度提高服務質量，從而使其不僅為國民發展創造有利的條件，更為其他行業的不斷進步創造基礎，提高我國在世界上各個行業的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎。綜合以往市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗，以及在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中吉他行業改革的寶貴經驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經營主體的建立是現階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。
2、若干個市場經營主體的組建。在市場經濟中，除了存在市場經營主體以外，更重要的是經營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經營主體進行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區域進行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務路線，提升服務質量，鐵路交通運輸的整體能力將得到大幅度提升，其中的行業性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭。讓國有資產管理部門直接管理各集團公司的題錄資產，而各集團公司則對鐵路國有資產進行管理。改革以后，鐵路管理的職能將被劃分到全行業管理的范疇中。交通部對其進行直接管理，從而制定相應的行業發展規則，技術標準，規章制度和市場規則等一系列相應的規則，逐步完善對此行業的監管制度，加強對其的監督管理力量，依照相關法律，公平公正地履行對鐵路交通運輸行業的監管職能。
在對現有的鐵路局進行區域劃分，使其成為若干個集團公司，并實行市場化的經營以后，鐵路運輸的內耗不僅能夠得到一定程度上的降低，更加能夠使各個集團公司的經營效益得以發展到最大，使其能夠為我國鐵路企業的長久可持續發展奠定堅實的基礎，創造最為有力的條件。以沈陽局和哈爾濱局為例，如果能夠對服務東北三省的開高達鐵路局進行合并，并且合理的重組規劃，使其成為一個整體，就可以消除在沈陽局和哈爾濱局間的人為造成的5個分界口的制約，在此基礎上，又能對兩個鐵路局共有的機車和線路運輸能力進行更為合理的安排，提高其運輸效率，是鐵路交通運輸能夠更好的服務于東北老工業基地的發展建設，同時又能為我國西部的內蒙古自治區的發展做出貢獻，從而對全國的發展創造有力的條件，也能更好地滿足人民群眾日益增長的需求。
3、企業財務人員的監督工作
在日漸發展的中國經濟中不少新興企業出現，然而這類企業以及不少老牌企業依舊存在財會管理規范化的問題，不論是賬目上的假賬壞賬還是企業資金運行中的管理運行問題，資金流向不明確，財會賬目不規范會直接因為一些人為因素造成企業財務上的紕漏和損失，因此企業財務規范管理至關重要，財務規范管理能夠有效的遏制由于財務系統漏洞而引發的資金流向不明、資金調動異常等問題，從根本上節約了企業大部分不必要外流的企業資金，從而提高了企業的效益，促進了企業生產的進步，因此財務規范化管理是企業節約資金促進生產的必行之路。我國的經濟發展正處于即將騰飛的階段，但是如果不提前發現一些財務企業管理上的問題就會在騰飛的路上打斷企業的進步。不明不白的財務賬目管理狀況就是大多數中小型企業的致命傷，假賬亂帳的問題全部是企業發展的隱憂，加之回扣提成問題對企業造成的不僅僅是財務上的打擊，還有名譽上的巨大損失都是企業發展的致命傷。因此，加強企業運行中財務規范化管理工作是很有必要的。作為企業的運營沒有規矩是不成方圓的，因此不斷完善企業的管理規范是極為重要的，首當其沖的就應該是財務與人事問題，財務的管理是不同于人事的，企業應該優化自身的財務規范管理的同時加大監管力度，不斷更新改革企業內的財物管理風氣，認真做到按照規范管理人人互相監督。
4、審核嚴格與強大的執行力雙管齊下
鐵路企業應該加強對財務的審核工作，這本身就是對企業資金流動方向的一個把握，也是對鐵路企業自身的負責任。審查制度應該分為兩部分進行，對財務管理工作人員的審核以及對日常財務管理工作的監測。另外對財務管理部門的政策要有強大的執行力，做到鐵路企業上級領導下達指令財務管理部門立刻就能認真落實工作，并且做到認真執行絕不馬虎大意。對賬目的財務管理細則方面要嚴格執行責任制、專屬制度，接觸賬目信息記錄需要相關職務對口負責，并且對賬目數據的記錄要進行修改記錄和修改前備案，以防止賬目人為地被修改，對賬目數據和實際數據要有專門負責的財務工作人員進行橫向對比，確保數據準確無誤，也保障鐵路企業的賬目安全和明確。
三、以市場機制構建現代物流模式
市場經濟的核心內容是要通過競爭，從而優化資源配置。沒有競爭就不會存在市場經濟，沒有競爭也談不上真正意義上的改革。競爭是發展的強有力的推進器。自改革開放以來，各個行業的不斷改革與發展證明，只有通過激烈的市場競爭，產業才能實現飛速發展與重大飛躍，消費者才能獲得最大實惠，才能得到不斷提升的優質服務。眾所周知，在家電或汽車行業，由于各個公司間競爭激烈，不斷推陳出新，家電或汽車行業不斷創新，消費者得到的實惠也不斷增加。在鐵樹運輸行業中，競爭上的突破就意味著在服務及技術上的發展。在實行市場經濟化改革以后，各個鐵路運輸部門應該按照如今的物流原理以及旅客，貨主的需求相應的擴展業務范圍，延伸運輸產品，豐富完善其各項服務技能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。建立物流中心，以大企業為服務對象，充分利用專用線改革以后的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應，到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送運輸進行服務；以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現有資源，拓展服務業務積極變革轉型。交通運輸是是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一。近幾年來，國家相繼頒布了交通安全法，道路運輸條例等，為運輸管理部門開展工作提供了有力武器。市場經濟是以市場為中心來組織經濟運行的一種生產形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經濟體制下運輸市場發生了一系列變化，交通運輸市場經濟管理模式也發生變化。為此具體探討市場經濟條件下鐵路交通運輸經濟管理的一些變化與改革。
結束語
隨著市場經濟的不斷發展以及國民對鐵路交通運輸需求的不斷提升，對我國鐵路交通運輸的改革已刻不容緩。相比于公路及航空，在我國資源，能源及環境的制約下，鐵路交通運輸已經成為交通運輸中的重要組成部分。在計劃經濟逐步轉為市場經濟以后，汲取其他行業市場化改革的經驗后，將鐵路交通運輸進行市場化改革已經具備一定條件。建立鐵路市場獨立經營主體，在一定程度上減少運輸內耗，同時又能夠加大競爭，提高行業服務質量。而組建若干個市場經營主體，不僅能夠使鐵路產業管理得到本質上的轉變，又能進一步提升服務效益，使消費者的效益最大化。如此一來，使我國的鐵路交通運輸煥然一新，為我國的發展提供有利條件，增強國際競爭力，最重要的是能夠大幅度加強對于國民在鐵路交通運輸上的要求，切實做到了為人民服務，為全面建成小康社會打下堅實的基礎。
參考文獻
[1]吳景海我國鐵路運輸適應性研究（D），北京：北京交通大學，2005
[2]鐵道科學研究院運輸及經濟研究所《鐵道運輸與經濟》2007.7第29卷7-9
[3]黃鶴群.強化營銷提提高鐵路運輸產品的供給能力[CJ]鐵道貨運2003（6） ： 13～16
鐵路交通事故范文第5篇
1 鐵路安全與救援現狀
(1) 鐵路安全技術裝備快速發展。安全是鐵路運輸企業的生命, 我國鐵路運輸企業歷來把安全生產擺在首位, 貫徹“安全高于一切, 責任重于泰山”的指導思想, 制定了各項安全規章制度。
近年來, 鐵路安全技術裝備快速發展, 為鐵路行車安全提供了有力的技術支持, 如LKJ和ATP超速防護裝置, 有效防止超速行駛和冒進信號造成的列車顛覆和沖突事故;軸溫檢測裝置大大減少了燃軸和切軸事故;計算機自動化調度指揮系統有效提高了列車通過率, 基本消除了指揮系統正常情況下的列車沖突事故;暴雨、滑坡、大風等自然災害檢測裝置有效防止了因自然災害引起的列車顛覆事故。
(2) 專兼結合的鐵路救援組織。鐵道部高度重視鐵路交通安全和事故救援, 要求一旦發生鐵路交通安全事故, 必須及時搶救傷員, 起復事故機車車輛, 迅速開通線路, 恢復運輸生產秩序。
為保證在發生行車事故后, 把行車中斷時間和事故損失減小到最低程度, 各級鐵路部門都成立了鐵路交通安全事故應急救援組織機構。在鐵路運輸行車組織中設置了事故救援列車 (電線路修復車、接觸網搶修車) 、車站救援隊和行車單位救援班, 形成了一支專兼結合的行車事故救援隊伍。
我國鐵路交通安全事故救援采取專兼職人員結合, 以兼職人員為主的組織形式;專職人員負責保養、運用專用設備, 組織協調救援工作, 并指揮兼職人員安全、正確地救援起復機車車輛。每個鐵路職工隨時都有可能投入事故救援起復工作, 其知識、操作技能、作業效率直接關系到人民群眾的生命財產安全, 關系到鐵路運輸企業的經濟效益和社會效益。所以, 每個鐵路職工都必須牢固樹立安全意識, 掌握鐵路運輸交通事故應急處理和救援起復基本技能。
我國鐵路部門每年都會組織職工進行安全教育、事故預防和救援培訓, 一般是以練代訓或以賽代訓。但受訓練場地、經費或比賽項目的限制, 訓練科目的選擇和訓練難度受到限制, 鐵路行車人員很難受到全面系統的培訓, 特別是兼職救援人員, 一般都沒有受過專業救援訓練, 其救援知識和技能主要來自救援實踐。
2 鐵路交通安全事故預防與救援培訓體系
我國鐵路交通安全事故救援人員普遍政治覺悟高、思想素質好, 但受知識和技能的限制, 救援效率和質量常常受到社會的質疑。特別是高速動車組在我國剛剛投入使用, 一旦發生事故, 人員傷亡和財產損失巨大, 社會影響廣。鐵路交通安全事故應急處理、救援起復是鐵路運營職工必備的知識和技能。建立由培訓基地、救援演練課件、培訓教材和培訓方案等組成的鐵路交通安全事故預防與救援培訓體系是我國鐵路快速發展進程中的當務之急。
2.1 建設鐵路安全警示與事故救援培訓基地
鐵路安全警示與事故救援培訓基地借助豐富的實物、圖片、模型及電子聲像資料, 運用聲、光、電等高科技手段, 系統展示鐵路不平凡的發展歷程, 剖析鐵路交通安全事故案例, 分析鐵路安全保障系統, 研究鐵路交通安全事故救援預案, 培訓鐵路交通安全事故列車救援起復和人員自救、互救知識和技能?；匕垂δ軇澐譃榱鶄€區域。
(1) 鐵路發展史展示區。以圖片、模型、實物、視頻影像等形式, 以鐵路移動設備和固定設備技術進步兩方面展示鐵路不平凡的發展歷史, 普及鐵路知識, 弘揚鐵路文化, 激發鐵路人的自豪感和榮譽感。
(2) 鐵路安全監控系統示教區。以圖片、實物、視頻影像等形式展示鐵路安全監控系統的組成、工作原理、作用和正確使用方法, 包括路基塌方、滑坡、暴雨、地震、大風等自然災害的監控和事故預防, 以及軸溫、超速、錯辦進路等設備和職工違章作業的監控和事故預防。
(3) 鐵路安全警示區。以圖片、實物、視頻影像等形式, 按照事故形成的原因分類, 展示國內外鐵路行車事故典型案例;分析事故形成的原因、造成的損失、對責任人的處理和預防措施, 總結安全經驗, 吸取事故教訓, 提高事故預防能力。
(4) 救援起復培訓區。針對橋梁、隧道、涵洞、坡道、接觸網等各種線路情景, 機車、客車、貨車、動車等機車車輛各種事故狀態, 對鐵路事故救援起復常用的拉復、頂復、吊復等傳統救援起復方法和救援氣囊、救援臺車等新型救援設備, 以圖片、多媒體課件和實物的形式培訓救援組織、救援起復預案、各種救援起復設備的使用方法, 建立虛實結合的救援起復演練基地。
(5) 事故應急處理培訓區。針對列車運行過程中可能發生的火災、爆炸、顛覆、地震、恐怖襲擊等緊急情況, 制作列車車輛模型, 添置液壓剪、液壓擴張器、滅火器等設備, 建設鐵路交通安全事故應急演練基地, 培訓緊急情況下的自救、救人能力。
(6) 綜合實訓區。利用鐵路安全警示與事故救援培訓基地建在室外的線路和設備實物, 進行事故預防和救援起復綜合實訓, 鞏固事故預防和救援起復知識和技能。實訓線路包括木枕、混凝土枕、無砟道床、路堤、路塹、涵洞、橋梁、隧道、接觸網等各種線路情景, 實訓設備包括機車、客車、貨車、動車、起重機、牽引車、復軌器、液壓起復機具、救援氣囊、救援臺車等設備, 并按救援預案和技術要求規范實訓。
2.2 編制培訓方案, 編寫培訓教材, 開發培訓課件
為提高鐵路安全警示與事故救援培訓基地培訓效率和質量, 需要編制規范的培訓方案, 編寫培訓教材, 開發培訓課件。培訓方案根據學生專業和職工工種的不同, 對培訓內容、培訓總學時、實訓學時、實訓項目、考核方式、應掌握的知識和技能提出具體要求。教材和課件匯集世界典型鐵路交通安全事故案例, 結合車務、機務、工務、電務、車輛等鐵路部門事故案例特點, 分析事故形成的原因、預防措施、正確的救援方法、對責任人的處理, 提高安全責任意識, 提高事故預防和救援起復能力。教材和課件以文字、視頻和動畫的形式詳細介紹鐵路運輸安全保障體系、突發事件應急處理措施、救援設備的工作原理、適用場合、使用方法和操作規程。
3 結束語