物流系統規劃設計范文第1篇
【關鍵詞】物流教育 復合型 本科
【中途分類號】C42
1 引言
伴隨著互聯網與信息技術的飛速發展,電子商務逐漸在經濟生活中扮演著越來越重要的角色,世界經濟經歷了農業經濟、工業經濟,正向知識經濟邁進。后工業社會的來臨要求拋棄那種單純依靠增加投入,以消耗資源、污染環境為代價的粗放式增長方式,而發展一種以智力要素投入為主,科技含量高、資源消耗少、環保、人力資源優勢可以得到充分發展的新興工業化發展道路。在這一趨勢中,現代服務業特別是現代物流作為重要的生產性服務,起到了支撐性的作用。
長期以來,我國服務業人才的培養沒有得到足夠的重視,高層次服務人才短缺的現象比較嚴重。我國物流從上世紀80 年代初高歌猛進,據相關資料顯示,截至2010年,中國物流業對相關人才的需求量將達到年均2萬至3萬人,如果按照當前發展速度,那時我國的物流從業人員缺口將達到600萬之巨。而與此相對應的我國高校當前還無法滿足物流專業對人才的需求。
廣州正在進行向國家申報成立保稅物流港,如果獲通過審批,和保稅區形成港區聯動,就能形成一個自由貿易區,因此可以為這個吞吐量全國第三的綜合樞紐港引來更多航運、物流巨頭加盟。這也給廣州甚至廣東高校著力研究如何開展應用型物流人才的培養提供了巨大的動力。
2 本科物流教學特點及教學現狀分析
物流作為一門實踐性、操作性、技術型極強,同時又高度重視以系統的角度進行整體規劃、設計與優化的復合型學科,其人才培養面臨著很大的難度,要求學生應在掌握必要的基礎理論和專門知識的基礎上,重點掌握從事本專業領域實際工作所必需的基本知識和職業技能。因此作為一所應用型的本科院校,物流教育更應該注意與當地物流發展進行橫向聯動,發展一種復合實踐型的人才培養體系。
作為一所建于2000年9月的獨立學院,松田學院大力推進“高校與區域經濟社會聯動發展”,形成特有的辦學方針,以培養應用性、復合型的人才為目標,按“寬口徑、厚基礎、高素質、強能力”培養要求,強調適應市場需要,重視實踐教學環節。但由于受多方面因素限制,和很多本科院校一樣,在物流教育方面主要存在以下問題:
2.1 物流教學基礎設施不足
物流是一門操作性與實踐性較強的學科,需要大量實踐分析課程與實訓環境的配合。但大部分教師自身實踐較少,學?？梢誀幦〉脚c企業合作的機會也很少。另外由于資金等各個方面的原因,學校實驗室的建設環境不理想,缺乏主要的物流設備設施與模擬環境。另外從軟件的配備上來講,國內缺乏高質量的配套實驗軟件以及國內該領域的系統性教材。所以即使是應用型人才的培養計劃也是理論課課時居多,實踐課的課時卻相當少,與該學科實踐性強的特點不符,影響了人才培養的質量。
2.2 教學手段單一
雖然大部分基本實現課堂引入多媒體教學形式,但課件的制作水平不高,基本是教案的重現,沒有充分體現多媒體視、聽效果與教學內容的有機結合,不具有生動性。另外,還有一部分授課方式是傳統的板書。物流的學習需要大量圖片、視頻的演示,將實際操作環境重現,因此傳統板書就限制了對圖片,特別是復雜圖片的引入與講解,上課大多依靠教師簡單的模擬與口述,教學表現力較弱,導致學生大多反映物流課抽象、枯燥。
2.3 師資力量薄弱
物流具有活動多方、作業過程復雜、需求多樣等特點,是一個涵蓋面非常廣、運作環節多的領域。要想培養出理論基礎扎實又能適合社會需求的人才,對于物流教師綜合素質的要求非常高?，F今物流教師的來源多是重點院校畢業的碩博人才,科研能力強,但是大多缺乏實際企業的工作經歷,擅長的研究領域沒有實際的檢驗環境,能夠將理論轉化解決企業實際問題的利器的全面型教師太少。這樣在學生實踐指導方面就會有所欠缺。
2.4 傳統分章節講授削弱知識結構的系統性
大部分教材對于知識的安排均是以章節的形式體現的,這表現了作者對于知識點的把握、知識層次的梳理。在教學過程中,教師的授課基本上是按照教學大綱的要求,依照教材給出的知識框架進行課程的準備與講授。但通常情況下一個重點章節所占課時較多,其他次要章節在時間上要做出讓步,甚至簡單幾句帶過。但是一門課的學習是一個系統的工作,每一個部分都只是整體的分支,多個分支有機結合才構成完整的知識體系。然而大部分的授課思路被教材的安排所限制,無法站在學科宏觀層面按照這門課程的體系框架去授課,以《物流系統分析與設計》為例,一個學期下來學生可能只知道信息系統設計是重點章節,而忽略物流組織的控制設計是對信息系統設計更上層的指導。
3 系統教學法的引入
3.1 引入背景
物流系統分析與設計》這門課教學目的在于通過教與學,使學生正確理解物流系統分析的概念,掌握物流系統分析的普遍規律、基本原理和一般方法,并能綜合運用于對實際問題的分析,初步具備解決一般物流系統的定性分析和重要決策問題的定量分析能力,培養學生的綜合物流管理素質。
浙江大學沈祖志教授主編的課程教材知識安排系統性和整體性很強,首先闡述物流系統的概念并分析了其內涵,給出了構建物流系統的整體框架,其次針對框架下的組織系統、網絡系統、物流控制系統、信息系統、績效評估系統進行了原理分析、體系構建,可以說這本教材為物流系統的分析與規劃提供了很好的思路與工具。
但是課程的某些環節難度較大,特別是一些重點章節花費時間較長,特別是學生系統思維較為薄弱。如果此時講授仍然按照傳統的分章節講述,學生感覺只學到了組織系統、信息系統、控制系統等單獨一方面的知識,很難將這些知識融合,形成物流系統的立體思維。因此針對《物流系統分析與設計》這樣注重整體思維培養的課程,作者結合自己的教學實踐,提出系統教學法。
為了體現出系統教學法的核心思想,作者將系統教學法與傳統教學法在教法設計、教學方式及運用手段等各個方面進行了對比,如表1所示:
3.2 系統教學法的具體實施
首先選擇合適的物流企業作為實施對象,由于物流系統的學習涉及的方面非常廣,因此企業的選擇大多是國內外知名、運作規范的先進物流企業,以第三方企業為佳。原因是第三方企業提供的多樣物流服務,設施、設備齊全,操作規范,便于結合教材內容進行分析。
其次組織學生熟悉企業的背景,包括企業的服務范圍、企業文化、戰略、經營特色、主要合作伙伴與競爭對手;了解企業的主要組織架構、網絡覆蓋、信息化水平、運作實力;了解企業優劣勢,面臨的機遇與主要困難;
再次給出企業的組織架構圖、企業運營網絡圖、展示企業信息系統實現的主要功能、并提供企業在績效管理方面的獎懲措施與考核制度(包括各種指標、評分卡等)。目的是同步給出企業經營涉及的各個方面,避免學生過分注重某一方面,而忽略此元素擁有與其他元素相互作用,相互配合實現企業目標的使命。
最后在給出整體架構的情況下,逐次對于各個方面進行分析與設計指導,以組織架構的分析與設計為例,步驟如下:
1)介紹物流組織結構的演進、發展;
2)講述幾種常見組織類型,并逐一分析優缺點以及適合的企業類型;
3)幫助學生分析企業進行組織選擇應該考慮的因素;
4)引導學生按照教材提供的組織設計過程為此案例企業設計組織架構,在結合對現有組織架構分析的基礎上,讓學生總結自我設計與企業所采用模式各自的優缺點,從對比中學習;
5)最后針對學生設計中存在的缺陷予以總結,強化組織結構系統分析與設計的重要性與分析思路。
3.3 系統教學法效果分析
在教學改革之初,由于案例企業選擇難度較大,只是在物流系統控制機制與物流信息系統的分析設計這兩個方面進行知識點系統地結合,多數學生表示體會到這兩個知識點內在聯系,不再是以往得到的兩個割裂的平行的知識點,而是一個具有層次之分但又互相聯系的框架。當然因為只是初步探索,再加上一堂課只有45分鐘,如果過分強調整體展現,也會造成“四處開花”,課堂秩序較亂,學生思維駕馭不了的狀況,因此可以多找出一些典型的物流企業,就企業的某兩個或三個方面的結合來分析與設計,較為切實可行。
系統教學法另外一個優勢就是避免傳統案例教學浮于表面的做法,能夠讓學生按照教材提供的思路與工具、方法,對企業進行多方面深入的分析,不光了解企業好與差,并更能幫助企業分析出薄弱的地方,結合自己的所學提出改善的方法,提高學生解決實際問題的能力。
3.4 與當地企業聯動模式下的結合
地方性高校在一個地區的發展中起著非常重要的角色,針對地區實際的需求調整培養重點,輸出對整個地區發展所需的合格人才,為一個地區的長遠成長提供持續的推動力量。另外科研,作為高校的基本職能之一,更成為地區發展的科技創新基地。而企業作為技術創新的主體,必須吸收高校、科研機構和社會其他技術創新要素,才能更快、更好、持續地增強創新能力,可以為高校的研究提供很好的實踐環境。因此兩者的聯動發展可以實現雙贏。
如果在系統教學法的教學改革中可以得到當地企業的大力支持,學校牽線,企業響應,教師帶隊,引導學生關注所在地區實際物流運營狀況,關注社會需求,而不是脫離實際閉門造車,也可以增強學生參與的積極性與熱情。在對實際企業分析中,結合企業有關人員的介紹,教師要引導學生依靠教材知識對企業實際情況進行分析,按照課堂講授的思路進行評價、提供改進思路。最后將學生的成果與企業座談,讓學生接受實踐的檢驗。教師可以結合教學要點與企業的結論對學生薄弱環節進行重點指導,這樣教與練相結合,及時反饋與指導可以讓學生對于知識有更深入的理解,并培養了綜合應用能力。
聯動基本思路如下:
(1)學校領導及任課教師深入研究學科及課程特點,分析知識框架,并就本門課程的發展歷程、對社會經濟各方面的影響、未來趨勢與上升空間進行分析、闡述,形成系統報告;
(2)根據知識要求,尋找區域目標企業,調研目標企業的發展歷程,理出經營思路及業務重點,了解當前及更遠時期內企業具體需求。形成企業調研報告;
(3)根據知識系統報告與企業調研報告,首先分析目標企業與主體課程的密切程度;其次根據教學大綱,確定合理授課思路,據此調整知識框架,確定知識難重點;
(4)將課程知識框架及學生能力規劃形成預實施報告,提交企業有關部門,進行聯合論證,在符合大綱范圍內,進行再次調整,形成最終實施報告;
(5)根據最終實施報告,進行培養目標、課時分配、考查方式、作業要求等各方面的實際安排。
因此系統教學法的實施缺少不了與當地企業的聯動,在聯動中幫助學生樹立理論聯系實際、在實踐中檢驗自己所學的意識。高校的研究成果也可以為企業提供較為系統和客觀的評價,給出較為科學合理的改善建議,可以促進雙方共同成長。
4 結語
教學改革的關鍵之一在于教師的素質。而物流這樣一門系統性和綜合性都較強的學科對于教師的理論水平與實踐能力都提出了很高的要求。作者所探索的方向就是首先幫助學生建立系統學習物流的意識,然后在教學工作中結合對實際問題的分析設計,幫助學生實現理論的學到企業實際應用的轉化,可以為當地的發展輸出一批素質較為全面的生力軍。
參考文獻
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物流系統規劃設計范文第2篇
【關鍵詞】物流系統規劃與設計;課程設計;教學方法;實踐教學
《物流系統規劃與設計》是物流管理專業的一門主干課程，是為培養現代物流管理所需應用型人才而設置。課程在物流系統規劃的基本原理的基礎上，從規劃、設計、分析等方面，詳細介紹物流系統和規劃設計、物流系統戰略規劃、物流系統節點規劃設計、物流系統線路規劃設計、物流系統網絡規劃設計、物流系統的分析與仿真、物流系統規劃設計的綜合評價、物流系統決策等內容。通過本課程的學習，目的是使學生了解物流系統規劃與設計的基本概念、基本原理和基礎知識，使學生能比較全面和從較高層次上認識物流系統管理的內容和方法。這門課程綜合性較強，“教什么，如何教?”是教學設計中最和諧的問題，也是能不能較好完成授課任務的關鍵。
一、物流系統規劃與設計理論課教學改革
1.案例教學
針對本課程中較為抽象的原理和方法，案例教學可以便捷地創設一個真實而深刻的學習環境，向學生展示實際案例，為發展學生綜合運用知識解決實際問題的能力營造氛圍。
在教學過程中，采用多媒體課件配合教學錄像，提出所講述的知識點，再通過案例設計與模擬仿真等環節進一步加深印象，幫助學生對物流系統規劃設計方法技巧的理解和掌握。
精選和設置恰當的案例，是實施案例教學法的前提條件，選取案例質量的好壞直接影響到學生的參與興趣，最終會影響整個教學效果。教師在課前根據教學目標和時代特點進行相關材料的收集和整理，精心設計問題。
2.啟發式教學
采用啟發式教學方法是綜合性課程必須要采取的方法，其核心是使學生在獲得物流規劃設計知識的同時，學會更加宏觀和深刻地思考問題。通過采用“啟發式”教學方式，提出存在的問題，啟發學生思維來解決存在的問題，激發其求知欲，活躍學術思想。
3.討論法教學
鼓勵學生積極參與課堂討論，教師應當及時進行啟發、指正和總結，為學生指明問題的思考方法和解決方向。討論的形式不必拘泥于某一種，根據教學內容或者是課堂氣氛，可以讓同學自由發言，也可以分組討論。其目的都是讓同學充分表達自己的觀點，在活躍的氛圍中激發學生的思考能力，引起學生提高學習興趣，藉以增進學生的知識，培養學生的思維能力。
二、物流系統規劃與設計考核辦法改革
1.考核辦法改革的目的
教師不但要教給學生知識，更要教會學生如何獲取知識;不僅要教會學生如何分析問題，更要指導學生學會如何解決問題。本著“授人以魚不如授人以漁”的教學思路，在物流系統規劃與設計的授課實踐中，教學團隊采取了新的考核辦法。
每位同學的考核除了上課、實驗等基礎考核部分，還有大量的課內練習作為考核內容。相應取消了期末考試的部分，這是由于物流系統規劃與設計課程內容繁雜，涉及的知識點較多，要包含定量和定性的研究，戰略和策略的分析。一次考試很難涵蓋所有知識體系，通常的考試時間甚至難以完成一個完整的案例分析。
2.課內練習的特點
①數量多，強度大。在整個課程學習過程中，學生要完成十次左右課內練習，也就是除課內實驗之外，每次理論課程都有相應練習，這些練習都在上課前由授課老師印刷好，在講課結束發給每個同學。一次90分鐘的課程，留半小時左右給同學完成練習，因為物流系統規劃與設計課程還有很多定量方法，同學們拿到練習都需要爭分奪秒，非?？焖俜治?、計算以完成練習。
完成一個相對完整的練習，學生不但可以從中獲得和掌握新知識，還可以啟發他們的思考，養成分析問題的習慣，有的同學會在課后跟老師交流想法，對于更重于“教”的中國式授課，這是一個積極的成果。
②寓教于樂，輕松學習。學習不應該是枯燥的，而應該是一個愉快接受知識的過程，在講課及練習中，教學團隊的老師們都非常注意讓同學們更加輕松的掌握內容。
在系統基礎部分，練習中有一部分內容是完成一個九宮格，在這樣的趣味小練習中，同學們可以更好地領悟系統要素間互相制約互相影響的思想，可以體會到要素的不同等的重要性。
③緊密結合知識點和實際問題。課內練習都是經過老師的精心設計，同時既涉及當天的講課知識點又有一定的實際背景，這樣的設計可以讓學生很自然的學以致用，并養成一種思維習慣，看到實際問題拿學到的知識來進行分析。
以系統因果分析部分為例，選擇了中國公路超載的問題，要求同學根據自己的理解，用系統因果來分析。在練習卷上給同學們提供了一些時事資料和案例背景，這些案例都會及時更新，加入新的內容，比如在2011年講課時正逢兩會，還摘取了全國人大代表黃細花的一段話放入練習：“我們做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。”
④出題靈活，人人不同。在課內練習的設計中，還盡量做到靈活出題，不千人一面。這樣做有三個目的，一是避免學生厭倦甚至是抄襲產生;二是每一個分析都是獨一無二的，讓同學增加參與感;三是練習中的案例具有實際背景，本身也有很多的可能性，同學們通過互相討論，可以加深理解。
以庫存設計部分為例，選擇了一個蒙特卡洛方法進行的庫存控制，在給出原材料的經濟批量和安全備用儲備量制度，以及耗用量、到貨期概率之后，還提供了一張隨機數表，在分析時要求同學根據自己的學號來查隨機數表，進行庫存管理，這樣每位同學做出的結果都是不同的。在同學們完成之后結合訂貨策略的調整進行分析，可以使同學們更好的理解庫存管理的關鍵問題。
再比如在倉儲設備規劃的部分，給同學的案例是某企業要采購一批叉車，有不同型號不同功能特性的叉車可選，要同學們根據發動機功率、轉彎半徑、爬坡能力、行駛速度、提升速度、叉車質量等選擇最合適的叉車。在討論功能特性重要性的時候，很多同學持有不同意見，由于沒有指定具體的企業和具體的倉儲品，同學們不同的選擇都是合理的，經過老師的總結，同學們對于物流系統設備規劃時需要考慮到的種種細節印象更加深刻。
⑤及時地反饋和講解。每次課內練習經過老師仔細的批閱和認真的分析后，都會在下一次課程中，給同學們及時地反饋，有三個重點：一是分析同學們練習中共性的問題，提醒大家忽略掉的要點和細節，思路的偏差等問題，避免錯誤重復;二是選出較為新穎和特別的分析，讓大家一同分析其優劣，拓寬思路激發創意;三是強調練習中知識點的運用，可以同時起到復習上次課程的作用。
三、結束語
教學是一項有目的、有準備、按計劃進行的師生間的雙向活動，授課方法與考核辦法的改革，目的都是為了實現變教師為主體的教學模式為學生參與為主的教學模式，加深了學生對專業理論知識的理解與掌握，增強了學生學習主動意識，使學生的綜合素質得到了提高，經過三次教學實踐和課程結束對學生的匿名問卷來看，這種嘗試獲得了較好的教學效果。
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項目資助：本課題得到國家教育部“民航運營管理應用型人才培養模式創新實驗區”(B-8908-08-03)、上海市教委重點學科(第五期)建設項目“現代民航工程及管理”(J51403)、上海市工程技術大學《物流系統規劃與設計》課程建設項目的資助。
物流系統規劃設計范文第3篇
實訓 指 導 書
一、目的
“物流系統規劃設計”課程設計是對物流配送系統做一次系統的設計訓練，它是《物流系統規劃與設計》課程的一個重要教學環節，其主要目的是：
1、通過課程設計使學生對物流流程設計、物流組織有一個比較清楚的感性認識，為以后的工作實踐奠定基礎。
2、通過對于規劃的基本原理與運作方式，培養學生將理論用于實際的能力，同時，也培養學生分析問題、解決問題的綜合能力。
3、通過常用數學優化方法的使用，數學模式的建立，進一步強化學生業務基礎知識，同時通過地圖的利用，強化學生對其它業務工具的應用能力。
4、組織結構與職位設計的訓練，主要是為了學生走入實際工作進行物流組織變革，形成高效的物流管理運行機制以及畢業后快速走上中高管理層奠定理論基礎。
二、設計與排版要求
1、根據所給的設計資料，按時地完成設計任務。
2、各項計算、分析正確。
3、上交的設計書必須為電腦打印稿。
其統一規范如下：
(1)打印排版：用16K。
(2)字體、字號要求規范：
①封面：
A：桂林航天工業學院設計書(隸書小粗號加粗)
B：專業、學號、姓名、指導老師姓名、完成日期(宋體3號加粗) ②設計書內容
A：中文題目(宋體3號加粗)
B：一級標題(黑體小3號)，二級標題(黑體四號)，三級標題(黑體小4號)
C：正文(宋體5號字體，1.5倍行距，每行35字，每頁29行)。
4、要有自己的獨立負責部分，分工明確。
三、設計任務
1、根據所給的簡單資料，通過網絡等多種方式查詢完備的相關資料。
2、對所搜集的資料進行充分的分析和論證。
3、根據資料特征擬定初步的方案。
4、對方案進行系統的分析，確定方案的可行性和適用性。
四、實訓的基本要求
1、學生必須按照要求及時完成所給題目，并按要求提交相關材料。
2、所需各項計算、分析要準確、具體到位。
3、按要求進行排版打印。
4、層次清楚，思路明晰。
5、小組成員要分工明確。
6、學生要認真完成本次實訓
五、實訓提交文件
1、各小組提交一份分析、設計規劃報告
2、每個人提交一份實訓總結，包括自己在實訓期間所做的內容、體會、心得等，不少于1500字。
六、實訓考核方式
實訓成績分為：優秀(90—100分)、良好(80—89分)、
中等(70—79分)、及格(60—70分)、
物流系統規劃設計范文第4篇
物流系統的組織要素:人力資源,物流設施,物流設備,資金,信息,管理模式.
物流系統所具有的系統共性:整體性,相關性,目的性,動態性.
物流系統自身特性:廣闊性,智能性,可分性,復雜性,多目標性.
物流系統的五個流動要素:流體,載體,流向,流量,流程.一般而言,物流鏈各階段的必備功能首先是運輸,然后是倉儲.
34. 35. 33.
業. 2.隨著(ABCD)等先進管理方法的開發和在物流管理中得運用，使人們逐漸認
直線職能式組織特點:集中統一指揮,能發揮識到需要從生產經營的全體過程來把握物流管理A.MRPB.DRP專業人員的才能,智慧和積極性,比較適合現C.看板制D.JITE.GIS3.代企業生產經營管理的特點和要求,過于正規物流系統的邊境是廣闊的，其范圍橫跨(BCD)等幾大領域A.采購B.生產C.流化,權力集中于高層,結構不夠靈活,橫向協調通D.消費
性差,特別是物流運營的業務執行部門缺乏自4.一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是(A)然后是(B)A.運輸B.存儲主性很難調動各部門主觀能動性.
C.裝卸D.包裝E.流通加工
事業部制:是一種分權制,特點是”集中政策,分5.物流系統的網絡由兩個基本要素組成，它們是(AB)A.散經營 點B.線C.面 精益物流戰略(基于成本)適用于價格需求彈6.結點是物流基礎設施比較集中的地方。根據結點所具備的功性系數大的普通產品,產品價格是客戶購買的能可以將其分為(ABC)幾類。A.單一功能點B.復動因,需求是穩定可測的,企業產品的種類一合功能點C.樞紐點D.交叉點E.雙向點 般也較少,產品生命周期長.
7.物流要素集成的結果可歸納為以下幾種形式(ABCD) A.要素一體化B.建立戰
5. 多邊治理:也稱市場治理或合同治理,是指物流系統所需要一切資源都能從物流市場上通過交易得到,并且這類資源不是為某一物流系統專門提供的.
6. 7. 8.
物流系統的網絡由兩個基本要素組成:點和線.
物流系統網絡結構有:點狀結構,線狀結構,圈狀結構,樹狀結構,網狀結構.
區域物流系統的結構為:三大服務領域,一個企業群,兩個基礎平臺(物流基礎設施平臺,物流基礎信息平臺),一個宏觀發展環境. 區域物流系統布局原則:按經濟區域進行. 我國目前的區域物流基地:山海經濟區(長江三角洲),廣東經濟區(珠江三角洲),環渤海地區,閩南三角洲.
36.
敏捷物流戰略(基于時間)適用于對時間,服務略聯盟C.資源共享D.市場化E.分散組合 要求較高的流行商品;企業的產品種類多,利8.區域物流規劃是一項內容復雜的綜合性工作，涉及(ACD)A.地區經濟發展水平潤較高;生命周期較短.
B.當地傳統系統C.交通基礎設施建設D.信息網絡建設
快速反應物流戰略(基于時間)適用于有較高9.在某個區域規劃建設物流基地，物流園區，物流中心或是配送中心，要考察該區域收益率的商品,企業的物流管理水平,技術水的經濟總量，規模，其中包括(ABCDE)A.進口總量B.國內生產總值C.平,員工素質和物流設施與競爭對手相當,生融資渠道D.信息平臺E.與國際接軌的程度
產系統具有高度柔性化,企業必須與供應鏈上10.,建設一個物流中心的系統規劃程序分為五個主要階段，它們是(ABCDE)A.規劃下游戰略伙伴緊密合作,能夠確保準確信息的籌建準備階段B.系統規劃設計階段C.方案評估階段D.細節規劃及時獲取.
設計階段E.規劃執行階段
37.
9. 10.
38.
準時制物流管理(基于時間)適用于:在較長時11.區域物流規劃是一項(ABCD)很強的規劃工作。A.綜合性B.區域性C.戰略性間內基于穩定的需求,對產品的需求達到規模D.政策性E.時效性 效應,企業實行全面質量管理,供應鏈上,下游12.物流園區的集約作用主要體現在(ABCD)A.量的集約B.貨物處理的集約C.技術的企業的合作緊密,能實施供應鏈同步管理 集約D.管理的集約 物流系統的概念：物流系統就是若干相互關13.在規劃建設物流園區過程中，應該堅持以下原則(ABCD)A.科學選址原則B.統一聯 相互作用的要素組成的能夠完成物流活規劃原則C.政府控制運作原則D.現代化原則E.個性化原則
動 具有物流功能的有機整體。 14.中心城市物流園區在發展模式上可能的選擇有(ABCD)A.經濟開發區模式B..三邊治理的概念：三邊治理是指通過物流資主體企業引導模式C.工業地產商模式D.綜合運作模式E.高新產業區模式 源的需求方 供給方 和第三方(法律)來共15.隨著物流市場競爭的日益激烈，傳統貨運場站，配送中心分散布局的弊端更加明顯同治理的模式。 地暴露出來，其主要表現在(AE)A.缺乏統一規劃B.難以實現集約化經營C.各個結物流園區的概念：為了實現物流設施集約化點缺乏有機的合理分工D.資源閑置與重復配置矛盾突出E.布局不合理 和物流運作共同化 ，或者出于城市物流設施16按經濟功能不同，配送中心可分為(ABC)A.供應型配送中心B.銷售型配送中空間布局合理化的目的 而在城市周邊等各心C.儲存型配送中心D.自有型配送中心E公共型配送中心. 區域集中建設的物流設施群與眾多物流業者17.配送中心的選址主要應考慮以下自然環境因素(ABCD)A.氣象條件B.地質條件在地域上的物流集結地 。
C.水文條件D.地形條件
11. 12. 13.
物流中心類型為:MDC,WDC,ReDC,TDC. EQ(訂單量)分析,品項數量(IQ),訂貨品項數
(EN)分析
物流園區的效用功能:物流集散中心效用功能,物流信息中心效用功能,物流控制中心效用功能.
40. 39.
14. 15. 16. 17. 18.
連接度,反映了結點間的連接密度和形態. 物流園區的模式;經濟開發區模式,主體企業引導模式,工業地產商模式,綜合運作模式. 物流園區的投資主體:政府投資與企業投資. 物流園區布局思路:一是依托交通樞紐進行布局;二是依托制造業基地進行布局.
我國物流園區現狀:首先,隨著現代物流在我國的快速發展,作為現代物流系統高級結點的物流園區或多或少地獲得了較快發展;其次,我國物流園區的形成和發展主要是在政府部門規劃引導下進行的;第三,物流園區的建設,根據地區物流服務需求和在全國及區域性物流系統中的地位和作用的不同,可以有不同類型;第四,物流園區的發展缺乏統一的規劃和管理;第五,各地物流園區發展極不平衡;第六,物流園區空間布局結構不合理.
44. 42. 43. 41.
自然密度的概念：即單位面積內所擁有的貨18.運轉型配送中心大多經營倒裝，運轉或短期儲存的周轉類商品，一般使用多式聯運運通道長度。 方式，因此一般應設置在城市(AC)的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。物流戰略管理的概念：即企業在充分了解市(ABCD)A.邊緣地區B.中心地區C.商業圈地區D.居民生活區
場環境和物流環境及分析自身物流條件的基19.按運營主體的不同，配送中心可分為(ABCD)A.以制造商為主體B.以批發商為主礎上 為適應未來環境的變化 以求得長期生體C.以零售商為主體D.以運輸業務為主體E.以政府為主體 存和不斷發展 ，對企業物流發展目標 ，實20.運輸工具選擇的制約因素包括(ABCDE)A.貨物的特點，性質B.運輸速度和路程現物流發展目標的途徑和手段所進行的總體C.運輸能力和密度D.運輸費用E.市場需求的緩急程度 規劃。 21.運輸路線包括(ABE)A.起點 B.途經站點C.收費站D.紅綠燈E.終點
19.
按配送中心的經濟功能分類:供應型配送中
心;銷售型配送中心;儲存型配送中心.按物流設施的歸屬分類:自由型配送中心;公共型配送中心;合作型配送中心.按服務范圍和服務對象分類:城市配送,區域配送中心.按運營主體的不同分類:以制造商為主體的配送中心,以批發商為主體的配送中心,以零售商為主體的配送中心,以運輸業務為主體的配送中心.
45.
物流系統的功能：①運輸功能;②倉儲功能22.ITS;的功能有(ABCDE)A.提供區域性的實時信息B.提供電子地圖與地理信息系統③裝卸搬運功能;④流通加工功能;⑤包裝C.提供線路選擇咨詢D.提供車輛位置信息E.具有雙向通信系統 功能;⑥配送功能;⑦信息功能 1物流企業的戰略結構包括以下內容(ABCD)物流戰
效益背反：是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素或獲取利益的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。例如：倉儲問題，假設其他成本因素不變，為了節約倉儲成本，就會盡量減少存庫據點，減少庫存量，但這樣勢必會使庫存補充變得頻繁，必然要增加運輸次數和運輸距離，從無形中增加了運輸費用。
略;制造戰略;營銷戰略;運輸戰略.
2.(A,物流戰略目標,B.物流戰略優勢,C.物流戰略態勢,)是物流戰略規劃中的各項策略制定的基本依據. 3.評估物流環境不確定性的框架有以下幾種環境狀況(B.簡單與穩定環境C.負雜與穩定環境D.簡單與不穩定環境E.負雜與不穩定環境)
4.羅賓斯提出了用內部戰略即企業通過調整或改變自己的行動以適應環境引起的不確定性,內部戰略包括(A.范圍選擇B.緩沖與調整方法C.環境審視) 5.物流系統戰略可在很多方面形成優勢,主要有(A.產品優勢B.資源優勢C.地理優勢D.技術優勢E.管理優勢)
6.物流組織機構設計的內容包括(A.物流決策組織系統的設計B.物流指揮系統的設計C.職能參謀系統的設計D.內部各個局部開展工作要求E.職能組織信息溝通方式的選擇)
7.物流運營管理的主體主要包括(A.制造企業B.商業流通企業C.物流服務企業)
8.與普通商品市場相比,物流服務市場表現以下主要特征(A.增值為本B.服務為先C.關系至上)
9.事業部制組織結構又稱為分權制或者部門化組織結構其特點是(A.集中政策C.分散經營)
20. 配送中心選址的影響因素:自然環境因素(氣象條件,地質條件,水文條件,地形條件),經營環境因素(經營環境,商品特性,物流費用,服務水平),基礎設施狀況(交通條件,公共設施狀
46. 47.
況),其他因素(國土資源利用,環境保護要求.) 配送中心的內部結構:接貨區,儲存區,理貨區(配送中心的重點作業區),配裝區,發貨區, 物流運輸功能:產品轉移和產品儲存.
運輸工具選擇的制約因素:貨物的特點和性質;運輸速度和路程;運輸能力和密度;運輸費用;市場需求的緩急程度.
物流信息:指的是反映物流各種活動內容的知識,資料,圖像,數據,文件的總稱.
物流信息特點:①物流信息量大,分布廣,信息產生,加工和應用在形式,時間,地點上不一.②物流信心動態性強,信息價值的衰減速度快;③物流信息種類多.
物流戰略的目標:成本最小,投資最少,服務改善.
物流戰略的內容:物流戰略目標,物流戰略優勢,物流戰略態勢.
對環境不確定性的處理:內部戰略(范圍選擇,
物流接口無縫化原——該原理的核心： 物流中心的系統規劃分五個階段：①規劃籌建準備階段;②系統規劃設計階段;③方案評估階段;④細節規劃設計階段;⑤規劃執行階段;
方案評估階段：①優缺點列舉法;②因素分析法;③權重分析法;④成本分析比較法;⑤以AHP為基礎的方案評估;
物流園區的布局要考慮的因素：①接近市中心;②靠近交通主干道出入口;③追求較低的低價區位;④數量充足、素質較高的勞動力條件;⑤良好的可達性;⑥靠近鐵路樞紐;⑦位于集中消費物流區;⑧物理園區規劃建設與物流企業建立的本質區別;
常用的物流戰略包括：①基于事件的物流戰略②基于成本的物流戰略;③基于服務的物流戰略;④第三方物流戰略;⑤綠色物流戰略;⑥反向物流戰略;
21. 22. 23.
48.
24. 25.
49.
26. 27. 28.
50.
緩沖與調整方法,環境審視),外部戰略(合同1.按時間順序，國外物流發展大體經歷了(四個階段) 方法,招納方法,聯合方法) 2.自建國以來，我國的物流發展經歷了(五個階段)
29. 30.
物流戰略定位內容:業務定位,功能定位,客3.( 多邊治理)是指物流系統所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且戶定位,市場定位,形象定位. 這類資源不是為某一物流系統專門提供的。
物流運營管理內容:物流組織機構的設計,物4.反映物流結點間的連接密度和形態的指標是(連接度) 流組織規章制度的建立,物流組織人力資源5.(分揀)是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
31. 32.
設備. 6.國際多式聯運經營人是(多式聯運的當事人)
物流運營管理的主體主要包括:制造業,商業7.在“門到門”運輸中，最有優勢的運輸方式是(公路運輸) 流通企業,物流服務企業.
多選題
物流系統規劃設計范文第5篇
物流系統規劃與設計
課程設計報告
學院名稱
管理學院
專
業
物流工程
班
級
級物流工程班
學生姓名
學
號
指導老師
2016年7月4日—2016年7月15日
一、設計題目
設計任務：運輸方案設計
二、設計目的
“物流系統規劃與設計”課程設計是對物流系統做一次系統的設計訓練，它是《物流系統規劃與設計》課程的一個重要教學環節，其主要目的是：
1、通過課程設計使學生對物流節點選址、網點布局優化、物流業務流程設計、物流組織等有一個比較清楚的感性認識，為以后的工作實踐奠定基礎。
2、通過選址與布局規劃、流程設計，掌握物流網點規劃的基本原理與運作方式，培養學生將理論用于實際的能力，同時，也培養學生分析問題、解決問題的綜合能力。
3、通過常用數學優化方法的使用，數學模型的建立，進一步強化學生業務基礎知識，同時通過地圖的利用，強化學生對其它業務工具的應用能力。
4、組織結構與職位設計的訓練，主要是為了學生走入實際工作進行物流組織變革，形成高效的物流管理運行機制以及畢業后快速走上中高管理層奠定理論基礎
三、設計要求
1、任選一個設計任務，獨立按時完成，禁止抄襲。
2、各項計算、分析、繪圖、制表正確。
2、嚴格按照設計任務要求撰寫設計報告，嚴禁雷同。
3、課程設計報告嚴格排版要求，要做到：條理清晰，內容完整，字跡工整，字數不少于6000字。
4、課程設計結束后，將課程設計報告打印稿按規定時間交給班長，由班長統一交指導教師批改。
四、設計的主要內容
4.1案例背景介紹：
基本情況
4.1.1國內某汽車制造企業(為方便計算，生產和發運地假設為西安市)的銷售物流業務，上年總生產汽車為24萬輛，出口2萬輛，其它全國范圍內銷售;
4.1.2淡旺季情況：每年11月到次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%;每年5-7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%;其他為正常運輸;
4.1.3上年以前基本全部為公路汽車運輸方式，點對點運輸到二級以上城市(包括省會城市)，簡化起見，可以在每個省份內挑選重要的二級城市5個左右;
4.1.4運費標準：每輛商品車的運費為1200元，即1200元/輛。
4.1.5訂單周期：假設為2周一次。
4.2客戶要求
4.2.1商品車要求“零”公里交貨(即交車時車輛行駛里程不高于50公里);
4.2.2運輸時間：從裝車到交到客戶4S店或指定地點在一周內;
4.2.3商品車交車時無破損，否則按照廠家規定賠償;
4.2.4相關保險費用包含在運輸價格內，并由物流企業負責。
4.3相關信息和數據
4.3.1車型和數據
車型分類
車型外型尺寸(長*寬*高，mm)
可選擇運輸方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、鐵路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、鐵路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、鐵路、船舶
表1
4.3.2運輸方式和運輸設備數據
運輸設備
載運內尺寸(長*寬*高，m)
備注
專用汽車
19.6*2.40*
雙層，平均可以裝8輛
專用火車廂
17.0*2.69*(1.60上層，1.65下層)
雙層，一列43節車皮
RO-RO船
300、600、800個車位
高度滿足車輛外尺寸
表2
4.3.3上年國內銷售信息
區域
省份
各車型年銷售量(臺)
年總銷售量(臺)
A
B
C
D
汽車運次
總運量
東北
黑龍江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
80
7680
遼寧
8164
2173
1752
230
120
11520
內蒙古
5476
1482
1268
153
80
7680
華北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
100
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山東
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
80
7680
西北
陜西
12116
918
788
57
30
2880
寧夏
6209
1311
172
34
18
1728
青海
6008
1259
944
28
15
1440
甘肅
7344
1345
792
38
20
1920
西南
重慶
1806
1207
415
23
12
1152
四川
9720
1728
1960
192
100
9600
云南
5344
1345
892
38
20
1920
貴州
6881
1483
968
53
28
2688
華中
安徽
9016
1918
888
57
30
2880
湖北
8838
1944
1191
138
72
6912
湖南
9368
1923
1124
124
65
6240
華南
廣東
18752
2764
1936
307
160
15360
廣西
2916
1518
988
57
30
2880
海南
1008
1259
744
28
15
1440
華東
上海
2008
1259
844
28
15
1440
江蘇
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
96
9216
華東南
福建
6612
1414
1230
46
24
2304
江西
6612
1414
1230
46
24
2304
合計
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本費用(單位：元/輛*公里)
A型車
B型車
C型車
D型車
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
鐵路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
(鐵路、水路運輸成本中不含卸車、卸船前后的短途公路運費)
4.2要求
4.2.1仔細閱讀參考資料。
4.2.2選擇一個區域或多個區域作為研究對象，確定西安市到所選區域的各個省省會及二級城市(每個省份內挑選重要的二級城市5個左右)的運輸距離。(如果由省會進行轉運可計算西安市到省會距離+省會到各個二級城市距離。)
4.2.3計算西安市到所選區域各個省的二級城市的單程運輸時間(分別計算各種可能運輸方式組合所需時間，如到達沿海城市的運輸時間為公路或鐵路運輸+水路運輸時間)。
4.2.4計算上年各省各種車型每天平均需求量(一年按365天計算)。
4.2.5請根據上述相關信息進行此汽車制造企業的商品車銷售物流的分析和優化
方案設計，相關信息可以根據情況適當合理假設。方案至少應包括以下內容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的問題及其原因(見案例內容)。
第二部分：提出新的運輸設計方案。
方案設計遵循滿足服務要求前提下的成本最低原則。新的設計方案主要包含以下內容：
1)
確定使用的運輸方式(公路、水運、鐵路)組合。(例如省內可以用公路直運，沿?？山M合公路/鐵路/水路運輸，省外內陸地區可組合鐵路+公路運輸…)
2)
根據你所設計的系統，描述需要哪些運輸方式(公路、水運、鐵路)?不同運輸方式的運力資源如何配備(需要多少汽車、船舶和專用火車車廂)?
3)
繪制該項目運輸網絡節點布局圖(可在地圖上標出)。
4)
計算各省每次運輸量。(每天平均需求量×訂單周期)
5)
計算各省每年運輸次數。
6)
計算合計運輸批量與運輸次數。
4.3以華北區域為例
4.3.1計算距離
4.3.1.1華北區域的省份：北京、天津、河南、河北、山東、山西。省份的二級城市:①北京：
②天津：
③河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
④河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
⑤山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
⑥山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
4.3.1.2以西安為中心分別計算到各省份的距離：
①公路
(單位：公里)
以西安為中心
直接到達的距離
經由省會轉運的距離
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
482.3
372.3
643.
5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②鐵路：
(單位：)
以西安為中心
直接到達的距離
經由省會轉運的距離
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③組合運輸：
(單位：)
以西安為中心
組合方式
運輸方式
公路
鐵路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
表7
4.3.2單程運輸時間
4.3.2.1單程運輸時間
(單位：時間)
以西安為中心
單程運輸時間
單程運輸時間
組合運輸時間
運輸方式
公路
鐵路
公路+鐵路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家莊(省會)、邯鄲、保定、張-家口、唐山、秦皇島
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省級匯轉
以西安為中心
單程運輸時間
單程運輸時間
單程運輸時間
運輸方式
公路
鐵路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4計算上年各省各種車型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年總銷售量
d----時間
得
單位(輛)
各車型每天平均銷售量(臺)
省份
A
B
C
D
平均運量
北京
48
13
7
1
69
天津
18
5
3
1
27
河北
33
9
5
1
48
河南
30
7
4
1
42
山東
28
7
4
1
40
山西
14
3
3
1
21
表10
4.4分析原物流操作模式存在的問題及原因
4.4.1存在的問題：
運輸方式單一，主要是點對點運輸模式;
旺季車輛嚴重積壓、運力資源不足，甚至造成停產;
淡季運力資源過剩，運輸司機業務不飽和，經濟利益受損，司機抱怨;
運輸提前期難以控制，不能均衡生產和運輸。
4.5新的運輸設計方案
4.5.1確定使用的運輸方式
經過調查確定使用：
①經由省會匯轉的方式運輸。
②公路加鐵路組合運輸的方式。
③天津、河北(秦皇島、張家口、唐山)、山東省(濟南、青島、濰坊、威海、煙臺)采用公路加鐵路的方式運輸，其余采用公路運輸。
4.5.2運輸方式與運力分配
4.5.2.1運輸方式為：公路與鐵路組合運輸
4.5.2.2運力分配
各車型每年平均銷售量(臺)
運輸方式
公路
公路+鐵路
省份
A
總計
B
C
D
總計
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山東
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各車型每次訂單平均需求運力資源
淡季
平常
旺季
省份
公路+鐵路
公路+鐵路
公路+鐵路
北京
42(+19)+1
84(+37)+2
168(+74)+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山東
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+1
表12
其中：A類車只能采用公路運輸的方式，BCD類車可采用公路和鐵路組合的方式運輸。
北京：672/8=84(輛)[西安--北京]
294/8=37(輛)[西安--石家莊]
294/258=2(列)[石家莊--北京]
天津：252/8=32(輛)[北京--天津]
126/258=1(列)[北京--天津]
或者
126/8=16(輛)[北京--天津]
河北：462/8=58(輛)[西安--石家莊]
210/8=27(輛)[西安--石家莊]
或者
210/258=1(列)[西安--石家莊]
河南：420/8=53(輛)[西安--鄭州]
168/8=21(輛)[西安--鄭州]
或者
168/258=1(列)[西安--鄭州]
山東：392/8=49(輛)[西安--濟南]
168/8=21(輛)[西安--濟南]
或者
168/258=1(列)[西安--濟南]
山西：196/8=25(輛)[西安--太原]
98/8=13(輛)[西安--太原]
或者
98/258=1(列)[西安--太原]
各車型每次訂單實際需求運力資源
淡季
平常
旺季
省份
公路+鐵路
公路+鐵路
公路+鐵路
北京
58(27)+1
116(+53)+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山東
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+2
表13實際運力需求表
4.5.3繪制運輸網絡節點布局圖
以西安為起點，分別將各個省份的省會城市作為網絡節點，形成物流網絡，設計運輸方式。
圖1
華北區運輸節點網絡系統
圖2
北京為起點網絡圖
圖3
太原為起點網絡圖
圖4
濟南為起點網絡圖
圖5綜合網絡圖
4.5.4計算各省每次運輸量
a----每天平均需求量
b----訂單周期
c----各省每次運輸量
得c=
省份
每天平均需求量
訂單周期
每次運輸量
北京
69
2(周)
138
天津
29
2(周)
58
河北
48
2(周)
96
河南
43
2(周)
86
山東
40
2(周)
80
山西
23
2(周)
46
表14
4.5.5計算各省每年運輸次數
d----各省每年運輸次數
f----各省每年運輸量
g----各省每次運輸量
得d=
各省每年運輸次數
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
58
180
河北
17479
96
182
河南
15559
86
181
山東
14600
80
183
山西
8079
46
176
表15
4.5.6計算合計運輸批量與運輸次數
合計運輸批量與運輸次數
運輸批量
運輸次數
北京
138
183
天津
58
180
河北
96
182
河南
86
181
山東
80
183
山西
46
176
合計
504
1085
表16
4.5.7成本費用
4.5.7.1距離
以西安為中心
經由省會轉運的距離
運輸方式
公路
鐵路
北京
天津
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
9
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2費用
以西安為中心
經由省會轉運的距離
運輸方式
公路
鐵路
北京
天津
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3實際費用
以西安為中心
經由省會轉運的距離
運輸方式
公路+鐵路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：鄭州(省會)、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家莊(省會)、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山東：濟南(省會)、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省會)、朔州、大同、臨汾、運城、長治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得體會
通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關運輸方案設計者方面的知識，在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗足。
過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，我們不斷發現錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。最終的檢測調試環節，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可!
課程設計誠然是一門專業課，給我很多專業知識以及專業技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。
我認為，在這學期的實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。實驗過程中，也對自我能力的考察，讓我知道要努力學習，在成功后體會喜悅的心情。只有不斷提升自己才能換來最終完美的結果。
回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。
指導教師簽字：
年
月
物流系統規劃設計范文第6篇
一、物流管理信息系統案例分析
一、實驗目的
理解物流管理信息系統的組成和結構，物流管理信息系統的分類，物流管理信息系統的功能，物流管理信息系統的應用。
二、實驗內容
能通過因特網查詢物流管理信息系統的應用介紹文檔;查詢物流管理信息系統在某企業或組織應用的案例。
(1)分析物流管理信息系統應用文檔的組成; (2)分所調查的物流管理信息系統案例的功能特點;
(3)能對析所調查的物流管理信息系統案例的應用進行分類; (4)分析所調查的物流管理信息系統案例所采用的技術; (5)總結并闡述你對物流管理信息系統的理解;
(6)結合自己的生活學習實際，擬定一個物流管理信息系統應用項目。
三、操作步驟
通過Internet調查圓通速遞(也可以是其他)官網，了解圓通快遞在網購中的應用案例。
(1)通過因特網查詢，了解其應用介紹文檔有組織結構圖，業務流程圖。 (2)功能特點：
1.具有一個或多個配送中心負責郵件的不同程度加工與中轉，同時又具有若干個分點進行郵件的攬收并最終投遞到戶，各分點之間也可以不通過配送中心而直接進行業務交接。
2.業務類型多，配送貨物品種多而雜，客戶范圍廣且需求各異，信息處理量大。
3.總部、中心、分點、倉庫地理分布不集中。 (3)系統應用分類：
1.圓通公司：訂單模塊、倉儲模塊、生產管理、業務管理、財務管理、系統管理、決策分析、互聯網訪問、主監控臺。
2.客戶：發件、資費結算、在線查詢、簽收。 (4)采用技術：以郵件在各環節流動為主線，以各種單據回收和財務款項核對為控制手段，通過靈活、快速、準確的向客戶提供信息反饋來提高企業在物流行業中的競爭力。同時以B/S與C/S混用的綜合架構實現了企業級分布數據的集中管理。
(5)自身理解：物流管理信息系統通過對數據和信息的集中處理，方便快捷的解決了人們對網上購物的需求，為我們提供了更寬廣的高質量生活平臺。 (6)本人是資深網購人士，固然離不開各大快遞公司，因此擬定了圓通速遞管理信息系統的應用項目。
四、實驗收獲和建議
通過理論與實踐的結合，深刻理解了活學活用，提高了對知識的渴求。
實驗
二、物流管理信息系統系統分析實驗
一、實驗目的
1、能夠正確運用系統分析的過程與方法，結合一個自選LMIS項目，復習、鞏固LMIS分析的目的、LMIS分析的內容、LMIS分析方法和工具，提高系統分析實踐能力。
2、熟悉業務流程圖、數據流程圖、數據字典的繪制。
3、熟悉Rational Rose工具的使用, 熟悉UML在LMIS分析中的應用。
4、樹立正確的系統分析思想，培養分析問題、解決問題的能力。
二、實驗內容
1、根據所述系統功能需求，開展實地調查或通過Internet查閱相關資料或結合個人經驗，進行系統分析。
2、明確管理業務調查過程和方法，包括所選管理系統典型組織機構、管理功能及業務流程，優化并以圖形建模。
3、明確數據流程的調查與分析過程，繪制數據流程圖，編制數據字典。
4、學會使用Rational Rose軟件來進行系統分析，使用UML描述分析系統的用例圖、概念類圖、順序圖、合作圖、活動圖和狀態圖。
三、操作步驟
通過調查，圓通快遞的業務流程如下：
(1)客戶發件或供應商提供貨物，進行郵資結算。
(2)公司接受訂單進行訂單管理和信息反饋。掃描出庫。 (3)到達分撥中心下車掃描、裝件入車掃描。
(4)分到道段郵件則由郵遞員進行實物投遞，投遞登記、投遞合攏。
圓通速遞整體業務流程圖
數據立即存取圖
圓通速遞公司組織結構圖
四、實驗收獲和建議
熟悉了對數據流、業務流程圖的編制，更加了解了圓通速遞的業務流程。
實驗
三、LMIS系統設計與實施
一、實驗目的
1、能夠正確運用系統設計的過程與方法, 復習、鞏固系統設計知識，提高系統設計實踐能力。
2、熟悉功能結構圖設計、代碼設計、數據存儲設計、輸入輸出設計等環節，并編制相應的文檔及程序編寫。
3、進一步樹立正確的系統設計、實施思想，培養分析問題、解決問題的能力，提高查詢資料和撰寫書面文件的能力。
二、實驗內容
1、根據前述實驗系統分析內容，進行系統設計。包括功能結構圖設計、代碼設計、數據存儲設計、信息系統流程圖設計、輸入輸出設計等。
2、根據面向對象方法，繪制系統的詳細設計類模型圖。
3、在計算機上實現上述內容，完成一個實用、可運行的物流管理信息系統。
三、操作步驟
輸入輸出設計：
1.輸出：郵件追蹤查詢，輸出該郵件的追蹤記錄，到達時間，郵件狀態。 2.輸入：在線查詢界面輸入運單編號，驗證碼。
四、實驗收獲和建議：