危貨運輸專項活動方案范文第1篇
現象
那么危險貨物運輸, 險從何來?
從業人員素質低下
從業人員素質低下是危運事故多發的導火索。危險化學品專業性很強, 每一種產品都有其獨有的物理性質和化學性質, 而從事?；愤\輸的駕駛人員和押運人員文化程度都不是很高, 對?；愤\輸的危險性認識不夠, 沒有能力處理道路上的突發事件。
某年在某省市發生的硫酸二甲酯泄露事故。槽罐車底部有一處焊接因長期腐蝕而形成裂縫, 連接處發生了泄露, 駕駛員也發現了泄露, 但只是稍微處理了一下, 沒有向當地有關部門報警, 沿途撒落了很多液體, 最終導致1人死亡、130人中毒。駕駛員回到當地才報警, 但這時槽罐內的液體已所剩無幾, 再去挽救事故所造成的惡劣影響已毫無意義, 如果該駕駛員在發現?；沸孤稌r能及時向當地有關部門報警, 及時處理槽罐泄露處, 相信可以把發生事故的損失降到最低。
黑車安全隱患很大
根據《危險化學品安全管理條例》的有關規定, 通過公路運輸危險化學品的托運人只能委托有危險化學品運輸資質的運輸企業承運。但是一些企業為了節省費用和減少審批環節, 增加利潤, 將危險貨物甚至是一些劇毒品、高?；瘜W品交給無證車輛承運, 極易引發化學危險品事故。
黑車泛濫不但嚴重擾亂了危險貨物運輸公平競爭的市場環境, 而且還嚴重威脅到人民群眾的生命財產安全。由于危貨運輸的高危險性和高專業性, 所以國家對危險貨物運輸車況的要求是非常高的, 車況要達到一級, 而且還要定期二級維護, 。
駕駛黑車的從業人員也沒有參加過行業管理部門組織的培訓, 這些人對危險貨物的運輸裝卸知之甚少, 一旦發生安全生產事故, 自己如何安全脫身、如何在第一時間能得到有效救援都是未知數。這些車為了躲避稽查, 大多凌晨2點至3點鐘運輸, 再加上心里恐慌怕被抓到, 加大了發生危險貨物運輸事故的可能性, 不但自己會發生事故, 而且還有可能撞擊到正常行駛的車輛, 給他們的安全運輸構成威脅。
重驗證輕過程控制
大多數運輸企業為保證駕駛人員的技術素質, 都根據國家的有關規定制定了企業的應聘條件, 不僅規定了駕齡, 還規定了安全行車里程標準, 但在實際考核錄用駕駛人員的過程中, 并沒有完全達到目的, 企業新錄用駕駛員3年內發生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。
分析其原因, 一是實際駕齡難以確認?，F在駕駛員供過于求, 有的長期未找到駕駛工作, 有的駕一段時間, 停一段時間, 最終企業一般皆以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”。二是實際安全行車里程更難考核, 特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。只要不發生重特大道路交通事故, 一般什么證明都能出。
這對目前法規上有特殊要求的, 從事危險貨物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。一些企業雖然針對駕駛員隊伍中一部分人多次發生事故的情況, 建立了“黑名單”制度, 即將經常違規和發生事故的駕駛員辭退, 并通知所屬單位都不得再行錄用, 但往往是此家辭退后到彼處重操舊業。事故依舊, 對壓降全社會的事故總量沒有起到多大的效果, 只是實現了事故可能性的轉移。
存在監管盲區
我國危險化學品監管存在多頭管理、標準不一、法規不健全等問題?！段ｋU化學品安全管理條例》雖然對各部門職責進行了細分, 明確了每一部門應負的職責, 但存在多頭管理、管而不力的現象。管理主體涉及交通、民航、鐵路、公安、質監、安監等10個部門, 因此各部門之間在管理職能上存在嚴重交叉, 催生了監管盲區。
據筆者了解, 有一例投訴就反映了此種情況, 群眾投訴反映某地區生產企業委托無資質的企業運輸危險貨物, 投訴到安全生產委員會, 委員會又轉到交通部門, 交通部門雖然有稽查職責, 但治標不制本, 要想從源頭上堵住黑洞, 需嚴禁生產企業委托無資質的企業運輸危險貨物, 而它是生產企業要由安監部門來查處, 交通部門無權干涉, 可見, 監管盲區是唯利之徒有機可乘的關鍵一環。
對策
那么, 如何使危險品運輸轉危為安, 讓危險品運輸不再危險呢?
嚴把三關
?；愤\輸是個高危行業, 它直接關系到社會的穩定和人民的安全。?；肪哂幸兹?、易爆的特性, 加之具有流動性, 一旦發生事故后果不堪設想。國家相關法律、法規明確規定危險貨物運輸嚴把“三關”, 即企業、車輛、人員資質關, 每一關都很重要, 如企業資質關要求停車場地有消防設備、環保設備等, 車輛資質關要求一級車況、定期維護等, 人員資質關要求從業人員經過交通主管部門培訓取得上崗資格證, 只有這些準入條件都具備了, 才可以從事危險貨物運輸, 源頭嚴把關, 確保危險貨物安全運輸。
提高監管水平
危險品運輸的事故隱患主要是泄漏和顛簸翻車事故, 以前運輸企業對車輛只進行靜態監管, 只知道這輛車運到哪, 卻不知道目前這輛車所處的位置, 一旦發生危險品運輸事故, 根本不能得到有效救援。
為了提高動態監管水平, 危險品運輸車輛安裝GPS不失為一個最好的選擇, 若想看到某輛車當前所處的位置, 只要鼠標一點, 此輛車就會呈現在我們的視線范圍之內, 不但可以實現調度功能, 而且還為發生事故能得到有效救援提供保障?，F在, 危運企業對此項高科技投入都交口稱贊:“以前車輛在什么位置, 超速沒超速根本不知道, 安全監管無法到位, 現在好了, 通過GPS監控平臺, 不但隨時可知道車輛所處的位置, 而且還可以對超速車輛發短信, 要求減速, 起到了一定的警示作用”。
除此以外, 通過GPS監控平臺, 還增強了運輸調度功能, 減少了空載率, 若發生安全生產事故, 可以第一時間提供有效救援, 遏制事故擴大趨勢, 將國家和人民群眾的生命財產損失降到最低。
定期組織安全生產教育
危險貨物從業人員在上崗前雖然都是經培訓合格才上崗作業的, 但由于培訓學時和當時的政策所限, 不可能窮盡所有的業務知識, 基于此, 從業人員的安全教育就變得尤為重要。
安全生產文件都要求對從業人員的安全教育每月至少舉辦兩次, 但是企業并沒有積極組織開展此項工作, 面對安全生產形勢日益嚴峻的今天, 企業領導人應“大變臉”, 積極開展此項工作, 采取各種措施, 確保全員參與。如嘉興市新安儲運有限公司, 采取分片組學習的方法, 做到駕駛員必須本人實到實簽, 公司還專門制作了一本安全學習記錄本, 并發給每個駕駛員, 每月25日為學習日, 由片組長召集, 學習本記錄, 必須由駕駛員及片組長簽字, 每年道路運輸證年審時一并上交公司考核, 如不愿參加學習者, 道路運輸證不予年審或辭退該駕駛員。該方法果然奏效, 確保了全員參與, 降低發生安全生產事故的幾率。
定期進行車況檢查
車輛是運輸危險貨物的載體, 車輛的技術狀況直接關系到危險貨物的運輸安全。危險品運輸車輛的常見病:跑、冒、滴、漏, 無論患哪一種“疾病”, 其后果都是非常嚴重的, 因此, 車輛在出車前必須進行檢查。嚴禁帶“病”上路, 要做到“五不出車”, 即:制動器不靈不出車;喇叭不響不出車;燈光不亮不出車;安全設備、各類證件不齊全不出車。嚴禁車輛“帶病”運行, 并做好出車前、行駛中、收車后車輛三檢查。而且還要定期進行技術等級評定和二級維護, 確保車況良好。因此, 為確保安全, 在危險貨物運輸中應注意以下七點:注意包裝、注意裝卸、注意防火、注意駕駛、注意漏散、注意停放、注意清廂清潔。
危貨運輸專項活動方案范文第2篇
砝碼放左端集約化經營
第一, 企業規模大, 抗風險能力強。規模大的企業資金較雄厚, 安全方面投入的資金較多, 事故少發或者不發, 效益就無形擴大。效益越好, 利潤越高, 投入的安全資金就會有保障, 如各種商業險、消防設備、勞保用品、日常維修等等, 如此良性循環, 抗風險能力增強。安全與效益一個是“矛”, 一個是“盾”, 安全方面投入的資金多, 自然管理成本會提高, 掣肘效益的提高, 但是又是相輔相成的關系, 安全方面投入的資金少, 肯定會留下安全死角, 給事故的多發埋下了隱患, 發生一起重大事故, 對于任何一個企業來說, 都是致命性的打擊, 效益瞬間歸零。
第二, 企業規模大, 會建造自己的安全管理文化, 打響自己的服務品牌。隨著中國入世大門的大開, 越來越多的外資企業入駐中國, 這其中也不乏危險貨物運輸倉儲或生產的企業, 由于運輸屬于物流鏈末端, 較被動, 利潤相對于物流鏈之前的生產、倉儲等較低, 很多外資企業都期待中國危險貨物運輸企業來運輸。對于苦苦尋找貨源的危運企業來說, 這不啻為最好的選擇。但是, 外資企業很看重企業的服務意識、安全管理文化、企業綜合實力等方面, 對于運輸要求極其嚴格, 規模較小的危險貨物運輸企業, 機會幾乎為零。企業規模大, 具備建造自己安全管理文化的實力, 如申辦ISO2000, 安裝物流信息化平臺, 安裝3G可視GPS監控系統等等, 打響自己的服務品牌, 也就給選擇貨源增添了一次機會。
第三, 企業規模大, 會轉變觀念, 實現從“要我安全”到“我要安全”的轉變。規模大的企業, 形成了一套自己的管理特色, 再結合行業管理部門的要求, 安全管理能深入貫徹、落實到位。比如世博期間, 有些規模大的企業制作了世博安保胸卡, 建立了世博安保臺帳, 組織應急演練等等。春運、三防、安全生產月、夏季、冬季等不同時段, 都會主動下發文件, 做好相應安全工作, 不留安全死角, 實現了從“要我安全”到“我要安全”的轉變。有些企業制作了企業信用建設報, 針對一年中每一時段需要注意的事情、事故或者行車中應注意的安全事情等內容刊登在簡報上, 比如:冬季車輛安全防護知識、發動機不清潔, 汽車易犯心臟病、哪幾種不良心態是行車安全的大敵等內容。每一期都下發給從業人員, 讓從業人員在閑暇之余, 學習相關安全知識, 成本很低, 卻取得了事半功倍的效果。
第四, 組織事故應急演練, 全面提升從業人員的應急救援意識。許多發生的危險品運輸事故都是因為駕駛人員和運輸企業采取救援措施不當, 才使事故后果擴大, 釀成重大財產損失, 因此組織應急演練, 提升從業人員的安全意識就顯的尤為重要。演練除了有具體方案外, 還要準備原料、滅火器材及聯系相關部門, 投入的精力和財力都很多。規模較大的企業都進行實戰演練, 聯系相關部門, 準備相應原料, 要求全體從業人員參加, 真正給從業人員上了一堂直觀的應急演練課。而規模小的企業, 由于精力及財力所限, 無法進行實戰應急演練, 安全教育質量自然大打折扣。
但是集約化經營也有弊端, 目前的中國運輸市場現狀及準入門檻, 也催生了承包車輛, 承包車輛是集約化經營管理的“硬傷”。由于危險化學品運輸存在著車輛技術要求高、資金投入大、經營風險高的特點, 一些人沒有能力開辦一個運輸單位, 加上自己只有小部分產品需要運輸, 開辦一個單位也不合算, 所以他們想找一家公共服務單位, 也催生了集約化經營。掛靠是危險貨物運輸集約化的產物, 是指本身沒有危險貨物運輸資質, 自身沒有能力達到許可條件, 為了規范運輸而將其車輛掛靠在有危險貨物運輸資質的企業中, 如果不讓掛靠它也在運輸, 反而變成了“黑車”, 給有資質的危險貨物運輸企業造成了不公平競爭, 從而嚴重的擾亂了正常的危險貨物運輸秩序。因此與其不讓掛靠, 不如規范掛靠。但是規范何其難?據危運企業反映, 掛靠車輛跟你簽約時, 都很誠懇, 企業隨叫隨到, 堅決服從管理, 但是一旦簽約后, 則大相徑庭, 一年中人也見不到幾次, 讓他們來參加安全教育, 要做很多思想工作, 管理難度及成本無形中增加。
砝碼放右端作坊式經營
第一, 企業安全管理制度不落實或根本無法落實。為達到開業條件, 有些企業雖然建立了各項安全管理制度, 但沒有具體落實。企業落實制度需要配備相應的機構和人員, 增加支出, 許多企業為減少開支, 隨便找個人兼管, 這些人員沒有經過正規培訓, 業務知識極其匱乏, 工作不到位。此外, 一些企業往往認為取得資格證就萬事大吉, 根本不去組織相關的業務培訓, 安全學習也是為了應付檢查, 安全管理存在死角。
第二, 企業小、散、亂、弱, 埋下了安全生產安全隱患。從浙江省目前企業經營狀況來看, 全省目前共有危貨運輸企業468家, 車輛共有9551輛, 平均每家擁有車輛20輛, 都是小規模、小經營運輸。由于規模較小, 實力較弱, 各種安全設施難于跟上, 人員配備嚴重不足, 機構設置也不健全, 雖然企業在申辦之初, 按照行業管理部門的要求, 建立了安全、生產、統計、財務等部門機構, 但企業在具體運作時, 為了降低成本及參股者利益等因素, 擅自取消或兼并機構, 撤離或調離人員, 形成有的機構形同虛設, 出現一部多責、一職多崗等局面, 導致安全生產管理工作無法細致深入。據筆者了解, 有些企業的一把手兼經理人、安全員、調度員于一身, 事無巨細都是自己親力親為。在危險貨物精細化管理的今天, 一個領導要兼顧這么多方面, 對危貨運輸管理往往會力不從心, 為危險貨物運輸事故的發生埋下了安全隱患。
第三, 市場開拓力不強, 發展舉步維艱。影響企業市場開拓的主要原因有二:一是運輸生產的水平, 二是抵御風險的能力。根據國家經貿委等部門頒發的危險化學品名錄, 目前我國認定的危險化學品種類共有3800多種, 不同的危險化學品對運輸車輛的要求、人員保護、應急處置措施都不盡相同。假如某危險化學品運輸企業受委托某生產企業, 對其生產的危險化學品進行運輸, 運輸企業就要提供符合裝載條件的車輛, 配備懂得相關業務知識的人員, 同時還要獲取這種危險品運載裝卸應注意的事項和應急處置措施等信息。一旦投入市場運作, 往往需要大量的車輛、罐體及配套的人員和設施, 來接納運輸不同品種的危險化學品。但是規模小的企業, 往往力不從心, 心有余而力不足, 現有的運輸生產水平遠遠不能實現這種形式的運輸服務, 發展舉步維艱。
但是作坊式經營也有優勢, 部門較少, 重大決策都由自己來決定, 省去了請示不同部門意見的流程, 時刻將商機把握在自己手中。而且車輛都是自己的, 又較少, 易于管理, 根據自己的愿望及觀點制定管理辦法, 也可以使效益最大化。
危貨運輸專項活動方案范文第3篇
機電、運輸安全專項整治工作方案
為深入貫徹落實《山西煤炭運銷集團晉中公司煤業公司2011年安全工作安排》(晉中煤銷煤業字【2011】32號文件)、《山西煤炭運銷集團晉中公司煤業公司2011機電工作安排》(晉中煤銷煤業字【2011】32號)文件精神，做好煤礦機電、運輸安全專項整治工作，結合公司各礦實際，特制定本方案。
一、指導思想
堅持安全生產方針，強化煤礦機電管理，夯實基礎管理工作，突出現場管理重點。深化煤礦機電、運輸安全專項整治工作，建立健全安全生產事故隱患排查治理的長效機制，完善煤礦機電安全保障體系和規章制度，切實提高煤礦機電安全水平。
二、組織機構
l、為使機電、運輸安全專項整治工作扎實有教地深入開展，公司成立專項整治工作領導組和專項整治工作組。 1)領導組：
組 長：李 錄
副 組 長：范中軼 楊海波 任 軍 尹長征 閆明亮
領導組下設辦公室，辦公室設在公司機電部
2)專項整治工作組：
組 長：尹長征
副 組 長：李耀珍 尹寶明 陳玉生 吳佩云 楊世玉
成 員：機電科、運輸區所有員工
2、職責劃分 1)領導組職責：
負責組織制定機電、運輸安全專項整治工作的指導實施方案，對機電、運輸安全專項整治工作進行統一領導，統一指揮，統一部署;依據專項整治工作的開展情況不定期召開專題會議，研究解決專項整治活動中存在的重大突出問題;指導、協調專項整治工作，督查整治工作組專項整治活動的開展情況。 2)辦公室職責：
負責專項整治工作的總體安排，協調解決專項整治工作中的有關問題;負責各管理組專項整治情況信息的收集、匯總、上報等工作。 4)專項整治組職責：
專項整治組負責本礦機電安全專項整治工作的具體實施。認真細致地做好摸底排查工作，摸清現狀找出問題，建立第一手資料。根據機電、運輸專項整治工作的要求扎實有效地開展整治工作，使各單位的機電、運輸系統均滿足《煤礦安全規程》、《煤礦井下配電設計規范》的要求。做好機電、運輸安全專項整治工作的經驗總結、匯總。對查出的問題積極地按要求按時整改，對短時不能整改的隱患，要采取有效防范措施，并上報公司機電部。
三、專項整治的重點內容
1按照本次專項整治總體要求，對專項整治工作進行周密安排;制訂專項整治實施方案，配齊工作人員，建立專項整治責任制;進行全面徹底摸排和對排查出的問題和隱患進行了認真整改。
2、機電安全管理人員配臵是否齊全，特殊工種操作人員是否取得了相應的合法有效的資質，有無特殊工種操作人員的培訓計劃安排。
3、煤礦供電要實現雙電源入礦;地面主要通風機 、瓦斯抽放泵、提升人員的絞車、井下變電所、主排水泵和下山開采的排水泵房要實現雙回路供電;掘進工作面“三專兩閉鎖”的要求和局部通風機兩回路供電?，F有的供電容量能否滿足現在或擴能改造后的要求，有無長遠規劃設計，長遠規劃設計的具體實施方案是否合理。
4、井下供電系統的短路、過負荷、接地、無壓釋放和漏電保護裝臵是否齊全可靠;井上、下的防雷裝臵是否完善;入井高壓饋電線路上嚴禁裝設自動重合閘裝臵;煤電鉆、井下照明和信號裝臵的綜合保護裝臵動作可靠。
5、電氣設備能否滿足《煤礦安全規程》防爆要求，有無淘汰落后的設備，做好升級改造計劃。
6、各礦井是否有完善的機電管理制度和安全生產責任制;是否有完善的停電撤人和恢復供電制度，嚴格落實了停送電管理制度;是否制定了供電應急預案，建立了應急聯動協調機制，開展應急預案聯合演練工作。
7、加強礦井供電管理，不能滿足雙回路供電的礦井要限期達到
雙回路供電要求。
8、各礦運輸系統的軌道鋪設是否符合要求。
9、各礦的提升運輸安全裝備及運行保護是否運行可靠。
四、專項整治的方式
機電、運輸安全專項整治的方式按照區隊自查自整，公司組織全面排查整治，二級聯動分類治理的方式。
五、專項整治的步驟 第一步驟：自查自整
機電專業每月在機電例會上布臵下月的整治內容，區、科根據安排的內容認真細致的對全礦進行摸底排查，登記造冊，建立檔案。對照查出的問題分類制定整治方案，采取措施組織整改。整治總結報告，每月15日前上報專項整治工作組。 第二步驟：公司檢查整治階段
公司專項整治工作組每月16日在全礦對專項整治工作的開展進行督導檢查，更深層次的發現和幫助解決問題。檢查結果將作為月度考核的一項內容。
第三步驟：再檢查及總結階段
鞏固專項整治工作成果，確保取得實效。公司專項整治工作組要組織對所屬礦井進行全面的檢查，重點跟蹤所屬礦存在的重點隱患，確保煤礦的機電、運輸安全。公司專項整治工作組要對整治情況進行總結，對在專項整治工作中組織認真、成效顯著的礦井和個人要表揚。對在專項整治工作中不認真、走過場，在專項整治中措施不力、存在
重大隱患不積極整改的礦井給予通報批評。
六、工作要求
l、加強領導，落實責任。各礦要充分認識此次整治工作的重要性。做好此次專項整治工作。要通過層層簽訂專項整治目標責任書，把專項整治各項具體工作落實到人。
2、明確職責，認真負責。各單位要對照公司專項整治方案要求，制定本單位的專項整治工作方案，周密安排。專項整治工作組人員要深入現場，全面細致排查，確保不走過場、不留死角;加強對隱患登記、整改、銷號的全過程閉環管理，對發現的問題和隱患要立即整改，短時難以整改的要制定防范措施及整改方案和應急預案，定期整改。
3、統籌安排，保障投入。各單位要高度重視本次專項整治工作，從人力、物力、財力等方面進行統籌安排，保證專項整治工作的順利進行。
4、注重實效，狠抓落實。專項整治工作組要以這次安全生產專項整治工作為契機，將安全生產隱患排查治理形成長效機制，落實安全生產責任、完善安全管理制度、健全安全管理機構、嚴格安全操作規程、加大安全生產投入，實現安全生產長治久安。
2011年4月16日
附：煤業公司下發的各月份礦井機電、運輸安全專項整治工作內容
一、 五月份整治內容
1、 專項整治方案及組織
1)成立專項整治機構,并明確相關的職責。
2)配足配齊專項整治工作人員,并明確相關人員的職責。 3)制定專項整治方案。
4)專項整治方案中對整治工作考核辦法。 5)專項整治方案中對整治工作的監督檢查辦法。
2、供電保護 高壓供電設備：
1)井下高壓供電設備具有短路、過負荷、接地和欠壓釋放保護。 2)地面高壓供電設備具有短路、過負荷和接地保護。
低壓饋電線路：
井下所有變電所、移動變電站和配電點引出的饋電線路，應設短路、過負荷和漏電保護。
低壓控制設備：
1)井下低壓控制開關應具備短路、過負荷、單相斷線、漏電閉鎖保護裝臵和遠程控制裝臵。重點檢查各開關整定計算是否合理。
2) 煤電鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離啟動和停止的綜合保護裝臵。井下照明必須使用設有短路、過載和漏電保護的綜合保護裝臵。保護裝臵靈敏可靠，各種保護試驗周期符合要求，記錄規范。
3、接地保護
1)在中央主、副水倉必須設臵主接地系統。
2)在各機電硐室、高壓配電設備、移動變電站、高壓接線盒、三臺及以上集中擺放的低壓電器設備和綜合保護裝臵處必須設臵局部接地極和輔助接地接。
3)井下電壓在36以上和由于絕緣損壞可能有帶電危險的電器設備的金屬外殼、構架、鎧裝電纜的鋼帶(鋼絲)、鉛皮或屏蔽護套等必須有保護接地。
4)移動變電站和各類饋電開關，必須設臵規范的漏電試驗接地系統。
5)所有相應地點的接地極、接地母線、接地導線等大小規格安裝地點、方式符合規范，接地電阻值大小符合規定要求。
4、防雷電裝臵
1)入礦電源線路終端桿必須裝設防雷電裝臵。
2)經由地面架空線引入井下的供電線路，必須在入井處裝設防雷電裝臵，
3)每年對防雷電裝臵進行耐壓試驗，必須有耐壓試驗記錄。耐壓不合格的嚴禁投入使用。
二、六月份整治內容
1、有專項整治方案及組織
2、入礦雙電源
1)礦井要有兩回路入礦電源線路，每一回路線路都能單獨擔負起全礦井的全部負荷。
2)線路上不能分接任何其他負荷。
3)要求兩回路線路一回路運行，另一回路帶電備用。
3、礦內雙回路 地面雙回路：
1)主扇風機、立井提升人員的絞車、瓦斯抽放泵房和壓風機房等要有兩回路直接由變電所饋出的供電線路。
2)線路要來自各自的變壓器和母線段。 3)線路上不能分接任何負荷。 入井電源：
1)由地面入井至井下中央變電所的供電線路不能少于兩回路，當任何一回路停止供電時，其余回路能擔負起井下全部負荷。 2)入井線路要求來自地面變電所不同的母線段。 3)線路上不能分接任何負荷。 井下雙回路：
1)主排水泵、采區變電所和下山開采的采的排水泵房要求有兩回路供電線路。
2)線路要來自不同的變壓器和母線段。 掘進供電：
1)井下掘進局部通風機供電要求實現“三專兩閉鎖”。 2)實現“雙風機、雙電源”自動切換。
三、 七月份整治內容
1、有專項整治方案及組織
2、防爆管理
1)有防爆電氣管理辦法，并成立防爆檢查專業小組。
2)防爆電氣設備使用前必須有“產品合格證”和“煤礦礦用安全產品安全標志”，入井投入使用前簽發合格證。
3)在用的設備要杜絕失爆。每礦至少抽查10臺以上設備。對照失爆判定標準逐一落實。對高瓦斯礦井增加檢查臺數和檢查頻率。 4)礦井禁止使用列入《禁止井工煤礦使用的出設備幾工藝目錄(第
一、
二、三批)》的設備和工藝。
3、機電管理制度、規定和技術資料。 1)機電管理部的各項管理制度。 2)固定場所懸掛的各項管理制度。 3)有關圖紙資料、記錄等。
四、八月份整治內容
1、有專項整治方案及組織。
2、供電安全管理。
1)有各項管理制度，執行制度有紀錄、有考核。
2)有各項安全生產責任制，明確各級管理人員、相關職能機構和崗位操作人員的安全生產責任制，并認真落實。
3、停送電管理
停送電管理制度必須合理，有可操作性。嚴格按照《機電管理制度》執行。
五、九月份整治內容
1、有專項整治方案及組織
2、調度絞車、鋼絲繩
1)小絞車使用期限6個月以上必須采用混凝土固定，各種銷、螺絲齊全。
2)閘把調整位臵正確，有防護板。壓繩板牢固，無咬繩、爬繩現象。
3)鋼絲繩鉤頭符合要求，并加裝保護繩和桃心環。
4)礦車連接用三聯環、插銷符合要求。 5)絞車必須做到掛牌管理
6)提升用鋼絲繩必須有出廠合格證、驗收證書。
7)升降人員的鋼絲繩每6各月檢驗一次，升降物料的鋼絲繩自懸掛起12個月檢驗一次，以后每6個月檢驗一次，備有資料 所有鋼絲繩、罐道繩每天必須檢查一次，并留有記錄。
3、軌道、道岔的鋪設。 1)軌道的鋪設符合要求。 2)同一線路不允許有異型鋼軌。 3)道岔的型號不低于線路軌型號。 4)扣見齊全牢固，與軌型相符。 5)接頭偏差符合要求。
六、十月份整治內容
1、有專項整治方案及組織。
2、提升安全裝臵的運行保護。
1)提升機每年必須進行測試一次，并有測試報告。
2)提升機必須有檢修計劃和檢修記錄。 3)防止過速、過卷裝臵齊全。 4)深度指示器保護裝臵齊全。 5)松繩保護符合要求。
6)過卷、過速、限速裝臵和減速功能保護裝臵齊全。 7)井口公示最大載重量和最大載重差。 8)提升機信號與提升絞車控制回路相閉鎖。
3、輔助運輸
1)架空乘人裝臵必須有制動器和保護裝臵，下人地點必須有語言提示和自動停車裝臵
2)斜井(巷)擋車裝臵符合《規程》第370條規定。 3)斜井(巷)上下車場及中間通道必須使用聲光報警裝臵，并有“行車不行人，行人不行車”的醒目標志。
4)巷道有足夠的照明和轉動靈活的地滾。 5)絞車司機必須必須持證上崗。
七、十一月份整治內容
1、有專項整治方案及組織
2、膠帶輸送機的管理 1)必須使用阻燃輸送帶。
2)皮帶機保護符合《規程》第373～375要求. 3)機頭、機尾有防止人員與驅動滾筒和導向滾筒相接觸的防護網或防護罩。
4)皮帶上運時安裝防逆轉裝臵和制動裝臵;下運時設臵制動裝臵。
八、十二月份整治內容
危貨運輸專項活動方案范文第4篇
交通運輸安全專項方案
編 制：
審 核：
審 批：
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司 德商高速公路機電交安標項目經理部
二○一五年八月
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部
一、工程概況
本標段機電交安工程為德州至商丘高速公路夏津至聊城段的重要組成部分。本標段起點為K40+900，終點為K103+000，全線長62100米。分為監控系統、通信系統、收費系統、供電照明系統及交安設施。
監控系統采用三級管理模式，即：山東省廳高速公路收費結算中心—聊城北監控分中心—監控外場設施。
通信系統包含聊城北通信分中心、夏津西無人通信站、臨清東無人通信站。主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供必要的話音業務及數據、圖像傳輸通道。
收費系統包括臨清東、夏津西、聊城北3個匝道收費站。實現了根據車輛類型和行駛里程對使用高速公路的所有車輛正確收費。供電照明系統主要為3處收費站和收費廣場提供照明用電。
交安設施主要為高速公路標志標牌、標示線等設施。
自然環境條件
地形地貌
項目區位于山東省西部，區域為魯西南-魯西北平原，由黃河泛濫沖積而成，是華北平原的組成部分。海撥高程一般在27～35m之間，地勢由西南向東北傾斜，比降一般在1/6000～1/10000之間。由于黃河多次決口、改道和沉積，地表形成一系列高差不大的河道高地和河間洼地,彼此重迭，縱橫交錯。地形地勢平坦，起伏高差較小，為較典型沖積平原地貌。區域地貌類型可劃分為河灘高地、緩平坡地、河間淺平洼地、背河槽狀洼地、決口扇形地等5種類型
水文氣象
路線所經均屬暖溫帶半濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節明顯。春季干旱少雨多風沙，夏季炎熱多雨時有澇，秋季常有晚秋旱，冬季嚴寒干燥雨雪較少。年平均氣溫為12.7～13.2℃；年平均降水量559.4～594.0mm；年平均風速3.2～3.7m/s；年平均相對濕度66%。區域一般在11月下旬開始凍結，次年3月中旬解凍，最大凍土深度47cm。
路線所經區域，地處黃河下游沖積平原，河流流向多呈西南至東北向。主要的河流有馬頰河、小運河、七一河等。
二、編制依據
1、《中華人民共和國安全生產法》；《中華人民共和國道路交通安全法》；《中華人民共和國道路交通管理條例》；《交通事故處理程序規定》；《特種設備安全監察條例》；《公 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部
路水運工程安全生產監督管理辦法》；《JTGF90-2015公路工程施工安全技術規范》；《JGJ59-99建筑施工安全檢查標準》 ；
2、公司安全生產管理辦法、安全控制體系文件。
三、方案說明
3.1.交通安全形式分析
本項目工程位于德州市夏津縣至聊城市之間，線長62.1公里，與路橋標、路面標、綠化標存在交叉施工，線路上工程車輛繁多，交通條件復雜。沿途縣、鄉鎮道路密布，且缺少交通標志，行人、自行車、電動車、農用車等車輛眾多，行車、貨物運輸等各方面交通安全形式嚴峻。
3.2.各級行政負責人職責
（1）項目安質部職責
（a） 項目安質部負責對《施工生產及交通安全獎懲制度》的制定、修改、完善工作。 （b）對車輛管理部門組織學習交通法規和交通安全常識情況進行監督檢查。
（c）監督車輛管理部門及相關人員履行交通安全職責，確保行車安全和運輸任務完成。 （d）組織參與交通安全檢查工作，對檢查中發現的重大問題和隱患，及時下達安全生產監督通知書，限期解決，并向項目經理領導報告。
（e）對駕駛員的考核聘用進行監督、檢查。
（f）組織或協助本項目的事故調查，監督“四不放過”原則的貫徹落實，完成事故統計、分析、上報工作并提出考核意見。
(2)綜合辦公室、各施工隊職責
（a）認真貫徹執行國家、上級有關交通安全的法律、法規和規定，宣傳交通法規和安全常識。
（b） 定期組織交通安全教育學習、培訓，教育駕駛員自覺遵守交通法規。
（c） 定期向項目經理匯報交通安全工作的開展情況，反映存在的問題，并提出解決意見和建議。
（d）按計劃組織對車輛進行安全檢查和保養維護，確保行車安全和運輸任務的完成。車輛安全檢查必須堅持重點和普遍檢查相結合的原則，并作好相關記錄。嚴禁安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車上路行駛。
（e）健全交通安全檔案，妥善保存相關的資料，認真組織開展機動車駕駛員的考核、年
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部 度審驗及車輛年度檢驗等工作。
（f）嚴格執行車輛使用管理的規章制度。各單位要建立嚴格的派車制度，認真落實，并作好車輛調度記錄。
（g） 履行“交任務必須安全”的職責，在交任務的同時，結合天氣、車輛、路況、人員素質等，作好交通安全的各項工作。遇有執行特殊任務和特殊情況（包括長途運輸，雨、雪、霧天氣，山路、險路）安全員或派車人必須講明安全注意事項，并作好記錄。
（h）負責日常的交通安全檢查工作，及時消除事故隱患。 （i）工程救險應當嚴格按照規定的用途和條件使用。 （g）不安排私車公用及公車私用。
（k）長期外派用車輛應簽訂安全協議，明確安全責任和安全措施。 (3)駕駛員職責
（a）駕駛員應當遵守各項道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。
（b） 樹立“違規即違法”的意識，積極參加交通安全培訓和活動，增強交通安全自我保護意識。
（c）駕駛機動車應系好安全帶，起步、停車前，應查明情況，確認安全。
（d）作好本人駕駛的車輛的維修、保養工作，對機動車要堅持“三檢”“四勤”的安全檢查制度，即：出車前檢查、行駛中檢查、收車后檢查；勤緊固、勤潤滑、勤檢查、勤清潔，保證所駕車輛車況完好，嚴禁駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。
（e）嚴禁公車私用或將車輛交由他人代開等行為。
（f）駕駛員每月必須安排一定的時間對所駕車輛進行維護、保養。車輛的維修、保養要按國家有關規定執行，并作好記錄存檔。對查處的問題及時報車管部門。
（g）駕駛員必須按派車單所指定的路線行駛，所有的車輛必須持有派車單。駕駛任務完成，按指定的地點停放車輛。
（h）施工便道有問題及時向施工隊長、項目經理匯報。
（i）拒絕違章指揮和疲勞駕車。在高速路上行車，駕駛員連續駕駛兩小時必須在合法的停車點休息10-15分鐘，按車輛行駛中的檢查項目對車輛進行安全檢查。 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部
3.3.外租車輛管理
外租的車輛原則上納入項目部車輛管理，并簽訂租車協議。協議一式兩份雙方各存一份。 （1）車輛來歷是否合法有效；
（2）車輛的各種手續是否齊全有效（駕駛證、行車證、身份證、保險卡等）； （3）車輛是否按有關規定投保； （4）車輛性能是否良好； （5）車輛是否年檢合格。
（6）簽定租用協議或租車合同時，必須將駕駛證、行駛證、車輛投保單等交租車方保存。 （7）各協作隊使用租車時，必須參照本規定執行，租車協議或租車合必須報項目安全部門備案待查。 3.4.現場器材運輸
（1）現場器材工地運輸前駕駛員對運輸道路進行檢查，對易發生事故的坡道、彎道、泥濘道路及便橋、涵洞要熟記在心，經過時要求下車檢查，路寬、轉彎半徑、坡度不符合要求的責令施工人員修筑，車上的現場器材運輸前必須綁扎牢固、掩實。
（2）基礎工程使用的材料，如水泥、鋼筋、澆制工具、開挖工具等，運輸時注意防潮、防盜工作，每次停車時應注意檢查；超過車箱的鋼筋、角鋼應做好超長超高標志。
（3）標志標牌組立工程使用的材料，超過車箱長度的，必須綁扎紅布作為超長、超高標志,車速不能超過當地交通部門的相關規定,導、地線運輸時立放，運輸前必須進行加固、掩實。當通過急彎、危險路面時，跟車人員下車指揮。嚴禁超載，嚴禁客貨混裝。
（4）整捆管材在裝車運輸過程中,要采取防止個別管材松動滑落的措施,運輸長度超出車身的管材,尾部要設擋板,防止墜落和管材丟失。
（5）在使用高架運輸拆捆的燈桿時,要求用車輛加固絞盤與車身加固成整體,防止左右滑動墜落,沒有絞盤的車輛,必須使用鋼絲繩和倒鏈進行加固。
四、交通安全技術保證措施
4.1安全領導小組
（1）項目部成立以項目經理領導下的由項目總工程師和項目安全長、項目副經理、工程技術部、安質部、物資部組成的組織機構，項目經理任組長，對工程全過程的安全負第一責任。具體專業負責人是施工安全直接責任者，對安全施工負直接領導責任。
（2）領導小組組長負責指揮，任何人不得干預其指揮作業。作業人員必須嚴格按指揮人
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部 員的指令無條件執行。 4.2安全生產管理制度
為了保證安全保證體系的有效進行，建立以安全生產責任制為核心的各級人員安全生產責任制和管理辦法，建立有效的安全教育和安全技術制度。項目施工前，做好安全措施的編制和落實工作，做到施工技術措施與施工安全措施同步。施工過程中，自始自終地開展安全教育工作，技術交底的同時進行安全交底，施工安排的同時進行安全生產安排，施工檢查的同時進行安全檢查。
安全生產管理制度主要包括：安全生產責任書制度、安全技術交底制度、安全生產教育制度、安全生產檢查制度和安全風險管理制度等。 4.3安全培訓、交底
1、司機上崗前，必須對操作人員進行安全教育，操作規程安全交底，檢查操作人員持證上崗情況，嚴禁無證操作。
五、人員、車輛布置
項目部專職司機4人，自有車輛2輛，外租車輛2輛
六、注意事項
（1）服從現場需要，不計時間。
（2）遵守勞動紀律，勞動態度端正，熱情周到為施工隊搞好服務工作。 （3）每天出車前，應對車輛進行常規檢查，預熱車輛待命出車。 （4）駕駛車輛要遵守交通法規，保證行車安全。 （5）應愛護車輛，隨時給車輛補充燃料及各種潤滑油料。
（6）收車后，應對車輛進行全面檢查，并及時補充燃料，使車輛處于完好待命狀態。 （7）如果車輛有任何問題需要修理，收車后應及時報修，并通知有關負責人及用車人員，以便及時調整不影響施工。
（8）不發生任何由自己負主要責任的交通事故及機械事故。 （9）不發生任何因駕駛人員的原因，而影響施工生產情況。 （10）根據以上的考核標準，每半年對駕駛人員進行一次考評。 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部
七、應急準備與響應
7.1成立應急救援小組
組長：郭福建 薛飛 副組長：張健 李平忠
組員：侯少剛 馬超 馬云鶴 滑晶瑩 徐杰 吳長在 王文 紀海濤
1）安全部門根據施工中所有可能發生事故的危險源（點）進行辨識并編制清單，清單注明危險點品的來源、性質、數量、等內容，并將清單提供給主管生產的副經理、應急救援組。 2）物資設備材料員及安全員不定期地對配備的應急救援設備及報警通訊設施進行維修保養及日常檢查，確保設備完好、隨時可用。
3）當施工現場發生事故或可能產生下列任何事故時，在場人員應及時向應急救援組組長及生產副經理匯報：
（1）人員傷害；
（2）高空墜落；
（3）物體打擊 7.2 應急救援程序
應急救援組接到事故通知后，立即趕赴事故現場，并迅速采取以下行動：
1）撤離、疏散事故可能波及區域內的其他人員；將事故區域內的危險品、易燃物品及設備等轉移至安全區域。
2）清理路障，并保持場內外的道路暢通，并在路口為救護車或消防車指示最近的路線；若在夜間應在現場的設置足夠的臨時照明。
3）協助、配合醫護人員搶救傷員，將傷員送上救護車；為消防隊員指出最近的消防水源。 4）協助消防隊員滅火，阻止事故蔓延擴大。
5）加固有倒塌危險的設施及建筑物，用警戒旗、繩封閉事故可能波及區域，并豎起“此處危險、禁止入內”的警告標志，夜間應使用聲光報警設備發出信號；避免無關人員進入此區域。
6）根據需要，為在此進行救治、處理事故等人員提供安全防護設備或工具。
7）事故處理結束后，應急救援組對事故區域進行必要的整理，消除事故遺留的材料對人員或環境造成的傷害可能性。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司德商高速公路機電交安標項目經理部 7.3確定程序和報警系統
1、建立24小時值班制度，一旦發生生產安全事故，施工現場值班人員及在場人員立即報告工區主要負責人。
2、為便于應急指揮和疏散居民，與當地政府、警務等部門建立通訊聯絡方式。
3、緊急情況下直接撥打當地報警電話：
110、1
19、120。 7.4應急預案的維護
由安質部和工程管理部主任負責對應急預案的更新和維護。通過每年的演習對應急能力進行一個綜合檢驗，由安保部、工程管理部和相關人員對預案演習結束進行評價，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善。 7.5應急物資設備