汽車基礎電子發展論文范文第1篇
汽車基礎電子發展論文范文第2篇
1 課程設計的必要性
首先, 《汽車電工與電子學基礎》作為一門基礎課程, 以前強調學科知識的系統性, 而忽略了“夠用為度”的原則;其次, 以往的電工電子課程只針對機械類專業來進行教學, 對汽車專業的學生缺乏針對性和適用性;另外, 隨著汽車電子技術的發展對汽車機電技術人員提出了越來越高的要求, 因此要為學生奠定必要的理論與技能基礎, 本課程教學設計勢在必行。
2 課程定位
《汽車電工與電子學基礎》是對汽車維修崗位進行人才培養的專業基礎課程。它以培養學生基本理論和基本技能為目標, 以電工、電子學為主要內容, 使學生能夠掌握汽車電器、汽車電控系統故障診斷與維修所需的電工、電子基本理論及基本技能。
3 課程教學設計
3.1 課程教學設計原則
根據專業核心課程和來自企業的職業崗位需要開發技能項目, 再根據項目需要確定理論知識, 突出對學生基本理論、基本技能和職業能力的培養。
以任務為驅動, 采用實踐-理論-再實踐的教學模式, 充分利用理實一體教室教學過程以學生為主體, 培養學生解決實際問題的能力。
改革考核方式, 突出過程考核。改變過去注重理論知識考核和單一的期末考試的做法, 對每個學習單元進行過程考核, 提高考核的時效性。
3.2 整體教學設計
3.2.1 校企專家確定課程學習內容
《汽車電工與電子學基礎》課程具體內容的確定應由專業核心課程教師和企業專家, 在參照勞動部制定的汽車修理工職業資格認證標準的基礎上, 對崗位能力進行詳細深入地研究之后來進行。
3.2.2 采用“任務導向, 項目驅動”的思
路, 以“適度夠用”為原則, 開發技能項目和知識要素
采用典型汽車電路為載體, 以行動導向組織教學過程。確定的能力項目要與專業課的要求相一致。開發每個項目所需要的知識要素, 過程中打破知識的系統性和完整性, 換之以強調能力的系統性和完整性, “適度夠用”為原則。
3.2.3 采用實踐-理論-再實踐的教學模式
理論與實踐相結合是職業教育的本質特色, 理論與實踐一體化教學是職業技術教育發展的必然趨勢。課程選擇實用汽車電子電路為制作內容, 通過制作實踐激發求知欲, 從而使學生主動學習完成電路功能所需要的理論知識。最后再通過實踐, 進一步驗證相關概念或定律。
3.2.4 結合網絡教學平臺, 激發學生自主學習的積極性
網絡教學平臺信息量大, 可以激發學生自主學習的積極性。課程實施過程中可以結合汽車專業教學軟件, 供學生在業余時間自主學習和消化電工電子學的基本理論, 訓練學生的基本技能。
3.3 教學單元設計
3.3.1 單元描述
在每個學習單元中, 學生按實訓指導書連接電路并對電路提問:電路功能及其原理是什么?電路組成、特點如何?電路中的元件及特點如何等等。使學生明確完成上述任務應該學習的相關理論知識。
3.3.2 信息收集
根據學習任務收集相關資料信息。教師可向學生提出問題, 指導學生以小組為單位進行自學, 然后再集中講解。信息收集的方法主要有:教科書、實訓指導書、互聯網、參考書等。
3.3.3 計劃
在教師指導下學生自己制定計劃。主要內容包括:所需設備、工具、電子元器件及相關信息資料;安全操作規定;學習進度等。
3.3.4 決策
對所作計劃進行討論, 確定最佳學習方案。
3.3.5 實施
以小組為單位在實訓指導書及相關信息資源的引導下完成對電路的連接或相關理論知識的學習, 遇到問題隨時向教師求助。
3.3.6 檢查
成員自檢或互檢學習成果, 根據存在的問題補充修改, 教師抽檢進度和效果并提出建議, 以便在完成下一個任務時吸取經驗和教訓。
3.3.7 評估
教師通過電路測試結果、學習任務完成情況、學習效率、同學間的協作是否默契等并記錄成績?？刹捎脤W生自評、學生互評和教師評價等方式。
3.3.8 拓展
通過完成該任務提高學生對與此任務相關的電路的制作能力, 提高學生對含有相同元器件的電路的分析能力。小組內或組間可就此進行討論。
4 教學方法與教學手段
4.1 教學方法
本課程主要采用以下教學方法:
4.1.1 任務驅動法
任務驅動法是以任務為導向的教學法。教學過程中緊緊圍繞一個共同的任務, 激發學生的求知欲望, 主動探索知識, 從而培養學生的創新意識和創新能力。
4.1.2 討論式教學法
以學生為主體, 通過教師的引導, 充分發揮交流互動的作用, 開展研討, 激發學生的學習興趣, 學生產生內在學習動力, 使學生主動參與、積極活動, 通過相互提問、隨機選定發言等形式提出有價值的問題, 引導學生思維方向, 激發認知動力。
4.2 教學手段
4.2.1 多媒體教學
以計算機作為輔助教學手段, 在理實一體教室通過投影儀和大屏幕, 顯示教學相關信息資料, 使學生能夠獲得大量直觀、生動、形象的信息。
4.2.2 實際操作
在理實一體教室通過10個典型汽車電路的制作 (如倒車警報信號電路、汽車有觸點點火系電路等) , 使學生帶著真實的任務在探索中學習, 最后通過8個實驗驗證相關理論與概念, 加強對理論知識的理解與運用。
課程設計得到了學校領導及行業專家的高度評價, 經過一年的教學實踐, 也取得了良好的教學效果。今后的課程建設將緊緊圍繞汽車專業的培養目標, 加強教材建設, 豐富教學方法, 更新教學案例, 在教學改革道路上有更新的思路和方法。
摘要：《汽車電工與電子學基礎》是針對汽車維修崗位群進行人才培養的一門專業基礎課程, 其教學設計是對汽車售后服務行業的職業資格研究分析后, 根據機電維修崗位能力要求, 參照汽車維修工國家職業標準完成的。課程教學設計是以促進學生綜合職業能力發展為培養目標, 通過分析典型工作任務并充分考慮職業成長規律構建課程的基本框架, 按照學習過程系統化的原則確立課程結構。在教學過程中, 采用便于學生自主學習的任務驅動方式組織課程內容, 以行動導向實施教學, 在理-實一體化教室完成學習任務。
關鍵詞：汽車電工與電子基礎,教學設計,任務驅動,理實一體
參考文獻
[1] (德) Wilfried Staudt.華晨寶馬汽車有限公司組.汽車機電技術 (一) 學習領域1～4[M].機械工業出版社, 2008, 3.
汽車基礎電子發展論文范文第3篇
關鍵詞：中職院校;《汽車機械基礎》課程教學;策略
一、引言
社會和科技發展到今天為止，對技術性人才的要求越來越高，需求也越來越大，這就意味著現代職業教育必須要進行改革——以“學”為主，以“教”為輔，以“實踐”中心，以“理論”為基礎開展教學的改革，努力培養出符合社會發展需求的技術性人才。以汽車機械基礎課程為例，該課程是汽修專業的基礎性課程但其內容比較抽象，而且是一門對實踐和動手能力要求比較高的課程。但是，實際情況卻不容樂觀，在實際教學中，學生缺乏動手實踐的機會，導致對理論知識理解不到位，從而導致課程教學質量不容樂觀。鑒于此情況，老師應該適當的調整教學方式，采用理論+實踐的多元化教學方式，增強學生的學習興趣，從而達到提升課堂教學質量的目的。
二、《汽車機械基礎》課程教學存在的問題
(一)重理論，輕實踐
中職院校屬于應用型人才的培養基地，但是，根據當前中職院校的實際情況，中職院校在開展汽車機械基礎課程的教學過程中，依舊是以理論課程為主，實踐為輔的教學方式，甚至有些院校因各種情況，實踐課幾乎沒有，從整體上而言，中職院校在教學過程中忽視實踐教學的重要性，依舊以傳統的“填鴨式”理論教學為主，而且在理論教學階段，由于《汽車機械基礎》課程的特殊性，很多理論都是必須要有實際的案例圖進行分析講解，所以在沒有實踐條件的情況下，老師基本上就是“照本宣科”，缺乏對學生的引導性教學。這些都導致學生對理論知識缺乏深入理解，不能靈活運用于實際操作，與中職院校應用型人才培養的基本目標相違背。
(二)學生的學習能力不強
中職院校的學生基本上都是中考過后，成績不理想而進入中職院校繼續學習的學生，其本身缺乏一定的自主學習能力，而且由于沒有經歷高中物理、化學、數學的熏陶，缺乏一定的理化基礎，所以在面對《汽車機械基礎》這類具有明顯理化特征的專業課時，會出現理解偏差，理解困難的情況，如果老師沒有很好的引導學生，那么學生非常有可能出現得過且過的思想，從而導致教學質量的下降。還有一點，缺乏實踐課程的《汽車機械基礎》課程，會影響學生的學習興趣，由于理論知識理解不夠，再加上實踐比較少，學生會對該課程逐步失去興趣。
三、提高《汽車機械基礎》課程教學質量的策略
(一)實現信息技術與理論課程教學的融合
激發學生的學習興趣，是每一門課程順利實施且保證質量的前提。將多媒體技術引入《汽車機械基礎》的課堂教學，利用多媒體將理論知識形象化，以更加獨特的展示方式，向學生講解專業知識，讓學生能夠直觀的看到理論知識在實際中的具體應用，這種形象化的教學方式可以將晦澀難懂的理論知識形象化，激發學生的學習欲望，并且在老師科學的引導下，還會激發學生的探索欲望。比如說，遇到比較復雜的零件構圖，老師可以利用3D制圖將零件按照一定的比例制作出來，并進行演示，而且最好事制作成動畫模式，將每一個步驟都用動畫演示出來，這樣可以讓學生更加直觀的了解零件的內部構造，從而實現形象化教學的目的。同時，在演示的過程中，讓學生之間進行交流討論，形成良好的互動式教學。
(二)加強實踐教學，形成理論是基礎，實踐是升華的教學模式
在理論教學的基礎上加強實踐教學。首先老師應該改變教學理念，從思想上重視實踐教學，引導學生重視實踐課程，在每一節理論課程之后增加實踐教學環節，并納入教學考評體系中。其次，在缺乏實踐基地的學校，可以加強校企合作，平時的課程中用多媒體技術展示理論、原理，之后聯系企業，為學生開展實踐教學。最后，學?？梢越M建課程實驗室，加強教學中的實踐教學環節，并引導學生運用理論解決實際問題，提高學生的動手操作能力。例如，在開展凸輪傳動知識的教學時，可以安排學生進行汽車發動機配氣機構的裝配，并讓他們觀察凸輪工作過程，傳動受力等，從而使學生更好地理解凸輪的作用及工作原理。
總結
綜合而言，隨著汽車制造業的發展、人才結構的變化，中職院校的人才培養面臨著巨大的挑戰，想要在競爭激勵的人才市場中脫穎而出，就必須實現應用型人才培養的基本目標。因此，作為中職院?！镀嚈C械基礎》課程的授課教師，應該結合社會發展的實際情況，并根據教學的需要，加強實踐理論結合的力度，努力培養學生的學習興趣，激發學生的探索欲，并重視學生自主學習能力和創新能力的培養。
參考文獻
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汽車基礎電子發展論文范文第4篇
從2005年到2010年的這五年，正值我國“十一五”規劃實施階段，也是我國汽車產業高速發展的關鍵階段。在這一階段，我國的汽車產業得到了極大發展。特別是在2009年國際經濟形勢的震蕩中，我國的汽車產業在國家政策的指引下，為我國擴大內需、保持經濟快速穩定增長做出了不可替代的貢獻，成為國民經濟的中流砥柱之一。
中國汽車產業之所以能夠獲得舉世矚目的高速增長，有其內在的必然因素。2006年1月9日，胡錦濤主席在全國科學技術大會上發表了以“堅持走中國特色自主創新道路為建設創新型國家而努力奮斗”為題的講話，部署實施《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，動員全黨全社會堅持走中國特色自主創新道路，為建設創新型國家而努力奮斗，進一步開創全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新局面。在此方針指引下，我國汽車產業迅速轉變增長方式，走上了以創新為核心的發展道路，加速了自主創新能力的提高和一大批關鍵科技項目的研發，著力打造以節能，安全和環保為方向的新型汽車產業發展格局。
在這五年間，我國汽車產業獲得了長足進步。事實上，從技術層面上看，我國已經初步具備了汽車強國的部分特征：掌握了部分核心技術，特別是在電動車動力總成、汽車電子、新能源汽車和電池等領域；零部件產業滯后的局面得到了根本性扭轉；企業實驗驗證能力極大改善；法規和技術標準不斷提高，自主創新能力大大增強；相關行業的技術支撐能力日趨完善；形成了“政、產、學、研，用”五位一體的科研體系；企業擁有了面向國際市場的產品開發能力并且積極參與國際競爭；人才隊伍不斷壯大，不僅是科技人才和管理人才隊伍不斷擴大，由工程師團隊和技術工人組成的產業隊伍也擁有了強大的實踐能力；學術環境更為活躍，重大科技成果不斷涌現；試驗和檢測手段不斷提高，尤其是仿真領域……可以非常自豪地說，我國的汽車產業完美踐行了科技創新、自主開發的國家戰略，并且用事實和成績證明了這一戰略的前瞻性和正確性!
成績固然可喜，但更是前進的動力。必須清醒地認識到，當前我國汽車產業正在進行一場深刻且意義深遠的產業升級和結構調整，在法規標準、人才隊伍以及科技投入等方面與國際先進水平相比尚有差距。要實現我國從汽車產業大國向汽車強國的轉變，任重而道遠。因此包括今年在內的這五年，既是我國汽車產業創新發展，實現跨越式增長的五年，也應該是勵精圖治，積蓄力量的五年，更是我們擔負更大責任，實現民族復興偉大歷史任務的磨劍五年。
當前正是汽車產業發展的黃金時代，也是英雄輩出的時代。正所謂“數風流人物，還看今朝”。五年來，在汽車產業中發生了許多值得我們深刻記憶的事件和時刻，也涌現了許多明星人物和明星企業，他們為我國汽車產業的發展所做的貢獻必將載入歷史。然而同時我們也不能忘記，在汽車生產的第一線，在科技研發及產業轉化的基層，還有無數為中國汽車產業的崛起和發展默默奮斗無私奉獻的普通工作者，他們作為一個群體，也是我國汽車產業發展的英雄，而且是最大的英雄。
汽車基礎電子發展論文范文第5篇
車展落幕當天，阿爾派社長石黑征三就與東軟集團董事長兼CEO劉積仁在大連坐在了一起，簽署了成立“東軟汽車電子研發中心”的合作協議。與此同時，還發布了合作成立“情報通信研究所”的信息。據稱，新成立的研發中心和研究所將分別從事車載音響、車載情報通信系統的尖端技術及核心技術的研究工作。這標志著阿爾派向中國汽車電子市場縱深挺進。
國內外企業蜂擁而入
利潤向來就是資本的驅動器。阿爾派的這一投資動向事實上也無法規避這一點。在全球汽車和汽車電子雙雙保持穩定增長的大背景下，中國汽車市場的井噴增長和汽車電子隨之而來的誘人前景不能不讓人為之怦然心動。
據賽迪數據統計，2002年世界生產汽車近5700萬輛，預計今后將以每年2.4%的速度穩定增長，到2007年，這一數字可望達到6400多萬輛。
汽車產業的穩定發展，直接帶來了汽車電子的興起。而隨著汽車與電子技術結合程度的提升，汽車里的電子價值含量也正在得到迅速提高。據了解，在汽車發達國家，電子系統的價值已占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%;一些豪華轎車甚至配置了多達48個微處理器。
汽車產業的發展和汽車上電子應用比例的逐年上升共同有力地推動著全球汽車電子市場的穩步增長。據Strategy Analytics公司預測，從2002年到2007年，全球汽車電子市場的年增長率約為6.7%，到2008年全球汽車電子的總需求將增長到1500億美元。
在中國，汽車電子產業的發展顯得更加突飛猛進。賽迪顧問公司的統計表明，2003年我國市場上共銷售汽車電子產品2488萬套，銷售額達到300.4億元，同比增長率分別達到33.7%和41.5%，遠遠高于全球汽車電子市場的年增長率。
而從汽車電子的應用比例來看，我國目前生產和應用的還只是一些技術含量較低的電子產品，目前已經在國外普遍應用的汽車電噴系統、防抱死制動系統和安全氣囊等電子產品在我國的生產和應用還剛剛起步，即使是目前應用比例較高的汽車音響、汽車空調等產品，其產品檔次和國外相比也較低。我國汽車電子在整車中的應用比例與國際水平相比，無論是在量上還是在質上都存在著相當大的差距，但是其增長速度卻高出全球平均增長速度的好幾倍。
“中國汽車電子應用比例的增長速度遠遠高于全球平均增長速度，兩者應用比例呈現收斂態勢，這也就意味著中國汽車電子市場的潛力相當巨大，很多潛在需求有待于生產企業逐步挖掘和滿足。”賽迪顧問股份有限公司高級咨詢顧問李東宏說，“中國汽車電子產業將形成巨大的規模經濟效應。”
賽迪顧問預測，到2006年，中國汽車電子市場銷售量可達到5400萬套，銷售額可達到780億元。并且仍將繼續保持40%的高速增長。而不少業內人士對它的預測則更樂觀。他們認為，在未來3-5年，中國將形成每年1000億元的汽車電子市場。其中甚至有人認為，根據2005年我國汽車市場銷售額將達到10000億元的預測推算，汽車電子市場的規模大約可以達到2500億元-3000億元。
中國，在成為全球利潤最高的整車市場的同時，也成為了全球汽車電子市場中最具潛力和吸引力的市場。沒有誰能夠抵擋住這種來自滾滾財富的強烈誘引。于是，像阿爾派一樣，已經進入了這個市場的公司開始紛紛加大投資力度，建立新的生產基地或研發中心，而還沒有介入這個市場的眾多企業也開始磨刀霍霍、躍躍欲試。
最先來到中國安營扎寨的是一批與外資整車廠商相配套的國際知名汽車零部件廠商，如美國德爾福、日本電裝、德國博世等。據統計，2002年，僅這三家公司就占據了我國14%的零部件市場份額。其中，德爾福的銷售額達到7億美元。德爾福曾不無得意地宣稱，德爾福為幾乎所有的中國汽車廠商供貨。而博世在中國的銷售也是日益看漲。
緊接著在國際電子領域中享有盛譽的摩托羅拉、西門子等公司也跟了進來。摩托羅拉目前已成為北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬等汽車制造商的電子器件供應商。據統計，目前摩托羅拉在中國汽車電子市場的占有率為10%左右，西門子的市場占有率為15%。而在全球汽車電子市場中，摩托羅拉的市場占有率為13%，比西門子的8%要高出5個百分點。為此，摩托羅拉今年又有新動作，分別在上海設立了研發中心和在天津開始建設新的生產基地，企圖將汽車電子這一塊業務進一步做大做強。
成為國內汽車電子業主力的日系軍團自然也不甘于示弱。豐田汽車的配套企業將陸續進入天津，富士通天也坦言將繼續擴大其在天津基地的生產規模，而日前日本家電巨頭松下也宣布將斥資2500萬美元，在天津打造其在中國的第一個汽車電子開發基地。這是松下電器繼日美歐之后創建的第四個汽車電子業務開發基地。
汽車電子的水漲船高同樣也刺激著國內的家電、IT企業爭相進入這個領地。如文章開頭提到的東軟集團，就與阿爾派合作成立了東軟汽車電子研發中心，將為國產寶馬、奔馳等配套生產汽車電子產品。而以碟機、視聽、能源、光電顯示為主業的廣東德賽集團也斥巨資進軍汽車音響行業，并計劃2-3年內在汽車電子市場打造出自己的強勢品牌。此外國內家電企業中的海爾、夏新，通信企業中的中國普天等都已涉足汽車電子產業。家電巨頭TCL日前也表示有意進軍這一領域。
原有的汽車電子企業早已進入緊張備戰的狀態，而中外資家電、IT巨頭的爭相跟進，無疑把本已熱火的國內汽車電子市場攪動得愈加熱鬧非凡。
國外品牌主唱
但是，國內汽車電子企業的市場卻并不容國人樂觀。
“他們用40%的資本，控制了我們50%的市場，攫取了我們70%的利潤。”在談到國內汽車電子的市場現狀時，國家發改委經濟研究所王小廣博士很無奈地這么說。
目前我國汽車電子的市場份額基本上由國外企業壟斷。據統計，目前國內汽車電子市場70%以上的份額被國外企業占據，國內企業的產品所占的市場份額還不到30%，其中還包括不少合資企業。像摩托羅拉與西門子這兩家全球最大的汽車電子半導體器件供應商就瓜分了國內四分之一的市場。英飛凌作為亞太地區車載電子產品第三大供應商，在中國市場也有不俗的表現。
汽車電子主要包括兩類，一類是車載電子裝置，另一類是電子控制系統。汽車電子控制系統包括發動機、底盤、車身電子控制等，如電子燃油噴射、電控點火、自動變速、ABS防抱死等裝置，它們的技術含量相當高，都直接影響到整車的性能。而車載電子裝置和汽車本身的性能并沒有直接關系。它們包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、上網設備等。
我國1000多家汽車電子企業的產品都主要集中在車載電子裝置方面。如汽車音響、汽車空調、中控鎖、防盜系統以及電動車窗等低附加值產品。而自動變速控制系統、安全氣囊、電子組合儀表以及發動機控制系統等高附加值產品仍大量依賴進口。我國在電子控制系統方面的產品可以說仍處于空白。
“這是一個系統工程，技術難度大，需要既懂機械又懂電子的復合型人才。而且資金投入大，市場風險大，開發時間還很長。”針對國內缺乏電控系統產品的現狀，清華大學汽車研究所袁大宏教授這么分析。
“為了研究安全氣囊的控制算法和控制策略，通用公司每天要撞毀兩輛汽車，以獲得真實的試驗數據。而且僅一個撞擊實驗場的投入就相當巨大。再如測試排氣質量的試驗臺，需要一次性投資120萬美元。這些巨大的投入是國內企業根本無法承擔的。”袁教授說。
由于缺乏強大的資金支持，我國往往在研發出樣品后而無法付諸于實際的生產。研究與生產脫節，造成我國汽車電子產業還停留在初級階段，使得大部分電子控制系統仍需依賴進口。例如目前國內高級車用傳感器市場基本為國外品牌所占領，每年的進口量達到50萬套以上。
而即使在眾多國內企業廣泛涉足的車載電子裝置領域，更出彩的依然是國外品牌。
“市面上銷售的中低端產品如倒車雷達、防盜器等多為國內生產，但技術含量較高的中高端產品往往是國外品牌。”一位業內人士說，“即使在選擇汽車音響時，人們也通常會選擇國外品牌，日本的松下、索尼，美國的來福、雷霆等音響幾乎統治了車載音響的中高檔市場。”外資品牌占據了國內音響零售市場的大半江山。
據悉，國內汽車音響市場分為兩塊：一是原廠配套市場。國內企業在這一塊表現還不錯，基本上與國外品牌平分秋色。該市場80%左右的份額集中在深圳航盛、江蘇天寶、西門子VDO、飛利浦等幾大企業手里。二是零售市場。這一塊卻大都為國外品牌所壟斷。
據德賽公司視聽事業部總經理譚燕兵介紹，目前國內汽車音響零售市場的布局可以概況為一超兩強：一超是指日系品牌，如先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、歌樂等先后進入中國，占據了我國50-60%的音響零售市場份額。兩強中的一強是指歐美品牌。早期以飛利浦、西門子VDO、來福等為主。目前，世界頂級品牌美國的麥景圖、英國的麥古龍也逐一登陸中國。歐美品牌在我國零售市場的占有率為30%-40%。另一強則是指國內汽車音響企業。但這些企業大多以生產主機為主，90%以上是OEM貼牌加工。
在汽車電子市場一片繁榮的背后，國外品牌獨占鰲頭的局面凸顯出國內汽車電子企業技術薄弱的生存危機?？纯唇衲暝谑袌錾鲜謺充N的幾款轎車的賣點，我們就不難發現他們所推崇的都是國外技術。如賽歐天窗版采用的是德國進口的智能一觸式電動天窗，西耶那的發動機是進口配件國內組裝，豐田威馳安裝有DVD語音電子導航系統。國內汽車電子產品與國際水平差距甚大。
國外企業的大肆進入雖然有助于促進我國汽車電子產業技術的進步，但同時也必將給國內汽車電子企業造成極大的沖擊。
遭遇產業鏈瓶頸
“一位合資企業的老總曾經告訴我說，他們公司生產的整車換一個鎖都要用國外的。”中國汽車技術研究中心龔進峰博士不無痛心地這么說。
據了解，目前在全球范圍內，世界知名的各大整車廠都擁有自己的零配件配套供應商，已形成了較為穩定的產業鏈。如德爾福是通用汽車的主要供應商，偉世通則是福特公司的最大供應商;而在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商;排名世界第四大汽配供應商的日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業。
隨著國外汽車廠商進入中國，他們的配套零部件供應商也大都跟著來到了中國。雖然我國的汽車產業政策要求合資企業的零部件國產化必須達到一定的比例，但大多數情況下，整車企業都是在保證核心零部件外購的前提下，才會考慮采購本地的零部件。我國的汽車電子零部件企業要想打入他們原有的產業鏈中顯得異常艱難。而且我國整車企業缺乏自主品牌和核心技術，合資企業的話語權實際上都操控在外方手中，這對我國羸弱的汽車電子企業來說無疑是雪上加霜。
“有些(汽車電子產品)不是我們不能做，而是產業鏈脫節，合資整車業的外方把其配套零部件帶到中國，國內企業沒有辦法介入，做起來太難。”龔進峰博士這么感嘆。
針對國內汽車電子產業鏈脫節的現象，李東宏這么分析：“一方面，我們國內的市場被國外企業占據，另一方面，國內的汽車配套體系相對封閉。而國內汽車電子企業對研發的投入又少的可憐。于是，整個產業鏈就無法形成分層次的供貨模式。”
我國汽車電子系統的研究起步較晚，主要集中在幾個高等院校和一汽、二汽等大型汽車企業集團內部，技術水平和歐美等發達國家存在10-20年的差距。同時由于汽車電子具有開發難度大、周期長、初期投資多的特點，這使我國汽車電子企業根本無法與實力雄厚的跨國汽車電子相匹比。
而且國內對汽車電子控制系統了解不多，汽車電子應用范圍也比較窄。國內產業在高附加值產品上的研發和供給極為不足，多類產品大量依賴進口，導致這部分產品的價格持續看漲。一方面，發動機電子控制系統等產品越發供不應求;另一方面，汽車音響和汽車空調等產品卻供過于求。產品結構的失衡和民族資本的乏力嚴重困擾著國內汽車電子企業的生存和發展。
突圍之路在何方
面對這種困境，國內汽車電子企業要怎樣才能突破國外企業的技術和配套壁壘，掌握核心技術，順利切入國際汽車電子產業鏈?對此，業內人士提出了各自不同的看法，可謂是見仁見智。但是在加強企業的技術研發和新產品開發、建立自己的產業鏈這一點上，他們基本達成一致意見。
“沒有自己的產業鏈，汽車產業就不會真正發展。只有建立自己的產業鏈，才有籌碼在未來的競爭中獲得更大的自主權。”王小廣博士這么說。
對此，海南汽車技術中心產品部經理丁渭平博士也提出了自己獨到的見解。他認為，系統集成配套與協同開發是建立自主產業鏈的關鍵。
“一方面由資金、技術實力較強的零部件制造企業與迫切需要技術支持但又不具備獨立開發條件的中小整車企業組成聯盟，合作進行技術攻關，成果共享;另一方面，加強企業和高校、科研院所的技術交流與合作，而且，自主研發不要一味追求一切從基礎做起，而是從現有條件做起，這樣既可保證現有功能的實現，也可實現創新性功能。”他說。
中國電子信息產業發展研究院一位專家則指出，由于技術突破在短期內難以實現，我國的前期工作不妨側重于生產體系與采購體系建設，確保在任何情況下元器件供應暢通無阻。然后再逐步向研發方向傾斜，最終達到完整建構汽車電子產業鏈的目的。從而從采購、生產、研發三個方面，全面建設自己的產業體系。
除了建立自己的產業鏈以外，汽車電子產業發展的另一個重要前提是，汽車電子零部件企業必須參與汽車整車的設計，擁有自主的技術研發和新產品開發能力。袁大宏教授指出，汽車電子控制系統的開發是和整車開發同步進行的，不掌握核心技術，就不能進行新車型的開發;而只有建立了中國自己的汽車電子產業，才有可能擺脫受制于人的局面。只有有了自主開發的汽車電子產品，國外產品的價格才可能趨于合理。
對于技術開發突破口的選擇，王小廣博士認為目前從中高端突破還不大可能，應當從低端切入，發揮性價比優勢，在中低端研發上取得突破。
而汽車工業學會理事長張小虞則認為，我國尤其應該盡快掌握和開發動力傳動控制系統、底盤電子控制系統和車載電子裝備系統的核心技術。
中國電子信息產業發展研究院與清華大學的專家們認為，只要積極跟蹤國外先進汽車電子技術，盡快縮短我國與國外先進汽車電子技術的差距，形成自主發展能力，避免低水平重復建設，我國的汽車電子產業將是大有希望的。
從 “八五”規劃開始我國逐步加大了對汽車電子的重視。“九五”規劃時確立了許多重要汽車電子項目，包括柴油機電控系統、汽車防抱死系統、自動變速箱、信息顯示系統等項目。“十五”攻關計劃又將“智能交通系統”和“混合動力汽車”等列為重點攻關項目。
同樣，為推進汽車電子業的發展，信息產業部也把汽車電子專項列入了電子發展基金，并將重點發展六項汽車電子產品：統一的汽車計算平臺、電控燃油噴射系統ECU、汽車行駛監控記錄儀、車用音頻視頻導航系統、汽車用半導體器件及專用芯片、智能交通系統。
各地方政府也相應加大了對汽車電子產業的扶持力度。據悉，上海市已正式啟動“汽車電子關鍵技術研究”項目，該研究將致力于從信息化、節能化、舒適化三方面進行攻關，成果將率先在滬上正在研發的燃料電池汽車上應用，并視條件對傳統汽車逐步進行改建。
2003年，深圳市出臺了《深圳工業結構調整實施方案》，將汽車電子產業作為今后重點發展的產業，并提出從引進外資、新技術入手，重點發展2-3家大型汽車關鍵零部件生產企業。此外，北京、天津等地均已把汽車電子產業確立為近期重點發展行業。
到目前為止，我國已初步形成了以上海為中心的長三角產業集群、以廣州和深圳為主的珠三角產業集群、以北京和天津為主的環渤海產業集群和以大連與沈陽為主的東北產業集群四大汽車電子產業集群。國內汽車電子產業正在逐漸成長。
“我們承認在技術上我們與國際知名企業存在差距，但是我們在勞動力成本、工程技術人員數量和生產潛力等方面有著發達國家難以企及的優勢，我們并不見得在競爭中只會失敗。最重要的是我們要發揮好我們的優勢。”深圳航盛公司總經理楊洪胸有成竹地說。
汽車基礎電子發展論文范文第6篇
【摘 要】隨著時代的進步和科技的發展，我國在很多領域取得了全新的成就。隨著社會的現代化進程不斷加快，我國各行各業的發展呈現出日趨科技化的局面，電力電子技術的發展也越來越成熟。當前，電力電子技術已經在我國的汽車領域得到了充分的應用，為汽車領域的發展帶來了巨大的幫助。
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【關鍵詞】電力電子技術;汽車領域;應用
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1 引言
目前，電力電子技術和汽車領域的發展已經成為我國工業企業中發展速度較快的兩個領域。汽車領域在引入電力電子技術后明顯在很多核心技術領域上有了更好的發展，如汽車設備建造實現了高效率、響應性良好、控制靈活等目標，汽車的指示燈、照明燈、控制方向、雨刷、喇叭等多個設備的性能都有所提升，得到了質的飛躍。以上這些都是電力電子技術在汽車領域中的應用。為了加深汽車領域對電力電子技術的掌握程度，本文具體介紹了電力電子技術在汽車不同領域中所得到的應用。
2 電力電子技術的發展
我國電力電子技術的發展主要分為兩個階段：一是傳統的電力電子器件;二是現代電力電子器件。傳統的電力電子器件主要是由電力二級管和晶閘管構成，在當時的年代該器件是電力電子技術中最具代表性的器件，具有體積小、功率低的優勢，深受工業企業的技術認可。在此基礎上衍生出了很多相關的技術器件，如快速晶閘管、逆導晶閘管、雙向晶閘管等。這些器件的引入在很大程度上促進了我國電力電子技術的發展，在當時為工業企業的發展作出了巨大的貢獻。與傳統的電子電力器件不同，現代化電力電子器件更符合現代化工業發展的要求，主要將微電子技術和電力技術相結合，研發了一種全新的電力電子器件，能夠實現高頻、全控的技術目標?，F代化電力電子器件的研制是為了緊跟現代化技術發展的步伐，該種技術能夠更好地滿足人們對電力電子技術的要求，使得工業化生產的元件更加人性化。由此，我們得到的技術產物主要有：功率晶閘管、可關閉晶閘管，等等?，F階段，我國的電力電子技術正朝著成熟化方向發展，該技術也在很多工業領域得到了應用，并對各個行業領域的發展起到了很大的促進作用。其中，該技術在汽車領域中得到了較為廣泛的應用，利用該技術可以在很大程度上幫助汽車制造企業改進汽車的各個控制元件，使得汽車內部的各個器件的性能能夠得到大幅度的上升，大大促進了汽車領域的發展，完善了汽車制造環節中存在的一些技術上的不足，達到提升我國汽車制造行業社會地位的目標。
3 電力電子技術在燃油汽車發動機控制系統中的應用
人們之所以在汽車工業制造領域引入電力電子技術，其根本原因在于利用電子裝置系統可以實現有效控制汽車發動機的目的，在很大程度上能夠幫助汽車實現快速排污。
3.1 汽油發動機電力電子控制系統的控制原則
汽油發動機電力電子系統控制原則的提出是為了更好地將電力電子技術應用到汽車的燃油發動機控制上。該控制系統的實現主要是利用電腦為技術控制的核心設備，以汽車的空氣流量和發動機的運轉速度為控制參數，重點調控汽車的噴油器、點火器設備和空氣調節器，配合汽車的其他設備實現最佳空燃比例和最佳點火時刻。一般來說，汽車的電子發動機控制系統的構成較為復雜，主要由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四個方面組成。要想更好地發揮電力控制系統的作用，就必須做好這幾個系統直接的配合工作，有效將各個運轉系統的功能相匹配，發揮汽車發動機的最大效能。
3.2 汽油發動機電力電子控制系統的工作原理
首先，電力電子技術控制系統主要利用電腦對空氣中流量的信號進行氣量采集，并根據采集到的數據進行計算，得出荃本噴油的可持續時間，有效地控制汽車噴油量;其次，需要利用相同的方法計算汽車的最佳點火時刻，減少汽車發動機在運轉過程中所消耗的資源。除此之外，基于電力電子技術的汽車控制系統還對汽車的排放系統的運轉方式有著一定的要求，人們鼓勵利用ECU對汽車排氣進行再循環處理，利用二次空氣噴射裝置、活性炭罐電磁閥等減少汽車尾氣中有毒氣體（CO、NOx、HC）的排放[1]。
4 電力電子技術在電動汽車中的應用
4.1 電動調速系統
電動機是電動汽車發動機的主要部件，一般來說電力調速系統主要表現為兩種形式：用于直流電動機的斬波器和交流電機的逆波器。首先，斬波器主要用在直流電動機的調速系統中，此種電動調速系統所應用到的功率電路的設計較為簡單、用電效率也較高。隨著我國電力功率器件的設計結構逐漸完善，使得電力斬波器可以承受的電頻也在不斷加大，我國現有的技術中甚至可以將斬波器的頻率做到幾千Hz以上，進而能夠支持汽車直流電機的正常驅動。其次，電力調速系統所擁有的另外一種轉化形式是逆變器。此種電力調速系統的出現是為了解決傳統電動汽車在使用過程中容易出現電源電壓較低、傳輸能量的速度較慢的問題。利用逆變器調速系統能夠將電動汽車的電路設計變得更加簡單，有效提高用電效率。其主要采用零電壓或者零電流開關技術，減少汽車電流開關的損害程度，降低電磁干擾帶來的噪聲，大大提高電力調速系統的工作效率[2]。
4.2 充電裝置
由于我國電力電子技術的不斷成熟化發展，使得該技術已經在各大工業制造企業得到應用。汽車制造企業目前已經研發了多種電動汽車，為了從本質上提高電動汽車的各項性能，給駕車人員提供更好的駕車體驗，電力電子技術進行了更大的技術革新。在汽車制造企業中引入了自動充電器設備，有效地提高電動汽車的充電效率，更好地利用交流電網的電能。但前提是需要在城市各個地區建立大型的蓄電池充電站，每個充電站需設置若干套自動充電器。電動充電器的主要功能就是將普通的交流電變為直流電，使得充電變得更加便捷、高效。充電裝置的改革將會為城市用車居民們提供更大的生活便捷，此外，為了保證人們的安全出行，還需要在城市周圍設置一些大型的電動汽車維修廠，保證汽車在出現問題時可以第一時間找到維修的場所。
5 電力電子技術在汽車安全系統中的應用
在汽車的發展過程中，安全是人們最為重視的部分。汽車安全不但關系到駕駛人員的生命安全，同時，也有可能會對駕駛員造成一定的經濟損失。隨著電力電子技術的不斷發展，汽車行業中也大量應用了電力電子技術。通過對于大量汽車交通事故進行分析可以發現，造成交通事故的原因大致有兩方面。一方面是由于人為因素所造成的;另一方面則是由于自然因素所造成的。然而，通過在汽車制造中引入電力電子技術可以在極大程度上避免交通事故的發生。例如，現今汽車中所包含的ABS系統就是電力電子技術在汽車安全系統中的應用。ABS系統又稱為防抱死制動系統，其可以幫助汽車提高剎車效率、減少剎車距離，同時，ABS系統還可以防止汽車在進行剎車的過程中出現車輪瞬間靜止的現象，有效提升了車輛行駛的安全性。此外，驅動防滑系統也是電力電子技術在汽車安全系統中的應用之一。因此，在汽車發展中引用電力電子技術可以有效提高汽車行駛安全性，從而避免出現更多的交通事故，從一定程度上保障了人民的生命財產安全。
6 結語
電力電子技術在汽車領域的應用對于汽車制造行業的發展有著很大的促進作用。本文主要介紹了電力電子技術在燃油汽車、電動汽車以及汽車安全系統等方面的應用，彰顯了電力電子技術對于汽車工業領域所起到的重要作用。利用電力電子技術所實現的控制汽車燃油發動機系統將會在一定程度上減輕汽車燃油對環境造成的污染，有效實現我國控制汽車燃油的根本國策，為社會提供一個更加和諧、綠色、無污染的環境，相信不久以后這種技術將在全國得到推廣。
【參考文獻】
【1】張新文，張杰飛.論現代電子技術在汽車智能管理系統中的應用研究[J].才智，2010（03）：54.
【2】凌利琴.電子技術在汽車工業發展中的應用[J].湖南交通科技，2001（03）：75-76+80.