鐵路現代物流論文范文第1篇
[摘要]通過梳理國內外區域物流一體化研究情況，發現國內學者集中研究區域物流一體化的必要性、影響因素、實施措施三個方面的內容，并取得了比較豐富的研究成果。然而，該領域的理論研究和量化研究略顯不足，缺乏科學理論引導勢必影響區域物流一體化發展進程。因此，繼續完善區域物流一體化理論體系，并將量化思維引入區域物流一體化研究體系是今后的研究重點。
[關鍵詞]區域物流；一體化；量化研究；理論體系
1引言
物流業作為國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，對區域經濟發展起著舉足輕重的作用。國內區域物流一體化研究始于2000年左右，2008年發布的《國務院進一步推進長三角地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》以及《珠江三角洲改革發展規劃綱要》掀起了第一次區域物流一體化研究熱潮。2015年通過的《京津冀協同發展規劃綱要》再次引發了理論界對區域物流一體化研究的熱潮?？茖W把握區域物流一體化發展進程可以有效地引導區域物流活動協同發展，實現物流產業對接。然而筆者對現有文獻梳理發現，我國區域物流一體化的研究以定性分析為主，從量化角度評價一體化發展進程與水平的文獻十分少見，區域物流一體化研究理論體系并不完善，這將制約政府部門準確、及時掌握物流一體化發展的基本情況。本文在評述區域物流一體化研究內容、存在問題的基礎上，提出未來研究的發展趨勢，為今后區域物流一體化研究提供參考。
2區域物流一體化研究內容
國內學者大多從政府管理者的角度研究區域物流一體化問題，主要圍繞物流一體化的必要性、影響因素、實施措施三個方面開展研究。
2.1區域物流一體化是城市集群發展與區域經濟發展的必然要求
區域物流一體化是促進區域城市化、信息化、市場化和國際化，提升綜合競爭力的重要舉措。研究者通常從城市集群發展與區域經濟發展兩個方面論述區域物流一體化的必要性。法國地理學家戈特曼提出了“大都市經濟圈”概念，將區域發展分為四個階段，當進入第四階段即空間一體化后，形成了城市集群，物流一體化是城市集群背景下的必然產物。齊德印n、舒慧琴等學者研究了紐約都市圈、京濱都市圈、倫敦都市圈的發展歷程、基礎設施、管理制度，三大都市圈發展歷程證明了區域物流一體化是城市集群發展的必然要求。
區域物流一體化與經濟發展之間存在密切關系。焦文旗認為區域物流一體化有利于宏觀經濟發展、區域產業資源整合以及區域經濟發展整體競爭能力提升。尹葉青通過實證分析驗證了物流一體化與經濟增長之間存在顯著的關系，物流一體化的發展會帶動國內生產總值的提高，國內生產總值的提高也相應的會提高物流一體化的程度。吳娜等利用耦合進化理論發現物流一體化與區域經濟發展之間存在雙向因果關系，物流一體化有利于提高經濟效率，同時經濟發展會影響物流一體化程度。
上述研究成果充分論證了區域物流一體化是社會與經濟發展的必然趨勢，為今后研究的可持續性奠定了堅實的基石。
2.2三大因素制約區域物流一體化進程
我國學者普遍認為制度不統一、利益沖突以及設施落后是制約區域物流一體化發展的障礙。錢廷仙認為行政壁壘、利益沖突、交通信息阻隔是物流一體化存在的主要問題；康貽用認為條塊分割的物流體制、落后的物流基礎設施與技術、不充分的快速交通體系是物流一體化進程中的主要障礙；丁俊發認為制度約束是物流一體化的主要障礙，利益合理分配是物流一體化的關鍵。
制度不統一造成了物流行業管理中存在的條塊分割、多頭管理、重復建設等種種問題，阻礙了物流一體化進程。物流沒有地域的特性和行政區域劃分是一對天然的矛盾。制定物流規劃與制度時，只能各自規劃本區域的經濟和物流，區域間的利益協調難度較大。
政府、物流企業、物流園區、行業協會、公眾等主體間的利益沖突是導致我國區域物流一體化實際進展緩慢的原因。眾多主體之間的利益沖突難以協調、行政壁壘問題突出、治理與監管機制缺位等，從而導致“消極一體化”，區域物流規劃與實施的“政府主導”模式具有明顯的一廂情愿的特征。
交通一體化是物流一體化的重要標志，區域物流信息平臺的建設是發展區域物流一體化的核心和關鍵，但是落后的交通和信息化設施制約了區域物流一體化發展。城市群之間的鐵路和高速公路聯系通道還不能滿足一體化聯動發展的需要。由于缺乏統一的數據標準、接口標準和應用標準，物流信息不能實現互聯互通，物流資源無法實現有效配置。
上述研究成果全面分析了我國物流一體化的制約因素，為有針對性制定消除障礙的措施、提出實現物流一體化的發展模式提供了充分的依據。
2.3三大措施助力實現區域物流一體化發展目標
區域物流一體化發展措施是重點研究領域，眾多學者認為實現物流一體化發展目標的三個重要措施為：物流基礎設施一體化、物流制度一體化、物流信息一體化。蹤程等提出從基礎設施、政策機制、物流市場準入和物流信息平臺建設等方面構建區域物流一體化基本框架。錢廷仙認為建立協調機制、做好物流規劃對接、推進物流通關一體化、物流信息一體化是推進物流一體化發展的重要舉措。陶進等提出物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流發展政策平臺構成區域物流活動運轉的支持體系。李國旗等認為物流一體化實現的關鍵在于科學的協調機制和完備的物流業政策體系。
物流基礎設施是現代物流業正常運作的根本保障，確保城鄉間、城市間物流設施對接才能實現區域物流一體化。目前，在經濟相對發達的城市，物流基礎設施重復配置，而農村地區物流基礎設施卻十分匱乏，無法為農村物流的健康發展提供有力保障。因此，加強物流城市節點之間、城鄉間物流基礎設施建設，包括交通基礎設施以及物流園區、配送中心等基礎設施的建設，是實現物流設施一體化的重要措施。
從政府和行業兩個層面梳理制約區域物流業一體化的政策法規和體制方面的問題，打破行政區劃的界限，按照經濟區劃和物流業發展的客觀規律，促進物流區域發展。積極推進和加深不同地區之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區域整合，逐步形成區域一體化的物流格局。
搭建物流信息平臺是實現區域物流信息一體化的重要舉措?？蒂O建建議由區域級的協會牽頭，城市之間建立高效的物流信息平臺，實現全線各城市物流的信息化管理，合理調配物流資源，使信息網絡和實物配送網絡兩網合一。陶進等認為應在區域內建設統一的物流信息網絡平臺，實現物流信息系統之間的信息共享、系統集成以及各類信息通道之間的互通互聯。
上述研究成果從三個方面分析了實現區域物流一體化的可能性和實現要點，為推進區域物流一體化提供了解決路徑。
3區域物流一體化研究中存在的問題
我國學者對區域物流一體化的影響因素、實現路徑等實踐問題開展了較為全面的研究并取得豐富的成果，但是理論研究和量化研究略顯不足。
3.1理論體系不完善
區域物流一體化屬于經濟一體化研究的分支，荷蘭經濟學家丁伯根在《論經濟政策》中首次提出“經濟一體化”，經過幾十年的發展，經濟一體化已經形成了豐富的理論體系，代表性理論有：自由貿易區理論、共同市場理論、協議分工理論等，這些成熟理論為區域物流一體化研究打下了堅實的理論基礎。
然而，縱觀國內區域物流一體化研究不難發現，大多數成果集中在影響因素、實施措施等經驗層面，沒有把在實踐中獲得的認識和經驗加以概括和總結形成區域物流一體化理論體系。在近百篇文章中只有寥寥幾篇從理論層面探討區域物流一體化問題。李國旗在區域經濟一體化理論基礎上，從內部動力、外部動力及中間融合力三個層面分析區域物流一體化的動力作用機制。邢虎松等利用聚集規模經濟、協同學等理論分析區域物流一體化形成和發展的動因。這些研究成果距離形成區域物流一體化理論體系還存在很長的距離。由于缺乏完備的理論體系，導致現有的研究只能停留在經驗的總結與歸納，無法用系統性、邏輯性的理論有效地指導區域物流一體化進程。
3.2區域物流一體化概念亟待統一
從20世紀80年代開始，美、日、歐等發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命研究，率先提出了物流一體化的概念，并將其劃分為三個層次：企業內部物流一體化、企業間物流一體化、區域間物流一體化。國外學者提出了區域物流一體化，但是對區域物流一體化的研究甚少。國外學者主要研究企業間物流一體化問題。Roland Y.G.Lim等、Cristina Gi-menez、Shang采用問卷調查法收集企業數據，利用聚類分析、結構方程模型等方法分析了企業物流一體化的模式、發展階段以及影響因素等問題。
國內學者對于區域物流一體化的內涵與外延尚未開展系統、全面的研究，對概念的詮釋并不統一?；诂F有文獻發現國內區域物流一體化的概念有三個要點：物流一體化要依托區域一體化發展大環境、必須優化整合物流資源、實現物流業與其他產業協同發展的目標。邢虎松將區域物流一體化的內涵定義為：充分利用區域內部現有的物流資源，對區域內的物流通道、物流節點、物流信息、物流市場、物流人才、物流政策措施等物流資源進行統一的協調規劃與配置，并共同實施，實現共贏。來亞紅認為區域物流一體化是指在一定經濟區域內，為了適應區域經濟一體化的發展，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，區域物流體系各組成部分通過合理分工和協作互補，對區域物流資源進行優化整合和一體化運作而形成的設施完備、功能齊全、服務優化、高效低耗的有機整體。雖然國內學者以不同的表述方式對區域物流一體化做出解釋，但是基本概念在內容與形式方面尚未達到一致，制約了區域物流一體化理論體系的構建。
3.3量化研究成果比較匱乏
我國學者在區域物流一體化研究領域取得了一定的研究成果，但是這些研究成果多為定性研究，量化研究成果十分匱乏，采用定量分析方法的文章不足1/10。這些量化成果主要圍繞著兩個主題：第一，區域物流一體化與經濟發展關聯研究；第二，區域物流一體化評價研究。
在公開發表的文章中，僅有尹葉青和吳娜、李國旗利用量化方法研究了物流一體化與區域經濟發展之間的關系，從定量角度闡明了區域物流一體化對區域經濟發展的貢獻。尹葉青利用灰色關聯法分析了物流一體化與經濟增長的關系；吳娜等利用協整分析研究了東中西三個區域物流一體化對區域經濟的影響；李國旗以八個城市為研究對象，測算了物流業發展指標與地區經濟指標的相關系數，論證了區域物流一體化對區域經濟的推動作用。區域物流一體化評價研究成果相對較少，相關的論文不足十篇。程永偉等采用整體發展高度、發展均衡性、協調性三要素構造京津冀物流一體化水平測算模型。盧美麗運用層次分析法建立評價指標體系，對物流一體化程度進行評價。段海卞運用因子分析法對山西省城鄉物流一體化發展水平進行評價。缺少量化研究成果不但制約了完善區域物流一體化理論體系的進度，而且影響了政府部門及時準確地監測物流一體化發展情況。
4結論
綜上所述，區域經濟一體化和物流一體化研究起源于歐美發達國家，西方學者比較注重縱向物流一體化研究，但是對區域物流一體化研究較少，國內外經濟一體化研究為區域物流一體化奠定了理論基礎。我國區域物流一體化存在理論研究和量化研究略顯不足的問題，未來應該朝著以下兩個方面開展研究：
（1）繼續完善區域物流一體化理論體系?；诂F有學者對區域物流一體化的多種解釋，凝練共同要點，盡快統一基本概念，為構建區域物流一體化理論體系奠定基礎。融匯經濟學、管理學理論形成區域物流一體化理論體系。運用經濟學規律，研究物流資源最優化配置，促進區域經濟可持續發展；根據管理學理論，研究為實現區域物流一體化目標，如何有效協調人、財、物等因素，設計合理的實施路徑。
（2）將量化思維引入區域物流一體化研究體系。運用統計技術與手段，從定量分析入手，研究物流一體化評價方法，精準測度區域物流一體化發展進程與水平，不僅有助于降低物流成本、提高流通效率，還有利于加速區域物流一體化進程。
鐵路現代物流論文范文第2篇
【摘要】隨著經濟和社會的發展，中國大眾的消費觀念也在逐漸發生改變，生活品質和生活追求的提升，國民對對生鮮產品的需求逐漸增加。然而，與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流的發展水平仍然較低，尚且不能滿足當前的市場需求和電子商務的發展需要?；诶滏溁A設施建設形勢嚴峻的背景，提高冷鏈物流的信息化和標準化水平是冷鏈物流發展面臨的最大問題。在鐵路貨運改革的背景下，現代物流理念推動鐵路冷鏈物流改革已成為必然趨勢。然而如何協調生鮮農產品冷鏈物流發展的現狀和問題以及新時期鐵路貨運供給側改革的矛盾和沖突，仍然是一個值得關注和探討的話題。
【關鍵詞】鐵路貨運改革視角;鐵路冷鏈物流;發展問題;應對對策
1 鐵路貨運改革背景下的冷鏈物流發展
鐵路貨運是中國鐵路的主要收入來源，但是在新時期背景下，為了提升鐵路貨運的經濟效益，中國鐵道部于2013年進行了改革重組，在撤部重組以后，中國鐵路總公司承擔起原本鐵道部的企業職能，并切實做好鐵路客運、貨運、專列專運、特運等任務。該改革也大大改善了傳統的鐵路貨運模式弊端，轉變“以貨補客”的發展觀念，從根本上解決了鐵路貨運的服務問題，并提升了了鐵路貨運應對市場變化的彈性。在鐵路貨運改革之后，有效改善了組織運輸的效率，貨運業務敞開受理，隨到隨辦，且能根據客戶的需求進行個性化的運輸計劃定制。
快運列車向零散貨物找市場，實現了鐵路“老大”向著“店小二”轉變的生動體現，并且鐵路貨運供給側改革已經初現成效，2019鐵路貨運再創新高，貨物發送量34.4億噸上漲7.8%，超越了2011年的32.95億噸的高峰?；诿绹滏溛锪鞯陌l展趨勢分析，冷鏈物流的鐵路化發展，能最大限度上避免安全隱患，并且能降低成本，鐵路冷藏集裝箱的運輸模式成為發展一大趨勢，如果能用好中國廣闊的鐵路網資源，實現中國冷鏈物流運輸市場的長效發展勢在必行。
2 新時期鐵路冷鏈物流現存問題及原因分析
新時期背景下，中國鐵路物流運輸仍然存在很多的問題需要解決。
第一，冷藏設備市場畸形發展。以中國冷藏車市場發展為例，冷藏車是冷鏈運輸的主要載體，但是目前，冷藏運輸設備的技術標準不完善，冷鏈物流的高成本問題，成為冷藏設備的發展制約因素。由于其價格高，市場需求無法有效轉化“山寨工廠”和正規工廠混雜，冷藏設備的標準化鑒定尚且存在一定的困難。
第二，冷鏈運輸市場標準不完善。冷凍食品運輸過程中的變化會導致一定的品質變化，在肉眼上，這是很多消費者無法辨別的細微差距，但是其在一定程度上會導致中國冷鏈生鮮品質的降低，導致大眾對冷鏈生鮮存在質疑，進而會影響冷鏈運輸市場的發展。這一問題出現的最直觀因素就是國家監控體系對鐵路冷鏈監控的不完備和不重視，致使問題重重，但是售后服務網絡遲遲跟不上市場發展節奏。
第三，在冷鏈運輸方式上尚且沒有成熟的市場定論。鐵路冷鏈運輸比較適合長途的生鮮冷鏈運輸，但是運輸過程，是采用冷藏集裝箱這種傳統的鐵路冷鏈運輸方式還是冷藏車直接運輸的模式尚且處于爭論階段，冷鏈運輸究竟走公路好還是鐵路好，至今在行業中還在討論，這也會影響鐵路冷鏈運輸市場的發展。
3 解決發展現存問題、提升鐵路冷鏈物流效益的對策
3.1 完善鐵路冷鏈物流貨運渠道
隨著中國鐵路網的發展，越來越多的鐵路線可供貨運使用。從2017年開始進行的鐵路運營圖的調整中，一些線路也將開通貨車，不斷擴大鐵路貨運的優勢。因此擺在中國鐵路冷鏈運輸面前的最大問題，就是順應鐵路貨運改革和“公轉鐵”政策的利好，不斷提升鐵路冷鏈物流的經濟效益和社會效益。
3.2 拓寬服務范圍和市場布局
從拓寬鐵路冷鏈運輸市場布局來看，各地的鐵路部門需要“主動出擊”，不斷拓寬自身的業務，鐵路一直以長途大宗貨物運輸為主盈利點，例如煤炭運輸，而在新時代背景下，尤其是鐵路貨運改革，中國鐵路貨運也向著適應白貨運輸方向發展，積極開展零散快運、集裝箱快運服務，拓寬服務范圍，并增設海鮮冷鏈運輸專列。
3.3 加強鐵路和企業之間的互信合作
從路企合作角度來看，加強與互聯網企業的合作交流，并結合電子商務的發展趨勢和發展方向，發揮“智慧鐵路”的優勢，實現“鐵路網+互聯網”雙網融合，釋放鐵路網絡優勢和資產資源優勢，在2017年，中國鐵路已經和阿里巴巴進行了混改，在騰訊、京東及每日生鮮等生鮮電商平臺的參與合作下，打造有規模效應的鐵路冷鏈運輸市場，實現鐵路冷鏈貨運結構調整。
3.4 優化鐵路冷鏈運輸模式
從運輸方式角度來看，對于鐵路運輸供給側改革背景下的鐵路貨運，實現與現代物流系統的融合發展迫在眉睫，積極推進集裝箱運輸在鐵路冷鏈運輸中的使用范圍，使用具有一定強度、剛度和周轉規格的大型集裝箱參與冷鏈貨運，避免因為中途更換交通工具、從箱體取出貨物造成的生鮮品質破壞。
4 結語
總而言之，中國鐵路系統愈發完善，在2020年中國鐵路總公司定下貨物發送量36.5億噸的目標，在川藏鐵路取得重大進展的前提下，中國鐵路網絡就已經超過了13.9萬公里，遍及全國，而根據2017年到2019年的鐵路冷鏈運輸增長速度，其分別以110%、52.3%、30.6%的增速增長，在未來鐵路冷鏈運輸盡管在增速上會有所放緩，但是運輸發送量的提升也會助力中國鐵路運輸的效益增長。在新時代背景下，實現中國冷鏈貨物運輸的規?；l展，鐵路冷鏈運輸起到不容忽視的作用，同時運輸模式也有較大的發展空間，因此更需要相關工作人員不斷積累市場經驗，與公路冷鏈運輸優勢互補，打造定時、定向、定點的鐵路貨運服務新模式。
參考文獻：
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鐵路現代物流論文范文第3篇
摘要：首先介紹了我國鐵路物流發展的背景和現狀，然后結合當前情況對其存在的問題進行了分析，最后根據現代物流未來發展的要求和國外鐵路現代物流的成功經驗，對加快我國鐵路物流向現代物流轉型提出相應的措施和建議。
關鍵詞：現代物流；發展；措施
1 我國鐵路物流的發展歷程和現狀
修建鐵路在產業結構調整、節約旅客出行時間、促進沿線地市經濟發展、節約能源、減少環境污染等方面顯著的社會效益，已得到了人們更廣層面的共識。而這部分效益大部分被社會各部門獲得。根據外部性理論，如果外部性得不到有效補償，就會導致資源配置的失效，因此，政府應該以多種形式大力支持鐵路行業開展多元化經營，從而實現鐵路行業的外部效益內部化，支持鐵路行業能夠可持續發展。其中鐵路物流業收入占到我國鐵路多元化經營收入的一半以上，是鐵路多元化經營的支柱產業。
1.1 我國鐵路物流的發展背景
2001年，國家經濟貿易委員會、鐵道部、交通部等6部委聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》。2009年，國務院審議并通過的《物流業調整振興規劃》中提出，國家將采取“擴大物流市場需求、加快企業兼并重組、加強物流基礎設施建設、提高物流標準化程度和信息化水平”等四大措施發展物流產業。2012年，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上強調，“要依托鐵路運輸優勢，大力開發物流業和其它經營業務，建立運輸業與非運輸業相互支持、互為促進、協調發展的格局”。目前的形勢給鐵路物流提供了一個良好的發展機遇。鐵路應抓住有利時機，加快鐵路貨物運輸向現代物流業發展和轉型。
1.2 我國鐵路物流的發展狀況
近年來，我國鐵路貨運也在不斷開拓進取，努力開展現代物流服務，并取得了良好成績。
1.2.1 鐵路貨物運輸得到長足發展。自十六大以來，我國鐵路貨運量和運輸收入持續增長。鐵路分別于2004年和2007年實施了第五次、第六次大提速，使我國鐵路貨運跨入高速時代。2010年，我國鐵路正式進入高鐵時代，在剛剛過去的2011年，全國鐵路累計貨運量為39.7億噸，較同期增長9.7%，可見，鐵路物流為社會運輸提供了強大的動力。
1.2.2 鐵路貨運組織改革持續穩步推進。截至2010年底，已建成了680個戰略專車點，基本覆蓋了全國主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸，規模效益進一步提高。此外，鐵路還實施了“集中受理、優化裝車”戰略，并且18個鐵路局均建立了信息系統平臺，全路通過互聯網受理的貨運量達到80%以上。
1.2.3 鐵路專業運輸和多經物流迅速發展。2003年底，鐵路成立了中鐵特貨運輸有限責任公司、中特快運股份有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司三大專業運輸公司，實現了鐵路發展現代物流的重大突破。
1.2.4 鐵路貨運物流產品不斷豐富。開發了五定班列、冷藏班列、散糧班列、小汽車班列等系列貨運產品，滿足了社會的多樣化需求，積極打造集裝箱多式聯運特色產品，深入客戶需求，圍繞煤炭、鋼材的大宗物貿市場和電子電器、食品飲料、醫藥等高附加值市場，積極開展物貿一體化和配送增值等服務。
2 存在的問題及現代物流的未來要求
2.1 存在的問題
2.1.1 鐵路貨運經營格局分散，物流成本較高。首先，剛性成本高。鐵路運輸貨物總體價值偏低，大部分是原材料，物流費用攤到單位貨物上費用占比高。其次，制度成本高。我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等傳統部門仍是分散經營狀態，組織機構多，管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，導致物流供應鏈管理水平低，信息流不暢，整體協作性差。再次，經營成本較高。管理效率低下，倉儲費上漲，貨物周轉率低，庫存量大，流通成本提高。
2.1.2 物流信息流通不暢，技術水平相對較低。我國鐵路的全國性大網絡往往只可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡，技術水平低下。
2.1.3 綜合服務落后，市場占有率低。鐵路物流貨運模式單一，貨物運輸產品也較單一，沒有形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品，鐵路貨運未能與市場緊密對接。加之鐵路實行統一運價，缺乏靈活性，現有價格不能反映市場供求狀況和鐵路運輸的實際價值，削弱了鐵路貨運在市場中的競爭能力。
2.1.4 與城市交通發展缺乏協調，設施布局不合理。我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多，在廣州周圍有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周圍有6個，這些集裝箱辦理站大部分位于城區，隨著經濟的快速發展，原有市內工業企業及工業基礎設施紛紛外遷，鐵路貨運站和鐵路線路逐漸被居民區、商業區包圍，發展空間嚴重受限。而在新的發展理念下城市的高速公路、環城公路等交通干道多集中在城市外圍，由此造成城市貨物的集散運輸必須穿越鐵路線路，極易造成不合理運輸。這些都將影響鐵路物流的長遠發展。
2.1.5 管理體制相對僵化，專業物流人才匱乏。鐵路物流企業市場競爭意識薄弱，管理觀念保守、手段滯后，絕大多數業務還是處在人工操作的層面上，高層次的物流管理人才較為匱乏，在服務意識和服務質量上也都存在較大差異，使得鐵路系統缺乏長遠競爭能力。
2.2 未來發展要求
發展現代化鐵路物流是必然趨勢，現代物流對我國鐵路物流提出以下要求。
2.2.1 整合戰略。整合戰略要求將鐵路物流資源和物流相關資源進行一定程度的集成，形成合力，達到降低成本、提高效益的目的。整合包括三個方面：一是組織機構的整合。通過對鐵路各物流企業的兼并重組，組建成能夠實現全路網科學運行的鐵路物流實體；二是設備設施的整合。即對規模不一、水平不等、分散各處的設備設施按照資源共享的原則進行重組、擴建和關停并轉等，建立起現代化的物流基地和物流中心；三是作業過程的整合。即對物流中包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存等單項活動進行條理化和簡單化，刪除多余作業和無效環節，縮短渠道。
2.2.2 信息化戰略。需要大力完善鐵路信息基礎設施，推廣使用信息化設備，開發信息化的業務管理和決策支持系統。實現各領域、各層次的信息收集、匯總、儲存、處理的自動化和智能化，帶動鐵路物流的可視化、機械化。
2.2.3 人才戰略。要求運用多種手段，加強物流知識培訓，普及物流知識，使鐵路職工特別是領導干部了解物流，并能盡快轉變觀念，擁有實踐技能。
2.2.4 創新戰略。創新戰略要求鐵路物流流程的創新、技術手段的創新、業務的創新、組織管理的創新等，通過創新形成新的核心競爭能力，為鐵路物流的跨越式發展賦予持續的動力。
2.2.5 聯合戰略。聯合戰略就是尋求與公路運輸、航空運輸、水路運輸的聯合，促進多式聯運，成為供應鏈支持體系中一個不可或缺的重要部分。
3 國外鐵路物流的經驗借鑒
縱觀美國、歐洲等發達國家鐵路物流業，有不少成功經驗可供借鑒。
3.1 標準化
美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1 000mm×1 200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間統一市場的標準化，這就使各國系統交流更簡單、更具效率。
3.2 多式聯運
歐美發達國家鐵路企業為適應現代物流“零庫存、快配送”的要求，在物流基地、港口與主要城市間，都組織開行了定期、快速、直達集裝箱班列。班列到發時間與公路集裝箱卡車的集疏運緊密銜接，公鐵銜接高效；同時與船公司、港口密切合作，形成以鐵路運輸為主、輔以汽車取送服務及中短距離直達運輸的多式聯運網絡。多式聯運是德國物流企業主要采取的一種運輸手段，其比例大約為67%。
3.3 信息化
信息技術在美國、歐洲等發達國家物流業各個環節普遍應用 。漢堡是德圍的重要交通樞紐，有著便利的水陸空交通網絡，其港口貨物吞吐量位居歐洲第二、德國第一。大型的火車貨運編組站就有3個。在漢堡港，如果沒有客戶、物流服務商和船公司間快速的信息流動，根本不能滿足大量物資快速分撥與運輸要求。德國物流企業的客戶發展、業務咨詢、協議簽訂、貨源整合、運力調配、數據分析、財務結算等均需要信息技術的參與和支持。
3.4 兼并重組
在企業物流外包率較低的歐洲，物流企業有著巨大的市場空間。德圖鐵路（DB）在繼續擴大鐵路貨運業務的同時，開始進入物流業，于2003年收購擁有包括海、陸、空運輸方式物流網絡的Schenker公司，這使DB不僅可以提供全球運輸服務，而且成為具有專業水準的物流服務提供商。從德鐵的收購不難看出，德國鐵路貨運正在朝收購、聯合、全方位服務的趨勢發展。
4 鐵路物流向現代物流轉型的建議
現代物流要求充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務。
4.1 改革現行管理體制
物流的發展要求鐵路必須進行改革。首先是政企分開，按現代企業制度要求建立產權清晰、權責明確、管理科學、自負盈虧的市場主體，整合現有資源，因地制宜，組建不同形式的現代物流企業，提供具有特色的物流服務。加強路局集團內外強強聯合，以形成各區域配送低成本、高效率運輸通道，在更大范圍內實現門到門、庫到庫快運服務，最終建立起全國性高效物流服務體系。
4.2 完善物流信息系統，實現鐵路物流網絡化運作
目前鐵路各業務部門基本都建立了獨立的信息管理系統，關鍵是將各類信息系統進行連接、優化、整合，實現信息共享，為物流組織和管理決策提供依據，同時向貨主提供信息咨詢和查詢服務。要根據鐵路企業物流發展戰略，完善傳統運輸管理信息系統向決策支持和優化系統轉化，不斷完善原有企業信息系統功能，適時調整相應的經營策略，充分發揮信息化技術管理帶來的資源利用效率。物聯網是可以在全世界范圍內進行信息傳輸最有效的技術手段——互聯網和其他技術手段結合用于商品貨物的流通過程中，通過RFID、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，最終幫助鐵路物流企業實現服務信息化網絡化運作，提高市場競爭力。
4.3 推進服務一體化
推進一體化服務，首先要創新服務理念，樹立一體化物流服務意識。一體化物流服務需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人角色。其次，要創新服務內容，把鐵路物流服務向客戶供應鏈上下游延伸。同時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等。此外，還應該提供信息流服務和資金流服務，參與客戶的供應鏈管理，從而實現為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”完整的供應鏈解決方案。
4.4 建立鐵路物流中心
鐵路物流中心信息系統是鐵路物流中心的中樞神經，鐵路物流中心通過信息系統作用的發揮，實現物流作業的無縫連接，實現高效和靈活的運作。其結構見圖1。
鐵路物流中心的建設將有利于扭轉鐵路運轉效率不高、經營效果不好、網點貨運不足的局面，通過建設鐵路物流中心對鐵路貨運資源進行空間布局調整，變車流集結為貨流集結，可改變鐵路貨運中間快、兩頭慢的“瓶頸”制約，是鐵路大力發展現代物流的重要手段。
4.5 加強多式聯運能力
鐵路物流企業應主動與公路、海運、空運等行業企業進行合作，加快推進立體化貨物運輸網的建設，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯運標準的制定，做到標準統一，接口順暢，為實現一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務提供有力保障。
4.6 培育專門人才
加快市場管理人才培育，造就一大批熟悉市場管理、現代物流業務管理和掌握先進技術的多層次專業人才。
參考文獻：
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鐵路現代物流論文范文第4篇
內蒙古準格爾旗是在國家實施西部大開發、自治區大力促進沿黃沿線經濟帶發展和鄂爾多斯市大力推進資源型地區轉型發展戰略的背景下，依托煤電資源開發而興起的重要縣域經濟體。近年來，在國家和自治區的支持幫助下，準格爾旗在煤炭資源綜合利用，特別是在潔凈煤技術、煤炭轉化、煤炭循環利用等方面，取得了重要的實踐成果，為資源的清潔高效利用和經濟社會的可持續發展奠定了較好基礎。
一、準格爾旗煤炭資源綜合利用現狀
（一）煤炭洗選
近年來，準格爾旗加快發展煤炭洗選，目前投產、在建、擬建的選煤廠項目共計65個，其中：已建成項目34個，總洗選能力為1.8億噸，2013年煤炭洗選配率達到80%；在建及擬建項目31個，設計洗選能力7350萬噸，項目建成后，準格爾旗的煤炭洗選率將接近100%。
（二）煤電轉換
準格爾旗憑借坑口優勢，就地實現煤電轉換，變輸煤為輸電，減少了煤炭運輸環節的資金投入、能源消耗和環境污染。目前，火電總裝機容量達到361.6萬千瓦，2013年火力發電量187.7億度，轉化煤炭1100多萬噸。輸變電方面，以蒙西電網為依托，已建成500千伏變電站1座，220千伏變電站5座，110千伏變電站14座；與此同時，蒙西（準格爾）至天津南特高壓電力通道已取得國家發改委同意開展前期工作的批復，蒙西至長沙±800KVA特高壓輸變電工程已在準格爾旗選址。
（三）煤制清潔能源
近年來，準格爾旗舉全旗之力打造大路綠色清潔能源園區，煤化工產業從無到有，2013年大路工業園區煤化工總產能達到260萬噸， 其中，煤制油產能16萬噸，甲醇產能180萬噸，二甲醚產能10萬噸，煤制化肥產能52萬噸；2013年，煤制油產量18.2萬噸；甲醇產量178.8萬噸；二甲醚產量10萬噸，實現產值86億元。另外，大路煤化工產學研基地與相關企業合作，在煤制油、煤制乙二醇、煤制烯烴及其下游產業研發方面也取得了階段性成果。目前伊泰煤制油二期、久泰甲醇深加工、久泰乙二醇等煤化工項目已開工建設，中海油、北控、河北建投煤制氣項目已奠基。
（四）伊東循環經濟產業園區
位于準格爾經濟開發區的伊東集團，結合自身條件和特點，用自產的不粘結煤，采用國內技術成熟，環保過關的外熱型直立爐裝置，就地轉化生產蘭炭，回收焦油并將炭化煤氣轉化成甲醇；另一部分貧煤氣用于電廠、莫來石的燃料；副產品中溫焦油、粗苯、硫銨、硫膏等經過簡單加工精制可得燃料油品。電廠生產的高壓蒸汽用來發電，電能一部分為基地各生產企業供電，其余的入內蒙電網；背壓蒸汽一部分供應基地各項目生產用汽，其余的供應基地及整個沙圪堵鎮區的供暖，產生的爐灰、爐渣全部加工成粉煤灰磚，作為建筑材料。生產和生活污水全部通過污水處理廠進行回流利用及綠化，達到零排放，真正實現了資源的循環、清潔利用。2013年，生產蘭炭60萬噸，煤焦油6萬噸，甲醇10萬噸，電石20萬噸，硝銨20萬噸，硫銨0.5萬噸，粗笨0.45萬噸，硫磺0.11萬噸。
（五）煤電鋁循環經濟園區
近年來，準格爾旗充分發揮比較優勢，依托豐富的高鋁煤炭資源，按照“定點燃燒、定點儲存、定點轉化、綜合利用”的模式，集中在煤電鋁循環經濟園區布局高鋁煤綜合利用項目。目前，準格爾旗在高鋁煤綜合利用方面已形成了神華集團一步酸溶法、中鋁公司堿法、大唐國際預脫硅—堿石灰燒結法、開元生態鋁業公司低溫銨法等多項粉煤灰提取氧化鋁的試驗研發成果。其中，神華、開元的氧化鋁中試項目已完工，中鋁20萬噸粉煤灰提取氧化鋁示范項目，計劃2015年投產；大唐50萬噸粉煤灰提取氧化鋁項目已獲國家發改委路條，正在履行核準和自備電廠審批手續；神華50萬噸粉煤灰提取氧化鋁項目正在完善設計方案。
二、存在的主要問題
（一）規劃待批
目前，《準格爾旗以大路為核心的產業集聚區戰略發展規劃》和《準格爾旗煤電鋁一體化循環經濟園區產業規劃》還未獲批，園區產能規模和項目申報缺乏依據。
（二）要素指標不足
一是土地指標問題。準格爾旗建設用地規模約1200公頃/年，按照規劃近期需建設用地規模3200公頃，遠期需5300公頃，土地供需矛盾突出。二是用水指標方面。經估算，目前在建及擬建工業項目共需2億立方米的用水指標，已批復0.5億立方米，缺口1.5億立方米，用水指標不足在很大程度上制約著工業生產。三是環境指標方面。受環境容量限制，部分項目審批困難。
（三）園區基礎設施建設資金缺口較大
園區基礎設施資金投入不足，與重點工業項目的建設不同步、不協調、不配套現象比較突出，特別是污水處理、供水供電和地下管網等配套設施還滯后于項目的需求。大路煤化工園區東、南、西工業基地道路及管網建設和煤電鋁園區征地所需補償款共計約50億元，而政府安排的基礎設施建設資金不足10億元，資金缺口較大。
（四）外運通道滯后
準格爾旗煤炭產量大，但是受困于鐵路運力指標不足，大量煤炭不能通過鐵路運抵港口占領沿海市場；而公路運輸由于公路等級較低、路況較差導致成本遠高于鐵路運輸，制約了煤炭產品輸出，大大降低了準格爾旗煤炭產業整體競爭力。同時，準格爾旗電力供應能力大，地區負荷小，外送能力弱的問題也較為突出。目前準格爾旗規劃電力總裝機為2350萬千瓦，規模形成后外送壓力將進一步增大。未來幾年，準格爾旗將有一大批煤化工、煤電鋁項目陸續建成投產，預計甲醇、乙二醇、油品、烯烴等產品產量將達到1200萬噸，煤制天然氣產量200億立方米，而煤化工產品外運道路、管道建設相對滯后，亟需配套建設外送通道。
三、對策建議
總體來看，準格爾旗實現煤炭資源清潔高效利用的任務艱巨，面臨的形勢復雜。當前及今后一段時期，準格爾旗要立足實際，著力做好以下幾方面工作：
（一）要加快推進產業升級，提高煤炭綜合利用水平
準格爾旗應借助國家政策推動的難得機遇，依托現有產業基礎，充分發揮獨特資源優勢，繼續做深做長煤炭產業鏈條。一是要繼續改造提升煤炭產業整體水平，建成國家重要的現代化煤炭生產輸出基地。進一步提高煤炭產業集中度和競爭力，培育一批產銷量超千萬噸的大型煤炭企業。建立與全國聯網的煤炭交易信息平臺，強化物流體系建設，盡快把準格爾旗建成西部主要的煤炭物流中心。促進煤炭坑口洗選配，做到應選盡選，盡可能把煤炭增值收益留在地方。二是要加快推進煤化工產業發展，建設國家一流的現代煤化工生產示范基地。推進煤炭資源深度轉化，重點沿煤制油、煤制甲醇、煤制乙二醇、煤制天然氣、煤制烯烴以及煤基多聯產等方向拉長產業鏈，建成國家煤炭深加工試驗示范基地。三是要大力推進高鋁煤資源綜合利用，建設國內最具實力的煤電鋁一體化循環經濟產業基地，形成可持續發展的煤電鋁一體化循環經濟產業鏈，實現高鋁煤炭資源全部就地轉化利用。
（二）要積極爭取各項扶持政策，助推相關產業發展
投資政策方面，爭取自治區在貫徹落實“國發21號”文件和沿黃沿線經濟帶發展規劃的具體政策過程中，將準格爾旗列為先行先試、重點支持地區。對符合產業政策的項目，將自治區權限內的投資項目審批核準權、用地審批權、環評審批權予以優先解決。財政政策方面，積極爭取自治區、市級相關部門支持，爭取國家安排的專項資金補助，輔以自治區、市級一定比例的專項配套資金，加快基礎設施建設、發展循環經濟、加強生態保護。推動建立重點企業與產業鏈上中小配套企業之間的信貸擔保政策，加大對中小企業信貸支持力度。稅收政策方面，對企業購置用于環境保護、節能節水、安全生產等的專用設備，按規定享受國家有關稅收優惠政策。對于符合國家產業政策的鼓勵類項目，在企業所得稅、增值稅征收方面積極落實國家、自治區相關優惠政策。
（三）要加大招商引資力度，努力拓寬融資渠道
一是要加快園區基礎設施建設，提升園區承載大項目的能力。二是要進一步加大煤炭清潔高效利用項目招商引資力度，把招優招強作為發展的重大舉措，以良好的投資環境吸引企業落戶，利用旗外技術、人才、資金等支持準格爾旗的產業發展。三是要進一步加強銀企合作，運用銀企聯手等方式，確保重點項目建設。四是要支持企業通過企業債券、信托資金、金融租賃和引進戰略投資者等方式籌集建設資金。
（四）要加快發展配套物流設施，保障原料及產品運輸
充分發揮現有物流集疏運設施的作用。優先整合和利用現有物流資源、物流設施，擴大增值服務范圍，提高利用率。針對部分在建物流園區、物流配送中心的建設單位在項目主體建設、特別是園區基礎設施建設方面存在的投資能力有限的情況，適當鼓勵本地較大的煤炭企業參與投資，加快項目建設進度。同時，按照現代物流理念，謀劃建設集倉儲、運輸、加工、信息處理等多種功能于一體的智能物流園區，提高物流效率。
（作者單位：鄂爾多斯市準格爾旗發展和改革局）
責任編輯：楊再梅
鐵路現代物流論文范文第5篇
現代物流業已經成為現代經濟的重要增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”和“21世紀的朝陽產業”；然而，我國物流產業發展滯后，物流服務內容簡單，物流成為制約我國經濟發展及部隊后勤保障發展的重要瓶頸因素之一?；仡櫖F代物流發展歷史，把握現代物流發展趨勢，對尋求我國軍事物流發展途徑具有重要的現實意義。
1樹立現代軍事物流理念
以系統觀點來研究物流活動是從第二次世界大戰末期美軍后勤部門的科學研究開始的，經過半個多世紀的發展，現代物流歷經萌芽、發展、成熟等階段，其發展水平已成為衡量國家或地區綜合競爭力的重要標志之一。
傳統物流大多只是一系列獨立的功能性作業，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應用于流通領域。由于受到體制制約，傳統的企業物流和社會物流大多以行業或行政方式構建物流系統，人為地割裂了物流系統的要素和功能?，F代物流是以現代信息技術為基礎，整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務、信息處理等功能而形成的綜合性物流活動模式，其實質是運用現代信息技術、通信技術和物流技術對傳統物流流程進行整合與創新，把物流的范圍從流通領域擴展到企業生產的全過程并實行一體化管理，再隨著互聯網、電子商務和電子數據交換等技術的發展，進而擴大到供應鏈管理領域。
現代物流在管理方式方面，倡導制造資源計劃、配送資源計劃、物流資源計劃、企業資源計劃、快速反應、有效客戶反應、連續庫存補充計劃、精益物流、約束理論等現代管理方式；在服務內容方面，能提供增值服務和個性化服務，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設計、優化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術和信息技術、市場調查和預測、物流咨詢和培訓、物流系統設計、物流方案規劃和選擇等。
通過重新認識現代物流，把握傳統物流與現代物流的差異，樹立現代軍事物流理念，才能改變傳統軍事物流“大而全”“萬事不求人”等觀念，積極整合軍地物流資源，改變各部門各自為政的局面，吸收現代物流的運作模式和管理方式，形成完整、統一的軍民融合式物流體系。
2建立健全現代軍事物流標準體系
物流是跨地區、跨行業、跨部門的運作系統，其標準化程度不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，還在很大程度上影響物流作業的效率、質量和成本。針對目前我國物流標準化建設滯后、基礎設施薄弱、已出臺標準缺乏系統集成和有效銜接及協調配套性差等現狀，要從全軍大物流系統的角度出發，制定具有國際視野和我軍特色的現代軍事物流標準體系。
首先，應充分發揮軍隊總部機關的組織和引導作用。軍隊總部機關是軍用標準制定的組織者和軍用標準實施的推廣者，在軍事物流標準化工作中扮演著重要角色。軍隊總部機關應創造適宜的政策激勵環境，充分論證和積極推廣制定的標準。
其次，物流運作的相關單位和部門應積極參與配合。物流運作的相關單位和部門是執行物流標準的主體，物流標準的具體條款要經過物流行業具體運作和實踐的檢驗；因此，各軍種、各部隊應積極參與配合標準制定工作，出謀劃策，為國標和軍標的制定提供良好的基礎素材，并在標準實施后，結合自身實際，認真貫徹執行。
再次，科研院所、行業組織應相互協作，加強對物流標準的研究?？蒲性核?、行業組織作為物流標準的主要制定者，是聯系軍隊總部機關與具體物流運作單位的橋梁。在標準制定過程中，應通力協作，對相關物流標準實施單位進行細致的調研，運用先進理論和方法，形成符合我軍后勤保障發展需要并兼具先進性、成熟性及我軍特色的現代物流標準體系。
3形成有利于現代軍事物流發展的政策
環境
我國現代物流業作為新興產業，起步晚、水平低，配套的法律法規體系尚不健全，我國軍事物流也面臨同樣的問題?，F行的政策法規對維護傳統物流運作秩序能發揮一定的作用，但在促進現代軍事物流發展方面仍存在不少政策層面的制約因素，比如多頭管理、系統性不足和“政策真空”等，急需按照現代物流運行規律和發展的客觀要求加以完善；因此，應在軍隊總部機關的統一協調下，理順與軍事物流發展相關的政策法規間的層級結構和邏輯脈絡，盡快建立符合我軍實際的現代軍事物流發展政策體系，具體法律法規應充分考慮到我軍物流起步晚、水平低、困難多、急需相關政策扶持和引導的發展現狀，遵循適度寬松的原則，在加強規范軍事物流運作秩序的同時，提供基礎設施財政補貼和建設用地等政策支持，形成有利于現代軍事物流發展的政策環境。
4加強對軍事物流新理念的研究
先進的物流理念是認識現代軍事物流的銳利武器，也是科學駕駛軍事物流航船的導航標。近20年來，新的物流理念不斷涌現和演進，既反映著物流實踐的變化，又指導著物流活動的發展方向，物流理念已成為現代物流發展水平的標志之一。加強對軍事物流新理念的研究，應做好以下3個方面的工作：一是要提高認識，把軍事物流理念創新作為重要的基礎理論工作來抓，在政策上積極引導、鼓勵相關研究人員加強對軍事物流理念創新的研究；二是要注重理論與實踐的互動研究，軍事物流理念來源于軍事實踐并指導軍事實踐，且隨著軍事實踐的發展而發展，只有理論聯系實際，才能避免閉門造車，只有對實踐經驗進行總結、歸納、提煉，上升到理論認識層次，才能更好地指導軍事物流實踐；三是要加強反思，近年來，涌現出許多新的物流理念，如綠色物流、虛擬物流、準時制物流、應急物流、逆向物流、協同物流等，美軍提出“聚焦式后勤”“精確后勤”“靈巧保障”等新理念，我國軍事物流專家王宗喜教授提出系統優化、信息制勝、天人合一、技術集成、服務至上等具有我軍特色的物流理念，這些理念反映了不同時期、不同領域物流發展的取向，反思這些研究成果有助于更好地把握現代軍事物流的本質，推陳出新。
5構建軍事物流組織協調機制
現代軍事物流管理涉及軍械、軍需、油料、倉儲、運輸及地方鐵道、交通、民航、郵政等軍地多個部門，物流運作橫跨不同的行業和地區，必然要求具備強有力的組織協調機制。目前，我軍物流管理體制相互交錯，機構多元化，軍交運輸、倉儲、軍械等分屬不同單位或部門，甚至跨總部；地方鐵道、交通、民航、郵電等物流相關單位也分別由不同的政府部門進行管理。這一狀況造成物流組織布局分散，單位或部門之間缺乏橫向聯合，導致我軍后勤保障難以在全軍范圍內形成合力；因此，應在全軍范圍內統籌規劃，加快管理體制創新，暢通物流大通道，建立軍隊總部機關與物流運作單位間的綜合協調機構，負責統一編制和協調各部門、各區域的物流發展規劃及物流行動計劃，并采取積極措施和強力手段，認真落實，為構建全軍統一、高效的現代軍事物流體系創造良好的組織機制基礎。
（編輯：張婕收稿日期：2010-08-11）
鐵路現代物流論文范文第6篇
目前隨著社會經濟的快速發展，使得我國的經濟和市場都發生了巨大變化，隨著這些條件的變化，導致市場營銷也發生了較大的變化。在這樣的背景之下，以往依據市場戰略而制定的營銷手段已經無法滿足目前的市場經濟發展需求。因此目前的當務之急是要重新對新形勢之下的現代物流進行認識，積極改善現代物流使其更好地適應目前的市場營銷，同時在這一過程中促使現代物流得到不斷的完善與發展。
現代物流與市場營銷活動中存在的問題
物流運輸的成本對市場營銷活動產生了一定的限制。制約營銷活動的因素是多樣化的，并不是單一的，其中最為關鍵的因素就是物流運輸成本。在企業的營銷活動中，物流運輸是最基本的問題，只有將物流運輸解決好，才能提高企業的營銷活動效率。但是目前來看，物流成本始終處在上限位置，這對企業的營銷活動產生了較大的制約和影響。物流運輸成本的制約，導致部分剛起步的企業只能去選擇一些成本比較低的物流運輸方式，雖然這種物流運輸方式節約了成本，但是效率和質量很難保障，導致最終無法為消費者提供高質量的服務，甚至無法達到企業營銷活動中對消費者的承諾，從而使企業的營銷活動受到限制和影響。
市場營銷活動實施過程中不能夠科學的選擇合理的物流運輸方式。目前，物流服務越來越多元化，使得企業進行營銷活動過程中的選擇也越來越多，企業在進行營銷活動時，面對越來越多的物流運輸選擇，就會逐漸將物流運輸方式的選擇作為縮減成本的一個重要因素。而物流運輸能否為企業營銷提供規范、高質量的物流服務，一方面是受到物流成本的影響，另一方面是受到企業對物流方式的了解程度。因此，企業在進行營銷活動的過程中，能否正確選擇合理的物流運輸方式，對于企業的長久生存、發展具有重要影響。而從目前來看，絕大多數的企業在進行市場營銷活動的過程中，都沒有做到科學地規劃和選擇物流運輸方式。
物流技術和物流效率對營銷企業的服務質量產生不利影響。從目前的物流技術和物流效率來看，并沒有達到一個較高的水準，仍然存在著較大的提升空間。而物流技術和物流效率是影響企業市場營銷活動的兩項重要因素，如果在企業的營銷活動中，長期存在著物流技術低劣、物流效率低下的問題，那么一方面物流業無法在獲取企業的信任，另一方面則會導致企業在物流方面無法兌現對消費者的承諾，從而對企業的營銷活動和長久發展產生不利影響。
現代物流在市場營銷活動中的對策
規范現代物流內部管理、不斷提高現代物流的服務水平?，F代物流要想獲得企業的青睞和信任，首先要使其發展理念符合現代市場營銷戰略理念、規范行業內部秩序、提高物流效率、加強服務水平?，F代物流業只有積極完善內部管理，不斷地提升和加強物流服務的水平和質量，才能夠保證企業市場營銷活動的成功。鑒于此，物流公司需從自身的內部管理出發，積極地實現外部組織的和諧發展，不斷地促使自身的物流服務水平得到提升。
建立明確的現代物流目標?，F代物流業的發展直接關系到企業運營效率的提升，因此現代物流業應該積極地進行市場調研工作，深入地了解和掌握目前企業對物流服務的需求和要求，并且將企業對物流的需求和要求作為自身不斷發展和完善的動力。因此，在這一過程中，物流公司應該立足于企業營銷活動的具體需求，綜合考慮自身戰略發展，協調眼前利益與長遠發展之間的關系，制定明確的物流服務目標，為企業市場營銷活動提供高質量的物流服務?，F代物流建立明確清晰的運營目標一方面確保企業市場營銷活動的質量，男一方面促使自身得到不斷完善，意義重大。
處理好現代物流與市場營銷之間的關系?，F代物流與企業市場營銷之間是相輔相成、互相促進的關系，現代物流為企業市場營銷活動提供了有利條件和服務保障，企業營銷活動為現代物流的發展和完善提供了機遇和動力?，F代物流在其初級發展階段還不能夠很好地與企業營銷戰略相協調，但是與此同時現代物流的服務效率和服務發展速度對于提升企業營銷核心競爭力起著關鍵性的作用。因此，在這一過程中必須要處理好現代物流與企業營銷活動之間的關系，才能夠促進現代物流的服務水平，保證企業營銷活動的良好開展。從目前來看，首先政府的相關部門要對現代物流業的發展給予一定的支持和協助，促使現代物流業得到健康快速的成長；其次要從環境的角度入手，對現代物流業的服務質量進行深度整合、提高，在協調現代物流業與企業營銷關系的基礎上，不斷地促進現代物流的服務水平。
綜上所述，現代物流與企業市場營銷之間具有密不可分的關系，現代物流業只有積極規范內部管理、不斷提升自身服務質量，明確自身運營目標，積極協調處理與企業市場營銷之間的關系，才能夠為企業營銷活動提供高水平的物流服務，從而保證企業營銷活動的順利開展，進而促進經濟的良好發展。
（作者單位：廣西英華國際職業學院）