小編精心整理了《生命周期理論論文(精選3篇)》的文章，希望能夠很好的幫助到大家，謝謝大家對小編的支持和鼓勵。摘要：本文通過對目前煙草行業卷煙品牌培育現狀的分析，從卷煙品牌精準營銷角度出發，引入生命周期理論，并提出卷煙品牌培育周期引入、成長、成熟和衰退四個不同時期的培育方法，為煙草商業企業在卷煙品牌精準培育、精準調控和精準投放等營銷策略的制定及調整提供新的思路和研究方法。
第一篇：生命周期理論論文
基于生命周期理論的預算管理實踐
摘 要：本文擬通過對企業不同發展階段，將其劃分為培育期、成長期、成熟期和衰退期，利用生命周期理論，在企業內部開展預算管理實踐的案例，充分證明了采用差異化預算管理的必要性和重要性。
關鍵詞：生命周期;預算管理
在現代企業經營管理中預算管理是重要手段之一，由于預算管理能夠發揮諸如落實戰略目標、優化資源配置和實現經濟效益等等重要作用，在中外的管理實踐中都受到了管理層很高的重視。企業發展有著自身規律，同人一樣也存在著從小到大的生命周期，本文基于企業生命周期理論，將集團內各企業所處階段分為培育期、成長期、成熟期和衰退期，從實踐角度探討構建與生命周期相匹配的預算管理模式。
一、預算管理存在的問題
筆者所在公司為參控股多家子公司的汽車經銷商投資管理集團，分為汽車貿易板塊和汽車服務板塊，其中汽車貿易板塊包括進口品牌、合資品牌和自主品牌等多種4S店，以及平行進口汽車業務;汽車服務板塊包括倉儲物流、保管報檢、汽車金融等業務。在實際管理中推行全面預算管理體系，審定和下達公司系統預算指標體系和年度預算指標，通過對預算指標的層層分解落實，逐級簽訂經營目標責任書，明確各子公司的職責并據此考核。各子公司都按照利潤中心考核，設計統一的KPI指標，從償債能力、營運能力、盈利能力和發展能力等四個方面進行分析對比。但是隨著企業的發展，尤其是各個板塊公司由于業務發展階段的不平衡，分處于不同時期，采取完全的“預算管理一刀切”的模式，分值比重沒有差異，造成結果差異過大，無法很好的引導企業發展，沒有達到以預算考核引領企業實現階段性目標發展的目的。例如，處于培育期的企業由于汽車經銷行業特點，虧損居多，無法完成利潤指標，后來個別企業為了減虧，不擴大經營，以休克療法方式，不拓展市場，不招聘人員，單一降低成本，喪失了發展機會，最后清算退出市場，成為失敗的慘痛案例。
二、預算差異化管理
為了解決上述由于公司控股企業所處行業不相同，或者處在不同的企業發展階段的問題，結合各控股企業特點，按照生命周期理論，將各企業按照發展階段劃分為培育期、成長期、成熟期和衰退期企業，分別對應制定了費用控制型、收入導向型、利潤導向型和風險控制型管理模式。
(一)對處于培育期企業，主要控制其費用發生，采用費用控制型預算管理模式。例如，對于新項目從籌建期開始，嚴格按照開辦費預算執行，尤其對于人員的招聘，按照業務發展節奏適量增加，部分職能歸并，一人多崗，如財務人力等職能暫時由集團代管，以節約人力成本;對于4S店的建店成本嚴格按照工程預算執行，集團工程部加強監督執行，減少增項，嚴格控制成本。
(二)對處于成長期的企業，主要采取以銷售控制為基點的預算管理模式，即收入導向型預算管理模式。要求企業千方百計增加銷售收入，通過促進收入的增加保證利潤的超額完成，以期快速渡過成長期，進入成熟期。以某個2011年成立的自主品牌4S店為例，前期以銷售團隊為主導，搶占市場份額，擴大市占率，鍛煉隊伍，提升能力，擴大該品牌在當地知名度。目前該4S店月均銷量在限購的情況下依然超過100臺，已穩居華北區第一名，并進入全國十佳店，企業發展逐步進入盈利狀態。
(三)對處于行業成熟期的企業，由于銷售和業務流程基本趨于穩定，預算管理主要采取以成本控制為基點的預算管理模式，即利潤導向型預算管理模式，以追求利潤的最大化，以及利潤的可持續性，并按照可分配利潤及企業資金預算等及時分紅。例如成熟的4S店主要對庫存深度進行管理，降低庫存深度，達到降低資金占用，減少資金成本的目的。以某進口品牌4S店為例，股東出資1000萬元，進入成熟期后，通過嚴格控制期間費用，保持合理的行業毛利率，售后產值逐年穩定提升，目前已達到近3年年均盈利分紅超過千萬，截至去年末凈資產超過5000萬元，公司已進入長期穩定盈利狀態。
(四)對處于衰退期企業，主要關注其特別風險，采用了風險控制型預算管理模式。對部分行業風險較大或處于特殊時期的企業主要采取以資金控制為基點的預算管理模式，通過控制對其的資金供給有效的降低了被投資企業的投資風險和資金風險。例如，某個作平行進口汽車的子公司，其資金占用周期長，業務鏈條長，需要嚴格關注其匯兌損益，資金風險，目前做到了營業規模穩定，風險較低。再如有的出于衰退期企業，自身經營無起色，但是擁有大量固定資產用于出租等，就尤其需要關注安全風險。
三、預算管理指標重設
預算管理需要通過具體指標來量化衡量考核，通過制定主要預算指標標準，以“行業領先，集團先進”為指導目標，保障同階段企業指標可比，不同階段企業同性質指標可比。在對不同類型企業實施有區別的預算管理方式的同時，還將主要企業按照行業進行了細化分類，同類企業各項成本費用指標做到標準一致，例如設計售后吸附率、集客成本等4S店個性管理指標，引導各4S店類子企業有統一行業標準，并向同業領先的標準靠攏;不同類企業相同性質費用做到標準一致，例如差旅費、業務招待費等變動費用管理，設定集團內上限標準，引導各子企業向集團內部的先進水平學習。
從筆者所在公司預算管理實踐看，集團公司基于生命周期理論靈活的選擇預算控制方式，建立可比的預算指標，在預算執行中加強過程控制，增強預算管理的可操作性，通過對于下屬企業按照生命周期發展過程進行分類管理，在培育期公司可以控制其支出，避免還未開始經營即背上沉重的開辦費負擔，進入成長期通過預算指標引導能夠擴大規模，抓住機遇，快速成長，進入成熟期通過對利潤的引導，費用的控制，使盈利期間得到延長，進入衰退期通過對特別風險的控制，優化資產結構，可以規避風險，為將來退出做好準備，各個階段都取得了很好的效果，使企業更有成長性，更具競爭力。
作者：朱峰
第二篇：基于生命周期理論的卷煙品牌精準營銷探究
摘要：本文通過對目前煙草行業卷煙品牌培育現狀的分析，從卷煙品牌精準營銷角度出發，引入生命周期理論，并提出卷煙品牌培育周期引入、成長、成熟和衰退四個不同時期的培育方法，為煙草商業企業在卷煙品牌精準培育、精準調控和精準投放等營銷策略的制定及調整提供新的思路和研究方法。
關鍵詞：卷煙品牌培育;生命周期理論;精準營銷
一、卷煙品牌培育現狀及問題分析
卷煙品牌培育缺乏科學完整的培育體系和專業隊伍，工業企業對目標市場的了解不夠全面深入，對不同層級消費者的偏好調查不透徹，導致營銷失效;商業企業常選擇同時期引進多個同價位品牌卷煙在同一終端市場進行培育，脫離了品牌培育的基本原則，不能對卷煙品牌起到很好的促進作用;零售客戶的卷煙訂購、營銷中心的貨源投放往往以市場整體情況結合經驗進行判斷，由于終端陳列品規和數量的限制，經常誤判品規銷售潛力，難以有效實現品牌精準營銷。
二、卷煙品牌生命周期理論及特征
我們將品牌生命周期分為引入期（Introduction）、成長期（Growth）、成熟期（Mature）和衰退期（Decline）四個階段。
l、引入期：品牌引入期是指對新品牌進行引入前調查、評估、試銷到確定是否正式引入的階段。此時消費者對卷煙吸味、價格等信息還不了解，銷售額增長緩慢，企業利潤較少或者得不到利潤。
2、成長期：品牌成長期是指從品牌正式在某區域市場投放到形成較為穩定的銷售規模的階段。處于該階段的品牌具有較大的市場發展空間，營銷運作對于推動品牌快速成長具有較為顯著的效果。成長期品牌培育作對于奠定品牌良好的市場基礎和打開銷售局面具有十分重要的影響。這一時期消費者對卷煙品牌已經熟悉，產品卷煙市場覆蓋率持續增加，大量顧客開始購買消費，品牌知名度不斷提高。工業企業開始大批量生產，生產成本相對降低，銷售額和利潤迅速增長，達到利潤最高點。
3、成熟期：品牌成熟期是指某品牌卷煙已在區域市場鋪開銷售，銷量已經達到顛峰水平并且處于比較穩定的階段。處于該階段的品牌，在區域市場的銷售趨勢比較穩定，營銷運作對于推動品牌成長效果并不明顯。品牌知名度已達到最大范圍，潛在顧客已經很少，銷售額增長緩慢直至轉而下降。
4、衰退期：品牌培育衰退期是指某卷煙品牌在區域市場出現持續的銷售減退甚至最終被淘汰的階段。此時品牌銷量以及市場覆蓋率都呈現下降趨勢，最終趨于零。
三、不同生命周期卷煙品牌精準營銷策略
剖析零售客戶的卷煙品牌生命周期變遷，動態分析品牌訂購市場狀態，優化品牌訂購結構。從零售客戶維度出發，自下而上提升客戶經理和零售客戶溝通效率，提出有效的品牌培育策略。
對比單一品規連續兩季度門店訂購生命周期，可直觀得到該品規的門店訂購狀態變化：
1、拉新：門店截止上季度尚未訂購，本季開始訂購;門店上季度已有訂購記錄，但本季度訂購量環比增幅較大。
2、發展：門店本季度邁入該品規第四個訂購季度;門店訂購該品規時間長于四個季度，且訂購量同比沒有明顯衰退。
3、反向躍遷：門店上季度生命周期較本季度積極，門店訂購該品規的時間長度不超過3季度。
4、衰退：門店在本季度訂購狀態進入衰退。
5、無躍遷：指門店上季度和本季度生命周期保持一致。
根據生命周期行為對品規分類，找到品牌培育重點方向，提供品牌培育策略。具體包括：
（1）針對拉新品規，識別轉化門店共性指標，如區域、客戶經理及其拜訪頻次、檔位、周邊客情等，開展品規宣傳。
（2）針對發展品規，判斷本季度引入和快速成長門店的占比，預判未來該品規保持發展的可能性。根據判斷找到相應的特征門店，從品牌競爭力、周邊客群適配程度、價格等方面進行收集反饋。根據特征門店反饋，結合特征門店和當前成熟門店差距，優化品規培育方向。
（3）針對反向躍遷品規，識別品規當前增速下降的主要原因，找到特征門店，從品牌競爭力、周邊客群適配程度、價格、客戶對品規了解程度等方面進行收集反饋。根據門店反饋，調整品規策略，結合當前快速成長的門店特征，優化品規培育方向。
（4）針對衰退品規，識別衰退門店特質，客戶經理收集反饋，結合門店指標，識別潛力衰退門店，對潛力衰退門店進行挽回，同時繼續維護當前成熟期的門店。
同時，精準投放也是卷煙精準營銷的重要要求，生命周期分析自下而上追蹤卷煙需求變化，從供給端出發，應該有相應的貨源供應匹配調整，不僅達到品規總體訂購量平穩增長的目標，也兼顧品規的健康程度。
四、 小結
生命周期貫穿于卷煙品牌整個生命階段，因此精準營銷管理策略也需要不斷的探索、調整、發展、創新，以適應市場的不斷變化。本文將生命周期概念與卷煙銷售相結合，將品牌作用發揮在卷煙品牌生命周期的不同階段，為煙草商業企業在卷煙精準營銷方面，提供一種新的思路和輔助決策的方法。
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作者：鄭丹丹
第三篇：基于生命周期理論的內貿班輪企業風險識別
摘要：為全面分析內貿班輪企業在不同發展階段面臨的內外部風險，對內貿班輪企業所處的生命周期階段進行判定，并對該階段存在的主要風險進行分析?；谏芷诶碚搹漠a業和企業雙維視角對內貿班輪產業和內貿班輪企業的風險特征進行分析，并利用Logistic曲線模型和綜合指標法分別對內貿班輪產業和內貿班輪企業進行生命周期階段劃分。結果表明：內貿班輪產業和大部分內貿班輪企業正處于成熟期階段，該階段主要存在產業環境風險、產業競爭風險、企業信用風險和企業管理風險。
關鍵詞： 生命周期理論; 內貿班輪; 企業風險; Logistic曲線模型; 綜合指標法
Key words： life cycle theory; domestic trade liner; enterprise risk; logistic curve model; comprehensive index method
0 引 言
航運業是典型的重資產產業，具有投資高、利潤低、競爭大、風險高的特點。作為全球貿易的派生需求產業，航運業高度依賴經濟和貿易的發展，加劇了航運業的風險。內貿集裝箱班輪企業雖僅從事國內沿海運輸業務，面臨的運輸環境風險比遠洋運輸的小，但依然存在氣候不佳、操作不當等帶來的風險。近年來，內貿集裝箱運輸產業激烈的市場競爭、內貿海運法律條例的不完善，使得內貿集裝箱班輪企業破產倒閉現象時有發生，對內貿班輪企業的經營信心造成了較大打擊。對內貿集裝箱班輪企業進行風險識別是企業進行風險評估與防控的重要前提，對于企業在管理、生產經營和項目投資建設中規避重大風險具有重要意義。
研究企業生命周期理論的目的是尋找一種更好的讓企業保持發展能力的模式。Mason Haire率先將生物的生命周期與企業的發展過程類比，認為企業的發展與生物學中的成長規律相符。GREINER[1]在此基礎上進一步闡述了企業生命周期所獨有的特征，指出企業生命周期不同于生物生命周期的3個不同特征：企業發展不可預期;企業發展過程中會出現停滯階段;企業可以通過轉型升級開啟新的生命周期。CAMERON等[2]在前人研究的基礎上將企業生命周期劃分為4個階段，即創業期、成長期、成熟期和衰退期。在當今多種企業生命周期理論中，愛迪思[3]對企業生命周期的研究最為全面，他把企業成長過程分為孕育期、嬰兒期、學步期、青春期、盛年期、貴族期、官僚初期、官僚期和死亡期，并詳細分析了每個階段的發展特征。產業生命周期理論最早由VERNON[4]提出的產品生命周期理論而來，他認為，新產品在市場上都會經歷一個引入期、成熟期、標準化時期的動態過程，產品生命周期在技術水平不一的國家發生的時間和歷程的不同導致產品競爭存在差異?；诋a品生命周期理論，GORT等[5]、KLEPPER等[6]和AGARWAL等[7]采用時間序列方法構建出產業生命周期理論，提出產業成熟期的標志是企業數量增速的下降，產業成熟期結束的標志是企業絕對數量的減少，并將產業生命周期分為成長、淘汰和穩定3個階段。
就生命周期階段的判斷方法而言，ANTHONY等[8]、BENS等[9]和張俊瑞等[10]通過選取企業多項經營指標并采用多變量綜合打分的方法對企業生命周期階段進行劃分;DICKINSON[11]和黃宏斌等[12]利用財務活動現金流相關指標來劃分生命周期階段。KLEPPER[13]以影響企業生存的因素為自變量，企業存活率為因變量，運用半參數方法進行了回歸分析，以此測算產業生命周期。對于產業生命周期階段判定方法的研究較為豐富，包含定性和定量的方法，其中：肖立強[14]通過對產出增長率、產業規模、利潤率和技術進步等指標的定性分析，得出我國的汽車產業正處于成長期的結論，并提出判斷產業生命周期所處階段的主要標志有市場增長率、需求增長潛力、產品品種數量、競爭者數量、市場占有率狀況、進入壁壘、技術革新和用戶購買行為等。判斷產業生命周期階段的定量分析法較多，主要有二維識別法、普及率法、產出增長率法[15]和生長曲線法等[16]，其中Logistic生長曲線法被學者廣泛使用。
由于經營業務的特殊性，海運企業會比其他企業面臨更多的經營風險，因此關于海運企業風險的研究文獻眾多，主要涉及海運企業財務風險[17-18]、海運企業決策風險[19]、海運企業船舶融資租賃風險[20-21]和海運企業風險管理等方面[22-23]。在專門針對集裝箱海運企業風險的研究中，龔紅[24]根據集裝箱全生命周期資產風險的特點構建集裝箱全生命周期資產風險監控體系，對識別與防范箱體資產風險進行了研究。朱玉華[25]不僅研究了造成集裝箱運價波動風險的原因，還運用經典的時間序列分析模型——ARIMA模型分析出我國出口集裝箱運價指數的變動趨勢，并在金融風險預警理論的基礎上建立了我國出口集裝箱運價風險預警機制模型。張梅[26]以集裝箱運輸企業船舶融資現狀作為切入點，研究了在船舶融資過程中集裝箱運輸企業可能遭遇的各種風險及其具體表現，給出最佳的融資方案，提出了一些用于防范和規避集裝箱運輸企業融資風險的措施和建議。
總體而言，集裝箱運輸企業風險研究目前主要涉及外貿集裝箱班輪企業風險管理和船舶融資風險等方面，針對內貿集裝箱班輪企業全面風險識別的研究相對不足，并且尚未有從產業和企業雙維視角基于生命周期理論對內貿集裝箱班輪企業風險進行研究的成果。本文首次基于生命周期理論從產業和企業雙維視角對內貿集裝箱班輪產業和班輪企業進行周期階段劃分，精準定位內貿集裝箱班輪企業存在的主要風險，并針對現階段存在的風險提出防控建議，彌補當前對內貿集裝箱班輪企業風險研究的不足，并為內貿集裝箱班輪企業進行風險識別以及進一步進行風險防控提供參考。
1 我國內貿集裝箱運輸產業發展概況
1955年開始的鐵路集裝箱運輸是我國最早開展的集裝箱運輸。1956年我國開始進行水路內貿集裝箱運輸，但因為內貿集裝箱運輸超越了當時我國社會生產力發展水平，我國內貿集裝箱運輸的發展十分曲折。我國內貿集裝箱運輸雖然起步比外貿集裝箱運輸早20多年，但由于缺少國際集裝箱運輸市場的活力和基本的發展環境，其發展遠不如外貿集裝箱運輸。直到1996年，我國內貿集裝箱運輸才真正進入新的發展階段。
1.1 內貿集裝箱運輸市場運價情況
我國內貿集裝箱運輸市場一度處于完全競爭狀態，市場參與主體較多。隨著市場運力的提高，以較低的運價爭取更多的市場貨源成為企業參與市場競爭的重要手段，導致內貿集裝箱運價一直處于較低水平，內貿集裝箱班輪企業運費收入難以覆蓋其經營成本，絕大部分企業出現大幅虧損（如上海泛亞、安通控股等），甚至破產倒閉（如海南青年、鴻盛港泰、洋浦中良等）。主要內貿集裝箱運輸企業近3年利潤增長情況見表1。
1.2 內貿集裝箱貨源結構
我國內貿集裝箱貨源種類繁多、結構多樣且市場適應能力強，目前貨源按屬性和運價可分為基礎貨源、輔助貨源和優質貨源3類?；A貨源包括煤炭、礦石、糧食、鋼材、紙漿、建材和化工品等低附加值重貨;輔助貨源包括水果蔬菜、飲料、白糖和日用品等高附加值貨物;優質貨源包括汽車、橡膠和家電等中附加值貨物。隨著國內經濟快速發展，我國進入由高速發展向高質量發展的新常態，市場由投資驅動轉向消費驅動，國內市場需求不斷擴大，國內集裝箱運輸需求也不斷增長。特別是近年來，由于國家不斷出臺相關政策對運輸結構進行調整，大力發展集裝箱多式聯運，持續推動“散改集”，國內集裝箱運輸需求更是保持快速穩定增長。2019年，我國國內集裝箱貨運量已經達到5 355.91萬TEU，近5年的平均增速達到7%左右，遠高于外貿集裝箱貨運量增速。歷年內貿集裝箱貨運量情況見圖1。
1.3 內貿集裝箱船隊運力結構
國內集裝箱運輸市場目前屬于寡頭壟斷市場，上海泛亞、中谷海運、安通控股三大內貿集裝箱運輸巨頭為搶占市場，近年來投入了大量船舶運力，導致市場供需矛盾劇烈;市場上不斷興起的大量以港口為背景的內貿集裝箱運輸企業也相繼投入部分運力，進一步加劇了市場的供需矛盾。根據交通運輸部近幾年的統計，沿海省際700 TEU以上集裝箱船運力投入從2012年的總載箱量44.80萬TEU增加至2019年的77.11萬TEU，運力規模增長了約72%，近5年的平均運力增速也達到近13%，供需增速差嚴重失衡。近5年內貿集裝箱船隊運力結構見圖2。
1.4 內貿集裝箱班輪市場參與主體情況
在中國港口內貿集裝箱發展的第一個黃金十年（1996—2005年），內貿集裝箱班輪市場參與主體為國有性質的內貿集裝箱航運公司。2005年后，民營航運公司（以安通物流、中谷新良、洋浦中良、信風海運等為代表）與國有航運公司（以中海、中遠、中外運、天海等為代表）進入平分秋色階段，在中國港口內貿集裝箱發展的第二個黃金十年中各有千秋、各領風騷。近幾年來，國內集裝箱運輸市場競爭激烈，在以低價競爭為主要手段的環境下，海南青年、鴻盛港泰、洋浦中良等企業破產倒閉。2018年內貿集運三巨頭上海泛亞、中谷海運和安通控股集裝箱總運力較2017年分別增加了9%、26.51%和11.83%，三家企業目前市場總份額達到國內市場份額的80%以上。
2 生命周期發展階段判定
2.1 內貿班輪產業發展階段判定
綜合國內外對產業生命周期階段判定的研究，用Logistic曲線模型來模擬“S”型曲線走勢具有較好的適用性，且方法較為成熟，因此選取Logistic曲線模型判定內貿班輪產業生命周期階段。在用Logistic曲線模擬產業成長時，所選取的產業成長指標通常是產出指標[27]，因此本文選用內貿集裝箱貨運量y作為產業成長指標，則內貿集裝箱吞吐量的增長速度函數v（t）的理論模型為.
由R2=0.993可知，內貿班輪產業的非線性回歸方程的擬合度較高。根據式（6）的極值點可知，內貿班輪產業生命周期各階段的轉換點對應于該產業的0.21N、0.5N和0.79N處。結合2019年內貿班輪產業貨運量的實際值（10 711.82萬TEU）可知，目前內貿班輪產業正處于成熟期階段。
2.2 內貿班輪企業發展階段判定
選擇銷售增長率、資本支出率、公司年齡等企業關鍵性指標并通過三分位法進行指標賦值，然后以綜合指標得分作為階段劃分依據。與單指標、多因素法相比，綜合指標法能夠顯著地減小階段劃分的誤差，使得結果更加準確可靠。王震勤等[28]在借鑒綜合指標法劃分企業生命周期階段的基礎上，進行Wilcoxon符號秩檢驗和Kappa一致性檢驗，研究結果表明，綜合指標法在企業生命周期理論研究中具有一定的代表性，用綜合指標法判定內貿班輪企業生命周期階段具有較強的有效性和適用性。
本文基于綜合指標法對內貿班輪企業發展階段進行判定時，結合內貿班輪企業實際經營狀況，選擇2017—2019年的企業主營業務收入增速、總資產增長率、營業利潤增速、企業年齡等4項指標，對上海泛亞、中谷海運、安通控股等從事內貿集裝箱班輪運輸的企業進行生命周期階段的判定。具體指標定義如下：主營業務收入增速=（本期營業收入/上期營業收入-1）×100%;總資產增長率=（本期期末總資產/上期期初總資產-1）×100%;營業利潤增速=（本期期末總利潤/上期期初總利潤-1）×100%;公司年齡以內貿集裝箱班輪企業自成立起至2019年的時間跨度來表示，不足一年的部分則以天數除以365天計算。
（1）標準化處理指標數據。標準化主營業務收入增速=（近3年平均營業收入增速-企業所在產業近3年平均營業收入增速）/所在產業近3年營業收入增速標準差;標準化總資產增速=（近3年平均總資產增速-企業所在產業近3年平均總資產增速）/所在產業近3年總資產增速標準差;標準化營業利潤增速=（近3年平均營業利潤增速-企業所在產業近3年平均營業利潤增速）/所在產業近3年營業利潤增速標準差;標準化企業年齡=（企業年齡-企業所在產業平均年齡）/所在產業企業年齡的標準差。
（2）指標賦值。利用三分位法（見式（8））分別將4項指標分成高、中、低組，并對不同組別分別賦值，其中標準化營業收入增速、標準化資產增速和標準化營業利潤增速按低、中、高分別賦值0、1、2分，標準化企業年齡按低、中、高分別賦值2、1、0分。通過計算得分劃分企業生命周期階段，0～2分為成長期，3～5分為成熟期，6～8分為衰退期。
式中：Q1為第1個三分位數;Q2為第2個三分位數;n為數列數量（本文中為公司數量）。
（3）指標計算。通過企業公開資料收集企業2016—2018年經營指標數據并進行計算，得到最終結果，見表2。
從表2可以看出，在從事內貿集裝箱班輪運輸的企業中，上海泛亞、中谷海運、安通控股等均處于成熟期階段。這與現階段內貿航運市場的發展現狀基本一致。
2.3 成熟期內貿班輪企業風險構成
結合國內外學者對不同生命周期階段的產業運行特征和企業運行特征可知：處于成熟期階段的產業具有用戶購買穩定、市場品種多樣化但市場需求增速較低、市場潛力不高、競爭激烈等特征;處于成熟期階段的企業具有經營現金流增加、投資活動現金流增加和籌資現金流下降等特征。由現階段內貿集裝箱班輪產業發展現狀可知：目前內貿集裝箱班輪產業主要表現為產品種類逐漸增加，市場需求增速放緩，增長潛力不足，產業競爭激烈且已經掀起大規模的破產重組潮，產業龍頭地位明顯，服務質量和水平顯著提升，航運電商平臺紛紛興起;雖然企業經營收入有所增加，但激烈的市場競爭導致企業盈利能力不強，較高的資產負債水平導致企業現金流不足。因此，在當前階段內貿班輪企業主要面臨產業環境風險、產業競爭風險、企業信用風險和企業管理風險四大風險類別。內貿班輪企業風險識別機理見圖3。
（1）產業環境風險。進入成熟期階段的內貿集裝箱班輪產業，雖然整體風險有所降低，但由于內貿班輪產業的特殊性，外部環境變化（如經濟周期變化、貨幣政策、法律法規、突發事件等）可能為其帶來風險。例如2008年爆發的全球金融危機，影響了國內經濟環境，導致2009年我國內貿集裝箱貨運量增速下滑近10.69%，2010年出現負增長。產業環境變化并非直接作用于內貿班輪企業，而是通過直接影響運價、運量、運力和貸款等與企業經營相關的各個方面，間接對內貿班輪企業造成影響，從而帶來不確定因素。
（2）產業競爭風險。經歷了成長期激烈的競爭之后生存下來的內貿班輪企業主要是資金雄厚的大型企業，極易形成產業壟斷。例如在經歷海南青年、鴻盛港泰、洋浦中良等企業的破產倒閉后，目前上海泛亞、中谷海運、安通控股三大內貿班輪企業市場份額總和就已達到國內市場份額的80%以上，這3家企業在一定程度上壟斷了整個內貿班輪市場。雖然龍頭企業先進的經營管理理念和技術創新將引領整個產業的發展，但同時也將影響產業整體標準的制定和產業的健康發展。
（3）企業信用風險。企業信用風險主要指交易對方因各種情況而不能按時履約的風險[29]。發展到成熟期的內貿班輪企業已經有了穩定的大客戶，而針對大客戶主要采取的是協議付費這種信用銷售方式，并且由于受到海運服務周期較長的限制，企業經常預先墊付運費，在運輸服務結束后向客戶收取相關費用，因此大部分內貿班輪企業目前均存在一定的逾期應收賬款。在國內整體經濟環境不好的時候，更容易產生信用風險，從而為企業帶來財務風險。
（4）企業管理風險。雖然內貿班輪企業均有著完善的經營管理體系，形成了統一的企業規章制度和企業文化，但是由于整個管理體系過于龐大且管理組織較為復雜，存在溝通效率低、經營決策制定滯后、體制機制不夠靈活、企業內部腐敗等問題，企業的品牌形象和正常經營受到影響。
3 內貿班輪企業風險防控建議
（1）建立全面風險防控體系。企業的風險控制制度的作用如防洪堤一般，大部分常見風險都可通過風險控制制度有效防范，因此對于風險企業都必須有全面、完備的防控制度。內貿班輪企業應建立一套全面風險防控體系，覆蓋企業運營中的各項工作和各級人員，并滲透到決策、執行、督查等各個環節，同時根據公司經營戰略、風險防控理念等內部環境的改變，及時識別風險、分析成因、采取相應對策。內貿集裝箱班輪企業風險防控體系見圖4。
（2）多途徑分散運價波動風險。隨著內貿集裝箱運輸市場運價市場化機制的不斷增強，大型航運企業可以在運輸價格的制定方面充分發揮其主動性和靈活性，通過簽訂長期運輸協議等方式燙平市場運價的波動，盡可能減小市場運價的頻繁變化帶來的風險。對于市場運價的波動，航運企業可以采取的措施主要有以下幾點：① 優化船隊結構。在未來較長的一段時間內，市場運力供給過剩的矛盾會比較突出。為消化過剩運力，企業應致力于優化船隊結構，對外整合多家船舶所有人運力資源形成船舶所有人聯營池，統一調配、統一經營、綜合管理，在提升船隊經營效率的同時節約能耗，提升船舶所有人的議價權，并通過對進入聯營池的船舶整體狀況進行評級，共攤風險、共享收益。企業內部可主動優化船隊結構，對船舶加強常態化的安全隱患排查和治理工作，加強對運力規模增長的控制力度，及時調整航線布置，提升服務質量和廣度，提供差異化、個性化的服務，控制各項經營與管理成本，從整體上提升內貿集裝箱班輪企業抗風險的能力。②積極尋求與其他船公司和貨主之間的合作。內貿集裝箱運輸市場的需求仍有許多不確定的因素，當市場投入運力遠超過貨物運輸需求時運價會嚴重下滑，影響企業長期發展。企業可通過簽訂長期運輸協議來維持穩定貨源，與貨主建立長期穩定的經營合作關系，以削弱運價波動的影響，減小和規避市場經營風險。③進行嚴格的成本控制。加強內部成本管理，建立健全各項成本控制的規章制度和考核指標，加強企業目標、財務、股權等方面的精細化管理，對企業各項支出進行嚴格控制。例如制定船體和設備保養及維護規范，把經驗性的船體和設備護理常識制定成相應的操作規范。另外，財務上要通過延長折舊年限等方式減少成本攤銷。努力使內貿集裝箱班輪企業在市場競爭中建立成本優勢，從而提高企業在市場運價波動下抵御風險的能力。④建立運價風險預警機制。合理將航運運價指數等衍生品作為風險管理的工具，增強對運價的實時監測，以期提高企業對市場運價變動的敏感度，使企業能夠在風險發生的第一時間作出反應。
（3）始終堅持以提升服務水平為發展方向。對于市場競爭的情況，內貿集裝箱班輪企業都尋求擴大市場占有份額。一方面，企業可采取引入合適保險、積極尋求外部戰略合作、實行部分業務外包等形式進行戰略風險轉移，走企業聯合發展的道路，實現資源的有效整合，形成單個企業無法形成的競爭能力。另一方面企業也需要直面競爭，迎接競爭帶來的挑戰，提高企業本身的營運效率。一是深入貫徹以人為本的理念，充分發揮職工的主觀能動性，提高職工隊伍的職業素養。二是盡可能收集有關競爭者的信息，多向競爭對手學習制定相應的競爭策略，形成新的競爭優勢。三是經營管理者要審時度勢，合理調配運力、選擇航線，以提高船舶的營運效率;努力提供最優質的服務來吸引客戶，樹立良好的市場形象。無論如何，企業都需要根據市場需求不斷推出科學先進的物流服務體系，要努力為客戶提供優質服務，樹立良好的市場形象，以期在激烈的市場競爭中不斷鞏固擴大市場份額，從而提高企業競爭能力。
（4）建立企業信用風險防控機制。在市場經濟條件下，航運企業的信用水平是企業寶貴的無形資產，它不僅可以提高企業自身的安全系數，還可以讓企業從保險、客戶多方獲得融資支持或消費依賴。從整體上看，加強航運企業信用管理，不僅可以大幅減少由信用不良、授信企業缺乏績效計劃管理所導致的違約現象的發生，而且可以形成對失信企業的市場約束機制。就航運企業內部而言，加強信用管理，除了能夠降低企業本身的交易信用風險外，還能夠提高整個航運市場的交易信用度。企業客戶的選擇、合同文本的選用與審核、應收賬款管理政策是信用政策的核心內容。建立有效的客戶關系管理系統，一方面在交易之前要對客戶信息進行采集，并建立相應的客戶信息檔案庫，另一方面需要建立客戶風險評估系統。企業在客戶關系管理系統中對客戶履約情況進行記錄，結合影響客戶信用的各類因素對客戶的資信狀況作出研判。對合同簽訂、合同履行、合同后評估的全過程實施有效監管，比如建立合同條款起草、審批等相應制度，明確層級審批和授權，制定運費（租金）收付管理辦法，對應收賬款實施有效監管等。
（5）加強企業運營管理。內貿班輪企業的運營管理風險主要來自安全生產管理、信息系統管理、船員管理、載貨運輸管理等方面。內貿班輪企業應加強對安全生產、信息系統、船員、載貨運輸等企業運營方面的管理，主要包括：主動定期排查各類安全隱患，如排查船舶健康狀況、船員業務能力、航道通航尺度、助航標志配備和通航秩序等，建立船舶安全事故處理的應急措施體系;建立健全并貫徹企業信息管理制度，制定預防病毒的安全保障措施以防止數據庫被非法訪問等。
（6）制定企業內部員工獎勵激勵標準。為應對內貿集裝箱班輪企業人力資源管理的風險，企業要將人才隊伍建設作為公司戰略的核心，貫徹以人為本的理念，在企業內部形成良好的氛圍。根據每個員工不同階段的特征、發展需求，有針對性地進行企業內部的人力資源開發，有效推動員工進行自我職業生涯管理，協助員工實現自我價值和組織目標，并制定統一的內部員工獎勵激勵機制，以留住人才，提高企業競爭力。
4 結束語
從生命周期理論的視角來看，幾乎所有產業和企業都符合生物學中人的生命周期的發展規律，即都會經歷從出生到成長再到成熟以至最后衰弱消亡的過程，唯一不同的是產業或者企業可以通過轉型、升級、蛻變的形式獲得第二次生命。因此，利用生命周期理論能較好地展現產業和企業在不同生命周期階段的發展特征和風險特征。本文利用Logistic曲線模型和綜合指標法，基于生命周期理論從產業和企業雙維視角對內貿班輪產業和內貿班輪企業進行生命周期階段劃分，得出內貿班輪產業和大部分內貿班輪企業正處于成熟期階段的結論。雖然處于成熟期階段的產業和企業整體風險較低，發展較為穩定，但由于內貿班輪產業具有產品虛擬性、高度經濟相關性、資本密集性、準入門檻低等特點，內貿班輪企業依然面臨著較大的產業環境風險、產業競爭風險、企業信用風險和企業管理風險。內貿班輪企業應針對現階段主要風險建立有效的風險防控體系，以免企業在經營過程中產生風險損失。
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（編輯 賈裙平）
作者：宋鶯歌 丁寧