第一篇：未來10年汽車發展趨勢
未來10年國內外經濟發展趨勢
世界經濟的發展主要有兩股力量，歐美日等發達經濟體及以金磚四國為代表的新興經濟體，總體來看，未來10年內，如果沒有重大技術革新，世界經濟將繼續保持低速增長，整個貿易分工格局仍然是發達國家主導品牌、技術、營銷，發展中國家主導制造加工，而世界經濟所面臨的問題是發達經濟體的債務問題及新興經濟體的轉型問題(二者都是長期問題)。具體來看：
歐美未來10年共同面臨的最大問題就是債務問題(其中底特律破產也是因為政府支付不起巨額的福利、社保金和工資)。不同的是美國依靠強大的技術、先進的管理、健全的制度以及國際貨幣地位(可以隨意發行貨幣來制造全球性的通脹)，在10年內依然能夠保持一定的發展動力，尤其隨著制造業的強力回歸本土，對美國的就業形成利好，美元將逐步進入升值通道(預計美國將加強技術封鎖，我國想要引進高端技術及獲取附加值高的生產訂單可能會越來越難);而歐洲尤其歐元區由于財政不統一，可能面臨解體的風險，解體后會造成歐元貶值，即便不解體，應德國法國等國強烈要求，希臘西班牙等國家的財政也要大幅度的縮減，連帶歐洲整個經濟下滑，購買力下降，由于歐洲是我國最大的進出口貿易地區，歐洲購買力下降會對我國的出口造成不良影響。
日本目前的“安倍經濟學”應該是最火的詞，實際上就是印鈔票，短期看可能會提振經濟(好像08年中國政府的4萬億一樣)，至多維持4-5年，在這段期間內日元可能會貶值，但是從長遠看日本容易產
生較為嚴重的通貨膨脹，加上日本老齡化將導致巨額財政赤字，企業終身雇傭制阻礙年輕人就業造成企業喪失創新動力等不利因素，最終將形成“滯脹”局面，日本在未來10年內可能會經歷倒U字型的經濟走勢。對中國來說日元貶值可能會利好中國進口日本商品，如機電產品、汽車等。
巴西的礦產等自然資源非常豐富，外商比較青睞，但是整個巴西經濟過分的依賴宏觀調控，導致整個制造業對利率和稅收等政策反應過度，目前企業投資大幅下降，尤其巴西的制造業在全球產業鏈中處于低端位臵，制造業的競爭力有限。未來10內，巴西總體經濟增長將比較緩慢，巴西在2014年和2016年分別舉辦世界杯和夏季奧運會，可能有比較大的投資機遇，但是交通、能源、通訊等基礎設施領域滯后將制約巴西經濟發展。
俄羅斯資源也相對比較豐富，經濟增長嚴重依賴能源出口，凈出口對經濟增長的貢獻率在最近幾年達到70%，也面臨急迫的經濟轉型。展望未來10年，一方面，普京的上臺有望帶領俄羅斯步入新的發展階段，政治和法治環境得到一定改善，促進經濟發展。另一方面，2012年8月俄羅斯加入了世貿組織，將降低關稅、開放市場，不過俄羅斯在能源資源、交通、原料等領域具備較強實力，但是在農業、汽車制造、輕工業等行業發展相對滯后，加入世貿組織后更多國外企業將對俄的一些行業造成沖擊(這也是我們的機會)。
印度號稱是世界上最大的民主國家，但大小事都需要在議會協商獲得半數以上的通過，造成了政府決策效率低下，政策下發不合時宜，
阻礙了經濟發展，如對外國投資者加稅，宏觀經濟環境不穩定造成外商陸續撤資，因此總體看，印度經濟未來10年并不被看好，印度經濟發展還將面臨貧富差距拉大、宗教矛盾、地緣政治沖突等長期威脅。
國內宏觀經濟形勢的總體判：總體看我國經濟社會發展基本面長期趨好，國內市場潛力巨大，科技創新能力增強，生產要素綜合優勢明顯。但是未來發展仍面臨不少風險和挑戰，經濟增長下行壓力和產能相對過剩的矛盾有所加劇，企業生產經營成本上升和創新能力不足的問題并存，金融領域存在潛在風險，經濟發展和資源環境的矛盾仍然突出。
國內當前主要宏觀經濟指標走勢：在經歷了近十年的高速增長后，當前各項宏觀經濟指標出現了不同程度的下降，經濟增速放緩已成為不爭事實。2013年上半年GDP增速7.6%，低于2012年7.8%增速; PPI同比下降2.2%，已經連續第二年下降;制造業投資增速回落0.7個百分點;工業出口交貨值增長5%，同比回落了2個百分點。
國內宏觀經濟未來的發展方向：中國經濟正在從低收入階段，短缺的、趕超型的經濟形態轉變為中等收入階段，過剩的、成熟的經濟形態，經濟增長的合理區間將會逐漸的下降。轉型升級成為宏觀經濟的大方向，“去杠桿、調結構、壓產能”將成宏觀經濟調整的主要任務，未來宏觀經濟將朝著以下幾個方向發展：一是消費熱點發生變化。消費重點將轉移至家電、家居、汽車等耐用品和廢舊商品回收體系，實現經濟的良性發展;二是完成工業化目標和推進城鎮化進程。城鎮化進程中帶來的電力、交通運輸、港口、橋梁等基礎設施建設及派生
出的大型高端裝備仍有較大市場需求;三是產業分工布局調整。中西部地區依靠要素成本優勢將承接更多產業轉移，裝備制造業將享有較大的市場機會;四是由過多的依靠債務融資逐步轉向擴大直接融資比重，預計資本市場的收購與重組將逐漸活躍起來。
第二篇：中國汽車營銷未來發展趨勢分析
1、借助于娛樂與體育等多元化產業的跨界營銷。
當技術改變世界的時候，娛樂化正在改變商業的目的。娛樂化是打動人心、與消費者構建情感最有效的方式。
在營銷過程中若能為消費者創造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，則可以提高知名度，吸引眾多消費者。例如：《意大利任務》中的minicooper的精彩演出，還是凱迪拉克在《黑客帝國》中的精彩上演。在娛樂性大片的欣賞過程中，汽車品牌得到了潛移默化的傳播。同時體育營銷與娛樂營銷非常相似，就是借助贊助、冠名、代言人等與體育有關的營銷手段來推銷自己的品牌。
2、直銷模式。
“直銷模式”實際上是汽車制造商直接與目標客戶溝通，通過簡化中間環節來降低流通成本以滿足顧客利益最大化要求。“直銷模式”最大受益者當屬消費者，它不僅減少了購車的中間環節，節省了時間和人力成本，從而讓消費者可能享受到更優惠的價格，而且使購車環節變得簡單化。
“直銷模式”運用時需兩方面的支持：①消費者的支持;②制造商和目標客戶關系的建立。
3、電子商務的不斷發展。
隨著生活節奏的加快，電子化的支付方式的改進，商業銀行對汽車營銷支持，分期付款、汽車貸款等方式大大刺激了汽車銷量的增加。另外，電子商務進程的飛速發展必將成為一個重要的營銷方式。通過網上車市，人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車，同時商家也可節省不少的店面固定資產開支、人工費用等。
網上車市可以使人們通過互聯網了解汽車的每一個零部件，快速進行同價位車型各項數據的比較，根據消費者的經濟實力、用途和喜好確定車型。使購車環節變得簡單化，購買不再受時間和空間限制，自然大大提供了便利。
4、社區店的網絡服務。
4S店維修部門維修時會產生大量污染和噪聲，越來越多的4S店不得不離開市中心，改建在城市邊緣，這樣不利于汽車的維修和保養。
眾所周知，汽車銷售利潤遠遠小于汽車服務，因此，汽車服務越來越被消費者關注。對于消費者來說需要的是便捷、優質和廉價的服務，而現在很多4S店不僅路程遠而且收費較高。因此可以建立快修功能的“社區店”，“社區店”主要是本著“貼近購買力，貼近保有量”的原則，只要有需求就可以興建，這樣會降低投資風險同時也方便了消費者。
面對未來，汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業之間的市場較量將在新一輪兼并或重組，渠道爭奪中更加殘酷。我國汽車工業要想取得長足的發展，其營銷模式走向扁平化是必然趨勢，盡量拉近廠商與消費者之間的距離。營銷模式的創新關鍵在營銷理念的細分，廠商對必須細分自身產品的目標客戶，站在消費者立場找到與社會的平衡點。
第三篇：汽車客運站目前狀況及未來發展趨勢
客運站管理交流中心
秘書處
目前，我國交通事業發展的越來越快，各種運輸方式之間的競爭更加激烈，道路運輸業形勢更加嚴峻。汽車客運站作為客運窗口有責任有義務在這個轉型時刻審時度勢，找準方向，為振興發展公路客運做出貢獻
一、汽車客運站目前現狀。
客運量的變化反映了社會經濟的變化，也反映了綜合交通體系內一種新的資源整合和市場所需運力的再分配，更重要的是人民群眾的出行方式已上升到隨機挑選和刻意追求快捷舒適的水平，所以，道路客運雖然在整個綜合運輸體系中占有重要地位，但發展勢頭和后勁遠不如鐵路和民航，顯得有些脆弱。
(一)、汽車站不再是群眾出行的必要窗口
互聯網改變著世界，現代科技改變著人們傳統的出行方式，盡管我們的車站現在是高大全、盡管我們的服務是如此的溫馨體貼，但客流量還是在減少，為什么?
因為在快節奏的今天，快捷和省時是旅客的首選，旅客最不情愿的就是把寶貴的時間浪費在無聊的轉乘倒車和候車上，當旅客從出門到坐公交倒車、乘車前的購票、候車、檢票等環節的時間較長時，旅客會考慮把時間花在這種多余的環節上是否值得，一旦有了更為便捷快速和舒適的出行方式，他會考慮選擇其他方式出行，有沒有必要非去接受汽車站的服務，更不用考慮你的服務有多么溫馨和豐富多彩。所以，簡便和效率是旅客出行追求目標，尤其是現代科技這么發達、順風車、網約車、直通車這么方便，旅客可以就近擇優選擇出行工具。所以、汽車站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、溫馨如到家是值得稱贊，但旅客出行的目的是盡快到達目的地。
(二)、車站功能弱化、商業服務低度擴張
隨著客運量的減少，車站的候車功能在弱化, 原有的站房出現閑臵，我們的車站經營者都看在眼里，急在心里，都要搞客流損失三產補。據統計，目前，全國汽車站有80%的車站在開設商業柜臺，有的在開超市，其中，平均商業面積占站面積的25---40%，大部分都在經營旅客出行用品、小飾品、小食品、小快餐。收入一般可占站務收入提成的15—35%。
但是，目前，我們車站的三產發展都是在一種價值低度發展的層次上，有點饑不擇食，服務商品局限在為過往的旅客服務上，品牌化的快餐和商品品牌有但也不成系統，商業價值沒有達到最大化。
(三)、求勝情緒強烈、員工隊伍不穩定
面對激烈的競爭形式，道路運輸人很著急，汽車客運站的經營者更是焦急萬分，因為，幾十年來，我們的汽車站客流量一直處于上漲狀態，現在出現下滑，車站從原來的供方轉成買方，經營模式發生變化。由原來的吃不飽到現在的不夠吃，心里上這種翻轉接受不了。
從目前狀況看，車站干部職工的情緒比較急躁，求生的心情比較急迫，恨不得找一方良藥立刻使車站回復到原來那種熱火朝天的局面，恨不得立刻采取一種舉措就能把立刻引到車站上來，這種心情大家可以理解，但是這只是一種愿望，要從根本上解決問題要從多方面入手。
另外，鑒于目前整個道路客運經營下滑的局面，以前那種托人找人愿意到車站工作的局面不見了，甚至還有一些員工有離去的傾向，據不完全統計，目前車站職工的減員數和班車減少的比例大致相等，在8---20%左右。在減員問題上有兩種趨勢，一是車站為了控制成本主動減員，二是一些學歷高的年輕員工有辭職離去的現象，在這一點上我們比較擔憂。
二、車站未來發展趨勢和我們努力的方向
汽車客運站面對如此嚴峻的經營局面，怎么辦?是按傳統的道路路，不行，人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站管理，對現有服務模式實行改造升級，合理運用現代信息技術，挖掘現有潛力，提升車站可持續發展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變，是汽車客運站改革創新的關鍵所在。
(一) 有形車站精致化
首先，要把現有的車站做好，要把現有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：
1、抓住主業，不求最長，但求最強。
城際快客和城鄉公交是重點。城際快線是是道路客運企業的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視;城鄉公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內，隨著城鎮化建設規模的不斷擴大，全國將帶來超過15億人次的客流量，城鎮化建設將吸收大量新型城鎮周邊的建設者，客流頻率的增加毫無懸念，對城際快線和城鄉公交、要統一形象、統一管理、運行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。
2、發車班車多樣化、運輸價格彈性化。
客車多樣化是當代旅客的需求，如果光是那種45座的大型客車，勢必不適應多樣化客運需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運價方面，也要適應市場競爭的需求，嘗試實行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節假日實行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉公交客流密度大，當然要用大車;那些客流接踵而至但又不集中的當然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務要用小車或轎車。
民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進旅客的出行欲，公路客運固定的很，多少年不變，這種現象導致了旅客流失，要根據市場來定價格，根據旅客的需求定價格，一周之內變一次，何妨，一天之內同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀?只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨?
3、改變不合市場需求的固定班次和發車時間。 班線生存權在于市場和百姓之間，今天的優勢班線明天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運管部門，但實際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認可，只有旅客和市場有需求，客運班線才能存在下去。
4、車站要進一步簡化服務流程。
學習地鐵、輕軌的服務模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯網快速發展的今天，我們應把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節省大量的車站售票人員，更重要的是節省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發車線采用電子客票，旅客在網上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。
5、在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務。比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換為站內多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。
把現代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客感到方便?？瓦\服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發布各種信息;站區實行24小時監控，各服務崗位及班車實行崗位服務監控、旅客進站和托運行包要實行安檢;駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定;進站客車入網登記，出站車輛電子安檢;站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調度、小件快運、財務結算實行信息聯網、資源共享。
(二)無形車站無限大。
有形的汽車站是我們發展的基石，無形的移動汽車站是未來的發展趨勢，我們應當積極嘗試，積極實踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網上約車、站外發車、旅游包車，但發展程度不一，沒有形成規模，所以，我們應當改變傳統運輸的營銷模式，借助大數據、云技術等互聯網新技術開展營銷活動，盡快實現道路運輸的客聯網、物聯網。
1、車站要有自己對外的營銷中心。
這個營銷中心要及發布信息、調度車輛、客運結算于一體，要區別于原來車站的生產調度室，要通過各種媒介對外發布車站營銷信息，及時辦理業務，及時派車車輛，及時收付結算，目標是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。
2、車站要有自己的平臺，進行網上約車。 將旅客需求信息和企業服務信息互通互聯，設臵兩個互聯網平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數、聯系方式、乘車地點等;二是車站服務市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發展起來，而且會成燎原之勢。
3、大力推進“兩微”服務，實行便捷支付。 利用微信、微博廣泛在網上去宣傳、去營銷，乘客無需取票即可上車。這是移動互聯網為我們提供的好方法，是電商時代進行客運營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地擁抱互聯網、使用新科技。
4、旅客變游客、迎客變送客。 據分析，我們的汽車客運站5年內80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從現在20%I上升為60%車，所以我們的汽車站要從現在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發車區，讓服務對象和方式更加明確?？梢酝瞥鲆?ldquo;旅”字開頭的旅游班次，根據實際情況開發城市旅游觀光車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現運游結合。 同時，我們要充分利用網絡或其他措施，在小區、學校、商場建立旅游集散服務站，把旅游服務送到門，要不同于旅行社，要創出自己的特色，要價格低廉，要實行聯網發車，要保證質量。交通運輸部《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》明確指出，要大力發展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉為包車客運;建立旅游客運和旅游產業協調發展機制，支持汽車客運站拓展旅游集散功能;積極引導并規范開展通勤班車(包車)、旅游客運專線、機場或高鐵快線、商務快客、短途駁載等特色業務。這是汽車站旅轉型升級的重要方向。
另外，我們要服務到站旅客，把眼光從以前的發送旅客擴大到現在的到站服務，應當說，到站旅客數和發送旅客數成正比，我們可以在這方便動腦筋延伸服務，除了做好站內的客車中轉、和到機場、鐵路的轉乘外，還應做好“導醫、導學、導游、導市場”的工作，和醫院、學校、景點、批發市場簽訂協議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業形象，增加旅客的認可度。
(三)商中有站、站中有商，價值最大化
汽車客運站要進一步擴大車站的商業功能，把以商養站提高到一新的高度，把它納入企業經營戰略的重要組成部分，車站作為一個城市的地標性建筑，其商業價值遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業價值和客流量成正比，但車站經過多年的運作帶動了商業繁榮后，因車站的地理位臵已經決定了其商業價值我們不必擔心客車走上旅游化或實行門到門的服務后而消弱車站的商業價值。
道路客運的轉型要關注到車站的功能轉換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發送旅客的場所轉型為商圈組成的場所，通過商業運作來提高站場的附加值，候車室的規劃和設計不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經營價值最大化：
一是一站多用，大力發展小件快運。目前，這項業務各車站都在做，但都是各自為戰，沒有形成合力，也沒有公路客運的品牌，我們要學習“三通一達”的好機制，把這項工作做強做大。 二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連鎖。要有檔次，有信譽，有自己的管理服務品牌。
三是土特產紀念品銷售、小家電批發，切勿一包代管，要統一管理。形成規模，要自己建立網店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網絡，把當地的產品推出去;這包括當地特色產品批發、小商品物流配送、這種批發和配送要運用高科技信息化服務，，、發揮汽車站快捷的優勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。
四是也可以利用空閑地段開設轎車保養、美容服務，為開私家車車主提供車輛整備服務。
車站是個福地，干什么都賺錢，但是這么賺、賺多賺少又是一個經營問題。 一種新的服務模式要有新的理念去思維，汽車客運站作為道路客運的窗口，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發揮其更重要的作用。
汽車客運站是交通運輸的重要組成部分，我們有責任、有義務去努力的去完成時代賦予我們的任務，相信在各級政府的支持下，在全國汽車客運站從業者的努力下，汽車客運站必將再次發力，去攀登新時期又一個嶄新的高峰。
第四篇：2014年中國休閑農業未來發展趨勢
智研數據研究中心網訊：
內容提要：到2015年，休閑農業成為橫跨農村一二三產業的新興產業。產業規模不斷擴大，休閑農業點數量穩步增長，年營業收入500萬元以上的休閑農業點增長20%，接待人次和經營收入年均增長15%以上。
休閑農業和鄉村旅游在近年來越來越受到游客的歡迎，全國各地力推休閑農業發展，無論從市場規模還是經營效益來看，在過去幾年中均獲得較好的發展。隨著國內旅游業邁入大眾消費階段，旅游需求穩步增長，休閑農業和鄉村旅游在政策和需求的推動下，其市場發展前景看好。
從河南省旅游局獲悉，按照相關通知要求，即日起，該局聯合省農業廳啟動河南省全國休閑農業與鄉村旅游示范縣、示范點申報工作。此次申報原則為：符合農業部、國家旅游局通知要求的縣(市)區及休閑農業經營點(包括農家樂及農家樂專業村、休閑農莊、休閑農業產業園區、民俗村等)，均可自愿申報。各省轄市可申報1個示范縣和1個示范點，各省直管試點縣(市)原則上不申報示范縣，可申報1個示范點。創建活動由各級農業行政主管部門會同旅游行政主管部門組織。各省轄市、省直管縣(市)農業局(農委)、旅游局(委)要對報送的示范縣、示范點進行初審、篩選，達成統一意見后，以聯合發文形式將擬申請名單報省農業廳和省旅游局。申報材料包括申報表格、休閑農業與鄉村旅游發展情況、發展規劃、出臺的政策措施、能反映全貌的圖片、獲得榮譽和相關證照等。各省轄市、省直管縣應于7月31日前將聯合申報文件、申報表及相關資料分別報省農業產業化辦公室和省旅游局規劃發展處。
湖南常寧強力推進休閑農業發展：6月4日，常寧市召開休閑農業發展座談會。會上指出休閑農業是新型產業、朝陽產業，是常寧農村經濟增長的新亮點、農業結構調整的新模式、新農村建設的新樣板。要求全市上下統一思想，后發趕超，高速推進，打造自己的特色、亮點;以農為本，突出特色，因地制宜，持續發展;加強組織領導，切實做好規劃，強化政策扶持，統籌安排項目，創新發展機制、土地流轉機制、投融資機制和農民參與機制，優化發展環境，合力推進休閑農業發展;進一步修改完善好休閑農業發展方案，制訂完善具體、科學的發展規劃和優惠措施，加大現有農莊的提質、提速、提效和招商引資力度，促進休閑農業有序發展。
浙江海寧市休閑農業受限地理環境、產業特色等因素，加上周邊的嘉善、桐鄉等縣市休閑品牌優勢，導致休閑農業競爭力不足，休閑農業發展較為遲緩。為打破瓶頸，爭創品牌，擴大海寧休閑農業影響力，我市在加強規范指導、積極宣傳推介的基礎上，以品牌打造為重點，強化提檔升級。從2013年開始，海寧市對各農家樂村(點)進行梳理，對照《浙江省省級農家樂特色村認定辦法》、《浙江省省級農家樂特色點認定辦法》、《浙江省農家樂經營戶(點)旅游服務質量星級評定辦法》等組織創建。今年上半年在成功創建兩家的基礎上，下半年海寧市
還推介了大缺口農莊、美林灣生態大觀園和布洛瓦生態農莊創建省農家樂旅游服務質量四星級經營點的創建。通過集群式創建，進一步規范農家樂經營行為，完善游樂設施，提升知名度，擴大影響力，推動休閑農業新的發展。
總的來看，國內旅游需求穩步增長，而同時休閑農業和鄉村旅游無論市場規模還是經營效益均呈現出向好的趨勢，發展前景看好。
相關報告《2013-2018年中國休閑農業與鄉村旅游行業未來發展及投資前景預測報告》
第五篇：未來十年熱門職業的發展趨勢
未來十年熱門職業的發展趨勢?隨著高考題越來越簡單，高考選拔人才的功能逐漸被削弱，不少高校只能玩起了自主招生考試。
在這里學習，畢業后是學校推薦就業的。學校有完善的就業體系，將會一直推薦你就到業為止。但是一般學到了真本事就業哪里有那么惱火。
21世紀是信息化時代崛起的開端，也是時代進步的另一個里程碑。IT領域是目前科技發展的領跑者，而社會較為緊缺的就是IT專業技術人才。所以，學IT技術對未來發展百利而無一害，這也是當下青年人未來發展的一個重要方向。
北大青鳥蘭州優越校區，是北大青鳥在西北地區的重要分校之一，也是西北地區分校中課程較為完整的分校。
北大青鳥蘭州優越校區多次獲得北大青鳥總部頒發的大獎，大獎的獲得條件是：“學員口碑好，教學質量過硬，就業服務好，社會影響力大。” 這是從北大青鳥共200多個校區中評出的大獎，是對北大青鳥蘭州優越的肯定與鼓勵!
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