系統論文范文第1篇
【摘要】 在建設電力系統廣域保護通信系統時，還要對系統的可靠性進行分析，從而為電力系統的安全運行提供保障。而就目前來看，在分層區域式保護通信系統中，主要采取的是SDH光網絡結構?；谶@種認識，本文對SDH光網絡結構展開了分析，并對SDH光網絡下分層區域式保護通信系統的可靠性分析問題進行了探討。通過分析可以發現，采用SDH自愈環網結構，能夠使光纖故障對系統可靠性的影響得到減小。
【關鍵詞】 SDH光網絡 分層區域式 保護通信系統 可靠性
引言
在電力系統中，需要利用廣域保護系統進行設備運行狀態的實時監控和保護。在這一過程中，系統需要利用專用通信網絡進行各監測點動態實時信息的獲取和傳輸，以便對系統故障進行綜合判斷。結合判斷結果，系統則可以采取相應控制措施進行故障消除或損害控制，進而使電力系統保持穩定運行。加強對保護通信系統的可靠性分析，則能使系統運行的可靠性得到提高，從而為電力系統的安全運行提供更多保障。
一、SDH光網絡的結構分析
在電力通信網絡系統中，通信主干網和廣域保護的區域網絡采用的是SDH光網絡。而SDH為在光纖上實現信號傳輸的網絡，擁有統一網絡接口標準，并多采用自愈環網結構進行組網。如下圖1所示，為以自SDH愈環網為基礎結構的廣域保護系統。在該系統中，主要利用合并器進行各變電站內信息的傳輸，在保護子站接收到信息后，則可以采取相應保護措施，并利用SDH設備將信息傳送至SDH網絡。通過SDH網絡，各子站和保護中心都能獲得需要的信息[1]。結合獲得的廣域信息，保護中心則能制定相應的保護控制決策，從而控制子站執行相應保護命令。
二、SDH光網絡下分層區域式保護通信系統的可靠性分析
2.1分層區域式保護通信網絡系統結構分析
現階段，廣域保護系統有分布式、分層區域式和集中式三種形式。采取分層區域式結構，能夠實現全局最優決策，并擺脫系統對保護中心的過度依賴。而該種系統需要借助專用通信網絡實現保護功能，網絡則由主干網和區域網構成。其中，主干網可以用于進行系統保護中心與區域保護中心的連接，區域網則用于進行變電站與區域保護中心的連接[2]。在廣域保護區域網絡中，目前可以采用的SDH光網絡主要有兩種結構，即SDH自愈環網結構和SDH星型網結構。具體選用哪種網絡結構，還要根據連接的廠站類型及數量確定。
2.2分層區域式保護通信網絡系統的可靠性分析
廣域保護系統能否保持可靠運行，主要取決于專用通信網絡是否具有較強的可靠性。而使用SDH光網絡進行通信網絡構建，可以利用光通信原理和狀態空間法完成網絡可靠性模型的構建，并對網絡的可靠性展開分析。
2.2.1自愈環網結構的可靠性分析
采取自愈環網結構實現廣域保護，可以采用兩種組網方式，即通道保護環和復用段保護環。相比較而言，通道保護環組網方式采用的協議更加簡單。而在該種組網方式中，二纖單向通道保護環的傳輸延時較小，所以得到了廣泛應用。該種網絡是由兩路光纖和兩路獨立環網構成，網絡業務和數據信號能夠實現雙發選收，并借助光發送設備得到發送[3]。通過倒換開關，光接收設備則能完成其中質量相對要好的一路信號的接收。如果光纖某段發生故障，通過倒換開關切換信號，則能接入備用光纖進行數據傳輸，所以能夠使信號的連續性得到保障。IU為系統通信接口，由保護倒換模塊和復用模塊構成，如果一個IU出現故障，就會對信號傳輸產生影響。倒換開關多為并聯冗余結構，可認為完全可靠，所以單個接口可用度可以利用下式（1）表示，式中λIU為接口故障率，μIU為修復率。
在對主干網進行可靠性評估時，可以利用如下圖2所示的模型。該模型為利用狀態空間法和網絡法構建的模型，由獨立故障和共同故障模型組成，能夠反映一個區段光纖狀態。圖中，μL為一根光纖的修復率，對應的λL則為該光纖故障率。λ1則為光纖及備用光纖的共模故障率。
具體對廣域保護通信網的可靠性進行飛行時，可以IEEE14母線系統為例。在電力系統中，通常使用復合地線光纜或自承式光纜進行網絡構建，需要將通信線路與輸電線路并行鋪設[7]。所以一旦有電力線路存在，就有通信線路存在。在進行分層區域式廣域保護通信網建設時，可以將系統劃分為三個分層區域，即區域1、區域2和區域3，對應的保護中心分別為站2、站4和站5，利用光纖環網連接，從而完成系統通信主干網的建設，而各區域網絡采用星型網結構。如下表1所示，為系統基本參數。
結合以往經驗可知，在進行SDH自愈環網修復時，通常需要花費48h的時間進行光纖修復，設備接口故障修復則需要24h。通過采取上述可靠性分析方法，可以得到如下表2。
相較于設備接口，光纖故障率盡管較高，但是在自愈環網中使用卻能使故障對網絡可靠性的影響得到減小。所以想要使SDH環網保持較高可靠性，還要使設備接口的可靠性得到提高[8]。此外，相較于星型網，自愈環網使用的光纖數量更多，但是可靠性卻要高一些。
三、結論
通過分析可以發現，在決策和組網方面，分層區域式廣域保護系統擁有一定的優勢。而在系統通信網絡建設上，SDH光網絡結構則得到了廣泛使用。對系統可靠進行分析，則能得到各區段的故障概率和可用度等參數，從而更好的進行系統的設計論證和可靠性評價。參 考 文 獻
[1]陳國炎，張哲，尹項根等.…廣域后備保護通信模式及其性能評估[J].…中國電機工程學報，2014，01：186-196.…
[2]崇志強，戴志輝，焦彥軍.…典型廣域保護通信網絡的信息傳輸可靠性評估[J].…電力系統及其自動化學報，2014，04：20-24.…
[3]梅魯海.…基于SDH光網絡的分層區域式保護通信系統的可靠性研究[J].…電力系統保護與控制，2014，21：81-85.…
[4]殷瑋珺，袁丁，李俊剛等.…基于SDH網絡的廣域保護系統研究[J].…電力系統保護與控制，2011，05：120-123+127.…
[5]曾瑛.電力通信網可靠性分析評估方法研究[J].電力系統通信，2011，08：13-16.…
[6]丁偉，何奔騰，王慧芳，陳夢驍，許巍.…廣域繼電保護系統研究綜述[J].…電力系統保護與控制，2012，01：145-155.…
[7]陳國炎，張哲，尹項根.…廣域繼電保護分層系統結構的網絡拓撲設計[J].…電力系統保護與控制，2012，04：63-70.…
[8]楊卉卉，張華年，袁海濤等.…基于PTN網絡的配電網區域保護控制系統研究及應用[J].…供用電，2016，03：46-49+45.…
系統論文范文第2篇
【摘要】本文將筆者近年來在小型水庫除險引水系統加固設計實踐中積累總結的一些設計工作思路，加固方案選擇確定方法、結構除險加固處理措施等介紹出來與大家探討。
【關鍵詞】小型病險水庫；除險；加固；引水系統；設計
1 引言
第一次全國水利普查結果的數據顯示：我國現有9.80萬座水庫，其中小型水庫9.33萬座。這些水庫大部分建于20世紀50～70年代，輸引水建筑物大部分為壩下埋設輸引水涵管，這些涵管管徑小，檢查維修困難，現在基本都出現了滲漏、裂縫、甚至斷裂，嚴重危及大壩安全，且一旦出現穿孔潰壩等險情，將嚴重危及人民群眾生命財產安全。水利是農業的命脈，水庫是水利產業的重要設施，為使這些水庫安全運行并繼續正常發揮效益，需要對它們進行除險加固。引水系統加固設計除必須遵循常規水利工程設計的規程、規范外，還要特別注重前期勘測及水庫原始資料數據的收集，圍繞險情與除險兩個根本點，科學決策確定加固建設方案。
2 基礎資料收集
加固工程與新建工程不同，在進行設計前不僅要收集水庫原勘測設計、施工建設、運行管理等方面的資料，還需要通過測繪、鉆探等手段來取得工程現狀的一手資料，以便進行驗收復核。工程建筑區表面情況通過踏勘測量比較直觀，容易進行復核。建筑物基礎、內在結構、質量等情況則相對較難準確全面揭示，這也是與新建工程地勘工作有明顯區別的地方。
3 引水系統除險加固設計原則
在小型水庫引水系統加固中，為實現根除病患的目的，堅持以下幾點加固設計原則，對確定小型水庫引水系統加固設計方案的選擇非常重要。
3.1 輸引水建筑物與大壩“能分則分”
只要條件允許原壩內輸引水涵洞盡量易址壩外重建，與大壩分開。原小型水庫大部分為壩下埋設輸引水涵管，這些涵管管徑小、檢查維修困難，現在基本都出現了滲漏、裂縫、甚至斷裂，嚴重危及大壩安全，有的甚至被淤泥堵塞，失去輸水功能。如直接對原涵管進行加固，很難徹底解決問題，而采用在大壩外山體另外選址新開挖隧洞進行輸引水，對原涵管進行封堵加固設計方案，則可一勞永逸，即使輸引水隧洞出現狀況，也不會直接影響大壩。
3.2 結構安全、經濟實用、兼顧美觀
小型水庫引水系統主要存在結構不安全的問題體現為：裂縫、剝蝕、漏水；涵（洞）外圍接觸性破壞、有滲漏通道；進水口閘門及啟閉設備老化、控制失靈等。首先全面掌握水庫引水系統存在哪些病險情況，徹底查找分析計算產生病險原因，再針對病險原因有的放矢，采用行之有效的加固處理方案，做到確保結構安全的情況下，經濟實用、兼顧美觀，使水利工程內部安全，外表生態美觀大方。
4 引水系統除險加固設計方案選擇
4.1 套管方案
直接在原壩內洞（涵）進行加固處理，對內徑1.0m以上的洞（涵）管可采用內套鋼管，沿放水涵管外壁兩側進行充填灌漿，此方案不用易址，不牽涉征地問題，洞線最短，施工相對簡單。
4.2 重建方案
小型水庫引水系統除險加固設計首選重建方案，重建一般有易址重建、破壩重建、頂管三種方案。優先采用易址壩外開挖隧洞、虹吸管，使引水系統與大壩徹底分開，消除壩下人工建筑隱患。在庫區內大壩兩邊山體地質條件好可以采用新開隧洞方案，若沒有條件易址并新開隧洞時，建議采用破壩重建或頂管方案。當壩高在10m以下時，可考慮破壩挖除老涵管、重新澆筑混凝土新涵管；壩高大于10m時，建議采用頂管的方法，在壩下新建引水涵管。
5 引水系統結構設計方案選擇
小型水庫引水系統除險加固設計優先考慮易址壩外開挖隧洞重建方案，本人在2008年至2013年期間共獨立完成13座小型水庫引水系統改造設計，其中11座水庫為隧洞引水，1座水庫為頂管，1座水庫為壩后廠房發電兼灌溉放水，隧洞引水占85%，以下重點介紹隧洞引水結構設計。
5.1 隧洞進口建筑物型式選擇
隧洞軸線一般布置在水庫原引水涵管同一岸，以便隧洞出口與灌溉渠道連接，因此進口建筑物布置在水庫原引水涵管進口附近。隧洞一般分為進口、洞身和出口三部分。隧洞進口建筑物常用型式有豎井式、塔式和梯級式取水三種，進口建筑物三種型式各有其優缺點及適用條件，選擇時應根據地形地質和水流條件以及施工、運行條件等各種因素全面分析考慮。水庫壩高于10m，壩肩兩岸山體高，岸坡較陡，山體覆蓋土層較薄，巖石較堅固一般選擇豎井式。豎井式進口的優點是結構比較簡單，穩定性較好，運用方便，缺點是新建進口建筑物位置要重新征地，對征地有困難的水庫不宜選擇此型式。水庫壩高于10m，河岸地質條件較差，岸坡較緩，山體覆蓋土層較厚，一般選擇塔式。塔式進口的優點是工作安全可靠，新建進口建筑物布置在水庫內，不牽涉到征地，缺點是需要設工作橋與岸坡連接，造價較高。作用水頭較低或根據運用要求只需設一道閘門時，進水塔可用框架式的，可以節省工程量并便于施工。水庫壩高小于10m，壩肩兩岸山體不高，岸坡較緩，山體覆蓋土層較厚，設計水位和正常水位高差不大，一般選擇梯級取水。
5.2 隧洞洞身斷面尺寸和襯砌型式確定
由于小型水庫灌溉引水流量不大，最大放水流量一般小于1.0m3/s，隧洞為無壓隧洞，洞身橫斷面型式常用有圓拱直墻形。由于引水流量較小，施工最小斷面能滿足灌溉過水流量，隧洞斷面尺寸主要由施工最小斷面確定，為便于施工，隧洞尺寸按規范應小于1.5m×1.8m（寬×高），但由于小型水庫資金困難，為節省投資，一般隧洞尺寸為1.2m×1.7m（寬×高）。在選擇隧洞襯砌型式時應在確保安全的前提下，充分利用圍巖的承載能力，對于斷面尺寸較大、水文地質條件較差無壓隧洞采用單層鋼筋混凝土襯砌，最小厚度20cm。在巖石堅硬、完整、抗風化能力強、透水性小、洞內水流不致沖刷破壞巖石且滲水不影響相鄰建筑物和山坡穩定的隧洞全線或部分地段，也可不襯砌。
5.3 隧洞進口建筑物結構設計主要部分確定
在進行隧洞進口建筑物設計時，除了嚴格按照相關的規程、規范設計外，還應注意設計方法和設計技巧，在確保建筑物安全的情況下，提高設計效率。
小型水庫引水系統隧洞進口建筑物結構復雜，由多個板、梁、柱組成，構件較多，結構計算內容多，因此在進行隧洞進口建筑物設計時，需要對其在最不利工況下，進行結構分析，確定哪些主要受力構件，對主要受力構件進行配筋計算，其他次梁和板按構造配筋。
三種隧洞進口建筑物中，常用的是塔式。塔式進水口修建在隧洞進口，四周為封閉的塔架并用橋與岸坡連接。封閉的塔架采用鋼筋混凝土澆筑，有檢修閘室和工作閘室，在水頭不高時主要計算工作閘室井壁配筋，檢修閘室井壁配筋可按構造配筋；啟閉室主要計算承受啟閉設備的主梁和由此梁傳遞荷載到其他的梁和柱；連接岸坡的交通橋主要計算主梁配筋，其他次梁和板的配筋按構造配筋。豎井式進水口是在隧洞前端河岸巖石中開挖一個豎井，井壁用鋼筋混凝土襯砌，井內設置閘門，井上部設閘門啟閉機和操作室。有檢修閘室和工作閘室，主要計算豎井承受較大外水壓力時，檢修閘室與工作閘室之間的隔板配筋；啟閉室結構計算同塔式一樣。梯級式取水結構計算相對較簡單，主要計算消力池蓋板配筋。
6 結束語
水庫引水系統加固設計是小型病險水庫除險加固設計三大建筑物設計之一，盡管我國小型病險水庫數量眾多、險情復雜、隱蔽性強、時間緊、任務重，但只要我們遵循客觀規律、總結經驗，重視前期勘測、認真收集基礎資料，嚴格按規范標準進行計算分析，有的放矢，提出經濟合理、切實有效的加固設計方案，做到加固一座，脫險一座，使水庫早日正常發揮效益，人民安居樂業。
【參考文獻】
黃恒康.小型病險水庫除險加固設計探討.水利建設與管理，2013（12）總第244期
系統論文范文第3篇
摘要：高速公路項目建設是重要的基礎性工程項目，但也會對項目所在區域環境造成影響。本文分析了高速公路項目路域生態系統功能、特點，提出了路域生態環境影響評價內容及修復對策，對減少項目建設生態環境影響具有積極的現實意義。
關鍵詞：高速公路;路域生態;環境影響評價
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.02.008
Key words：Highway;Road area ecology;Environmental impact assessment
2019年6月，在世界交通運輸大會上，交通部公布了2018年我國新增公路通車里程8.6萬km，其中高速公路6000km，高速公路總里程超過14萬km，位居世界第一。高速公路修建在方便群眾日常出行、加快各生產要素流動的同時，在修建及運營過程中由機動車輛噪音、污水和尾氣排放等都成為周邊環境影響的重要污染源。尤其在建設過程中，開山采石、修橋挖路等，產生新的裸露邊坡，造成生態系統破壞、水土流失，使得動植物生存環境等受到影響。
1 高速公路項目路域生態系統功能
所謂路域生態系統，就是指高速公路修建完成后，伴隨著綠化、生態恢復等環保工程的實施，高速公路用地地界中形成一個寬約50～80m，短則數十公里，長則數百公里的新的生態系統。高速公路路域生態系統包括高速公路中央隔離帶植被、邊坡植物、護坡道植被等，以及在此期間棲息的各種動物。高速公路路域生態系統呈線型、邊界模糊等特點，其成分、結構及演替較自然生態群落單純，但比農田等人工生態環境復雜。
2 高速公路項目路域生態系統特點
根據高速公路路域生態系統的組成來看，其生態系統主要分為生物因子特點與非生物因子特點。其中，（1）生物因子特點：①模仿自然生物群落。高速公路在人為因素作用下，通過綠化、美化及維護等達到頂級生態群落的穩定，路域生態系統建成后人為干擾因素較小。②承接污染壓力。路域生態系統會承接高速公路在運營過程中的機動車尾氣排放及污水壓力，具有較強的污染防治功能。③組成結構。路域生態系統與高速公路的修建規模密切相關，表現為橫斷成條形，植被立體三維。且縱向線型常距離地域中的植被呈單元性節奏變化，具有視覺上的美感效果。④穩定生態群落。高速公路路域生態系統帶來新物種，使得生物呈現多樣性組成變化，且生物群落間聯系緊密。在光、熱和濕條件變化作用下，動植物群落在該系統中演替，使得地區生物群落穩定、改觀。（2）非生態因子特點：①機動車尾氣。高速公路項目建成運營過程中，行駛其間的機動車為排放出含CO、NOx、HC等污染物尾氣，直接會給路域生態系統造成較大負面影響。②噪聲。高速公路路域生態系統中也受到機動車輛的噪聲影響，不僅干擾生態系統周邊生產，影響健康，也會導致對聲敏感動物重新分布。③光污染。光污染主要來自夜間行駛的車輛，會導致驅光型動物集中分布，改變路域生態系統動物分布結構。④高溫輻射。高速公路瀝青或水泥混凝土路面，邊坡漿砌片及混凝土預制塊會產生熱輻射，使得高速公路路域系統溫度較周邊區域明顯高，需要做好耐干旱、抗高溫的植物選型。
3 高速公路項目路域生態環境影響評價
3.1 自然環境影響
3.1.1 地形地貌
高速公路項目修建過程中會破壞原有地形地貌，邊坡裸露以及混凝土預制塊或邊坡漿砌片色彩、外形與周邊景觀不協調以及取土等，會改變路域系統原有地形地貌，誘發滑坡、坍塌等地質災害。
3.1.2 土壤
高速公路項目投入運營后，邊坡、路基及取棄土場引發水土流失，如風蝕、水蝕，導致水土流失。運營過程中機動車輛行駛過程中所留下的銅、鋅、鉛等重金屬元素會滲透到土壤中，加劇土壤污染。
3.1.3 大氣
3.1.4 河流水系
高速公路項目路域生態中的河流水系影響主要包括水質污染及改變水系連通性。前者主要因為公路排水系統會將許多污染物隨著雨水排入路域生態環境中，甚至會威脅到項目所在區域的地下水;其中河流水系連通性對生物繁衍、物質流、能量流影響較大，主要包括上下游連通性、河流與河岸連通性、河流與地下水系連通性、河流與植被群落連通性，這些連通性若受到影響，會直接影響生活其間的動植物群落連通、物質流動及生物洄游等。
3.2 路域植被影響
高速公路項目路域生態環境影響還包括路域植物的影響。這一影響既包括因公路建設中路基開挖等給路域植物產生的直接影響，也包括因公路建設導致景觀碎片化、外來物種入侵、水土流失等給植物系統造成間接影響。路域植物影響具有持續時間長、涉及范圍廣，觀測評價難度大等。如，植被因施工導致受損、生境隔離、自然群落演替改變，也包括因人流、車流因素，降低植物多樣性。尤其是當外來物種在路域生態環境中發展成新的“優勢種”時，會加速本地物種滅絕，改變原有的生態結構。
3.3 路域動物影響
高速公路路域生態系統中的路域動物影響包括道路致死、棲息地改變等。前者，主要是因道路建設運營過程中制劑導致動物在捕食、遷徙、繁殖經過公路時，受到車速、車流量及動物習性的道路選線影響而直接威脅生態平衡。后者，棲息地的影響，主要包括物種繁殖地影響、棲息地被分割多個區域，物種基因交流受阻，降低遺傳多樣性。棲息地大幅減少甚至完全消失。
4 高速公路項目路域生態系統修復建議
高速公路項目建設對周邊路域生態環境的影響不可避免，但可以提前做好環境影響評價，有針對性地提出防治預案，將生態環境影響降低到最小。
4.1 同步推進
將高速公路項目路域生態修復與高速公路主體工程項目建設同步規劃、同步落實、同步推進，確保生態系統工程質量。
4.2 選好物種
根據高速公路項目所在區域的地形地貌、氣候等因素，科學合理的做好物種的選配及先進技術的應用。建議選用鄉土植物，減少建設及后期的養護成本。使用耐旱、抗高溫、抗視覺疲勞、降污降噪植物種群，并分析其生態適應性，將物種科學選擇作為修復路域項目生態系統的重要手段。
4.3 設計通道
在項目開工建設之前，要認真分析高速公路項目沿線的生物情況，為物種擴散、棲息野生動物活動設計好生物通道。最大限度地恢復或營造出適合高速公路項目路域生物棲息所需的外部生態環境，恢復或增強周邊生物多樣性。
4.4 做好管護
做好高速公路路域生態系統的管護，尤其是其間的樹木和草地管護，初期，要做好澆水、修剪、施肥以及病蟲害防治，一旦發現病蟲害時，要及時噴灑農藥。后期，要做好枝丫修剪整形，保持植物冠幅、高度以及草地的平整，增強路容路貌美觀。
5 結語
總之，高速公路路域生態系統是一項復雜且重要的系統工程，在發揮高速公路經濟效益的同時，最大限度的將其打造成生態樣板工程，建設高速公路綠色生態廊道，恢復高速公路沿線自然生態，確保項目取得經濟效益、社會效益和環境效益。
參考文獻
[1]安紅梅.高速公路路域生態環境影響指標體系的構建[J]。電子測試，2015（14）：159-160.
[2]張姣，張春禹，卜慶國，等.高速公路建設對路域生態的影響及建議[J]。交通標準化，2014（3）：20-23.
[3]方言文，蔣威鋒.公路路域生態環境影響分析[J]。青年科學，2013（4）：288-289.
收稿日期：2019-12-28
作者簡介：王守標（1981-），男，漢族，本科學歷，中級工程師，研究方向為環境咨詢。
系統論文范文第4篇
【摘要】通過實證調研考察，筆者發現當前的大學英語課堂教學中存在許多失調現象，如師生角色定位的失調、語言知識與實踐應用之間的失調以及教學過程和教學評價的失調等。針對這些失調現象，教師應充分利用移動學習的優點，提高自身的信息素養，培養學生移動學習的策略意識，自主學習的主體意識與能力，促進大學英語課堂生態系統和諧發展，最終實現大學英語的教學目標。
【關鍵詞】移動學習環境；大學英語；課堂生態系統
【作者簡介】韋萍（1984-），女，湖南婁底人，湖南人文科技學院外國語學院講師，碩士，研究方向：英語教學及翻譯理論與實踐。
【基金項目】湖南人文科技學院2017年教學改革研究項目（項目編號：RKJGY1701）。
目前，大學英語課堂教學生態系統中存在許多不協調現象，比如網絡技術下多媒體課堂教學環境中，教師的觀念及行動尚未擺脫傳統教學模式的影響，課堂依然是以教師知識灌輸為主；教師教學模式單一，教學方法陳舊，教學創新能力薄弱等。這些問題不解決，就無法真正提高大學英語的教學質量，也阻礙了課堂各生態因子在整個系統中的和諧共生，有效生長。
一、移動學習與教育生態學
1.移動學習。上世紀90代，移動技術蓬勃發展，一種全新的學習形式—移動學習應運而生。近年來，隨著我國無線通信技術的日趨完善，各種移動電子設備（如智能手機、筆記本電腦等）的日漸普及，為移動學習奠定了更加堅實的技術和設備支持。移動學習受到越來越多大學生的歡迎，它打破了時空限制，為學生創造了自由的學習環境，有助于培養自主學習能力和滿足個性化的學習需求，同時在很大程度上增加了學生對英語學習的興趣，而且也可以支持終身學習這一理念。
2.教育生態學。教育生態學就是將生態學一詞引入到教育領域的一種研究理論與模式，于20世紀70年代，由勞倫斯·克雷明 （ Lawrence Creming） 等人率先提出。教育生態學強調研究教育與自然、社會、規范、人的生理、心理等之間相互影響與作用規律以及整個教育生態系統中的人、教育（活動）、環境三個要素之間的關系，從而揭示教育生態系統的基本規律。生態課堂是由教師、學生和教學環境等生態因子共同構成的微觀課堂生態系統。只有當各類生態因子平衡穩定，協調發展才會使課堂趨向合理化、自然化，達到一種良性循環。在教育生態學思想指導下的大學英語課堂教學中，學生作為課堂生態的主體，教師的課堂教學必須以學生為中心，激發學生自主學習的積極性和主動性，滿足學生個性發展的需求，才能建立和諧平衡的課堂教學環境，最大限度地提高課堂教學的效能。
二、大學英語課堂生態系統失衡分析
筆者選擇了所教的17級食科1班46位同學作為研究對象，通過調查問卷，結合訪談及課堂觀察，了解了大學英語課堂生態的現狀，總結了以下三個方面的生態失衡并分析了失衡的原因。
1.師生主體因子之間關系的失衡。在大學英語課堂中，自然班級人數過多，周課時壓縮，教學任務繁重，調查結果顯示：有多達59%和30%的學生被評價為知識被動接受學習者和課堂活動的邊緣者，學習主體角色嚴重缺失，學習目的不明確。教師的觀念和行動始終沒有擺脫傳統教學模式的影響，有80%的學生認為教學基本上還是由教師主宰。教師沒有充分考慮學生的個性化學習需求，興趣和接受能力，教學內容缺乏與時俱進精神，教學方法和理念陳舊，加之學生自身的語言能力和知識儲備欠缺，他們真正參與教師安排設計的課堂活動不多，僅有7%的學生能積極參與課堂教學活動。所有這些問題導致了課堂生態系統中的教師和學生這兩種生態主體之間關系失衡，破壞了課堂的生態結構和功能，課堂生態的平衡也就無法協調發展。
2.語言知識與實踐應用之間的失衡。語言是文化的載體，也是溝通交流的工具，學習和掌握語言知識不是目的，其真正的目的是將所學習和掌握的知識運用到語言實踐之中去。然而，目前許多學生由于四六級證書，學位學歷證書壓力，根本無法體會到英語語言學習的樂趣，調查顯示：37%的學生努力學習英語是為了順利通過期末考試，28%的學生則是為了拿到學歷學位證，將來能找個好工作，這樣英語學習變得非常被動，過于強調“習得式”的學習，死記硬背，機械操練，另外，沒有必要的英語語言環境，缺乏合理有效的語言訓練，更加導致了語言知識與實踐交際能力之間的失調。
3.教學過程和教學評價的失衡。目前，大學英語課堂教學考核的形成性評價具體內容安排不夠科學合理，調查顯示：85%的學生也這樣認為。教師真正給予學生在學習過程中的形成性評價，比如能夠考察學生學習態度及學習過程的形成性評價不多，同時，缺乏同學互評，學生自評等，且考核評價者單一，僅僅只是教師，這樣致使學生所得的評價不夠客觀，全面。而在當前的大學英語教學中，學生的英語學習態度不夠端正，學習目的過于功利性，他們覺得學習英語只是完成大學課程體系當中的一門課程，獲得相應的學分，順利拿到學歷學位證書的一種被動的學習，這樣阻礙了作為課堂生態主體的教師和學生的全面發展，也嚴重阻礙著新時期大學英語教學的健康發展。
三、移動學習環境下構建平衡的大學英語課堂生態系統
1.移動學習環境下調整課堂生態主體因子的關系。移動學習環境下，大學英語課堂生態系統中，教師應該適時轉變教學觀念，堅持“以學生為中心”的教學理念，擔當好學生學習需求的分析者、學習方向的引導者，輔助學生實現向課堂教學活動中心主體地位的轉變。教師不僅要教給學生英語語言知識和語言技能，還應傳授給學生英語學習方法和策略，培養文化意識。學生也要端正學習態度，提高課堂活動的參與意識。通過移動學習模式，實現新的師生主體關系之間的平衡。
2.移動學習環境下平衡語言知識與實踐應用能力。傳統的教學模式下，語言知識高強度高密度灌輸，師生之間真正的溝通與交流不多，利用移動學習的優點，可以很好地解決這個問題。教師可以充分利用QQ，微信這些交流平臺，進行課堂教學的輔助和延伸，不僅可以及時給學生解惑答疑，交流學習信息，而且可以鼓勵學生用英語交流，以文字或語音的形式討論學習和生活中的現實問題，社會熱點話題等，從而提高學生的實踐應用能力。此外，教師可以指導學生積極運用各種手機學習APP，如BBC新聞，fif口語訓練系統，批改網等，訓練聽，說，讀，寫等各項英語實際技能，使英語學習變得輕松、愉悅，降低語言焦慮，在移動學習中獲得自信，實現語言知識與實踐應用能力的平衡。
3.移動學習環境下調節課堂生態評價體系。移動學習環境下，采取形成性評價與終結性評價相結合，并各占一定科學合理比例才能促進評價體系的平衡。形成性評價主要了解學生對語言的實踐應用情況，還應考察學生學習態度、學習行為及學習過程的情況，通過師生之間，學生之間互動、單元小測試、課堂參與程度、聽力口語測試、小組表演、課后作業等形式進行全方位了解考察。此外，教師可以利用檔案袋等形式，做好平時的形成性評價記錄。我們在實踐中還可以采用教師評分、同學互評、學生自評相結合的多樣化的評價體系。
四、結論
數字時代下，教師應充分利用移動學習的特點，結合當代大學生的實際情況，使學生能夠真切感受到學習英語的樂趣，構建平衡的大學英語課堂教學系統，從而真正實現大學英語培養應用型人才的教學目標。
參考文獻：
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系統論文范文第5篇
摘 要：本文主要分析了當前我國電力企業電力調度運行操作中存在的主要問題和安全隱患，分析了安全隱患存在的原因，且提出了針對性的預防措施和解決問題的具體辦法，以供參考。
關鍵詞：電力系統 安全運行 電力調度應用
電力系統由變電站、電廠和各種線路等組成。電力調控系統的作用是進行電能的輸送和合理調配。電力調控系統的運行問題會影響其安性能。因此要詳細分析其運行中的問題，同時要用合理的方法進行優化，發揮其更大的作用。
一、電力調度的關鍵意義分析
我國電力產業有很大的進步，電力調度所造成的影響非常大，能在源頭上保障電力系統的安全性，如此一來系統可以安全穩定的運轉。從某種程度而言，電力調度屬于電力系統里最關鍵的環節之一。隨著信息時代的到來，電力調度所發揮的功效也更顯著，可以運用更加科學的方法來對安全問題進行處理。而且，如能讓信息化得到妥善應用，資源配置也會更加的合理。所以電力調度是一項統一協調的工作，其能有效地應對意外情況的出現，確保電力系統更加安全穩定的運轉。
二、電力系統安全運行造成影響的要素
1.電力調度管理上的隱患。從當前電力調度管理上看，存在的主要安全隱患是管理制度上的缺陷。雖然電力部門對于電力調度工作都有自己的管理制度，但在實際展開電力調度工作時，一些工作人員對標準掌握的不準，缺乏防范安全風險的經驗。此外，電力調度工作人員相關專業知識掌握不熟練，相關操作規程不熟練，遇到突發問題時不能靈活及時的解決。還有就是工作模式固化，不能與時俱進，進而導致專業技術更新不及時，增加了電力調度工作的安全隱患。
2.環境因素。電力調度自動化系統對于環境的要求是非常高的，然而事實上，有相當多的電力企業于環境問題未足夠的重視。絕大多數的機電設備都不具備獨立的運行空間，很多工作人員因不懂或不負責而隨便的開關門窗，這就為電力設備帶來極大的損害。此外，很多員工沒有做好設備電源維護工作。如今我國大部分的電力單位選擇了UPS作備用電源，在出現停電狀況時可發揮功效。但有相當多的單位對UPS缺少基本的了解與重視，且工作人員對于其放電以及運行都沒有足夠認知，使得其出現安全問題的概率增大很多。
3.電力調控運行的管理人員工作有缺陷。電力調控運行系統在實際的工作期間，要通過管理人員和維護人員進行監督和把關，管理人員的工作如果存在缺陷或者工作不到位，會直接影響電力調控的運行效果。影響電能調控的同時，也會影響電網的安全穩定性。調控管理人員的工作素質過低，并且本身的工作能力和工作水平不高；同時，有的調控管理人員缺乏責任心，沒有認真謹慎的工作態度。
三、在電力系統安全運行中應用電力調度的方法
1.及時保存備份系統運行數據。在實際電力調度工作中，由于系統可能發生突發情況，如果不能備份運行數據，一旦系統發生問題，就容易導致數據丟失，為后續工作帶來麻煩。因此，在日常工作中要及時保持和備份相關系統運行數據，才能有效應對系統的突發問題，避免因系統數據損壞而引發的安全隱患。另外，在電力調度系統運行中，容易發生通道故障。為了能夠很好地應對通道故障的情況，可采用雙通道交替運行的模式降低通道故障帶來的影響。
2.加強管理制度的完善力度?？茖W完善的管理制度是電力系統安全運行的重要保障，同時也是電力調控運行系統能夠能夠安全穩定運行的重要前提，我國電力系統運行中存在調度安全問題，根源是管理制度體系與電力系統運行的發展缺乏一致性。因此，健全、可靠、完善的電力系統調度安全管理制度是根本的保障。首先應對電力設施在實操管理方面細化；其次對系統中電壓、頻率等調整應嚴格規范幅度；最后對電力設備在使用與維修的操作方面的規定應明確化。
3.進行電力監控運行系統的優化措施。電力監控運行系統是電力調控運行系統的重要組部分，可從兩方面對其優化：首先，對可編程邏輯控制器以及電能監測的功能進行完善和優化，要對電力監控運行系統原來電度量的采集器進行采集數據信息的模式的完善和優化，這樣可完成獨立的監控體系的工作，同時可保證完整和準確的收集各種信息數據。其次，進行優化和完善實時信息監測和各種記錄工作。電力運行系統監測工作進行時，要加強和提高實時監測的協調和各種信息數據的記錄，讓電力監測的工作狀態真正實現自動化，既可以進行安全穩定的工作，同時節省了人力資源。
4.做好人才的選拔與培訓工作
（1）對于電力系統來說，為了能夠保障自身的安全性，就一定要做好人才的選拔和培訓工作，貫徹落實科學完善的考核制度，為電力行業招收優秀的人才。
（2）對員工進行全面的培訓，提升員工的專業技能，讓員工能夠做到理論與實踐相結合，妥善的處理工作中所遇問題。電力企業不僅要對員工的專業僅能進行培訓，還應讓員工清晰的知曉安全的重要性，對員工展開心理上的疏導，這樣員工在遇到緊急問題時才能冷靜地解決問題。
（3）構建獎懲制度。貫徹落實獎懲制度對于保障員工的積極性，提升其工作效率也是非常重要的。獎懲制度具體而言，就是對工作表現優秀的員工予以獎勵，反之則要予以懲處。
四、結語
綜上所述，電力調控運行系統的安全運行直接影響著整個電力系統的運行效果。人們對于供電的需求越來越大，給電力企業在電力調控系統方面的優化與完善提出了更高的要求，因此，應加強電力調控運行系統在安全性與穩定性方面的有效提升，以保證我國電力事業實現可持續化發展。
參考文獻：
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