化工儲罐范文第1篇
一、設計依據: (1)本院相關專業所提條件。
(2)《中國石油四川石化煉化一體化工程項目(中間罐區)》巖土工程勘察報告。
二、設計遵循的主要規范、規程及規定
(1)建筑結構荷載規范 GB 50009-2012 (2)建筑地基基礎設計規范 GB 50007-2011 (3)混凝土結構設計規范 GB 50010-2010 (4)鋼制儲罐地基基礎設計規范 GB 50473-2008 (5)鋼制儲罐地基處理技術規范 GB/T 50756-2012 (6)石油化工鋼儲罐地基處理技術規范 SH/T 3083-1997 (7)石油化工鋼儲罐地基與基礎設計規范 SH/T 3068-2007等。
三、儲罐基礎施工要求: (1)儲罐地面標高為667.400m。地基承載力特征值fak=350KPa。
(2)環墻基礎采用C30微膨脹鋼筋混凝土?；炷帘Ｗo層：底面50mm，側壁40mm。
(3)瀝青砂絕緣層：瀝青砂應采用商品瀝青砂，也可現場攪拌。瀝青砂絕緣層應分層鋪設，每層虛鋪厚度不宜大于60mm，同層可按扇形(扇形最大弧長不宜大于12m，見圖1)或環形分隔(環帶每帶寬宜為6m，見圖2)。上、下層接縫應錯開，錯縫距離不應小于500mm。
儲罐基礎施工方案
一、操作工藝 工藝流程
清理基槽——清樁頭——砂石褥墊層——砼墊層——清理——鋼筋綁扎——避雷安裝——預埋觀測點及滲水管——支模板——相關專業施工——清理——混凝土攪拌——混凝土澆筑——混凝土振搗——混凝土找平——混凝土養護
1清理基槽、清理樁頭、砂石褥墊層及墊層澆灌
地基驗槽完成后，清除表層浮土及擾動土，將粉噴灰樁頭清理至設計標高槽內不得積水，回填砂石褥墊層后，立即進行墊層砼施工，砼墊層必須振搗密實，表面平整，嚴禁晾曬基土。
2鋼筋綁扎
墊層澆灌完成達到一定強度后，在其上彈線、支模、鋪放鋼筋網片。
上下部垂直鋼筋綁扎牢，將鋼筋彎鉤朝上，按軸線位置校核后用方木架成井字形，將插筋固定在基礎外模板上;底部鋼筋網片應用與混凝土保護層同厚度的水泥砂漿或塑料墊塊墊塞，以保證位置正確，表面彈線進行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎不允許漏扣，柱插筋除滿足搭接要求外，應滿足錨固長度的要求。
當基礎高度在900mm以內時，插筋伸至基礎底部的鋼筋網上，并在端部做成直彎鉤;當基礎高度較大時，位于柱子四角的插筋應伸到基礎底部，其余的鋼筋只須伸至錨固長度即可。插筋伸出基礎部分長度應按柱的受力情況及鋼筋規格確定。
與底板筋連接的柱四角插筋必須與底板筋成45綁扎，連接點處必須全部綁扎，距底板5cm處綁扎第一個箍筋，距基礎頂5cm處綁扎最后一道箍筋，做為標高控制筋及定位筋，柱插筋最上部再綁扎一道定位筋，上下箍筋及定位箍筋綁扎完成后將柱插筋調整到位并用井字木架臨時固定，然后綁扎剩余箍筋，保證柱插筋不變形走樣，兩道定位筋在打柱砼前必須進行更換。鋼筋混凝土條形基礎，在T字形與十字形交接處的鋼筋沿一個主要受力方向通長放置。
3、避雷安裝
鋼筋綁扎完成后根據規范規定及圖紙要求安裝避雷，用鍍鋅扁鐵引出基礎，用鍍鋅角鋼引致地下。
4、預埋件安裝
依據圖紙要求，將沉降觀測點及預埋件埋設。
5、模板
0 2 鋼筋綁扎及相關專業施工完成后立即進行模板安裝，模板采用小鋼摸或木模，利用架子管或木方加固。錐形基礎坡度〉3O時，采用斜模板支護，利用螺栓與底板鋼筋拉緊，防止上浮，模板上部設透氣及振搗孔，坡度≤30時，利用鋼絲網(間距30cm)，防止混凝土下墜，上口設井子木控制鋼筋位置
不得用重物沖擊模板，不準在吊幫的模板上搭設腳手架，保證模板的牢固和嚴密。
6、清理
清除模板內的木屑、泥土等雜物，木模澆水濕潤，堵嚴板縫及孑1洞，清除積水。 混凝土為商品混凝土。
7、混凝土澆筑
澆筑現澆柱下條形基礎時，注意柱子插筋位置的正確，防止造成位移和傾斜。在澆筑開始時，先滿鋪一層5～1Ocm厚的混凝土，并搗實，使柱子插筋下段和鋼筋網片的位置基本固定，然后對稱澆筑。對于錐形基礎，應注意保持錐體斜面坡度的正確，斜面部分的模板應隨混凝土澆搗分段支設并頂壓緊，以防模板上浮變形;邊角處的混凝土必須搗實。嚴禁斜面部分不支模，用鐵鍬拍實?；A上部柱子后施工時，可在上部水平面留設施工縫。施工縫的處理應按有關規定執行。條形基礎根據高度分段分層連續澆筑，不留施工縫，各段各層間應相互銜接，每段長2～3m，做到逐段逐層呈階梯形推進。澆筑時先使混凝土充滿模板內邊角，然后澆注中間部分，以保證混凝土密實。分層下料，每層厚度為振動棒的有效振動長度。防止由于下料過厚，振搗不實或漏振，吊幫的根部砂漿涌出等原因造成蜂窩、麻面或孔洞。
8、混凝土振搗
采用插入式振搗器，插入的間距不大于作用半徑的1.5倍。上層振搗棒插人下層3～5cm。盡量避免碰撞預埋件、預埋螺栓，防止預埋件移位。
9、混凝土找平
混凝土澆筑后，表面比較大的混凝土，使用平板振搗器振一遍，然后用大桿刮平，再用木抹子搓平。收面前必須校核混凝土表面標高，不符合要求處立即整改。
澆筑混凝土時，經常觀察模板、支架、螺栓、預留孔洞和管有無走動情況，一經發現有變形、走動或位移時，立即停止澆筑，并及時修整和加固模板，然后再繼續澆筑。
10、混凝土養護
已澆筑完的混凝土，常溫下，應在12h左右覆蓋和澆水。一般常溫養護不得少于7晝夜，特種混凝土養護不得少于14晝夜。養護設專人檢查落實，防止由于養護不及時，造成混凝土表面裂縫。
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11、模板拆除
側面模板在混凝土強度能保證其棱角不因拆模板而受損壞時方可拆模，拆模前設專人檢查混凝土強度，拆除時采用撬棍從一側順序拆除，不得采用大錘砸或撬棍亂撬，以免造成混凝土棱角破壞。
12、環保措施
1、鋼筋頭及其它下腳料應及時清理，成品堆放要整齊。
2、嚴禁用廢機油做模板隔離劑、刷隔離劑時避免污染環境。
化工儲罐范文第2篇
煉油廠在原油加工尤其是高硫原油加工過程中，一些設施不可避免地會排放出大量的惡臭污染廢氣，特別是含硫污水儲罐、半成品油品儲罐、污油儲罐等設施。這些儲罐排放的廢氣惡臭組分復雜，間歇排放，主要惡臭污染物組分中包含硫化氫、有機硫化物、苯系物及其他VOCs（揮發性有機物）等組分，其中總烴含量可達1.0×106mg/m3，硫化氫濃度可達1.5×105mg/m3，有機硫化物濃度可達400mg/m3，苯系物濃度可達1.0×104mg/m3。工作人員長期活動在被這些物質污染的環境中，可能引發呼吸系統、消化系統、生殖系統等疾病，也可能引發機體病變甚至致癌；在短期污染嚴重時，還會使人產生明顯的頭暈、喉疼、惡心、嘔吐等急性中毒癥狀。
儲罐排放惡臭廢氣的處理有其特殊性，一是廢氣處理裝置在凈化廢氣時容易干擾儲罐正常運行，如可能引起儲罐的癟罐或爆罐；二是儲罐排放廢氣組成復雜，凈化難度較大。
撫順石油化工研究院從事煉油企業廢氣惡臭治理研究多年，2009年與金陵分公司聯合開展研究，對金陵分公司酸性水罐區及污油罐和中間罐區的惡臭污染采用“罐頂廢氣減排－低溫油品吸收－吸收脫硫”工藝進行了綜合治理。罐頂廢氣減排措施包括建立罐頂氣連通管網、控制來水溫度等手段減少廢氣外排量，另外，采用氮封來控制酸性水罐內的氧濃度，達到罐區安全運行的目的。采取減排措施后，罐區的廢氣排放量大大減少。逸散的罐頂廢氣首先進入低溫油品吸收塔進行回收油氣和有機硫化物，然后通過脫硫反應器脫除硫化氫，最后直接排空。吸收油品選用一定餾程的柴油，通過熱泵機組降溫到0～15℃，吸收排放氣中的油氣，富吸收油再進熱泵機組取熱后去柴油加氫裝置。脫硫反應器采用堿性吸收劑吸收脫除排放氣中的硫化氫。經過處理，凈化氣中硫化氫平均濃度降到1.0mg/m3以下；有機硫化物（硫醇、硫醚、重有機硫組分總和）可降低到1.0mg/m3以下；油氣濃度降到25g/m3以下，每年可回收油品400～500t。本技術同時實現了惡臭治理和資源回收，達到了經濟和社會效益雙贏。 2 低溫油品儲罐呼吸氣綜合治理及回收技術 2.1 罐頂廢氣減排 在儲罐區，可以采用的減排措施有建立來水脫氣罐、來水緩沖-脫氣罐；建立罐頂氣連通管網，控制來水溫度、罐內氣體溫度壓力控制；建立可變容積集氣柜，減少罐內氣相空間體積；強太陽光反射涂料；合理控制排氣速率等。
在金陵分公司，通過建立罐頂氣連通管網、關閉備用罐氣體連通管線、減少罐內氣相空間、控制罐內來水溫度等措施，達到降低廢氣排放量40%以上。 2.2 罐區安全運行措施
儲罐區排放氣的爆炸極限為1.1%～6.0%，通過增加氮氣自帶補充系統，可使罐區內氣相中氧氣濃度在10%以下。采用氮氣保護可消除蒸汽飽和帶來的癟罐和爆罐的危險，同時避免了罐內FeS自燃的危險。 2.3 低溫油品儲罐呼吸氣治理及回收工藝流程
廢氣從罐頂逸散出來后，首先通過低溫吸收塔進行吸收，吸收劑采用一定餾程范圍的粗柴油或其他油品，吸收溫度根據油品性質和廢氣性質進行設定，一般為0～15℃，在吸收塔內可回收90%以上的油氣和凈化99%以上的有機硫化物，然后廢氣經過脫硫反應器吸收廢氣中剩余的硫化氫；經過油品吸收后的廢氣總烴濃度小于25000mg/m3，再進入脫硫反應器脫除廢氣中剩余的硫化物，最終凈化氣中硫化氫濃度可低于1mg/m3，總有機硫化物濃度之和小于1mg/m3，最后凈化氣排空。
廢氣一次性通過油品吸收，選用一定餾程的餾分油，吸收后的富油品進入加氫或其他生產裝置進一步加工。
經過上述工藝流程，廢氣中的大部分硫化氫和幾乎全部的有機硫化物被油品吸收，吸收后的硫化物進入加氫裝置，最終硫化物變為硫磺產品。進入油品中的總烴經過加工后成為可用的油品組分，進一步提高了企業的生產效益。 3 應用實例
本技術在金陵分公司酸性水儲罐區、污油罐和油品中間罐區進行了應用，環保和經濟效益顯著。 3.1 罐區減排
為達到罐區減排目的，金陵分公司采取了一系列措施。包括：嚴格把關含硫污水來水溫度、增加自動補氮系統及罐頂增加安全閥等；污油罐區增設了吹掃氣冷凝系統，減少廢氣外排量；其他中間油品罐頂進行互通管道聯通改造，增設自動補氮系統。 通過上述措施，極大地減少了罐區呼吸氣泄漏量和逸散量，從而減少了污染物外排總量。 3.2 廢氣處理及回收
在金陵分公司酸性水儲罐和污油罐及中間罐區分別采用低溫油品吸收－脫硫綜合治理裝置進行廢氣治理和回收，均達到了理想的效果。
通過治理，上述罐區處理裝置的排放氣中，硫化氫和總有機硫化物濃度可分別小于1mg/m3，苯系物凈化率在99%以上，油氣濃度小于25g/m3。
化工儲罐范文第3篇
起火問題。通常情況下當原油儲罐發生大碰撞時會出現儲罐壓力變化情況，容易出現爆炸，或當外界溫度升高時也會造成儲罐起火。原油本身屬于易燃液體，當遇到外來火星時極容易引發火災。例如雷電起火，在受到沖擊電壓后，造成油罐爆炸，使原油成分暴露，出現火災。靜電問題。一般情況下產生靜電的原因分為幾種：①儲罐液體沉降帶來靜電;②原油與管道之間摩擦產生電子，不均勻情況下出現電荷;③流動的原油與管道接觸引發靜電。腐蝕問題。在原油儲存過程中會接觸到空氣、土壤，以及一些有害氣體，在長期使用過程中雨水或其他污染物會對儲罐外壁造成腐蝕。除此之外，其儲罐地板在儲油過程中也易出現腐蝕。
2加強原油儲罐安全管理策略分析
2.1針對油罐起火的預防管理
應加強警告標志張貼提醒，并根據實際需求構建HSE制度，嚴格制定用火規定，通過有效的人員安全培訓提高其安全意識。另外，要嚴格管理外來人員，嚴禁任何容易引起火災的物品帶入庫區。針對內部較容易發生火災位置要加強預防及管理，安裝自動報警裝置，提高預防管理效率。例如，針對雷電起火的防護，可以制止防雷措施，如避雷針等，全面保護原油罐區范圍內安全。
2.2針對靜電的預防管理
針對防靜電管理應加強靜電檢測并及時消除靜電。在對原油進行操作前進行檢驗，在裝卸過程中要強調流速的控制，減少靜電的產生。另外要嚴格要求工作人員穿戴專業防靜電工作服，避免出現靜電。
2.3針對儲罐腐蝕的預防管理
原油儲罐防腐蝕管理，要能夠在一定周期范圍內正常運行，且保證不影響防靜電及防雷擊的前提下，制定不影響原油安全的有效防腐蝕策略。具體防腐蝕設計可以從以下幾個方面出發：首先，對材料的選擇，保證其耐腐蝕性復合材料應用;其次，在實踐經驗總結中了解到儲罐地板是腐蝕事故發生的主要位置，因此要應用合適材質與涂料進行防腐設計;再次，除了儲罐地板還應加強其內壁以及儲罐頂部的防腐，應用有機涂料進行涂抹防腐;最后，要針對原油儲罐排水進行安全管理與優化設計，在防火堤外設計阻火隔油排水裝置，減少人工操作，并使火災發生時能夠進一步挽救原油。通過定期的防腐測試，對原油儲罐進行針對性的防腐措施應用，提高其整體防腐蝕作用，避免原油儲罐安全事故發生。針對原油儲罐的安全管理工作應該從全面出發，注重原油儲罐易發生問題的預防管理，并制定針對性的防火、防靜電、防腐蝕措施，全面提高儲罐安全性。另外，針對原油儲罐的安全管理，還應注重一般管理，即在管理過程中利用信息化手段構建數據庫，將原油儲罐安全管理進行記錄與檔案備份，并對原始資料及監測數據等進行完整保存，為今后的管理與維護提供參考。除此之外，還應從人員管理角度出發，注重原油儲罐安全管理人員的培訓，構建專業化管理隊伍，強化規章制度作用，實現按制度進行原油儲罐安全管理。
3結束語
綜上所述，為有效保障原油儲罐安全，應從多角度加強對儲罐的安全管理?；诠绊攦拗圃旃に囅鄬唵?，造價成本較低，因此在國內外儲罐制造中應用范圍較廣。但不同類型的原油對存儲條件要求不同，進而對儲罐的要求也不同。為避免原油受到雜質污染，可選擇浮頂儲罐，提高原油儲存質量，減少蒸發耗損，提高原油儲罐安全性，避免原油安全事故發生。
參考文獻
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化工儲罐范文第4篇
銅陵市液氨汽車罐車泄漏事故應急處置案例分析
2007年4月8日，我省銅陵市發生一起液氨汽車罐車安全閥機械受損而導致泄漏的事故，因應急處置得當，未造成次生災害。這是在我省境內發生的首例液化氣體汽車罐車安全閥碰斷泄漏事故。液化氣體汽車罐車是一種特殊的移動式壓力容器，由于其裝載介質多為易燃、易爆、有毒、有害，且運輸情況變量多，不確定因素多，一旦發生事故造成的危害比一般設備要大，同時，若應急處置不當，有可能擴展為災難性事故。我省地接東南西北，除了我省現有的455輛各類液化氣體汽車罐車外，境內道路還來往著大量外省危險化學品運輸車輛，因此，加強液化氣體汽車罐車應急工作是當前的一項重要工作。本人參加了這起事故的應急響應，試用掌握的信息資料探討該類設備的應急處置工作，供有關方面參考。
一、事故及應急救援處置過程
4月8日上午6時40分，靈壁縣危險化學品貨物運輸有限公司一輛裝載22.5噸液氨的汽車罐車(車牌皖L226
59、掛車牌號為皖L269
3、核定充裝量27.3噸)于河南開封建許化工廠充裝液氨后，向安徽銅陵市六國化工股份有限公司運送，進入銅陵境內后，由于駕駛員、押運員道路不熟，誤駛入銅陵市銅官山化工有限公司后門，在進入汽車磅房時，由于車輛超高，罐車的安全閥被汽車磅房的上部水泥橫梁碰斷，罐體內液氨快速揮發，從安全閥口向外部大量泄漏，噴出的汽化氨氣柱高達4米左右，并發出刺耳的氣流噪聲。
事故發生后，銅官山化工有限公司立即向110報警，6時51分，銅陵市消防支隊特勤中隊接到報警后先后出動7輛消防車趕赴事故現場。事故現場位臨銅陵市銅官大道附近，過往車輛、行人很多，現場還有許多圍觀群眾。消防官兵立即采取噴水吸收、稀釋措施，封鎖道路、疏散圍觀群眾，防止危害擴大。銅陵市政府及質監、安監、環保、公安、衛生、氣象等部門接到事故報告后，于8時左右先后抵達現場進行應急處置，市政府當即成立了黃正保副秘書長為指揮長，安監局周久生局長、質監局陸大中副局長為副指揮長的重大事故現場應急搶險救援指揮部和現場搶險、治安警戒、環境監測、專家四個應急救援組。其中，現場搶險組由市質監局分管局長擔任組長。在指揮部的指揮下，有關部門按照職責分工實施應急處置，公安交警部門對道路實施交通管制，環保部門設立了環境檢測點，衛生部門做好了醫療搶救準備，氣象部門提供氣象監測數據，質監部門立即按照應急處置作業指導書、液氨應急處置指南和罐車安全閥泄漏帶壓堵漏指南指導應急救援，并緊急調動企業液氨、液化石油氣應急專業搶險隊伍。在應急過程中，銅陵市委書記沈素琍指示立即組織搶險救援，盡最大努力避免環境、地質和水資源污染，確保人員生命財產安全。銅陵市市長張慶軍，常務副市長于勇在第一時間趕到現場指揮搶險。張慶軍要求，環境部門定點監測大氣環境，自來水公司做好長江取水口水質監測;事故搶險要以確保群眾生命安全為第一要務，并盡最大努力避免環境污染。省質監、安監部門也做出快速響應，派員于接報后2小時15分內抵達現場，幫助指導做好救援。鑒于該事故有擴展成為群死群傷的重特大事故的可能，省質監局事故中心進入應急臨戰預備狀態，一方面與現場保持通訊聯系，動態掌握事故應急信息，另一方面向國家質檢總局、省政府應急辦、省委、省政府信息機構和安監、消防部門報告和通報情況。
現場搶險組先采取倒罐處置方案，由于罐車安全閥口直接與大氣相連，罐內壓力不夠，且難以將罐內液氨全部倒盡。經過論證，指揮部果斷改變處置方案，決定采取鍥入木塞+專用壓緊裝置的堵漏方法。10時30分，堵漏開始，先將堵漏裝置和搶險人員用水噴濕，消防特勤和企業事故搶險應急分隊各選派1名技戰術過硬的搶險人員佩帶一級防護，在兩支開花水槍的掩護下，帶著夾具和帶壓堵漏器具從消防拉梯登上罐車頂部，在穩定住身體后，兩名搶險人員立即將纏繞著聚四氟乙烯生膠帶的木塞塞住泄漏部位，并用木頭榔頭將木塞錘緊，隨即用加工好的槽鋼壓堵漏木塞上，并安裝上鋼絲繩和手動葫蘆，逐步拉緊使木塞承受壓緊力以保持密封狀態。11時16分堵漏作業結束，成功完成了堵漏。11時40分，槽車被運往銅陵市六國化工股份公司進行液氨卸載,經核算,該罐車充裝了22.5噸液氨(從充裝單位核實),堵漏后卸載20.65噸,事故泄漏液氨1.85噸。此次救援歷時4個多小時，由于處置得當，未造成人員中毒和傷亡。事發之后，市環保部門和水務公司對全市空氣質量和自來水長江取水口進行水質展開監測，大氣環境、長江水質未受到影響。
二、這起事故應急工作的啟示
總的來說，這次應急救援處置工作是及時、果斷和成功的?？偨Y成功經驗有以下幾點：
其一，銅陵市政府及有關部門響應迅速，處置得當。先行抵達現場的消防部門立即采取措施實施施救，市政府迅速成立應急指揮組織，環保立即布置監控點，公安交管部門實行交通管制，氣象部門提供氣象監測數據、質監部門立即調動應急專家和企業應急搶險隊伍，衛生部門做好醫療搶救準備等等，應急工作有條不紊，緊張有序。
其二，現場救援條件有利。事故現場環境空曠，并遠離人員密集區域;當天天氣晴朗，帶有微風，有利于泄漏的氨氣釋放;現場附近有化工企業排放廢水的酸性水塘，供水條件好;離化工企業近，調集隊伍快速。
其三，應急措施得當。在采取倒罐措施無效的情況下，果斷決定帶壓堵漏措施，用專用木塞纏聚四氟乙烯生膠帶，用不產生火花的木制錘錘實，再用手動葫蘆與鋼絲繩將槽鋼壓在木塞之上，壓緊壓實，制止了泄漏。在處置中注意了防靜電和防毒害等措施。
其四，把企業的應急搶險隊伍納入政府應急管理體系，并注意加強聯系和指導，關鍵時間能拉得出，用得上，打得贏。
其五，事先專門備有專項預案和作業指導書，對應急處置工作起到有力的指導作用。
其六，事故報告快速，使省政府和有關部門及早了解事故狀況，并對應急工作做出有力的指導。
其七，媒體報道把握適度，正面宣傳了政府的應急處置能力不斷增強，政府是負責任的政府。
這起事故還帶給我們很多教訓，歸納如下：
第一，對危險化學品運輸沒有指定時間和指定路線，罐車駕駛員、押運員不熟悉運輸路線，因而誤入無關廠區。
第二，罐車駕駛員、押運員安全素質不高，安全意識不強，偌大的罐車，潛在的危險程度那么大，而是憑經驗，存僥幸，造成罐車撞到房梁之上。
第三，門衛沒有履行安全警衛職責，沒有仔細詢問，誤以為是裝載氨水的槽車，盲目放行進入廠區。
第四，銅官山化工有限公司為使用危險化學品的單位，經常出入危險化學品運輸車輛，而該廠地磅房沒有限高標志，沒有安全警示標志。
第五，盡管危險化學品運輸車輛裝有GPS衛星定位裝置，但對該罐車的運行沒有起到監控作用，成為擺設。
此外，任何一個應急處置工作都不可能是十全十美的，都需要總結經驗，不斷改進，逐步完善。如：應急人員經驗不足，認為氣壓過高，危險很大，對用木塞堵漏沒有把握，需要平時加強應急人員培訓和演練，確保戰時來之
能戰。再如：沒有專門應急帶壓堵漏裝置，靠現場臨時加工制作，否則應急處置時間可能還會縮短。還如：質監、安監、消防與應急專家的戰術研究不足，聯動不足，資源沒有充分整合運用。
三、關于加強液化氣體罐車應急工作的思考
液化氣體罐車是一種特殊的壓力容器和危險化學品運載工具，由于其承載介質的特殊性和運輸行駛過程的不確定性，一旦發生事故，造成的危害更大。在上個世紀，國內外曾發生多次災難性事故。
1978年7月11日，西班牙一沙灘野營地，一輛裝載有23.5噸液化丙烯的汽車罐車，沿著公路行駛，經過度假野營地時罐車罐體破裂，泄漏出大量丙烯，隨后形成可燃蒸氣煙霧,大約2分鐘后遇明火產生爆燃。事故中共有215人喪生，造成5萬米2范圍內固定財產的嚴重破壞。
1978年7月15日，墨西哥城北的公路上，一輛液化石油氣汽車罐車翻倒，漏出液化石油氣，從而引起火災。燒毀3輛公共汽車和2輛載重汽車，造成12人死亡，50多人受傷。
1986年6月22日，我省太和縣崗集鄉的過境公路上，一輛液氨活動罐車發生泄漏繼而爆炸，從罐內泄出的液氨和氨氣使87名趕集的農民受不同程度灼傷、中毒，先后66人住院治療，共造成10人死亡，59人重傷。
1991年9月3日，江西省上饒縣沙溪鎮一輛裝載著一甲胺的汽車罐車途經人口稠密的沙溪鎮新生街時，一棵路邊大樹的粗大樹椏將罐車進氣口閥門掛斷，罐內2.4噸液態一甲胺僅10分多鐘就全部泄漏殆盡。有毒的白色煙霧緊貼地面，以5-6米的高度在1-2級風速下擴散，造成39人死亡，650多人中毒，受毒氣影響的人員共計995人，受害面積22.96萬平方米，經濟損失達200多萬元。
隨著我國重化工業的發展、生產的社會化分工和道路運輸條件的改善，罐車運輸呈現專業化、罐車容積呈現大型化。但由于承擔罐車運輸多為個體業主(雖然采取了掛靠式管理方式,但實際上罐車所有者大多為個體經營，且掛靠管理松散)和趨利行為，作業人員的缺乏專業知識與違章，再加上多頭監管和工作協調不一致,近年來我國罐車事故不斷發生，尤其罐車安全閥給掛斷泄漏事故不斷發生。據某省消防部門統計，2002年該省共發生液化石油氣事故100余起，其中汽車罐車事故占48%，在汽車罐車事故中，由于安全閥折斷、泄漏所造成的事故約占90%。
2002年10月19日，廊坊市某煤氣公司液化石油氣汽車罐車司機，在罐車內尚有15噸液化石油氣的情況下，擅自將罐車開往該縣一家汽車修理所，準備對汽車進行維修。由于司機對修理所門廊高度判斷有誤，致使罐車開進門廊的時候，罐車安全閥撞到門廊過梁折斷。罐內大量液化石油氣迅速從安全閥斷口噴射出來，修理所所在街道兩側l00米范圍內，瞬間達到了爆炸極限，在靜電作用下，泄漏的液化石油氣發生爆炸燃燒。由于安全閥斷口恰好在過梁下，火焰在過梁處反向罐體猛烈噴射，罐車內液化石油氣在烈焰的燒烤下，溫度迅速上升，使罐內壓力急劇超壓，在巨大內壓的作用下，氣體“嘭”的一聲從罐頂突破，沖起20多米高，隨即燃起更大的火焰。大火整整燃燒了37個小時，燒著了街道兩側準備修理的車輛，燒毀了修理所的二層磚混結構建筑一棟，所幸沒有發生空間爆炸。
2004年6月26日，一輛裝載23.7噸液化丙烯的汽車罐車在吉林市合肥路公鐵立交橋下安全閥撞斷泄漏。由于公鐵立交橋修建于上世紀50年代，其限制高度為3.6米，而汽車罐車最大高度達到3.7米，當丙烯汽車罐車違章強行駛入立交橋時，罐體上部的安全閥與橋的橫梁形成剪切。泄漏現場附近就是吉哈鐵路，時有裝載危險化學品的鐵路槽車通過，距事故現場的50米處是吉化公司的原料輸送管架廊，其上有丙烯輸送管線、氫氣管線等20余條，在事故現場附近分別有吉化公司的化肥廠、丙烯腈廠、長松化工廠等重要單位，若發生燃爆事故，后果不堪設想。當地政府疏散市民3萬余人，經過5個多小時的奮力搶救，泄漏口被成功堵住。此次事故造成吉林至哈爾濱、五常的部分列車和客車停運長達5小時。
2005年6月15日，一輛拉運15噸液化石油氣汽車罐車在經過陜西楊凌火車站西農路鐵路立交涵洞時，罐體安全閥與橋體相碰，導致液化氣體大量外泄，隴海鐵路因此中斷。事故發生后，當地政府立即啟動應急預案，對事發地點方圓2公里內進行管制，禁止明火，限制行人，讓液化氣自然散逸。鐵路、電力等部門采取停電、停車措施，二萬余名居民緊急撤離疏散。應急處置采取先將尚存有9噸液化氣的罐車拖離立交橋，恢復隴海鐵路通車。然后通過引流燃燒，使罐內殘余液化氣基本排空。此事故救援歷時36個小時，造成的隴海線鐵路中斷11個小時。
2007年1月3日，一輛承載19噸液化石油氣從新疆開往山東的汽車罐車，在行駛至鄭州市南陽路時發生側翻，液化石油氣發生泄漏，從罐車車尾部不斷冒出白色煙霧，接警后消防人員立即趕到現場用水槍向罐車車體及車尾氣體泄漏處噴水降溫和稀釋，供電部門切斷周邊電源。經測試空氣中液化氣含量達到安全系數后，指揮部決定采取先倒裝罐體內的液化石油氣，再用吊車對罐體整體吊裝，用拖車移到安全地帶的方案。經過近15個小時的應急救援，將罐車內大部分液化石油氣倒入另一輛罐車，并用吊車將事故罐車吊起拖走。
2007年 3月25日，我省太和縣平安液化氣公司的兩輛各裝有24.5噸精丙烯氣體的罐車(掛靠太和縣第一運輸公司)，在穿越西安市臨潼區行西路高速路橋涵洞時，其中一輛罐車的上部安全閥門與涵洞頂部發生擠撞，導致丙烯氣體泄漏，肇事司機隨后棄車逃逸。事故發生后，陜西省、西安市有關部門立即展開搶險，并對事故現場周圍七千名群眾進行緊急疏散。經過28個小時處置，事故罐車內的丙烯介質全部汽化釋放，另一輛罐車倒罐處理。該事故造成西潼高速公路交通在封閉了近28個小時，分流過往車輛達3萬多輛。
2007年3月31日，一輛裝載23.5噸液化石油氣的汽車罐車從天津大港區開到北京石景山區。在穿過西五環路時，罐車頂部的安全閥被高架橋撞斷，液化石油氣泄漏。 接到報警后，公安消防部門在最短的時間趕到現場。為了防止罐車爆炸或爆燃，消防隊員迅速從車的兩邊架起了高壓水槍，對液化氣進行稀釋，對車體降溫。 搶險工作人員決定將車胎刺破放氣，從而降低車的高度，為堵漏創造操作空間，并用強磁性帶壓堵漏裝置進行了堵漏。經過公安消防等部門9個多小時的緊張奮戰，化解了危機。
當前我國經濟持續快速發展，工業化進程不斷加快，重化工行業迅猛發展，各類管理隱患和設備隱患長期存在，目前我們還不完全具有控制不發生事故的能力，事故將會在今后一個較長時期存在。我們的應急處置能力還很弱，加強安全生產監管和提高應急工作能力是我們今后長期而又緊迫的任務。就液化氣體罐車的安全運輸而言，由于其是移動式危險源，一旦發生事故，比一般設備事故處置難度更大，同時，我省位于中部地區，地接東西南北，過境罐車的安全運輸也難以掌控，液化氣體罐車事故應是應急管理中的重中之重。當前急需解決的主要問題是：
(一)加強法制，盡快解決液化氣體罐車充裝、卸裝單位市場準入問題。通過市場準入這個手段，促使充裝、卸裝單位完善條件、加強管理，確保充裝、卸裝等影響罐車安全運輸因素最多的重要關口納入有效監管范圍，得到有效控制。
(二)嚴格運輸環節的監管，規范液化氣體罐車交通運輸行為。急需要從法規上解決承載危險化學品的汽車罐車按照指定路線、指定時間行駛，避開人員密集等重要場所的問題。
(三)加強對危險化學品運輸企業和掛靠單位的監管，特別是要做好駕駛員、押運員的安全教育培訓工作，嚴格考試與證件發放。發揮交管部門GPS衛星定位監控的作用，實現動態監控。
(四)落實好已制定的預案、應急程序文件和作業指導書，做好宣教工作，有關人員應做到熟知熟會，同時加強負有危險化學品監管職責的部門的聯動，切實把已部署的“119”、“110”聯動措施落到實處。
(五)完善應急救援裝備。一是應急指揮裝備，包括應急指揮信息平臺和專家支持系統;二是應急人員的現場防護裝備;三是消防特勤隊伍的應急搶險裝備，特別是帶壓堵漏裝備。針對我省危險化學品罐車路上交通事故不斷發生的現狀，建議省政府安全生產委員會征用蕪湖燃氣公司帶烴泵的進口雷諾罐車，作為專用卸載車供危險化學品罐車事故應急處置使用(去年我局曾做專題調研，并向給省安辦書面專文報告)。
(六)加強應急戰術的研究工作，注意全國事故動態，開展應急救援戰例的研究分析，針對可能發生泄漏或導致事故的部位，提出具體的、可操作的技術處置措施。
(七)加強應急演練，不僅是重視綜合應急演練，也要重視戰術演練和指揮部沙盤演練。
附件：
關于液化氣體汽車罐車安全閥泄漏的帶壓堵漏技術
一、檢查罐車防靜電帶完好和接地情況，若不能可靠接地，應另增設防靜電接地裝置。
二、檢查罐車與碰撞物是否有接觸，有無救援空間，若空間有限，無法實施帶壓堵漏，應采取人工手動方式將罐車移動至有空間地帶。若罐車被卡住，可以將車輛輪胎緩慢放氣卸壓，直至可移動，嚴禁強行移動。移動時應用水槍噴水，防止摩擦而引起靜電或火花。
三、將帶壓堵漏裝置用消防水槍噴水打濕，專業搶險人員佩帶一級防護裝備，并用消防噴霧水槍噴濕全身，堵漏作業時，消防水槍保持水霧掩護，作業人員應做好防毒、防火花、防凍傷的防護。
四、先用纏繞聚四氟乙烯生膠帶的專用木塞堵住泄漏口，用不產生火花的木制錘或無火花工具錘將木塞錘實，初步制止泄漏。
五、考慮到木塞不完全致密，一旦破損會造成二次泄漏，需要加固堵漏。在安全閥凸緣周圍放置耐油橡膠密封墊，將安全閥帶壓堵漏裝置安置(見附圖)在罐車上部安全閥位置，連接鋼絲繩和手動葫蘆，并逐漸拉動手動葫蘆的手鏈，使帶壓堵漏裝置壓緊壓實。在操作過程中，應輕拿輕放，防止磨擦、碰撞產生火花，鋼絲繩和手動葫蘆應用濕棉布或濕麻袋片與罐車罐體隔離，搶險人員登上罐車頂部作業時，應站穩站實。
化工儲罐范文第5篇
1原油儲罐清洗技術的發展現狀
就我國目前的油罐清洗技術來說, 主要分為三種, 下面具體敘述。
人工清洗通常是工作人員親自進入油罐內, 對油罐底部和側壁存在的污泥等沉積物進行清洗。蒸汽蒸罐法是進行油罐清洗的常用方法。“蒸罐”結束以后需要進行通風、氣檢、測爆檢驗等一系列的操作[2]。罐內安全之后方可進人, 工作人員在罐內采用專業的工具對罐壁和罐底進行污物的清除。最后一步是對油罐進行烘干操作。這種方法清洗較為干凈, 但對工作人員的人身安全有一定的威脅。同時也需要消耗大量的人力物力和時間。
化學清洗就是借助化學試劑來清除罐內的油污?；瘜W試劑和油罐內部的淤泥等發生化學反應后會生成可溶性的液體, 并被排到油罐外部?；瘜W試劑不僅能夠溶解油污, 同時還可以將油罐中沉積的烴類物質吸收, 最后得到穩定的溶液。與傳統的人工清洗相比, 這種方式可以節省大量的人力資源, 同時產生的殘渣也較少。尤其是針對內部結構比較復雜的油罐來說較為方便。但化學試劑處理不當會造成嚴重的事故。
當前較為先進的油罐清洗技術就是借助原油清洗系統 (Crude Oil Washing System, COWS) 來完成。COWS清洗之前需要將清洗裝置與油罐進行連接。接著向罐內噴射清洗介質, 將油罐內部的污物沖走。借助抽取系統將污泥抽出對可回收部分進行回收。最后工作人員進入罐內進行清理并烘干。這種方式可以實現較高的原油回收率, 同時可以大大減少人工勞動強度, 增加了安全性。但整套設備所占用的空間較大, 需要較多的資金投入, 并且對于工作人員的技術要求較高。
2原油儲罐清洗存在的問題和解決方案
先進的原油儲罐清洗技術可以提高原油的回收率, 并且縮短原油清洗所需的時間, 降低人力和物力等成本。但在實際的清洗過程中存在有安全問題。
首先, 原油儲罐清洗對于現場的施工要求和安全系數要求比較高。尤其是針對大型油罐, 在殘油傳送的過程中, 油罐內部原油的液位逐漸下降。罐內氣相空間逐漸增加。很容易結合罐內的蒸汽而形成爆炸性混合氣體。另外, 原油儲罐清洗和清掃環節會伴隨有原油換熱和流動、攪拌以及過濾、飛濺、沖刷等各種接觸和分離的現象。這些都會促使油料產生靜電, 當靜電荷的數量積累到一定程度靜電火花就會發生爆炸。
其次, 無論何種方式的原油儲罐清洗, 最后都需要工作人員進行檢查和收尾。清掃孔和人孔打開以后, 罐內大部分的輕質組分雖然已被清除, 但仍有少量的硫化氫以及碳氫等可燃性氣體, 這可能會造成工作人員當場窒息或者身亡。
針對上述兩種情況, 需要在清洗過程中加強安全保護措施。盡可能的降低罐內可燃氣以及空氣的濃度, 杜絕任何火源是防止爆炸發生的基本措施。另外, 用鍋爐燃燒產生的尾氣 (鍋爐惰氣) 來代替之前的保護惰氣, 同時鍋爐燃燒產生的熱蒸汽也可以給清洗提供熱源。不僅安全而且可以節約成本。為了避免工作人員受有毒氣體的傷害, 可借助高靈敏度的檢測儀器對罐內氣體進行成分濃度的檢測。當數檢測到的數據穩定且確認無危險時人員方可進罐。
3原油儲罐清洗技術未來的發展方向
降低成本和減少安全隱患是原油儲罐清洗技術發展首要解決的問題。未來原油儲罐的清洗將朝著全自動化的方向發展。隨著科技的發展, 機器人越來越智能。借助專門的油罐清洗機器人來對罐內油污和淤泥進行清洗是下一步研究的焦點。磁吸附和真空吸附等技術是進行吸附操作最優選擇。機器人在清洗的過程中可將用超聲波、等離子以及機械力等方式結合到一起, 實現徹底、無死角的清洗。但由于罐內環境結構復雜, 機器人在罐內的移動是一個非常關鍵的問題。履帶式移動方式是一種很好的選擇, 但不能靈活的轉向。車輪式和腿足式移動方式具有各自的優勢和不足之處。因此, 如何平衡各項技術進而研制出具有較高的靈活性和可控性的機器人是一個值得深入研究的問題。
4結語
隨著我國對石油需求量越來越大, 石油存儲裝置的重要性逐漸增加。環境問題、安全問題等都是在進行油罐清洗的過程中需要重點關注的問題。人工清洗、化學試劑清洗以及COWS等清洗方式均被應用。但這些清洗技術均存在這樣活著那樣的不足。為了克服種種缺陷, 提高清洗的安全性和環保性, 對清洗機器人的研究十分必要。
摘要：本文首先針對我國目前原油儲罐清洗技術的現狀進行分析。在此基礎上分析了目前我國原油儲罐清洗技術存在的問題, 并提出相應的解決方案, 指出原油儲罐清洗技術未來的發展方向。
關鍵詞：原油,油污,儲罐清洗,安全性
參考文獻
[1] 何桂英, 肖學喜.原油儲罐清洗的環境污染及環保對策[J].浙江化工, 2010, 01:28-31.