vrv調試范文第1篇
在負荷計算時, 空調機組的選擇一般參照《全國民用建筑工程設計技術措施》 (電氣) 2009年版和《北京市建筑設計技術細則》 (電氣專業) , 在某項目竣工物業接管后, 物業公司有關人員對空調系統的配電安全提出質疑。為了檢驗此配電系統, 特組織和實施了本項檢測試驗。
測試需求系數的確定:《全國民用建筑工程設計技術措施》 (電氣) 2009年版第2.7.7節, 窗式空調器10~50臺時, 需求系數取0.6~0.4, 50臺以上, 需求系數取0.4~0.3;《北京市建筑設計技術細則》 (電氣專業) 第2.4.2節, 空調器10~50臺時, 需求系數取0.6~0.4, 大于50臺, 需求系數取0.4~0.3。結合本項目配電形式和設備安裝情況, 考慮實際使用中最不利因素, 檢測時負荷端空調總配電柜需求系數按0.6執行。
2 實驗目的
1) 檢測VRV空調機組60%室內機開啟運行時, 相應配電柜進線電纜電流和時間的關系, 記錄最大值、穩定值和最小值, 以驗證配電柜負荷計算時空調同時需求系數取0.6是否安全。
2) 檢測空調負荷最大的變壓器在VRV空調機組全部開啟60%室內機運行時, 變壓器電流和時間的關系, 以驗證60%及以上空調室內機運行時, 變壓器是否能正常工作。
3 試驗條件
試驗時間:2013年8月9日上午9點至下午6點。
天氣情況:晴, 微風, 上午9:00室外溫度35℃, 中午12:00室外溫度37℃, 下午最高溫度超過38℃。
檢測參考文件:《全國民用建筑工程設計技術措施》 (電氣) 2009年版, 《北京市建筑設計技術細則》 (電氣專業) 。
實驗地點:北京沙河高教園區住宅一期B1區1#樓。
項目簡介:辦公建筑, 實際使用具備公寓功能;地下1層, 主要為庫房和設備機房;地上14層, 主要為辦公和商業?？偨ㄖ娣e6.87萬m2;辦公部分主要是10 m2左右的辦公單元, 每個辦公單元業主裝修后分上下兩個獨立的出租單元, 總計6 000多戶。辦公部分空調采用VRV空調系統, 每個室外機所帶住戶個數為10~16戶不等 (每個住戶一個室內機) 。
4 實驗方法
以空調用電負荷最大的配電柜4-11AP1和4-11 AP13為例, 其低壓配電柜開關抽屜編號為500和502, 4-11AP1配電柜供12臺12.3k W室外機、12臺7.7 k W室外機和大約432臺室內機, 設備安裝總功率為256k W;4-11AP3配電箱供20臺12.3 k W室外機、2臺7.7 k W室外機和大約432臺室內機, 設備安裝總功率為278.5 k W;假設室內機單相電源在安裝時考慮三相均衡。因需求系數取0.6, 每個室外機都開啟60%的室內機, 同時記錄電流情況, 以及60%室內機全部開啟至負載穩定時電流變化情況。
以4號變壓器為例, 由于在監控室控制主機上逐個開啟室內機需要2h以上的時間, 同時沒法做到按比例開啟。檢測時, 按空調配電柜所帶室外機逐個開啟60%的室內機, 記錄變壓器低壓側總電流的情況, 以及60%室內機全部開啟并待負載穩定后電流情況。
檢測條件:所有室外機帶電且所測區域的房間門窗關閉。因房間太多, 全部關閉僅為理想狀態, 只能保證大部分房間是關閉的。
檢測工具:電流數值通過低壓配電柜上的多功能電流表讀取。電纜和開關溫度通過紅外熱成像儀測量。室內機和室外機的控制通過VRV的控制系統來實現。
主要空調機組資料:室外機額定功率12.3k W, 額定工作電流為20.8A, 詳見圖1;室內機額定功率40W。
5 實驗步驟
1) 配電柜4-11AP1 (500號抽屜) 檢測
第一步:打開此配電箱所帶所有室外機電源, 關閉對應所有室內機電源。
第二步:開啟每個室外機及對應60%室內機電源, 并按時間間隔記錄電流值。
第三步:記錄電流最大值、中間過程值和穩定值。
第四步:記錄電纜溫度。
第五步:記錄室外溫度。
2) 配電柜4-11AP3 (502號抽屜) 檢測
第一步:打開此配電箱所帶所有室外機電源, 關閉對應所有室內機電源。
第二步:開啟每個室外機及對應60%室內機電源, 并按時間間隔記錄電流值。
第三步:記錄電流最大值、中間過程值和穩定值。
第四步:記錄電纜溫度。
第五步:記錄室外溫度。
3) 4號變壓器檢測
第一步:開啟所有對應室外機電源, 關閉所有對應室內機電源。
第二步:按配電柜順序開啟每個室外機對應的60%的空調室內機電源, 并按時間間隔記錄電流值和室外溫度值。先操作配電柜4-11AP1和配電柜4-11AP3所負載空調負荷。
第三步:長時間運行至下午6點, 并記錄電流最大值、穩定值, 以及穩定后變壓器溫度和室外溫度值。
6 檢測數據
1) 空調設備開機記錄表, 詳見表1、2。
2) 負荷測試記錄表, 詳見表3~5。
注:其他配電柜開機模式和配電柜4-11AP1、3相同, 不再列出。
注: (1) 測試過程中變壓器最大電流2 410A, 基本平穩后電流1 865A, 由于空調負載開機過程時間比較長, 參照最先開機的500和502回路情況, 部分回路還未到穩定狀態。測試期間, 電梯、公眾照明等本變壓器所帶其他負荷一直在正常工作。 (2) 測試過程中, 電容補償一直不工作。如果電容補償柜按要求補償到位, 功率因數應為0.95, 對應電流應該更小。 (3) 變壓器最大電流基本出現在大部分機組開啟完成階段, 此時大部分空調室外機工作在全功率運行狀態, 變頻控制器還未工作。
注: (1) 室外溫度37℃, 最高時超過38℃, 上午時室內環境溫度28℃, 空調設定溫度22℃。 (2) 電纜和斷路器初始溫度小于40℃, 加載60%負荷后, 溫度小于45℃。 (3) 斷路器和電纜為空調配電柜對應的變電所低壓配電柜出線回路的斷路器和電纜, 斷路器格式為整定電流/框架電流。 (4) 500號和502號配電回路所帶空調機上午10∶00開始運行, 由于VRV系統控制問題, 測試在11∶30左右暫停, 下午12點后又重新開始, 記錄數據是12點以后的檢測數據。嚴格來說, 這兩個回路記錄的電流最大值, 僅為12∶00以后出現的最大值, 不是系統啟動時的最大值。
7 測試總結
1) 在60%室內機開啟情況下, 502回路 (配電柜4-11AP3) 最大電流290A, 穩定后電流為193A, 500回路 (配電柜4-11AP1) 最大電流251A, 穩定后電流為141A;最大電流為室外機全功率啟動時電流, 時間比較短, 約30min;穩定電流為斷路器過載長延時整定電流 (320A) 的60%和44%;由此推論配電柜4-11AP1和4-11AP3在空調負載60%運行的情況下, 配電線路是安全的;并由此證明其他空調配電柜配電線路也是安全可靠。
2) 4號變壓器在大約60%室內機開啟并基本穩定后, 變壓器溫度在80℃左右, 主進開關電流基本在1 865A, 證明變壓器設計是安全可靠的。檢測開始時, 本變壓器所帶其他負荷, 比如電梯、住戶和公共照明, 都正常工作, 室外溫度在37℃以上, 最高時超過38℃。由此證明在天氣和負載均不利情況下, 變壓器也是安全可靠的。4號變壓器所帶室外機約192臺, 遠大于50臺。根據2013年、2014年實際運行狀況, 空調同時使用的系數遠低于0.6。
3) 實際測試運行過程中, 4號變壓電容柜補償電容組從不工作, 其余變壓器電容補償柜都能正常投切。4號變壓器電容補償柜在低壓配電屏的末端, 不靠近變壓器, 理論上來說, 補償柜的位置不是問題, 可能和補償柜所取補償信號有關, 實際原因需要再核查。
4) VRV空調系統運行時室外機所對應室內機電源不能斷電。如有室內機掉電, 室外機檢測不到此室內機, 系統就會出錯紊亂, 不能運行。在多用戶共用室外機組, 用戶計費采用預付費電表的情況下, 空調室內機電源不應由戶內配電箱供電, 或電費用盡電表斷電時室內機不應停電。
5) 電子脫扣器在負載過載跳閘后可以馬上合閘操作, 電磁脫扣器由于其工作原理, 需冷卻后方可合閘, 并其工作過程中容易將熱量傳遞給電纜, 導致電纜和接頭溫度升高。
6) 所有變壓器廠家都標稱變壓器能在額定功率下長期運行。測試過程中, 如變壓器負載比較大、溫度比較高 (大于80℃) 時, 負載繼續加大, 變壓器的溫度上升特別快, 短時間內就容易報警。
8 結束語
VRV空調系統是民用建筑中比較常見的一種空調系統, 此系統用電量比較大, 在建筑總用電負荷中所占比例比較高, 通過監測試驗, 完善電氣專業負荷計算、變配電系統設計和變壓器選擇工作, 達到用電安全、合理、節能、經濟的目的。
摘要：在極端天氣條件下, 通過對辦公建筑VRV空調系統設備運行情況進行電氣檢測試驗, 發現建筑電氣設計中存在的問題, 并對建筑的用電安全和負荷計算系數選擇進行校驗, 以達到指導建筑電氣設計的目的。
vrv調試范文第2篇
鐵路大提速后, 長江三角洲各大城市開行時速2 0 0～2 5 0公里的動車組列車, 城際間行程基本在2個小時內, 使長三角地區城際間的“時間距離”大為縮短。“同城效應”隨著快速交通的出現, 逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀念, 同時又促進了產業的延伸和轉移、促進了區域經濟的融合。傳統的點到點的發展方式正向快速交通通道形成后的走廊模式轉變, 快速交通使長三角經濟一體化格局的形成得到加速。同時應將提速增效延伸到城際高速公路、城市公交系統上, 進一步提升區域經濟在資本、人員就業、自然資源的互補性, 最大限度地發揮城市、區域對資源的吸收和輻射帶動作用。
隨著區域經濟文化交流的不斷深化, 交通擁擠產生的時間滯留不容忽視。有數據顯示, 美國市區2 0 0 5年在堵車時間上人均耗費3 8個小時, 相當于一周的工作時間。而在1 9 8 2年只有1 4個小時。洛杉磯地區駕車者耗費的時間最多, 為7 2個小時。德克薩斯州交通所發布的研究報告稱, 堵車導致的遲到和燃料浪費讓美國每年損失7 8 0億美元。
另外, 交通的發展還應考慮能源問題, 尤其是石油價格因素對交通成本的影響。這些因素也同樣制約了區域間、城際間資源的融合。如何解決好現代交通網絡的發展和交通成本的增大這兩大難題, 降低區域交通在時間和能源成本上的門檻, 必須在提速和節能上實現突破。
2 突破瓶頸, 創交通提速節能新模式
傳統交通模式存在的不足, 一是公交 (或快巴、鐵路) 運輸起停頻繁、因車輛制動和起步加速的能源損耗大, 運營遲緩;二是公交容量密度低, 導致車道內車輛密度大, 車輛占道、擁堵。如何以現有的交通網絡, 通過創新交通運營模式, 克服傳統模式的不足, 以下兩方面的做法值得借鑒。
(1) 提高交通流量密度, 減少乘客對道路的單位占用率。最早將快速公交系統B R T (B u s R a p i d Transit) 引入美國的庫里提巴城市, 通過建立BRT系統只用相當于建造輕軌所需費用的一小部分資金, 徹底改變了人們出行和城市的發展水平, 獲得了聯合國最佳人居獎的殊榮。其公交成功的秘訣主要在于:提高交通流量密度, 以容納2 7 0人的大型通道車, 求得在道路上高速度暢通的道路專用權。即載客數十人乃至上百人的公交車的路權應該大于載客兩三人的小轎車的路權, 以公交車輛信號優先作為輔助手段, 提高車速、擴大通行能力來吸引乘客?？焖俟幌到y (B R T) 提高交通流量密度的做法實際上還可以運用于城際快巴 (城際公交) , 它是界于城市輕軌和鐵路交通流量密度的一種交通形式。
盡管快速公交系統 (BRT) 運營約達30公里/小時, 接近軌道交通的運營速度, 但其與輕軌、鐵路交通一樣, 由于?？康恼军c密度較高而限制了其進一步提速。同時也因其車型長、重, 和頻繁的起停, 造成車輛運動動能的損耗, 增加了運營成本。要解決好這些問題, 實施交通零?？窟\營十分必要。
(2) 實施零?？拷煌ㄟ\營, 節省起停時間和車輛動能損耗。傳統的快速公交 (B R T) 、城際快巴 (城際公交) 、城市輕軌和鐵路交通, 運營模式都是在交通線路沿途的各個站點?？? 實現乘客的上下換乘。由于這些車型載客量較大, 大都是大型或重型 (列車) 車組, 每一?？空径贾粸樯贁档膸讉€或十幾個乘客的上下而停車、轉而又重新啟動、加速, 消耗的動能隨著車組數量的增大而增大。同時, 也增加了車輛運行的時間成本。例如, 快速公交系統 (B R T) , 如果每一站的停車和加速平均按5分鐘計, 4 0公里設置2 0個?？空镜墓痪€路按市內車速4 0公里/小時計, 一個來回消耗在?？康目倳r間是3個小時;又如, 軌道交通, 從南寧到北京的T 5次快速列車, 一個來回消耗在?？康目倳r間是2個小時。
改變上述傳統的運營模式, 減少?？繒r間和起停車組的動能損耗, 運用精確測量定位技術、車速控制技術和計算機車輛安全調度系統, 實現零?？拷煌ㄟ\營, 節省起停時間和車輛動能源損耗值得我們深入探討。
以快速列車為例簡要說明車組運營新模式。機車從第一站出發, 在客運列車的最后一節 (或兩節) 車廂加掛乘客上下車周轉車廂 (含動力機組) (簡稱A周轉車廂) ;第二站同時準備另一上下車周轉車廂 (含動力機組) (簡稱B周轉車廂) 并安排乘客上車候車;第三站準備第三組上下車周轉車廂 (含動力機組) (簡稱C周轉車廂) 安排乘客上車候車。列車運行到第二站前半小時, 將需要在第二站下車的乘客轉移至A周轉車廂后, 列車與A周轉車廂脫鉤并勻速前行, A周轉車廂攜帶乘客緩慢減速與列車分離拉開約5分鐘車距, 列車繼續前行駛入第二站后, 鐵道扳道切換引導A周轉車廂進入站臺停車, 乘客下車;列車繼續前行駛出第二站后, B周轉車廂 (含動力機組) 追趕列車并掛接后, 將需要在第三站下車的乘客轉移至B周轉車廂, 其他乘客轉移至列車后, 列車與B周轉車廂脫鉤并勻速前行, B周轉車廂攜帶乘客緩慢減速與列車分離拉開約5分鐘車距, 列車繼續前行駛入第三站后, 鐵道扳道切換引導B周轉車廂進入站臺停車, 乘客下車;依次類推, C周轉車廂 (含動力機組) 追趕列車交換上下乘客。A周轉車廂進入第二站后作為下一趟列車的追趕周轉車廂, B周轉車廂進入第三站后作為下一趟列車的追趕周轉車廂。
在軌道上運行的列車實現車組和周轉車廂的對位掛接, 相對于城市快速公交 (B R T) 或城際快巴更容易些, 后者則需使用專用車道和更加精確的定位控制系統, 并應建立一套交通流量信息標準體系, 便于對車流和客流量的動態跟蹤和調度控制。
3 經濟和社會效益
3.1 經濟效益
(1) 新交通運營模式因其主車組處于連續無?？窟\行的狀態, 減少了絕大部分乘客在各中轉站的停留時間。同時, 將大型或重型 (列車) 車組的起停運行轉變成小型、輕型 (周轉車廂) 的起停運行, 相對減少了列車起停產生的動能損耗。
(2) 由于客運車輛主車組實現零?？? 每一車輛對交通線路占用率相對較低, 有利于增加客車的發車頻率, 交通沿線上各站上下乘客是隨意的, 便于乘客向沿線分布, 減少擁擠到中轉樞紐的乘客, 使上下乘客由原來的以點為主轉變為以點、線結合為主, 提高交通通道的利用率。同時, 通過在客流高峰期增加發車頻率和周轉車廂站點數, 增加客運量, 特別適用于我國交通客流高峰期的客流疏導。有效地減少通過增加機車總量提高交通高峰期運力的投入。
(3) 利用周轉車廂還可實現短途客運的特快化營運, 提高了快速交通的附加值。
3.2 社會效益
(1) 促進城市和區域間在政治、經濟和文化的交流和往來, 提升城市和區域的綜合競爭實力, 有利于塑造和亮化城市形象和特色。
(2) 加快城鎮化、工業化步伐, 快速縮小城鄉差距, 更好地為欠發達地區提供公平、開放的社會資源, 促進社會的和諧和進步。
(3) 形成交通走廊輻射效應, 拉動走廊周邊地產、交通運輸、旅游、社會服務和新型汽車產業發展的同時, 增加社會就業崗位, 提高就業率。
4 結語
vrv調試范文第3篇
1 機械維修方式的分類
事后維修:機械設備在使用中發生了故障才進行修理稱為事后維修。當停產損失較小, 只需調整或更換易損件即可排除故障時, 采用此種維修方式比較經濟。
預防維修:從預防的觀點出發, 在故障出現之前進行預防性的維護與修理稱為預防維修。預防維修包括日常維護、設備檢查和預防性修理三個方面的工作。日常維護可防止或推遲機械劣化, 定期或不定期地對機械設備進行檢查、監測和診斷, 及時發現故障征兆、進行修理, 避免造成突然停工損失。
定期修理:這是一種以實踐為基礎的預防維修。它的特點是具有周期性, 人力、備件、物料資源可事先預計, 并可作長期安排。這種維修方式適用于設備劣化與機械使用累計時間有直接關系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然, 但由于不考慮機械實際的技術狀態, 按事先規定好的周期修理, 往往會造成維修過?；蚓S修不足, 這是很大的弊端。
2 機械維修中存在的問題
1) 重用輕養。由于設備管理和維修工作不能給帶來直接經濟效益, 因而一些企業對設備管理、維修的重要性認識不足, 在設備使用過程中產生短期行為, 使得設備帶病作業, 零件超級限磨損, 尤其是忽視設備必要的維護保養工作, 其結果是機械設備故障增加, 使用壽命縮短, 最終是增加了工程成本, 降低了企業經濟效益;2) 重修輕改。在設備維修過程中, 許多企業只是“恢復求原”, 不進行必要的技術改造, 因而老設備耗油多、效率低、經濟效益差的狀況依然存在;3) 檢測技術落后?，F場維修中, 對機械故障的判斷主要是憑經驗, 靠感官判斷故障部位, 準確率低也難確定故障程度。
3 搞好工程機械維修的對策
3.1 改進維修方式
當前, 發達國家維修現狀是以狀態監測為基礎, 以可靠性為中心, 多種維修方式相結合的狀態監測維修, 針對不同的機械設備及使用情況, 采取不同的維修方式。一般設備采用事后維修, 平時難以停機, 出現故障對生產和安全影響較大, 而對故障規律已基本掌握的設備, 采取定期維修。關鍵設備在有監測和診斷技術的條件下, 應盡可能采取狀態監測維修。隨著監測和診斷技術的提高, 今后狀態監測維修在整個維修市場中所占的比重會越來越大, 但不會完全取代傳統的維修方式。
3.2 狀態監測和故障診斷技術
狀態監測和故障診斷技術是先進維修方式的技術基礎。隨著科學技術的發展, 特別是微電子、計算機、信息技術的迅速發展及廣泛應用, 光電機械一體化技術在工程機械上的應用日益廣泛, 這對機械設備的維修水平和方式有了更高的要求?，F在, 狀態監測和故障診斷技術已有了較大的發展。維修活動的實踐表明, 設備越先進、越復雜、維修活動越依賴于故障診斷技術。要采用先進的檢測技術, 現代化的監控檢測儀器是搞好設備預防維修的重要工具。機械設備磨損速度差異很大, 為了做到適時修理, 應采用先進的監控檢測儀器, 準確測出故障部位和故障程度, 使設備在發生故障之前, 制定好維修計劃。
3.3 注重保養和修理兩個環節
維護保養是修理的基礎, 修理是維護保養的保證, 兩者同等重要缺一不可。施工機械在長期的運行中, 不僅負荷變化頻繁, 這使機械各部件經受摩擦、沖擊、振動以及剪切等力的作用, 并遭受自然環境較嚴重的侵蝕, 隨著時間的增加, 機械內部和外部的工作條件將不斷惡化, 其結果必然使磨損加劇, 性能變壞, 消耗增加, 不僅影響作業效率, 還會導致更嚴重的機械故障。大量事實證明, 機械維修保養工作做得好與壞, 很大程度上直接關系到機械能否正常運行, 能否充分發揮效能和壽命, 關系到企業的經濟效益和生產安全。同時, 維護保養工作做得好壞, 也直接影響到機械設備修理的次數和程度, 必須引起企業領導的高度重視, 應當制訂機械維修保養規程, 強制執行, 并要有切實可行的措施來保證。機械設備的維修保養工作目前仍舊堅持傳統的清潔、緊固、調整、潤滑和防腐。在此基礎上, 有條件的企業應盡可能地將狀態監測與維護保養工作結合起來, 提高維護保養工作的科技水平。實行定期維護、保養、檢查 (點檢) 制。設備操作手按照相關技術規程及規范技術要求須知好機械設備的日常班前、班后檢查保養工作, 設備使用單位制定定期保養計劃, 項目部設備部門批準后, 督促使用單位按計劃定期保養。機械設備的維護和保養, 執行“養修并重, 預防為主”的方針, 日常保養與定期保養相結合, 并按各級保養規程執行。在施工現場, 機械設備修理一般采用搶修與計劃檢修相結合的方式進行。1) 按照機械定期檢修的要求和設備檢查后的實際情況編制好機械修理計劃, 一般小修由施工人員自行完成;大修理計劃必須報設備管理部門審核, 由設備部門派專業技術人員實施大修理。2) 實行修理工料核算、工日定額、任務單制度, 做好修理過程中的各項技術記錄。3) 修理人員必須嚴格執行大修理規范、標準等, 提高修理質量, 縮短修理時間, 降低修理費用, 樹立為前方服務的觀點。4) 逐步推行項目修理和總成互換修理以改善整機的性能, 延長大修周期, 降低修理成本。
3.4 利用再制造技術
利用原有零件, 采用高新技術使其恢復尺寸、形狀、并提高其性能、壽命和可靠性。21世紀提倡經濟的可持續發展, 以優質、高效、節能、環保為目標的先進制造技術將更快的發展。隨著人們對環保和資源重復利用, 機械維修和再制造技術的研究會越來多。
3.5 搞好機械配件的采購、供應工作
機械配件的供應, 直接影響機械維修進度、質量和成本。做好這項工作首先要充分了解機械設備的使用情況、技術狀況、配件的消耗量和采購供應時間周期等, 然后應協同有關部門, 對近期的施工任務、財務狀況進行充分的分析估計, 根據具體情況編制配件采購計劃, 力求以最小的庫存儲備量, 滿足機械設備維修對配件的需要。
3.6 做好維修檔案資料的收集整理工作
維修檔案的收集整理工作是對維修工作的總結, 搞好這項工作對今后的維修工作和故障分析有很大幫助, 同時也為單機的經濟核算提供很好的依據。
4 結語
機械設備管理與維修的目標就是要不斷改善和提高設備管理與維修的水平, 以最經濟合理的壽命周期費用使設備維持良好的性能, 保證工程施工的需要。從而促進施工企業提高生產效率和經濟效益。
參考文獻
[1]張文建.建立以可靠性為中心的維修體系.化工設備與防腐蝕, 2004.
vrv調試范文第4篇
VRV雖然名為“變冷媒流量”, 但其運行原理不僅止于對冷媒流量的控制?，F今的VRV系統對輸出容量的調節主要依賴于兩方面:一是改變壓縮機工作狀態, 從而調節制冷劑的溫度和壓力, 以此為依據又可分為變頻系統和數碼渦旋系統二種;二是通過室內、外機處的電子膨脹閥調節, 改變送入末端 (室內機) 的冷媒流量和狀態, 從而實現不同的末端輸出。相對于傳統冷水機組, 該系統自成體系, 基本無需后期的復雜設計, 運行管理也極為便利, 可算是空調中的“傻瓜機”?；谝陨显? 該系統在應對大樓的加班運行時, 靈活節能的特點尤其突出, 因此在辦公建筑中應用相當廣泛。VRV系統通過采集室內舒適性參數、室外環境參數和表征制冷系統運行狀況的狀態參數, 根據系統運行優化準則和人體舒適性準則, 通過變頻等手段調節壓縮機輸氣量, 并控制空調系統的風扇、電子膨脹閥等一切可控部件, 保證室內環境的舒適性, 并使空調系統穩定工作在最佳工作狀態。
VRV系統具有節能、舒適、運轉平穩等諸多優點, 而且各房間可獨立調節, 能滿足不同房間不同空調負荷的需求。但該系統對管材材質、制造工藝、現場焊接等方面要求非常高, 且其初投資比較高。但VRV空調系統具有設計安裝方便、布置靈活多變、占建筑空間小、使用方便、可靠性高、運行費用低、不需機房、無水系統等優點。所以, 目前在辦公建筑中被廣泛應用。
1 工程概況
本工程為某辦公樓的空調系統的設計, 本樓功能以設計辦公為主, 工作時間相對固定, 另外需滿足加班、靈活控制等要求。因此本工程采用VRV智能變頻中央空調系統實現制冷和供暖。因為VRV空調系統室外機能根據室內負荷的變化自動調節, 而且耗電非常低, 非常適合加班時使用。為了降低設備初裝容量, 節省設備初投資, 最大限度發揮VRV空調系統節能優勢, 本設計空調系統是按層進行分區設計, 每層空調系統是相互獨立的系統。本文以一層為例, 進行了VRV空調系統的方案設計。本層的房間有展覽館、國際業務、總經理辦公室、休息室、會議室、財務辦公室、接待室、大廳、人力資源部, 面積大約為600m2。
2 設計參數
1) 空調室外計算干球溫度
冬季:twk=6℃
夏季:twg=33℃
2) 夏季空調室外計算濕球溫度:tws=27.9℃
3) 冬季空調室外計算相對溫度 (最冷月月平均相對濕度) 為72%
4) 大氣壓力
冬季:Pd=1020.9hpa
夏季:Px=1000.5hpa
5) 空調房間的設計條件
夏季室內溫度:26±2℃, 濕度:60%~75%
冬季室內溫度:18~28℃, 濕度:40%~75%
3 負荷計算
負荷計算采用單位面積指標法, 首先確定各個房間的面積, 然后根據房間用途查手冊確定單位面積指標, 最后計算出各個房間的冷負荷。各個房間的冷負荷如表1所示。本辦公樓的一層總的冷負荷為90.95k W。
4 VRV空調系統方案設計
4.1 室內機的選型
室內機選擇是根據空調房間的建筑結構、室內的裝潢布置等條件, 并且考慮良好氣流分布。對于房間有吊頂而且平面成長窄形時, 采用半明裝四面送風室內機;對于有吊項且平面成止方形或空間較大時, 采用半明裝四面送風室內機, 當平面空間較大時, 為了節省造價或更靈活的配合內裝修也可選用暗裝接管式室內機;對于房間無吊頂時, 根據其平面形狀、大小, 靈活的采用明裝吊式、明裝罩式和明裝落地式室內機。對于本辦公樓主要為辦公室, 所以采用天花板內藏風管式 (超薄型) 室內機, 該機型布置為側送底回的出回風方式。
本層共設室內機14臺, 均暗裝于各房間吊頂內。各個房間的室內機選型如表2所示。
4.2 室外機選型
室外機布置原則要求是:進風通暢不干擾, 排風順暢不回流。本樓共三層, 空調系統室外機布置在二樓平臺上, 進風順暢。不過當眾多室外機布置在同一平臺時, 進風曲折且干擾多, 所以應合理布置室外機。本層的室外機選型如表3所示。
4.3 VR V空調系統布置圖
該辦公樓一層VRV空調系統的布置情況如圖1~3所示。
5 結束語
本文以某辦公樓的一層為例, 對它的空調系統進行了設計。因為本樓層的各個房間功能不同, 導致冷負荷差異比較大, 從節能的方面考慮, 采用了VRV空調系統。VRV空調系統能自動調節室內的各種參數, 降低了電耗, 從而達到了節能的效果。雖然VRV空調系統的初投資比較大, 但其明顯的節能效果使得VRV空調系統現在在市場上有很強的競爭力。
摘要：本文簡要介紹了VR V中央空調系統的組成、發展前景及優缺點。本文主要以某辦公樓一層為例, 采用VR V中央空調系統實現制冷和供暖, 自動調節室內的各種參數, 降低了電耗, 從而達到了節能的效果。
關鍵詞：辦公樓,VR V空調系統,設計
參考文獻
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vrv調試范文第5篇
1 空調方式選擇
空調常見使用方式見表1 所示。
綜上分析可知, 從長遠的角度考慮, 直流變頻多聯系統+熱泵地暖是最好的空調方式, 而大金直流變頻多功能VRV結合了直流變頻多聯系統和熱泵地暖+生活用熱水的所有優點, 解決用戶的空調、采暖和生活用熱水需求。
2 多功能VRV家用中央空調的優勢
大金空調獨有的多功能VRV, 能為長沙運達國際新城的業主提供舒適的空調制冷、地暖采暖、生活用熱水。直流變頻技術及熱泵技術的使用, 可以保證業主每個房間的獨立控制, 按每個房間的實際負荷需求供冷或采暖, 不造成多余的能耗, 既節能又舒適。 不會像傳統水系統中央空調那樣, 主機一開末端同開。 由于每個房間的負荷情況不一樣, 造成房間過冷或過熱, 不僅造成多余的能源浪費, 業主也未能享受到相應的舒適。
根據長沙運達國際新城定位高檔住宅公寓的特點, 結合節能性、舒適性、方便性的使用需求, 同時考慮發展商的要求, 系統采用大金獨有的集空調、地暖、生活用熱水于一體的多功能VRV, 且采用一戶一套系統 (只需一臺室外機) 。 該系統融合了大金的多種核心技術, 采用直流變頻技術制冷、采暖和提供生活用熱水。 制冷將比普通空調更舒適, 比傳統水系統中央空調更節能及更方便用戶使用; 采暖和生活用熱水也比傳統燃氣方式更節能和舒適, 整套系統具有極高的智慧節能性, 更高的舒適性和更好的設計自由度, 并配有多種智能化的控制系統, 是高檔公寓住宅的首選產品。
家用中央空調電費高, 其實是一個誤解。 大金多功能VRV的室內機可以進行單獨開啟, 需要使用哪個房間, 就可以開啟該房間的室內機, 這時不使用的室內機是不耗電的, 室外機可以隨開啟的室內機臺數調節耗電量。 大金變頻空調的耗電量比一般空調省電達到30%~45%。
3 多功能VRV核心技術簡介
(1) 多功能一體機。 家用中央空調、地暖、生活熱水系統一體化設備, 功能更強大。
(2) 舒適冷暖體驗。 空調制冷, 冷空氣會從屋頂自動向下沉;地暖制熱, 熱量直接從足部而起, 具有更舒適的冷暖搭配方式。
(3) 高檔家居, 以“藏”為美。 家用中央空調, 內藏在吊頂內;地暖, 僅在地板下鋪設水管, 無外露設備, 具有配合不同裝潢風格, 體現高貴的家居品味。
(4) 釋放更多家居空間, 外立面更美觀。 整套系統僅需一個外機, 可大量減少室外機數量, 減少設備擺放空間。 同時樓盤外立面更美觀, 更高檔。
(5) 卓越的直流變頻技術。 直流變頻控制、可調節容量的高壓腔壓縮機、獨特的磁阻式直流電機, 做到容量的靈活調節, 按需輸出, 整體效率更高。
(6) 熱回收技術, 將空調廢熱有效利用。 采用先進熱回收技術, 將空調室外機放出的廢熱有效利用于加熱生活熱水, 節省家用支出。