鐵路企業財務論文范文第1篇
鐵路企業的經濟活動要想有序推進, 減少能耗, 就需要進一步完善鐵路企業的內部控制制度, 對鐵路經營管理行為進行規范, 減少鐵路企業風險。做好鐵路企業財務會計內部控制能夠使鐵路企業的舞弊行為進行糾正, 使企業經營業務達到較高的水平, 保證企業財務信息準確, 促使鐵路企業的戰略性進步。
2 鐵路企業財務會計內部控制概述
在現代企業管理中, 完善財務會計內部控制體系就是要明確企業的分工, 完善責任制度, 建立完善的財務會計管理體系。對于鐵路企業而言, 財務會計內部控制制度的完善以及措施的落實關系到鐵路企業經營發展的成敗, 能夠防止所有權、經營權分離導致的會計造假問題[1]。鐵路企業財務會計內部控制主要是為了強化內部控制, 使企業的經營效率得到提高, 維護企業的效益, 順利實現鐵路企業經營目標, 完善財務會計內部控制能夠順利實現鐵路企業的持續健康發展, 滿足新形勢的發展需要。
3 鐵路企業財務會計內部控制的現狀分析
當前電算化技術在鐵路企業有著廣泛的應用, 使得財務會計人員從傳統的復雜的人工核算中解脫出來, 由于主觀因素造成的核算問題逐漸減少, 核算結果能夠更加精準。但財務會計內部控制依舊不能落實到位, 之所以會出現這種情況主要是因為一些會計人員能力不強, 無法勝任工作崗位, 財務會計內部控制中經常出現失誤。此外企業缺少完善的安全系統, 信息安全得不到有效的保障。在核算和儲存信息時一般都是通過網絡信息技術進行的, 因此對系統、設備有很強的依賴性, 若系統崩潰、設備損壞, 或者網絡被病毒等入侵[2], 數據資料就容易被盜、丟失, 這會在一定程度上威脅到企業財務會計管理的安全。此外鐵路企業內部控制理念相對滯后, 一般情況下人們認為內部控制工作由財務部門負責, 不需要其他人員參與, 這使得財務人員得不到有效的管束, 常出現違反企業規定的操作, 并且比較隨意, 篡改財務信息, 人員職責劃分不清, 內部控制效果不佳, 鐵路企業資源浪費。
4 鐵路企業財務會計內部控制的策略
4.1 完善財務會計內部控制標準
當前我國對于企業的財務會計內部控制有了很多的規定和標準, 鐵路企業的財務會計內部控制依據國家相關的規范標準開展工作, 所以在鐵路企業財務會計內部控制中需要嚴格遵循國家標準進行, 積極響應國家的政策法規, 使鐵路企業的管理更加合法、規范, 實現鐵路企業的高效管理。
4.2 完善內部控制制度建設
在鐵路企業財務會計內部控制中, 內部控制制度是極為重要的, 要明確職責權限, 結合工作崗位完善內部控制制度, 了解不同員工的職責與任務, 做到各司其職、相互監督, 完善管理制度。同時科學的管理實物資產, 保證所有的實物資產都能夠被如實的登記, 結合實物資產設置信息庫[3], 保證資產得到有效的管理。同時定期對實物資產進行盤點, 管理人員要做好登記工作。此外還需要強化財務會計信息的控制管理, 提高財務會計信息的真實性, 有效的約束鐵路企業的財務會計管理。
4.3 嚴格執行工作規定
在鐵路企業的財務會計管理中, 所有工作都需要按照規定進行, 在相關規定執行時, 核算、登記、操作等工作都需要滿足規定制度, 工作人員要嚴格的落實。財務人員依據嚴格的標準以及工作規定開展工作, 進一步規范鐵路企業的財務會計流程, 從而使鐵路企業財務會計內部控制有序開展。
4.4 維護系統數據安全
系統數據中涉及鐵路企業的財務、經營數據以及未來數據等, 能夠將科學準確的信息提供給鐵路企業, 從而使其經營發展有科學的依據, 鐵路企業也可以結合數據信息對相關政策進行調整, 更好的預測企業未來的經營, 有效的保護系統數據。若系統數據被病毒入侵或者篡改[4], 將給鐵路企業帶來極大的不利, 數據被競爭對手獲得后嚴重的會導致企業破產, 所以鐵路企業需要保護系統數據安全, 完善數據庫的保護屏障, 有效保護企業數據安全。
4.5 強化財務會計人員教育
鐵路企業財務會計內部控制工作的效果將在很大程度上受到財務會計人員素質能力的影響。鐵路企業的財務會計內部控制中, 需要強化財務會計人員的培訓, 優化財務會計人員的理念, 使其對財務會計內部控制的知識更好的理解把握, 減少工作人員出現誤差的概率, 強化財務會計人員的專業知識與技能, 使其認識到財務會計內部控制的重要性, 使其能夠嚴格按照相關的制度標準開展工作。
5 結語
綜上所述, 對于鐵路企業經營管理而言, 財務會計內部控制將起到極為重要的作用, 能夠很好地強化鐵路企業管理進步。當前鐵路企業處于良好的發展態勢, 強化財務會計內部控制, 提高財務會計信息質量, 能夠很好地促進和提高企業經營管理效果, 強化鐵路企業的競爭實力。
摘要：在我國經濟發展中, 鐵路運輸發揮著重要的作用, 其內部控制制度也日漸完善, 能夠很好地強化鐵路企業的風險防范以及經營管理水平, 實現鐵路企業的持續進步。在企業內部控制中, 財務會計內部控制是重要工作, 將對企業的經營、戰略決策等產生重要的影響。本文就鐵路企業財務會計內部控制進行分析闡述。
關鍵詞：鐵路企業,財務會計,內部控制
參考文獻
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鐵路企業財務論文范文第2篇
摘要：本文通過對我國高速鐵路工程項目質量管理的研究；從工程項目前期工作質量管理、設計階段的工程質量管理、施工過程中工程質量管理幾個方面做了探討；對我國高速鐵路工程項目質量管理的研究有一定的參考價值。
關鍵詞：高速鐵路；工程項目；質量管理
一、前期工作階段的質量管理
我國高速鐵路的工程項目意見書、可行性反饋評估和咨詢評測等都是高速鐵路的工程項目在質量管理工作環節里需要研究的方向，這些前期的工作直接關系到工程項目是否能夠順利的完成實施、驗收的環節。工程項目的規模、建設的規劃、技術水平研究、財務分析、市場分析、經濟效益和社會效益分析等內容的完整和探索的深度，能夠幫助工程項目的規劃更加貼近實際，使工程項目成功實現。
1.1 落實項目質量管理責任制。高速鐵路工程項目建設中的全權責任人要切實落實項目各項建設進度完成情況和質量的優劣。項目質量管理經理要恪盡職守，嚴格按照時間結合實際情況進行各質量工作的審核和督查，每個崗位的質量責任要落實到人，各專業的負責人和各部門的各個專業人員要充分了解自己在項目質量中的職責，努力的完成各自的項目計劃，保障項目質量按照計劃穩步前進。
1.2 細化項目質量計劃。深入掌握高速鐵路項目工程的質量要求，認真區分高速鐵路項目與其他項目的不同之處，了解項目的特點，明確咨詢成果的質量目標和質量標準，依據項目質量管理體系的實際情況，正確運行企業的質量管理制度，按照質量任務的計劃分布細化，根據進度層層落實下來每一步的質量成果，并且把質量完成情況安排到人。每一層次職責、權限、資源分配以及保證質量的措施都予以明確。質量管理計劃盡量做到簡明直接，方便實施，審核。
1.3 建立咨詢工作成果的質量評審制度。對咨詢工作的正確評審能夠對咨詢成果質量的完善提高起到關鍵性的作用，結合各個專業技術人員的評審意見，能夠集眾人的評價成果與一體，不斷的發掘出項目質量計劃中隱藏的問題，從而提高咨詢成果質量。在項目咨詢工作結束之后，高速鐵路項目經理先組織本項目人員對項目咨詢成果進行有效的總結，完成自我的評審，隨后進行內部評審。根據內部評審的內容將咨詢的結果反饋給業主，由業主自行來要求相關技術人員完善咨詢評審的結果。
二、工程設計階段的質量管理
高速鐵路工程設計階段一般有兩步，首先通過初步的設計，再進行施工圖的設計。但是遇到較為復雜的工程項目可以按照先初步設計，加上對技術的設計，最后再完成施工圖的設計。我國鐵路工程設計的兩個階段設計和三個階段設計是經過大量的研究摸索和豐富的實踐得出來的基本的工作模式，各階段的設計成果包括設計說明、得出圖紙以及對項目工程的概預算，這樣，通過不同階段設計的方向來有效的控制設計質量安全和可靠性。
2.1 設計階段質量控制方法。在設計階段，每一步的質量控制需要進行嚴格的跟蹤督查，在設計階段和階段完成的時候，要根據設計的招標文件、咨詢合同、政府有關批文、各項技術規范、氣象、地區等自然因素和文件對設計文件的細節進行完善和補充。在審查過程中，防止發生設計過分的情況，過分的設計可能會導致經濟效益低下的問題；同時也要預防設計不足的情況發生，設計不足對項目工程實際的施工中的安全隱患和功能缺失帶來風險。
2.2 明確設計各部室的質量職責。矩陣式的管理模式是設計部門在針對不同的工程項目專業部室采取的通用管理方法。每一個專業部室對所管轄的質量設計具有管理和調控的責任，根據設計的不同文件在實際操作中對項目組的成員活動進行有效的管理和督查，控制項目每一步都在設計范圍內高效進行，完成之前的設計目標。針對設計專業技術方案的先進性、可靠性、合理性的問題，各個部室有責任參加各階段設計輸入、輸出、成品的評審或驗證督促各級設計人員按照設計目標有條不紊的進行。
三、施工階段的質量控制
3.1 施工前準備階段質量管理。對于招投標的管理，施工前需要委托有資格的監理單位按照監理辦法嚴格的審查中標的施工單位，保證施工單位具有對所承擔的工程項目有與之匹配的資質等級，審查項目施工人員的人員結構和普遍的素質，要求符合項目的需要和要求。同時對施工組織設計和質量計劃進行審查；對進場的原材料、構配件和設備進行監控；在選用施工的機械裝備時，要根據施工環境條件和施工技術要求、工作質量、能源耗費等方面綜合考慮。施工前組織由設計和施工單位參加的設計交底和設計會審會議，確保施工單位在施工之前建立一套符合要求的質量管理系統。
3.2 施工過程的質量控制。在高速鐵路項目施工的過程中，可以委托項目監理單位按照要求實時的監控施工單位的質量管理系統是否正常的運作；全面的督查在工序施工過程中施工設備是否安全運作、施工人員是否按照質量規范操作等，對于施工進度中的質量檢測驗收程序要按時完成，對于出現的工程質量問題，應要求施工單位采取措施予以整改，同時進行二次復審，直到工程工藝符合規范，產品合格。對于施工現場出現質量安全等工程問題，隱瞞不報，自行修改設計計劃時，應對施工單位予以停工整改，直到符合要求。要對工程材料、混凝土試塊、受力鋼筋等實行取樣送檢制度，對于項目中現場計量的專業技術人員的技術規范和技術專業程度要進行嚴格的審核，正確的對其計量結果進行有效的評測和確認。
參考文獻
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鐵路企業財務論文范文第3篇
【文章摘要】
隨著GDP的快速增長，人們的價值觀和消費觀念有很大的轉變，在滿足溫飽的同時，他們更加注重精神方面的滿足。為此，鐵路部門更加加快對鐵路運輸的變革以實現利民。我國的鐵道部，通過優化財務會計部門的職能與管理，以實現對人民與物品的安全管理為目標，從而不斷地改進內部調控體制。在這個過程之中，不斷地增強內部管理與控制，并使其規范化而合乎流程，為財務會計合法化管理鋪平道路。
【關鍵詞】
鐵路；內部控制；財務會計；合法化；管理；發展
1 鐵路財務會計內部管理的概況
1.1 鐵路財務會計內部管理的含義
依據我國的相關法律法規，由董事集團、管理者及相關的工作人員三方組成的團體來實現內部控制，是一種經過實驗證明的最卓有成效的方式。企業的目的在于經濟利益的最大化，而若想實現這一經營目標，不斷地完善內部的管理控制是必要的?；诖?，企業才可能會有持續穩定的快速發展。因此，企業只有做到合法的經營才能確保企業的資產的安全，通過財務會計人員仔細、認真負責的對待工作以保證財務報表的準確性，才能更好地提高企業的經濟效益，使企業持續不斷地發展，不被不斷進步的時代所淘汰。
建立一套較完善的制度體系是企業進行內部控制的首要步驟，并且要做到在實施這些制度的同時要對這些制度進行改善，使其不斷適應企業的發展需求。再者，企業管理者要善于把建立好的關于內部控制管理的制度體系運用到的企業的經營管理當中，同時在運營的過程中保持聯系和實行監督管理。當然，社會在不斷的進步，企業也在不斷的發展，內部控制管理體系也要順應潮流，跟上時代的腳步，與企業的發展戰略相適應，使其更加的完善。
1.2 進行鐵路財務會計內部管理控制的原則
鐵路部門要進行財務會計內部控制管理就要遵循以下的原則：第一、全面性原則，全面性原則要求鐵路部門在進行內部管理時要注意全面性，即進行內部控制時要考慮到多方面，例如：一項決定不僅要考慮到財務部人員，而且還要考慮到行政人員、后勤人員、質檢部人員、技術部人員等，才能確保項目的順利進行。第二、重要性原則，重要性原則即要求鐵路部門在進行全方位考慮的同時，還要注重次主次之間的區別，而且還要注意風險性較高的工作領域。第三、適應性原則，企業的內部控制管理為適應企業的生產規模、企業文化、經濟效益、經營目標等而需進行不斷地調整與完善，這就是適應性所要求企業所要遵循的。第四、成本效益原則，俗話說“不想當將軍的士兵不是好士兵”，而對于企業家，經營企業無非就是要取得經濟利益，所以企業在進行內部控制管理時要利用成本效益原則對成本進行調整，進而使成本與利益達到最優化。第五、制衡性原則，一個企業日?；顒影喾N不同性質的活動，但不管日常生產還是銷售，或者是其他方面的流程，都應相互聯系，相互協調、相互監督，這樣才能更快地提高企業的效益。第六、及時性原則，企業在發生重大的事件之后，企業管理層要及時、準確地對內部進行調整，這樣才有利于企業內部人員第一時間知道企業相關資訊。
隨著社會的發展，管理人員越來越注意到了要想使企業穩定、進步地發展，就要在企業內部進行控制管理，進而讓企業的經濟利益達到最優化。而在當今社會，企業進行的財務內部控制管理的水平已經達到了能使企業工作項目合法化的高度，從而減少了企業觸及到的風險項目。
2 鐵路財務會計管理內部控制管理所采取的措施
2.1 責任制落實到個人
企業只有把責任制落實到每一個人，才能更好的進行財務內部控制管理，因為只有企業內部的人員做到分工明確、職責分明，才能讓管理層更好地實行獎罰制度，否則當員工對某項事務做出貢獻時，管理層因無法知道是哪位員工而錯失人才。在一般情況下，企業的項目是需要企業內部的各個部門共同合作、相互監督，為此，只有確定每個部門的職責，甚至是每個部門下每個員工的工作，才能更好提高企業的工作效率，增加企業的利益。
2.2 制定詳細的企業資產記錄表，對所有資產進行保管分配
企業若想確保資產的安全，只有通過對企業的所有物資、財產實時地進行保管分配，并且做到落實責任制到個人。比如：企業內從事財務會計工作的人員責任要落實：企業的出納人員不能涉及檔案保管和賬目登記的工作，更加不能進行審核類的工作；必須要有兩個人分別擔任銀行票據簽發的工作和銀行票據的印鑒的工作；若有企業負責管理賬目和錢財的會計人員申請離崗，企業的領導層要委任人員擔任臨時工作崗位，而且人員要按照企業的工作流程規定，需進行正式的崗位接替，方可上崗。
2.3 財務會計人員要認真對待每一項工作，謹慎對待每一筆賬目
雖然隨著社會的進步，企業的財務報表的形式五花八門，不同的企業都會采用自己一貫的財務報表的樣式。盡管報表的形式層出不同，但是報表所表現出來的內容都應該有統一的格式，例如：報表的格式、份數、簽章以及數字規格。當報表具有統一的格式時，還應該注意賬目和會計憑證要相一致，否則會計賬目無效。會計人員對會計賬目進行審核時，要特別注意自己的操作規范，必須按照企業相關的規章制度嚴格執行。
2.4 合法、適當地對企業內部資產進行定期的盤點
首先，在企業內部擔任現金出納的會計工作人員必須接受其上級領導的監督和管理，使企業財務會計工作順利進行得到保障。此次，企業要制定內部控制的流程，制定適合企業的相關規章制度，確保每一步驟都是規范、合法的，并且會計工作人員對企業資產盤點時要做到分類處理，以確保賬目的準確性。當然，資金管理者在處理賬目或者資金清算的時候發現問題，要及時匯報上級，從而減少企業的損失。
當今社會，科學技術不斷地發展，人們的創新技術能力越來越突出，人們已善于把計算機帶到我們的工作中，甚至是日常生活中去。而隨著計算機在現實生活的運用越來越多和財務會計制度的越來越完善，鐵路部門也加快了對鐵路財務會計的管理，通過對鐵路內部控制管理，制定適合企業的相關制度體系，使鐵路部各部門相互合作、相互監督，讓企業在不斷進步的時代中向上發展。
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鐵路企業財務論文范文第4篇
【摘 要】 鐵路財務系統自2006年底開始進行數據集中工作,到2008年底已逐步完成了運營、工會、建設和部分多經單位的路局級數據集中,為全面提升鐵路行業競爭能力奠定了基礎。數據集中是管理理念和管理手段的變革。如何發揮數據集中后的優勢,實現FAMIS系統安全、穩定、高效的運行,是鐵路財會信息化管理人員應深入思考的問題。本文從數據集中后系統安全建設、集中模式下財務軟件升級、對數據資源進行深度的挖掘與分析、建立維護體系等方面進行思考。
【關鍵詞】 鐵路; 財務; 數據集中
鐵路財務系統自2006年底開始進行數據集中工作,到2008年底已逐步完成了運營、工會、建設、收入和多經單位的路局級數據集中,實現了基層站段對鐵路局、鐵道部的信息透明,緩解了上下級信息不對稱的局面,為提高財會信息質量、實現鐵路精細化管理奠定了基礎。
鐵路財務數據集中是將財務基本數據進行集中存儲與管理,以資源共享為核心的一種運行模式。數據集中的概念具有兩方面的含義:一方面是指財務會計管理信息系統(以下簡稱FAMIS)各子系統內部數據全部整合到一個賬套內,實現數據共享,減少數據的冗余;另一方面是指取消站段服務器,將基層站段的財務賬套集中開設在鐵路局服務器上。
數據集中只是手段不是目的,如何優化數據資源,充分發揮數據集中在財務管理工作中的效能,最大限度地保護數據安全以及集中后未來趨勢等問題是各路局財會信息化管理人員關注的熱點。
一、安全性方面
實行數據集中后,要處理好數據集中與風險集中的關系。系統與業務處理的集中將帶來風險的高度集中。在系統管理上,要建立有效的應急流程和故障恢復機制,嚴格系統的操作與授權管理;加大FAMIS系統安全建設,使數據集中處理帶來的優勢不被集中風險所弱化。
(一)災難備份中心的建設迫在眉睫
在基層站段數據向路局集中的同時,原來分散的風險也隨之集中,因此必須樹立正確的容災觀念,提前做好面對信息災難的準備。如何在災難發生情況下保持業務的持續性和業務數據的安全性成為擺在各局面前的一道現實難題。數據集中后加緊建立鐵道部的FAMIS容災備份中心,以防范和抵御災難所帶來的毀滅性打擊顯得至關重要。部級災難備份中心應該是將各鐵路局的FAMIS業務數據同步傳到鐵道部,作為各局本地備份的補充,當數據發生破壞時,可通過部中心的備份數據進行恢復,避免災難帶來的毀滅性后果。
(二)安全生產問題更為突出
在數據集中前,服務器設在基層單位,FAMIS系統架構相對簡單,路局財務系統計算機維護隊員負責轄內各基層單位的FAMIS系統維護工作。由于他們對FAMIS涉及的各個環節均比較熟悉,處理問題和協調能力較強,因此便于及時調動力量、高效率地解決基層單位出現的問題。而數據集中后,隨著數據中心的上移,雖然在服務器端管理上便于維護、升級,但系統的架構變得更加復雜,牽扯的各方面因素也比原來大大增加。而且很多問題由于權限問題在客戶端無法得到解決,需要向路局系統管理員反映,應變能力就相對削弱了,因此迫切需要提高數據集中管理模式下的應急抗災能力和應變管理能力。
(三)應對集中后的風險
在數據集中前的FAMIS分布式應用模式下,安全風險可能帶來的只是局部的損失,但在數據集中后,安全風險則會導致整個網絡的癱瘓,是一種系統性風險。在體驗集中后便利性的同時,要全方位布局,以應對數據集中后的風險,防范系統風險。
1.強化財會信息化系統風險控制。建立科學的財會信息化風險控制制度,對FAMIS系統實行嚴格管理,明確各相關部門的職責和權限,以便能夠對各種不同的權限進行用戶識別和遠程請求識別。嚴格劃分系統管理員和操作員的權限,同時各操作員的口令密碼必須不定期地更換,特別是系統管理員必須有強烈的保密意識,權限一定要保密。對數據庫系統管理員(SYSTEM)用戶、FAMIS賬套管理用戶(CWSYS)以及基層單位集中后的賬套口令進行統一修改,并由各路局集中管理,定期更換FAMIS系統操作密碼。
2.建立FAMIS網絡縱深防御體系。聘請專業公司對網絡安全現狀進行安全風險評估,對FAMIS網絡實行加密傳輸;采用防火墻、VLAN等技術實施FAMIS網絡的隔離和保護;采用病毒防護、入侵監測、內容過濾和審計跟蹤日志等多種技術手段,確保FAMIS的安全。
3.大力發展先進的會計行為風險預警系統。隨著會計行為風險的日益增加,應大力發展預警系統軟件。將預警系統與會計核算系統建立在一個平臺上,在會計核算系統數據錄入的同時,預警系統能夠及時進行會計操作信息跟蹤分析,并對重要日志進行必要的記載與備份,通過會計分析自動擬合預測模型和方法,對會計核算全過程進行事前、事中、事后研究分析,對帶苗頭性有疑點的問題實時報警,實施有效監測。
(四)應急預案
業務持續性是完成數據集中后的一個重要問題。在面對集中后出現計算機軟硬件、網絡故障時,有些系統管理員束手無策,有的則直接中斷業務,造成了一定損失。因此做好業務持續的應急預案迫在眉睫。
1.對基層單位的財會信息化兼職人員進行必要的培訓。發生故障時,要迅速診出病因,如:目前涉及ADSL、硬件防火墻、數字證書、應用程序的故障要學會判斷。
2.網絡發生故障,修復是有一定時限的,應制定一個短期修復時限,如在30分鐘內若不能恢復網絡,那么應該立即啟動第二套方案,迅速緩解因網絡故障給基層站段帶來的不便。
3.數據講究集中但也要適當分散。數據集中后,如何在一定程度上將數據“下放”或向下“拷貝”,既是數據集中需要探索的問題,也是應急預案的一項內容。
應急預案是確保FAMIS安全的重要環節,必須嚴格按照應急預案要求進行日常演練和響應啟動,發現影響FAMIS安全隱患時及時采取安全保護措施。
二、設備及人員問題
實行數據大集中后,如何保護各局在財會信息化技術設備上的原有投資?財會信息化維護體系如何建立?這些都是應深入思考的問題。
(一)原有技術設備的合理利用
實行數據大集中后,原來分散在各基層站段的服務器被閑置,如何處理這些設備是各局需要考慮的一個問題。目前的途徑大概有三種:一是由于多經單位已全部使用鐵道部統一的V4.2CA版會計核算系統,而且大部分多經單位尚未進行數據集中,可將部分性能較好、有較高再利用價值的服務器租賃給多經單位,收取租金;二是在保證滿足性能要求的前提下,在鐵路行業其他業務系統的設備選型中考慮使用現有設備。
(二)原有維護工作的重新定位問題
數據集中后,對數據庫服務器、網絡管理運行維護等的要求更加專業化。數據庫、操作系統、網絡維護等工作應交由各路局信息技術處完成。這是否意味著財會信息化的維護隊伍可以解散了?答案是否定的,數據集中后,各局財會信息化維護工作重心發生了變化,應對原有工作職能進行重新分配,要繼續按照集中支持、分級維護的原則,建立覆蓋全路、分級負責、反應快速的財會信息化維護支持體系。
1.鐵道部的財會信息化技術支持部,對全路FAMIS系統應用進行集中技術支持。
2.各鐵路局本級目前都配備了財會信息化專職人員,應側重于總體規劃、實施組織、建立健全各項信息化管理和安全制度以及信息化資源調配。
3.各鐵路局下一步應配備多名系統管理員,負責轄內財會信息化工作的具體落實以及FAMIS系統的日常和現場維護與管理工作。雖然集中核算模式下,對數據庫、操作系統及網絡管理的運維工作交給專業部門完成,但財務系統應該有培養高素質財會信息化系統管理員的意識,系統管理員必須經過鐵路財會信息化系統管理員資格認證,他們不但應具備網絡管理、數據庫管理、系統優化、網絡安全等方面的專業知識,還要熟悉財務會計制度準則,具備能夠深度利用集中后數據的能力,綜合應用多學科知識,管理好數據。
4.保留各地區維護隊伍。站段服務器取消后,各路局應注意保護區域性維護隊員的工作積極性,幫助他們進行角色轉換,把精力集中于FAMIS系統運行的保障工作上。在路局財會信息化專職人員指導協調下,分工負責各地區系統運用的日常維護支持工作。數據集中后,由于數據庫服務器與基層單位客戶端的物理距離拉長了,尤其是出現故障需要協調網絡、硬件防火墻、應用服務器的多方廠商共同配合時,系統管理員無法親臨現場,故障的應急反應能力大大降低。一旦出現此種現象,如果有各地區維護隊員的配合,就能有效地幫助系統管理員縮短故障時間、降低現場維護成本。
三、數據的深度利用
數據集中后,能夠對數據資源進行有效的集成管理和深度的挖掘與分析,實現不同應用系統的信息溝通和集成,發揮數據的最大價值。
(一)數據積累問題
沒有數據積累,就談不上數據的深度利用。而數據集中后,最終體現為數據庫的建設。為此既要積累財務會計管理信息系統的內部數據,也要建立與人力資源、統計分析、審計管理、物資管理、專業運輸等信息系統的良好的外部信息交換系統;既要完善集中前財務歷史數據,也要對集中后的賬套數據進行必要的分析和規整,確保集中后數據的準確、一致、完整和連續。
(二)數據挖掘、決策支持系統問題
管理決策信息化已經成為當前鐵路財會信息化建設的重要課題,成為全面提升鐵路行業競爭能力的重要途徑。數據集中后,如何充分利用數據集中的優勢,提取有用信息,為決策者提供有效數據分析和決策支持,構筑新的運行模式下的經營管理體系,更好地服務于鐵路安全運輸生產,將是鐵路財務數據集中工作之后又一值得思考的問題。
四、財務軟件的升級
(一)適應集中管理的要求,進行FAMIS的升級,從三層C/S結構轉換到B/S結構
數據集中后,為適應集中管理的要求,需要將基于C/S結構的V4.2CA版財務軟件升級到B/S結構的V5.0版本?；贐/S結構的新FAMIS系統應是瀏覽器運行方式,在這種應用模式下,客戶端無需進行任何應用程序的安裝,只需要根據權限即可進行相關的訪問,并且B/S架構使得程序更容易維護與管理,其應用都集中在路局級服務器上,基層各應用結點并沒有任何程序,只要路局服務器端更新程序后則全局所有接入點應用程序即可更新,可以做到快速服務響應,為基層用戶提供更多的便利。
(二)提高FAMIS系統集成化程度
數據集中后對財務會計管理的要求更加專業化、精細化,FAMIS各子系統應用的集成應該提到日程上來,因此迫切需要研發適用于集中財務管理模式下的新的FAMIS系統,以解決不同系統之間的信息溝通問題。1.在系統開發技術平臺上,新的FAMIS應充分考慮鐵路企業現在的管理模式與整個鐵路行業的計算機硬件、網絡環境情況,采用適合于目前鐵路行業環境的開發工具、通信機制、后臺數據庫、運行平臺。2.新的FAMIS不僅要強化賬務、報表、工資、固定資產、存貨和應收/應付等每個子系統本身的功能,更多的應從底層的技術、物理的數據庫、基礎數據到上層的業務應用進行有效的集成,即:各系統之間不僅僅提供目前已有的從工資管理、固定資產、材料核算憑證自動生成并轉入賬務處理的應用集成,更多的應實現在每項業務發生時可能影響到的其他業務數據及相關子系統的自動處理,提高財務日常管理工作中的自動化處理能力和及時性。
五、網絡建設及管理
數據的集中處理對通訊網絡系統的依賴性更強,對帶寬的要求更高。那么,如何才能保證基層站段客戶端的響應速度呢?這對數據集中后網絡建設和網絡管理提出了更高的要求。
(一)網絡的備份線路建設問題
備份線路建設在技術上不存在問題,但應考慮風險分散,避免全部線路選擇同一家網絡運營商,可考慮主、備份線路選擇不同的運營商。
(二)網絡管理問題
1.帶寬的優化管理。數據集中后對網絡的帶寬提出了更高的要求,但又不能通過無節制地擴充帶寬來保證FAMIS業務系統的正常運行,必須對帶寬進行切實有效的優化管理,優先保證業務流帶寬,確保正常業務不被非重要的數據訪問干擾。如對部分網絡流量較大而實時性要求不高的業務可通過錯時、分時的方式予以解決。
2.運用網絡管理新技術。根據統計分析,數據集中后賬務管理系統科目審核的正常響應時間是3-4分鐘(以1 600條科目為例),一旦延遲到7-8分鐘,基層單位就會抱怨。網絡上任何一種微小的流量變化,都會影響到數據傳輸的實時性和穩定性,網絡必須確保萬無一失。因此采用最新的網絡管理工具及安全技術,提前預防網絡故障的發生,對數據集中后網絡管理都是新的課題,也是各路局財會信息化人員最為關心的問題。
六、結束語
當前,鐵路財務系統的數據集中還是新生事物,可能在實施、應用中存在這樣那樣的問題,但要看到鐵路已完成的路局級數據集中在財務管理工作中發揮的效益正逐步顯現。繼續對數據集中模式進行研究、實施、完善將是未來一段時期內鐵路財會信息化建設的重中之重?！?/p>
【參考文獻】
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鐵路企業財務論文范文第5篇
摘 要：為貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，確保鐵路安全穩定，本文基于針對鐵路企業管理特點，從三個維度提出提高鐵路企業應急管理能力對策建議，確保鐵路安全，為建設更高水平的平安中國貢獻力量。
關鍵詞：鐵路;安全管理;十四五;安全
統籌發展和安全，增強憂患意識，做到居安思危，是以習近平同志為核心的黨中央治國理政的一個重大原則。黨的十九屆五中全會把統籌發展和安全納入“十四五”時期我國經濟社會發展的指導思想，并在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中列專章對統籌發展和安全、建設更高水平的平安中國作出戰略部署，進一步突出了國家安全在黨和國家工作大局中的重要地位。鐵路安全作為國家安全、公共安全的重要領域，在統籌發展與安全中肩負著重大責任。本文旨在分析進入“十四五”時期，為適應鐵路高質量發展需求，提出提升鐵路企業安全管理能力的對策建議。
一、堅持“問題導向”——準確把握鐵路當前安全管理存在的問題
1.系統性開展鐵路安全運營風險的基礎排查類自評估和重難點專業風險評估。
從鐵路企業實際情況出發，針對威脅鐵路實際運營安全的四類安全事故（自然災害類、事故災難類、公共衛生事件類、社會安全事件類），建議系統性開展鐵路安全運營風險的基礎排查類自評估和重難點專業風險評估。其中，基礎排查類自評估建議由各路局的車間、工務段、機務段等具體實施，評估方法力求簡單易操作，以反映現場實際情況為目標，以排查評估無遺漏為實施原則，客觀評價不同路局不同線路不同工點在不同時間節點條件下的四類安全事故風險等級，明確高風險工點并作為下一步重難點專業風險評估的對象;重難點專業風險評估建議由國鐵集團下屬綜合性研究機構牽頭實施，充分挖掘高鐵運營十年和普速鐵路歷年來運營的大數據，從事故發生的可能性和嚴重程度兩個方面入手，客觀評估鐵路企業當前鐵路安全運營風險。
2.全面推廣新建鐵路線的全過程地質災害風險評估。
目前，對新建鐵路線建設安全構成最大威脅即滑坡、崩塌、泥石流等地質災害問題，（四）川（西）藏鐵路、西（寧）成（都）鐵路等復雜艱險山區鐵路建設中尤為明顯。對地質災害的防控，應從可研階段、設計階段、施工階段、工后殘余風險四個階段入手開展評估工作，方可確保風險防控資源的最優化配置。
3.大力提倡基層職工和人民群眾建言獻策，準確細致無遺漏地把握各級鐵路安全管理中存在的問題?？茖W認知各級鐵路安全管理存在的問題，除了做好頂層設計，更應堅持群眾路線，多傾聽來自基層職工的實踐經驗和人民群眾的科學建議，全面準確地把握鐵路安全管理的問題所在。
二、堅持“目標導向”——科學制定鐵路安全管理行動目標
1.以“因癥施治”為原則，通過對鐵路安全運營風險評估和新建鐵路線的全過程地質災害風險評估，明確各鐵路企業當前面臨的實際風險特征;以“因癥施治”為原則，科學制定各鐵路企業、各線路、各工點的短期、中期和長期安全管理行動目標;在此基礎上，統籌推進“因局施策、因段施策、因線施策、因點施策”的差異化安全管理對策組織與實施。
2.重點推進安全管理方向的降本增效類科技攻關和信息化項目組織與實施，進一步釋放科技進步的“紅利”。安全管理方向的降本增效類科技攻關項目，可重點聚焦加快推進鐵路從“周期修”到“狀態修”的發展和過渡，具體實施方案可考慮為以鐵路歷年運維大數據為研究樣本，綜合考慮不同路局不同線路在不同時期的外部環境特征（汛期、春融期等地質災害高發期）和客貨運需求特征（暑運、春運等運營高峰期），開展圍繞R（可靠性）A（可用性）M（可維修性）S（安全性）的運維策略系統性實用性研究，在滿足不同運輸需求和保障足夠安全性的前提下，最大程度上降低運維成本。安全管理方向的信息化項目，可重點關注基于大數據和人工智能的快速調圖與組織實施，具體實施方案可考慮以鐵路近年來客票銷售數據為研究樣本，基于人工智能的快速預測與分析研判，科學評估每一列客車的開行成本和調整成本，靈活調圖，盡可能避免“空車拉客”現象的產生，提高運營效益。
3.統籌發展與安全的要求，堅決守住鐵路安全政治紅線和職業底線，為建設更高水平的平安中國貢獻力量。
習近平總書記明確指出：“安全是發展的前提，發展是安全的保障;必須堅持統籌發展和安全，增強機遇意識和風險意識，樹立底線思維，注重堵漏洞、強弱項，有效防范化解各類風險挑戰?！本丸F路而言，當前，隨著路網規模的持續擴大和高鐵運營周期的不斷延長，各種傳統和非傳統、外部和內部、可以預見和難以預見的風險隱患復雜交織、相互作用、相互影響，確保鐵路安全面臨越來越大的壓力和挑戰，要統籌鐵路改革發展和安全關系，站在大安全觀的視角認識和把握鐵路安全工作，不斷夯實鐵路安全基礎，堅決確保高鐵和旅客列車安全萬無一失，堅決守住鐵路安全政治紅線和職業底線，為建設更高水平的平安中國貢獻力量。
三、堅持“結果導向”——確保鐵路安全持續穩定
1.堅持人民鐵路為人民宗旨，堅持人民至上、生命至上
鐵路作為大眾化的交通工具，是公共安全的重點領域，鐵路要時刻秉承人民鐵路為人民的宗旨，把保護人民生命安全擺在安全工作的首位，堅持人民至上、生命至上。因此要嚴格落實鐵路安全生產責任制，加強安全生產監督檢查，及時消除危及旅客安全的問題和隱患，保護人民群眾生命財產安全。
2.統籌加強鐵路安全管理體系和能力建設
堅持強基達標、體質增效，健全人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，完善鐵路基礎設施和裝備安全技術標準規范，依法治理鐵路安全環境，全方位加強鐵路安全體系和能力建設;建立健全鐵路應急管理體制機制和預案體系，提高鐵路防災減災、抗災救災和應急處置能力;全面加強鐵路網絡安全保障體系和能力建設，維護國家政權安全、制度安全、意識形態安全。
3.深化安全保障技術攻關，強化技防服務鐵路安全能力
十九屆五中全會提出堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，擺在各項規劃任務的首位，進行專章部署。習近平總書記指出：“解決深層次矛盾和問題，關鍵要靠科技創新”。鐵路企業要深化安全保障技術攻關，強化技防服務鐵路安全能力，比如深入研究高鐵運營安全規律、深化設備設施檢測監測技術研究、深化養護維修關鍵技術研究、深化防災減災和應急救援技術攻關等方面，全面提升鐵路自主創新能力。
4.持續推進鐵路安全文化建設
從企業文化的角度看，安全文化對鐵路安全的促進保障作用深遠，短期安全靠措施、長期安全靠管理和文化。鐵路不同站段大都有其自己不同的業務性質和地域性文化背景，安全文化的建設應結合自身特點來開展，并不斷探索創新。一是要對本單位安全管理工作和安全文化建設要有切合實際的思路。既要有長遠發展的戰略眼光，又要有切實可行的近期目標，切實做到長遠規劃與近期目標相統一，長遠利益與當前利益相統一，企業追求與職工追求相統一。二是開展堅持不懈的安全培訓工作，培訓是文化建設的重要基礎，通過培訓，可以增強職工的文化認同、安全自覺和技能提高。三是營造親情囑托氛圍，讓每位職工的親人給上崗作業人員寫囑咐語或錄親情囑托視頻，讓職工班前會上念一念，上崗之前看一看，作業間隙想一想，安全警鐘長鳴。
總之，進入“十四五”時期，我國已經從高速發展轉向高質量發展時期，鐵路企業要統籌發展和安全要求，堅決守住鐵路安全整治紅線和職業底線，確保高鐵和旅客列車安全萬無一失，為建設更高水平的平安中國貢獻力量。
四、參考文獻
[1]《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》[EB/OL].http：//www.gov.cn/zhengce /2020- 11/03/content_5556991.htm，2020-11-03
鐵路企業財務論文范文第6篇
摘 要：工資分配制度是保證企業正常經營和健康發展的重要前提和基礎，可以說有效的工資分配策略能夠最大程度地提高企業職工的工作積極性和主動性，從而強化職工的企業歸屬感和工作成就感，使得職工能夠為企業的發展創造出更多的經濟效益和社會價值。因此務必要加強企業工資分配機制的完善性，充分發揮工資分配在企業發展的積極作用。本篇文章從我國鐵路企業工資分配存在的問題進行分析，提出合理開展企業工資分配的有效策略，不斷提升鐵路企業職工薪酬待遇和工作滿意度，促使我國鐵路企業更加高速、平穩地發展。
關鍵詞：鐵路企業；工資分配；策略分析
0 引言
伴隨著我國鐵路企業機制的不斷改革和發展，對于鐵路企業內部工資分配方式產生了極大的影響和改變，可以說傳統的鐵路企業分配方式已經無法適應“按勞分配”的發展要求。而工資分配方式的不適應直接影響了企業職工的工作積極性，從而在一定程度上降低了鐵路企業的經濟效益和價值。
下面就從自身的實踐出發，對鐵路企業當前工資分配中存在的問題進行深入的分析，并且提出具有針對性的有效策略，使得鐵路企業工資分配方式更具有科學性、合理性和公平性，真正在企業內部實現“按勞分配”，從而極大地激發了企業職工的工作積極性和能力，為鐵路企業的和諧發展貢獻力量。
1 完善鐵路企業工資合理分配的設想
鐵路企業工資分配方式是將企業的工資總額和自身經濟效益進行掛鉤，將企業內部職工工作水平、能力貢獻與其收入進行掛鉤，從而極大地提高鐵路企業的經濟效益，促使員工不斷地拓展自身的知識與工作技能，從而充分發揮了工資分配在企業發展中的作用。實際上鐵路企業工資分配工作所關系的方面較多，政策性極強，其方式受到企業和職工的重要關注。在上個世紀九十年代，鐵路企業內部開始實行了崗位技能工資制度，該制度的實施打破了工資分配中存在的平均主義。然而伴隨著我國社會主義市場經濟的不斷完善和發展，特別是我國大中型國有企業內部的分配方式的不足逐漸顯現出來，如何更好地完善鐵路企業工資的合理分配，不斷地發揮工資分配的激勵效果，從而更好地吸引和留住企業內部的人才，是鐵路企業面臨的重大課題。因此鐵路企業務必要重審自身現有的工資分配方式，不斷地完善工資分配體系，對完善鐵路企業工資合理分配的方式進行設想，從而增強工資分配的作用。
鐵路企業工資分配方式已經經歷過多次的改革和創新，然而基本上都在舊的企業體制中進行的，并沒有從當前現代企業機制的標準與需求出發進行根本性的改革，相關的市場機制還沒有全部引入到鐵路企業的分配范圍中，實際的分配模式和結構仍然不夠合理，缺乏系統、完整的激勵制度和約束制度。這就要求務必要堅持鐵路企業工資分配的總體思路，即堅持按勞分配與按生產要素分配相結合的多種分配方式，并且在現代企業管理制度的基礎上，不斷的實行市場經濟調節、站段自主分配、企業職工民主參與等，從而最大程度地發揮了企業的主觀能動性，真正地幫助企業提升經濟效益與價值，使得鐵路企業整體生產水平得到提升。
2 當前鐵路企業工資分配存在的不合理現象分析
2.1 “工效掛鉤”存在弊端
首先，工效掛鉤與宏觀調控之間存在著矛盾，根據工效掛鉤所計算出來的工資來源與宏觀調控所確定的工資總額之間存在矛盾。而且在企業職工工資調控制度上，相關的工資計劃之后，與鐵路企業經濟效益之間脫鉤。
其次，站段掛鉤的基數存在不公平的現象。鐵路企業現行的工效掛鉤基數都是按照各個站段實際完成量作為依據，這樣一來企業的效益增長已經處于高峰期，難以有更大的增長。
最后，鐵路企業核定人數都是以定員為前提的，依據鐵路企業實際超缺員的情況來進一步確定，這樣一來，鐵路企業為了能夠在工資總額基數核定方面取得優勢，便會進行“討價還價”，那些本應該提高效率、減少崗位需求的，站段仍然會要求增加定員。而且當工作量有所減少時，并沒有提出減員，而是想方設法地保住現有的定員，造成人浮于事的現象。
2.2 分配平均主義仍較嚴重
在鐵路企業工資分配中，仍然存在分配行為不規范、工資分配形式單一等現象，而且工資分配平均主義仍然比較嚴重。在實際的企業內部分配結構中，并沒有依據類型、生產經營特點等情況來確定工資分配方式。而且不同的職位之間收入差距不斷拉大，具備知識、技能的人才價值沒辦法得到完全承認。雖然企業內部各種勞動的報酬都有在整個工資構成中有所反應，但是這種差別的崗位工資所占的比例卻非常低。鐵路企業內部搞平均主義分配趨于制度化，甚至一些津貼補貼也采取平均分配方式，使得整個收入分配與崗位勞動之間嚴重分離。
2.3 缺乏激勵性與競爭性
一方面鐵路企業對內缺乏激勵性，現行的工資分配方式屬于靜態的工資方式與標準，并沒有明確的價值取向。當前，雖然不少鐵路企業內部不同崗位之間的崗位技能工資拉開了距離，但是對于相同崗位卻沒有進行相應的細分，不管是責任、技術能力都是同一種標準，無法很好地將職工的實際收入進行動態化的考核支付，從而出現相同崗位之間即使勞動量、態度等不同，拿到的崗位工資卻是相同的。
另一方面，鐵路企業對外缺乏競爭性，一些關鍵的、管理、技術崗位工資水平低于市場平均水平，而一些替代性較高的崗位，收入水平卻接近甚至高于市場水平，這樣一來，鐵路企業內部一些優秀的科技及管理人才便會流失，沒辦法形成科學的市場淘汰機制。
2.4 缺少完善的考評體系
在現代企業管理體制中，完善的績效考核體系是不可或缺的，然而由于我國鐵路企業在管理模式方面的轉變比較慢，雖然已經由原先的行政管理模式轉變為企業管理模式，但是很多具體的管理方式還沒有完全脫離傳統模式，缺少完善的考評體系，導致企業職工的崗位工資沒辦法依據相關的績效考核指標來進行合理的分配。加上一些重要的技術崗位與管理崗位工作考核指標的缺失，使得鐵路企業工資計算仍然以職務和工種為主，沒辦法充分反映企業職工勞動之間的差異性。
3 完善鐵路企業工資合理分配的策略探析
鐵路企業當前工資分配方式主要采取了“工效掛鉤”的
模式，企業依據相關的效益指標完成情況，制定相應的工資總額。采取“工效掛鉤”的方式是為了更好地提高鐵路企業的經濟效益，從而合理地調控工資總額。對于鐵路企業現行分配方式中存在的不合理現象，結合目前鐵路企業自身的生產經營方式，筆者就完善鐵路企業工資合理分配的策略進行探析。
3.1 完善工效掛鉤指標體系，保證工資分配公平效率
3.1.1 建立站段的自我約束機制
在實際的管理工作中，務必要將工效掛鉤辦法落實到位，適當給予站段一定的壓力和動力，使其能夠不斷地完善自身內部的管理，實現“挖潛提效”、“自負盈虧”與自我約束，從而建立和完善站段的自我約束機制，保證管理工作更加有序、高效。在這個過程中要明確靜態工資標準與動態管理分配之間的關系，促使工資總額的支出與基金收入之間同步、工資分配與運輸成果直接之間同向發展、基金審批與撥付之間同量，從而在鐵路企業內部形成工資分配的一種良性循環。
3.1.2 合理設置“工效掛鉤”指標
在設置工效掛鉤指標的時候，不僅要考慮指標的代表性，還要考慮該指標的全面性，同時還要兼顧工效掛鉤指標在鐵路企業實際工作中的可行性。
因此在設置工效掛鉤指標時，應該著重注意以下幾個方面：
一是要具有典型性，所設置的指標最能夠反映本部門的工作完成情況，突出工作效益；
二是做到“少而精”，找出重點，一個部門所選擇的指標不要多于三個；
三是要便于操作與使用，透明程度較高，其中基層部門可以按照季度分月來計算。
3.1.3 科學核定效益與工資基數
制定工效掛鉤辦法的關鍵是要對效益基數、工資基數進行合理、科學的核定，在這個過程中，既要考慮到橫向對的先進水平，也要兼顧企業自身的縱向發展。堅持定性與定量相結合的方式，不斷突破過去核定基數過程中出現的“討價還價”問題。在核定效益基數時，要以上一年的實際完成為基礎，以及考慮本年計劃安排以及歷年增長狀況等方面；在核定工資基數時，要在科學合理的定員前提下，充分考慮由于歷史原因所造成的人員現狀的總體要求。在工資基數確定下來之后，增加人數不增加工資，減少人數不減少工資，從而極大地保障了職工的利益。另外，對于工效掛鉤中不可避免和預測的影響因素，需要鐵路企業根據自身的實際情況進行調整，對于那些不合理的因素要及時剔除。
總之，鐵路企業要充分結合自身的生產經營方式，堅持按勞分配的原則，兼顧公平與效率，堅持分類調控與有效激勵的結合，修正與完善工效掛鉤制度，從而不斷優化和提高工資總額與鐵路企業的經濟價值。在這個過程中，鐵路企業務必要貫徹和落實工效掛鉤辦法，保證工資分配的合理到位。將職工的“崗位工資”作為工資分配的重要根據，并且制定出更加明確、完善的工資計算細則，使得企業職工的實際勞動、工作任務、企業經濟效益等方面都能夠涉及到，讓企業職工能夠對影響工資數額的每一個細節內容有清晰的了解和認識，從而不斷地提高自身的工作效率與效果，為鐵路企業爭取更多的經濟價值。另外，鐵路企業還要建立起科學、合理、高效的工資制度落實監督體系，在部門內部之間實現自管、領導審查、職工相互監督等多種方式的監督體系，促使鐵路企業工資分配方式的合理轉變，保證鐵路企業現代化的良性發展。
3.2 建立健全工資分配體系，實現公開公平透明
鐵路企業務必要依據目前我國出臺的有關法律、法規，并且從自身行業與企業發展實際狀況出發，制定出符合企業特點與發展、切實可行的工資分配制度。在保證鐵路企業完成對我國鐵路行業工資總額進行有效的宏觀調控任務的基礎上，建立健全適應目前現代企業經營管理的“按勞分配”方式，通過鐵路企業自身的經營模式來管理企業內部職工的薪資水平，進一步突出工資分配方式中的公開性、公平性與透明性，將企業生產經營對的各個方面與職工的工資進行緊密的聯系，實現工效合一的薪資管理目標，從根本上防止工資分配過程中的不合理現象。
3.3 增強工資分配的激勵性與競爭性，提高職工工作效率與熱情
在當前現代企業經營管理模式中，競爭性已經成為了一種客觀存在的工作行為和規范，良性的工作競爭能夠激發企業員工的工作積極性和工作效率，使得工作氛圍更加融洽，從而提升企業的經濟效益。因此借助工資激勵來控制和管理企業員工之間的競爭是一項相當關鍵、有效的管理方式。具體來說，鐵路企業想要進一步增強工資分配的激勵性與競爭性，就要貫徹落實工資獎懲機制，對于工作表現佳、工作業績優秀、創造價值高的企業職工來說可以進行相應薪資獎勵，并且使其趨于制度化、規范化。在這個過程中要明確不同的貢獻度所能夠得到的薪資數額，從而更好地激勵職工，不斷優化鐵路企業內部的競爭環境，增強職工內心對的工作成就感、歸屬感，真正地為企業留住優秀的人才，提高鐵路企業的專業性與穩定性，從而最大程度地發揮工資分配的作用和價值。
3.4 加強崗位勞動績效管理，完善崗位勞動考評機制
鐵路企業務必要從自身發展的情況出發，制定和落實到位崗位勞動考評機制。針對不同的崗位類型，依據其工作環境、工作職能、工作任務等的不同而采取不同的標準對企業職工進行績效考評，并且將所考評的結果結合到企業職工的最終工資中，使得鐵路企業職工的技術水平、崗位能力、操作效率、工資數額、工作環境等多種因素有機地結合起來，實現鐵路企業崗位職工工資與績效情況的掛鉤，在這種崗位勞動考評模式下，職工工資的內容應當包括了技術工資、崗位工資、績效工作、獎金福利等。
4 結束語
總的來說，鐵路企業工資分配方式的完善不是一蹴而就的，務必要從鐵路企業自身的發展狀況出發，不斷地調整現有的工資分配方式，堅持按勞分配，兼顧效益與公平，只有這樣才能夠最大程度地發揮工資分配的激勵作用和約束作用，激發企業職工的工作積極性與主動性，從而為鐵路企業的發展增添活力，真正地提高了鐵路企業的經濟效益。
參 考 文 獻
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