鐵路企業合同管理論文范文第1篇
【摘 要】EPC+O&M是指對一個工程負責進行“設計、采購、施工加運營、維護”的承包模式，我國由于從國外引進EPC這種模式相對較晚，因此在我國的建筑行業當中EPC總承包模式還存在許多問題，比如在自身風險評估、商務運作、合同管理和協調關系方面等。本文以沙特麥加輕軌鐵路項目為例，來對我國建筑企業在國外EPC項目實施過程中的施工管理進行分析和探討。
【關鍵詞】沙特；輕軌；鐵路項目；施工管理
1 工程背景
沙特阿拉伯麥加輕軌鐵路于2010年11月開通運營，這是迄今為止，世界上運營模式最復雜、設計運能最大以及在同類工程建設時間最短的輕軌鐵路項目。這是沙特國內第一條輕軌鐵路，并且是由中國鐵建股份有限公司總承包建設的。對于中國企業來說，麥加輕軌鐵路項目是中國企業在海外第一次采用EPC+O&M總承包模式（即設計、采購、施工加運營、維護）建設的鐵路項目，同時也是中國企業在海外鐵路工程總承包中首次獲得歐洲權威機構認證的大型項目，中國鐵建公司主要負責的工作是項目的設計、采購、施工、系統安裝、運營及維護。由于是第一次在海外采用EPC+O&M總承包模式，在項目建設的過程當中也遇到相當多的困難，主要在于：第一、由于宗教家假日等限制條件，使得項目的工期緊張，挑戰大；第二、此項目的管理模式復雜，協調難度大，同時工作量也由此加大；第三、本項目不同于在國內施工，其使用的標準是按照國外進行，限制條件多，使得項目成本控制難度加大；第四、業主缺乏施工和管理經驗，方案審批和技術論證延誤時間，還有業主對項目控制度過大，要求過度；第五、分包商過于聽命于業主，又由于我國與國外設計理念的差別，使我方對項目設計掌握難度加大。
2 輕軌鐵路工程項目施工管理目標和內容
輕軌鐵路工程項目施工管理的主要目標是保證質量、工期和效益的完成施工。一般情況下一個成功的項目滿足的條件有以下幾點：第一，在合同規定的時間內完成工程項目的建設，能夠合理的實現項目投資的目的，并且達到計劃中的要求；第二，在建設過程當中，盡可能的控制費用，使總投入能控制在預算范圍內，并且保證項目的經濟性，從而使得項目能夠獲得最大的經濟效益；第三，項目的建設完成，能夠保證實現預定的使用功能，并且項目能夠安全、高效、經濟的運營；第四，在項目實施的過程當中能夠有序進行，并且盡量減少事故的發生以及損失，能夠順利的解決建設過程中出現的困難和風險。
為了能夠實現輕軌鐵路工程項目施工管理的目標，就要對項目的整個過程進行全方位的管理，管理的內容主要有：第一，建立起工程項目管理的組織，其中包括機構設置、人員組成、工作職責劃分，以及制定工作條例等；第二，對工程項目實施計劃管理，其內容包括項目方案實施計劃、成本計劃、所需材料設備等資源計劃、工期計劃等；第三，對工程項目管理進行目標控制，其內容有成本控制、進度控制、質量控制和風險控制等；第四，要有合同管理，主要包括投標的相關工作、對合同進行分析、項目的變更管理以及項目的索賠管理；第五，對人員等生產要素進行優化配置管理；第六，對項目完成后的管理，主要工作為準備項目的驗收、移交和試運行等，并且對項目還要有總結報告，分析和總結在項目施工過程中的風險和問題等。
3 項目建設中存在的問題
首先，在決策階段出現的問題。一般情況下，中國鐵建公司在國內做的項目大多是不需要承接項目的設計工作，即使在需要對項目進行設計的話，也可以將項目的設計工作分包給相應的設計單位。而此次我方公司采取了EPC+O&M總承包模式，因此包括了項目的設計工作，在此種情況下，我方公司對據沙特當地的地理環境特點作相關方面的分析不夠透砌。并且沙特地區工程項目實施的合同和規范標準都是由歐美國家編制的，其中合同包含了極詳細的技術指標，尤其是對設備、材料參數以及施工工藝提出了明確的要求，而我方公司忽略了這一環節，重視不足。
項目管理方面出現的問題。一是不夠重視風險；國內的建筑工程承包公司對工程項目一般都不重視風險管理，其控制手段大體是在合同價上加上相當比例的費用。對于在沙特的國際項目，我方公司忽視了潛在的困難和風險。二是對合同管理和變更索賠控制不足；在合同簽訂后，此項目管理人員對合同交底工作做的不夠充分，使管理層和施工方產生脫節。三是在施工管理方面過于粗放；我方公司對項目管理相對松散，由于文化習俗的差異，使得與當地其他單位的溝通不順暢；在施工現場，我方公司內部管理部門之間的信息交流不全面，未能及時解決出現的問題，四是和業主監理的溝通不足，由于存在語言的障礙，以及文化理念和工作態度的差異，我方公司和業主監理的溝通較弱，未能在方案審批和施工現場報檢以及索賠變更等方面未能取得明選效果和效率。
4 輕軌鐵路項目施工管理措施
根據沙特麥加輕軌鐵路項目的特點以及技術難度，通過分析在其建設過程當中遇到的各種困難和風險，我們可以比較有針對性的提出相關項目施工管理措施，對我國建設公司今后在承接國外項目希望有所的幫助。
一、項目決策階段的管理
首先，要進行現場實地考察。由于海外工程項目相對國內項目更加復雜和特殊，因此要對海外項目所在地進行全面的、詳實的實地考察。對項目所在國的外部環境進行充分的分析，包括政治、經濟、文化、法律、宗教、風俗習慣、行業特點等方面的分析研究，做到心中有數、有的放矢，防范風險。
二、項目設計階段的管理
對于設計階段的工作，我方公司首先要順應國際慣例，對歐美國家制定的合同和規范要理解透徹，提高前期設計的介入深度，盡量使設計權保留在自己公司手中。擁有設計權代表著可以自由的選擇設備采購商，從而在材料設備采購這方面可以有豐厚的利潤，要大力加強物資采購和倉儲的管理，提高項目的成本節約。
三、合同和變更索賠管理
首先，要深刻預測項目施工過程當中可能遇到的困難和風險，結合項目要求和當地特點，選擇有利于我方的合同，從而盡可能降低風險。合同是海外項目運作的法律性文件，要以合同為依據，強化合同管理，每個環節都要與合同具體條款相對應。必須是合同管理始終貫穿于整個項目的過程中，使項目的進度、安全、質量、成本、效益始終處于可控狀態。
其次，要充分了解國際慣例的辦公方式，熟悉并掌握國際市場中變更索賠管理方法，為后期的索賠工作打下基礎。在項目的建設過程當中，要根據合同內容全面的收集和整理相關資料，并將其與合同內容進行比對，充分掌握索賠證據。
四、風險管理
首先，要強化風險管理意識，針對可能發生的風險建立起風險管理辦法，使風險發生可能性降到最低。其次，在識別風險方面，應當參照和對比類似項目建設過程中遇到的風險，不斷強化自身的風險識別和分析能力。
5 海外市場的開拓與可持續發展
中國企業要實現走出去的戰略目標，就必須積極培育和開拓市場，要鞏固好既有市場，要明確市場的開發方向，積極承攬施工任務，使之實現滾動式的可持續發展。這就要求我們要做到以下幾點：一是要加大開發力度，提高國際競爭能力。要適應國際市場形勢的新變化，創新經營模式，努力形成規模、地域、領域、等方面全方位的提升。要確保實現既定目標，拓展并培育潛力市場。二是國別市場與全球市場相對標。每個國家都有其獨特的市場環境，要充分了解項目所在國的市場優勢、劣勢、機遇和挑戰，并與全球大環境相對標，積極向周邊和其他國家延伸，既要充分發揮傳統市場的優勢，又要創新新型市場，擴大項目的地域和領域。三是國內保障及海外整體項目運作相對標。海外經營管理離不開資源優化配置。國內的資源配置對項目的運作起著十分重要的作用，所以既要統籌兼顧，又要把國內保障與項目整體的運作相對標并結合起來高效運作。四是要加強制度建設，規范行為管理。制度建設時規范執行力的重要載體，是統一企業管理行為的重要措施，要建立各項規章制度，形成高效有序、協調一致的工作體系。五是強化干部隊伍建設和勞務管理，培養和儲備人才，大膽使用人才，用好人，用對人，使項目管理處于高效的管理之中，使項目經濟效益最大化，為海外發展奠定堅實的經濟基礎和源泉。
6 結語
雖然中國鐵建股份有限公司在沙特麥加輕軌鐵路項目的施工過程當中遇到了前所未有的困難，但是中國鐵建還是保質保量并且按時完成了建設工作，體現了我國建設企業強大的責任感。通過遇到的各種問題，我們發現我國本土的工程項目的總承包模式與國際總承包模式存在一定的差別，我國企業要想繼續在國際工程中確立自己的位置，就要不斷的提升自己競爭力，適應國際項目運作規律，加快與國際市場的接軌。
參考文獻
[1]向朋成.我國建筑企業海外EPC項目風險管理[J].國際經濟合作2011（6）
鐵路企業合同管理論文范文第2篇
摘 要：隨我國經濟的發展，我國鐵路企業不斷轉變經營模式。全面預算管理是企業管理模式的核心，其在鐵路企業的管理模式中占重要位置。目前，我國鐵路企業已全部面向市場，但隨著市場經濟的發展，我國鐵路企業在經營中出現了許多的問題。全面預算管理根據我國鐵路企業發展的現狀為鐵路企業制定一套合適的管理模式和經營方式，全面預算管理不僅可以幫助企業建立科學的管理制度，同時可以優化鐵路企業預算管理的編制方法和監督體系。
關鍵詞：鐵路企業；全面預算管理；深化改革
一、鐵路企業預算管理的現狀
鐵路企業在實行全面預算管理時，就建立了一套以分層管理為基礎的初級管理體系。全面預算管理使得鐵路企業把財務和業務進行有機結合，整合了鐵路企業的各種資源，提高了鐵路企業的經營水平。目前，鐵路企業雖已全部實行了全面預算管理，但是從實行現狀來看全面預算管理在鐵路企業的管模式中沒能發揮其真正的作用，全面預算管理的目標還沒有實現。目前，我國鐵路企業在全面預算管理中所存在的問題如下。
（一）對全面預算管理的認識不透徹
如今，鐵路企業雖已建立了全面預算管理的管理模式，但是對全面預算管理體系核心內容的認識不及國內大型企業的認識透徹。在對全面預算管理的認識上和理念上存在一些誤區，使得全面預算管理在鐵路企業的運營中沒能發揮其真正的作用。其主要表現為：首先，鐵路企業認為全面預算管理僅僅只是企業原計劃管理的延伸，二者沒有本質的差別。全面預算管理只是對原計劃管理的簡單整合。其次全面預算管理沒有建立在良好的基礎之上，沒有實行的支撐點。
（二）全面預算管理缺乏一張完整的信息交流網
全面預算管理貫穿企業經濟活動的各個環節，所以要做好預算編制、控制和考評等一系列工作，就必須要求企業為其建立一個龐大的信息庫，為全面預算管理體系的建立做支撐?，F今，由于鐵路企業在運營過程中，存在生產、經營、財務等各環節信息不流通，各環節的數據信息處于孤立狀態，很難做到一體化。這為鐵路企業建立體系完整的全面預算管理體系增加了難度。
二、深化鐵路全面預算管理的策略
（一）鐵路企業加強對全面預算管理的認識
全面預算管理通過預算的形式來規范鐵路企業在運營過程中的經濟行為和經營目標，全面預算是鐵路企業經營戰略中的重要一環。所以，建立全面預算管理的戰略目標、發展規劃以及經營目標有利于發揮全面預算管理在鐵路企業經營管理中的關鍵性作用。
1.企業經營的戰略目標和經營目標
鐵路企業在其經營模式中，會制定一系列適應企業中長期發展的戰略目標。鐵路企業制定的戰略目標包括經濟和非經濟目標。經營目標是鐵路企業在一定時期內所要實現的生產經營目標，更是鐵路企業在進行全面預算管理的基礎。全面預算管理在經營目標的基礎上，根據戰略目標的需求，對鐵路企業的資源進行整合，有利于鐵路企業資源的合理配置以及戰略目標和經營目標的實現。
2.鐵路企業中長期的戰略發展規劃
鐵路企業發展的戰略目標是一個較為抽象的概念，而戰略規劃可以把戰略目標具體化和形象化，為戰略目標的實現做保障。戰略規劃的時間一般不會很長，其主要內容包括對鐵路企業的發展提供方向、目標和計劃。所以深化鐵路企業的全面預算管理體系就要制定適合鐵路企業發展的戰略規劃。
（二）建立一套科學合理的全面預算考核體系
考核是是全面預算管理體系中不可或缺的一部分，在鐵路企業運營過程中好的考核體系會起到一定的促進作用，同時會有利于鐵路企業經營目標和戰略目標的實現。
1.全面預算考核體系具有目標性。全面預算考核的目標是為了發掘全面預算管理在鐵路企業運營過程中的真正作用，全面預算考核體系有利于更好更快的實現鐵路企業的戰略目標，同時有利于鐵路企業權衡全局和局部的利益沖突。所以建立一套以目標為主導的全面預算考核體系，利于深化鐵路全面預算管理體系。
2.在設計全面預算考核體系的過程中應建立以多重標準為基礎的績效考核，這樣有利于鐵路企業在運營過程中建立合理的收支利等財務指標，同時有利于鐵路企業建立一些提高市場占有率、顧客滿意度的非財務性指標。此外，在設計預算考核體系的過程中不僅僅要設計定量的考核指標還應設計一些定性的考核指標。
（三）加強對全面預算過程的控制
全面預算是對鐵路企業實際運營過程的預測和預計，并不能保證百分之百的準確。所以，在明確了全面預算的目標后，要做好全面預算執行過程中的分析工作。分析和控制全面預算執行過程中所出現的問題，根據實際情況及時的做出調整，以便鐵路企業更好的發展。
1.成立全面預算過程中的分析小組
鐵路企業在建立全面預算管理體系之后，要組建分析工作小組對全面預算的執行情況進行分析。分析小組要及時的發現全面預算執行過程中所出現的問題并進行上報，研究討論并做出改正。同時，對所出現的問題進行整合，為深化鐵路企業全面預算管理體系提供經驗。在分析評估過程中，要著重分析目標的實現情況和全面預算目標二者之間的關系。如果二者之間存在差異，要客觀的分析出現差別的各種因素，及時的做出相應的調整。
2.對全面預算的執行過程進行監控
鐵路企業在經濟活動中會遇到各種各樣的問題，而全面預算不能準確的預估經濟活動中的各種問題。所以，在全面預算執行時要加強對執行過程的監督，及時的發現其中所出現的問題和錯誤。監督要做到事無巨細，要落實到鐵路企業經濟活動的方方面面，對大型經濟活動的監督力度要加強。以便更好的發揮全面預算管理的真正作用。
3.對全面預算執行過程中所出現的問題做出及時的調整
全面預算執行過程中會挑戰各種問題，但是在挑戰的背后一定要堅信全面預算管理的作用和優勢。在處理問題的過程中不可隨意的對全面預算做出修改。鐵路企業要樹立全面預算管理的權威，要根據實際情況并進行分析后對全面預算做出調整。影響全面預算的因素有很多，如政策的改變、市場的走向等一些不可控的因素。所以，鐵路企業要根據各方面的影響因素進行分析，對全面預算做出合理科學的調整。
（四）改善全面預算的編制方法
確定預算條件是確立全面預算目標的先決條件。企業是根據假設進行全面預算編制的，如政策的變化、原材料成本的控制等一些影響財務費用的因素，都是企業在運營過程中進行全面預算編制的一系列假設。這些假設可以提高企業的運營效率，可以提高全面預算編制的可實施性和科學性。
鐵路企業要根據自身的發展情況在不同的階段運用不同的全面預算編制方法。全面預算編制方法各種各樣，如：零基預算，就可運用于剛成立的鐵路企業全面預算的編制方法之中；滾動運算法適用于有雄厚基礎，但經營環境變化大的企業。鐵路企業在改善全面預算編制的編制方法時要借鑒權威的編制方法，以建立科學合理的全面預算管理體系。
（五）建立一個科學合理的全面預算管理信息交流庫
鐵路企業在運營過程中，應該將企業的人、物以及經濟活動中各環節的信息進行整合和統一，實現以“大數據”為基礎的信息化戰略目標，打通各信息交流的渠道。信息的有機結合有利于鐵路企業業財的融合，運用信息化的手段，實現全面預算管理的數據流通和共享，同時有利于鐵路企業實現全面預算管理系統化、科學化的轉變。
三、結束語
全面預算管理在鐵路企業的經營管理中具有不可或缺的作用。鐵路企業在面向市場后要突破質的飛躍就必須要建立一套科學合理的全面預算管理體系。深化鐵路企業全面預算管理體系，把鐵路企業發展的戰略目標、戰略規劃、經營目標等進行有機結合，促進我國鐵路企業的發展和轉型。鐵路企業應從思想轉變開始，全方位的、透徹的對全面預算管理體系進行分析和學習。鐵路企業領導應為全面預算管理體系的深化打下堅實的基礎，全體員工應加強對全面預算管理體系的認識，以充分發揮全面預算管理體系在鐵路企業經營管理中的作用。
參考文獻：
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作者簡介：
魏艷霞，中國鐵路北京局集團有限公司衡水車務段。
鐵路企業合同管理論文范文第3篇
摘要：隨著社會經濟的不斷變化，市場競爭形式愈加激烈嚴峻，而作為對國民經濟命脈有著直接關乎國計民生的鐵路運輸事業，應該也需要開始認真反思怎樣才能夠不斷地將其管理水平提高，去除一些本身存在的不合理、不科學的弊病，這樣才有利于除舊革新。文章從管理創新方面入手對我國的鐵路運輸事業企業管理的必要性進行了分析，以達到提高管理水平，提升自身的市場價值和競爭力的目的。
關鍵詞：鐵路運輸；經營管理；創新路徑；經營理念；內部管理 文獻標識碼：A
據了解，鐵路行業在市場經濟不斷地飛速發展下日益顯露出它的行業性整體發展緩慢形式，這主要是因為鐵路行業一直以來習慣于傳統的計劃經濟模式，已經顯現出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應這個競爭激烈的市場和嚴峻的經濟形勢，而對于目前出現的一系列問題，如競爭意識不強，營銷理念落后陳舊，市場攻略滯后不前等，鐵路運輸企業有必要對自身的管理經營進行反思和改革，積極主動地去嘗試新的理念，開辟探索新的道路，只有這樣才能適應市場經濟的客觀規律，在變幻莫測的市場競爭中爭得一席之地。
1 鐵路運輸企業經營管理創新的必要性
無可非議，鐵路運輸原本在整個運輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運輸方式的不斷飛速發展，它在整個運輸體系中的地位已經悄無聲息地發生了變化，因為對于貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務條件并且具有良好的成本優勢；而在客運方面，隨著物質條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實都表明了鐵路運輸企業應該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內外經濟的迅猛發展，這直接導致和推進了鐵路運輸必須進行管理體制和經營模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發展動力來迎接挑戰，以合理科學的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業內部松散的機構，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業統一跑線競爭的優勢。
2 影響鐵路運輸企業發展的原因
2.1 鐵路行業整體水平滯后
在這個科技作為第一生產力的時代，持續不斷的創新才是企業穩定發展的前提條件。
到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業已經建立起了相對完善的體系，但是對比發達國家來說，我國的鐵路技術水平還是相對落后，這是不可否認的事實。首先，我國的鐵路運輸機車裝備不夠先進，和國際先進水平相比還差很遠；其次，當國外鐵路行業已經相對具備一定條件時，我國的鐵路行業才剛剛開始發展起步，而且發展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白
狀態。
2.2 現代企業管理理念和相關制度的缺失
由于我國鐵路運輸企業的領導負責人對公司的生產經營動態財務過程并不關注，而只在意注重財務結果的盈虧狀況，這種不顧長遠利益發展的經營者造成了沒有做出及時的補救措施，忽視了生產經營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節節落后。將財務管理作為依托和核心是現代企業的管理理念，在運輸生產計劃一定的條件下，在財務工作中運輸成本核算向各個運輸作業成本核算的轉變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創造基礎。
2.3 缺乏科學性的財務成本核算
提高企業的整體經營效能或經營效益指標是現代企業管理理念的核心，真正說明企業的盈虧狀況的關鍵要素就是是否達成預期目標。而對于我國的大多數鐵路運輸企業來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來說這個標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都局限在一個小型范圍內，造成了本應合理支出確保安全生產的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴重阻礙了鐵路事業的發展。
3 鐵路運輸企業經營管理創新路徑
3.1 將創新路徑科學化
為了使我國鐵路運輸企業能夠從本質上發生改變，針對目前的發展現狀做出相應的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發技術領域，大筆斥資，開發出適合于自己的一流的成套技術。其次，分清主次很關鍵，把主要力量放在關鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創新方面。最后，進一步明確知道科技創新領域包含的內容，對專業技術領域和基礎技術領域等都高度重視。據有關專家指出，我國鐵路科技創新領域應該包括以下幾點內容，首先是重大技術方面應該包括高速動車組、客運專線列車、旅客服務等一系列技術，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術；其次，在專業技術領域的創新主要包括信息技術、運輸組織和服務安全技術等；最后在基礎技術領域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎進行研究，建立起健全的鐵路技術
體制。
3.2 經營理念創新路徑
所謂知識經濟，就是以知識為主，通過高科技發展帶動其他行業的快速發展，推進經濟穩健、可持續的發展，所以對于鐵路運輸企業來說保持強勁的競爭實力才可以適應時代發展的要求，而只有企業經營者不斷更新管理理念，使之適應時代的要求，才能讓企業保持持續的競爭優勢。首先，鐵路運輸企業的經營管理者要將眼光放長遠，不能只看當下，一味的追求業績指。及時使更新自身的認知觀念，這樣才能有效地將企業的經營觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時俱進。在企業的社會承擔方面，科學的管理層決策方面，先進的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經濟共同發展。而要想財務管理創新在鐵路行業得到整體性的實施必須將已有的財務體制進行進一步的完善，目前，我國鐵路企業普遍存在著財務制度不合理科學的問題，而在市場經濟中需要遵循市場調節規則，通過利用準確的科學預算來制定和企業相匹配的財務計劃指標，不能盲目隨從。
3.3 內部管理方式
營銷管理，質量管理和財務管理的創新是內部管理方式創新的首要途徑，其中首要環節是營銷管理的創新，這是需要我們以市場為導向來提高營銷管理的現代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關鍵。另外，質量管理作為第二環節當然不可忽視，當前，我國部分企業已引入IS09001質量體系國家標準，建立起完善的質量管理體系，提升自身的質量管理水平，最后就是實現第三環節財務管理的創新。由于目前很多鐵路運輸存在著高能耗，低增長，資源浪費的現象，這些因素導致了鐵路運輸長期處于虧損狀態，所以，只有完全地去除弊病，改革創新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現在實行的辦法就是通過現代企業經營管理模式來改造原有制度，進而有效地控制費用，降低成本，實現資源的有效利用。
4 結語
一個企業的管理經營理念是其能夠跟隨這個飛速發展的時代進步的前提和關鍵，作為直接關乎國民經濟命脈的鐵路運輸事業，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節節進取，萬不可固步自封，停滯不前。將創新思維作為首要理念進行改革前進，可以嘗試性地從技術、經營理念、內部管理方式創新等方面進行除舊革新的探索，以期能夠提高行業的整體管理水平，提升市場競爭力。
參考文獻
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作者簡介：曾占明（1985-），男，寧夏石嘴山人，供職于大秦鐵路股份有限公司榆次站運轉車間，研究方向：鐵路
運輸。
（責任編輯：黃銀芳）
鐵路企業合同管理論文范文第4篇
摘要：本文從提升勞動組織效率、優化人力資源配置、強化人才隊伍建設、優化收入分配機制等方面，針對鐵路企業人力資源管理強基達標、提質增效工作主題，提出實施建議，從而使鐵路企業人力資源管理適應鐵路快速發展的需要，不斷提高鐵路企業人力資源管理水平。
關鍵詞：人力資源管理;強基達標;提質增效
人力資源是企業的核心資源，為貫徹“強基達標、提質增效”工作主題，人力資源管理應以提高人力資本效率為導向，以考核指標為核心，持續優化完善組織運行體系，嚴控用工總量和人工成本，不斷提升隊伍整體素質，服務鐵路企業持續健康發展。
一、鐵路企業人力資源管理概況
由于鐵路企業傳統上以高度集中為其經營模式和管理特色。長期以來習慣于全國鐵路的“一盤棋”，強調觀念、體制、機制上下對應，這種垂直管理模式無視地理區域差別，運輸市場細分，人員素質差異，質量效益差別，采用同一套用人、用工、薪酬、福利模式。抹殺了作為企業的鐵路局、運輸站段的市場適應性、差異性、自主性，使得鐵路企業無法應對千變萬化的市場競爭，無權從市場獲取企業需要的人才，實行適應不同管理要求的用工機制、分配體制。企業的生產規模、運輸能力、職工總量、工資水平、分配模式只能受制于上級下達的計劃，人力資源管理的自主權欠缺。
二、鐵路企業人力資源管理存在的問題
1、基本無人力資源規劃。企業發展的目標不斷更迭，企業被動跟進和適應，無從系統制定人力資源規劃，不能根據鐵路企業發展戰略制定人力資源管理規劃，并通過人力資源管理活動來實現戰略目標。沒有按照企業發展需要將員工做統一的規劃，對于員工的選擇、培養、任用、激勵等方面，往往僅著眼于具體崗位的、當前的需要。
2、用工機制不靈活?，F代企業人力資源管理是一種動態式管理，通過員工以動力和壓力來提升和完善自身管理，從而最終達到人力資源優化的目的。而鐵路現行則以靜態式管理，以“三項制度”改革的現狀為例，自80年代末開始改革了很多年，但依然是干部能上不能下、職工能進不能出、工資能高不能低。
鐵路企業用工機制，鐵路建設高潮迭起，鐵路運輸企業大量招錄員工，造成人員隊伍急劇膨脹。機構臃腫，管理多層。爾后，隨著鐵路企業轉換經濟機制，鐵路技術裝備水平的提高，鐵路企業又大量“減員增效”，但有效手段不多，僅停留在停止招工，分流輔業上，缺乏深層次改革，造成“數字減員”“出口堵塞”成效不明顯。
3、人力資源結構不合理，資源適應性差。鐵路企業用人的市場機制沒有形成，企業用人不是根據市場需求，亦非從市場獲得，而是依靠計劃取得，而“計劃”反映的是數年前的人力資源需求。一方面企業的實際用人部門（站段）無用人自主權，供需不見面，供求脫節，市場適應性不夠。另一方面，各個站段都是從自身局部微觀的需求角度出發去預測，往往缺乏全局性、系統性和預見性。職工隊伍年齡、知識結構老化，關鍵崗位、技術崗位青黃不接，層次斷檔，企業凈人力資源相對減少。所以整體呈現出企業人力資源結構不合理，資源適用性差，高素質人才稀缺，低層次人員過多，尤其是從事鐵路科研開發，新技術應用人才更為匱缺。
4、企業激勵體制不夠科學，人才難留。一是實行崗位工資為主體的結構工資制度不合理也不夠科學，工資不反映勞動價值。剛性少、柔性多，顯性少、隱性多，主薪少、輔薪多。二是崗位分析不夠科學。崗位分析測評排序是工資制度的重要一環，93年以來鐵路工資體系一直沒有實質性變化，薪酬政策未能跟上改革發展進程、體現激勵公平機制。因此近年來不斷有關健崗位、生產中的高技能高水平人才大量離開運輸站段，致使鐵路企業既人滿為患，又缺乏高素質的管理人員和勝任科研開發、科技應用的科研技能人才以及生產中的高技能高水平人才。
三、鐵路企業人力資源管理有效措施
1、科學制定人力資源規劃，提升勞動組織效率
在深入分析國家勞動用工政策、企業人力資源現狀和中長期自然減員等基礎上，根據企業發展戰略、勞動定員預測數據和基層單位實際需求，科學制定人力資源規劃，明確年度實施方案，為高校畢業生招聘、用工結構調整、積極推進業務外包等工作提供重要依據。加強人力資源計劃和員工入口管控，嚴格控制人力資源增量，核心業務用工需求主要通過內部調劑、員工素質培養提升、高校畢業生招聘解決。
2、優化人力資源配置，提升用工效率和效益
一是為適應鐵路體制改革發展要求，在深入分析用工現狀和勞動定員的基礎上，針對各單位、各專業用工需求，合理運用“崗位競聘、組織調配、勞務協作、掛職（崗）鍛煉”等方式，調整優化各層級功能定位和機構、崗位設置，從嚴從優確定人員配備標準。優化調整各層級機構、各業務部門的職責流程體系，壓縮管理層級，精簡機構設置和人員配置，提升人員利用效率，加強專業協同和資源統籌，優化業務實施組織方式，減少新增機構和勞動定員數量，提升組織運營效率;
二是要引入競爭機制，按照“競爭上崗、一崗多能”的原則，形成“能者上、平者讓、庸者下”的競爭格局。要打破職工能進不能出、用工機制不活等傳統觀念。樹立市場經濟的用工觀念，深化用工制度改革，增強職工危機意識和責任感，推進勞動力進入市場的制度化。
三是加強人力資源定編定崗定員管理，通過統計報表、現場調研等方式，加強機構設置和人員編制管控，動態修訂勞動定員標準，測算各生產系統勞動定員，將定員分解到各專業、各部門和基層班組，將定員與工資總額分配、人員配置、業務外包等掛鉤，為人力資源管理提質增效奠定堅實基礎。
四是以標準化建設為載體，夯實各項管理基礎工作，制訂規范化、標準化的《崗位說明書》，使每一個崗位的責、權、利等定性和定量的區分明晰，為人員配備提供依據，達到把最合適的人員配置到最適合的崗位，依據崗位要求，按需配人，按崗擇人，大力整合勞動力資源，推行兼職并崗，一崗多能，釋放既有資源潛力。
五是優化勞動用工策略，依法規范勞動用工管理，區分不同生產系統合理選擇不同的勞動用工方式，適應企業持續健康發展需要。對于“臨時性、輔助性、替代性”工作，可適度使用勞務派遣用工，但勞務派遣用工必須依據法律規定規范管理，使用崗位必須符合“三性”規定，不得混崗使用，用工比例不得超過單位用工總量的10%;以規范業務外包范圍和費用管理為重點，加強業務外包等全流程管控，核心業務不得外包，對于低端、常規業務適度開展外包，其他業務積極推進外包。
3、強化人才隊伍建設，提升職工隊伍素質。
一是以提高實際工作能力為重點，以員工職業發展為主線，健全完善人才引進、培養、使用、評價、考核一體化機制，針對各個成長階段和上崗條件要求，創新完善全員培訓機制，提高人力資源資本投入產出效益。
二是形成全員培訓常態機制。認真開展員工職稱評定、技能鑒定和適崗能力評價，推進員工從“要我學”到“我要學”的深刻轉變，促進員工自主學習，提升經營人員領導力、管理人員執行力、技術人員創新力、技能人員操作能力，完善員工能力素質評價辦法，正確評價員工能力素質現狀，針對問題和不足，有針對性提出解決措施，不斷提升人崗匹配度，滿足企業經營管理和生產一線工作需要;
三是建立完善兼職培訓師培養方案并組織實施，鼓勵員工參加職稱評審和技能鑒定，積極培養“雙師”型人才，完善員工能力素質評價辦法，組織開展員工適崗能力評價促進各類人才脫穎而出、快速成長，實現人盡其才、才盡其用，為企業發展提供堅強可靠的人才保障。
4、優化收入分配機制，提升導向激勵效應。
一是實現工資總額全額與安全業績、生產任務業績、集團公司經營業績掛鉤考核。真正將安全、任務完成和效率效益等目標任務分解落實到各部門，傳遞到崗位和個人。
二是通過科學崗位分析，合理劃分薪酬體系。運用工資分配杠桿，激勵員工保安全、提質量、增效益。完善激勵約束機制。充分考慮各單位業務特點、用工模式、經營管理實際等因素，將人工成本總額與利潤總額、營業收入、超缺員情況等掛鉤，通過嚴格控制人工成本實現用工總量的有效管控，從而實現提質增效。
三是建立健全員工薪酬分配制度，讓員工收入與其崗位價值、能力素質、業績貢獻等緊密掛鉤，讓想干事的員工有事干、能干事、干得好、有回報，通過薪酬杠桿效應，充分激活員工積極性，促進用工效率提升。
總之，隨著鐵路企業的快速發展，高速鐵路的開通，大量新技術、新裝備的投入使用，使鐵路企業人力資源時刻面臨著更多的壓力和挑戰。如何確保鐵路企業人力資源在充滿變數的環境中把握先機，高效率配合鐵路企業整體戰略，對鐵路企業人力資源管理是一個巨大的挑戰。
（作者單位：杭州鐵路樞紐工程建設指揮部）
鐵路企業合同管理論文范文第5篇
摘要：資金的運轉不僅關系到企業的生產經營，甚至與企業的管理水平和經濟效益密切相關。而僅就一個鐵路局而言，從2005年-2009年，其每年運輸經營和更新改造投資的資金流年均可高達260多億元，可見鐵路運輸企業資金管理的重要性。未來幾年，鐵路將處于發展和建設的機遇期，如何構建一套切實可行的資金風險管理體系，加強資金風險的分析與控制，是一個亟需我們解決的問題。
關鍵詞：鐵路企業 資金風險 成因 控制實踐
1 風險管理理論基礎
2004年9月COSO(美國發起機構委員會)頒布了《企業風險管理—整合框架》，對企業的全面風險管理提出了4個目標、8個要素的基本框架，4個目標即戰略、經營、報告、合規，8個要素即內部環境、目標設定、事件識別、風險評估、風險對策、控制活動、信息與溝通、監控：在借鑒西方國家經驗的基礎上，2006年6月國務院國有資產管理委員會頒布了《中央企業全面風險管理指引》(以下簡稱《指引》)，對中央企業如何進行全面風險管理進行了規范?！吨敢分袑︼L險管理的基本流程進行了重要闡述，即包括以下主要工作：收集風險管理初始信息：進行風險評估；制定風險管理策略；提出和實施風險管理解決方案：風險管理的監督和改進。
無論是COSO的《企業風險管理—整合框架》，還是《中央企業全面風險管理指引》都是對企業全面風險管理的一種規范性指引，其范疇要遠遠大于我們所要研究的資金風險管理。本文主要是借鑒其對風險管理的基本流程的研究，結合鐵路運輸企業自身的特點，對鐵路運輸企業資金管理中存在的風險進行分析和控制。
2 資金風險的識別
2.1從資金流程圖分析風險存在的關鍵點鐵路運輸企業實行收支兩條線的管理模式，以鐵路局為中心點，鐵路運輸企業其資金流入大體上可以分為兩個大的方向：一是資金下撥的流入，即鐵道部下撥營運資金和更新改造資金到路局，路局再下撥站段；另一部分為外部資金的流入，主要為運輸進款的收入，另外還有少許其他業務收入資金的流入。而資金流出也可以分成兩個方面：一是運輸進款的上繳；二是對外支付流出的資金，包括支付營運中的工資費用、支付的更新改造款等。
通過對資金流程的分析，我們認為資金管理中需關注的風險關鍵點主要有：①貨幣資金的流入流出。涵蓋四個方面的資金風險：應收賬款風險、對外投資風險、項目融資風險、資金支付風險。②資金結算過程中資金的流入流出。③資金流入流出過程中會計核算、資金管理系統的風險。
包括：①現金收款的資金是否安全；②運輸進款的存繳是否規范，有無被侵占或挪用的風險；③收入的資金是否全額入賬，有無形成小金庫的風險；④長期無法收回的應收款是否有成為壞賬的風險；⑤賬戶的使用是否合規，是否存在私設賬戶、違規使用賬戶的風險；⑥專項資金的支付是否合規，是否存在挪用、亂投資、違規套現的風險等。
2.2通過問卷調查和座談研討的方式分析風險成因為了更加全面的分析出鐵路運輸企業尚存的資金風險，我局開展了一次全面的問卷調查。問卷的調查的內容分四項：①您所了解的近幾年鐵路系統(或其他系統)發生資金風險的案例有哪些，是何種原因造成的?②從本單位、本系統到鐵路局層面，您認為產生資金風險的成因是什么?控制資金風險存在哪些關鍵點?有關資金業務流程中哪個環節最薄弱、不易掌控?③您認為我局現行有關資金風險控制的相關制度(如賬戶管理、工資支付控制、大額資金聯簽等)是否切實發揮作用，不完善或影響執行效果的方面有哪些?④您對于改進現行的資金風險內控制度有哪些建議?目前還需建立哪些內部控制制度?調查的對象主要是與資金相關的人員，大體上包括三個層次，即總會計師層面的管理層、財務主管為主的執行層、具體財務工作人員為主的操作層。
通過對上述調查問卷的分析，我們將鐵路運輸企業資金風險的成因大體上歸納為以下六類：
2.2.1外部因素。經濟環境變化性、復雜性增大。隨著市場經濟的發展，多種經濟成分并存，市場經營環境及人員構成與計劃經濟時代相比變化大，而且交易情況復雜。多種形式的交易從容觀環境上造成資金風險增大。
2.2.2內部控制制度不健全。由于鐵路改革的不斷加深，我們的管理模式不斷改變，也需要內部控制根據實際進行與時俱進。例如路局直管站段、站段整合后規模擴大、異地車間管理規模加大等，都要求內控制度進行不斷完善。
2.2.3主要領導缺乏資金風險意識，缺乏財務常識。在部分案件中，由于單位領導本身不重視學習，對各項財經制度不了解，或是以“不懂財務”為借口，向財務人員提出不合理要求。不重視資金，還導致在特殊重要崗位的選人、用人上考核把關不嚴，日常檢查流于形式。
2.2.4財務人員中少數人職業道德、法紀意識、財經紀律淡薄等。主要體現在財務人員自身法律意識不強，法制觀念薄弱。思想上存在麻痹心理，防范意識差。既無法防范單位的資金風險，更無法使自己得到保護。
2.2.5財務人員“老好人”思想嚴重，對不嚴格執行內部控制制度的情況不向上級報告，總想把矛盾在財務解決，實質上形成了共犯。如機構人員設置不符合要求、票據印鑒未分開保管、主管人員未定期抽查現金和銀行存款、一人辦理收付業務全過程、不相容崗位未分離、各層次的審批權限、重大事項集體決、定期輪崗策。
2.2.6資金管理及內控制度缺少監督制約機制。上級部門缺少監督檢查或檢查監督流于形式。內控制度未真正落實時的違規成本低。
3 以沈陽鐵路局為實踐的資金風險控制方案
3.1創立良好的控制環境控制環境設定了單位的內部控制基調，影響員工對內部控制的認識和態度。良好的控制環境是實施有效內部控制的基礎。沈陽鐵路局注重對全體職工的誠信意識的建立，主要通過三種方法：
3.1.1通過樹立正面典型，建立以誠信為榮、敬業為榮的內部輿論。沈陽局是在全路第一批設立總會計師崗位的鐵路企業，這一舉措不僅提升了會計人員的榮譽感，也使財務在指導生產經營方面發揮了更大的作用。在沈陽局設立總會計師的三年來，涌現出許多加強管理、愛崗敬業的先進事跡。我局通過在網上發布人事工作動態的形式，先后宣傳了六位優秀總會計師的先進事跡。
3.1.2開展會計人員職業道德方面的教育及多種形式的活動。沈陽局充分利用會計繼續教育這個平臺，選擇局紀委、審計處、法院、檢察院這些與財務紀律、財經案件相關的部門，請他們結合違紀違規案例，開展反腐倡廉教育，開展警示教育，預防職務犯罪。2007年我們在全局范圍內組織開展了“會計人員嚴格自律、依法監督大討論活動“和”學習局長講話實踐活動”。2008年五月份開始在全局財會人員中深入開展“對照春檢找差距，雙保工作挑重擔”主題實踐活動。2009年結合鐵路系統增收節支開展“財會人員建言獻策”活動。
3.1.3通過案例分析教育、信息通報形式提升全體員工的風險意識。對違法違紀的案件，我局決不姑息手軟，不僅嚴肅處理結果，而
且對案件在全局進行通報和分析。僅在2009年，就下發三起違紀事件通報，營造出一個嚴厲打擊犯罪的風險意識，讓所有的人知道觸犯法律規定的代價有多么嚴重。
3.2針對資金風險，不斷完善內控制度健全的內部控制是確保企業生產經營高效有序向前發展的基礎。沈陽鐵路局通過制定各項關于資金的內控制度，把各單位的行為限定在一定規范的程序之中，在最大程度上控制資金風險形成。尤其是最近一年內，沈陽鐵路局相繼完善了工資支付內控制度、異地車間支付管理制度、收付款制度等。在2009年開展的資金風險評價檢查中，要求從路局層面到基層站段，都要首先對本單位與資金有關的內部控制進行一次徹查，對不健全不完善的風險頂點立即制定措施。
3.3通過結算程序嚴格資金支付監管力度沈陽鐵路局設置有資金結算所，在對資金風險的防范中，局資金結算所對內部開戶單位利用柜臺，對外部開戶單位利用資金監控子系統和銀行系統的查詢功能，對資金流向進行動態實時監控，發現違規資金支付，按要求立即向局財務處報告。各單位對局資金結算所質疑的支付，必須及時做出答復。對各單位的辦公用品集中采購、定點加油、印刷品定點印刷的轉賬支付，嚴格按照局文件辦理，日常業務嚴格執行大額聯簽制度和動態報告制度。
3.4對易發生風險的環節和關鍵點進行重點監控面對整個資金流程，沈陽鐵路局對各關鍵點進行重點監控，包括大額資金聯簽制度、賬戶審批及備案制度、建設系統財務監管、建設項目銀行存款限額管理、運輸收入進款資金安全管理、職工建房資金監管。分別制定了相應的制度，做到有側重的管理。
3.5通過創新管理手段應對資金風險為加強財務精細管理，提高資金使用效率，2008年1月下發《關于進一步做好財務精細管理工作的通知》)，在各運營單位實行資金“日計劃、日結算”制度。這是鐵路局經營管理由粗放管理變為精細管理的重要措施之一，它是資金預算管理的延伸。通過實行資金“日計劃、日結算”使我局運營單位對本單位每日資金需求和使用量有了詳細記載，使單位各部門、各車間對本部門及車間資金運用有詳細的計劃，并嚴格按計劃去執行，作到有效控制支出，合理運用資金。
3.6通過監督檢查通報形式應對資金風險沈陽鐵路局通過多種形式的檢查對資金風險進行防范。例如：為加強異地車間收入資金管理，規范職工工資、獎金二次分配及支付行為，路局組成檢查組進行了專項檢查。并下發電報，對各單位存在的上述問題提出整改要求。例如：為了深入了解各單位賬戶的使用情況，加強對賬戶的監管，我局對下屬單位的賬戶使用情況進行了檢查。對于存在問題的單位出具了管理建議書。
4 下一步工作展望
4.1對單位領導班子成員進行財務培訓。培訓應采用全封閉式，內容上主要以各項規章制度、相關內部控制為主，形式上可以采取案例教學、座談研討、撰寫學習體會等多種形式，在學習后要求對本單位進行自查。
4.2路局成立內部控制檢查部門。對各單位的內部控制建立是否適當作出評價，以到現場觀察、檢查、穿行測試的辦法檢測內控是否足夠、是否適當。對各單位的內部監督部門是否切實發揮作用作出評價，對各單位的制度遵守情況進行檢查，通過觀察、檢查、分析、穿行測試等多種形式共用。所有的一切評價都以打分的形式進行。最終形成對該單位的內部控制整體環境的綜合評價報告，報告中可以包含對關鍵控制點人員、控制制度的建議的內容。
鐵路企業合同管理論文范文第6篇
一、造成鐵路企業債務負擔過重的原因
21世紀國家經濟結構更加偏重增加城市化和工業化, 在“十一五”和“十二五”中國家明確鼓勵、加大對固產資產的投資, 國民經濟快速發展實現了一個前所未有的高度。因為工業化、城市化的快速發展, 相應的對其運輸能力提出了更高的需求, 為此建設更大的鐵路運輸網絡規模被提上了日程, 到了2015年末基本的鐵路運輸網絡已在國內建設完畢, 近年來不斷建設的鐵路已經能夠滿足社會層次的需求, 在運輸能力上更是有了較大的提升, 對于國家其他項目的開發建設, 也提供了不小的幫助。但是對于鐵路企業來說, 過快的鐵路擴建給其帶來了不小的壓力, 更多的債務。造成這現象的原因在于國家對鐵路開發的幫助從曾經的全額投資模式, 變成了現在的撥款、貸款的模式, 不僅如此國家在對于鐵路企業資產管理方面也是相當的嚴格, 因此大大降低了社會資金投入, 挫傷其投資積極性, 造成了鐵路企業債務利息的不斷增加, 加大了其償還債務的壓力。
二、鐵路企業嚴重的債權債務問題
各地鐵路的建設由省份的鐵路企業直接指導, 各個省份的鐵路企業再由鐵路總公司進行管理。按照鐵路部分給出的數據, 鐵路建設的初期投入資金約達五百億元/每年, 2015年在鐵路建設上的投入足有8238億元之多, 如此巨大的資金僅有20%來自地方自主籌集, 其余80%的部分來自向銀行的借貸和發行債券, 如此龐大金額的籌集確實保證了項目按期完成, 但同時也造成了高昂的償還代價, 對于鐵路企業來說這無疑加重了償還債務的負擔, 又因為鐵路建設屬于固定資產的投資范疇, 鐵路的客運、貨運票的價格都由國家指示來設置, 這造成鐵路公司在建成鐵路之后的一段時間內不能夠集齊足夠的利潤資金, 導致債務的難以償還, 為此債務利息的不斷累加導致其惡性循環使債務陷入了危機。近十年來我國不斷建設高速鐵路, 其成本投入遠遠超過普通鐵路建成的投入, 造成了鐵路企業嚴峻的債務現狀。2015年第三季度過后, 國內鐵路負債率已然高達百分之六十六, 欠款金額將近四萬億人民幣元, 這恐怖的債務使得每年支付的利息就已超于1800億元, 利息總額遠高于鐵路職員的收入總和。2012年后, 國家經濟發展模式改變, 朝著新常態模式發展, 減少了對固定資產的資金投入, 面對如此規模的債務, 如此緊迫的時間, 加強鐵路企業債權債務的管理已是當務之急, 鐵路企業的債權債務不僅僅關系企業自身的發展, 還會影響銀行的金融系統, 對國內經濟的發展而言更是一個不可小覷的部分。
三、加強鐵路企業債權債務管理的作用
目前的鐵路總公司是由原先的鐵道部變更而來, 鐵路的管理部門隨之改變的不只是名稱而已, 其性質上表現出國家政企分離的建設目標?，F存的鐵路總公司失去了作為曾經鐵道部時具有的行政權限, 一改過去的經營模式成為了完全的企業管理模式, 面對世界經濟的不景氣、國內經濟下行壓力增大, 鐵路企業需要不斷健全自身, 合理調動分配自身的債權債務, 運用有效的管理方式強化資金的利用, 增強企業自身的綜合競爭力, 這樣才能在龐大的經濟市場中贏得一份可觀的收益。
(一) 有助于鐵路企業資金良好的運作, 提升資金的利用率
企業債務是向其他方借用的資金, 其對企業來說在籌集資金成功的那一刻, 這不僅僅是一份需要承擔的債務, 這更是企業運行的資本, 目前最為關鍵的事情則是如何讓這些資產盡快投入鐵路企業的運作, 幫助鐵路企業更好的發展。經濟學方面相應的原理講明了資金周轉速度對于剩余價值起到十分關鍵的影響, 債務作為鐵路企業運作資金中不可或缺的部分, 加強債務管理運用則顯得尤其重要, 其能夠有效增加企業資金的流動速率, 從而實現效益的最大化。
(二) 有助于預防不良債權的產生
資金交流是經濟發展的本質, 尤其在網絡信息技術普遍的今天, 資金的管理和以前相比也呈現出更多新的方式, 資金在往來的同時會存在一定程度上的風險, 大大小小的風險有各自的特點, 如若對資金的管理不夠到位, 則可能會發生權在手卻沒有錢的不良債務的出現, 注重加強債權債務的管理能夠有效地監督、監控資金的往來過程, 進而有效的防范產生不良債權, 規避市場風險。
(三) 提供給鐵路企業決策方的決策參考
目前的管理當中鐵路企業應當認識到加強債權債務管理的重要性、進而認識到財務管理在決策過程中發揮的關鍵作用, 為了讓鐵路企業的經營有一個清楚的認識, 其要求對債權債務進行有效的管理, 這樣就可以更為清楚地掌握鐵路企業的財務狀況, 制定更適合鐵路企業的當前經濟條件下的發展計劃, 加強債權債務管理這對鐵路企業的發展有著深遠的影響。
四、鐵路企業債權債務管理過程中問題及其應對方案
通過數據可知鐵路企業所負擔的債務中有超過65%是長期債務, 所以鐵路企業承擔著巨大的償還壓力, 因為債務的迅速增加、管理落實不到位從而產生了巨大的債務壓力。就債務管理層面上來說, 當前鐵路公司的債務債權管理方案存有不當的地方, 造成較為低下的資金流動利用率, 而部門與部門間的配合又不夠密切、到位, 從而導致管理債務的過程中出現大量的問題, 造成不良債務數目的增多, 償還債務的壓力不斷累積, 為此必須要實行對應的措施來制止不良債權的產生, 減少償還債務的壓力。
(一) 增強債權債務的會計核算
對于債權債務的管理要考慮到其廣泛的涉及層面、范圍根據具體的情況執行細化管理, 針對不同類型做出不同的會計分類, 尤其是對鐵路企業債務的償還, 要清楚其償還時間, 避免在償還期限將至還未能將債務償還, 進而造成企業管理資金過程中出現錯亂, 同時這有損企業的公眾形象, 正因如此對于債權債務的管理要注重其流程的嚴謹、規范, 每一筆收入和支出都要能夠準確地記錄, 同時要求有一定的資金規劃配置方面的預見能力, 要求能最大程度的流動資金, 并且要確保能夠面對突發的情況。
(二) 及時有效的處理債權債務
資金經常性的往來造成企業債權難以避免產生不良的狀況, 正因為難以完全規避不良債權的產生, 所以要及時處理債權, 一旦發現了不良的債權要立刻進行協調處理, 找到對應的解決方案, 必要時為確保鐵路企業的利益要借助法律的幫助來處理問題, 勢必要降低鐵路企業的不良債權發生概率, 盡可能地不出現不良債權。
(三) 增強內部之間的合作
事物發展的中最為基礎的原因我們稱之為內因, 內部管理部門有序的運作是良好的債權債務管理的保證。盡管目前鐵路公司負債程度較高, 但通過過去經營的數據來看, 日后鐵路企業的發展還是能符合期望的, 因此要鐵路企業的內部做起, 加強各個部門之間配合, 從而將資金的利用率進一步提高, 這能讓企業內部更為團結, 使凝聚力得到的提升, 同時這也增強了其外部的綜合競爭實力。
五、結語
鐵路企業加強債務債權管理的關鍵把資金的利用率再提升一個檔次。借助科學合理的管理制度來規避一些市場經濟的風險, 同時注重債務的使用方面, 盡量提高債務利用率, 有規劃性的使用這筆資金, 防止企業因為較短期限內的債務而造成的資金周轉錯亂。鐵路企業目前管理的改革重點應該放在加強債權債務的管理方面, 這將是未來鐵路企業發展中, 必不可少的一個環節。最后要根據目前我國鐵路債權債務管理體系當中存有的問題結合實際情況進行完善, 加強我國鐵路企業市場競爭的能力, 推動其長期發展。
摘要：鐵路企業的債權債務管理的關鍵就在于在于其資金的使用, 高效的管理方法不但可以設法避免市場方面的一些風險, 而且還能夠在極大程度上防止鐵路企業由于短期債務從而造成資金周轉不靈、周轉雜亂的現象, 因此, 鐵路企業未來的管理重心應當放在針對債權債務管理的改革。
關鍵詞：債權管理,債務管理,鐵路會計核算
參考文獻
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