物流企業經營模式研究論文范文第1篇
(2)TPL模式。TPL(Third Party Logistics，第三方物流)是指在電子商務時代由物流服務的供方、需方之外的第一方去完成物流服務的運作方式。第二方物流模式的運作即是將物流配送業務外(outsourcing)給第 方物流服務提供商(third paayLogistics service provider)，TPL以簽訂合同的方式在一定期間內為企業提供物流服務并依靠信息的集成化產生增值效應，從而獲取經濟效益。在國際化趨勢日趨明顯的今天，這是成功的跨國公司管理物流的通常做法。專業物流企業建立電子商務系統，即在原有業務的基礎上，積極順應電子商務運作的要求，利用新渠道進一步拓展業務。它完全有可能利用現有的物流和信息剛絡資源，使兩個領域的業務經營都做到專業化，在不增加很多運營成本的基礎上，完全利用企業原有的資源，實現企業資源的最大利潤，增加企業效益。區域性或全球性的專業物流企業具有物流網絡上的優勢，尤如市場經濟條件下所有企業運作道路一樣，它們大到一定規模后，也想將其業務沿著主營業務向供應鏈的上游或下游延伸：向上延伸到制造業，向下延伸到{『lj售業。專業物流企業建立電子商務系統，是我困專業物流配送 業集團化大規模運作的新趨向。在電子商務時代，我國的專業物流配送企業利用電子商務系統，實現跨越式運作，不失為趕超國際物流配送企業的一條捷徑。
(3)4PL模式。4PL(Fourlh P y I~ogisties，第四方物流)是對TPL的擴展。4PL是一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。第四方物流基于第三方物流，但不同于第三方物流。第 方物流最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一一般性的無差異服務，其主要利潤來自效率的提高及貨物流動時問的減少。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，
為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，這是任何一家第三方物流公司所不能單獨提供的。它能對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現，將實現零庫存的目標距離進一步縮短。
(4)物流一體化模式 、物流一體化就是以物流系統為核心，從生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者的供應鏈體系的整體化和系統化，它是在第三方物流的基礎上運作起來的新的物流模式。這是一種物流企業之間為實現整體配送合理化.以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的作型配送模式，也是電子商務運作到目前為止最優化的物流再配送模式。物流一體化包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設施設備利用的共同化以及物流管理的共同化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關
系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種配送模式還表現為用戶之間的廣泛交流供應信息，從而起到調劑余缺、合理利用共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業運作的高級形式和成熟階段。物流一體化是企業橫向聯合、集約協調、求同存異、效益共享、發揮集團型競爭優勢的一種現代管理方法。這種模式的組建可以是企業之間聯合運作，如中小型零售企業聯合投資興建，也可以是某一系統或地區共同規劃
物流企業經營模式研究論文范文第2篇
連鎖經營是一種現代經營方式和組織形式,是在總部統一領導下的若干分支機構組成的聯合體所進行的經營活動,它強調在整體規劃下進行專業化分工,在分工的基礎上實施集中化管理,以獲取規模效益。連鎖經營分三種類型,分別是直營連鎖、加盟連鎖和自愿連鎖。
直營連鎖、特許連鎖和自愿連鎖從產生到今天,一直保持著旺盛的生命力,并廣泛存在于零售業、餐飲業和眾多服務業中。雖然,目前連鎖經營應用于物流業中的成功案例很少,但連鎖經營理念為物流企業的網絡擴張提供了一種創新模式。
直營連鎖模式
直營連鎖又稱正規連鎖(Regular Chain),是由同一個資本所有者擁有其資產并直接管理多家店鋪,經營同類商品和服務的商業企業組織形式。直接投資設立分店鋪,并對分店鋪擁有資產所有權,實行統一核算和管理。各店鋪無獨立資產和法人地位,在公司總部集中統一管理下運營。
直營連鎖是物流企業本身在各地開設連鎖企業來幫助自己在各地擴展業務。通過獨資興辦直營連鎖企業或采取兼并、控股的形式增加自己的直營連鎖物流網點。
物流企業一般通過先開發一家“標準公司”,從店址選擇、制度制定、人事管理到業務操作和管理對它全面進行簡化和規范,再按“標準店”復制分店。
即由公司總部直接經營、投資、管理各個子公司的經營形態?？偛坎扇】v深似的管理方式,直接下令掌管所有的子公司,各網點互相協作接受總部指揮。它強調在整體規劃下進行專業化分工,在分工的基礎上實施集中化管理,以獲取規模效益。
其業務運作模式實施總部集權式的物流運作模式,實行業務垂直管理,即在整個物流網絡中,只有一個指揮中心,其他都是操作點。
物流企業直營連鎖的優點:直營連鎖物流企業的所有權屬于同一公司,統一經營戰略,便于集中統一管理,推行力強,有利于統一調配資源,提高公司整體運營效率性。
這種統一經營模式使得同一個公司同一業態的店鋪,具有相同的店名、店貌和服務內容,能從視覺和理念上對顧客產生整體沖擊效果,提升公司形象,擴大影響力。
物流企業直營連鎖的缺點:由于網絡化是多點投資,同時聯結這些節點還需要交通運輸工具以及信息聯接方面的投資,總量也較大。從經濟角度看,完全靠物流企業自我投資去構建網絡需要非常大的資金和時間投入。
在利益分配方面,由于總部獲取全部利潤,對子公司實行全公司內的統一核算和分配,子公司自主權小,積極性、創作性和主動性受到限制。
特許連鎖模式
特許連鎖又稱加盟連鎖,它是特許人把自己開發的商品、服務和營業系統(包括商標、商號等企業象征的使用、經營技術、營業場所和區域),以契約合同的形式授予受許人在規定時期及區域的營業權和使用權,受許人按合同的規定,在特許人統一的業務模式下從事經營活動,并向特許人支付相應費用的一種現代化的組織形式。
特許連鎖物流企業與其授權成立的特許物流網點之間的關系是平等互利的合作關系。物流企業總部和加盟企業屬于不同的資本所有者,即物流網點由加盟者出資設置,有自己的獨立財產和法人地位。特許公司在經營管理上往往不采取強制性的措施,一方面通過特許合同規定雙方的權利義務,另一方面則是通過有效的服務、指導和監督,引導特許店的經營行為。加盟企業按合同規定開展經營活動,隨時接受總部管理人員的檢查監督,違規要接受處罰。
物流企業特許連鎖經營的優點:主導物流企業走“輕資產”的路子,有效地規避了直接投資的資金壓力和經營風險,快速聚集人才,可以實現快速擴建物流服務網絡,提高物流服務水平。
加盟企業只要支付一定的加盟費用就可以直接使用總部成功的經營經驗、成熟的管理,并且能夠得到總部的指導和服務,這樣省去了加盟者自身摸索所需資金和時間,降低了經營難度,減少了經營風險,增加了業務范圍。
物流企業特許連鎖經營的缺點:特許連鎖因為對加盟商實行“依合同監管”而非全面控制,所以加盟企業的信息和服務質量的不可控程度都較高。由于物流企業總部和加盟企業產權不同從而出現的利益目標沖突,容易導致加盟企業出現“搭便車”和“敗德”行為。
特許體系是一個有機整體,樹立的是統一的企業形象,加盟物流企業失去了自己創品牌和聲譽的機會。
合資合作連鎖模式
合資合作連鎖是指具有獨立法人資格的若干企業為了共同的利益結合而形成的網絡組織。一般是以某一企業為主導,基于優勢互補、資源整合的原則,吸引其他企業加盟,并以合同的形式來制約和維系各方行為的經濟關系。
物流企業合資合作連鎖模式有以下幾個特點:加盟商擁有企業的所有權和獨立法人地位。各加盟店是在維護各自獨立法人地位的基礎上締結合作,保留對原有資產的所有權和獨立法人地位,各加盟者獨立核算、自負盈虧、人事自主安排,實行差異化、個性化經營。
主導企業與加盟商之間的合作形式比較多樣,主要分為兩種:基于相似性合作和基于互補性合作。
相似性合作指主導企業與各加盟店之間具有相似的物流能力和物流資源,通過重新配置資源,共同合作完成物流活動,以達到短時間內形成規模經濟、分擔風險、降低成本?；パa性合作指將具有不同核心能力的伙伴集成,根據優勢互補的原則,共同完成合作項目。由于物流服務的內容包含有運輸、倉儲、配送、包裝、客戶服務、信息服務等等,物流企業受自身資源和能力的限制,不可能在每一個環節中都占有優勢,通過對不同核心能力企業的聯合,形成互補性合作,將客戶的一體化物流需求分解為幾個自主的單位所承擔。這種分離增加了組織的柔性,即利用資源的組合、新型的交易方式,而不是強調占有資源,從而能快速低成本地滿足物流需求,提高整體物流服務水平。
主導企業和加盟商之間形成部分連鎖關系。合資合作連鎖運作過程中以項目合作方式為主,主導企業和加盟商共同出資、出人、出物組成項目小組,完成某一特定客戶的物流服務。由于,合資合作連鎖模式下,加盟商以企業的部分資源進行加盟而非全部資源,為區別于直營連鎖和特許連鎖加盟商以全部資源的加盟,故本文認為合資合作連鎖中主導企業和加盟商之間形成部分連鎖關系。
物流企業合資合作連鎖經營的優點:合資合作連鎖的各加盟企業擁有獨立所有權、經營權、人事權和財務核算權,與連鎖總部沒有隸屬關系,只是保持經營活動上的協作關系。這種產權安排使加盟企業在經營內容、經營方式、經營策略上也有很大的自主權,保持了在獨立產權下的經營機制的靈活性、轉換性和發展潛力。
主導企業和加盟商之間的合作非常靈活,合作時間可長可短;合作內容可大可小;合作程度可深可淺;合作過程可進可退。因此,合資合作連鎖模式非常適合我國中小物流企業之間的合作。
物流企業自愿連鎖經營的劣勢:主導企業與各加盟店之間的責、權、利關系通過民主協商,以協議的形式來制約和維系各方行為的經濟關系,組織的契約比較松散,法律約束力差,因而組織上不太穩定,有的成員企業積累了經驗和能力后便退出連鎖組織。
物流企業經營模式研究論文范文第3篇
摘要：隨著中國逐步放開醫藥流通領域以及連鎖經營的不斷深入，中國的醫藥流通企業也必將面臨巨大的挑戰，連鎖經營作為國際流行的零售方式也必然成為醫藥流通的主要方式。本文分析了中國醫藥連鎖發展的行業現狀和存在的問題，并對我國醫藥物流與醫藥連鎖企業經營策略進行了分析，提出了可行性的建議。
關鍵詞：醫藥；物流；連鎖企業；經營
一、我國醫藥連鎖發展的行業現狀
隨著中國逐步放開醫藥流通領域以及連鎖經營的不斷深入，我國的醫藥流通體制正在發生重大變化，現有的國有、集體經營等模式將被多種所有制企業并存的集約化配送制、連鎖制所取代，眾多醫藥連鎖店迅速崛起。
1、我國醫藥連鎖企業快速發展的原因
國家政策的大力扶持。2002年國家經貿委發布的《關于深化醫藥流通體制改革的指導意見》，對零售藥店連鎖制給予肯定并大力提倡。同年召開的“跨省市連鎖試點工作會”又首次取消了對跨省市開辦連鎖店的限制，這無疑給連鎖藥店的發展提供了政策支持。
市場的需要。我國人口多、分布廣、老齡化和人民收入水平不斷提高等因素，使醫藥零售業發展潛力很大。
競爭的需要。加入WTO是促成我國醫藥零售業連鎖發展的主要因素，加入WTO后一是外資企業將為醫藥物流和醫藥零售發展成為獨立的行業創造機會。二是各家醫藥零售企業將在售后服務、營銷渠道管理等方面展開爭耳。所以許多企業已經意識到藥品零售業面臨的挑戰，走連鎖化道路來提高自身的競爭力。
自身各方面的積累。長時間的資本積累，醫藥零售企業在經營過程中規模與效益的長期周轉磨合，讓規模經濟產生，這是連鎖藥店發展的基本動力。在良性循環狀態下所積累的資本為連鎖藥店的運作提供了雄厚的資金保障。
2、醫藥連鎖企業的經營優勢
連鎖藥店與單個藥房相比，降低了成本、實現了統一管理、行成了品牌更有競爭優勢、具有連鎖業的經營特點。(1)規模優勢。零售藥房與連鎖藥房相比，而場地面積、店內裝修、設施改善、藥品品種都是其他單個藥房所不能比的。(2)品牌的優勢。由于連鎖藥店追求的是規模效應，其藥品品種、質量、價格都是規定的，服務也是確定的，品牌優勢極為明顯。 (3）渠道網絡優勢。由于經營正規和分銷能力強，很多供應商樂于與連鎖藥店合作，而分店經營網，連鎖藥店以本地為經營中心，向周圍地區發展經營網點，銷售網絡寬廣，由于連鎖藥店品種齊全，品質有保障，服務標準高等原因，連鎖藥店鎖定了一大批顧客，客戶的回頭率高出零散藥店的25％。
二、我國醫藥連鎖經營中存在的問題
特許經營行業，準入門檻高。按照相關法規，醫藥零售行業是特許經營的行業，需要國家食品藥品監督管理局的審批才能夠申請營業執照。
市場已開放，進入壁壘正在降低。2000年以前，我國藥品消費市場基本上處于封閉的狀態，2001年開始進行區域連鎖經營試點，但隨著政策的開放，這一壁壘已基本不再存在，估計2007年連鎖藥店的擴張速度還將進一步加快。
現有企業缺乏必要的資源和人才。由于多數企業剛剛起步，缺乏諸如資金、人才、管理經驗、技術以及克服零、散局面所必需的統一采購配送系統和信息化網絡系統的支持，難以打破“高運輸成本、高庫存成本或不穩定的銷售波動”，很難形成“與顧客和供應商交往的規模優勢”。具有資質的執業藥師的匱乏，也是制約醫藥連鎖經營企業的主要因素。
醫藥連鎖經營企業尚未形成核心競爭力。核心能力是企業持續競爭優勢的基礎，品牌號召力、商品配送能力及信息化網絡管理是醫藥連鎖經營企業的核心競爭力。但是，由于存在市場分割和企業缺乏必要資源等原因，目前國內的醫藥連鎖經營企業基本上沒有建立起全國性的商品配送系統和品牌管理系統及信息化管理系統，企業缺乏獲取持續競爭優勢的核心競爭力。
三、我國醫藥連鎖企業經營策略分析
連鎖經營的模式選擇要適當。目前，國際流行的連鎖經營模式主要有三種：正規連鎖、自由連鎖和特許連鎖。針對我國目前醫藥連鎖企業數量多、規模小、市場競爭激烈，并面臨國際知名企業沖擊的情況，筆者認為我國目前的醫藥流通企業應采用正規連鎖和特許經營相結合的方式?？偛繛橹扑幤髽I的醫藥連鎖經營企業。此類企業由于要將本企業產品放于主要經營產品位置，而且要通過連鎖來提高企業的知名度和品牌價值，應該主要采取正規連鎖經營模式，如為了盡快占領銷售終端?？偛繛槔献痔?、名牌醫藥流通企業。這類企業大多是區域性的連鎖組織，隨著區域限制的取消而逐步走向全國化?？偛繛樵t藥批發企業。這類企業的優勢主要在于暢通的進銷渠道，在傳統體制下控制了大量的銷售終端，醫藥批發企業可以帶頭搞自由連鎖方式。各企業相對松散的聯系在一起，利用總部的物流配送來降低成本。
建立信息化管理系統是醫藥連鎖。企業發展壯大的有效途徑。醫藥流通企業正處于重組的關鍵時期，大型藥品流通企業將在兼并、聯合中擴大企業規模，同時也為企業的信息化管理提出了新的課題。只有充分利用信息化管理，才能真正提高管理效率、降低管理成本，將擴張的規模效應發揮到最大。通過條形碼和收款系統收集信息。跟蹤藥品銷售的動態，從而提高物流配送的效率。
作者單位：遼寧中醫藥大學
（編輯 雨露）
參考文獻：
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物流企業經營模式研究論文范文第4篇
目前, 物流作為企業“第三利潤源”, 得到很高的關注。中國的物流企業處于“小而全”的狀態, 其面臨的經營風險非常復雜, 比如, 物流企業信用問題是物流業發展的瓶頸因素, 2011年春運, 物流成為舉國關注的難題:據申通網點的工作人員稱, 到市區的快件春節期間仍可以收貨, 但收費要比平時高, 并且不能保證何時送到;物流企業運輸車輛進城難、進城貴, 運輸成本居高不下等問題也是物流企業存在的一大難題。物流企業面臨的外部風險、內部風險以及財務風險, 造成物流企業營運成本相當高, 利潤微小甚至要通過營業外收入來彌補營業造成的虧損, 因此, 研究物流企業的經營風險非常必要。
2 國外經營風險研究
2.1 經營風險分類
在國外, 經營風險也被稱為“營運風險”或者“操作風險”。1993年, 卡耐基梅隆大學軟件工程研究所為了反復識別在軟件開發項目中的風險提出了一種方法, 這種方法以分類學為基礎且具有系統性。隨后, 學者對經營風險的研究很感興趣, 比較有代表性的是Brian和Pamela等 (2005) , 為了分類和識別企業的操作風險, 提出了一種以分類為基礎的方法, 這種方法定義企業的操作風險主要來自于公司使命、工作程序和組織規則。
2.2 經營風險定量方法
識別了經營風險, 學者開始致力于如何量化企業的經營風險, 并利用量化的結果有效地對其進行管理, 從而為企業帶來較大的價值。而對于經營風險的量化研究在銀行的風險管理中較多, 學者提出了經營風險的評價模型, 并且融入了統計分析和金融經濟等不同學科的知識和方法。Andew于2000年提出了商業銀行經營風險評價模型。Markus和Paolo (2003) 在名為《操作風險的量化》的工作報告中, 采用了一種金融經濟的方法來量化銀行的操作風險, 并解釋了操作風險管理在其價值鏈系統里, 是使企業贏利最大化的一種方法, 同時定義了操作風險, 建立了操作風險的量化模型, 來分析銀行的操作風險。Luciana、Dean和Paolo (2008) 在《連接函數和經營風險》一文中認為, 經營風險管理難度很高是由于影響因素很多造成的, 而連接函數正是這樣一種可以處理很多變量的統計方法, 因此可以利用連接函數來對經營風險進行量化。
3 國內物流企業經營風險研究
3.1 物流企業風險研究
我國物流行業起步較晚, 對于物流企業風險的研究也比較晚。對于物流企業風險比較早的探討是從物流本身各個環節的角度來進行。黃本笑和成祖好 (2003) 認為物流企業面對的風險主要是在運作過程中所發生的與客戶的合同責任風險、與分包商的合同責任風險、與信息系統提供商的合同責任風險以及物流實施過程中的第三者責任風險。鄭靜和權力 (2006) 指出, 現代物流風險不僅包括在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節上的風險, 還包括客戶流失風險、訴訟風險、合同風險、投融資風險等各個方面。后來, 學者認為, 分析物流企業的風險不能單單從本身的物流過程進行, 還要包括物流企業所面臨的外部環境以及內部管理環境等。鄧金娥和周蕘陽 (2005) 認為我國第三方物流企業面臨的主要風險包括:制度、法律風險;合同風險;投資與融資風險;提供物流方案的風險;提供金融服務的風險;責任范圍加大的風險;文化沖突的風險。溫宏偉 (2007) 認為物流企業風險是由外部環境的不確定性、物流企業經營活動的復雜性以及物流企業能力與實力的有限性所導致的目標偏離, 具體包括結果偏離說、預期偏離說、風險損失說以及心理感受說。陳濤燾 (2008) 針對評價對象的風險狀況, 從財務、環境、管理和能力四個方面構建了風險評價指標體系, 并且考慮物流行業的特點, 運用DHGF綜合評價理論, 建立了完整的物流企業風險評價模型。
3.2 物流企業經營風險研究
我國學者對物流企業經營風險的研究主要分為兩個方向, 一是運用一些數學算法和綜合評價方法, 更深一步加大了經營風險定量準確度的可能性。周躍 (2005) 從運輸功能方面、儲存、配送等方面進行分析, 介紹了DHGF算法在物流行業中應用的算法思路及具體操作程序。張榮、劉思峰、劉斌 (2007) 對傳統灰色聚類方法進行了延拓, 考察了其白化權函數轉折點選擇問題。二是在探討物流企業經營風險理論的基礎上, 建立一套評價指標體系, 并且建立物流企業經營風險的預警模型。王衛友、曾傳華 (2009) 建立了一套切實可行的物流企業經營風險預警指標體系。劉建, 等 (2010) 在確定物流企業經營風險預警指標體系的基礎上, 使用聚類分析的方法對指標進行篩選和驗證, 運用主成分分析的方法確定指標權重, 最后應用模糊綜合評判方法對指標進行綜合評價, 構建了物流企業經營風險預警模型, 并選擇2009年某物流企業的數據對風險預警模型進行了實例分析。
4 物流企業經營風險研究的評價
物流企業面臨的經營風險的內容眾說紛紜, 沒有統一的意見。強調物流過程的各個環節固然符合企業的基本需求, 但是忽略了物流企業所面臨的環境也是不客觀的, 更無法更好的對物流企業的經營風險進行控制。結合物流的環節, 以物流企業所在的內外部環境的影響因素為角度來分析物流企業的經營風險是比較客觀的, 當然, 如何全面的對其影響因素進行分類也是非常重要的, 本文認為, 物流企業經營風險的影響因素主要有:外部環境系統風險、內部管理風險、財務風險。對于物流企業經營風險的評價方法, 學者主要是通過建立評價指標體系, 綜合評價方法來對其進行量化研究。經營風險包含的內容既有定量因素也有定性因素, 本文建議, 在建立評價指標體系和選擇評價方法時, 采用定性與定量評價方法相結合, 這樣可以更客觀的評價物流企業的經營風險, 但是也不要選取特別復雜的方法, 對于物流企業的指導性和可操作性不強。
隨著市場經濟的發展, 我國物流法律、制度的不斷完善, 物流企業的經營風險的研究也會得到逐步提升。物流企業經營風險的研究對于物流企業的管理具有很大的指導意義, 促使物流企業更健康、快速的發展。
摘要：本文通過介紹國外和國內學者關于經營風險的觀點, 回顧和評價了物流企業經營風險的相關理論研究。首先介紹了國外關于經營風險分類和定量評價方法的研究, 然后對國內學者對物流企業經營風險的研究進行了回顧, 最后對上述理論研究進行了總結和評價。
物流企業經營模式研究論文范文第5篇
關鍵詞:物流企業;經營模式;并購
一、現代物流企業的經營模式
為應對激烈的市場競爭，現代物流企業出現了許多先進的經營理念和經營方式，概括起來主要有以下三種：即專業化服務的內含發展模式、企業之間并購的擴張模式和企業戰略聯盟的共贏模式。
1.專業化服務的內含發展模式
現代物流企業專業化服務的模式具體體現在：物流功能服務、行業服務、項目服務、信息服務和管理服務專業化等方面。
2、企業之間并購的擴張模式
西方學者把企業兼并和收購簡稱為M&A(merger and acquisition)，我國通常將其譯為并購或購并。兼并是兩家或更多的獨立公司合并組成一家公司，通常由一家占優勢的公司吸收一家或更多家公司。收購是一家公司通過購買目標公司的部分或全部股份，以控制該目標公司的法律行為。物流企業通過并購的經營模式可以有效地利用被收購企業的資源和經驗，實現快速擴大規模，占領市場的目的。
3、企業戰略聯盟的共贏模式
物流企業戰略聯盟是指由兩個或兩個以上的物流企業，在物流領域的戰略性合作中，為了實現資源共享、風險共擔，或者優勢互補等特定戰略目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或者契約聯合，結成較為穩定的、集約化的物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益的目的。其經營模式主要有橫向一體化、縱向一體和混合一體化物流聯盟三種：
(1)橫向一體化物流聯盟。是由若干具備專業特色與互補特征的物流組織，通過契約關系結成的物流作業聯合體。其聯盟一般表現為：
在物流上處于平行位置的幾個物流企業結成的聯盟。該聯盟是為資源優勢的互補而建立起來的利益共同體。如專業負責倉儲、庫存、包裝的物流企業和專業負責運輸、配送的物流企業可以聯手為客戶提供一條龍物流服務，直接將貨物送達最終顧客;第三方物流企業和供應鏈管理公司、物流研究機構開展合作等。如圖1所示，
資產型物流企業與非資產型物流企業結成的聯盟。資產型物流企業大多擁有一定的物流設備資源，主要從事實物物流，但從業人員整體素質和物流信息化程度較低。非資產型物流企業是指不擁有倉庫、車輛等物流設施，而掌握較多的物流信息，專門從事物流業務中介的企業。隨著網絡技術的廣泛應用，雙方的合作，協調物流作業將更為便捷。
(2)縱向一體化物流聯盟。是根據物流供求關系建立的鏈狀合作關系，物流企業與供應商和顧客發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化
合作，形成供應鏈戰略聯盟。如圖2所示。
(3)混合一體化物流聯盟。是在物流上處于平行位置的物流企業和處于上下游位置的非物流企業進行聯合，形成以第三方物流機構為核心的聯盟形式。該物流聯盟經常發生在上游或下游，一般是幾個屬于同一行業的中小企業，它們經常存在極為相似物流需求，通過組建物流聯盟，由聯盟中的第三方物流機構進行共同采購、共同送配，構成共同的物流市場，形成相互信任，共擔風險、共享受益的集約化物流伙伴關系。
二、現代物流企業經營模式利弊分析
物流企業要成長壯大，實現規模和品牌擴張，應該從內含發展、企業并購及戰略聯盟這三種經營模式中做出正確選擇。與內含發展和企業并購相比較，戰略聯盟具有很大的優越性，
1、內含發展模式利弊分析
物流企業內含發展是通過自身物流資源的整合和核心能力的提升來發展壯大自己。具體途徑可通過功能服務、行業服務、項目服務、信息服務和管理服務專業化等方式不斷提高自己品牌和形象，逐步實現業務、品牌和規模的擴張。
2、企業并購模式利弊分析
并購可以實現物流企業的快速發展，這種方式受到了國外物流企業的歡迎。但是，我國物流業內的并購卻往往難以發揮諸如UPS收購飛馳這樣的效用。關鍵就在于：一方面國內缺乏像UPS、CDBX這樣實力強大的物流企業，中外運這樣的公司也是風毛麟角;另一方面受制于國內物流的發展水平，缺乏合適的收購對象;還有政策和體制的約束也制約了國內物流業的并購。因此，我國很少有物流企業通過并購成長為物流巨頭的成功案例。
三、結論與建議
對于經營模式的取向，現代物流企業可以按照自身的特點進行選擇。作為組織關系中的一種制度創新，物流企業戰略聯盟突破了物流企業一味追求挖掘內部競爭力的局限，轉而尋求企業外部資源的有效利用。采用戰略聯盟可以使物流企業迅速有效地獲得規模經濟，提升物流企業的競爭優勢，滿足制造業、連鎖業等行業的一次性銷售的物流服務需求。同時，聯盟的方式可以避免惡性競爭，維護市場競爭秩序，實現物流企業聯盟成員雙贏或多贏的局面。我國物流企業要根據自身的情況，針對性的組建戰略聯盟，并注重聯盟的合作與發展，采取相應的對策避免可能產生的負效應，才能成功的利用戰略聯盟實現向現代物流方向的發展。當然物流企業在確定經營模式中，既可以以動態的戰略聯盟模式實現自身的壯大發展，也可以將戰略聯盟作為實現實力強大后走內含發展道路的過度。
作者單位：鹽城工學院
參考文獻
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(編輯 雨露)
物流企業經營模式研究論文范文第6篇
一、低碳經濟對物流企業發展的基本要求
低碳經濟發展是涉及到生產模式、生活方式等多方面的一場全球性改革, 物流行業被列入到我國十大振興產業規劃范圍內, 需要積極應對生存、發展所提出的時代要求, 通過倉儲、包裝、配送等方式可以對物流企業的經營目標加以實現, 因此在低碳經濟發展應用過程中, 針對能源消耗大、環境污染嚴重的物流企業更應該給予高度重視, 需要將其作為低碳經濟發展的首要行業, 在節能減排過程中發揮重要作用。
低碳經濟對物流企業發展過程提出了一些要求, 這些要求主要是為了改變企業的經營管理模式、經營管理理念、企業運轉方式等, 能夠不斷實現物流企業技術創新, 對整個物流系統實施持續優化管理, 進一步提升資源的利用效率, 降低物流企業能源消耗, 降低物流企業環境污染, 進一步提升企業的經營管理效果。
物流企業在經營發展過程中, 需要對現有的資源實施整合管理, 對資源實現優化配置, 進一步提升資源的利用效率, 降低資源浪費率, 提高資源的利用效率, 進一步為實現低碳物流發展提供保證。物流企業具體發展過程中, 不僅需要對運輸路線實施科學合理的布局和規劃, 還可以利用大數據技術、傳感技術和衛星定位技術, 實現多效地理位置定位和最佳行車路徑, 有效縮短運輸理程, 提升物流企業車輛裝載效率, 進一步達到節能減排的效果, 同時物流企業在運營過程中需要加強對運輸工具選擇, 選擇一些低碳、環保的運輸工具, 進一步降低碳排放量。
二、物流企業在低碳經濟下的經營發展對策探討
(一) 爭取政策支持
物流企業在經營發展過程中, 需要正確應對氣候變化, 在以往氣候變化、低碳經濟發展要求下給企業發展帶來很大的約束和風險, 也為物流企業順應低碳經濟發展、改變傳統業務開展方式、組織管理活動、經營方式等戰略轉型提供了很大的機遇。未來企業在發展過程中, 需要面對一個全球范圍內的低碳經濟發展環境, 企業在生產經營活動開展過程中, 也面臨著一個能源、資源使用更加稀缺的市場環境, 碳排放量管理也更加嚴格的制度環境, 因此在市場引導、政策管理要求的前提下, 企業必須要減少對社會環境的不良影響效果, 同時也需要承擔對社會環境所產生的負面影響, 企業在經營發展過程中, 需要將其經營管理的外部成本全部納入到企業的價格體系中統一規劃, 這在很大程度上增大了企業的經營成本, 使得企業經營管理活動開展難度增大。
面對這種情況, 物流企業需要積極對低碳經濟能夠反映出的政策信號、市場信號等認真分析, 抓住低碳經濟發展階段的重要戰略和機會, 及時對企業自身的發展戰略進行調節和完善, 將低碳經濟管理融入到物流企業自身的經營發展過程中, 將低碳經濟充分融入到企業的決策管理過程中, 有效降低能源消耗和碳排放量, 提升企業資源利用率, 在市場激烈競爭中, 能夠占據一席之位, 從而更好的實現企業低碳經濟轉型發展, 促進企業的可持續發展和進步。
低碳經濟轉型發展過程中, 一方面需要依靠物流企業自身的努力, 需要對經營理念、內部節能挖潛、經營模式等不斷進行變革和發展, 同時還需要更多的爭取政策的支持和鼓勵, 將物流企業低碳經濟轉型發展更好的融入到政府規劃建設活動中。加強對政府政策研究和探索, 能夠不斷根據政策變化實施變革和創新管理, 從而更好的開展低碳物流轉型發展。
(二) 搭建低碳經濟下的物流信息平臺
低碳物流發展還需要信息的支撐, 當前低碳物流企業處于起步發展階段, 缺乏相應的低碳物流信息平臺, 物流企業在發展過程中, 還需要構件一個服務于自身發展系統的低碳物流信息平臺, 將相關的生態環境、污染標準等信息加入到物流信息系統, 從而有效減少碳排放, 更好的預防環境污染, 改善生態環境, 提升資源利用效率, 能夠充分考慮到物流企業自身的發展情況, 完成更好的物流業務設計和實施管理。
政府也需要更多的去了解低碳經濟, 對低碳相關信息及時加以收集、合成、傳輸等, 加大對各個階段的投入力度, 從而搭建一個良好的物流信息平臺, 使得低碳經濟管理模式充分應用到實際管理活動開展過程中, 提供更好的低碳經濟時代下的信息服務。物流企業也可以從中更好的獲取關于交通道路、運輸方式、物流存儲等方面的低碳管理信息, 從而保證物流業務的更好的開展, 同時也可以在公共平臺上加強和其他企業之間的業務互動和合作, 實現資源共享, 提升物流企業工作開展效率, 提高設備運行效率, 降低能源、物料等的消耗和浪費。
(三) 創新低碳物流技術
物流企業在業務活動開展過程中, 需要積極實施低碳物流技術創新和變革發展, 保證各項經營管理活動和服務工作順利開展?，F代物流企業經營、管理活動開展過程中, 必須要充分考慮到節能、環保問題, 物流作業活動開展過程中, 通過作業鏈管理, 消除或降低不增值作業活動, 降低能源或資源消耗標準, 更好的為物流企業創新發展提供保證和依據。
比如利用大數據技術和無線傳感器技術監測車輛引擎等重要器件的工作情況, 延長車輛更換零件周期, 減少資源消耗, 同樣這項技術也可以用于其他物流設備中。又比如當前采用的立體倉庫、冷庫等建設過程, 需要充分考慮到節能消耗, 采用低碳材料、低碳技術等正確應對業務中遇到的問題, 有效降低資源消耗, 提升業務管理效率。
當然企業在發展過程中, 如果對節能、減排等物流裝備技術沒有給予高度重視, 在今后的發展過程中會遇到很多方面的問題, 也無法更好的利用低碳經濟開展管理活動。當前很多物流園區建設和發展過程中也重視低碳物流發展, 需要制定綠色管理目標, 采用光電池、綠化屋面等方式開展節能減排技術, 從而降低能源消耗、降低污染。
(四) 在低碳經營管理模式下, 正確應對社會責任和經營管理目標之間的關系
物流企業管理人員需要轉變經營管理理念, 樹立低碳物流管理思想, 能夠將低碳物流管理要求充分應用到物流企業發展規劃和經營管理活動開展過程中, 能夠加強內部宣傳和指導, 正確的應對低碳物流要求, 有效提升員工對于發展低碳物流的認識和理解, 將低碳管理運用到物流企業發展經營的各個環節中, 細化到每一名員工的工作崗位上去。
在社會責任、經營目標之間正確的處理好低碳經濟管理目標, 在轉型初期, 給予更好的政策引導和支持鼓勵, 正確識別社會責任、經營管理目標之間存在的矛盾和依賴性, 對低碳物流企業給予適當的補貼和優惠, 促進物流企業的低碳、可持續發展。
三、結束語
面對當前全球變暖的大環境, 地球上的每一個國家、每一個地區、每一個人都有責任和義務改善這種環境狀況, 發展低碳經濟已經成為了當前各行各業的一個主要發展趨勢。物流企業在發展過程中, 盡管低碳物流市場環境、技術基礎還有待于進一步完善和改革, 但是在面對經濟改革和技術創新的條件下, 需要對存在的困難給予積極應對和認識, 促進企業可持續發展和進步, 能夠正確的把握低碳經濟發展戰略和機會, 把握有利條件, 采用低污染、低能源消耗、高產出的經營管理模式推動低碳經濟發展。
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