鐵路建設論文范文第1篇
【摘要】當前我國經濟的快速發展對于鐵路運輸的需求量也在持續增加，這也同時加快了我國鐵路事業的發展進程，為了可以在一定程度上更好地提高我國鐵路市場的發展速度，提高鐵路市場的發展程度，使得鐵路運輸能夠適應我國社會經濟的發展速度。在鐵路運行改革的過程當中，有些問題也逐漸隨著時間暴露出來，在這當中，鐵路物資的管理問題就顯得非常明顯，不僅大大減少了鐵路企業的經濟利潤，而且還限制了我國鐵路行業的平穩發展，以下本文就對于我國鐵路運輸管理工作存在的問題進行詳細研究和分析，同時為如何提高我國鐵路物資管理工作提供一些合理的建議和調整。
【關鍵詞】鐵路物資管理;質量控制;系統性思考
1、物資管理在鐵路建設當中的重要意義分析
在鐵路工程建設中，物資成本要占到工程成本的60-70%，物資質量和供應管理直接關系到了整個鐵路工程質量、進度和運輸安全。如供應不及時，可能會影響整個工程工期，造成工期滯后;如數量管控不好，會造成工程成本的大幅增加，嚴重影響工程效益;如質量出現問題，可能會導致一些安全事故的產生，給人們的生命財產造成巨大的經濟損失。從這個層面來看，鐵路物資管理在鐵路建設中顯得尤為重要。
隨著當前各種鐵路形式的開通和運行，鐵路發展的重要方向是高速和重載，在這種形式下，如何更好地確保鐵路快速、高效已經成為了鐵路單位的工作重點內容。如何做好物資管理，就更值得我們深入思考。我認為鐵路物資管理要堅持“源頭把關、過程控制、精細管理、保障供應”的原則，本著物資管理服務于工程建設和運營安全的理念，以控制質量為根本，以保證供應為關鍵，以保證效益為目標，簡潔有效的開展物資質量管理工作。同時，鐵路企業如果要想更好的提高運行速度，必須要逐漸使用各種新型材料和新型設備，更好地適應我國新形勢下的各種要求。
2、目前在我國鐵路工程項目物資管理當中主要存在的問題分析
2.1對鐵路物資管理工作認識太過片面，物資管理得不到重視
由于鐵路改革的持續深入，鐵路行業的市場競爭變得愈加慘烈，施工節奏也越來越快。在這種背景之下，許多鐵路部門以及企業的領導者與管理者常常將自身的注意力放在如何保證施工進度以及如何強化企業技術能力等方面，而對于物資管理工作卻并沒有投入太多的精力。因為領導的忽略，使許多加入鐵路物資管理工作的員工也意識不到物資管理工作的重要性，常常感到自身工作與其余鐵路工作部門相比較，就有點“低人一等”。因為這種錯誤思想與錯誤想法的存在，使得許多參加物資管理工作的員工不能兢兢業業工作，致使物資管理工作質量很難獲得大大地提升，致使鐵路物資管理工作沒有發揮出其真正的作用。
2.2專業管理人才嚴重匱乏，基層管理人員業務水平有待于進一步提高
在當前新形勢發展下，社會競爭已經逐漸演變成了人才之間的競爭，專業人才的需求越來越大。在鐵路物資設備的管理工作當中，專業管理人員屬于鐵路物資管理工作的一個重要保障，但是隨著近期鐵路建設的蓬勃發展，目前鐵路物資和技術管理人才嚴重匱乏。一是部分管理人員未經正式培訓直接上崗，業務能力無法滿足崗位需要;二是鐵路物資管理人員得不到足夠的重視，缺少提拔的空間，導致鐵路物資管理人才流失嚴重;三是技術人員提拔變更過快，基層技術人員過于年輕化，專業知識和業務水平跟不上，導致物資采購計劃時間、數量、規格等準確性較差，嚴重影響物資采購供應。
2.3物資質量管理體系不完善，各項管控措施落實不到位
鐵路物資管理身為鐵路企業一項十分重要的工作，而健全的管理制度則會讓鐵路物資管理工作獲得有序進行的有力保障。然而就現階段的實際情況而言，因為很多方面因素的限制，我國有些鐵路部門以及企業的物資管理制度還很不完備，不能夠滿足鐵路企業將來的發展需求。具體而言：一是鐵路企業缺少合理的激勵機制。高效的激勵制度，不但能夠有效加強企業員工的工作積極性，而且有利于提高企業的整體管理水平。然而在我國鐵路企業中，常常都沒有制定完備的員工激勵制度，致使參與物資管理工作的員工積極性較低，不能高效率的完成物資管理工作;二是責任制度不完備。物資管理工作是一項對員工責任心要求很高的工作。假如員工的責任心較低，物資管理工作常常就會很難高效率的完成;三是制度落實不到位。鐵路建設流動性較強，人員變動較頻繁，這樣就導致物資管理上下不聯動，各級管理存在脫節現象;四是監理作用發揮不明顯，質量監控措施不到位。工程監理人員進行工作時，很容易就會夾雜個人情感，與施工單位關系甚密等各項因素，造成工作存在一定的舞弊行為，在履行工作職責時，難免會出現有失公允的問題，同時又由于工程監理人員本身素質比較低下、能力水平比較低、不符合規定要求、沒有具備注冊監理工程師的執業資格等各種因素，妨礙到了監理工作的順利展開，造成監理物資進場監督不到位。
2.4供應商管理不夠規范，考核制度未充分發揮
物資管理好壞很大程度取決于供應商管理，而目前鐵路供應商管理還存在一些不規范的地方。一是目前鐵路市場各類物資競爭都十分激烈，部分物資供應商為了占領市場，經常會采取低價中標的手段。因為供應商中標價格較低，為了有效節約成本，供應商可能會采取偷工減料或延遲供應的手段，這樣就會使物資供應和質量無法保障，給物資供應和質量管控造成極大風險;二是目前鐵路行業普遍存在物資結算付款不及時現象，供應商很多精力都用在討要欠款方面，嚴重影響鐵路供貨積極性;三是各鐵路單位考核制度不完善，對于重大質量和供應問題都有明確處罰意見，但是一般問題處理制度不健全。而且大部分供應商考核制度重處罰輕獎勵，處罰條款比比皆是，獎勵條款幾乎沒有，這就挫傷了供應商做好的積極性，導致供應商只求過得去不求做的好。
3、提高我國鐵路物資管理工作質量的重要途徑分析
3.1提高對鐵路物資管理工作的認識，加強領導重視程度
一是加強鐵路部門以及企業領導者與管理者對鐵路物資管理工作重要性的認識。平時一定要加大對鐵路部門與企業領導者與管理者的宣傳力度，使其能夠從思想上真正了解到鐵路物資管理工作的重要性，進而用其實際行動來幫助鐵路物資管理工作質量的提高，以便為鐵路物資管理工作質量的提高營造一個良好的客觀環境;二是加強鐵路部門以及企業員工，特別是參與鐵路物資管理工作的員工對于物資管理工作的認知;三是要提高物資管理人員待遇，制定物資人員提升崗位，給予優秀物資管理人員上升空間，穩定物資管理人才隊伍。
3.2不斷加強物資管理人才的培養和儲備
在鐵路物資管理工作當中，專業人員屬于確保物資質量管理的一個重要保障，只有專業的管理人員才能夠在物資管理工作當中充分發揮出管理人員的重要作用和優勢，不斷提高物資管理效率和水平。在當前經濟效益不斷激烈的市場環境下，如果要想更好地取得良性發展和進步，那么就必須要充分重視物資管理人才的培養，不斷加強物資管理人員的專業知識和專業技能的培養，逐漸提高工作人員的鐵路物資管理業務能力水平。
3.3建立起健全的物資管理制度
俗話說：“沒有規矩，不成方圓”。物資管理必須建立物資采購、供應、驗收、倉儲、結算以及成本核算等管理制度，并定期組織物資管理人員進行培訓學習。同時，要制定制度考核辦法，明確責任人和獎罰措施，并定期組織考核，考核結果要與評優和提升等掛鉤，確保制度能夠落實到位。
3.4完善物資供應商管理，不斷提高供應商管理水平
一是物資招標采購時，必須約定供應商供應和質量管理獎罰措施，明確買賣雙方責任義務;二是物資招標完成后，要組織中標供應商進行專題交底，向供應商貫徹鐵路物資管理理念和有關要求，加強供應商履約和質量管控意識;三是各單位必須嚴格履行合同義務，保證按照合同約定進行結算付款;四是嚴格落實供應商考核制度，定期公布供應商考核結果，并采取相應獎罰措施。
結語：
鐵路物資的采購和運營在一定程度上關系到了整個鐵路的建設和發展，為了更好的滿足鐵路方面不斷增長的物資需求量，那么就必須要不斷加強鐵路工作人員的高度重視程度、建立起健全的物資設備崗位管理工作制度、加大信息化技術在鐵路物資設備采購當中的重要應用、不斷提高我國專業人才的培養力度等，通過各項措施更好地解決我國物資設備采購當中存在的一些問題，保障鐵路物資設備的供應質量，更好的促進我國鐵路行業建設的良性發展。
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鐵路建設論文范文第2篇
摘要：隨著鐵路基本建設投資規模的不斷擴大以及鐵路建設市場的全面開放，我國鐵路建設投資與資金規模均呈成倍增長的趨勢，同時建設資金所面臨的市場風險也在不斷增大。為保障鐵路項目的順利開展以及鐵路基礎設施的質量，建設單位必須要加快建立起行之有效的資金監管機制。近年來，相關部門已連續出臺了一系列有關加強鐵路建設資金流向監管的規范性文件，也在一定程度上增強了建設資金籌集和使用的規范性、安全性與高效性。然而，目前我國鐵路建設項目在投資控制與財務管理中仍存在諸多問題?；诖?，本文將對鐵路建設資金管理中的問題及對策進行分析。
關鍵詞：鐵路建設;資金管理;問題及對策
1 鐵路基本建設項目資金來源
鐵路基本建設資金來源渠道分政府來源資金、自有專項資金、社會籌集資金三方面，政府來源資金是納入中央預算內安排，并列入年度基本建設投資計劃的財政預算投資;自有專項資金是鐵路企業出資，包括資產變現資金和鐵路建設專項資金;社會籌集資金指除政府和自有資金以外，從社會籌集的資金，包括鐵路發展基金、鐵路建設債券、地方或企業貨幣出資、銀行貸款、外資借款等。鐵路工程是我國重要的基礎性工程，對于我國經濟社會發展有著重要影響。鐵路工程是典型的重資產項目，不僅工程啟動和施工需要有大量的資金作為保障;同時，因為鐵路工程項目在進行過程中往往規模大、周期長、環節多，也使得鐵路工程項目所面對的資金管理風險被有所放大。因此，鐵路企業在經營管理過程中，應當要高度重視資金管理風險的控制，并且要積極尋找有效方式提高資金管理方面的管控水平。本文重點從日常資金監管的角度來論述鐵路建設企業該如何加強資金管理風險的控制。
2 鐵路建設資金管理中的問題
2.1 鐵路建設資金籌集存在的問題
鐵路建設資金分為權益性資金和債務性資金，權益性資金又分為路方資本金和地方資本金。對于鐵路建設資金的籌集原則是“先權益性資金，后債務性資金”，在建設資金實際的籌集過程中，往往權益性資金到位不均衡，導致建設單位不得提前使用債務性資金，過早的使用債務性資金勢必增加利息支出，最終增加建設成本。目前鐵路在建的項目很多是合資項目，根據項目批復概算，明確路方和地方出資比例。每年下達的投資計劃中包含路方和地方出資金額。地方投資現在有兩種方式，一種是貨幣投資，另一種是非貨幣投資（征地拆遷投資），有于多種原因，地方貨幣資金經常不能按照投資計劃節點到位，影響工程的進度，另外一種非貨幣投資（征地拆遷投資）由于地方征拆驗工計價滯后，無法確認投資到位，最終影響工程項目的竣工決算，今年鐵路總公司明確規定，地方資金不到位的項目竣工決算不予批復。
2.2 建設程序監管不力
部分基建項目由于受到特點環境和因素的影響，在前期項目審批手續上，未達到可以實施建設的要求，為了搶工期抓任務，在缺少必要許可證件的情況下，搶先開工，導致后期竣工驗收，交付使用，竣工決算上的被動，勢必影響工程項目的資產移交和管理工作的開展。在施工過程中，有些項目參加單位善自變更設計方案，擴大建設規模，不僅造成設計與施工同時進行，還有超標準、超概算的現象出現。
2.3 超概算現象時有發生
超概算的現象存在的原因是多方面的，建設管理單位經驗不足，對項目設計預算把握不準確，考慮問題不夠全面，造成概算編制的科學性和準確性較低，使得基建項目投資彈性加大;參建單位隨意變更設計方案，加大了建設成本的支出;由于外界因素影響，基建項目工期過長，使得建管費超標等。這些問題直接導致建設成本加大，超概算現象出現，從而影響了基建項目的投資效果。
2.4 缺乏內部審計監督
內部審計機構是建筑施工企業的一個內置機構，其工作人員在企業管理者的領導下開展工作。但由于企業內審部門與其職能部門的地位是相同的，故而在內部審計工作的開展過程中，內部審計人員經常會遇到各種困難，甚至出現企業內審機構與企業管理脫節的情況。內審機構無法參與到企業經營中，也無權直接干涉各職能部門，缺乏事前監督、過程監督的有效措施，只是單純地履行事后檢查職能，因此盡管在審計中發現了問題，但木已成舟，審計人員已經失去了最佳糾錯時機，使得內部管控往往是有心無力，未起到預期的作用。
3 鐵路建設資金管理的有效對策
3.1 加強鐵路建設資金預算管理制度
統籌安排建設資金籌集與支出，降低資金籌集成本建設資金預算的編制時不僅考慮投資計劃、工程進度、資金款源（總公司資金、地方資金、債務資金）到位時間和額度的同時，還要滿足工程的需要，降低籌資成本。建設單位合理編制月度建設資金預算，控制月未銀行存款余額，定期分析月度建設資金預算執行情況。通過建設資金預算管理實現建設資金需求與籌集、存量與增量、資金來源與使用的有序銜接，保證資金需求降低資金成本。
3.2 優化籌集結構，減少資金成本
現如今，我國鐵路建設取得了前所未有的高速發展，雖然相關政策的出臺已經為我國鐵路的未來發展指明了方向，但是鐵路發展與國民經濟增長之間仍存在大量矛盾，而作為鐵路建設本身，單純依靠國家投資是不可能的，國家投資將會受到資金的限制。因此鐵路建設應該優化組織結構，優化其管理模式，讓我國的鐵路企業股權結構變得更加多元化，更加分散。
3.3 提高日常審計監督工作質量
審計監督作為內控的重要手段，如果內審部門作用發揮不大，建設單位可以通過加大外部監督力度推動施工企業提升內控水平，以達到有效監管的目的。具體而言，一是強調并改善審計監督職責中的獨立性與專業性，這往往可以通過外聘專家學者擔任顧問或者設立內部回避制度得以實現;二是確立對審計監督結果的負責制度，嚴肅處理制假造假、蒙混過關的行為。
3.4 建設資金風險控制措施
首先，建立嚴格的崗位分離制度。針對建設單位崗位分離牽制制度不嚴格這一問題，鐵路局需要結合實際情況加強對鐵路建設單位相關財務人員的業務培訓。并配置專業的財務人員做好建設資金管理工作，科學合理配置財務崗位人員，從而在提升財務人員專業技能的同時提升他們的綜合素質，確保不相容崗位相分離。
其次，建立資金授權審批制度。必須明確審批流程，并合理規定審批額度，小額度由單位領導層集體討論辦理。大額度的建設資金需要由聯簽責任人和財務部門相關人員共同負責。
最后，提高資金支付流程控制執行力度。資金支付申請應注明具體的款項和用途，并在申請書后面附有支付依據。辦理申請之后，需交由相關審批人審核。復核無誤之后再交由財務負責人對照、由出納人員辦理。
3.5 加強項目檔案管理
項目檔案管理一直都是企業經營的重點，每個管理人員應樹立“項目無論大小，檔案必須齊全”的經營理念，各司其職，各負其責，保證遇事不慌、臨危不亂，隨時查缺補漏。對不完整、不準確、不協調的項目材料要及時規整清理、登記備案，確保萬無一失。此外，可以嘗試引入數據網絡和云計算等技術，將這些數據梳理并分類保存以便相關部門了解項目進展，同時利用這些數據可以監察施工企業在運營過程中每一環節和流程操作合規、情況真實。
3.6 完善內部資金管理模式
需要進一步完善對合資鐵路建設內部資金管理模式，認真落實有關規定。鐵路建設的管理者和員工應樹立風險管理風險管理意識，加強資金管理模式的完善。統一資金管理規定，結合鐵路企業運營，建立高效、全面、可操作的資金管理模式，做到控制鐵路建設的全過程。如果發生風險，應從關鍵鏈接分析風險原因然后及時做出調整措施。此外，有必要明確分權，監督管理，管理范圍等一系列規定，將責任落實到每一個崗位和人員，真正實現按章辦事、違章必究。
3.7 建設資金短缺控制
為進一步減少鐵路建設單位建設資金短缺風險，需要鐵路部門加大項目資金落實力度。為有效保障項目資金及時到位，建設單位應加強與各出資方之間的有效溝通與聯系，并成立專項小組負責貸款的辦理業務。建設方應在第一時間向出資方匯報項目建設的進度和相關施工問題，從而保障出資方的合法權益。并給出資方留足資金籌集的時間，這樣才可以確保項目建設資金及時到位。除此之外，做好合同管理工作。并在合同中明確提供年度、月度債務性資金籌集安排時間，收集好相關資料，并加強與商業銀行之間的合作與溝通，保障銀行資金在第一時間到位。
3.8 建立信息化的資金管理系統
建立信息資金管理系統的作用是可以實時監控資金管理和風險防范的實際進展情況。合資鐵路建設的風險管理從最初的萌芽到逐漸惡化，必須經歷一個逐步轉變的過程。在這個過程中，各種風險問題將直接影響資金的使用和分配，而建立信息化的資金管理系統可以及時發現風險信息，并立即發出預警，提醒企業領導者及時做出調整措施，使得風險問題得以防范，可以確保企業資金管理的順利進行，從而保證了鐵路建設的順利高效進行。
3.9 加強建設單位資金管理制度，提高資金使用效率
（1）加強合同管理，嚴格按合同約定支付工程款，財務部門及時與業務部門溝通，根據實際完成投資量及時調整投資計劃，確保工程進度款支付與投資計劃相匹配。季度工程驗工計價后及時沖回預付工程進度款，嚴禁建設資金超額支付，預留工程質保金不得低于合同約定限額且保證不得提前支付工程質保金。日常管理中要對工程、物資因為增值稅稅率的變化及時變更合同。因合同變更可能引起付款超付或欠付情況，要求財務人員及時關注并進行調整。
（2）及時做好概算階段性清理工作，對于征地拆遷、材料價差調整、設計變更等對概算的影響調整及時清理，保證建設資金撥付都在概算之內，對于概算調整培減的部分及時進行合同變更，并根據新的合同辦理驗工計價并辦理建設資金的撥付。
3.10 嚴格遵守國家有關審計和財政評審的要求
在對鐵路建設資金流向情況進行日常監管時，我們還需嚴格遵守國家和政府有關審計和財政評審的要求，并參考以往工作經驗及審計報告中所披露的問題。日常監管內容主要包括控制投資規模在設計概算范圍內、嚴格把控工程招標投標環節、對拆遷資金的劃撥和流向進行全程跟蹤，對設備及材料采購和工程造價環節進行反復審理，對工程質量進行嚴格的監督。此外，還應對施工單位和建設單位之間的資金往來進行徹查，避免出現造假不實、偷工減料等現象。在實施建設資金流向監管時，可綜合利用計算機網絡與實地查賬等方式，對施工企業的經濟行為加以約束，跟蹤所有物資供應情況與項目實施情況，嚴格監督并控制驗工計價的真實性與合法性。
3.11 借助政府部門和社會中介機構加強規范管理
目前，不少施工單位的內部資金監管制度并不健全，在執行力度上也較為欠缺，他們的財務基礎工作也較為薄弱，日常管理中漏洞百出，根本不利于建設資金流向監管工作的開展。因此，應進一步加強政府部門和社會中介機構對施工單位的監管。對于違反相關規定的，行政管理與監督部門應對其加強監管，給予其停業整頓、降低資質等級和吊銷資質證書等行政處罰。此外，國家有關部門還應加快出臺相應的規章制度，明確規定建設單位對參建單位的資金監管作用，提升建設單位監管的權威性。
3.12 提高建設單位財務人員綜合素質
鐵路建設資金管理要求財務人員不能停留在過去簡單會計核算工作中，還要求財務人員對工程的概算、合同、投資計劃以及工程項目的專業知識的了解，只有把握建設項目各階段建設資金的需求和未來資金供需，才能更準確編制建設項目資金預算。財務人員要多與業務部門溝通及時關注工程進度，了解建設資金使用情況。隨著增值稅政策的不斷變化，財務人員要加強稅務知識的學習，隨時關注稅率調整對工程合同的影響。鐵路建設資金管理不單是財務部門的工作，需要工程、物資、計劃、合同管理等多部門的配合，要求財務人員具備很強的溝通協調能力。
4 結束語
鐵路建設資金管理貫穿于建設項目的始終，對于保證建設項目能否順利進行起到保駕護航的作用，作為一名建設單位財務人員，應在日常工作中不斷總結經驗和教訓，為提高建設資金使用效率、保障建設項目順利進行而努力。
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鐵路建設論文范文第3篇
摘要：運用多元回歸分析的方法，對1981-2011年貴州省的年度數據進行分析，研究貴州城鎮化水平的影響因素。實證表明人均GDP、非農產業占GDP的比重、非農產業就業比重、公路和鐵路建設對貴州城鎮化水平有顯著的正向影響；由于貴州高校畢業生大多流向沿海經濟發達的城市或周邊經濟發展較好的城市，所以其結果表明教育水平對貴州城鎮化的影響不顯著。由此提出了推動貴州城鎮化水平的相關建議。
關鍵詞：城鎮化水平；影響因素；多元回歸分析
一、引言
城鎮化是指農村人口轉化為城鎮人口的過程，反映城鎮化水平高低的一個重要指標為城鎮化率，即一個地區常住于城鎮的人口占該地區總人口的比例。城鎮化不但具有聚集功能和規模效益，還能向周邊地區和廣大農村地區進行輻射，帶動郊區、農村一起發展。城鎮化是經濟發展的發動機，據國務院研究中心測算，城鎮化率每提高1%，可以替代出口10萬億元。按現有城鎮化速度，社會消費總水平可以從目前的10萬億元級上升到20萬億元級，年均20萬億元以上的投資規模會維持20年。由此可見城鎮化在擴大投資、拉動內需、解決就業等方面的重要作用。李克強總理也指出，未來幾十年最大的發展潛力是城鎮化，它可以帶動巨大的消費和投資需求。改革開放以來，我國城鎮化率不斷提高，2011年，我國的城鎮化率為51.27%，但貴州的城鎮化率只有34.96%，與全國平均水平相差16個百分點，位于全國倒數第二。2008年6月，由國家統計局正式印發的《全面建設小康社會統計監測方案》（國統字[2008]77號）中指出，在小康標準的經濟發展指標中城鎮化率不得低于60%?！笆舜蟆眻蟾嫣岢鲆_保在2020年實現全面建成小康社會，所以貴州必須要加快城鎮化建設的步伐，才能在2020年實現全面同步小康社會。因此，本文將研究貴州城鎮化水平的影響因素，并提出加快貴州城鎮化建設的措施。
二、城鎮化水平影響因素
城鎮化是指農村人口不斷向城鎮轉移，第二、三產業不斷向城鎮聚集，從而使城鎮數量增加、規模擴大的一種歷史過程。城鎮化的過程本質上是人的轉化，包括農村人口向城市的遷移，農村生活方式向城市生活方式的轉化等。城鎮化在國外也稱為“城市化”，但我國大多數學者認為中國的城市化與外國的城市化不同，必須注重發展小城鎮，為了顯示這種與外國的差別，很多中國學者主張使用“城鎮化”一詞，1991年辜勝阻在《非農化與城鎮化研究》中使用并拓展了“城鎮化”的概念，并被廣泛采用。
關于城鎮化水平的影響因素，國內外學者從定性和定量的角度做了一些研究，但由于研究的方法和視角不同，研究的結果也往往不同。本文主要從以下幾個方面來研究貴州城鎮化水平的影響因素。
（一）經濟發展水平及其影響
趙金華等（2009）利用面板數據對我國各?。▍^）1990-2005年城鎮化水平影響因素進行實證分析，并認為經濟發展水平對城鎮化水平有顯著的正向影響，尤其是對城鎮化水平高的省 （區）影響更顯著[1]。蘇素、賀婭萍（2010）運用面板協整對城鎮化影響因素進行分析，得出經濟增長對城鎮化的規模效應顯著為正[2]。因此，本文提出第一個研究假設H1：經濟發展水平對貴州城鎮化水平有正向影響。
（二）產業結構及其影響
隨著第一產業比例下降，二、三產業比例上升，城鎮化水平就會相應提高。張科舉、楊歡（2008）通過對2001-2005年各省數據的年度分析，定量分析結果表明產業結構尤其是第三產業結構對地區城鎮化差異的影響非常顯著[3]。蘇素、賀婭萍（2010）認為產業結構（農業化率）與城鎮化率存在顯著的負相關，隨著農業化率的降低，城鎮化率呈現顯著的上升趨勢[2]。儲金龍等（2010）利用因子分析模型分析了安徽省2008年城鎮化水平影響因素的空間差異，結果表明第二產業占GDP比重和第三產業占GDP比重都是城鎮化率的影響因子[4]。因此，本文提出第二個研究假設H2：非農產業占GDP比重對貴州城鎮化水平有正向影響。
（三）就業結構及其影響
趙金華（2009） 采用面板數據對1990-2005年各類型?。▍^）的城鎮化影響因素及其差異分析，結果表明非農產業就業比重對城鎮化水平發揮著顯著的正向作用，其中第三產業就業比重對各?。▍^）的城鎮化影響都大于第二產業就業比重對城鎮化的影響作用[1]。劉愛英、姚麗芬（2011）利用協整理論、誤差修整模型和Granger 因果檢驗理論，對中國三次產業就業比重與城鎮化水平之間的關系進行了對比分析，結果表明二者之間是長期均衡關系，城鎮化水平的提高促進了第一、二產業就業結構的調整，第三產業就業規模的快速發展促進了城鎮化建設[5]。因此，本文提出第三個研究假設H3：非農產業就業比重對貴州城鎮化水平有正向影響。
（四）教育水平及其影響
張科舉、楊歡（2008）通過多元回歸分析研究城鎮化的影響因素，并用中等學校每年畢業生占該地區總人口的比重表示教育水平，實證結果表明教育水平對城鎮化的影響不顯著，并認為地區間人力資本投資的差異主要體現在受過高等教育的人才上，而受過中等教育的人才差異是不顯著的[3]。趙金華（2009）認為教育水平對城鎮化水平高的?。▍^）的影響不顯著，而對城鎮化水平低的?。▍^）影響很顯著，超過了非農就業對城鎮化的推動作用[1]。因此，本文提出第四個研究假設H4：教育水平對貴州城鎮化水平有正向影響。
（五）公路和鐵路建設及其影響
曹廣忠等（2008）利用2000年截面數據，用因子分析法考察了我國東部沿海省區人口城鎮化影響因素，認為交通干線路網密度和海港吞吐量對城鎮化有顯著影響[6]。儲金龍等（2010）通過因子分析法也認為公里密度是城鎮化水平的影響因子[4]。因此，本文提出第五個研究假設H5：公路和鐵路建設對貴州城鎮化水平有正向影響。
三、數據與方法
針對數據與方法的說明，具體內容如下。
（一）數據來源
本文采用貴州省1981-2011年的時間序列數據，所有的數據均來自歷年的《貴州統計年鑒》。
（二）變量定義
本文的因變量為城鎮化水平（y），用城鎮人口占總人口的比例來表示；自變量為經濟發展水平（x1）、產業結構（x2）、就業結構（x3）、教育水平（x4）、公路和鐵路建設（x5）。其中經濟發展水平用人均GDP表示，產業結構用非農產業占GDP比重表示，就業結構用非農產業就業比重表示，教育水平用普通高等學校和中等職業教育學校每年的畢業生人數表示，公路和鐵路建設用公路和鐵路的長度表示。
（三）數據標準化處理與平穩性檢驗
由于各個變量的單位不一致，為了使數據有可比性，所有數據都進行無量綱標準化處理。在進行回歸分析之前，為了避免出現偽回歸，首先需要對標準化之后的時間序列數據進行平穩性檢驗，檢驗結果表明標準化之后的y、x1、x2、x3、x4、x5都是平穩的，可以對其進行回歸分析。
（四）實證方法及研究模型
本文運用多元回歸分析方法進行研究，由于各變量之間可能存在一定的共線性，本文通過使用逐步回歸進行模型估計，可解決變量之間的多重共線性問題。所以本文的模型可以表示為：
四、實證分析
本部分主要包括回歸模型，研究假設檢驗以及實證結果分析。具體分析如下：
（一）回歸模型
從圖1可以看出，模型的可決系數R2為0.985，調整后的可決系數為0.982，說明模型的整體擬合效果非常好。各自變量間除了x4沒有顯著性之外，其它幾個變量在5%的水平下都是顯著的，且DW的值為1.993，與2非常接近，說明變量不存在自相關。
所以，回歸模型如下：
（二）研究假設檢驗
根據回歸模型可以看出，人均GDP（x1）、非農產業占GDP比重（x2）、非農產業就業比重（x3）、公路和鐵路建設 （x5）都對城鎮化率（y）有顯著的正向影響，與之前提出的研究假設一致。但普通高等學校和中等職業教育學校每年的畢業生人數 （x4）對y的影響不顯著，與之前提出的研究假設不一致。
（三）實證結果分析
實證結果分析共總結出了以下五點，分別為：
一是公路和鐵路建設對貴州城鎮化水平的影響最大，系數為0.6081。由于貴州不沿海、不沿江、不沿邊，且地形復雜，加上長期以來經濟欠發達，造成貴州交通基礎設施建設嚴重滯后，并已經成為貴州經濟社會發展的主要瓶頸。因此，交通基礎設施的建設將促進經濟的快速發展，從而提高城鎮化的發展水平。
二是非農產業占GDP比重對貴州城鎮化水平有顯著的正向影響，系數為0.2471。結果表明非農產業占GDP的比重對貴州城鎮化水平的影響較大。第二、三產業的發展能吸納更多的就業人口，使大量農村富余勞動力轉移到城市就業，從而提高城鎮化水平。
三是人均GDP對貴州城鎮化水平有顯著的正向影響，系數為0.2469。結果表明人均GDP對貴州城鎮化水平的影響作用較大。
四是非農產業就業比重對貴州城鎮化水平有顯著的正向影響，系數為0.1671。非農產業就業使得大量農業人口涌入城鎮，從事非農產業工作，使農業人口轉化為城鎮人口，從而提高了城鎮化水平。
五是教育水平對貴州城鎮化水平的影響不顯著?？赡芤驗楦叩仍盒５漠厴I生流動性較大，加上貴州經濟發展比較落后，很多高校畢業生向沿海經濟發達地區或周邊經濟發展較好的地區轉移，所以實證結果得出教育水平對城鎮化水平的影響不顯著。
五、對策建議
城鎮化水平的提高有助于提升城市經濟實力，增強以工補農、以城帶鄉的能力，有利于改善農村面貌，帶動農村經濟社會發展。目前貴州城鎮化水平較低，遠遠落后于全國水平。從本文實證結果來看，貴州可以從以下幾個方面來提高城鎮化水平：
一是加大對交通設施的投入，大量修建鐵路和公路，突破交通瓶頸。從地理上看，貴州是西南連接華中、華南的陸上交通樞紐，只有真正破除交通瓶頸，形成便捷、通暢、高效的綜合運輸體系，才能促進區域間和區域內產業分工的深化，增強產業分布的集聚效應。加快建設快速鐵路與高速公路，提升和強化貴州作為西南地區最重要的交通樞紐地位，為承接東部產業轉移和振興經濟發展奠定基礎。
二是大力發展第二、三產業，提高其占GDP的比重。通過工業、服務業的聚集吸引人口聚集，實現農村人口向城鎮轉移。在這一過程中，政府部門可通過規劃引導、政策扶持，為產業發展和人口聚集營造有利條件。
三是加快經濟發展的步伐，提高人均GDP。貴州要憑借得天獨厚的資源優勢，并把資源優勢轉化為經濟優勢，以國發2號文為指導，以工業強省戰略為方向，走新型工業化道路，為城鎮化提供產業支撐。
四是大力發展勞動密集型產業，增強對勞動力的吸納能力。貴州要憑借勞動力資源豐富和人力資源成本較低等優勢，以承接東部產業轉移為契機，解決農村富余勞動力的就業問題，使農業人口轉化為城鎮人口。
五是加大人才引進力度。進一步疏通國有大中型企業、民營企業和非公經濟組織等就業通道，創造出更多適合高校畢業生的就業機會，并從政策和待遇等方面吸引和留住高校畢業生。
參考文獻：
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（編輯：許麗麗）
鐵路建設論文范文第4篇
摘 要：實際上，鐵路信號工程的發展情況直接影響到我國鐵路工程項目的設計、建造、管理、運行等一系列工作，間接地對我國鐵路行業起到了推波助瀾的效果，由此可見，鐵路信號工程的施工技術管理的重要性已不言而喻。本文主要研究了鐵路信號工程技術施工管理的相關內容，闡述鐵路信號工程的相關內容，分析鐵路信號工程技術施工要點，提出相應的施工管理的優化措施，以供參考。
關鍵詞：鐵路信號工程;技術;施工過程;優化措施
0 引言
在設計并建造鐵路信號工程環節中，施工技術的高效運用以及施工管理的合理施行是鐵路信號工程正常進行以及順利完工的重要保障。因此，我國政府機構以及鐵路局的及其相關部分應該高度重視鐵路信號工程的實際施工情況，從而保障鐵路的安全性、科學性、合理性。
1 鐵路信號工程概述
設計和建造鐵路信號項目旨在提高列車在鐵路日常行駛與運送過程中列車與列車之間的行車、調車的容錯率，以期在最大程度上保障列車在鐵路上的行運安全。鐵路信號工程可以通過將鐵路車站內部以及車站與車站之間的信號指示燈以及特定裝置的顏色變換與具體位置等一系列信息數據傳達給列車長，從而讓列車長實時了解并掌握鐵路的實際路況以及鐵路通行狀態等鐵路的具體行車狀況。在此基礎之上，鐵路列車長有針對性地發出行車命令，并嚴格地執行相應操作，以實現鐵路車站內部以及車站與車站之間的列車通行能力以及列車行運安全。除此之外，鐵路信號可以分為三個類別：種類一，地面信號。地面信號包括了鐵路軌道電路、鐵路信號機、鐵路電子單元等裝置發出的各類信號;種類二，機車車載信號。機車車載信號涵蓋了鐵路列控車載裝置、列控裝置動態監測系統等一系列鐵路列車車載信號;種類三，信號標識器、信號監測裝置。信號標識器以及信號監測裝置為基礎的鐵路信號系統囊括了CTCS-2、CTCS-3、CTC運輸調度等信號監測系統。通過利用信號監測系統對鐵路行運過程中的信號進行收集與監測，可以科學、高效、合理地地控制鐵路列車的行運速度以及鐵路列車之間的間隔距離等。就現階段而言，我國鐵路信號工程發展勢頭良好，具有智慧化、無人化、綜合化等特征的同時，還能夠對鐵路列車行運情況進行實時監控，以實現列車控制和信息管理的最終目的。
2 鐵路信號工程技術施工
2.1 施工準備階段
施工準備是保障工程順利進展的前提，施工準備工作的好壞對工程進展快慢、工程質量高低、工程經濟效益，以及安全施工等均有重要意義。施工準備一般包括施工調查;施工設計文件的熟悉與審查;施工測量;征地拆遷;編制施工組織設計及技術交底;施工現場準備及開工報告等工作。
2.1.1 施工調查
施工調查的目的和組織施工調查的目的，主要是為了了解施工現場情況，掌握施工條件，核對設計文件，為編制實施性施工組織設計和工程項目成本控制，組織施工隊伍進點及進料等提供基礎資料。工程中標后，項目經理應組織相關人員在投標書的基礎上再次進行詳細的施工調查。施工調查一般在設計單位交底和工程開工前完成。
2.1.2 施工調查報告的編寫
施工調查結束后應由參與施工調查的專業技術人員及時整理好調查資料，寫出調查報告，報送上級施工技術管理部門。
2.1.3 圖紙審查
在完成施工調查報告的編寫之后，應該對鐵路信號工程的設計與施工圖紙進行審查，從而了解該鐵路信號工程設計原理以及施工技術要求，假使在設計圖紙發現一些漏洞，必須及時地進行修改，以保障鐵路信號工程施工的正常進度。
2.1.4 施工組織設計
施工組織設計是鐵路信號工程進行施工的前期組織規劃，有助于全方位地管理并掌握鐵路信號工程的設計與施工進程。
2.1.5 技術交底
技術交底作為鐵路信號工程施工技術管理的重要組成部分，其目的是讓鐵路信號工程的作業人員充分認知該項目的具體特點、設計理念、施工要求、材料規格以及在該項目施工過程中應該注意的問題、質量標準、成品保護以及質量檢驗、管理的要求，以便科學地組織施工和合理地安排工序，防止在實際的施工環節中出現施工技術指導以及指揮操作失誤等現象。
2.2 施工過程
施工過程階段是工程從開工到竣工的全部施工過程。是實施施工準備階段全部部署和措施的過程，是具體貫徹落實國家和上級有關經濟、技術、政策和指示的階段，它對于提高工程質量，降低工程造價，完成各項經濟指標，取得良好的經濟效益，都有重要意義。
2.2.1 光、電纜施工
在鐵路信號工程施工之前必須要求項目施工技術人員調試并監測電纜、光纜線路是否符合施工要求，并且在鐵路信號工程實際鋪設環節中應該盡量維持電纜絕緣護套的完整，從而保障施工過程的安全性。首先，電纜絕緣護套的彎曲直徑絕對不可以小于電纜直徑的十六倍。其次，在串聯電纜的時候，應該讓扭絞電纜A端和B端緊密相連。除此之外，熱力管道、煤氣管道以及燃料管道必須相隔3米之上方可進行地下串聯工作。
2.2.2 合理地設置地面信號機
在鐵路信號工程施工過程中應該合理地布設地面信號機。在安裝信號機之前，技術人員應該針對信號機的機柱裂縫進行仔細排查，用環氧樹脂膠涂抹寬度為0.32～0.62毫米的裂縫，用氧樹脂膠涂抹寬度為3.0～11.0毫米的裂縫。
2.2.3 安裝色燈信號機
該鐵路信號工程的施工人員以及技術人員應該根據不同信號機的尺寸并結合實際情況做好相應準備工作以后，方可進行色燈信號機的安裝工作。
2.3 聯鎖試驗
該鐵路信號工程的施工人員以及技術人員應該開展聯鎖試驗工作的過程中，應該仔細地檢測并核實鐵路信號的各類配線，在檢測工作完畢以后，導通電纜芯線，針對鐵路網的實際運行狀況進行試驗，確保各個聯鎖關系的準確性。
3 鐵路信號工程技術施工管理的優化措施
3.1 加強對施工技術人員的管理，提高施工人員專業性
鐵路信號工程的成功實施必然離不開高素質、高專業性的優秀設計師、施工者、管理層團隊，為了保證施工進度應該對施工團隊進行定期培訓與不定期考核與篩選，以期全面提高施工團隊與技術人員的整體素養及專業能力，使得項目得以如期完滿完成。
3.2 加強鐵路信號施工材料管理，備足工程材料、以備不時之需
任何工程項目都離不開施工材料，所以，在實際的鐵路信號施工前期與施工過程中必須保證有材料的充分供應，保持正常以備后續的不時之需，防止意外發生。施工過程中也要積極籌備并吸納資金，為工程正常進行奠定堅實基礎。首先，在鐵路信號工程施工前期，應積極籌措資金，保障充足的資金供應，防止資金熔斷造成材料供應不足。此外，還需要做好材料驗收工作，加強對材料進場、材料報檢等工作的控制，嚴禁質量不合格的施工材料進入施工現場，并提高施工進度管理質量，為工程順利進行奠定基礎。
3.3 完善鐵路信號工程技術施工管理與施工質量控制的相關制度
設立的制度應當包括以下幾方面：崗位制度、監督制度以及考核制度，在工作人員任職期間，需要根據不同的崗位來對不同的技術人員與工作人員進行監督，同時要讓全體技術人員與施工人員都能夠熟悉自己崗位的任務，擁有較強的責任感。施工部門與技術管理部門必須設置專門的監督管理人員，設置合理的時間，每隔一段時間專門的監管人員根據工程質量管理制度對施工人員與技術人員進行監察與考核。
4 結束語
綜上所述，在現代化鐵路行業的快速發展中，鐵路信號工程項目建設規模在不斷擴大，這就對工程施工技術和施工管理提出了更加嚴格的要求，相關部門需要引進更多高新技術，推動鐵路信號工程建設工作的有效實施。
參考文獻：
[1]尚俊.淺析鐵路信號工程技術施工管理[J].中國科技縱橫，2016（19）：87.
鐵路建設論文范文第5篇
摘要：在鐵路工程建設中，日常的基礎管理工作紛繁復雜，特別是工程項目各部門及人員之間數據、資料的傳輸與交換頻繁，本人結合所學專業及在工程部工作以來的實際，提出應充分利用計算機及網絡進行輔助管理，實現協同辦公，以提高工作效率和質量。
關鍵詞：鐵路工程建設管理 計算機及網絡應用
隨著我國鐵路工程建設的飛速發展，鐵路工程項目越來越多，對施工單位的要求也越來越高。工程項目的管理水平的高低直接影響著工程質量和進度。在我公司工程項目管理中，計算機及網絡的優越性效能未顯著體現，新時期工程建設管理仍沿用舊的模式，遠不能適應形勢發展，應充分利用計算機及網絡協同辦公，才能大幅提高工作效率。
在工程建設中，項目各部門之間每天都要交流、交換大量的信息、數據、資料，利用計算機網絡對工程數據、內業資料進行輔助管理，可使工程項目的管理簡便化、程序化和科學化。
1 工程項目部內部局域網的建設
在工程項目建設過程中，經常會出現以下問題：由于內部傳遞信息的不及時，導致內業資料不全或前后矛盾，影響工程管理；由于內業資料交換不及時，導致申請計量支付滯后等。這些問題，部分原因是通常所認為的人力資源不足或人員業務能力不夠，更主要的是管理觀念和手段滯后，急需改變目前項目管理模式和方法，優化管理手段。這就迫切需要項目部內部組建計算機局域網，增強內部信息溝通，加強各部門及人員之間的協作。
1.1 項目部各部門的硬件資源配置
項目部各部門及人員應根據實際工作需要配置硬件資源。工程部技術負責人和內業資料管理員可共用一臺計算機，現場施工負責人、物資采購員、經營管理部（負責合同管理）、財務部各配置一臺計算機。為節省費用，打印機（彩色噴墨）、復印機（建議數碼機）、刻錄機（根據要求選配）等相對比較昂貴的辦公設備，可以只買1-2臺，讓各個部門共享，以減少辦公成本。我們利用這5臺計算機組成局域網就能夠非常便捷地傳遞數據和資料。
1.2 項目部局域網的構建
計算機網絡就是利用通訊設備和線路將處在不同地方空間位置、操作獨立的多個計算機連接起來，配置一定的網絡系統軟件及相應的應用軟件，在原本獨立的計算機之間實現軟、硬件資源共享和信息傳遞。根據項目部的規模和實際辦公需求，選用對等網（Peer to Peer）。連接方式可采用星型網絡結構。連接所需設備為8口集線器（HUB1臺）。
1.3 項目部局域網的基本應用
一個局域網完成后，工程部、經營管理部、物資采購員、財務部（不共享或密碼訪問）之間的數據、資料傳輸就會及時、準確，且相互不會干擾。如果現場監理辦公地點與項目部距離很近，可以將監理組的計算機與項目部的局域網連接起來，使現場監理隨時可以查閱每天施工資料：工程數據、現場施工負責人的現場記錄、每個分項工程施工方案、施工計劃、完工工程計量情況等。這樣承包商與監理之間的溝通更加容易，有利于施工進度的加快。
2 項目部內部協同辦公
2.1 搭建協同辦公平臺
根據Microsoft OFFICE EXCEL軟件的多用戶協同辦公功能，在項目部構建的局域網的基礎上，將各部門的數據存儲、處理、交換等工作由一個共享工作薄聯系在一起，以獲得數據實時處理和實時交換，以保證各部門打開各自的計算機即可對本項目運行情況一目了然。
2.1.1 建立工作簿
在工程部技術負責人計算機上的共享文件夾內新建一個各部門都有權訪問的Excel工作簿，命名為“工程項目管理匯總表”，然后將各工作表分別命名為工程部各人員和其它部門的名稱。
在各工作表初次編輯設置過程中，各部門根據各自的工作內容一起協同進行。建議由工程部首先設置，其它各部門再進行各處工作表設置。
①工程技術負責人工作表由內業資料管理員進行監理和管理，可命名為工程技術部工作表，該表包含：工程所有分項工程名稱（細到合同清單子項）及其設計工程量、變更量、計劃開竣工時間（進度計劃）、材料（規格及性能）需用量及需用時間、各時段實際完成量、工程量簽證情況（含向業主的簽證和分包簽證）、工程資料整理歸檔情況、外聯隊施工情況和三位一體運行情況等。
②現場施工負責人工作表應包含：根據工程技術部工作表中分項工程名稱輸入相應的質量檢測數據、材料檢測情況、質量評定情況等。根據工程技術部工作表中的工程進度情況，合理安排質量及試驗檢測。
③經營管理部工作表應包含：根據工程技術部表中分項工程名稱（細到合同清單子項）輸入相應的單價、合價、投資率、工程管理曲線、各種材料及人工臺班的預算量、外聯隊評價情況、工程中間計量與支付、分包結算預結算和其他各種報表等。
④物資采購員工作表應包含：根據工程技術部工作表中分項工程的材料需用計劃（數量與時間）編制采購計劃、采購單價、合價、規格、性能和實際消耗量與預算量對比分析等。
⑤財務部工作表應包含：由經營管理部工作表和物資采購員工作表提供的數據、其他各種報表等（加密保護）。
在各工作表的設置中，對相對比較機密的數據進行加密（授權訪問）；對有關項目進行分類匯總；對有關管理問題可采取在單元格中設置條件格式等措施以明示，以便進行數據分析。
2.1.2 設置編輯區域
在各部門的工作表中，為防止數據受到外來修改或刪改，要對各部門編輯的區域進行授權修改，在各部門的工作表中設置編輯區域。
2.1.3 保護工作表
當工作表中的編輯區域設置完成后，只有保護工作表后方可有效?？赏ㄟ^單擊“工具—保護—保護工作表”來實現。保護工作表操作必須在共享工作薄之前完成。
2.1.4 設置“共享工作簿”
保護工作表之后，進行共享工作簿設置。
2.2 協同辦公
各部門要提交數據時，需要首先取消對該工作表的保護。依此“工具—保護—撤消工作表保護”，輸入密碼后即可在自己擁有權限的工作表內進行編輯，對其他沒有授權的區域只能查看內容。做到了一打開計算機就對本部門和其他各部門的工作情況及本工程的施工管理情況一目了然。
在工程開工時，工程部內業資料管理員先根據合同將本工程的所有分部分項工程、設計工程量、施工工程隊、材料需用計劃和工程進度（工程實體）等全部輸入“工程技術部工作表”，同時用其間的邏輯關系函數式將他們聯系成一體。依此成為“工程項目管理匯總表”的基本框架體系，其他各部門均依此為基礎，構建自己的工作表。物資采購員根據材料需用計劃和經營管理部提供的材料預算量，編制物資采購計劃等。經營管理部根據工程技術部工作表提供的設計工程量編制施工圖預算，輸入合同單價，編制材料預算量，根據工程量形象進度計劃編制出工作量進度計劃，同時繪制工程管理曲線。所有這些均運用Excel軟件的引用功能、電子計算功能、工作簿共享功能、函數計算功能、自動科表功能、自動更新功能、數據庫功能和自動分類匯總功能等。
在施工管理過程中，每天工程部內業資料管理員將施工現場的情況對照工作表如實填寫如：工程實際進度、各施工隊施工情況、材料及機具設備使用情況等，其他相關方面會自動生成?，F場施工負責人填寫當日工程試驗或工程檢測結果數據。物資采購員填寫材料進場領用情況、庫存情況等。經營管理部根據其他各部門提供的情況就很容易提供出項目部這一天的施工產值情況、工程進度執行情況、工程施工隊施工產值情況等。財務部每天可以獲得工程收入和生產支出。這樣項目部領導可以輕松知道項目運行情況，實現了與上級部門每日一報告。
3 結束語
從上可以看出工程項目部局域網的建設是不難實現的，但是怎樣使局域網發揮最大的效益，至少還有兩點要做：
3.1 許多工程項目領導只重視外業工程成本、進度與質量，不重視內業資料，往往與監理、業主的溝通出現問題，導致影響工程進度和效益，所以工程項目管理人員和工程技術人員要不斷更新觀念，優化管理手段，提高內業資料管理的水平，這是對施工企業最基本的要求。
3.2 現在仍有許多工程技術人員并不能很好地利用計算機輔助工作，所以加強全員的計算機實際應用能力培訓必須盡快提上日程。
總之，在工程項目建設管理中，充分發揮和利用計算機網絡技術，必將大大提高工作效率，使我們的管理水平再上新臺階。
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鐵路建設論文范文第6篇
摘要:文章以臨策鐵路建設項目為主體,以項目實施過程為主線,應用現代項目管理理論,針對鐵路工程建設項目工程量大,建設工期長,投資巨大,易受不可抗拒因素和意外事故的影響的特點,介紹了應對鐵路工程建設項目風險的方法。
關鍵詞:臨策鐵路;風險管理;風險識別;風險控制
0引言
臨策鐵路工程項目具有所涉及的風險因素多和影響重等諸多特點,有必要以科學的方法和手段具體地研究臨策鐵路工程風險發生和變化的規律,使之盡可能接近并反映實際的情況變化,防患于未然,以便使風險所造成的損失降低到最低的限度。我國的風險管理水平仍處于引進、吸引和消化階段,與國外差距明顯,借此國家大力進行鐵路工程建設的時機,將風險管理理論應用到鐵路建設中去,從臨策鐵路建設的實踐中總結經驗,將有助于不斷完善提高我國風險管理理論水平,在實際的工程項目中具體實施項目風險管理,將有益于經濟建設,也將是時代的需求。
1臨策鐵路項目概況
隨著我國現代化建設發展和工業化進程加快,對煤炭、金屬礦石等資源的需求量迅速增長,致使國內資源更加緊張。充分利用國外礦產資源,建立國內與國外相結合的穩定、安全、經濟、多元化的礦產資源保障體系,將是提高我國礦產資源保障能力,確保國民經濟持續穩定發展的必然選擇。蒙古國擁有得天獨厚的資源優勢,特別是銅、鐵、鉛鋅等金屬和煤炭等資源,具有儲量大,品位高,開采條件好的特點。中蒙兩國是友好鄰邦,兩國的經貿合作歷史悠久,因此利用蒙古國資源有較好的內、外部條件和明顯的地緣優勢。修建臨策鐵路十分必要。
臨河至策克鐵路位于我國內蒙古自治區西部的巴彥淖爾市、阿拉善盟境內,項目東起京蘭通道的包蘭鐵路的臨河車站,向西北方向依次經巴彥淖爾市的杭錦后旗、阿拉善蒙的圖克木、蘇紅圖和額濟納旗,然后向北利用在建的嘉策鐵路至策克口岸,線路全長755.159公里。
本線的建設對促進邊疆地區繁榮穩定,加強民族團結,鞏固國防,促進沿線地區國土資源開發利用和社會經濟發展,貫徹“西部大開發”戰略,確保全面建設小康社會目標的實現均具有重要的意義。
2鐵路工程建設進行風險管理的必要性
2.1鐵路工程建設風險管理是加快鐵路建設的客觀要求
以臨策鐵路為例,資金來源渠道主要有四種:鐵路建設基金、國債、地方政府、企業投資、銀行貸款。逐步實現了投資主體的多元化。投資主題的改革,既帶來了鐵路建設發展的機遇,也帶來了鐵路建設的財務風險。為了保證鐵路建設資金的有效運用,滿足大面積快速鐵路建設的需要,必須全面重視鐵路建設風險的管理。
2.2鐵路工程建設風險管理有利于提高鐵路項目的管理水平
近年來,鐵路財務加大資金集中力度,全面開展銀行賬戶清理,加強內部控制,強化風險管理,為和諧鐵路建設發揮了重大的作用。但目前鐵路管理還存在著一些問題,如:缺乏風險管理意識、職責不清、資源利用效益不高、內部財務監控機制存在缺陷、風險預警機制還沒有建立、風險管理人才缺乏等。
建立全面的風險管理機制,有利于樹立鐵路企業的良好形象,為企業提供相對安全穩定的理財環境,增強自身決策的科學性,提高決策質量和管理水平。
3鐵路工程建設項目風險的特點
鐵路工程建設項目規模宏大、投資巨大、影響深遠,所面臨的風險種類繁多,各種風險之間的相互關系錯綜復雜。項目從立項到完成后運行的整個生命周期中,都必須重視風險管理。通過分析臨策鐵路,可見鐵路建設項目風險具有如下特點。
3.1風險的偶然性和必然性
任何具體風險的發生都是諸多風險因素和其他因素共同作用的結果,是一種隨機現象,個別風險事故的發生是偶然的,雜亂無章的。但對大量風險事故資料的觀察和統計分析,發現其呈現出明顯的運動規律,這就使人們有可能用概率統計方法及其他現代風險分析方法去計算風險發生的概率和損失程度,同時也導致風險管理的迅速發展。
3.2風險的動態性
臨策鐵路工程建設項目實施階段的風險與風險分析的動態性具有如下3個方面的特點:
第一,各類項目風險隨項目建設進程的發展依次相繼出現。如管理風險,經濟風險,市場風險,價格風險,政策風險經濟周期風險,技術風險等。
第二,風險分析與管理具有較為明確的階段性。一般地,項目風險分析可分為明確問題、辨識風險階段,風險結構關系分析、建立或選擇模型階段,風險參數估計階段,項目風險組合評價與結果解釋階段,風險對策與決策階段等。
第三,風險分析與風險管理存在于整個項目實施的全過程,即存在于項目建設開始到項目竣工為止的全過程。
3.3風險的環境適應性
各種風險之間存在著相互依存、相互制約的關系,它們通過項目建設特定的環境和各種可能的途徑進行組合,形成特殊的復合風險。
任何一個鐵路工程建設項目都存在于一定的環境中,與外界環境進行人流、物流與信息流的交換。同一類型的項目在不同的項目建設環境中,其風險所受環境影響的程度也不相同,臨策鐵路項目也不例外。
3.4風險的多樣性和多層次性
鐵路工程建設項目周期長,規模大,涉及范圍廣,風險因素數量多且種類繁雜。如臨策鐵路建設項目工期大約兩年,線路全長755.159公里,投資估算總額為431625.4萬元,每正線公里571.57萬元;其中靜態投資418058.23萬元,每正線公里553.6萬元;貸款利息8989.22萬元;鋪底流動資金4530.95。這些因素致使其在全壽命周期內面臨的風險多種多樣,而且大量風險因素之間的內在關系錯綜復雜、各風險因素之間及與外界交叉影響又使風險顯示出多層次性,這是重大工程項目風險的主要特征之一。
4鐵路工程加強風險管理的應對措施
4.1建立鐵路風險管理組織機構
風險管理貫穿于鐵路工程項目管理的全過程,對于風險管理應該指定專人負責。在項目承攬階段,面臨的主要風險是項目的決策風險,此時應在公司本部指定一名負責人,隨著項目的進展,及時組織有關人員對項目的風險進行動態地識別、評估及制定相應的管理措施,并監督實施。參加項目風險管理的人員應由經驗豐富的技術人員、財務人員、合同管理人員、現場管理人員、法律顧問等專業人員組成。在項目實施階段,項目部應指定專人負責牽頭組織有關人員動態地對項目風險進行管理,同時指定公司風險管理機構對項目部進行技術上的支持和決策上的幫助。
4.2注重鐵路工程合同的風險管理
工程合同是工程項目全面風險管理的主要法律依據。工程項目的管理者必須具有強烈的風險意識,對工程項目可能遇到的風險因素有全面深刻的了解。否則,風險將可能給工程項目帶來巨大的損失。應根據鐵路工程項目的特點和實際,在理論上通過適當選擇合同的計價形式,來降低工程的合同風險。
4.3發揮風險管理系統的作用
在項目設計階段,業主和設計單位應先預測影響項目目標的重大風險,對各種風險狀況對項目目標的影響程度進行研究,即進行項目的敏感性分析。在投標報價前,施工單位應考察和分析業主的經濟狀況、工程款落實情況和支付信譽。在投標報價階段,施工單位要熟悉招標文件,做好現場勘察,考慮投標單價和總價中的風險因素。在訂立合同階段,對于過分苛刻的合同條款應該提出修改要求,以減少合同風險。在目前工程項目規范機制有待健全的情況下,要增強企業在市場中的抵御和抗拒項目風險的能力,從企業的自身管理入手,充分發揮風險管理系統的作用,有針對性地化解風險,并不斷探索預防、控制、轉移工程項目風險的有效途徑和方法。
4.4建立完善的鐵路工程項目風險管理機制
鐵路工程項目風險包括工程延期、費用超支、工程質量不符合原定標準等幾種情況。鐵路工程項目風險管理的核心就是采用經濟和法律手段規避和轉移風險、有效控制風險。因此,應采用法律和經濟手段,遵循市場經濟規律,建立工程風險管理調控機制,并且盡量避免行政干預。同時也應注意到, 工程風險管理在我國鐵路領域尚屬新生事物,鐵路工程項目風險管理體系還沒有建立起來,應盡快完善鐵路工程安全管理法律體系,構建既適合我國國情又符合國際慣例的鐵路工程項目風險管理模式。
5結語
加強鐵路工程項目的風險管理和控制是實現項目進度、質量及費用目標控制的前提。加強項目風險管理,要立足于收集、分析和預測,特別要重視經驗在項目風險管理中的特殊作用。正確及時處理風險鐵路施工項目的一項重要工作,也是保證工程項目工期短、造價低、質量好的目標得以實現的基本保證。
參考文獻
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