物流園現場調研報告范文第1篇
5月9日下午，我參加了縣局組織以參觀縣文博園為主要內容的廉政采風活動。這不是我第一次參觀文博園，可每參觀一次，我就會有新的的感受。
武平歷史博物館中陳列的各種文物、文化遺址圖片，記錄的重要歷史人物及起重要事跡，讓我對武平的歷史有了更深的了解：早在三萬年前，福建最早的古人類——晚期智人就在此活動;至新石器時期，更有大量人類繁衍生息;西漢初年，南海國建都于此;唐宋以后，客家先民陸續從中原南遷，篳路藍縷，艱苦跋涉，轉輾于此，與當地畬民共同開發，建設自己美好的家園!同時也對武平的名勝、民俗有了更深刻的印象：武平境內有定光古佛卓錫地、何仙姑成仙處、中國名勝獅巖，有一鎮百余姓的中山古鎮，有漢劇、客家十番音樂和以“上刀山”、“下火海”、“撈油鍋”等為代表的民俗絕技等一批被省政府認定為第一批省級非物質文化遺產保護名錄的文化資源。
以中國共產黨武平地方組織活動為主線，通過敘事記人的手法，翔實、生動地展現中國共產黨領導下的武平革命斗爭的光榮歷史的“中央蘇區〃武平”紀念館則讓我了解了我們這塊紅色土地的英雄兒女為推翻三座大山，過上民主、自由的幸福生活而艱苦奮斗，拋頭顱灑熱血。讓我覺得更應珍惜今天來之不易的幸福生活。
通過參觀劉亞樓將軍紀念館，被劉亞樓將軍叱咤風云、氣壯山河的英雄氣概所折服;為將軍韜略出眾、陸空相長、軍政雙全、空軍之“父”的偉大形象所著迷;被將軍文武兼備、才華橫溢、運籌帷幄、決勝千里、堪稱一代名將的風采所傾倒。
情緣館翔實的文史圖片資料深刻再現了廈門知青和武平人民的親緣、情緣、文緣、商緣和山海緣。其中最令我印象深刻的是知青展室。它分為離城下鄉、歷經磨練、永恒烙印、故土情深、真情回報、扎根武平六個部分，全方位展示當年廈門知青在武平下鄉插隊時的那段歷史，還有知青在離開武平后本人和他們的后人創業建設的情況，以及他們在過去的40年中和武平人民水乳交融的深厚情誼。
海峽兩岸客家藝術館中展示歷代客家名人的書畫作品和當代海峽兩岸客家籍收藏家的藝術珍藏品，如清明官窯瓷器、客家籍畫家的名畫等近百件物品令我這個門外漢都對這些藝術品驚嘆不已。
物流園現場調研報告范文第2篇
近年來, 按照“發展現代物流, 打造特色園區”的理念, 中國西部現代物流港深入貫徹《國家物流業調整和振興規劃》, 牢牢把握西部大開發契機, 大力開展產業招商, 大力培育產業集群, 大力發展現代綠色產業, 有效地推動了地方物流產業的快速發展, 在振興西部物流業中起到了實驗和示范作用。
通過近三年時間的開發建設, 目前, 中國西部現代物流港已實際完成投資近32億元, 入園企業已達到68家, 與全國近5000家物流企業、15個園區建立了友好合作關系, 已迅速成長為中國西部最具活力、最具發展潛力的產業園區, 成長為成渝經濟區新的增長極。
集中優勢
遂寧市地處川渝中心, 地理位置獨特、交通便利, 擁有“一環八向、六向十九線”的公鐵聯運交通網絡, 是連接滬漢蓉、渝貴穗, 貫通長三角、珠三角的四川省次級綜合交通樞紐, 是川渝經濟區的中心城市。其1.5小時經濟圈覆蓋成都、重慶兩特大城市在內的37座城市, 輻射人口1.14億, 在國家印度洋戰略和貫通新歐亞大陸通道中起著承東啟西、南傳北遞的重要作用, 歷來為四川省重要的交通樞紐和物資集散地。
近年來, 隨著西部大開發戰略的深入實施和成渝經濟區“一極一軸一區塊”建設的全面啟動, 遂寧的區位和交通優勢更加凸顯, 這為發展現代物流業創造了得天獨厚的條件。遂寧市委、市政府按照中央和省委、省政府的戰略部署, 充分拓展區位、交通和人力資源等方面的優勢, 牢牢把握可持續發展的主動權, 審時度勢地提出了打造以“生態、循環、低碳、高效”為特征, 以“綠色遂寧、活力遂寧、現代遂寧、健康遂寧”為目標的現代物流產業, 并籍此主動承接產業轉移, 統籌城鄉一體化發展, 進一步轉變經濟增長方式, 實施綠色經濟戰略。
中國西部現代物流港規劃總面積18平方公里, 到2012年, 建成面積將達到5平方公里。為了提升區域競爭力和保證園區的可持續發展, 西部現代物流始終把高起點的規劃和科學的產業定位作為園區發展的靈魂, 聘請了清華大學的專家, 在經過反復論證、優化、提升后, 將園區規劃為物流核心功能區、商流核心功能區、生活配套區和臨港產業流通加工及配送區;充分借鑒國內外物流園區發展的經驗, 結合西部遂寧、成渝之心的區位實際, 堅持與成渝兩地的產業錯位發展, 選擇和確定了以循環、低碳為主的現代物流、現代商貿和IT電子三大主導產業。在總體規劃的指導下, 西部現代物流港堅持走新型產業化的目標不動搖, 堅持產業集聚的方向不動搖, 力求將園區發展成為商流、物流、信息流、資金流、人流“五流”集聚的大平臺, 西部工業原材料、零配件、生活消費品的生活、交易、配送大超市, 臨港產業流通加工配套的新園區和成渝經濟區經濟快速增長的新引擎。
中國西部現代物流港的開發建設得到了各級領導的高度重視和社會各界的廣泛關注。四川省領導劉奇葆書記、蔣巨峰省長、魏宏副省長、黃小祥副省長、王寧副省長等曾親臨園區指導工作, 國家發改委、商務部、中國物流與采購聯合會以及省級各部門對中國西部現代物流港的建設和發展給予充分肯定, 并授予西部現代物流港“中國流通領域現代物流示范城”和“中國物流實驗基地”的稱號。四川省人民政府將物流港列為了省級重點項目和四川省三大物流基地之一。
為支持物流港的加快發展, 省、市、區各級政府分別出臺了園區入駐企業的土地、稅收、財政和金融等一系列配套扶持政策, 四川省財政廳將物流港列為了“三級聯創”聯系點, 物流港開發團隊積極幫助入園企業申報項目, 爭取國家資金扶持, 協調開發銀行、商行、農行等金融機構在入園企業 (項目) 貸款上給予大力支持, 規劃、國土等部門在物流項目建設上減免了城市配套費等相關費用, 各級稅務部門及時落實優惠政策, 對入駐園區的物流企業減免了相關稅收, 推進了入園項目又好又快地建設。截至目前, 園區內水、電、氣、通訊、景觀、綠化等公共配套設施已與道路建設同步推進, 基本形成承載能力, 完全能滿足入駐企業的建設和運營需求。
打造千億園區
接照“一年奠基礎, 三年成規模, 五年鑄精品”的戰略部署, 目前, 中國西部現代物流港已引進了包括三家上市企業 (中石油、安東石油、中國華潤) 和三大集團 (湖北天潤、香港健坤、廈門奇潤) 在內的重大項目25個, 企業68家, 投資達140億元, 初步形成了以西部臺商電子產業園、西部汽車產業園、西部商貿物流園為代表的三大特色產業園中園。
其中, 西部臺商電子產業園總規劃面積2000畝, 是西部地區首家專以承接臺灣及東部沿海地區臺商電子企業轉移的產業平臺, 是集電子及IT產業零部件、終端產品的研發生產、展示展銷、倉儲配送于一體的專業園區。目前, 已引入美寶、友聚、萬禾等多家電商電子企業;西部汽車產業園總規劃面積1600畝, 是集汽車整車及零部件生產、展示展銷、倉儲配送、后市場服務以及汽車文化展示于一體的綜合性汽車產業園。目前已引進汽車及零部件生產企業2家, 汽車物流企業5家, 汽車4S店集群近45家;西部商貿物流園總規劃面積3000畝, 是集產業孵化、展示展銷、倉儲配送和電子商務為一體的綜合商貿物流平臺, 兼具商務辦公、金融服務、休閑娛樂、酒店公寓等完善的配套功能, 目前已引進西部藥都、西部國際商貿城、健坤國際商貿城、奇潤國際物流城和美福地鋼鐵物流城等多個平臺項目。加上已經投入運營的東正現代物流基地、西南石油物資集散基地、川渝糧食物流中心和由清華大學創新設計的物流港心臟——公共物流信息平臺項目的全面啟動, 中國西部現代物流港已全面構建起現代物流、現代商貿和IT電子三大生態產業鏈。在產業龍頭企業和平臺項目的輻射帶動下, 中國西部現代物流港的經濟規模得到迅速壯大, 為打造千億園區奠定了堅實的基礎。
目前, 園區占地1200畝、預計總投資10億元的鐵路物流園項目, 占地200畝、預計總投資3億元的保稅物流園項目, 占地300畝, 預計總投資4億元的農產品第三方物流配送中心項目, 占地2000畝的臺商電子產業園電子、IT產業項目以及占地300畝, 預計總投資3億元的商業風情街項目正在招商。
位于成渝之心、綠色遂寧的中國西部現代物流港, 是中國西部區域性的物流節點, 是“成渝經濟區”產業發展的黃金中樞, 這里必將成為您心靈度假的圣地, 必將成為企業創業發達的福地。
物流園現場調研報告范文第3篇
一、項目背景 產業背景：
2009年，物流產業第一次作為一個重要的戰略性行業被寫入國務院頒布的《十大產業調整振興規劃》，在規劃里明確提出要提高我國物流行業的標準化程度和信息化水平。同時，將物流公共信息平臺建設位列振興物流業的九大重點工程之一。
一時間，物流行業猶如一只生猛之虎，沖出了長久以來的束縛，并得到了的前所未有的關懷護行。但由于缺少建設經驗與行業規范，猛虎前行的路在何方，該如何走并不明朗。物流信息平臺的建設運營方在懵懂中，摸索前行。 在中國特有的物流現實環境下，建設物流公共信息平臺這條路子舉步維艱。把現實中的物流產業流程和環節搬到網絡上，并需要在原有的基礎上進行改造和創新，甚至變革和顛覆非常地不容易，物流公共信息平臺建設面臨諸多因素的制約和挑戰。
物流公共信息平臺建設的最核心問題——物流誠信體系建設懸而未決，關鍵功能——全程在線交易遲遲不能實現，諸多物流公共信息平臺都只是在簡單的信息供求交易層面止步不前。技術攻克的挑戰，資源利用的局限„„厚厚迷霧阻隔前行之路。物流公共信息平臺這步棋是該進還是退，該如何調整定位，突破瓶頸，扭轉局面，成為一大困惑。
隨著國八條、國九條的相繼出臺，國家交通運輸十二五規劃、科技十二五規劃的陸續頒發，物流公共信息平臺的建設運營方在改革與探索中又得到了更多寶貴的支持。同時，部分優秀運營方根據物流咨詢的實戰經驗，努力整理出一套先進的物流公共信息平臺的理念和運營模式，并整合運管、銀行、保險等外部資源，爭取把平臺功能落地實現。
通過在前兩年試水、摸索、反復試驗階段過后， 物流公共信息平臺在2011年終于有了實質性突破。以貨運班車總站，城市配送等物流公共信息平臺的重磅功能在以智慧物流理念為核心指導的成都、佛山兩地的物流公共信息平臺上實現。長久以來的局限開始在這里出現明顯的進步。 目前，全國以上海、無錫、杭州、福州、廣州、深圳、重慶等為代表的各一二線城市已陸續加緊推進本地域的智慧物流信息化平臺建設。
按照評判物流公共信息平臺好壞的標準：一個越好的物流公共信息平臺越是能夠覆蓋越大范圍，整合越多的地方資源，發揮對行業和社會的越大貢獻。在此理念下，中國智慧物流公共信息平臺已經邁出了與其他平臺拉開距離的一大步。
按照中國智慧物流公共信息平臺的規劃，全國將有三百多個地方站點將一一被點亮。這恰似一位高深的弈者，在雄雞的棋盤上布局。隨著“棋子”間持續不斷地相互聯系和影響，一張遍布全國的物流信息網將不斷成型。在此布局下，中國物流經濟將出現快速交融、流動的態勢，猶如人體貫通的血脈。物流繁榮指日可待!
寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園項目：
2010年8月9日，寧波國家高新技術產業開發區與IBM公司就“寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園項目”舉行合作備忘錄簽約儀式，雙方將就物流產業在管理、服務、技術、人才培養等重要領域展開深入合作，同時IBM公司宣布計劃在寧波成立IBM中國開發中心(寧波)分中心及IBM中國開發中心物流行業解決方案中心。從此奠定了寧波市智慧城市建設的重要里程碑。
寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園選址于高新區中央商務區，面積約220畝，總建筑面積35萬平方米，總投資約30億元人民幣。項目建成后，將以已經啟用的IBM中國開發中心(寧波)及IBM中國開發中心物流行業解決方案中心為核心，集聚各類軟件企業100家以上，軟件人才5000人以上，平臺將串起園區整個智慧物流產業鏈，到“十二五”末，平臺將實現100家企業在線交易，年線上物流業務交易額達500億元，初步形成物流信息服務交互系統與物流交易指數系統，將使寧波成為國內一流、國際知名的智慧物流信息服務產業基地。
一、寧波市智慧物流建設的切入模式 ：
1.智慧港口建設模式。寧波作為國際港口城市和全國物流節點中心，其建設目標是要打造國際港口城市。因此寧波智慧物流建設要緊緊圍繞智慧港口建設為中心，以智慧港口建設帶動寧波港自身的發展，提升其國際競爭力，推動寧波物流業的發展。利用互聯網技術解決信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題。從而實現智慧港口的感知智慧;將系統論和優化技術用于物流的設計和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以規范地貫徹執行,從而實現規整智慧，并使物流在規定的流程中及時發現問題，實現發現智慧。同時提供優化操作方案,例如倉儲存取的優化方案、運輸路線的優化方案及提供更人性化的服務方案等，實現創新智慧。讓港口與企業之間形成供應鏈,使供應鏈管理的作用上升,從而實現整個系統的智慧。
2.第三方物流企業運營模式。第三方智慧物流不同于傳統的第三方物流系統，它能利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息;顧客可以在網上直接下單，然后系統將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業，從而實現系統的感知智慧和規整智慧。然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶，從而實現發現智慧和創新智慧。
3.物流園區模式。智慧園區要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統，提供行業管理的信息支撐手段來提高行業管理水平，以實現感知智慧。通過對數據和流程的標準化，實現規整智慧，為建立智慧配送中心奠定基礎。并通過發現智慧，發現其中問題，建立預警和協調機制，自動生成優化方案，使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。以實現創新智慧。在智慧物流園區的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈合理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區商流、信息流、資金流的快速安全運轉，從而實現系統智慧。
4.大型制造企業模式 。大型制造企業模式要求制造企業里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯網，企業就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規整智慧，發現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業的最大效益。
二、港口特色孕育智能產業
如何打造區域經濟特色，如何進行產業轉型升級?寧波市委常委、副市長余紅藝說：“寧波市是一座充滿生機和活力的現代化國際港口城市，去年寧波港完成貨物吞吐量3.8億噸，居國內第
二、世界第四，集裝箱吞吐量超1000萬標箱，居國內第
四、國際第八，所以寧波經濟發展要緊緊圍繞港口經濟這個龍頭來做文章，產業轉型升級也要緊緊圍繞這個主題來做文章”。
在港口經濟中最為活躍也是最為有發展空間的產業就是物流。數據顯示，中國物流行業的成本高達30%，而國外物流行業的成本只有不到10%，如果物流行業的整體成本能下降10%，中國的產品就能提高10%的利潤，所以物流產業的提升對整個經濟具有巨大的帶動作用。
寧波擁有物流企業近5000家，龐大的物流企業群體和得天獨厚的港口基礎為發展物流軟件和信息服務外包產業提供了廣闊的舞臺”。所以寧波一方面強調傳統物流向現代物流轉型，另一方面以巨大的物流需求市場來孵化物流信息服務業?；谶@樣的思路，寧波高新區啟動了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園的建設。
通過物流業的轉型升級并帶動物流信息服務業發展，僅僅是寧波轉型升級的其中一個抓手。在寧波無論是城市經濟還是相關的細分行業都有很大的轉型提升的需求，而這些產業的轉型與提升其實是伴隨著特色新興產業的孕育的。
三、智慧物流園帶動產業升級
相對很多城市，寧波高新區雖然是國家級的高新區，但是園區的面積不大，人才和相關的新興產業的資源也不如其他地區有優勢。但是寧波必須在這樣的背景下做出自己的特色來。所以寧波高新區把打造研發園與支撐平臺作為園區的特色目標，希望以此為整個寧波的經濟起到倍增器的帶動作用。 吸引IBM中國開發中心分中心和物流行業解決方案中心落戶寧波，并推進與寧波的系列合作，正是寧波高新區打造“智慧軟實力”的重要舉措。寧波高新區管委會主任王海國說：“寧波高新區正在以基地模式來發展新興產業，而物流軟件產業基地是寧波高新區基地模式發展的第一步。IBM在中國的第四個開發中心以智慧物流為主要發展方向落戶在寧波，為高新區建設智慧物流產業園項目提供可靠的資源基礎、有效的產業優勢和品牌影響力，我們與IBM雙方公同規劃，項目建成后能夠聚集各類軟件企業100家以上，軟件人才5000人以上，實現年營業額5億美元以上的規模。”
目前IBM在中國正在不斷進行區域和行業市場的投資。據有關人士透露，未來幾年IBM在中國的分公司的建設目標是70家，在這樣的背景下，將會有越來越多的資源拿到中國來。IBM全球副總裁、中國開發中心總經理王陽博士表示，IBM在寧波的開發中心需要聚集IBM的資源、中國物流行業的資源、全球物流行業的資源才能夠開發出滿足全球市場需要的一流的物流解決方案。根據王陽的說法，IBM在寧波的物流開發項目，將與大學、物流用戶等產學研單位共同推進。這種開發模式將會成為IBM在行業解決方案開發合作中的重要模式。
四、經濟轉型、產業升級、城市提升的重要性
面對后金融危機和日益激烈的國內外市場競爭，寧波粗放型的民營經濟為主題的經濟增長方式正面臨嚴峻的資源和環境的壓力。其要注重與國家“兩化融合”發展戰略相結合，與“三網融合”、物聯網、3G通信等戰略性新興產業的發展結合起來，與發展低碳經濟相結合。 智慧城市是打造現代化港口城市的必然要求。改革開放以來，中央和省委一直對寧波市的發展十分重視，要求寧波充分發揮港口優勢，成為中國東南沿海的重要港口城市和長三角南翼的經濟中心。今年國務院批復的《長江三角洲地區區域規劃》指出，寧波要建設“先進制造業基地、現代物流基地和國際港口的城市” 一個現代化國際港口城市，必須擁有國際級的現代化港口和臨港經濟群，在區域乃至國際經濟體系中應處于產業鏈的高端，是城市發展的領跑者和增長極，其臨港城市必然是現代化國際新型城市的高級形態。一個現代化國際港口城市，應當能充分挖掘、實時整合、有效配置城市的一切有形和無形資源，實現信息化與經濟社會的高度融合，虛擬經濟與實體經濟的高度結合，物流、信息流、資金流在城市的政治、經濟、社會和文化各領域全方位高效能配置，倍增運作。
五、 物聯網的重要性
首先，物聯網是智慧城市建設的基礎。物聯網建設極大地提升了信息獲取、信息傳輸、信息存儲以及信息處理的能力，為我們以更加精細和動態的方式管理生產和生活提供了支撐條件。第二，從產業的角度看，物聯網產業是一種新興業態。它的發展是完全符合我們轉型升級、轉換傳統經濟方式、尋求綠色發展的需求的。這是我們走智慧的經濟發展方式的一個重要方面。第三，從應用的角度看，物聯網將給我們的管理服務、生產生活帶來很多積極的變化?；谖锫摼W技術的智慧應用體系的建設將帶來政府的高效服務及居民的便利生活。智慧交通、智慧電網、智慧城管、智慧醫療等智慧應用體系建設都是在建立在物聯網技術及應用逐步成熟發展的基礎上。 一是服務于港口經濟，在智慧港口物流業發展上形成新的亮點。我們將依托寧波現代化港口區位優勢，積極完善港口航運服務體系和保障體系，大力推動以電子口岸信息平臺、第四方物流體系建設為重心的智慧港口和智慧物流的發展，推動寧波港口物流業的品牌建設和服務提升，創造新的品牌優勢。二是服務于集群經濟，在智慧制造業發展上形成新的亮點。寧波傳統產業發展有一個顯著特點，就是塊狀制造業經濟比較發達，我們將通過新興信息技術的廣泛應用，把每一個塊狀經濟變成一個智慧型集群，并精心構筑產業生態鏈和生態圈，加強產業間的協作，不斷優化產業結構。三是服務于外向型經濟，在智慧貿易發展上形成新的亮點。寧波是外貿大市，外貿經濟競爭力在全國名列前茅，我們將立足于開放型經濟發展的特色，積極推進以行業電子商務服務平臺、專業國際貿易服務平臺建設為重心的智慧貿易的發展，推進外貿企業經營、管理和服務模式創新，提高寧波開放型經濟發展水平 。
六、國際貿易的發展趨勢：
1、服務貿易的加速發展趨勢
2、服務貿易發展的高科技化趨勢(科技革命推動及知識經濟的到來，國際貿易也在全球呈現出知識化和高科技化的特征、高新技術的發展)
3、我國的現存問題：服務業發展滯后，在國民經濟中的比重較低，我國的貿易出口主要依賴于旅游出口，而運輸、保險、金融等出口較低。
4、服務貿易的國際競爭力偏弱，缺乏比較優勢競爭力不強。
七、物流的特點
1.集約化。目前人們對集約化經營雖然有不同的理解，但是高效率則是其中應有之意。集約化經營之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實現了社會化服務的大物流，二是物流技術水平高。在社會化服務的條件下，商業、倉儲、港口、碼頭、(包括公路、鐵路、航空等)、會展等基礎設施建設比較發達，委托代理機構健全，大部分企業都實現了物資采購的配送，第三方物流服務也較為普遍。同時，現代物流的技術高度發達，在上述各方面的基礎設施基本上都實現了機械化、自動化和信息化。所以，生產效率很高，每個物流行業職工所完成的以市場價值表示的工作量大大高出社會平均數。而且作為第三產業的物流產業，在國民經濟中占據重要位置。
2.市場化。市場也稱社會化?，F代物流是市場化的產物，也是市場化高度發達的標志。也許有人認為市場化不能作為現代物流的基本特征。實際上，現代物流作業的各個方面都是在市場化的前提下實現的，沒有市場化就更不會有完善的現代化的大物流。在市場不發達的簡單商品生產條件下，所有應由現代物流完成的工作全部由企業自己承擔。將我國物流發展現狀和國際上發達國家作一比較，更可以清楚地看出現代物流的市場化基本特征。在發達國家，幾乎所有企業都實現了采購配送物流和產品銷售物流的第三方服務，相比之下我國則少得可憐(不足10%)。這是為什么?答案就是市場化程度的差距。也許有人認為，以國家宏觀計劃調撥的方式不是也可以解決嗎?殊不知現代物流是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，只有以市場競爭的方式調動各種因素，才能發展起來，任何超越市場機制的人工方式都是難以實現的。而恰恰相反，我國目前這種小生產的物流作業方式，本身就是計劃經濟遺留的產物。筆者相信，隨著我國市場經濟的逐步發展，具有現代特征的物流業也會逐步發展完善。
3.系統性。由于物流社會化服務本身就是社會化大生產的產物，其生產過程涉及到很多部門，很多環節，所以現代物流的生產過程體現了十分明顯的系統性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構成了一個物流產業。例如商業，有人認為物流不包括商業，其實不然，商業在物流中起著掘渠的作用。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那么順著什么方向位移呢?這里就離不開商業的先導位置。一個商人將北京的產品販賣到廣州，另一個商人將中國的產品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業是物流中重要環節。再如運輸，有人認為物流就是運輸，這也不全面。運輸可以說是物流的動力，是機械性的載體，它以各種方式將商品由一個地方運送到另一個地方，使商品的位移得以實現。再如倉儲，尤如物流系統中的水庫，倉儲在物中起著蓄水池的作用，沒有倉儲就沒有社會化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機場、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運輸工具的承載下流向目的地。以上各個方面(其實還有其他一些方面)，都有各自的工作內容和程序，而且環環緊，相互連接，形成一個完整的社會化物流體系。
二、名詞解釋——智慧物流 ——概念
IBM于2009年提出了，建立一個面向未來的具有先進、互聯和智能三大特征的供應鏈，通過感應器、RFID標簽、制動器、GPS和其它設備及系統生成實時信息的“智慧供應鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強調構建一個虛擬的物流動態信息化的互聯網管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過以精細、動態、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創造更豐富社會價值的綜合內涵。
“智慧物流”是2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出的概念。 在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂"物聯網"，然后將"物聯網"與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到"智慧"狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。
中國物聯網校企聯盟認為，智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。 ——背景
物流是在空間、時間變化中的商品等物質資料的動態狀態。因此，很大程度上物流管理是對商品、資料的空間信息和屬性信息的管理。在以物聯網為基礎的智能物流技術流程中，智能終端利用射頻識別RFID技術、紅外感應、激光掃描等傳感技術獲取商品的各種屬性信息，再通過通信手段傳遞到智能數據中心對數據進行集中統計、分析、管理、共享、利用，從而為物流管理甚至是整體商業經營提供決策支持。
據相關資料，2011年我國社會物流總額將達158萬億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會物流總費的下降明顯，我國物流行業的進步突出。但是與歐美發達國家8.9%相比，高出一倍多社會物流總額，也意味著我國的整體物流成本仍處于高位，物流行業發展空間巨大，物流標準化程度低、缺乏擁有自主知識產權的信息系統、提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢等成為現階段物流發展的制約。
在智慧物流概念出世的同一年，國務院《物流業調整和振興規劃》提出，積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用;積極開發和利用全球定位系統(GNSS)、地理信息系統(GIS)、道路交通信息通信系統(VICS)、不停車自動交費系統(ETC)、智能交通系統(ITS)等運輸領域新技術，加強物流信息系統安全體系研究。兩年后，2011年8月，《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》持續強調，加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。適時啟動物聯網在物流領域的應用示范。兩項政策都從國家宏觀層面，強調了發揮地理信息系統等關鍵信息技術，在物流信息化中的作用。
在中國2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯網發展相關的產業政策將陸續出臺。
基于以上背景，結合物流行業信息化發展現狀，考慮到物流業是最早接觸物聯網的行業，也是最早應用物聯網技術，實現物流作業智能化、網絡化、和自動化的行業。在2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念。
很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。
智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。
華夏物聯網總經理王繼祥發表了“物聯網推動智慧物流變革”的文章，在業界引起廣泛反響。 ——信息平臺
物流公共信息平臺是指基于計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
物流公共信息平臺包括三方面的內涵：物流電子政務平臺，用于政府監管和服務的職能，電子口岸即屬于此類;除此之外，還有物流電子商務平臺，用于供應鏈一體化網上商業活動;電子物流平臺，用于物流運輸全過程實時監控管理。 ——六大作用
一、降低物流成本，提高企業利潤
智慧物流能大大降低制造業、物流業等各行業的成本，實打實地提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，物流企業便能更節省成本。其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現物流的智能調度管理、整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費用、增加利潤。
二、加速物流產業的發展，成為物流業的信息技術支撐
智慧物流的建設，將加速當地物流產業的發展，集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能干一體，打破行業限制，協調部門利益，實現集約化高效經營，優化社會物流資源配置。同時，將物流企業整合在一起，將過去分散于多處的物流資源進行集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，實現傳統物流企業的現代化、專業化和互補性。此外，這些企業還可以共享基礎設施、配套服務和信息，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。
三、為企業生產、采購和銷售系統的智能融合打基礎
隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
四、使消費者節約成本，輕松、放心購物
智慧物流通過提供貨物源頭自助查詢和跟蹤等多種服務，尤其是對食品類貨物的源頭查詢，能夠讓消費者買得放心，吃得放心，再增加消費者的購買信心同促進消費，最終對整體市場產生良性影響。
五、提高政府部門工作效率，助于政治體制改革 智慧物流可全方位、全程監管食品的生產、運輸、銷售，大大節省了相關政府部門的工作壓力的同時，是監管更徹底更透明。通過計算機和網絡的應用，政府部門的工作效率將大大提高，有助于我國政治體制的改革，精簡政府機構，裁汰冗員，從而削減政府開支。
六、促進當地經濟進一步發展，提升綜合競爭力
智慧物流集多種服務功能于一體，體現了現代經濟運作特點的需求，即強調信息流與物質流快速、高效、通暢地運轉，從而降低社會成本，提高生產效率，整合社會資源。 ——代表
隨著物流業不斷發展，智慧物流的也從理念走向了實際應用?；谥腔畚锪骼砟疃ǖ某啥嘉锪鞴残畔⑵脚_前最流行的“云計算”技術融入到成都物流公共信息平臺的搭建之中，將大量用網絡連接的計算資源統一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務。具有超大規模、虛擬化、可靠安全等獨特功能。
可以說成都物流公共信息平臺的建立是結合成都現代物流業發展的實際需要，融合云計算、物聯網和三網融合等最新一代技術，并具備多項獨立知識產權，總投資超億的現代物流公共信息示范平臺。該平臺于2011年7月正式投入運營。
作為現代智慧物流公共信息示范平臺，成都市物流公共信息平臺本著立足成都、輻射全國、連接世界的戰略目標，將徹底改變傳統物流的經營理念和運作模式，主要體現在：
一、 信息平臺功能更新換代
二、 集在線交易、支付、監管、信息發布、產品展示、推廣、營銷終端應用為一體的復合功能的物流平臺。
二、全新的市場價值定位
融合各條物流具體工作流，同時在第三方服務機構等主體的參與下，建立的一站式集成化服務的物流平臺。
三、誠信體系的建立和導入 成都物流公共信息平臺建立了一套完備的物流誠信體系，引進第三方擔保組織，解決平臺承擔和抗風險能力。
四、有力的控制技術和安全保障
在技術定位上，采用云計算、物聯網、三網融合等新一代技術，打造的智慧物流體系的物流平臺。
五、全新的信息平臺服務體驗，業內權威平臺
成都物流公共信息平臺將帶給物流業內從未有過的服務體驗，發布的信息在業界具有權威性。 行業現狀(2011年)
初具規模的產業鏈發展
物聯網的概念從產至今有十余年歷史，伴隨著技術的不斷完善，產業鏈的逐步成熟，并且國家府對物聯網產業的關注和支持力度的不斷提升，物聯網已經逐漸走向成熟應用階段。
物聯網的產業結構主要包括芯片與技術提供商、傳感器與供應商、應用與軟件提供商、系統集成商、網絡提供商、運營及服務商、終端產品供應商、其他各感知產品提供商與用戶等環節。
一、傳感器/芯片廠商
其中芯片制造商包括RFID識別芯片、智能芯片等產品的生產廠家，如德州儀器、高通、聯發科、展訊等。
傳感器制造商包括RFID設備、傳感器兩大類產品的生產廠家，可細分為RFID識讀設備生產廠家、攝像頭、溫度傳感器、濕度傳感器等一系列傳感器設備生產廠家，傳感器通信網絡模塊生產商等。
二、通信模塊提供商
國內通信模塊廠商發展較為成熟，其中華為、中興國際知名，盈利能力較為穩定，擁有一定的自主研發能力。國內通信模塊廠商不僅生產通信模塊，還生產配套的通信傳輸設備，從收入規模及盈利能力上看，該環節的盈利能力較為穩定。其中很多企業都專注于通信傳輸設備，比如光纖光纜的生產。
三、通信網絡運營商
對于物聯網數據傳輸提供支持和服務，包括互聯網、電信網、廣電網、電力通訊網、專網以及其它網絡等。
四、中間件及應用開發商
中間件是指銜接相關硬件設備和業務應用的橋梁，是目前物聯網領域競爭的焦點。主要分為兩類：傳感數據采集中間件，完成傳感數據從相關硬件設備的采集、過濾和合作。另一種為傳感數據管理中間件，完成數據的存儲、維護、訪問、聚合。
五、系統集成商
系統集成商是指根據客戶需求，將實現物聯網的硬件，軟件和網絡集成為一個完整解決方案，提供給客戶的廠商。部分系統集成商也提供軟件產品和行業解決方案。
六、服務提供商
行業領域的物聯網應用系統的專業運營服務商，為客戶提供統一的終端設備鑒權、計費等服務，實現終端接入控制、終端管理、行業應用管理、業務運營管理、平臺管理等服務。
目前國內產業鏈各環節合作模式主要集中于產業聯盟。除運營商外，廠商整體綜合實力均較弱。目前產業聯盟是產業鏈主要的合作形式。運營商是產業鏈的主導，扮演集成商和服務商角色，通過產品和服務購買的形式向產業鏈下游滲透。
將整體產業鏈按價值分類，硬件廠商的價值較小，傳感器/芯片廠商加上通信模塊提供商約占整體產業價值的15%左右，電信運營商提供的管道約占整體產業價值15%，剩下70%的市場價值均由系統集成商/服務提供商/中間件及應用商分享，而這類占產業價值大頭的公司通常都集多種角色為一體，以系統集成商的角色出現。
形似神不似的傳感網與物聯網
在很多人的認知和表述中，總是將傳感網和物聯網“混”為一談。雖然說，在一些語境中，兩者強調的均是對現實世界物體的感知。但嚴格說來，這是兩個不同的概念，雖然有其內在的聯系和相同點，但也有著明確的區別。
物聯網(The Internet of things)是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
物聯網的概念主要包括兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡;第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊。
傳感網與物聯網兩者均是網絡，均強調對現實世界的物體感知，可以用到相同的技術，也均要經過信息的傳輸。如：RFID技術是物聯網的核心技術，而在傳感網的一些外延應用中，也可以把RFID協議作為無線通信協議之一;在探測已知物體屬性方面，物聯網中也可以在RFID模塊中集成傳感器技術，從而獲取物品在物流過程中所經歷的溫度、濕度等環境參數。
根據網舟咨詢智慧城市與物聯網研究發展中心發布的《2011中國傳感網市場發展研究報告》顯示，兩者的區別如下：
1.傳感網僅僅感知到信號，并不強調對物體的標識。
傳感器僅僅感知到信號，并不強調對物體的標識。例如可以讓溫度傳感器感知到森林的溫度，但并不一定需要標識哪根樹木。
物聯網的概念相對比傳感器網大一些。這主要是人感知物、標識物的手段，除了有傳感器網，還可以有二維碼/一維碼/RFID等。如用二維碼/RFID標識桌椅之后，就可以形成物聯網，但二維碼并不在傳感網的范疇。
2.從目標特征上看，物聯網探測的一定是已知物品，而傳感網探測和判斷的更多是未知的人或物。
傳感網探測包括溫度、濕度、噪聲、光強度、壓力、土壤成分、移動物體的大小、速度和方向等物質現象，并不針對標識的事物。
物聯網通過對物體的標識，從而實現對物體的控制，達到物和物信息互聯的目的。
3.從網絡架構和協議上看，物聯網與傳感網也存在諸多不同。
比如：傳感網節點自組織成網，沒有固定的網絡基礎設施，也沒有中心節點。而物聯網需要有固定的網絡基礎設施和中心節點，強調的是多個事物通過中心結點實現互聯。
4.真正意義上的物聯網的出現還遠需要假以時日。
當前，傳感網已經得到廣泛的應用，比如說有多個溫度傳感器組成、通過巡檢方式工作的溫控網，再比如具有多種聲、光、電、機械甚至圖像探測能力的安防網等，因此，傳統意義上的傳感網發展得已經很成熟。而目前物聯網僅僅是個概念，真正的物聯網應用還需要一段時間。
2009年8月，溫家寶總理在無錫提出“感知中國”理念后，傳感網概念隨之在神州大地升溫。其實，傳感網并不是新生事物，當前已經處于第四代傳感網發展階段，整個行業也由前兩年的熱炒逐步趨于理性。
目前，國內傳感網產業正面臨著難得的發展機遇，政策、經濟、技術環境都有諸多利好因素，在環境監測、醫療健康、工業控制、設施管理、智能城市、智能交通、智能樓宇、智能家居等領域應用前景廣闊。
但是，傳感網的規模應用尚需時日，當前存在著政策環境有待完善和優化、業界標準有待統
一、核心技術有待突破、產業鏈有待整合、商業模式有待創新等方面的問題和發展障礙，面臨著來自技術和市場的雙重挑戰，這也將是產業一次重新 “洗牌”的過程，那些擁有核心技術、不斷創新商業模式的企業將會掌握產業鏈話語權。
傳感網行業的競爭將是全方位的競爭：產業鏈上下游間的競爭、國企與外企的競爭、國企之間的競爭、不同標準間的競爭、不同技術制式間的競爭等。
國內傳感網市場潛力巨大。網舟咨詢預測：到2015年，國內傳感網/物聯網整體市場規模將達到7500億元，國內傳感器市場年平均銷售增長率將達30%，有望達3000億元以上的規模。
物流行業物聯網發展面臨的外部環境阻力
依據網舟咨詢發布的《物聯網分行業系列：2011中國物流行業物聯網發展研究報告》顯示，物聯網在物流行業的應用具有巨大的潛力已經成為共識。事實上，物聯網在物流行業也多有應用，但應看到，這種應用還是局部的，也是小范圍的應用，離大面積的規模應用還有很遠一段距離，且可以預見這一過程可能是困難和漫長的。在這一過程中，需要很好地解決以下幾個方面的問題：
一、政策環境有待完善
一是政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，顯得“雷聲大、雨點小”，特別是在資金的支持力度上需要進一步加大和落實;二是需要進一步加大物聯網相關知識產權保護力度，以引導社會形成尊重知識成果、鼓勵創新的氛圍。
二、業界標準有待統一
物聯網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協議都需要有統一標準來指引。整體上來看，由于各行業應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統一的物聯網技術標準規范，這成為了物聯網發展的最大障礙。
三、核心技術有待突破
國內物聯網產業亟待掌握核心技術。比如，傳感器芯片作為傳感網技術的核心，從技術到制造工藝，我國均落后于美國等發達國家。國內RFID仍以低端為主，高端產品多為國外廠商壟斷，80%以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進口;又如，目前市場上超高頻電子標簽芯片大都以國外T I 、NXP、HITACHI、INTEL公司為主。高端的、核心的技術缺乏無疑對我國在國際標準制定競爭中產生影響，并嚴重削弱我國在該產業上的話語權。
四、應用成本有待降低
當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統的建設等。這對低利潤率的物流產業可謂是難堪重負。業界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用。
五、信息安全有待加強
物聯網同互聯網一樣，同樣面臨時一系列信息安全的問題，甚至會涉及越來越多的國家安全、企業機密和個人隱私的信息，因此一方面亟待出臺配套保障信息安全、保護個人隱私的法令、法規，加強信息應用的監管;另一方面也有賴于加強信息安全技術的進步。但很顯然目前，在以上兩方面有待加強。
六、商業模式有待成熟
物聯網的產業鏈牽涉面很廣，涉及終端制造商、模塊廠商、通信設備商、行業信息化運營商、應用開發商、網絡運營商、系統集成商、最終用戶等諸多環節。物聯網在物流行業雖然前景廣闊、相關產業參與意愿強烈、發展很快，但其技術研發和應用都尚處于初級階段，且成本還較高，雖然已出現了一些小范圍的應用實踐，但是還沒有形成成熟的商業模式和推廣應用體系，商業模式不清晰，就一時難以形成共贏的、規?；漠a業鏈。
七、行業互通有待破壁
由于標準、商業機密、安全等原因，以RFID為例，目前不論是交通、出入控制、電子支付還是公路、鐵路等物流領域，都還只是在行業系統內部和企業內部的閉環應用，開環的應用還涉及到不同行業之間的利益糾葛，以及人們關注的隱私問題。而只有實現了行業內部、不同行業間的互聯互通和信息共享，才能真正發揮出物聯網的價值，實現物聯網的規模應用和發展。
——發展方向
當前，物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，正推動著中國智慧物流的變革?？梢哉f，智慧物流將是信息化物流的下一站。董寶青表示，“我們要把數字物流、智慧物流作為物流信息化的標志語。”
中國物流與采購聯合會副會長、中國物流技術協會董事長戴定一表示，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態的，實時進行選擇和控制的管理水平。“這個方向肯定是未來發展的方向。”
我國先進的信息技術在物流行業的應用和推廣水平仍然較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平與發達國家還有較大差距。
物流信息化的標準問題一直是物流產業發展的關鍵問題之一。我們要加快研究和制定物流信息技術、服務、編碼、安全和管理標準，促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接，推動物流信息化標準體系建設。
我國物流標準化體系的建設還很不完善，系統內條塊分割現象比較嚴重，難以實現信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應鏈，這最終將導致無效環節增加，物流速度降低，成本和事故上升。 《推進物流信息化工作指導意見》提出，“十二五”時期末，要致力于物流信息化標準體系的基本形成，關鍵的基礎性標準、重點行業應用標準和服務規范的制定和宣貫成效顯著。
在具體措施上，要急用先行，推進關鍵的基礎性標準和重點專業、行業標準的制定與宣貫。根據《推進物流信息化工作指導意見》，推進汽車及零部件、食品、藥品、紡織品、農資和農產品等重點行業物流信息化應用標準體系的逐步完善，促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接。
物流園現場調研報告范文第4篇
當前在“互聯網+”的時代背景之下,“智慧物流園”、“物流園升級版”、“3.0版的公路港”、“物流園+”或“倉庫+”等物流園區新概念層出不窮,快速更新迭代。究其原因,物流園區這個傳統業態當前正面臨著日新月異的變化。
“如果說2 003年我們開業運營的第一個杭州傳化公路港是1.0版,2005開始在蘇州等地開始復制的傳化公路港是2.0版的話,那么現在我們所有的公路港都開始進入3.0時代?！?月23日,傳化物流集團高級副總裁陳緒平在接受本刊記者采訪時,介紹了“3.0版的公路港”這一概念的由來。
“從早年的以線下實體平臺為主的運營模式升級到線上、線下聯動的模式,是傳化界定“3.0版”的核心要素?！标惥w平分析認為,“傳化搭建的是中國公路物流網絡運營系統,始終基于整張網絡進行提升。物流園在‘互聯網+’時代的轉型升級,是整個運營生態的提升?！弊鳛閲鴥茸钤绮捎闷脚_經營模式的企業,傳化物流十余年來不斷對園區各階段的轉型升級提出系統解決方案,因而被視為國內物流園轉型升級的領跑企業之一。
提升運營生態
近年來,傳化物流公路港的轉型升級主要體現在三個方面。首先,傳化公路港的網絡化布局在不斷擴大,而全國性網絡帶來的是物流資源的集聚、整合與調度能力。截止目前,傳化物流已經在全國合計初步簽約或接洽了7 0個左右的項目,在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個省市進行了網絡布局。對處于網絡中的每一個節點而言,每增加一個節點,就意味著每個節點所整合和調度物流資源的能力增強了。
其次,隨著網絡布局的拓展,傳化公路港相互之間互聯互通的能力在不斷提升?！皩ξ覀兊挠脩舳?公路港逐漸跳出了一個具體的實體概念,變成統一服務的集成,實體只是載體?！睂Υ?陳緒平向記者打了個比方:司機每到一個城市都能享受到傳化公路港統一的標準化服務,而不是到了這個城市有A的服務,到了那個城市是B的服務,到了第三個城市甚至沒有什么服務。
第三,隨著線上線下的聯動整合,傳化公路港自身的各項服務能力和水平在不斷提升。比如,在1.0版的公路港,司機看信息大屏配貨;在2.0版的公路港,司機通過電腦終端查貨;在3.0版的公路港,司機直接通過手機就能配貨,甚至他還沒到這個城市,適合他的貨源信息就主動推送到他的手機上了。再比如,傳化公路港針對物流企業和司機還推出了一系列金融服務?？偠灾?各種服務能力在不斷深化和升級。
陳緒平同時指出,當前在“互聯網+”的時代背景下,傳化公路港3.0版最核心的升級在于線上線下兩張網絡的構建與整合。對此,他向記者做出了進一步詮釋,即緊緊圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”,線下構建以“實體公路港”為核心的公路港實體網絡,線上打造以“易配貨”、“易貨嘀”、“運寶網”為核心的互聯網物流平臺,通過線下與線上融合聯動的運營方式,為貨主企業、物流企業及個體貨運司機等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務,形成“高效的貨物調度平臺”、“優質的貨運生活服務圈”以及“可靠的物流誠信運營體系”,發展公路物流O2O全新生態。
具體而言,前面提到的三個線上產品“易配貨”、“易貨嘀”和“運寶網”均由傳化物流自主研發,并已上線運營。其中,“易配貨”是傳化物流基于誠信會員體系和移動互聯技術,針對長途貨運市場設計的物流信息交易平臺以及個體貨運司機生活消費入口,目標用戶包括貨主企業、物流企業等運力需求方、長途個體貨運司機以及商家,并以貨運代理等物流企業及長途個體貨運司機及為主?！耙棕涏帧庇谌ツ?月份正式上線,是傳化物流針對短途貨運市場設計的物流信息交易平臺,主要滿足貨主企業與物流企業的“最前一公里”和“最后一公里”的集貨和配送需求,目標用戶為貨主企業、物流企業和同城短途個體貨運司機。而尚處于初創階段的“運寶網”,則定位于傳化物流的物流服務綜合交易平臺,為貨主企業與物流企業提供交易撮合服務,并依托實體公路港為物流企業提供“分撥倉”、“貨運班車總站”等基礎設施服務,為貨主企業提供供應鏈物流解決方案等服務。
當前對于物流園而言,線上線下融合發展已成為轉型升級的一項基本功。尤其隨著近兩年貨運APP的大舉興起,線上的競爭之勢愈演愈烈。一些進軍貨運APP市場的互聯網企業甚至公開提出:傳統的配貨站或公路港代表舊勢力,是一種落后的生產力,今后有可能會淪為單一的“停車場”。
對于上述觀點,陳緒平回應說,“商業的邏輯千變萬化,特別是在移動互聯網時代,很難從車貨匹配平臺的出生來判斷價值和意義。在當前的貨運APP熱中,無論產品出身如何,評判孰優孰劣的關鍵因素是用戶體驗?！甭约铀妓髦?他向記者指出,“最終的決定權在于市場,你的平臺、你的產品能為用戶創造什么價值?無論是哪種模式都必須回答這個問題?！?/p>
正因如此,傳化的線上產品并沒有追求簡單的數量變化,換而關注的是用戶交易時是否放心?！拔锪鞯倪^程不只是配貨,人和車的一系列需求都是這個過程的組成部分,當把它孤立看待的時候,就只是一個工具的思維,而不是生態的思維?！睂Υ?陳緒平補充說,傳化公路港致力于搭建一個系統、建立一種生態,而非簡單的做一個工具,而系統和生態的構建必然是線上線下一體的,因此作為服務落腳點的線下實體平臺不可或缺。
改善園區效率
對于“互聯網+”背景下物流園區的轉型升級,不同企業有著不同的詮釋。普洛斯董事總經理東方浩在最近的一次公開演講中,分享了普洛斯在“互聯網+”時代背景下踐行“物流園+”的理念和行動。
作為物流地產的標桿性企業和先進的國際化企業,普洛斯一直致力于物流園區的轉型升級?！拔锪鲌@區的發展方向都是隨著時代的發展與時俱進,普洛斯也是如此?！睎|方浩表示,配合“互聯網+”的國家戰略,普洛斯提出了“互聯網+”下的“倉儲+”的口號?！盁o論是提供倉庫還是車輛的場地,本質上都是貨的載體,因此物流園區所做的每一件事都跟貨密切相關?！彼榻B說,普洛斯一直致力于讓優秀的企業經營更加簡單、更有效率,因為提高效率就意味著更大的效益。
“當前在‘互聯網+’下出現的各種新方法和新商業模式,無疑首先要解決效率問題。普洛斯希望成為改善效率的提供者,那么物流園區提高效率的引擎是什么?”對此,東方浩給出的答案是金融和信息。由于金融和信息與“互聯網+”關聯甚密,因此普洛斯首創性提出了“互聯網+”下的“倉儲+”這一口號。
作為踐行“倉儲+”的具體舉措和進一步改善物流園效率的新引擎,信息和金融已經被普洛斯視為今后十年內的兩項工作重點。普洛斯今后將如何運用信息和金融的手段,進一步提高物流園區的運營效率?
首先在信息方面,普洛斯建立了O2O平臺。在已經形成了良好的線下平臺的基礎之上,普洛斯第一個O2O服務平臺在蘇州已經開始運行,可以提供基本的線下服務。第二個O2O平臺針對整體的維修、二手交易、團購,主要解決園區空間的共享?！癘2O平臺不是普洛斯來做什么事,而是跟廣大合作伙伴,包括很多專線司機去做一些事情?！睎|方浩解釋說,“換句話說,我們做的O2O平臺是為大家提供經營要素,簡單來說就是設備,比如提供貨架、叉車、溫度帶、太陽能和車輛等設備的‘一攬子’解決方案?！蓖瑫r,普洛斯踐行“互聯網+”下共享經濟的理念,提供二手交易的線上線下市場。
在金融方面,普洛斯今年設立了融資租賃公司,為園區客戶提供團購及融資租賃的解決方案。具體而言,普洛斯所做的融資租賃解決方案,涉及到物流園區的場地、物流服務和物流設備等,并且與其網絡化布局相對應,客戶構成也達到了跨行業、跨地區?！斑@是一個能夠提供效率共享的空間,比如我們在跟巴西方面探討,怎樣讓國內的物流設備走出去?！睎|方浩向記者介紹?？偠灾?無論是車輛、貨架、還是自動化設備,普洛斯都與相應的供應商進行多方面合作,做了非常多的相關工作?！斑@種合作不僅僅是提供金融的解決方案,更多的是提高效率?！睎|方浩表示,再過三到五年,盡管普洛斯依然很“重”,但會轉變為“重中有輕”,屆時將會以一個更加平衡的新體態面對市場。
把握新的趨勢
此外,東方浩結合普洛斯的實踐,介紹了當前物流園區幾個新的細分市場趨勢?！皬钠章逅沟那闆r來看,自2010年以來在客戶結構上有兩個趨勢非常明顯,并且這一趨勢正呈現出愈演愈烈之勢?！彼榻B說,一是電子商務企業的比例在提高;二是運輸類企業的比例在提高。其中,電子商務企業目前在普洛斯整體倉儲面積中占比接近3 0%的規模,運輸類企業占比也已經達到1 8%左右。由此可見,在普洛斯的客戶構成中,電子商務企業和運輸企業的比重越來越大。目前,普洛斯在國內的客戶總計大約有600多家,主要包括第三方物流企業、制造企業、零售企業和運輸企業。
此外,普洛斯還開始在冷鏈物流方面布網,這也可以視為物流園區轉型升級的另一個新市場方向。一方面,普洛斯提高與冷鏈客戶的聯動;另一方面,幫助冷鏈物流的客戶快速建立起在該區域的競爭優勢。由此可見,除了緊抓新的市場細分趨勢,在場地和設備方面幫助客戶企業一起建立更好的合作模式,共同促進產業的發展,同樣是普洛斯轉型升級的策略之一。
東方浩表示,自普洛斯2 00 3年進入國內市場以來,前十年是普洛斯發展的第一階段,主要是形成了全國性的網絡布局,基本解決功能和服務兩方面的問題。第二個十年則是在新的經濟環境和網絡基礎上,創新業態和新的商業模式,亦即物流園區的轉型升級,或者說“互聯網+”下的“倉儲+”。他分析認為,如何通過構建一些新的模型,真正為園區內的客戶、貨主提高效率,其實本身就是一種創新和升級。比如,對于入駐園區的運輸企業,普洛斯會參與探討提高整體運輸水平的可能性,包括采取多式聯運體系等具體措施。
物流園現場調研報告范文第5篇
一、幼兒園基本情況：
1、幼兒園名稱：
2、幼兒園地址：
3、幼兒園性質：民辦性質幼兒園
4、辦園規模：一棟五層半房屋(樓房)及房屋門前空場地。五層(含五層)以下房屋使用面積約2000平方米，房屋門前空場地約910平方米
5.、招生對象及班數：學齡前3—6歲幼兒;班數：班，計劃招生總人數人。
二、辦園形式：全日制
三、辦園宗旨：保一流幼教，育一代英才
四、教育內容：以《幼兒園教育指導綱要(試行)》為指導。另設置(特長教育內容的名稱)。以滿足幼兒需求，促進幼兒全面發展。
五、師資來源：選聘具有教師資格、教育特長的專業人員任教。擬聘園長1名，幼兒教師10名，保育員3名，保健員1名
物流園現場調研報告范文第6篇
2020年物流園區的集約化水平要顯著提高,管理水平和運行效率明顯提高,基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色、高效的全國物流園區網絡體系,對推動經濟結構調整和轉變發展方式推動了重要的作用。規劃還規定了29個園區的結點城市,武漢就是這29個結點城市之一,武漢作為九省通衢,在發展物流園區有優勢,武漢保稅物流園區也是我們下一步發展的園區。
下一步就簡單地介紹一下武漢臨空港東西湖物流園區的情況:第一,交通便利,區位優勢明顯。第二,產業布局合理,物流園區主體快速發展。隨著對外開放和國際市場接軌的不斷發展,我們物流園區的企業基本形成了多種所有制、多種服務模式和經營模式的物流集群。另外,我們也是保稅物流區域,充分發揮保稅物流中心的作用,也是我們積極申請綜合保稅物流區,目前的申報非常順利。在多式聯運這一塊,我們有順豐的全國物流集散中心,和中鐵物流公司,一批公空鐵水聯運的企業,目前一些企業正在運行。第三,設施完備,功能完善。在功能方面,東西湖保稅物流中心,已經具備了優勢,正在升級綜合保稅區。第四,以建設國際級的臨空港為契機,以大項目帶動大投入,大投入帶動大產業。
保稅物流是以區域型的物流出現,保稅物流為載體發展多種形式的物流,以此為基礎,發展全區的新型的物流能力。臨空港物流業的發展目標,我們想通過對全區資源的整合,我們區里面的物流產業非常發達,可能在武漢市的6個規劃物流園區里面,我們的物流企業是集中度非常高的,但是小、散、亂、弱企業多,大企業不多,提升現代物流業發展水平,降低物流業成本,提高物流業的附加值,引進國內外物流業的先進管理經驗,加大物流創新力度,加快傳統物流向現代物流業轉型,實現現代物流業的跨越發展。到2020年構建布局合理的園區,初步建成服務中部,輻射全國,影響世界的國家級的示范物流園區。