我國冷鏈物流發展范文第1篇
1 冷鏈物流概述
所謂冷鏈物流是冷藏冷凍食品在生產、貯藏、運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的冷鏈環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步,制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎,以制冷技術為手段的冷鏈物流過程。
由于生鮮食品易腐變質的特性,產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度,并迅速周轉,因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售的所有環節緊密銜接,并配以合適的設備,統一的管理,才能確保生鮮產品的質量。冷鏈物流是一項復雜的系統工程,與高新技術,高額投資,先進管理緊密相連。
2 我國冷鏈物流發展中存在的問題
目前我國冷鏈物流發展尚處于起步階段,雖然隨著人民生活水平的提高,冷鏈食品的消費逐年增長,但從總體來看,我國冷鏈物流的現狀不容樂觀,與發達國家的冷鏈物流相比,還存在非常大的差距,處于相對滯后的水平。
2.1 冷鏈物流基礎設施建設不足,運輸損耗巨大
食品冷鏈的硬件設施落后,現代化冷凍冷藏車嚴重不足。倉儲設施中具有冷藏保鮮等功能的倉庫較少,現代化自動倉儲設施比例較低。運營中的冷凍冷藏運輸設施也比較陳舊,大多數機械式的速凍車皮,制冷技術和工藝落后,缺乏規范式的保鮮冷藏的運輸車廂和溫度控制設施。由此產生兩個直接后果,第一個是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐食品成本的70%,而按照國際標準,易腐食品物流成本最高不超過其總成本的50%;第二個是食品安全方面存在巨大隱患。由于運輸過程中沒有高新的技術設備,冷藏保鮮食品在運輸過程中溫度不能得到適宜的控制,從而使得食品食用安全方面得不到保障。
鐵路運輸中,在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中,冷藏車只占2%左右,不足7000輛,而且大多是陳舊的機械式速冷車皮,規范保溫式的保鮮冷藏運輸缺乏,冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%;公路方面,現代化的冷藏卡車嚴重不足,我國易腐保溫汽車擁有量約7萬輛,而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車30萬輛和15萬車輛。
2.2 冷凍冷藏技術落后,管理亟待加強
目前國內各個冷凍冷藏企業的制冷技術仍處于一個較為落后的階段,保留著以往的老一套制冷工藝和技術,冷凍冷藏質量監控,車間環境溫度和潔凈度控制,衛生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。
目前,我國冷凍食品無論是數量還是品種都遠遠不能滿足市場的需求,產品的保質期較短,處理技術和解凍技術較落后,冷凍鏈不健全,大多數速凍食品機械還主要依賴進口。雖然許多先進的全程冷藏控溫管理制度正在逐步建立中,但由于企業不能及時使用,導致了各個環節上的信息阻塞,易腐制品在運輸中經常發生延誤,進一步加大了風險。
2.3 冷凍冷藏業尚未形成較為完整的冷鏈系統
我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈,從起始點到消費點的物品存儲效率和效益無法得到控制,缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調,不可避免在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象,影響了冷凍冷藏業的資源整合與行業推動。
由于沒有形成完整的冷鏈系統,我國大約90%的肉類,80%的水產品,大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數據顯示,我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%,年產量占世界總產量的13%,蔬菜種植面積在世界蔬菜種植面積的35%,年產量占世界總產量的40%,但是,由于沒有形成完整的冷凍冷藏鏈,加上果蔬采收和流通設備落后,造成果蔬采收后腐損嚴重,物流成本高,有關部門估算,全國每年果品腐損近1200萬噸,蔬菜1.3億噸,按每公斤一元計算,經濟損失超過上千億元。冷鏈物流發展的滯后在很大程度上影響著食品產業的發展。
2.4 冷鏈物流企業發展緩慢
雖然冷鏈物流具有很大的發展潛力,但是由于專業人員缺乏和基礎設施嚴重滯后,我國的冷鏈物流業仍處于初級階段,經營冷鏈物流的企業區域性特征明顯,行業的條塊分割嚴重。
現在絕大多數的冷鏈物流供應商只能提供冷藏運輸服務,并非完全意義上的冷鏈物流服務。當前,很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制,使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷鏈物流業務外包,只能是自行經營,即使外包,也是區域性部分配送和短途冷鏈物流運送,這在一定程度上也阻礙了冷鏈物流的發展。
3 冷鏈物流發展策略分析
如前所述,我國發展冷鏈物流面臨著許多問題與困難。因此,只有正確認識和分析存在的問題,積極探索冷鏈物流發展的科學合理的途徑,才能實現我國冷鏈物流的健康發展。
3.1 發展冷鏈物流企業,提高冷鏈物流專業化水平
第三方物流是物流資源社會化、物流技術專業化的形式,也是目前物流資源整合的趨勢。社會化冷鏈物流的利用程度以及冷鏈物流的專業化水平是冷鏈物流發展的重要標志。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系,也沒有冷鏈物流配送中心,尤其對于廣大中小企業來說冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大,回收期長的服務性工程。而冷鏈物流中心對于每個需要冷鏈服務的企業來說又是必不可少的。所以有效利用社會化資源,大力發展專業的冷鏈物流企業是目前冷鏈物流發展的主要途徑。
物流企業可與工商企業結成聯盟,合作初期先按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務,輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。隨著合作的不斷深入,與客戶建立起的合作關系趨向穩定,以及操作經驗的不斷積累,通過對生產商自有冷鏈資源,社會資源和自身資源的不斷整合,建立起科學的、固定化的全面的冷鏈物流管理和運作體系。
3.2 加強冷鏈物流信息化管理
信息化是現代物流的重要標志,也是實現高效、快捷、高附加值物流的重要保證。因此,加快冷鏈物流信息化建設,提高冷鏈物流信息化水平,是促進我國冷鏈物流產業健康發展的重要途徑。
冷鏈物流信息化建設主要包括兩個層面:宏觀方面包括全國或區域冷鏈物流信息平臺的建設;微觀方面包括冷鏈物流企業信息管理系統的建設。全國或區域冷鏈物流信息平臺的建設;主要由中央政府或地方政策來完成。為此,建議各級政府要將冷鏈物流信息平臺的建設納入全國以及各地經濟信息化建設的體系中,構筑安全、開放、可兼容的高效冷鏈物流信息平臺,并根據經濟與冷鏈物流發展的需要,不斷對這一平臺進行調整與完善。冷鏈物流企業信息管理系統的建設,主要由企業自身完成。從當前的實現情況來看,大多數冷鏈物流企業仍處于物流信息化的初級階段,冷鏈物流信息系統的功能與作用還設有充分顯現。從今后的發展來看,冷鏈物流信息系統在冷鏈物流管理乃至整個經營管理中會發揮更重要的作用,因此,不論生產企業,流通企業還是專業化冷鏈物流企業,要想在激烈的市場競爭中生存與發展,必須在物流信息化建設方面體現自身特色,開發出與企業經營管理相配套的信息系統。
3.3 加大冷鏈物流人才培養是關鍵
目前,物流人才短缺依然是制約行業發展的主要原因。因此,加強物流人才培養是發展我國物流產業的當務之急。一般來說,人才培養主要有兩個基本途徑:學校的專業學習和社會或企業的培訓。從我國的實際情況來看,應該加大改革力度,允許各類學校通過對冷鏈物流人才市場需求的預測,自主設置與冷鏈物流相關的專業,培養專業的冷鏈物流管理人才。并且要按照物流人才需求結構培養多層次的物流人才,不能將物流人才培養片面地理解為培養大學本科或研究生人才。在實踐中,不僅需要高層次的理論型、管理型物流人才,也需要實踐型和操作型人才,尤其是后者,需求量更大。隨著行業的不斷發展和知識的更新,即使目前學到的知識是最新和最適用的,以后也不可避免的面臨知識陳舊的問題。因此,企業必須建立在職培訓制度,定期或不定期地對相關人員進行在職培訓來加強冷鏈物流建設。
參考文獻
[1]文曉巍,達慶利.共同配送,我國冷鏈物流配送模式的優化選擇[J].現代管理科學,2008,(3).
[2]周云霞.食品冷鏈物流發展對策研究[J].物流科技,2007,(10).
[3]汪子琳.冷鏈物流面臨四大問題[J].中國物流與采購,2005,(07).
我國冷鏈物流發展范文第2篇
關鍵詞：冷鏈,冷鏈物流,物流標準,物流信息系統
隨著經濟的發展和人民生活水平的提高, 人們對冷鏈商品的新鮮度、安全性等提出了更高的要求。近年來, 國家不斷發布相關政策, 如: 發改委出臺 《農產品冷鏈物流發展規劃》, 商務部、發改委和供銷總社聯合發布 《商貿物流發展專線規劃》, 國務院公布物流 “國九條”, 國家商務部、財政部聯合印發 《關于開展農產品現代流通綜合試點有關問題的通知》等, 可以看到國家正在積極引導建立高效率、低成本、小損耗、安全、柔性的現代冷鏈流通體系。
目前, 冷鏈物流技術水平不斷提高, 業務流程不斷規范。但是從實際情況來看, 仍然存在諸多問題, 以農產品冷鏈物流為例, 農產品腐損率高達25% ~ 30% , 總價值近百億元, 據資料顯示, 農產品冷鏈商品價格高, 其主要原因來自補償商品貨損。就總體而言, 我國冷鏈物流水平依舊不高, 沒有形成專業化、系統化的冷鏈物流體系, 我國的冷鏈物流的發展還處于初級階段。
筆者認為, 可以從國家標準 《物流術語》對 “冷鏈” 的定義中找到如何構建我國冷鏈物流體系的答案。其定義是 “為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質, 使其在從生產到消費的過程中, 始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡”。從中可以看出, 完備的、專業的冷鏈物流基礎設施是冷鏈物流的基礎; 規范的、健全的冷鏈物流標準和良好的冷鏈物流企業管理和合作是冷鏈物流的保障; 完善的冷鏈物流信息系統是冷鏈物流的關鍵。本文將就此展開對我國冷鏈物流的研究。
1我國冷鏈物流發展存在的問題及分析
1. 1冷鏈物流基礎設施存在的問題及分析
目前, 我國很多地區紛紛投資建設冷鏈物流基礎設施, 如: 山東榮慶的高端冷鏈物流基地、江蘇蘇食集團長三角地區肉類冷鏈物流系統、徐州雨潤農副產品全球采購中心等。各類項目紛紛興起, 這些冷鏈物流基礎設施的建設規模大、功能全、服務先進, 對于我國冷鏈物流的發展起到了良好的示范作用。但是, 我們也應該關注到我國冷鏈物流設施設備總量不足, 大量設施陳舊, 新舊設備參差不齊, 部分改裝設施不專業、技術落后, 同時存在結構不合理、分布不均衡的現象。據資料顯示, 我國易腐貨物冷藏運輸比例僅有10% ~ 20% , 而歐美等發達國家達到80% ~ 90% 。倉儲方面, 冷庫整體規模不足, 人均冷庫容量僅有7千克。諸多類似的基礎設施現狀, 必然會導致冷鏈物流過程中的貨損升高, 服務無法得到保障。
1. 2冷鏈物流標準化存在的問題及分析
冷鏈物流業務的環境從始至終是以對溫度的控制為核心, 與一般物流相比, 更加復雜、要求更高。目前, 我國冷鏈物流行業的標準和規范不多, 關于冷鏈物流的國家標準、行業標準主要有: 《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、 《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規范》、 《冷鏈物流企業服務條件評估》、 《水產品冷鏈物流服務規范》、 《醫藥生物冷藏箱通用規范》、《藥品物流服務規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等。地方政府也出臺了一些地方標準, 如: 深圳 《食品冷鏈技術與管理規范標準》。 這必然使得在冷鏈運作中部分環節的運作無章可循, 也就難以形成對冷鏈物流運作的有效監管, 使冷鏈物流企業違規操作有了可乘之機, 致使其業務達不到相關要求, 影響冷鏈物流的健康、持續發展。
1. 3冷鏈物流企業存在的問題及分析
從冷鏈物流企業角度看, 我國專業的冷鏈物流企業起步較晚, 雖然也有技術先進、管理規范、業務水平較高的企業存在, 但就整體而言, 水平比較落后, 現有的絕大多數冷鏈物流企業是轉型而來, 或者實力較弱、規模較小、 技術設備落后, 或者雖然具有一定的規模和實力, 但增值能力不強, 通常既不能滿足經濟發展對冷鏈物流的需要, 又不能實現自身的良好發展。
從冷鏈物流業務角度看, 近年來, 冷鏈業務需求的不斷增加, 并且對品質的要求也越來越高。同時, 冷鏈業務的商品通常都有特殊的要求, 在物流過程中高效率、低成本、高可靠性的完成業務離不開專業化的運作。以往由于物流水平低下, 在冷鏈物流儲運過程中存在著諸多問題, 如: 污染、二次污染、腐損率高等。近年來, 隨著我國冷鏈物流行業的發展, 這一狀況已得到了很大改善。然而就整體而言, 我國冷鏈物流業, 特別是提供專業服務的冷鏈物流企業, 仍然處于初級發展階段, 并且專業化水平和服務質量參差不齊。
1. 4冷鏈物流信息系統存在的問題及分析
近年來, 隨著我國冷鏈物流的迅速發展以及安全風險意識的提高, 冷鏈物流中的冷鏈商品的安全問題得到了社會各界的廣泛關注和重視。冷鏈物流中商品實時安全控制、冷凍商品溫度變化檢測、信息的及時溯源和處理也逐漸成為了關注的焦點, 而這一切離不開完善的冷鏈物流信息系統。目前, 我國冷鏈物流信息系統的建設普遍還不完善, 缺少有力的監管措施和力度。冷鏈業務中涉及多個環節, 至少要考慮生產、運輸、銷售等, 這些環節銜接良好才能保障冷鏈商品質量, 冷鏈物流的規范發展和質量控制離不開及時地對這些環節做到信息的追溯、反饋, 將其控制在安全、合理、規范的范圍之內。
冷鏈物流涉及環節眾多, 情況復雜, 要提高我國冷鏈物流行業的水平, 必須要完善冷鏈物流信息系統建設, 全程監控, 以保障商品安全、商家和消費者權利。同時, 完善與信息系統建設相配套的政府安全管理機制、應急管理機制。真正做到源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲、 產品可召回。
2我國冷鏈物流發展的對策
2. 1冷鏈物流基礎設施建設的對策
首先, 冷鏈物流商品是在商品種類、商品價格、商品需求等多個方面都體現出較強的地域性特點, 如北京、上海等一線城市中, 無論農貿市場、便民店還是大型超市中, 冷鏈物流商品的種類、價格、消費者購買情況等與二、三線城市、城鎮等相比差異化很大。因此, 冷鏈物流基礎設施投資建設的地域性特點也非常明顯, 各地在興建冷鏈物流基礎設施之時切忌照搬, 因地制宜, 對于地域性特點的關注和規劃設計應放在首位。
其次, 冷鏈物流不同于普通物流, 投資通常較大, 一些物流企業接到業務后, 通常也是將冷鏈部分外包給第三方冷鏈物流來完成。因此, 從總體上來看, 冷鏈物流目前的總量還不大, 后續建設無論規模還是數量都大有發展空間。筆者認為, 在建設中應思慮長遠, 仔細研究國家、地方政府未來經濟發展, 從基礎設施選址、興建規模、興建內容、資源整合、避免重復建設等多個方面進行籌劃方為上策。
最后, 冷鏈物流對其服務商品提供低溫保障, 但在商品保障過程中使用的基礎設施新舊差異化較大, 甚至有20世紀六七十年代興建的冷庫, 導致實際保障效果不同, 管理不便、效果不好, 很多設施面臨改建、擴建、增置、 完善, 應按實際業務需要酌情使用和調整。既利用現有設施, 也要引進先進設施滿足市場對設施的要求。
2. 2冷鏈物流標準化制定的對策
首先, 各級政府制定的冷鏈物流標準加強了對行業的引導, 冷鏈物流行業組織也發揮了一定的作用, 制定并落實了部分冷鏈物流行業規劃和規范, 各類標準的出臺為冷鏈物流的健康發展、確保質量安全提供了良好的保障。但是在部分操作的可行性有待商榷、監管上也存在一定漏洞, 應多方征求意見, 繼續對各項標準加以完善改進。
其次, 建立相應的監管機制, 對冷鏈物流各個環節進行有效監管, 同時, 理順各管理部門的關系, 加強標準的統一性和協調性。
最后, 我們也應注意到冷鏈物流的適用范圍廣泛、業務要求差異化較大、地域性影響等。如: 冷鏈物流適用果蔬類初級農產品、肉禽蛋、加工類食品 ( 速凍產品、奶制品等) 、水產品、特殊商品 ( 藥品、化工原料等) 。目前, 國家標準和行業標準、地方標準還遠遠不能滿足當前冷鏈物流行業發展的需要。這不僅體現在國家標準和行業標準方面數量上、內容上的不足, 也體現在地方標準應考慮地域性影響方面, 需要建立全面的標準體系。
2. 3冷鏈物流企業發展的對策
冷鏈物流種類很多, 具體服務內容差異化較大, 對于不同的冷鏈物流, 其基礎設施、技術要求、操作水平都有較大的不同。冷鏈物流企業與普通的物流企業相比, 更應走專業化道路, 向專業化第三方冷鏈物流企業轉變, 在為其客戶提供優質服務、滿足需求的同時, 實現企業的生存與發展。冷鏈物流企業應根據自身業務特點, 規范業務流程和各種檢查制度, 加強對合作冷鏈企業的控制, 確保冷鏈不易中斷, 并設立冷鏈中斷的應急機制。
此外, 我國現有的冷鏈物流企業中小型企業居多, 基本上規模較小、實力弱, 專業性運作能力較差, 冷鏈物流企業資產重組、資源整合已成為發展的必然要求。同時, 冷鏈物流企業應強化與上下游企業的戰略合作與資源整合, 拓展冷鏈物流業務、提升服務質量和服務水平。
2. 4冷鏈物流信息系統發展的對策
首先, 冷鏈物流的信息系統要能夠對冷鏈商品從產地到銷地進行全過程的控制, 車內、庫內的溫度信息要全程管制。
其次, 政府、行業部門要搭建信息網絡平臺, 物流企業建設自己的冷鏈物流管理信息系統。
再次, 各項物流技術的廣泛應用, 如: GPS、GIS等。
最后, 應注意信息系統的建立是一個非常復雜的系統工程, 不同類別的冷鏈商品其信息系統的建立差異化很大, 如: 信息的范圍、可以向前或向后追溯信息的距離、 可以確定問題源頭或產品某種特性的能力。
3結論
良好的冷鏈物流既可以為企業降低成本、提高服務質量, 又可以提高百姓生活質量, 合理配置社會資源。當前, 不完善的冷鏈物流已阻礙我國農業和部分工業的充分發展, 我國冷鏈物流的發展壯大應從多方面入手, 加強冷鏈物流基礎設施建設, 制定冷鏈物流標準, 提升冷鏈物流企業的運作、管理水平, 完善冷鏈物流信息系統建設等。 在此過程中, 應充分借鑒歐美國家及其冷鏈物流企業的先進經驗, 協調多方關系, 避免惡性競爭。
參考文獻
[1]秦玉鳴.2011年冷鏈物流發展回顧與2012年展望[C].中國物流與采購聯合會系列報告——中國物流發展報告 (2011—2012) .北京:中國物資出版社, 2012:1.
[2]王凌峰.從專家視野談國際冷鏈物流的發展思路[J].空運商務, 2012 (4) :31-34.
[3]胡莉明.關于加快我國冷鏈物流發展的探討[J].佳木斯教育學院學報, 2012 (6) :405-406.
[4]李小娟.冷鏈物流發展對策研究[J].商業文化, 2012 (4) :142.
我國冷鏈物流發展范文第3篇
一、政策扶持冷鏈物流發展
為了促進農產品冷鏈物流的發展,國家發改委于2011年7月28日出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》,提出了“十二五”時期的發展目標。到2015年,建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心,形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的冷鏈物流企業,初步建成布局合理、設施先進、銜接上下游、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高,食品安全保障能力顯著增強;果蔬冷鏈物流進一步加快發展,果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上,冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右,流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時,還提出了八項重點建設工程,分別是冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程、冷鏈物流企業培育工程、冷鏈物流全程監控與追溯系統工程、肉類和水產品冷鏈物流工程、果蔬冷鏈物流工程和冷鏈物流監管與查驗體系工程?？萍疾?ldquo;十二五”期間也將重點研發冷鏈物流新裝備和新技術。從立項和正在立項的科技攻關項目看,“十二五”時期投入的科研經費明顯多于“十一五”的科研投入。
近期,財政部、商務部也出臺了《關于開展農產品現代流通試點的通知》,提出要在全國多個區域建設從產地到銷地的冷鏈系統(周轉冷庫、冷藏車、冷柜、制冰機);發展冷藏集裝箱運輸,優化組合公路、鐵路、水路等運輸方式,扶持公路、鐵路、海路冷鏈運輸。同時,加強冷鏈物流配送設施設備配置(周轉箱等),加快冷鏈標準化和信息化管理系統建設。
此外,天津、海南等地方政府也提出了發展冷鏈物流的相關專項扶持政策。
二、我國冷鏈物流的落后狀況及不利影響
我國冷鏈物流與發達國家相比存在非常大的差距,突出表現在:鮮活農產品冷鏈流通的比例仍然偏低,冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足,冷鏈物流技術推廣滯后,第三方冷鏈物流企業發展滯后,冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全,冷鏈物流的科研投入和科技創新相對滯后,掌握冷鏈物流技術的科技人才嚴重缺乏。
(一)冷鏈物流基礎設施落后,冷鏈物流占比極低
有關數據顯示,我國冷庫庫容量1500萬噸,每人擁有的冷庫庫容量僅為12公斤,機械冷藏列車近7500輛,機械冷藏汽車4萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%,鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%。而且,目前國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外80年代的水平,冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。鐵路方面,冷藏車絕大多數是陳舊的機械式速凍車皮,規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂嚴重缺乏。
我國是農業生產和農產品消費大國,每年所消費的易腐食品將近10億噸,其中需要通過冷鏈物流服務的超過50%。而目前我國已有冷藏容量僅占市場需求的20%至30%。我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域,果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%,冷藏運輸率分別為15%、30%、40%;而發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%,蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。我國80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品是用普通卡車運輸,僅在上面蓋上一塊帆布。目前,多數倉儲企業局限于冷庫,而配送企業在冷凍冷藏方面無法專業,各自的欠缺導致了冷鏈“斷鏈”,這是冷鏈產業發展的硬傷所在。
(二)管理落后,缺乏整體規劃和整合
例如,中國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高,從農業的初級產品來看,雖然產銷量巨大,但在初級農產品和易腐食品供應鏈上,既缺乏綜合性專業人才,也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調,存在嚴重的失衡和無法配套的現象,影響了冷鏈的資源整合以及行業的發展。
(三)第三方介入很少
大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務都是由生產商和經銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷鏈物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷庫存儲、冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷鏈物流服務。由于國內很少有供應商能夠保證對整個供應鏈的溫度控制,這就使得國內大多數冷藏食品的生產廠家也無法把整個冷鏈物流業務外包,只能是自營,或者將區域性部分配送和短途冷藏運輸外包。
冷鏈物流水平低帶來很多不利影響:一是運輸損耗極高。由于在運輸過程中損耗極高,物流費用占到冷藏食品成本的70%。按照國際通用標準,易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的50%。我國農產品產后損失嚴重,有關部門估算,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%,全國每年果品腐損近1200萬噸,蔬菜1.3億噸,按每公斤一元計算,經濟損失超過上千億元。二是不利于保證產品質量安全。三是不利于出口。由于冷鏈發展滯后,蔬菜、水果出口量僅占總產量的1%～2%,且80%是初級產品,在國際市場上缺乏競爭力。
三、冷鏈物流發展緩慢的原因
1.成本高
制約冷鏈物流發展的首要原因是投入大、成本高。據有關企業介紹,冷藏運輸車價格約為30～40萬元/輛,為一般車輛價格的2～3倍;進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺,貨架為1700元/組,按每萬平方米倉庫需叉車4臺,近900組貨架計算,需投資250萬元。建設一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元。建1萬平方米冷庫,企業在硬件設備上需投入經費1000多萬元,這樣的成本并不是每個企業都能承擔的。物流公司極少開辦冷藏運輸業務的原因,主要還是考慮成本。冷運貨車油耗高,貨廂容積也比普通貨車小很多。物流公司要做冷鏈,只有大幅度提高收費標準,才能保證公司不虧本。
2.政策扶持不到位
目前,服務業發展受重視度不夠、賦稅太重的現狀,都使我國冷鏈物流及相關企業的生存與發展受到制約。據空調制冷市場的調查數據顯示,盡管在宏觀方面,國家給出了指導性的方向和支持,也給予了企業一定的優惠權威AuthroritativeForum政策和補貼,但仍有企業代表反映,國家的扶持政策和行業法規不夠細化、不夠具體,政策春風最終難以惠及企業。
四、促進我國冷鏈物流發展的策略
國家有關部委、相關行業協會、冷鏈研發部門、生產部門、流通部門必須廣泛合作、形成合力,才能實現冷鏈物流發展的目標。
1.加快冷鏈物流裝備與技術升級
冷藏車、冷庫、冷藏集裝箱等設備是冷鏈物流的物質基礎。如果缺乏物質基礎,那么冷鏈產業發展就無從說起。我國冷藏設備早期對外資品牌的依賴比較嚴重,在最近兩三年內,以格力為代表的國內企業在冷鏈市場發出強音。格力推出了自主研發的我國首臺集裝箱空調。業內人士表示,該產品填補了國內空白,使得冷藏集裝箱領域中首次擁有了民族自主品牌。
2.推動冷鏈物流信息化
冷鏈物流對生產、運輸、儲存、銷售這些環節中的時間和溫度控制有著更高的要求。一體化的物流服務需要建立先進的信息平臺,運用信息技術和網絡技術及時了解市場動態和物流服務過程,提高一體化物流服務的準確性、針對性、高效性和完整性。應充分利用現有RFID技術、3S(GPS/GIS/RS)技術及冷鏈物流信息化技術的產業優勢和區位優勢,促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,運用高新技術手段變事后被動處理為事前計劃、事中監控指揮、事后可追溯的處理方式。
冷鏈物流對生產、運輸、儲存、銷售這些環節中的時間和溫度控制有著更高的要求。一體化的物流服務需要建立先進的信息平臺,運用信息技術和網絡技術及時了解市場動態和物流服務過程,提高一體化物流服務的準確性、針對性、高效性和完整性。
3.建立冷鏈物流全程監控和追溯系統
(1)建立追溯體系
2010年,上海西郊國際農產品交易中心啟動實施了國內功能最為完善、技術最為先進的管理系統,構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系,對上海世博會的食品實行從田間到餐桌的全過程監管,保證來自200多個國家和國際組織,持續184天,7000萬人次游客的食品安全。
食品追溯體系的建立是一個看似簡單,實則非常復雜的系統工程,不同類別的農產品,由于生產加工過程、供應鏈體系、產品特性的不同,都直接導致其追溯體系存在差異。而這種差異可以從“寬度”、“深度”和“精確度”三個角度來進行分類。寬度,是指所包含信息的范圍。深度,是指可以向前或向后追溯信息的距離。比如,動物的飼料,結合追查責任的要求,可以做到是追溯到全部飼料原料的產地,還是僅僅追溯到混合飼料的供應商。精確度,是指可以確定問題源頭或產品某種特性的能力。例如,牛肉中價值較高且單獨包裝的部位產品需要做到追溯到個體,而一些價值較低且混合包裝的產品只需要追溯到生產批次即可。
(2)建設RFID和GPS監控體系
在冷鏈物流環節,RFID技術多應用于食品藥品等高附加值物流系統的管理中,貨物到達后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息,可以實現全程的溫度信息瞬間獲取,降低人工成本及出錯率。而且,應用RFID溫度標簽無需打開冷鏈周轉箱,外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內的貨物溫度記錄數據,冷鏈不會斷。貼有RFID標簽的冷鏈箱,如同擁有了一張電子“身份證”。“身份證”可以記錄貨物所有的信息,包括貨物的實時溫度信息等。
將RFID溫度標簽技術與GPS技術、冷鏈信息系統相融合,運輸過程中貨物溫度記錄數據讀取之后將自動上傳至溫控數據信息平臺,客戶可以隨時上網了解與之相對應的記錄數據,從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤,這將填補冷鏈運輸環節溫控的空白。
摘要：本文梳理了我國冷鏈物流發展中的問題,分析了提高冷鏈物流水平的必要性,并指出了冷鏈物流發展的策略。
我國冷鏈物流發展范文第4篇
隨著經濟的發展和生活水平的提高, 消費者對食品品質和安全的要求越來越高, 作為保障食品從生產到流通領域品質和供應時效的食品冷鏈物流進入人們的視野,并越來越受到重視。我國生鮮冷凍食品產銷量巨大, 但并未形成完善配套的冷鏈物流系統,導致生鮮冷凍食品損耗嚴重,并嚴重制約著我國生鮮冷凍食品加工業的發展。 因此, 建立配套完善的食品冷鏈物流體系、加快食品冷鏈物流業的健康發展,使食品從生產到消費各個環節都處于適當的低溫環境,對提高消費者生活水平、促進生鮮冷凍食品加工業的發展具有重大意義。 同時,對促進技術裝備市場的發展,擴大內需也將起到積極推動作用。
2我國食品冷鏈物流的發展現狀及存在問題
隨著經濟的快速發展,人們的生活節奏不斷加快,人們對冷凍食品的認知度和接受度也越來越高, 迅速拉動了冷凍食品的消費,冷凍食品每年增產約10%［1］。 其中,肉類、水果、蔬菜、水產品、乳制品類等生產發展很快,年均增長率分別約11%,25.8%,12%,24% 和7.8%［1］。 可以說我國是生鮮冷凍食品的生產大國和消費大國,冷鏈物流市場增長潛力巨大。 但與發達國家相比,我國的食品冷鏈物流還處于初級發展階段。
目前我國生鮮食品和冷凍食品的產量和消費量增長很快,但與之配套的食品冷鏈物流體系尚未建立,產地預冷缺失、基礎設施匱乏等問題仍然存在,具體表現在以下4 個方面。
2.1 冷鏈物流基礎設施薄弱
目前我國食品冷鏈物流基礎設施能力不足的問題非常突出。 在運輸環節,由于制冷技術和工藝落后,缺乏規范化、標準化的冷凍運輸車廂和溫度控制設施,導致無法提供持續、必需的低溫環境。 目前我國的冷藏運輸率(即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例)約10%~20%,而歐、美、日等發達國家均達到80%~90%［2］。 這直接導致運輸過程的損耗增大,運輸成本占物流成本的比例加大。 在倉儲環節,現代化標準冷庫無論從數量還是容量看都明顯不足。 現有冷庫大多只適合肉、魚類的冷凍存貯,且淡旺季明顯,存儲能力旺季不足、淡季過剩的現象突出。 在技術方面, 冷庫的制冷技術也相對落后, 現在仍沿用舊制冷工藝和技術,只相當于國外20 世紀80 年代的水平,冷藏質量監控、環境溫度和清潔、衛生管理、包裝技術和國際標準仍有較大差距［2］。
運輸和倉儲等物流環節設施能力不足、 技術落后等問題的存在,不僅造成流通過程中無法提供適宜的低溫作業環境,增大流通過程損耗,而且對提高消費者生活水平、保證食品安全極為不利。
2.2 冷鏈物流管理體制制度和國家標準缺乏
迄今為止我國在冷鏈物流方面尚未出臺一個具備一定約束力的統一標準供企業參考與執行,細化的系統性技術標準,如冷鏈物流能損耗與效率標準、冷鏈物流最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流行業管理要求與規范等尚未制定［2］,冷凍食品生產和流通過程的物流作業標準亦尚未出臺,監管也是一片空白。 因此企業只能是按照自身作業標準運作,且只能依靠企業的自律維護產品質量。 政府公共部門監督和指導的缺乏直接制約了食品冷鏈物流的發展。
2.3 冷鏈物流社會化程度低
一方面,冷鏈物流是一個對資金、管理和技術要求都很高的產業。 事實上食品冷鏈物流因其作業難度高、投資大、管理復雜等使第三方物流企業難以獨立運作。 另一方面,由于從“田間到餐桌”整個物流過程鏈條太長,一家企業難以獨立完成冷鏈物流系統的建設。 因此,目前我國食品冷鏈物流的社會化程度低,多數都是依靠生產企業、連鎖經營企業自主完成。 生鮮肉類食品和速凍食品的行業巨頭雙匯、思念等企業集團均是依靠自己的冷鏈物流系統完成冷鏈物流作業。 雙匯集團下轄的物流公司有200多輛冷藏食品車輛, 日常配送和運輸幾乎均由物流公司獨立完成。 自營物流雖然能滿足雙匯肉類食品配送對時間、儲存條件等的要求,但車輛的日常維護和保養費用十分巨大,且存在一定程度的運力浪費,導致雙匯的物流成本增大,資源分散,影響企業核心競爭力的形成和提升。
第三方冷鏈物流發展滯后, 尚未建立起健全完善的服務網絡和信息系統,大大影響了冷鏈物流的準確性和及時性,造成成本和商品損耗率高,制約了冷鏈物流業的發展。
3加快我國食品冷鏈物流發展的對策
我國于2009 年6 月公布實施新的食品安全法,更加關注食品在整個供應流通過程的安全監控, 對食品冷鏈物流的發展起到了很大的促進作用。 根據目前我國食品冷鏈物流的發展現狀和存在問題,可以采取以下4 項措施。
3.1 制定食品冷鏈物流的作業標準和監管標準
冷鏈標準能為從事冷鏈物流服務的企業提供運作指導,體現競爭的公平性,同時也是公眾食品安全的一個重要保障。 當前我國食品冷鏈物流在運作中顯現的問題反映出對規范行業標準的需求很大。
國家強制性標準是食品冷鏈物流健康發展、 實現食品安全的重要保證。 一些發達國家通過建立農產品保鮮物流行業有關的規定和技術標準對食品生產、 加工和流通的每一個環節提出具體要求,對保鮮物流系統的各階段制定具體的溫控要求,對各種運輸工具也有專門規定。 發達國家的實踐表明,行業標準形式的企業責任對保證供應鏈的安全性至關重要。 在制定作業標準時,可由國家牽頭,行業巨頭企業和高校專家共同制定具體標準后交由相關部門討論確定。
3.2 發揮政府宏觀調控作用,實現 “三位一體化”改革
業界對冷鏈物流有一個形象的說法:“這個行業水很深。 ”冷鏈物流是一個不折不扣的對資金、管理和技術要求很高的產業,完善和健全冷鏈物流運作體系需進行“三位一體化”變革,逐步形成多方參與的多元化建設機制。 一方面發揮政府宏觀調控作用,通過優惠政策和資金扶持,創造良好營運環境;另一方面,發揮行業協會的指導和協調作用, 制定并落實行業整體規劃和運作規范,對企業的設施規劃及經營方向給予指導。 另外,企業也應根據市場規律運作,積極響應政府號召,服從行業協會的指導和協調,合力促進我國食品冷鏈物流業的健康、有序發展。
3.3 加強上下游整合,實現集約化和社會化
冷鏈物流鏈條長、節點多、供應鏈組成復雜,而我國農業還處于一家一戶的個體化運作狀態,產業水平和集約化程度低,產供銷一體化尚未形成。 因此,為促進冷鏈物流的發展就必須建立農產品產供銷一體化體系,整合冷鏈物流上下游,通過第三方物流運作模式實現冷鏈物流集約化和社會化。
專業的第三方冷鏈物流企業的發展是冷鏈物流行業發展的必然趨勢。 從美日等冷鏈流通率較高的發達國家來看,自營冷鏈物流將逐漸轉為社會化的第三方物流模式。 與自營物流比,第三方物流專業、高效、節約成本等優勢十分明顯。 此模式更自由地協調生產運作,加強柔性管理,使企業可以集中力量提高核心競爭力。
3.4 加強技術改造和升級,加快基礎設施建設和設備更新
實現食品冷鏈物流的健康發展需要大規模地進行冷鏈技術改造,更新物流設備,完善基礎設施的建設。 從發達國家的實踐來看,結合我國國情,在倉儲環節可引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術;在運輸環節可引進、推廣車輛溫度自動控制等先進技術。 針對當前易腐貨物的運輸趨勢, 鐵路運輸可以積極發展適應小批量多品種的單節和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車,滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求。 公路運輸方面可以研制適應零擔運輸的冷藏配送車輛。
4結語
我國食品冷鏈物流業起步較晚, 在基礎設施建設、 技術水平、行業標準和國家監管等方面還存在一些問題,但市場發展潛力巨大。 隨著食品冷鏈物流業社會化程度的提升和政府宏觀調控作用的發揮,第三方冷鏈物流業必將迅速崛起,我國食品冷鏈物流業也將步入正軌,實現健康、有序的發展。
摘要：近年來隨著我國經濟的發展和生活水平的提高,消費者對食品供應的時效性和品質要求越來越高,食品冷鏈物流作為食品從生產到消費領域的重要安全保障應運而生。本文在分析我國食品冷鏈物流的現狀和存在問題的基礎上,提出了發展策略和具體措施。
我國冷鏈物流發展范文第5篇
一、我國冷鏈物流現狀及發展趨勢
冷鏈物流系統比一般常溫物流更復雜, 要求更高, 是一個巨大的技術工程。在我國冷鏈物流中占比最大的是食品和農產品, 醫藥、化工、電子零件等占比相對較小。所以食品、農產品在相較普通物流, 冷鏈優勢突出。成熟冷鏈物流包括從生產到銷售全過程, 是對整個生產、加工、運輸、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理。目前我國冷鏈行業還處于一個粗放型的形態, 發展不均衡, 缺乏可以整合資源的巨頭, 整體規模也比較小, 一套標準規范的服務運營體系也不夠完善。而且冷鏈行業還是以價格競爭為主, 不能達到價值競爭層面。所以現在仍處于初級階段。
在互聯網時代, 提到食品, 馬上就會想到生鮮電商。網上購買早已成為主流, 雙十一的不斷突破使生鮮電商也快速崛起。消費者們多次提到, 如果可以在網上買到好的食品, 那為什么不買呢?還方便快捷。同時, 根據艾瑞咨詢的統計數據, 生鮮電商規模從2012年的35.6億元, 增長到2015年的497.1億元, 預計2018年增長到2356.8億元, 年復合增長率達到101%。
由此可見, 生鮮電商在冷鏈中起重要作用。它不僅是關鍵因素, 它的需求還決定著冷鏈市場的增長下限。生鮮電商是我國發展的一個方向。大家都知道我國是食品消費大國, 由于近幾年的發展和人口基數的不斷加大, 一些其他商品在我國的銷售量不斷增多, 例如化妝品和醫藥。我國也成了這些商品的消費大國。有一些化妝品如果在高溫運輸, 它的營養就會流失, 功效下降。醫藥也是如此。如果這些都能參與到冷鏈運輸, 那也將是我國發展的一個重要方向。當然, 在發展的同時也是冷鏈背后服務能力的較量。如果技術都發展到同一個層次, 那么就需要從服務著手。
如今在市場需求日益增加的情況下, 國家政府也越來越重視, 開始大力支持。冷鏈物流成為最近的國家重點扶持對象。2010年, 國家發布《農產品冷鏈物流發展規劃》, 此后更是連續發布相關政策。國家還專門制定了“三年行動計劃”, 讓冷鏈物流一步一步發展。國家已經在冷鏈物流落實了80個項目, 現已逐步落實完成?？梢哉f, 冷鏈物流正處于質變的歷史機遇期。
二、國外冷鏈物流
國外的發達冷鏈物流有三個特點:成熟、完善、損耗率低。
(一) 日本
日本是世界公認的冷鏈技術專業化, 設備先進化的國家。因為是島嶼國家, 所以冷鏈在日本很早就興起了。日本不僅得益于專業的機械, 能合理、最大化的處理信息, 減少了勞動力的同時增加了準確性, 還離不開日本政府的大力支持。目前也已經成為低成本的物流, 正式進入成熟期。良好的服務品質也使得日本的口碑更上一層樓。
(二) 美國
美國則是利用便攜的交通。美國是一個地大物博的國家, 道路兩旁都是荒地, 因此美國政府修建了很多的高速公路, 這為冷鏈物流提供了很大的便利, 節省了很多在途時間, 為冷鏈物流打下了夯實的基礎。目前美國可以實現1000公里以內24小時就可以送到的記錄。不僅如此, 美國利用交通還可以實現無縫銜接, 大大減少了與運輸公司的溝通交流時間, 降低了成本。同時美國的公路冷藏車數量也很高。據中國物流與采購網數據顯示, 2014年時美國的公路冷藏車為25萬輛左右, 占貨運汽車比重為0.9%, 而冷庫容量為1億1千5000萬立方米。除了公路以外美國的內河、湖、鐵路主要承擔大宗散裝貨物的運輸任務, 同時還建造了橫貫大陸的鐵路網絡, 這些都為快速的運輸貨物提供了便利。在人才培養方面美國也有它自己的優越性。在美國物流管理委員會的組織和倡導下, 全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育, 經過考試獲得上述專業工程師資格后, 才能從事有關的物流工作。所以冷鏈物流的發展是多方面共同作用的結果。
(三) 荷蘭
荷蘭是花卉銷量最多, 出口最多的國家。他利用自己獨特的地理位置, 充分運用高度發達的海、路、空的運輸網絡, 分撥能力和通訊系統進行運輸。而且荷蘭的流通環節少, 鮮花從采摘到目的地只需要一天的時間, 這大大地節省了時間。
三、解決對策分析
(一) 加大國內冷鏈物流意識
目前的冷鏈物流的客戶群主要是外商企業。很多國內的企業還沒有這個意識, 認為商品不壞就行, 這樣就導致了現在很多菜市上的禽肉未經過冷凍加工就拿出來賣了。而規范操作情況是牛羊肉等產品在屠宰之后應立即速凍, 再進行冷凍, 運到銷地之后需冷藏, 最后進入市場的時候需化凍在冷柜中冷藏。中國的肉類很少是經過這樣的程序到達市面上。不僅企業無意識, 消費者也沒有這樣的意識。比起凍起來的肉, 消費者更喜歡軟軟的新鮮肉。即使都按規范流程走, 消費者們能接受嗎?雖然國民的收入逐漸增多, 但在意識淡薄的情況下, 也很難讓人買冷鏈物流的帳。只有冷鏈物流觀念深入人心的時候, 冷鏈物流才能真正發展起來。怎樣才能加大國民的意識觀念呢?我們可以通過網絡、自媒體、電視的形式讓大眾了解, 讓他們清楚地知道敏感商品的正確加工流程。這樣即使以后都是凍肉, 人們也會不足為奇了, 冷鏈物流也會進一步的發展, 因為所有的商品最終都是到達消費者手中。
(二) 建立冷鏈市場的統一標準規范
在實現市場的統一標準化的道路上, 會遇到很多的阻礙, 這并不是一件容易事。物流在一定程度上是屬于服務行業, 主要服務于第一產業和第二產業。而其上游本身就缺乏標準化, 我國產品種類多, 一些特殊商品, 如農產品不能大批量生產, 不可控制。而物流為了滿足這些特殊需求制定各種各樣的方案, 這些方案包括車輛、冷庫等的安排, 使其不能統一標準。例如現在的集裝箱一直被國際所推崇。因為如果投入使用集裝箱, 中間的運輸過程就會避免二次拆卸, 減少了流程就大大降低了成本。但想要這個是很困難的, 因為每個區域對集裝箱的要求不同, 這還只是一個目標。為了解決這個現象, 國家推出了相關政策, 扶持冷鏈物流的發展。在兩會期間中全面落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策, 對本市裝運符合規定的冷鮮、凍鮮農產品的運輸車輛免征通行費;新置冷鏈設備、儀器的驗證費、檢測費、校準費, 對購置設備的企業由市商務局予以50%補助。支持購置冷藏運輸工具。對本市運輸企業購置節能、環保冷鏈運輸車輛、全程溫濕度監控設備、蓄冷保溫 (隔熱) 箱、聯運冷藏集裝箱, 總投資300萬元 (以上) 的, 按不高于投資額30%、最高200萬元予以補助。有了國家的支持, 我相信統一標準規范只是時間問題。
(三) 加大物流人才的培養
人才培養是每個行業都需要的。中國目前的教育屬于應試教育, 很難以企業需求的人對應。而冷鏈物流方面的人才比物流人才更難尋找, 除了得知道正常情況下得物流技術, 還得需要知道制冷技術、食品醫藥得屬性、國家法律法規等。另一方面也是由于這個行業沒有“領頭羊”, 無法像優秀得人學習, 只能慢慢去摸索。這樣的情況就得從學校方面下手。物流這個行業最基礎的是操作, 光有理論知識是遠遠不夠的, 所以學校應該加強實踐操作。這樣大學生出來也不至于什么都不會做。還要加強學生吃苦耐勞的品性, 目前很多大學生不愿意在基層做起, 不能踏踏實實的向前輩學習, 導致物流行業的人才流失。學校管理是人才培養的根本。
(四) 升級冷鏈運營模式
以前企業的冷鏈運營模式單一, 操作簡單, 各種鉆政府政策的空子, 拿著各種補貼。而現在的企業學會吸取國外先進的經驗, 開始整合資源, 要從生產制造業過渡為生產服務制造企業來占據市場份額。那目前冷鏈行業的“領頭羊”河南易鮮來說, 一個國家總理曾經訪問的企業, 已經不單單是一個單純的冷鏈企業。開始提供供應鏈線下的專業服務和增值服務。冷鏈行業還得繼續學習, 如果還是老思想, 被收購只是時間問題了。要多多吸取前輩們的教訓, 探索新出路。冷鏈是值得被探究的, 多學習借鑒, 挖掘出企業自己的特色服務才會在冷鏈物流中生存下去。
四、結語
我國冷鏈物流的發展雖然晚于其他的發達國家, 但我們還有很大的發展空間。好好地把握我國冷鏈物流的現狀, 通過國家的大力支持, 企業的積極學習, 消費者的理解, 與他們攜手并進, 冷鏈物流終究會發光發熱的。
摘要：相比過去, 近年來我國的居民消費能力穩步提高, 對于食物、醫藥等消費品的質量需求也穩步提升, 人們更愿意自己購買的商品更新鮮, 更有保障。食品安全是我國的重點之一, 因此冷鏈物流行業備受百姓和企業的關注。今年是冷鏈物流新的一年, 是由原來的高速發展轉變為高質量的一年。本文論述了我國冷鏈物流發展現狀及存在的問題, 揭示了與冷鏈發達國家的差距, 并通過這些差距提出了解決對策, 再結合我國冷鏈具體現狀進一步分析解決對策。
關鍵詞：冷鏈物流,發展現狀,問題分析
參考文獻
[1] 張楊.各方都瞄向了冷鏈物流宅配市場這片“藍海”.2013 (12) .
[2] 李建華.冷鏈物流市場規模和需求正在逐年遞減.2013 (6) .
[3] 中國流通網.我國冷鏈物流發展迎來新機遇.2013 (1) .
[4] 祝松.中國食品物流[EB/OL].有道, 2009-10-28。
[5] 匡勇, 張晨.國外冷鏈物流的發展現狀比較研究[J].科技和產業, 2008 (8) .
[6] 宋漢利, 于勇.農產品冷鏈物流中的安全監控應用研究[J].物流技術, 200 (2) .
[7] 毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟, 201 (2) .
[8] 江文.冷鏈物流企業標準體系構建思路與研究[J].質量技術監督研究, 2014 (3) .
[9] 孫靜.冷鏈物流及其在中國的發展分析[J].公路交通科技 (應用技術版) , 2011 (3) .
[10] 郭法霞.淺論我國冷鏈物流存在問題及發展策略[J].交通與運輸, 2010 (3) .
[11] Yun HuiDai, XueNingGe.Problems and Optimization Recommendations Exist in Manufacturing Logistics Cost Accounting.Advanced Materials Research.2015 (1079)
我國冷鏈物流發展范文第6篇
關鍵詞：農產品,冷鏈物流,發展對策
1 前言
隨著我國經濟高速發展, 人們的生活水平不斷提高及消費觀念轉變, 增加了人們需求冷凍農產品的觀念。但是許多地方出現了供不應求局面, 究其原因在于物流鏈影響供應。因此, 發展冷鏈物流是形勢所迫, 更是減小農產品的損耗、提升農產品質量的重要條件。
2 發展冷鏈物流之意義
物流對于我國各個行業都有一定的促進作用, 當然發展各個行業的物流也有其獨特意義。發展農產品的冷鏈物流具有如下意義。
(1) 增強農產品質量之關鍵。事實上, 農產品和消費者的生活息息相關, 而且價格也缺乏彈性, 人們對于農產品價格并不是很敏感。隨著生活水平不斷提升, 人們的要求逐漸朝著生鮮農產品的品質方面發展, 朝著農產品新鮮程度及質量上轉移, 高度關注食品安全。因此發展冷鏈物流是增強農產品質量之關鍵, 物流全程低溫控制能夠有效降低農產品腐損率, 達到保鮮程度, 滿足人們消費所需。
(2) 提升農民收入, 降低經營成本。要提升農民收入, 就必須要采取措施降低經營成本, 需要開拓農產品新的銷售渠道與方式。發展冷鏈物流不但加快了流轉農產品的速度, 確保了產品新鮮度, 提升了銷售價格, 還降低了農產品損耗和浪費。
(3) 有效提升農產品的競爭力。一直以來, 我國都屬于農產品出口的大國, 尤其是果蔬等各種生鮮農產品更是占據了高比例。只有采用先進配送方式, 才能降低運輸產品的周期。因此, 運用冷鏈物流是國際物流發展之趨勢, 促進我國進入國際市場競爭。同時, 發展冷鏈物流也能夠讓更多國家農產品進入我國, 不但豐富人們生活所需, 還促進了我國有效提升農產品的品質。
3 我國農產品冷鏈物流發展現狀
要分析冷鏈物流的發展對策, 就必須要從其發展現狀中探究存在的影響因素, 只有有針對性采取發展對策才具有現實意義。從發展現狀分析來看, 主要存在如下問題:
(1) 物流業發展相對緩慢。相關人士對農產品進行統計, 發現大部分農產品均未通過冷鏈物流進行流通, 這就表明了發展物流對農產品流通具有重要作用, 直接影響著農產品流通的體制改革。但是從相關統計發現, 近些年物流的總額在不斷增長, 農產品物流份額反而還呈現下降趨勢, 突出了其發展緩慢。
(2) 冷鏈物流的基礎設施相對滯后。冷鏈物流發展之先決條件即為基礎設施, 涉及到通信、交通運輸、倉儲等各種基礎設施, 冷鏈基礎設施非常重要, 其好壞直接會影響冷鏈物流的效益及運行效率的高低。
(3) 城鄉道路建設影響物流發展。事實上無路不通, 要想順利運送農產品, 建設道路屬于重要一環, 但是從現狀來看農村道路存在各種不足, 道路的覆蓋率較低, 尤其是一些偏遠地區, 依然還是石頭路、土路為主, 一旦下雨或遇到自然災害無法通車, 也就無法將農產品運輸到目的地, 必然影響冷鏈物流之發展。
(4) 冷庫、運輸車等和冷鏈相關的硬件設施相對落后。近些年我國重視了冷庫、運輸車等各種硬件設施建設, 雖然增加了數量, 一定程度上改善了質量。但在各種因素影響下, 供應始終不足, 人均占有量不高?，F在我國70%以上生鮮農產品均從大型的批發市場及配送中心交易, 可是這些環節缺少了冷庫等各種相關的配套設施。而且分布冷庫的地點也不平衡, 中西部嚴重缺乏冷庫。但是這些地方是主要生產瓜果蔬菜之地, 自然會影響倉儲生鮮農產品, 嚴重浪費。
(5) 尚未形成冷鏈體系, 冷鏈的流通率不高。我國冷鏈物流起步相對較晚, 到現在還沒有形成完整物流體系, 流通率也不高。一些農產品在倉儲階段應用了冷鏈, 但是運輸及銷售等各個環節中就發生斷鏈現象, 冷鏈率較低。
(6) 缺乏標準化、規范化的冷鏈物流。事實上, 發展冷鏈并非只是發展了物流這一個環節, 效率高低關系著冷鏈物流中各個環節點之間銜接是否有效。而且涉及到生產、物流以及銷售各個環節, 屬于產業整合之結果。如今, 冷鏈物流商缺乏上下各鏈條之間總體的規劃與協調, 各個節點之間配合度低, 幾乎都是各自發展, 尚未形成規范化、集約化的產業鏈。這就導致冷鏈物流中各個行業間一致性、協調性差, 制定標準上也缺乏統一規劃。
(7) 管理、技術水平落后, 服務能力不高。發展冷鏈物流還需要擁有先進的冷鏈技術, 尤其是溫控技術、保鮮技術等方面, 只有技術保障才能夠確保農產品的新鮮安全。但是農各種農產品所需冷鏈設施與技術存在差異, 比如新鮮水果不但要溫度適宜, 還對濕度控制提出要求, 增加了研發與實施冷鏈技術的難度。尤其是現在開發冷鏈技術力度不夠, 冷鏈設施技術含量不高, 極難滿足現實所需。加之受到歷史條件所限, 該物流整體的管理水平也較低, 尚未建立先進管理制度, 監管不嚴、服務不到位以及運行不規范等各種問題增加了該行業的風險。
4 發展農產品冷鏈物流的對策
從發展現狀可以看出來, 在物流發展過程中還存在各種問題, 因此就需要結合冷鏈物流的特點采取合理對策。
4.1 加強物流的基礎設施建設
冷鏈物流的基礎設施好壞直接影響著物流行業的發展。首先要加強整改城鄉道路, 完善公路網絡, 尤其是生產農產品的基地附近, 更要加強道路的建設與維護, 有效擴大道路的深度與通達能力, 確保農產品能夠快捷、及時的流通;其二要加強開發冷庫、冷藏車等各種冷鏈設施。要鼓勵生產企業適當購買冷藏設備及低溫保鮮設備, 要增加冷藏車供給社會, 在鐵路及公路運輸中增加冷藏車的比例, 確保交通網之間的有機銜接, 提升運輸效率。還應該規劃建設冷鏈的物流園區, 合理布局冷庫, 對重點農產品的區域要優先發展冷庫建設, 增強使用冷庫的效率。
4.2 將第三方物流引入到冷鏈物流
事實上, 第三方物流屬于一種新型物流形式, 建設企業將不擅長的部分轉給專門做物流的企業來做, 自己只需要進行跟蹤及控制, 不但降低了成本還增強了物流的效率。相比較而言, 我國的第三方物流并不多, 市場化的程度不高, 尤其是農業方面大部分還是自產自銷, 自營物流, 不利于物流市場之整合及成本降低。冷鏈物流的特征就需要第三方物流提供專門的服務, 如果依靠某一個經營者是難以完成物流業務的。
4.3 構建適合我國國情的物流體系
事實上每一個產業發展均需要政府的支持與引導, 冷鏈物流自然不例外。國家應該進行宏觀調控, 高度重視農產品的冷鏈物流, 有計劃、有步驟的進行發展。同時還要因地制宜, 采取措施調動冷鏈物流主體的積極性、主動性。只有建立國家、企業、農戶多方聯動機制, 才能夠構建出適合我國國情的一體化冷鏈物流體系, 才能夠促進冷鏈物流平穩的、快速的發展。
4.4 加強人才培養, 創新冷鏈技術
無論多么完美的冷鏈物流, 均需要人來實現, 因此人才與技術才是發展冷鏈物流的關鍵。因此要利用相關學校及培訓機構對物流人才進行培養, 尤其是培養冷鏈物流人才, 要鼓勵相關職業教育增加冷鏈物流人才的培養比例, 逐步采取職業資格認證, 加強培養參與主體。只有具備了相關人才, 才能夠創新與開發冷鏈技術。同時還要多借鑒、引進國外發達的冷鏈物流技術以及先進的設施, 才能夠開發出符合我國國情的物流技術。
5 結束語
一直以來, 我國都屬于農業大國, 各種農產品的流通直接影響著經濟建設。因此, 加強發展冷鏈物流非常重要, 需要結合發展實況分析影響因素, 從而有針對性采取合理的改進措施, 才能夠真正發展農產品冷鏈物流, 合理降低生產和流通成本, 增加農產品生產的效益。
參考文獻
[1]孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術, 2009, (3) .
[2]宋漢利, 于勇.農產品冷鏈物流中的安全監控應用研究[J].物流技術, 2012, (2) .