停車場管理系統規范范文第1篇
為加強停車場收費管理，進一步規范停車收費行為，維護停車場的正常經營秩序和消費者的合法權益，根據《大連市機動車停車場管理辦法》(市政府第123號令)及相關政策規定，現就核定停車場收費標準、規范停車場收費行為的有關事項通知如下：
一、核定停車場收費標準的條件、所需材料和程序
(一)核定停車場收費標準應具備的條件
1.具有行業部門批準設置停車場的合法手續;
2.開放式停車場應按規定標明收費范圍，收費區域界線清晰、持久耐用、便于識別; 3.計時收費停車場應安裝使用專用計時器具。
(二)核定停車場收費標準需要提供的材料 1.核定停車場收費標準書面申請;
2.停車場行業主管部門備案手續原件和復印件; 3.經營地點工商營業執照原件和復印件; 4.稅務登記原件和復印件; 5.需要提供的其它材料：
(1)停車場平面示意圖(同時提供電子板示意圖);
(2)涉及住宅的室內停車場除提供上述材料外，還需提供政府土地批件、規劃部門詳規圖，利用人防工程的提供人防委托合同及人防工程使用證復印件。
(三)核定停車場收費標準的程序
1.經營者提交核定收費標準所需要的材料; 2.受理并初審，對申報材料不齊全或不符合法定形式的，應當場或在五日內一次性告知經營者需要補正的全部內容;
3.現場查驗，對不符合規定條件的項目，應提出整改意見; 4.按照定價程序核定收費標準，辦理《收費許可證》。其中，利用政府投資建設的城市道路和公共場地設置的停車場，審批后應將結果及時通報財政部門。
二、停車場收費公示
經營性停車場實行收費公示制度，經營者須按規定在停車場顯著位置設置公示牌(板)或電子顯示設備，公示收費單位、收費依據、收費類別、收費標準、收費范圍、免費時間、監督投訴電話等內容。
公示牌(板)的設置要堅固耐用、內容完整、字跡清晰、樣式美觀，符合城市基礎設施和市容市貌管理要求。公示內容調整變化或公示牌破損、字跡不清、內容不完整時要及時調整和修復。
三、停車場收費管理
(一)停車場經營者須嚴格執行價格政策，并按照核定的收費標準及收費范圍收取機動車停放服務費，嚴禁自行確定收費標準、超標準超范圍收費。計時收費停車場應保障計時器具完好、具備使用功能，未使用計時器具的，車輛停放者可以拒付車輛停放服務費。
(二)各級價格主管部門要依法履行職責，嚴格按照規定條件、程序核定停車場收費標準。加強與相關部門的配合，依法查處各種價格違法行為。建立和完善投訴快速處理機制，及時處理停車場價格投訴，切實維護廣大車主的合法權益。
(三)利用公共資源設置的停車場和利用公共場地設置的臨時停車場，停車收入要全額上繳財政部門，實行收支兩條線管理，專項用于停車場的建設和管理。 違反該條款的行為，依法根據《財政違法行為處罰條例》(國務院令第427號)和《違反行政事業性收費和罰沒收入收支兩條線管理規定行政處分暫行規定》等法律法規進行查處。
停車場管理系統規范范文第2篇
摘要：本文通過對智能停車場管理系統的主要功能和停車管理系統的系統組成的介紹，從而說明智能停車管理系統可以有效地解決傳統停車場管理中普遍存在的各種問題，使停車場管理更加方便、服務高效、收費透明無誤、防止停車費流失、提高安全性，也提高操工作者的工作效率。
關鍵詞：智能停車場 管理流程 傳感器 非接觸IC卡
0 引言
智能停車場管理系統采用先進技術和高度自動化的機電設備，將機械、電子計算機和自控設備以及智能IC卡技術有機地結合起來，通過電腦管理可實現車輛出入控制管理、自動數據存儲等功能，實現自動化運行，并提供—種高效管理服務的系統。非接觸式IC卡是智能IC卡技術中應用最廣的一種。非接觸式IC卡停車場管理系統是目前較先進的電腦收費管理系統之一，具有方便快捷、收費準確可靠、保密性好、靈敏度高、使用壽命長、形式靈活、功能強大等眾多優點，是磁卡、接觸式IC卡所不能比擬的，它已取代磁卡、接觸式IC卡而成為應用的主流。
1 功能描述
通過在停車場大面積傳感器的部署，獲得每個停車場當前的可用車位數量和位置。每個停車場入口通過終端可以實時得到有多少空閑車位，以及每個車位的具體地址，當車輛進入該停車場的入口時，能夠獲得空閑車位合理建議的信息。并且多個相鄰的停車場組成一個區域，在進入該區域的路口上設置一個LED顯示屏，列出該區域的停車場位置，實時更新其內部空閑車位的數量。從而實現自動泊車引導。
通過在停車場部署音視頻傳感器，實時監測車輛的安全狀態。對于安裝了防盜器的車輛，當防盜器發出叫聲時，音頻傳感器節點通過聲音識別自動啟動圖像傳感器節點，對現場進行拍照，并將告警信號和現場圖片發送到控制中心，引導安全人員快速到達現場。
利用RFID技術，為進入停車場的每輛汽車貼上電子標簽，可與現有的無線一卡通或RFID手機相結合，實現消費的自動管理。
本系統首先以區域服務為目標，設計區域內的停車場管理系統，該系統通過標準化的業務提供接口，向互聯網提供停車場信息服務，公眾可以通過互聯網、移動網，實時獲取區域內鄰近停車場的相關各項信息。在此基礎上進行擴展，實現一個城區，進而整個城市的停車場信息服務系統。進一步，可擴展為利用互聯網，提供全國的停車管理專業門戶。
2 系統設備組成
基于感知網絡的智能停車場管理系統：該系統融合傳感器網絡，WLAN通信技術，機電控制技術為客戶提供安全，智能、人性化服務。停車場入口處設置LED顯示屏，列出停車場內空閑車位的統計信息以及具體位置信息。結合音頻傳感器和WLAN通信技術，提供車輛安全服務，使得控制中心能夠及時了解停車場內突發情況。當車輛進入停車場，提取車輛RFID唯一標識，記錄停車時間，車輛離開時，系統進行自動結算?？刂浦行奶峁┙y一展示、管理、控制平臺。
停車場管理系統包括四個功能模塊，“車位狀況探測模塊”，“車輛安全管理模塊”，“智能收費模塊”和“控制中心模塊”。
2.1 車位狀況探測模塊 目的：探測停車場的實時空閑車位信息及空閑車位位置信息，為用戶停車提供向導，節省用戶時間。實現：超聲測距傳感器節點周期性發射射頻信號來測量距離的變化，從而獲取車位是否停放車輛的狀態信息。如果停放車輛的狀態信息相對上次監測狀態未發生改變，不作上報處理。否則，通過無線傳感器網絡向中心處理節點上報狀態信息。中心處理節點對各個監測點發來的狀態信息進行整理、分析、處理，控制停車場入口處的LED顯示屏顯示可用車位的位置及相關信息。同時通過WLAN，向控制中心上報處理后的數據。
2.2 車輛安全管理模塊 目的：全天候實時監測停車場突發事件，將告警消息第一時間通知控制中心，維護停車場車輛的安全。實現：聲音傳感器輔助報警：當車輛的防盜器發生報警，音頻傳感器節點感知車輛的報警信息，并進行處理，產生一條告警消息及告警位置。多跳傳輸給中心處理節點，然后經過WLAN上報給控制中心。
圖像傳感器輔助報警：車輛入庫時，觸發圖像傳感器節點采集車輛正面信息，出庫時再次采集，并提取數據庫中入庫采集數據進行對比，不匹配，則通過WLAN向控制中心發出報警信息?？刂浦鳈C，根據上報告警類型，進行不同的報警提示。
2.3 智能收費模塊 目的：節省客戶時間，節省人力資源，方便統一管理。有助于分析客戶流量，客戶需求，及時改變經營策略。實現：車輛入庫時，智能讀卡器讀取車上所帶的RFID標識，記錄入庫時間。車輛出庫時，記錄出庫時間，并提取數據庫內原有信息，進行結算。結算結果存儲數據庫，并控制顯示屏顯示給客戶。結算信息通過WLAN發送到控制中心，進行備份。
2.4 控制中心模塊 目的：對智能停車場管理系統進行統一展示和管理。實現：空閑狀態，展示屏滾屏顯示智能停車場管理系統的相關運作和操作信息。有消息上報時，控制主機分析消息類型，驅動相應展示模塊進行展示或報警。若上報消息為結算信息，則存儲數據庫；若上報消息為車位狀態信息，控制展示屏，實時刷新屏幕，顯示車位空閑狀態；若上報消息為告警信息，分析告警信息類型，驅動不同的告警模塊進行報警。若為圖像傳感器上報告警，則實時顯示圖像對比，并給出圖像差異分析。若為聲音傳感器上報告警信息，則標示出告警位置。
3 相關傳感器節點
3.1 超聲波傳感器 室內停車場：在每個車位上面天花板上（車位下面也可）部署一個傳感器節點，通過測量距離的變化，獲取該車位是否停放車輛的信息，通過無線多跳傳輸發送給停車場控制中心。室外停車場：每個車位下面部署一個傳感器節點，通過測量距離的變化，獲取該車位是否停放車輛的信息，通過無線多跳傳輸發送給停車場控制中心；供電方面可以增加太陽能供電模塊，起到隨時給電池模塊充電的作用。
3.2 光傳感器 部署在每個車位下面，通過光照的變化來判定該車位是否停放車輛。
3.3 音頻傳感器 感知車輛報警系統的報警聲音，聲音強度大于定義好的門限，則啟動圖像傳感器節點，獲取現場圖像。感知草坪是否被踐踏，提醒闖入草坪者迅速離開草坪。
3.4 圖像傳感器 獲取現場的靜態圖片。
4 結論
本系統主要針對非接觸IC卡停車場管理系統中使用的專用設備而設計的，提高了系統可靠性和降低系統成本；軟件設計部分采用Visual Basic(VB)高級編程語言開發管理系統軟件，通過對非接觸IC卡停車場管理系統軟件的功能分析和功能模塊劃分設計，增強了停車場管理系統軟件運行穩定性。
本系統具有如下特點:①嚴格的收費管理:使用非接觸IC卡收費管理系統車場的收費都經收費計算機的確認和統計，能有效地杜絕收費過程中的失誤和舞弊。②管理更加安全：本系統能真正作到了“一卡一車”，對用戶停車的相關資料存檔，保證了停車場停放車輛的安全性。③防偽性高：因為非接觸IC卡保密性極高，它的加密功能強，并且卡號是唯一的，所以不容易被仿造。④系統壽命長：本系統采用的非接觸IC卡，為無源的非接觸式的IC卡，全部密封，所以防塵防水。此外，非接觸式IC卡表面無裸露的芯片，無須擔心脫落、靜電擊穿、彎曲、損壞等問題。非接觸式IC卡能使用10萬次以上，在耐用、可靠程度和經濟上遠優于磁卡。⑤操作方便、快捷、安全防沖突：非接觸式IC卡使用時沒有方向性，卡片可以任意方向掠過讀卡機表面，讀寫時間不大于0.1s，大大提高了每次使用的速度；非接觸式IC卡的序列號是唯一的，制造廠家在產品出廠前已將此序列號固化，不可更改。非接觸式IC卡與讀卡機之間采用雙向驗證機制，即讀卡機驗證卡的合法性，同時卡也驗證讀卡機的合法性。⑤軟件功能設計合理：本系統軟件設計與硬件設備相配套，運用了圖像抓拍，人工圖像對比，提高了整個停車場停車的安全性。在系統管理軟件設計上為停車場提供了一套嚴格、簡便、易用、便于維護和運行可靠的現代化停車場收費管理系統。
參考文獻：
[1]《傳感器手冊》；鮑丙豪，周燕；化學工業出版社；第1版(2008年4月1日).
[2]《傳感器與執行器大全：傳感器·變送器·執行器》2009/2010(年卷)[平裝]；機械工業出版社；第5版(2011年5月1日).
停車場管理系統規范范文第3篇
停車場車輛管理規定
車場公司萬國城項目部負責對業主(住戶)的車輛管理，車輛行駛停放，項目經理助理負責協調指導停車場(庫)的管理工作，車場主管監督、檢查，車輛管理員負責車輛的存放、保管、放行等具體管理特制定本規定，車場用戶予以配合遵守。
1. 停車場必須24小時值班，建立健全各項管理制度和崗位職責，管理制度、崗位責任人姓名和照片、負責人、營業執照、收費標準懸掛在停車場(庫)的出入口 明顯位置。
2. 停車場(庫)內按消防要求設置消防栓，配備滅火器，由消防負責人定期檢查，由車輛管理員負責管理使用。
3. 進入停車場的業主車輛須出示公司辦理的《萬國城車輛出入證》或速通卡，具備一切有效證件，包括行駛證或待辦理證明、保險單等，車輛號牌應與行駛證相符，待辦車輛應與待辦證明相符。
4. 進入停車場的臨時車輛，司機須按進出場各種程序辦理停車手續，按小時收費，并按指定的車位停放。
5. 車輛停放后，司機須配合車場保安員做好車輛的檢查記錄，并鎖好車門窗，帶走貴重物品 ，車場保安員沒有幫司機保管物品的義務。
6. 進場車輛嚴禁在場內加油、修車、試剎車，禁止任何人在場內學習駕駛車輛。
7. 嚴禁有漏油、漏水情況的車輛進入地下停車場。
8. 在停車場(庫)車行道路須做好行車線、停車位(分固定和臨時)、禁停、轉彎、附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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2007—10—01實施
萬國城停車場經營管理有限責任公司
減速、消防通道等標識，并在主要車行道轉彎處安裝凸面鏡。 在出入口處設置垃圾桶(箱)，在必要位置設路障和防護欄。
9. 進場車輛和司機要保持場內清潔，禁止在場內亂丟垃圾與棄置廢雜物，禁止在場內吸煙。
10. 進場司機必須遵守安全防火規定，嚴禁載有易燃易爆、劇毒等危險品的車輛進入停車場。
11. 禁止超過停車場限高規定的車輛、集裝箱車以及漏油、漏水等病車進入停車場。
12. 進場車輛如不服從車場保安員指揮，造成本身車輛受損，后果自負。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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2007—10—01實施
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保安員交接班制度
1. 交(接)班班長應提前四十分鐘叫崗，叫崗時應當叫全、叫醒。
2. 接班班長應及時督促接班人員完成上崗前的準備工作，集合整隊、清點人數、整理著裝，并提出具體要求。
3. 接班班長組織接班人員上崗，提前十分鐘到達各崗位，進行交接班。 4. 交接班時，交班人員要把執勤中繼續注意或處理的問題和上級領導交辦的任務，向接班人員交待清楚，接班人員對沒有弄清的問題，應當請交班人員重復清楚。否則，不予接班。
5. 接班人員接班時，應對崗上的警械、通訊工具及其它執勤用品進行檢查，如發現以上設備損壞丟失、記錄不全、崗亭衛生臟亂等問題，應在交班人員處理完畢后，方可接班并向主管領導及時匯報。
6. 交班人員要等接班對所交接事宜確認完畢后方可下班，對于交班中發現的問題，交班人員應承擔責任;交接完畢后，所發生的問題由接班人員承擔責任。在交接過程中，如發生緊急情況，應以交班人員處置為主，接班人員處置為輔。
7. 接班人員未來，交班人員不得下班，若交班人員下班造成空崗，發生的問題，由交班人員承擔責任;接班人員不按時到崗接班，影響工作或造成空崗的，發生的問題，由接班人員承擔責任。
8. 交接班后，講評當班執勤情況，表揚工作中的好人好事，提出存在的問題，并制定相應改進措施。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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2007—10—01實施
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保安員儀容儀表規定
1. 保安人員應精神飽滿、儀表整潔、姿態端正、舉止文明、端莊大方。 2. 執勤時，應著統一制服，嚴格按規定佩帶工牌、臂章及肩章。
3. 頭發要勤剪、勤洗保持整潔，不許留長發、染發，發根不得超過中耳，不許蓄胡須，鼻毛不得長出鼻孔，不許留長指甲。
4. 執勤時，不得披衣、敞懷、挽袖、卷褲腿、歪戴帽、穿拖鞋或赤腳。 5. 行走、站立要抬頭挺胸，不得彎腰駝背，東倒西歪、前傾后仰，不得伸懶腰，不得袖手、背手、叉腰或將手插入衣袋。執勤時嚴禁出現吸煙、吃零食、搭肩挽臂等違章行為。
6. 保安人員不得佩帶飾物、吹口哨、隨地吐痰，亂丟雜物。
7. 工作中不得當眾整理個人衣物，不得將任何物件夾于腋下，不得當眾撓癢、挖耳、摳鼻孔，不得敲桌椅或玩弄其他物品。
8. 保安人員如違反上述規定，將嚴格按照公司有關規章制度進行處理。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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2007—10—01實施
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內務衛生管理制度
1. 經常保持宿舍內務衛生整潔、干凈、不隨地吐痰、扔煙頭或亂扔雜物。 2. 保安人員要保持良好的衛生習慣，勤理發、勤洗澡、勤換洗衣服，防止傳染病發生。
3. 床位、鋪面必須保持平整，物品擺放有序，被子要求折疊方正，鋪下鞋子、皮箱應擺放整齊。
4. 私人衣物及貴重物品應統一放置于物品柜中，洗漱用品應按指定位置擺放統
一、井然有序。
5. 室內內嚴禁存放易燃、易爆、劇毒及其它危險品，嚴禁擅自飼養寵物。 6. 室內應保持安靜，不得大聲喧嘩，以免影響他人休息。
7. 班長每天安排一名衛生值日員，負責班內衛生工作，班長每日應對本班衛生進行檢查。
8. 保安部每周進行一次內務衛生檢查，并對內務衛生工作進行講評。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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保安隊緊急集合制度
緊急集合是指處理重大事件時所采取的緊急行為。平時訓練主要是培養保安人員對突發事件的反應和作戰能力。
1. 保安人員應熟練掌握緊急集合的具體程序，充分認清緊急集合的處置突發事件工作中的重要性。一旦發生突發事件，能夠迅速將事態控制在萌芽狀態，盡量減少業主及公司的財產損失。
2. 緊急集合應每月進行一至兩次，重大節日或舉行重大活動時，應隨時進行緊急集合，按規定的時間到達指定地點待命。
3. 緊急集合主要適用范圍：在發生搶劫、偷盜、火災等緊急事件時進行。緊急集合應做到“四快一圓滿”即反應快、集合快、出動快、到位快，處置情況圓滿。
4. 緊急集合時，應統一著執勤制服，戴帽子扎腰帶，嚴禁穿便服、拖鞋或赤腳。 5. 緊急集合時，有關執勤人員應堅守崗位，防止可疑人員趁機進行破壞。 6. 平時緊急集合訓練完畢后，指揮員應對緊急集合情況進行講評，指出集合中存在的問題，并提出改進措施，為下次緊急合順利進行打下堅實基礎。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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保安員會議制度
保安部會議分為：全體隊員大會、周例會、班務會。
一、全體隊員大會。其主要內容是：
全體隊員大會每月召開一次，特殊情況或重大節日應隨時進行，在會由保安部主管主持。
1. 傳達公司領導有關工作指示精神并要求部下貫徹落實。
2. 進行有關保安專業知識、職業道德及各崗位服務流程、服務意識的培訓。 3. 總結本部門日常工作、學習、教育培訓、軍事訓練等工作完成情況。 4. 表揚工作中好人好事，指出工作中存在的問題和不足，并制定整改措施。 5. 布置下月工作、培訓計劃及達到的目標。
二、周例會。其主要內容是：
周例會每周召開一次，時間安排在每周星期六下午進行。由部門主管主持，各班班長參加。
1. 傳達公司領導有關工作指示精神并要求部下貫徹落實。
2. 各班班長匯報本班工作、訓練、衛生、教育培訓等工作，上報本班好人好事，對本班人員進行思想分析。
3. 由經理(主管)總結講評各班工作完成情況，指出各班工作中存在的問題和不足，并下達下周工作計劃。
4. 對班長帶兵能力進行培訓，不斷提高班長自身素質及管理水平。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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三、班務會。其主要內容是：
1. 班務會應每周召開一次，時間安排在每周星期日晚上進行，由各班班長主持。 2. 傳達公司領導及保安部領導有關工作指示精神并要求部下貫徹落實。 3. 總結講評本周完成執勤、訓練、衛生、教育培訓等工作情況，講評工作中的好人好事，指出工作中存在的各類問題，并制定整改措施。 4. 步署下周工作任務及工作目標。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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請示、報告制度
為規范工作秩序，避免忙亂現象，提高工作效率，加強保安隊管理，樹立公司形象，特制定請示、報告制度。
一、請示制度：
1. 凡在工作中對一時處理不了的問題，保安員均應向當班班長口頭請示，班長向保安部領導口頭請示。
2. 工作中遇有疑問，不明確或處理超出職權范圍的問題，應向保安部領導請示。 3. 保安部領導答復請示后，下級應貫徹實施。 4. 工作請示應逐級上報，無特殊情況，不得越級請示。
5. 對于工作中不請示、盲干、擅自作主、超越職權、損害公司利益等過失行為者，保安部將按獎懲制度的有關規定給予嚴肅處理。
二、報告制度：
1. 完成一般性的具體工作，應及時向班長口頭報告。班長應及時向保安部領導報告。
2. 完成較重要的工作，班長向保安部領導寫出書面報告。
3. 遇有緊急情況或突發事件進行處置后，應由班長向保安部領導在12小時內寫出書面報告。
4. 工作中發現異常情況或事故隱患進行處置后，班長向保安部領導寫出書面報告。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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5. 保安人員在工作中如有重要性合理化建議，應向保安部領導寫出書面報告。 6. 保安人員在答復上級對重要情況的詢問時，應向上級領導寫出書面報告。 7. 工作報告應逐級上報，隱瞞事實真相、欺騙領導、損害公司利益等過失行為，保安部將按獎懲制度的有關規定給予嚴肅處理。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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保安員培訓制度
為樹立保安員的職業道德和服務意識，明確保安員的職責任務，掌握上崗“應知應會”的業務技能，特制定此制度。
一、崗前培訓
1. 新員工上崗前，對其安排三天時間進行崗前培訓。
2. 向其介紹車場基本概況、公司情況、公司制度及《員工手冊》等。 3. 對其進行保安通訊、器械操作、基本技能和要求的培訓。
二、在崗培訓
1. 服務意識、服務質量、崗位流程、服務標準，采取集體授課與現場培訓相結合的方式進行培訓。
2. 本車場安全保衛工作的有關制度、規定、工作紀律等。 3. 各種應急方案的培訓和演練。 4. 其它有關安防工作的知識。
三、培訓工作程序
1. 培訓前進行書面通知或口頭通知，并要求參訓人員在培訓簽到表上簽字。 2. 培訓結束后要進行考核評估，評估分為筆試和實際操作考核等，并做好考核記錄，作為每年評選先進保安員的依據。
四、培訓要求
1. 培訓期間，參訓人員要認真聽教員講解，遵守課堂紀律。 2. 理論學習時，要自帶筆和記錄本，認真做好記錄。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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3. 軍事訓練時，要按正規化要求進行。
4. 培訓期間，參訓人員不得無故遲到、早退、曠課。
五、獎懲辦法
1. 試用期之內的隊員培訓考評不及格的，給予延期轉正或辭退處理。 2. 正式隊員培訓考評分達不到良好以上的，將列為被考查對象，隨時有可能被淘汰。
3. 正式隊員培訓考評分數次達到優秀的，可作為評選優秀保安員的依據。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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車場保安員職責
車場保安員應在車場主管的領導下，認真履行《車場保安員職責》，做好停車場車輛管理工作，并對車場主管負責。
1. 對停車場(庫)的車輛進行日常管理。對外來車輛按規定和標準收費，開具發票，及時繳交營業款。
2. 停車場實行24小時工作制，車場保安員應服從統一崗位調配和管理。 3. 認真做好停車場(庫)內的防火、防盜、防破壞工作，發現可疑情況，應及時向保安部匯報。
4. 嚴格執行車場公司制定的規章制度，文明執勤、禮貌待客、廉潔奉公、堅持原則、照章辦事，講究方法，努力使業戶滿意。
5. 熱愛本職，忠于職守，牢固樹立居安思危的意識，時刻保持高度警惕，做到內緊外松，保持良好的執勤形象。
6. 熟悉掌握《車場服務流程》，負責指揮區內車輛行駛和停放，維持地下停車場交通、停車秩序。并對巡查中發現的可疑人、車、物等，做到嚴密監控，迅速查明情況，及時處理并向車場主管匯報。
7. 嚴格遵守《保安員儀容儀表規定》，按規定著裝，佩戴工作牌，工作中不得出現袖手、背手或將手插入衣袋等影響公司形象的行為;工作中嚴禁誤崗、串崗、脫崗、睡崗以及打盹、吸煙、看書報、聽收錄音機、吹口哨等違反崗位紀律的行為，不做與崗位工作無關的事情。
8. 愛護執勤設備、設施和公物，發現執勤設施、用品損壞、丟失應當認真做好附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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登記并向班長匯報。保持執勤崗位及周圍環境的衛生整潔。
9. 對出入車輛按規定和程序指揮放行，并認真填寫《車輛出入登記表》 認真履行交接班手續，如發生突發事件，交班人員不得離開，應協助接班人員進行處理，直至處理完畢方可離開。
10. 各種登記表格做到記錄統
一、干凈、整潔，字跡清晰，不得出現亂
涂亂畫或撕毀記錄的行為。
11. 負責停車場(庫)消防以及停車場(庫)、值班室，崗亭和洗車臺的清潔工作。 12. 加強學習，不斷提高業務素質和自身能力，圓滿完成上級交辦的各項任務。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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車場巡邏保安員崗位職責
1. 服從命令，聽從指揮，在班長的領導下，努力完成班長下達的各項任務。 2. 嚴格遵守《保安員儀容儀表規定》做到精神飽滿、儀容嚴整、抬頭挺胸、舉止大方、禮貌文明、姿態端莊。
3. 愛護執勤設備、設施和公物，發現執勤設施、用品損壞、丟失應當認真做好登記并向班長匯報。保持執勤崗位及周圍環境的衛生整潔。
4. 各種登記表格做到記錄統
一、干凈、整潔，字跡清晰，不得出現亂涂亂畫或撕毀記錄的行為。
5. 嚴格執行車場公司制定的規章制度，文明執勤、禮貌待客、廉潔奉公、堅持原則、照章辦事，講究方法，努力使業戶滿意。
6. 熟悉掌握《車場巡邏服務流程》，對巡查中發現的可疑人、車、物等，做到嚴密監控，迅速查明情況，及時處理并向班長匯報。
7. 熟悉掌握地下停車場基本情況，維護停車場(庫)設備、設施等財產安全。如發現道路、照明燈箱、消防設施、標識、等受到損壞或丟失，應及時處理并向班長匯報。
8. 工作中不得出現袖手、背手或將手插入衣袋等影響公司形象的行為;工作中嚴禁誤崗、串崗、脫崗、睡崗以及打盹、吸煙、看書報、聽收錄音機、吹口哨等違反崗位紀律的行為，不做與崗位工作無關的事情。
9. 熱愛本職，忠于職守，牢固樹立居安思危的意識，時刻保持高度警惕，做到內緊外松，保持良好的執勤形象。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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10. 認真做好所管轄區域內的防火、防盜、防破壞工作，發現可疑情況，應及時向車場保安部匯報。
11. 認真履行交接班手續，如發生突發事件，交班人員不得離開，應協助接班人員進行處理，直至處理完畢方可離開。
12. 加強學習，不斷提高業務素質和自身能力，圓滿完成上級交辦的各項任務。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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車場保安員權限
根據公安部有關規定的精神，保安員有如下權限：
1. 在執行任務時，對殺人、放火、搶劫、盜竊、強奸等現行違法犯罪分子，有權抓獲扭送公安機關，但無實施拘留、關押、審訊、沒收財產及罰款的權力。 2. 對發生在護衛區域內的刑事案件或治安案件，有權保護現場、保護證據，維護秩序以及提供情況，但無勘察現場的權力。
3. 按照規定，制止未經許可的人員、車輛進入停車場內，并對出入停車場的人員、車輛及其所攜帶、裝載的物品，按公司規定進行驗證、檢查。 4. 按照公司規定進行安全防范檢查。在執行安保服務工作中，如遇違法分子不服制止，甚至行兇報復，可采取正當防衛。
5. 宣傳法制，做好“四防”工作，落實各項安全措施、防范措施，發出不安全因素要及時報告和整改。
6. 對攜帶匕首、三棱刀等管制刀具和自制火藥槍及其他形跡可疑的人有權進行盤查、監視，并報告當地公安機關處理。
7. 對有違反抬安管理處罰條例行為的人，有權勸阻、制止和批評教育，但沒有處罰的權力;對違法犯罪行為有權予以制止，但無處罰裁決的權力。 8. 對有違法犯罪行為的嫌疑分子，可以監視、檢舉、報告，但無偵察、扣押、搜查等權力。
9. 如有損壞停車場公物的情況發生，有權責令責任人照價賠償，但無扣押證照、物品或處以罰款的權力。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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地下停車場常遇事件處理預案
1. 目的：
在停車場發生事故時，車場管理員能夠對一般的事件進行靈活處理，正確的保護車主及自身的合法權益。 2. 范圍：
適用于車場公司各部門及保安隊。 3. 組織指揮
總指揮：紀春松 (13701218809)
副指揮：肖慧清(13718729251)、康治光(13641346900) 組長：張新峰(13366366784)、鄒延斌(13552617086)
張家燦(13810415325)、宋耀廣
4. 職責
1) 公司指揮中心負責對事件處理的過程進行監控、記錄、匯報; 2) 車場經理對整個事件的過程的進行過程跟蹤及判斷是否交警方處理; 3) 保安主管負責對事件的具體處理;
4) 保安隊班長負責對現象進行保護及對傷者的救護; 5) 保潔組負責現場事件處理后的清潔。 4. 方法和過程控制
1) 車輛損傷事故(指無人受傷)處理
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車場公司項目部通過物業監控系統或是現場當班人員發現有交通事故發生時應立即通知相關人員前往處理，并拍照取證，避免因趕赴現場不及時而引起事態的擴大。
車場內如發生交通事故，車場管理員應立即保護現場，通知部門主管以上人員到現場處理。
處理人員到現場后，向肇事當事人了解事故發生的實際經過，做相應的無個人見解的記錄。
根據當事雙方的意見，需自行解決的，當時處理人員僅做一事實見證人。 當事雙方不愿自行解決的，現場處理人員應主動通知項目部與相關交通部門聯系，并請雙方等待執法人員的到來。 2) 停車場設備設施損壞事故處理
如因車主駕駛不當造成停車場內設備設施損壞，現場工作人員應及時通知相關領導到場，核實當事人身份，書寫事件經過并請其簽字確認。
如確認業主身份，可在現場取證后由其交納相應賠償維修費用后放行，如業主急事外出，由現場主管同意后放行，待業主返回后進行處理。
如駕駛員為外來人員，應交納足夠押金并由管理處經理確認后放行。 保安主管及工程維修組負責自行或聯系相關維修單位修復損壞部位。 如因車場管理員管理原因造成車場內車輛損傷而引起的賠償，現場工作人員及時將現場的情況向項目部報告，項目部相關負責人要及時同保險公司取得聯系，通過第三方的處理，減少損失。 3) 車場人員傷亡事故處理
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車場內發生傷亡性交通事故后，現場工作人員應劃出警戒區，加強現場保護，根據實際情況報警。 采取措施：
核實情況(時間、地點、事件概況)，通知公司領導向相關政府部門(派出所、交管局)部門報警; 劃定保護區范圍，布置警戒;
對于當事受傷者的救助，如有需要應請示項目部領導向120求援; 注意火險，禁止現場人員使用明火，及時清理車禍現場的漏油保證安全;收集在場人員對車禍的反映情況，并對在場證人登記。 4) 交通事故救護
車輛相撞引起出血休克時，解開傷者的衣服、領帶、皮帶等物品，使傷者舒展躺下，姿勢保持水平或抬高下半身;
頭部有外傷時，不要使頭部低于身體，用衣服或被子將頭裹起保溫;傷者出現嘔吐時，將臉側向一邊，避免嘔吐物進入鼻子或嗆入氣管，嘔吐完后用清水漱口。
傷者出現大出血時，針對創傷性事正確的救助方式是最關鍵的一環，各類外傷大出血，多可采用壓迫止血法，用潔凈的紗布或軟質物品緊壓在出血部位包扎止血;如壓迫無效的情況下，肌體出血可扎止血帶止血，要扎在離傷口2—3寸處。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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車輛相撞引起頸骨受傷時，不要扭動脖子，絕對禁止在事故發生后扭動傷者脖子或肩膀;不要勉強支撐身體;傷者不能走動時應以固定方式用擔架或救護車送往醫院處理。
事故處理完畢，或經相關部門鑒定后，管理處安排保潔人員對現場進行清潔。
詳細記錄情況，填寫《突發事件處理登記表》 5) 停電處理 目的
為更好解決停車場突然停電時對業主的車輛停放和公司工作的影響，及時調節供電要求,進一步規范公司日常工作流程，特制定本預案。 范圍
本預案適用于萬國城停車場各項目及保安隊。 1. 職責
現場經理為停電事件的總指揮，全面負責事件處理的工作安排。
工程部負責對供電設備的搶修和維護，主管和值班人員負責對停電相關信息進行跟蹤和向項目部匯報。
辦公室負責停送電信息的收集，并隨時向內部或外部達傳。
客服中心及保安員負責向業主發布公告和解釋工作，負責安排解決業主提出的困難。
在遭遇突發性停電時，所有人員均全力以赴協助業主解決停電的問題，盡力減少停電對業主的影響。
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2. 停電處理 1) 計劃性停電
計劃性停電分為市政計劃停電和物業公司按工作計劃停電，物業公司計劃性停電應提前通知車場公司，市政計劃性停電需及時上報公司領導，然后由客服中心以適當形式向業主發布。
停車場公司對計劃性停電工作應做好解釋工作，如在用電高峰期應及時與業主溝通，解決業主駕車出行等實際問題。必要時可以向業主派發一些蠟燭等。
工程部應在停電前充分做好準備工作，停電后高效進行檢修工作。 保安部立即準備在各車場區域動線消防栓上、重要部位及各樓門口擺放蠟燭。各崗配發手電筒，為業主照明。
恢復供電后應視情況選擇通知業主，以免業主不知情。 2) 突發性停電
發生突發性停電時，任何員工均應直接向辦公室領導匯報。在停車場辦公室集合。
公司在接到突發性停電信息，應立即安排各部門趕到事發現場，工程部查找停電原因，并及時向現場公司領導和工程部主管匯報。保安部立即在各車場區域動線消防栓上、重要部位及各樓門口擺放蠟燭。所有人員在宿舍機動，重要區域應加崗，各崗配發手電筒，為業主照明。
如是車場設備故障導致停電，工程主管應迅速組織人員對故障設備進行搶修，并及時將搶修情況向公司現場領導匯報。
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對講機使用管理規定
1. 對講機是執行任務使用的通迅工具，屬于公司財產，每個保安隊員(公司員工)都有責任、義務保管好，防止遺失或損壞。
2. 嚴禁使用將對講機轉借或挪用，特殊情況須報主管領導批準。嚴禁個人攜帶(離開單位)外出。
3. 使用對講機時，應嚴格按規定頻率正確操作，嚴禁保安隊員私自拆卸、亂調其它頻率或手拽天線等，否則按違章處理;若損壞或丟失，視情節輕重由個附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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人賠償相關費用。
4. 使用對講機過程中，要注意禮節禮貌，做到相互尊重，講話應簡單明了，不允許用對講機聊天或說粗話，如有發現，將嚴肅處理。
5. 交接班時，應做好對講機交接、驗收工作，以免出現問題時，互相推脫責任。 6. 對講機充電器由領用人妥善保管和充電，正確使用。
7. 對講機由公司統一購置，分發至各使用部門，由各部門負責人簽字認領配置到各崗位。
附加說明：本規定由車場保安部負責解釋說明、修訂。
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停車場管理系統規范范文第4篇
公司領導：
根據2015年7月9日公司財務部“關于2012—2014年度財務收支審計存在問題整改工作的通知”要求，保衛部積極與酒店停車場收費系統廠家成都領馭科技有限公司聯系，尋求解決辦法。該公司結合實地考察情況和目前技術能力，能夠通過硬件及軟件改造實現停車場收費系統升級改造，將地面與地下收費合并，由地面入場計費到出場收費需更換硬件和軟件系統，實現系統收費與實際收費金額相符，費用總價為54013元。
請領導審定 改造方案及報價附后
抄送財務部
保衛部
停車場管理系統規范范文第5篇
捷通科技專業人士認為一個現代化的停車場應具有以下的詳細特點
1、使用方便快捷;
2、系統靈敏可靠;
3、設備安全耐用。
捷通湖南專業停車場系統公司，其生產的A8智能停車場管理系統現已廣泛應用于各大停車場系統中A8智能停車場系統主要功能：
運行模式 系統可脫機運行，兼容WG接口讀卡器，即插即用。
識別系統 特制IC智能讀卡模式，讀卡穩定距離為
語音提示 自動播報系統固定語音。
信息顯示 滾動顯示系統信息，可自定義加載廣告通知和車場滿位。
狀態指示 超高亮顯示車輛入出場狀態。
開閘方式 支持刷卡開閘/人工確認開閘設置可選。
卡片種類 具有四類月卡車型、四種臨時車型，四類儲值卡車型和一類免費卡。
卡片處理 支持臨卡、月卡無卡延期，快到期七天內刷卡預警提示。
場 中 場 場中場模式，大車場收費管理，小車場權限管理。
圖像對比六畫面監控管理，顯示固定車及車主照片，謹防丟車。
智能停車場系統主要技術參數
工作電壓：AC220±10V，50HZ;
通訊接口：RS485;
用戶數量：6.5萬;
黑 名 單：1萬條;
讀卡距離：IC卡≤12CM，EM卡10∽15CM。
通訊距離：≤1200M;
停車場管理系統規范范文第6篇
摘要 ............................................................................................................................................................ 2 關鍵詞:RFID，不停車收費，智能系統 .................................................................................................. 2 ABSTRACT ............................................................................................................................................... 2 KEYWORDS: RFID, ETC, THE INTELLIGENT SYSTEM .............................................................. 2 第一章 緒論 ............................................................................................................................................ 2 1.1研究背景及意義 ............................................................................................................................. 2 1.2不停車收費系統的研究現狀與發展趨勢 ....................................................................................... 3 1.3文章內容及結構安排 ...................................................................................................................... 4 第二章 基于RFID不停車收費系統的論述 ............................................................................................ 4 2.1不停車收費系統的概述 .................................................................................................................. 4 2.2不停車收費系統設計的基本功能 ................................................................................................... 5 2.3不停車收費系統的硬軟件系統構成 ............................................................................................... 6 2.4不停車收費系統的工作流程 .......................................................................................................... 7 2.5小結 .................................................................................................................................................. 8 第三章 射頻識別系統硬件設計 .............................................................................................................. 8 3.1射頻識別技術原理 .......................................................................................................................... 8
參考文獻 ..................................................................................................................................................... 9 基于RFID技術的不停車收費系統設計
電子信息工程 沈思
指導教師 胡敏
摘要：本文首先針對目前所采用的人工收費方式的缺點，研究了基于RFID技術的不停車收費系統，并從功能、組成、應用等方面闡述了系統的架構。
其次，研究了射頻識別技術的原理，在此基礎上，給出了一種基于NRF401射頻芯片的射頻系統，并詳細闡述了系統的硬件設計。然后，對不停車收費系統軟件進行了開發設計,完成了系統軟件總體框架的設計和分析。最后，對全文的工作進行了總結。
關鍵詞：RFID，不停車收費，智能系統
The design of no stop electronic toll collection system based on
RFID technology
Student majoring in Electronic shen si
Tutor hu min
Abstract Firstly, aiming at the disadvantages of artificial charging methods currently employed. Then have a study of the system which is used in the Electronic Toll Collection and design the framework of the system from the function, composition, application and so on. Secondly, introduce the principle of Radio Frequency Identification technology, on the basis of this, presents a system of radio frequency based on RF chip NRF401, and describes the system hardware design. Then, for the development and design of the software of no stop electronic toll collection system, completed the design and analysis of the overall framework of system software. Finally, the paper summarizes the work . Keywords:RFID, ETC, The Intelligent system
第一章 緒論
1引言
1.1研究背景及意義
智能交通系統(ITS，即Intelligent Transportation System)是21世紀現代交通運輸體系的發展方向，是國家“十五”重點攻關項目。隨著國民經濟快速發展，我國綜合國力不斷增強，交通基礎建設大為改善，尤其以高速公路為主骨架的覆蓋全國范圍的高等級公路網絡正在逐步形成，高速公路為交通事業跨越式發展奠定了堅實的基礎，在某種程度上緩解了交通在經濟建設中的瓶頸制約作用。但是，隨著經濟的持續快速增長，路網通過能力日益滿足不了交通量增長的需要，交通擁擠，阻塞現象日趨嚴重，尤其以高速收費站車輛擁擠堵塞現象更為突出。 如何實現各類車輛的有效指揮、協調控制和管理已經成為交通運輸和安全管理部門面臨的一個重要問題。
高速公路堵車現象時有發生，高速公路管理手段雖然越來越先進，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段，這就給高速公路使用帶來諸多不便：
(1)車輛停車排隊交費等候通關的時間較長，在車流量增加時很容易造成擁堵;
(2)因停車等候交費的時間較長，降低了大橋或高速通道的通行能力和服務水準;
(3)各收費站點的現金結算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本;
(4)人工收費存在人員交接班的現金復核、稽查和統計工作量，同時還存在現金移交的資金安全問題;
(5)存在收費漏、交錢不給票或給假票的情況時有發生，甚至出現假鈔假幣方面損失;
(6)不便于路況和車流信息及時交流;
(7)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴重;
(8)經過收費站時停車繳費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產生的大量有害尾氣等問題嚴重。
我國高速公路普遍采用封閉式收費制式，各省市在聯網收費系統中，普遍采用了基于IC卡作為通行券的人工現金收費(MTC)方式，而國外發達國家經過長期和廣泛的研究，已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網規模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高科技技術來改造現有公路運輸系統及管理體系，從而達到大幅度提高路網通行能力和服務質 量的目的。ETC電子不停車收費系統應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。ETC系統不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少車輛阻塞現象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
基于此，本課題主要對射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術在高速公路不停車收費系統中的應用進行了設計。 1.2不停車收費系統的研究現狀與發展趨勢
1.2.1不停車收費系統在國外的發展情況
第一個不停車收費的應用實驗是20世紀70年代末在紐約和新澤西試行的，借助于自動車輛識別的不停車收費系統，交費者既可向收費公司預付款，也可采用信用卡付賬方式。1988年美國首次將不停車收費用于Lincoln Tunnel，緊接著，于1989年在新奧爾良州Crescent city大橋上實現了完整的車輛識別與計算。同時，其他各國也紛紛推出了自己的不停車收費系統，挪威研制出了Q-free0自動不停車收費系統，該系統是將一張塑料磁卡粘貼在車輛的前窗玻璃上，當車輛到達自動收費口時，無線掃描設備通過“詢問”，接受來自過往車輛上磁卡發出的電子回答，系統的主計算機存儲所有磁卡編號和通過次數，并自動記錄通過收費口的車輛，然后和負責賬款的系統通信聯系，確定收費金額，計算機圖像抓拍系統將非法通過的車輛拍攝下來，警察和銀行部門根據相應賬單進行處罰。廈門市路橋管理有限公司于1998年8月從挪威引進了該套自動化收費系統，并于2000年應用于廈門海滄大橋。此外，法國、英國、意大利等國家還推出了基于視頻、環形線圈、紅外和微波技術的不停車收費系統。
1.2.2不停車收費系統在國內的發展情況
3 近年來，我國各個地區均先后提出了實施不停車收費的規劃。RFID可以通過射頻信號自動識別目標對象，無需可見光源，具有穿透性，可以透過外部材料直接讀取數據，讀取距離遠，無需與目標接觸就可以獲取數據。這些優點使它可以應用在智能交通領域，從而大大簡化過程，提高效率。在射頻識別技術的基礎上建立起來不停車收費系統，它能夠實現對車輛實時監控，高效、準確的管理，車輛進出可以不停車，免伸手。目前，不停車收費系統在我國也有了較為成熟的開發和應用。1994年底，廣東佛山大橋管理站在國內首次開發成功了1套基于微波檢測技術的不停車收費系統，該系統于1995年1月1日試開通，1997年廣州市開始實施全市路橋“一卡通”不停車收費推廣工程，系統于1999年1月1日投入運行。此外深圳機荷、梅觀高速公路也實施了不停車電子收費系統。在北京、上海等地的機場高速公路也先后實施了電子不停車收費系統，其中北京機場高速公路收費站采用的是美國AMTECH公司的產品，而上海機場高速路則是使用日本豐田的路邊設備和單、雙片式車載機及世界上最先進的雙界面卡。2007年底，包括京通快速路在內的全市n條高速路全部聯網收費，除在主要收費站開通不停車收費系統外，所有的收費口還同步開通IC卡收費功能，普通公交一卡通也能輕松刷卡。 1.3文章內容及結構安排
第1章首先分析了本文的研究背景及研究意義，其次，介紹了國內外不停車收費系統的研究現狀。
第2章提出了不停車收費系統的架構，并分析了其工作流程。
第3章首先介紹了射頻識別系統的原理，然后介紹了基于NRF401的射頻系統硬件設計。
第4章對課題研究進行了總結。
第二章 基于RFID不停車收費系統的論述
2.1不停車收費系統的概述
ETC電子不停車收費系統是基于RFID技術通過遠距離、非接觸采集射頻卡的信息，實現車輛在快速移動狀態下的自動識別，從而實現目標的自動化管理。該系統產品集計算機軟硬件、無線通信、信息采集處理、數據傳輸、網絡通訊、自動控制和智能卡制作等技術綜合應用為一體，屬于先進的智能交通信息采集設備和高安全性的智能身份識別系統，是一種能有效對車輛進行自動識別和聯網監管的重要技術手段。
該系統通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載電子標簽(OBU)與在收費站ETC車道上的車道設備控制系統信號發射與接收裝置(稱為路邊讀寫設備，簡稱RSE)以專用短程通信(Dedicated Short-Range Communication， 簡稱DSRC)方式交換信息，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。不停車收費系統主要利用車輛自動識別技術(AVI)，通過路側車道控制系統的信號發射與接收裝置識別通過車輛的編號，自動從該用戶的專用賬戶中扣除通行費。對使用ETC車道未安裝車載器 4 或車載器無效車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。
2.2不停車收費系統設計的基本功能
高速公路不停車收費系統在開發設計中，必須體現下述功能: ETC電子不停車收費系統功能包括車輛檢測功能、自動收費處理功能、設備控制功能、圖像抓拍識別功能、異常車輛處理功能、數據庫管理功能、數據同步功能、日志管理功能、RSU配置功能和脫機工作功能等。 2.2.1. 車輛檢測功能
系統能夠通過地感線圈檢測到進入ETC車道的車輛，對經過車輛進行數量統計。并根據RSU的識別結果判斷車輛是否具有電子標簽(OBU)。 2.2.2. 自動收費處理功能
系統提供自動收費處理功能，在沒有工作人員參與的情況下完成收費工作。當安裝有OBU設備的車輛經過ETC車道入口時，系統會將入口信息寫入雙界面卡中，入口信息包括：通過區域號、路段號、站點號、車道號、入口時間、入口狀態標識、車型、車牌號碼。當安裝有OBU設備的車輛經過標識站時，系統會將標識站信息寫入雙界面卡。當安裝有OBU設備的車輛經過ETC車道出口時，系統根據從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統中的費率表，計算出收費額度，將出口信息寫入雙界面卡并進行扣款操作(如果是儲值卡)。出口信息包括：通過網絡號、站點號、車道號、時間、出口狀態標識、車型、車牌號碼。完成自動收費以后，系統會產生收費記錄，記錄如下信息：車道序列號、卡編號、卡類型、入口名稱、入口日期時間、出口名稱、出口(交易)日期時間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機交易序號、終端機編號、終端交易序號、交易驗證碼等。 2.2.3. 設備控制功能
系統能夠根據對車輛的收費處理情況正確控制車道設備的動作，包括：自動欄桿的升起下落、雨棚燈的切換、通行信號燈的切換、聲光報警器的開啟和關閉、費額顯示器的顯示等。
2.2.4. 圖像抓拍識別功能
系統對經過ETC車道的當前車輛進行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關聯后保存以供事后追查。系統對車輛抓拍圖像具有車牌識別功能，可以將車牌識別結果與抓拍圖像關聯后保存，以供事后稽查。
2.2.5. 異常車輛處理功能對于經過ETC車道的異常車輛(未成功進行入口信息寫入或出口收費處理的車輛)，系統會使自動欄桿保持關閉狀態以攔截車輛，同時進行聲光報警，提醒工作人員進行處理。 2.2.6. 數據庫管理功能
系統提供強大的數據庫管理功能，包括數據庫的參數配置、備份以及數據庫災難恢復等。
2.2.7. 數據同步功能
系統具有數據同步功能，車道服務器可以獨立完成一次收費交易，交易信息可及時同步到收費站系統。系統也可以及時接收收費站下發的運行參數信息。 2.2.8. 日志管理功能
5 系統具有日志管理功能，可自動記錄管理人員操作日志和系統運行信息日志，包括操作人員的個人信息、操作時間、地點、所進行的合法操作、所進行的非法操作、操作中產生的異常、系統運行中發生的異常等，也可以對日志進行查詢，便于系統的維護和事故的追查。 2.2.9. RSU配置功能
系統提供RSU配置功能，可通過專用配置管理工具配置RSU的通信口參數、射頻參數、業務參數等信息。 2.2.10. 脫機工作功能
系統提供脫機工作功能，當車道系統與收費站的通信出現異常時，系統可降級運行和脫機操作，獨立完成對經過車輛的收費處理操作，待網絡系統恢復正常后再將交易記錄等數據上傳給收費站。
2.3不停車收費系統的硬軟件系統構成 2.3.1. 硬件系統構成
ETC電子不停車收費系統硬件包括收費站數據采集部分、數據傳輸部分、監控管理部分三部分組成。 2.3.1.1. 收費站數據采集部分
收費站數據采集設備主要是遠距離、非接觸采集車輛通過的時間、地點信息，收費站數據采集設備由若干個收費站組成局域網。數據采集系統主要實現不停車快速讀取通行車輛卡號，并上傳至收費管理中心，判斷通過車輛所持卡號的合法性，控制紅綠燈動作。對持有效卡的車輛綠燈放行，持無效卡的車輛紅燈禁行，對無卡車輛向控制中心發出警報信號或抓拍車輛圖像。數據采集系統是系統中的基本管理單元，采集系統將車輛通行的相關資料通過計算機網絡實時傳輸至控制中心。圖像捕捉設備將自動捕捉、存儲車輛的圖像，以供核查。 2.3.1.2. 收費站數據傳輸部分
數據傳輸主要是完成收費站與監控室或收費管理中心之間的網絡連接。它由若干個收費站數據采集設備通過IP協議組成廣(局)域網，數據傳輸配置網絡通信接口設備、數字交換機、光收發設備、網絡終端設備。 2.3.1.3. 監控管理部分
監控管理部分實時采集、存儲各監控點處理計算機的通行數據，并進行邏輯判斷和處理;完成各種信息的存儲、備份以便稽核人員核查。自動生成各類數據、交通流量的統計報表供查詢和打印, 并實時監控車輛通行狀態，將數據存機備查;負責發放射頻卡、建立用戶檔案、修改卡片檔案庫資料，設定用戶查詢密碼等工作，保障發卡操作的合法性及安全性;設立卡片掛失、補卡、清卡、退卡、用戶服務查詢 6 系統; 當車輛非法進入或不按規定通道通行時，系統報警。監控管理配置網絡服務器、管理計算機、不間斷電源、系統軟件 。 2.3.2. 軟件系統構成
ETC電子不停車收費管理系統是由服務器、數據庫管理計算機、車道計算機通過混合網絡拓撲結構連接而成的具備實時數據監視及采集、圖像監視及采集、數據統計、 信息檢索等多項功能的計算機綜合管理系統。其中包括由采用星型結構連接在一起的車道計算機為主，遠距離射頻識別系統設備、信號燈、顯示牌和紅外車輛檢測器等為輔而構成的車道收費系統;由通過集線器連接的服務器、管理計算機、報表打印機組成的上端管理系統;由通過數據通道與圖像信息通道與網絡連接在一起的以計算機為主，視頻采集設備為輔的多媒體采集系統。其各組成部分功能如下： 車道計算機：主要是完成車型的自動錄入，射頻卡的讀寫、網絡檢測、數據上傳、信號燈控制、紅外控制以及對各個收費車道特殊車輛(包括：無卡車、卡無效車、違章車等)的圖像信息進行捕獲并分類存入計算機以備隨時檢索使用等功能。 管理計算機：對原始數據進行交通流量、征費金額的統計并輸出各種文字和文字報表;通過各種條件對收費原始數據及圖像進行多條件復合查詢并匯總;進行射頻卡的發行、回收、掛失、恢復和充值操作;對系統進行各種初始設置等功能。服務器：完成整個收費系統局域網絡的管理及作為數據庫服務器進行原始數據及圖像的存儲、備份工作。
2.4不停車收費系統的工作流程 系統的工作流程如下：
(1)車主辦理ETC通行以及網上銀行業務。車主到高速公路管理部門購置RFID電子標簽。由發行系統向RFID電子標簽輸入車輛識別碼，并在數據庫中存入該車輛的全部有關信息，并在銀行系統開通網上銀行業務，使銀行賬戶與車主信息綁定。
(2)車輛信息入庫。發行系統將上述車主、車輛信息輸入收費計算機系統。RFID電子標簽貼在車上相應的部位，可以立即使用。
(3)收費站ETC通道入口寫信息。當車輛通過高速公路ETC通道入口時，該站的收費系統的RFID閱讀器發出射頻信號，由RFID電子標簽的天線接收射頻信號，激活RFID電子標簽后，該RFID讀寫器同時還向RFID電子標簽寫入入口信息。寫入信息也由電子標簽的天線接收，寫入RFID電子標簽芯片中。
(4)收費站ETC通道出口讀信息。當車輛通過高速公路ETC通道出口時，該站的收費系統的RFID閱讀器發出射頻信號，由RFID電子標簽的天線接收射頻信號，激活RFID電子標簽后，RFID讀寫器讀寫出RFID電子標簽中存儲的入口信息。 (5)車輛處理。收費計算機系統向執行機構輸出執行信號。當網上銀行的儲值，即結余金額足夠支付過站的費用時，出站口綠燈亮，給予放行;若結余金額已不多，處于警告值以下，則黃燈亮，提示車主應再購買儲值，但仍予以放行;若結 7 余金額不足或已無余款，則紅燈亮，不予放行。對于闖紅燈的車輛，將由站內攝像機自動攝下站牌號，并由計算機系統記錄沖紅燈的時間，以便追究其責任。 (6)收費完成。上述過程，均于瞬間完成，ETC系統可保證車輛高速通過收費站，收費計算機系統將通過該站的車輛識別碼及其新儲值等信息，經通信網絡，送至有關中心與其他收費系統中。
2.5小結
本章先闡述了不停車收費系統的概念和設計原則，然后對不停車系統進行了功能分析，最后，詳細闡述了不停車收費系統的工作流程。為下面的進一步工作做好準備。
第三章 射頻識別系統硬件設計
不停車收費系統采用RFID技術，通過路側天線與車載射頻標簽之間的無線通信，在不需要司機停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。因此，射頻識別技術是實現不停車收費系統的非常重要的關鍵技術之一。 3.1射頻識別技術原理
射頻識別技術(RFID)利用電磁感應、無線電波進行非接觸雙向通信，以達到識別目標并交換數據。應注意RF有很多工作頻段，工作原理也不盡相同，有的工作于近場，可用電磁感應描述，有的必須用電磁波發射來解釋遠場狀態。國際上最流行的EC/ISO14443A標準的射頻卡與讀寫器之間通過電感藕合方式來完成讀寫通信。當讀寫器對卡進行讀寫操作時，讀寫器發出的信號由兩部分疊加組成:一部分是電源信號，該信號由卡接收后，由卡的UC回路產生一個瞬時能量來供給芯片工作。另一部分是指令和數據信號，指揮芯片完成數據的讀取、修改、存儲等，并返回信號給讀寫器。讀寫器一般由單片機、專用智能模塊組成，并配有與PC的通信接口等，以應用于不同的領域。圖3一1為RFID的基本模型示意圖。
圖3一1 RFID的基本模型示意圖
[11]
3.2射頻識別系統的硬件設計 1.器件的選擇
(1).無線射頻芯片選型
無線射頻芯片是整個射頻系統的核心部件，基于高速公路應用的需求，考慮方案成本低，體積小，功耗低，通信距離遠，集成度高，外圍元件少，加工容易，數據 8 傳輸率高，傳輸時間短，接口簡單，開發方便等因素，本文選擇了nRF401射頻芯片，其依據是：
a. 發射功率:在同等條件下，為了保證有效和可靠的通信，應選用發射功率較高的產品。nRF401的發送功率達到10dBm，在同類產品中的性價比較高。 b. 通信距離:nRF401的最高數據傳輸率可以達到20kbit/s，接收靈敏度高達 -105dBm，在開闊的使用距離最遠可達1000m[5]。
c. 功耗:作為高速公路收費中使用的車載標簽，一般貼放于汽車的擋風玻璃上，要滿足形狀小巧、輕便等要求。因此應該根據需要選擇綜合功耗較小的產品，nRF401的工作電流在同等發射功率下是較小的。
d. 數據傳輸速度:現有的無線射頻芯片，數據的傳輸大多采用曼徹斯特編碼，雖然滿足數據可靠性傳輸的要求，但在編程上會需要較高的技巧和經驗，需要更多的內存和程序容量，最重要的是曼徹斯特編碼大大降低數據傳輸的效率，一般僅能達到標稱速率的三分之一，無法適應高速數據通信的需要。nRF401是采用與單片機串口相連傳輸數據的芯片，應用及編程非常簡單，傳送的效率很高，而且采用有線方式的串口傳輸，數據的誤碼率也非常低。
參考文獻
[1] 杜慧勇，唐娜娜，靳瑾，ITS的應用與發展[J]，科協論壇，2007，(4):36一37 [2] 蔣皓行，張成，林嘉寧等.無線射頻識別技術及其應用和發展趨勢[J].電子技術應用，2005年第5期
[3] 張遠.高速公路收費管理.北京:機械工業出版社，2005 [4] 趙軍輝.射頻識別技術與應用.北京:機械工業出版社，2008