城市交通擁堵分析范文第1篇
（1.北京交通發展研究中心北京 100055；2.北京四通智能交通系統集成有限公司北京 100081；3.北京交通大學交通運輸規劃與管理長江學者研究中心北京 100044）
摘 要：本文介紹了對交通擁堵的基本認識、實際進行的交通擁堵評價研究主要內容和成果，討論了交通擁堵評價指標選取的原則和評價指標的結構體系，結合北京市交通擁堵評價實際，提出了北京市交通擁堵評價的具體指標構成，運用北京市浮動車、交通流檢測和實際調查等基礎數據，對北京市2006的交通擁堵狀況進行了系統地實證分析。
關鍵詞：交通擁堵；擁堵評價；評價指標體系；實證分析
1 引言
交通問題已經成為全球性的“城市通病”，交通擁堵是城市“交通病癥”的主要表現。正確認識、 客觀評價城市交通擁堵，明確交通擁堵的實際狀況，是深入分析交通擁堵、探討解決擁堵的基礎工作，具有重要的理論意義和實際意義。
國外交通管理部門和研究機構開展了大量的交通擁堵評價相關研究，主要集中在美國、歐洲、 日本等國家。其中，美國較早開展了系統的交通擁堵評價的研究與實踐，建立了比較完善的擁堵評價指標體系，如美國的暢通性研究報告（Mobility Report）[1]、交通擁堵評價系統（CongestionManagement System, CMS）[2]等；歐洲和日本等其它發達國家和地區在擁堵評價指標方面也有相關研究；另外部分國家也提出了一些有特色的評價指標。
國內近幾年來開展的交通擁堵相關的項目主要是對于城市總體交通運行質量的評價，包括公安部和建設部聯合制定了“城市道路交通管理評價體系”，以及上海[3]等城市自行開展的交通運行評價項目等。國內目前尚無專門的、系統的交通擁堵評價研究，也沒有建立起交通擁堵評價的指標體系。
2006 年，北京交通發展研究中心、北京四通智能交通系統集成有限公司和北京交通大學交通規劃長江學者研究中心等共同對城市交通擁堵評價研究開展了系統的研究，在對國內外交通擁堵評價領域的相關資料進行分析和總結的基礎上，建立了一套系統的城市交通擁堵評價指標體系和評價方法，并基于北京市的實際數據基礎，對北京市交通擁堵現狀進行了系統的分析和評價。
2 主要研究內容和成果
2.1 城市交通擁堵評價的基本認識
（1）以定量指標為主，定量與定性指標相結合。即能客觀反映交通擁堵狀況，又能兼顧考慮人的主觀感受。
（2）從不同角度系統開展擁堵評價，盡量涵蓋受擁堵影響的分析范圍。
（3）從不同層次進行擁堵評價，包括局部點段的擁堵狀態判斷和整體路網的擁堵態勢分析。
（4）有效采用實用的評價方法，采用綜合評價法確定交通擁堵總體狀態和時空演變規律。利用模糊評價法建立評價指標參考標準及評價體系，并廣泛征集專家和市民意見。
（5）交通擁堵評價應從現有的數據基礎出發，確保評價工作的可行性，同時要建立長效的數據采集機制，保證評價工作的可持續性。
2.2 研究內容和成果
結合實際應用，我們的研究工作主要從五個方面進行了深入，并取得了相應的成果。
（1）交通擁堵評價基礎理論研究
在分析和考證北京市擁堵現狀的基礎上，從指標體系和評價方法兩個方面總結國外交通擁堵
評價的研究思路和成熟經驗，匯總國內擁堵評價相關研究的基礎和成果，形成了對北京市擁堵治理效果評價的啟示。
（2）交通擁堵評價指標體系和評價方法研究
在交通擁堵評價研究綜述的基礎上，進一步明確本項目評價指標體系的設計原則，并形成指標體系設計思路；依照該思路，建立起適用于北京市的交通擁評價指標體系，該體系由綜合指標和特征指標兩部分組成，共包含15個指標，其中綜合指標用于總體描述全市路網或者特定區域的交通擁堵程度、范圍和趨勢；特征指標用于細致描述擁堵發生的現象及影響。在此基礎上，建立起和指標體系配套的評價機制和評價方法。
（3）交通擁堵評價數據需求及采集策略和方法體系研究
數據是評價工作的基礎，為了使擁堵評價工作持續，順利、有效地開展，該項目提出了具有普遍性并兼顧首都特點的數據采集策略和方法體系建議。從動、靜態數據兩方面入手，對擁堵的評價數據采集的范圍、區域、周期作了研究。
（4）北京交通擁堵現狀分析評價研究
在充分利用北京市現有數據采集條件的基礎上，采用項目提出的評價指標體系和方法對北京市擁堵現狀做了分析和評價。評價的內容包括：擁堵現狀總體，擁堵的影響范圍，擁堵的時空分布特征，重點擁堵路段解析，典型道路和交叉口擁堵特征分析評價，公交網絡運行狀態分析。這些實際評價工作一方面對提出的指標進行了實證演算，另一方面，在評價方法的實際應用層面給出了操作示范。
（5）交通擁堵評價計算機輔助評價系統開發研究
交通擁堵評價涉及大量的交通實際數據處理和分析，為提高交通擁堵評價的時效性，我們開發建立了專門的交通擁堵評價計算機輔助系統，提高評價的效率，也便于對交通擁堵進行實時性、經常性評價。
3 交通擁堵評價指標體系結構
交通擁堵評價研究的核心內容是建立科學、實用的交通擁堵評價指標體系。
3.1 交通擁堵評價基本要素選擇
城市交通系統包含路段、交叉口和公交線路等基本元素[5]，它們在規劃建設中有機構成，運行過程中相互影響，其運行效率共同決定了路網的擁堵狀態。我們采取從微觀到宏觀的評價方法，從評價交通基本要素擁堵狀態入手，通過科學有效的集成方法來評價路網的擁堵狀態，建立起包括微觀和宏觀、定量和定性的城市交通擁堵評價指標體系。
交通擁堵評價基本要素是評價城市交通系統構成元素運行效率及擁堵狀態的參數。通過交通擁堵評價基本要素對道路網路段、交叉口、公交線路及站點的運行效率與擁堵狀態進行識別與評價，在此基礎上，評價交通擁堵的區域的和特征性的交通擁堵狀態，從而構成完整的交通擁堵評價體系。從這個意義上講，交通擁堵評價基本要素是交通擁堵評價指標建立的基礎，構成了交通擁堵評價的理論支撐。
我們選擇確定了 15 個交通擁堵評價基本參數，按交通構成元素分為路段擁堵評價基本要素、交叉口擁堵評價基本要素和常規公共交通擁堵評價基本要素三類，其中分為路段擁堵評價基本要素包括路段平均速度、路段負荷度、路段單位里程平均行程時間、路段單位里程平均延誤、路段單位里程平均停車次數和路段單位里程平均停車時間；交叉口擁堵評價基本要素包括交叉口飽和度、交叉口平均延誤、交叉口平均排隊長度、交叉口平均等候信號燈個數；常規公共交通擁堵評價基本要素包括常規公共交通線路運送速度、常規公共交通線路技術速度、常規公共交通線路運行準點性、常規公共交通線路運行可靠性、常規公共交通線路平均停站時間比例。
3.2 交通擁堵評價指標建立原則
對交通擁堵評價指標選取建立，我們遵循以下基本原則：
（1)擁堵強度：擁堵的強弱程度，通過評價交通擁堵與擁堵標準的對比來反映交通擁堵的影響輕重程度。
（2)擁堵范圍：擁堵的影響范圍，通過評價交通擁堵的空間分布和數量來反映擁堵的地理分布特征。
（3）擁堵時間：擁堵的持續時間，通過評價交通擁堵的時間分布和延續來反映擁堵的時間分布特征。
3.3 交通擁堵評價指標體系結構
城市交通擁堵分析范文第2篇
城市道路的供給不足嚴重的制約著城市經濟的發展和城市功能的實現，道路使用需求的不斷增長導致了這一資源的稀缺性以及道路使用外部性的增加，因此造成了嚴重的交通擁擠現象，近幾年，公共交通現象日益突出；城市交通引發了日趨嚴重的環境污染、能源浪費和交通事故頻繁，從而導致了整個城市交通運輸效率下降，城市經濟和居民生活受到嚴重的制約。本文將在公共交通擁堵的原因和解決措施上做出初步的經濟學分析。
基本經濟理論：供給和需求的關系問題；最低成本和實現最大經濟利益；實現最優配置，邊際成本以及邊際收益相關理論；博弈論；需求的價格彈性、收入彈性和交叉價格彈性等。
分析與結論：交通擁堵現象日益突出，去年擁堵城市排名濟南超越北京成為全國最堵的城市，我認為造成濟南‘首堵’的一條重要原因就是濟南為保護泉水而始終沒有發展地鐵；對于全國大中城市普遍堵車的原因可以從以下兩個方面來說：1.經濟學角度:城市道路是公共產品，是既不具有非競爭性也不具有排他性的物品。對于公共交通，每個人可以選擇任何時間在任何一條道路上行車，其所支付的只有時間成本。因此，城市道路擁擠是因為人們都想進行公共交通的消費，但卻沒有支付公共交通的生產成本，更沒有維護公共交通這一意識的行為所導致的。從經濟學上來說，即為每一個從事經濟活動的人所采取的經濟行為都是力圖用最小的經濟成本去獲得最大的經濟利益。然而過度擁擠產生的巨大的時間成本影響了利益的增長，這使得城市交通更加不可能達到最大的經濟效益2.從博弈論角度說，人們都想使自己的利益達到最大化，即均想以最快的速度到達目的地，所以大多數人在出行時都會選擇使用私家車，而近幾年私家車數量的增加是巨大的，從而使得公共資源供不應求。這就直接導致了道路資源供給有限的情況下需求的無限增長，結果造成交通擁堵現象。
近兩年習總書記上臺以后，實行的措施是大力發展軌道交通來緩解交通，單單哈爾濱就有好幾條地鐵線全面開工建設，這是通過增加供給的形式緩解交通擁堵；目前已經采取的還有限號，收費站收費等具體形式；對于緩解交通，還有具體措施比如減少出租車的運行時間，降低出租車空載率這樣資源閑置的現象，限制小轎車進入主城區數量，利用需求的價格彈性、收入彈性和交叉價格彈性等理論降低乘坐公交車價格或者直接提供免費交通，規劃專門公交車車道來增加人們采取公共交通出行的數量。利用高新科技加強交通信息化智能化建設等等。
城市交通擁堵分析范文第3篇
設施不全的客觀因素外，導致兩城區交通擁堵主要有以下五大原因。
一、忽視交通法規的宣傳教育，市民的遵章守法意識淡薄。表現在：車輛不按交通標志行駛，故意躲避紅燈，闖紅燈的現象時有發生，行人不走人行道，斑馬線，甚至為了走捷徑，橫穿公路，翻越隔離欄桿。非機動車，人力車駕駛員無交通標志指向意識，不按交通標志行駛，隨意逆道而行。這不僅影響車輛的正常通行，而且時常發生人車相撞的交通事故。在造成交通堵塞的同時還給自己及家人帶來痛苦。
二、在城市的建設和改造中，缺乏對交通道路及配套設施的科學規劃。表現在：我市在城市建設中沒作長遠的科學規劃。特別是在撤地設市后進行大規模的城市整容中，由于缺乏前瞻性規劃，致使改造不徹底。不重視交通道路的配套設施設計，導致交通配套設施不適應我市社會經濟發展，老城紀念館周邊的交通擁堵和停車問題成了管理者最大的難題。
三、交通配套設施不合理，現有的交通設施建成后沒有得到有效利用。例如中華路全程4座人行天橋的使用率較低，大部分行人無意上人行天橋或走斑馬線，而是冒著被車撞的危險橫穿馬路翻越隔離欄桿，致使中華路的交通事故頻繁發生。又例如大連路醫學院路段修建多年的人行地下通道和人行天橋幾乎沒有用過，使該路段形成人車爭道而出現嚴重的堵車現象。
四、對公交車、出租車的管理不科學，是造成市區交通堵塞的一個重要原因。除了公交車的?？坎贿m應狹窄道路行駛客觀因素外，最主要的問題是管理方法的不科學。公交線路及站臺設計不合理，特別是駕駛員為了多賺錢，而出現公交車之間，出租車與公交車之間，出租車之間相互爭搶客源，造成亂停亂擺，無序停車上客等現象，造成經常發生車輛相撞事故。嚴重影響交通道路的擁堵。
5、缺乏對警車、消防車、救護車特別是特殊牌照車在非執行緊急任務時的管理。致使這幾類車無視法律的規定。假借執行任務之名耍特權，不按交通標志行駛等現象嚴重。這不僅擾亂交通秩序，有損行政部門的形象，同時還引發市民的不滿，無事常鳴警報器還增加城市噪聲污染。
從2008年10月開始，市政府針對我市兩城區交通擁堵嚴重，對兩城區交通秩序進行了一次大的整治活動。通過近半年的整治，雖然取得了一定的成效，但上述問題依然是引發兩城區交通擁堵的主要原因。為此我認為，要從根本上解決兩城區交通擁堵問題，必須抓好以下幾個方面的工作。
一、領導要高度重視，加大對交通法規的宣傳力度。要充分利用廣播、電視、墻報等形式進行廣泛的宣傳教育。電視臺要利用黃金時間多做些交通知識的公益性廣告或交通事故案例的宣傳。使廣大市民增強法律意識，做到遵紀守法，從而自覺維護交通秩序。要倡導全社會自覺遵守和維護交通秩序，并對交通秩序的安全進行監督。
二、要精心設計、科學規劃。城市交通不是簡單的道路建設問題，而是與整個城市的環境、發展目標緊密聯系在一起。城市交通發展必須與城市社會經濟發展相協調，與城市環境可持續發展目標一致。為此，我市在城市建設和基礎設施建設應注重科學規劃、著眼長遠發展。同時要把合理規劃與充分利用結合起來，做到資源的有效利用。要嚴格執行規劃，不要因領導替換而出現隨意性的現象。
三、政府要盡快出臺城市交通工具配置規定。針對我市目前停車場所占城市基礎設施建設比列不足的情況，強行要求對新建的住宅屋、辦公屋、商業屋等都必須配置相應的停車場。以做到資源的有效整合利用。建立多層次的綜合交通體系，提高交通系統運行效率。政府應當加強宏觀引導。在政府投入不足的情況下，推動停車場建設的產業進程，采取必要的政策措施來提高社會投資停車場建設的積極性。吸引社會各界投資于停車場建設。停車場搞上去了，不但解決了道路交通綜合管理方面的一個大難題，而是對城市的經濟發展、城市建設以及增加就業也很有好處。
五、嚴格執法，科學管理。近幾年，城市交通堵塞似乎成為一種城市病。是汽車業發展太快嗎?關鍵還是管理。凡到過香港的人都會發現，香港的大多道路都比較狹窄，交通設施也不比內地先進。但他們精心設計、科學管理。人行、車行、單行、上橋、繞行，井然有序，各行其道。所以，人一直都在行，車一直都在動，從來不會給人一種凝固的感覺。從香港的交通管理經驗來看，我市兩城區交通擁堵問題不在路，關鍵在于管理。為此，有關部門要把注意力集中在管理工作上來，精心設計交通工具的配置，做到資源的有效利用。同時針對我市的實際，政府應關注公交企業的發展。理順公交管理和運行機制，實行公交優先措施。
因為，公交車有運輸量大、運行線路規律，交通設施應用率高的優點，并且公交優先代表城市多數人的利益。為此，政府應對公交進行適當的財政補貼，取消公交運輸的無序競爭方式。在設置合理可操作性的公交線路的同時，確保公交正常運行。
五、嚴格警車、消防車、救護車在非執行緊急任務時的管理，取消特殊車牌號的發放。雖然上述車種占我市兩城區的車輛總
數的比列較少，但由于各種原因，客觀上執法人員確實存在對此類車輛無法管理，主觀上這類車的駕駛員自身要求不夠嚴格，致使造成不良的影響，市民極度不滿。為此，加強對特種車輛在非執行緊急任務時的管理，取消特殊車牌的發放，將有利于城市交通的管理走向正規的軌道。同時也減少亂鳴警報的污染，還市民一個安靜。
總之，公共交通管理是最常見的行政規制領域，政府如何處理交通擁堵，包含意義深刻的法律與經濟問題。有關部門在討論解決交通擁堵的不同解決方案時，不能只注意到方案實施后解決擁堵的效果，而且還要考慮其法律與經濟后果。如何將成本與效率的分析引入緩解交通的方案選擇中。那么我們就會不難發現，不同的方案涉及不同的公民權利范疇，不同的管理措施不僅會影響交通，還將影響社會資源的分配。
城市交通擁堵分析范文第4篇
道路交通在城市發展中占據著十分重要的地位。近些年來, 我國城市規模開始逐漸的擴大, 經濟的發展速度也十分的迅猛, 城市中的人流量大, 機動車的數量多, 然而我國城市道路交通基礎設施建設相對處于滯后的狀態, 這使得大城市道路擁堵問題尤為突顯, 從而嚴重的影響到了人們的日常生活。對此, 新形勢下我國想要提升人們的生活品質, 就應當以其入手, 探究產生擁堵原因并有針對性提出解決方案。在城市的發展過程中, 我國不能一味的注重交通發展所帶來的經濟增長問題, 還應當注重和交通相關聯以及由交通所引發的各類社會問題, 盡可能的促進我國的城市化的發展, 處理好新形勢下大城市交通擁堵問題。
二、新形勢下城市交通擁堵的主因
(一) 道路容量
近年來, 我國城市的總體經濟發展態勢較好, 道路上機動車的數量不斷增多, 私家車所占據的機動車比例數值越來越大。隨著人們消費觀念的轉變, 人們開始注重自身的物質以及精神層面的享受, 道路交通車輛呈現出快速增長之勢, 但與之對應的道路容量有限, 無法滿足快速增長的龐大交通需求, 這就讓城市交通道路出現擁堵問題。另外, 我國一些地方部門過于注重工業建設以及和其經濟發展相關的事務上, 而對于公共交通建設層面的重視程度相對較低, 總體資金投入比例不足, 造成目前一些大城市公共交通建設相對滯后、不夠完善, 道路有效容量得不到有限擴大。
(二) 交通宣傳教育
我國道路交通管理雖然發展較晚, 但已經制定了一系列較為完備的交通法律法規。然而交通法規的宣傳教育工作并沒有得到重視, 市民對交通法律法規意識淡薄, 交通參與者 (包括機動車與行人) 違反交通法規情況屢見不鮮?？傮w而言, 我國交通法教育力度不足、成效低下。例如:城市沿線路口停車的現象比較頻繁, 且黑車占用非機動車停車等問題也比較嚴重;或者在極為擁堵的道路上進行掉頭換道等, 機動車輛雜亂、強行變道;不按規定標志標線行進等交通違法行為層出不窮, 交通法規宣傳教育效果收效甚微, 道路交通很易出現較為嚴重的擁堵問題。
(三) 市民交通意識
作為交通的重要參與者——行人如果不遵守交通規則、跟機動車去搶道, 很容易產生交通事故, 城市市民自身的交通意識極為薄弱, 這讓交通擁堵成為城市發展的頑疾。
(四) 道路交通管理
城市道路交通管理工作需要多個部門相互之間進行配合和互動, 采用綜合性的形式進行有效監管?，F階段, 我國很多城市的道路管理部門仍舊會使用各自為政的形式, 其合作協調性比較差, 管理效果比較差, 管理體系也不夠完整, 管理人員不會認真的開展各項工作。
(五) 交通規劃建設
城市的規劃建設必須要具備較強的前瞻性。但是, 城市交通長期規劃并沒有得到相關部門政府的重視, 這就使得在城市的中心區域, 較為繁華的商業街道交通擁堵情況十分的嚴重。應加大對城市化的管理力度, 考量城市交通中遠期發展規劃。但是, 目前我國大部分的城市都沒有專門對交通進行有效中長期規劃研究, 也沒有對路段開展各項的分析工作, 導致很多道路的交叉口十分復雜, 不能合理的改善道路擁堵的現狀。在我國城鎮化進程不斷推進的新形勢下, 出現大都市、超大城市的情況越來越多, 利用現代軌道交通 (諸如:輕軌、地鐵、城際鐵路等) 來加大城市骨干道路通行能力, 緩解城市擁堵問題具有緊迫的現實意義。
三、新形勢下城市道路交通擁堵的處理措施
(一) 加強政府主導
作為城市管理職能部分, 當地政府首先要強化城市的規劃建設力度, 同時應不斷完善交通基礎設施。交通流量和城市道路交通規劃緊密相關, 科學合理開展城市的規劃工作, 根據城市各線路等級特征, 調控好交通的流量。同時, 結合實際道路交通狀況, 適時對城市的擁堵狀況進行調查分析, 進而提出相對應的解決方案。在一些繁忙的地帶強化交警的寫作力度, 完善各個地段的基礎設施建設, 政府應加大對道路交通建設重視程度, 讓交通道路路網結構科學化、系統化、智能化, 切實保障城市交通道路的通行狀態, 盡可能地緩解城市道路擁堵壓力。政府還應不斷提升自身主導以及支持的力度, 在一定條件下擴充新路網, 完善舊路網。
其次, 應當強化交通教育法律法規的宣傳力度, 就目前城市中所存在的交通擁堵現象, 適時開展交通教育法律法規的宣傳教育工作。讓市民們都能參與到其中, 真正的做到防患于未然, 盡可能的擴大宣傳教育的范圍, 使得市民們都能夠真正的了解交通的知識內容, 同時正確的認知安全事故, 清晰的了解危險行為所造成的危害, 從根源上, 提升市民們的公共素質。
最后, 要積極自主的開展節能減排的宣傳工作, 倡導人們綠色出行。隨著我國經濟建設的發展, 其對于生態環境所造成的傷害也越來越大。機動車輛的能耗以及污染問題比較嚴重, 對此, 政府需要不斷的加大對節能減排宣傳的力度, 鼓勵市民都能夠參與到節能減排的活動中, 盡可能的降低機動車的使用量, 讓市民們可以乘坐公交、輕軌、地鐵等或者自行車出行, 降低私家車的使用, 這樣不僅可以達到環保宣傳的目的, 同時能有效減小道路壓力。為提升節能減排的宣傳效果, 政府可以適當的提高機動車的停車費用, 進而調控車輛的出行頻率, 構建自行車交通網絡規劃, 讓市民們的自行車出行更加的便捷, 同時創建出一個安全的自行車出行環境。嘗試規劃建設專門的自行車和行人專用道, 將綠色出行貫徹到底。
(二) 強化交通部門的管理
1. 加強智能化交通設施建設
隨著科技的發展, 智能化交通運輸系統逐漸走入人們的視野。通過信息技術、電子傳感技術、計算機處理技術、以及數據通信傳輸技術等等, 綜合處理交通線路運輸問題。利用智能交通運輸系統, 將出行計劃做到及時與透明, 方便人們對于交通線路的選擇。利用智能化交通運輸系統移送交通信息, 人們可以在網上選擇最佳的交通路線和交通方式、時間, 從而將交通道路的利用最大化。同時, 加大對新型智能化軌道交通的研究與建設力度, 可大大緩解交通擁堵問題。
2. 及時快速地處理交通事故
在龐大的車流量下, 交通事故的出現變得無可回避。市內常常出現小型的事故, 比如刮蹭、輕微碰撞等。當繁忙地段出現如此情況, 車主常常會出現口舌之爭或者是對峙, 導致大面積的道路堵塞。這種情況下, 需要交警執法迅速, 做出最有效的現場處理, 避免造成交通擁堵。
(三) 加大市民交通守法執紀
目前, 我國城市交通壓力會比較大, 且擁堵現象也比較明顯, 產生交通擁堵問題的主因之一就是行人交通違法行為居高不下, 應當加大市民交通守法執紀的管理力度, 幫助其更好的認識行人交通違法的危害, 從而做到文明出行, 遵守交通規則, 確其道路順暢。另外, 由于我國人口眾多, 私家車給道路帶來的壓力不容小覷, 市民們還應當積極自主響應綠色交通的號召。關于城市交通問題及環保問題, 如果市民從自身出發, 從低碳節能的角度出發, 多使用自行車和乘坐公交車、輕軌、地鐵等公共交通工具, 這對于減輕道路擁堵情況非常有利。
四、結語
伴隨著我國大城市規模不斷擴大、人們的物質生活水平明顯提高, 代步工具數量以及種類也變得越發豐富, 更多私家車涌入城市有限道路上, 交通的需求總量呈現直線上升的變化趨勢, 交通供需關系十分的緊張, 其已經成為了城市發展的首要問題, 致使我國出現了比較嚴重的交通擁堵問題。提升新形勢下大城市的軟環境舒適度, 其中以交通為切入點是重點之一, 通過加強政府主導交通發展、強化交通部門道路管理、提高廣大市民交通遵紀守法程度, 同時加大新型交通形式 (如軌道交通) 建設與創新是大城市解決城市擁堵問題的關鍵, 通過有效的措施來改善人們的出行生活狀態, 不斷提升新形勢下交通參與者的滿意度。
摘要：隨著我國城市發展水平越來越高, 城市化的發展進程迅猛, 在這一時代發展背景下, 也產生了一系列的交通道路堵塞等問題。在經濟發展新形勢下, 找出城市道路交通出現擁堵現象的原因, 以其原因為基準, 制定出對應的解決措施, 緩解我國城市道路交通擁堵的現狀, 改善城市道路交通狀態, 進一步的推動我國城市化的發展進程顯得尤為重要。
關鍵詞：新形勢,城市道路,交通擁堵,治理措施
參考文獻
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城市交通擁堵分析范文第5篇
一、城市市區交通擁堵的基本現狀
近些年來，隨著經濟和社會快速發展，我國很多市區面積開始逐漸擴大，道路建設不斷增多，出行車輛不斷增加，城市交通已經進入一個快速發展的階段。但是，很多城市市區交通卻開始出現我國很多城市在發展過程中普遍遇到的城市交通擁堵問題。
很多城市市區交通擁堵狀況總體已經比較嚴重，呈現出以下兩個特點：
1、地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業集中區路段、紅綠燈設置多的路段及行人較多穿行機動車道路段。
2、時間規律性。很多城市市區發生交通擁堵主要是在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務商務車流、旅游休閑車流同時集聚在相同的路段上;周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。
二、造成城市市區交通擁堵主要原因
1、機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，很多城市市區私家車數量逐年增多，并呈現越來越大的增長趨勢。
2、道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。(1)、缺少快速、便捷的環城高速線路，使得很多往來各城區的機動車被迫需要經過城市中心區。(2)、一些交通道路功能不清，路網結構欠合理。不少道路都被用來搞商業街、步行街。導致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。(3)、一些人流量很大的道路沒有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。(4)、停車場建設滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。(1)、很多機動車違章現象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行;部分司機駕駛違反交通規則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通;還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭;更有司機為了節省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉車輛路線試圖并線。(2)、部分電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。
4、市區道路交通管理還有很多地方不到位。(1)、一些城市市區交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統，無法進行科學的管理。(2)、部分路段紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設計時間不合理，車輛較多的方向反而通行時間較短。(3)、交通安全措施和責任不落實，出現交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現場，往往犧牲了整個道路交通。(4)、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。
5、公交發展相對遲緩，市民出行系統結構不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發展起來，就必然會導致交通環境的進一步惡化。很多城市公交發展卻相對遲緩。擁有公交營運車輛不多，運營線路不夠，萬人擁有公交車輛標臺較低，居民出行中的公交分擔率過小。
三、解決城市市區交通擁堵的對策和建議
1、加快我市交通道路建設，加大我市城市交通承載量。(1)、加快城市市區環城公路建設，將越來越多的車流分流到環線，減輕市中心路段的擁堵狀況。(2)、加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機動車專用道后改造斷面，其外側作為公交專用道。(3)、在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉彎路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。(4)、在一些人流量較大的路段架設人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。(5)、加快停車場等相關設施建設，盡量減少機動車占道停放。
2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。(1)、加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協管部門上崗值勤，規范車輛駕駛和行人行走;適當在市區交通道路增加安裝電子警眼，以監測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。(2)、合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。(3)提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序專項違章整治，嚴懲一些交通違法者。(4)、加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執法設施和設備建設，配備現代化的通訊器材，增強協同作戰快速化機制，及時糾正違章和處置突發事件。(5)、城市廣播電臺在上下班時間增加市區交通信息播放，采用科學有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。
3、鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。對于人口比較密集、道路資源相對緊缺的我國很多城市市區而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統結構是解決城市交通易堵的根本途徑。適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學學生、困難家庭、下崗失業人員的給予更加適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。
城市交通擁堵分析范文第6篇
宿雪崗
省會石家莊的交通擁堵、空氣污染遠近聞名。近年來的政府工作已初見成效，城區建設的步伐明顯加快，一批高架橋拔地而起，火車站搬遷也在醞釀，人們都在議論，石家莊就了，石家莊美了。在欣慰之余，筆者還存有一些想法，用于解決城市交通擁堵的方案，以書面形式給交管部門及市政府領導同志參考。
石家莊的交通擁堵、空氣污染已經使廣大的石家莊人顏面發燒，以至于不敢在公眾場合透露自己就是石家莊人。事實正是這樣，在這座新興城市里，有壓在我們頭上的“兩座大山”，而且已經給省會的發展造成巨大的經濟損失，一些招商引資項目的擱淺，一些國家部委的會議、療養、休息之地，之所以繞道石家莊，就是因為石家莊的擁堵和臟亂。因此，解決省會交通擁堵與空氣污染迫在眉睫。十年前的石家莊，雖然比較落后，但交通擁堵與城區臟亂問題并不突出，可以說是“車少不方便，但不擁堵，臟亂一些但不污染”。由此看來，石家莊的交通擁堵與空氣污染，是由于發展不科學、不協調、管理不到位造成的。換句話說，石家莊的失誤是沒有很好地落實科學發展觀，沒有科學的規劃這座城市，沒有找到管理座城市有效辦法和途徑。只有在這個問題上統一思想、更新觀念、才能在今后避免覆轍，才能找到解決問題的答案。
十年的發展，石家莊已成為商貿大航母。在石家莊經商、投資辦企業、當保姆、作****小姐都能發財。石家莊的每一個角落、每一條街道、每一個門臉都透露著商業信息和商業利潤。這里的產品購銷和消費，有可能是縣城的10倍，是農村的50倍。所以，在石家莊能開店的開店、能擺攤的擺攤、能叫賣的叫賣，走遍石家莊的大街小巷都是一樣，商家和商人遍地都是。這些變化給城區的管理、治安、衛生、規劃、交通提出了新課題。
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十年的發展變化，給了我們很多啟迪和警告。大都市已經存在，疏于管理、不科學管理、粗放式管理是行不通的。大都市的管理，最起碼要依照科學、制定法規、納入規劃、專家指導、系統管理。建議成立一個城市綜合管理部門，統領城市發展建設大局，專門就城市的人、車、企事業單位、政府機構的布局、管理，人們的衣、食、住、行、娛五個方面，制定法規、拿出辦法才行，目前的觀念落后、手段滯后、無法規、亂指揮面貌必須徹底改變。
石家莊交通擁堵和空氣污染是城市管理的難題和焦點，解決城市管理的原則，必須遵循“長期規劃、建立法規、分步實施、逐步投資、綜合治理、講究科學”的六條要旨，對于這“六條二十四個字，大家心里都有數，也十分明白其中的涵義，關鍵是按照這個原則抓好落實。就石家莊的現在而言，主要做以下三方面的工作。
一是調整省會中心布局，改變人員流向。建議將石家莊火車站、公交樞紐、政府四大班子，實施搬遷， 落戶于省會二環以外。其中，火車站宜遷往靠近三環的柳董莊，這里的建設改造比較容易，投資也相對較少，又能與北京和保定相望，對于緩解城市交通擁堵狀況，將起到巨大的作用。交通樞紐宜遷往義堂附近，與新火車站互為呼應，完善石家莊的城市交通體系。政府四大班子宜遷往動物園和植物園附近，待整個工程完成和搬遷任務結束后，石家莊的城市布局和交通布局，將發生大的改變，城市擁堵狀況，將一去不復返。這是由于我們將城市人口的流向改變了，他們不是向中心匯聚，而是向三環外分散，市區將不存在擁堵問題。
二是建設環城地鐵和環城公交。在位于二環沿線建設一條環城地鐵大動脈，設計標準為雙向雙車道，依照二環交通框架而建，開通市區地下高速交通運營通道，大力緩解地面交通壓力。在位于
一、
二、三環道路沿線，建設三條公交運輸主干線路，使用雙層大巴投入運營，改變現在的城市交通混亂，運輸能力較差的問題。重組地面交通網絡，使其形成環城主干線與社區運輸網的良好銜接。在整個市區，力爭不設立較大的停車泊位，以循環式公交線路取代現有的傳統式泊位公交運輸線路，減輕公交泊位給城市交通帶來的壓力。