中國石拱橋教學設計范文第1篇
四、例：古老的„„ 世界著名的„„美麗而堅固的„„造型奇特的„„巧妙絕倫的„„有優良傳統的„„多姿多樣的„„體現著勞動人民智慧的„„
五、
1、(1)石拱橋：橋洞為弧形，橋梁史上出現得較早，形式優美，結構堅固。 中國石拱橋：歷史悠久，分布廣、形式多樣，有許多是驚人的杰作。
趙州橋：歷史悠久，結構堅固，設計巧妙，形狀像弓，用料省，藝術價值高。
盧溝橋：石拱相聯，結構精巧，堅固耐用，形式優美，藝術價值高，歷史價值突出。
2、由一般到個別的邏輯順序。石拱橋——中國石拱橋——中國石拱橋典型杰作——中國石拱橋的新發展
3、(1)這兩座橋是我國石拱橋中杰出的代表之作，又具備石拱橋的共同特點，而且又各有各的特色。所以以這兩座橋為例很有代表性。前者是獨拱，后者是聯拱，既有共性，又有個性。選擇兩者可以互相對照，互相補充，說明中國石拱橋形式多樣、多姿多彩的特點。(2)第4段寫趙州橋的地理位置、建造時間及解放后的修整。第5段首先介紹趙州橋的長度、寬度、設計施工的精巧以及古人的贊譽。接著從四個方面(結構巧妙;造型優美，用料節省;結構堅固;結構勻稱，與四周景色和諧配合)來說明其特點。從這個層次可以看出作者在說明趙州橋時，是運用從概括到具體的順序。(3)由整體到局部(4)按照時間先后順序說明的。(5)本文在安排說明順序時，是由一般到特殊，先概括后具體的順序;在說明橋梁的結構時，是由整體到局部的順序;有關歷史發展的說明則以時間先后為順序。這樣寫，可以使文章層次分明，條理清楚。
六、1.C.2.A.3.B.4.D.
二、惟妙惟肖杰作巧妙絕倫奇觀
(三)①事物趙州橋 盧溝橋 特點及光輝成就 ②一般 特殊 概括 具體 整體 局部 時間
第二課時答案：
三、1不能改動或去掉。表示準確數字的，都是經過丈量和計算的。表示概數的，都是無法考查、檢測而推算的。說明文，特別是科技說明文，所用數據都必須十分明確，語氣肯定，毫不含糊，這是用詞準確的表現，體現了作者嚴謹的治學精神。
2、(1)“不但”、“而且”表示出了“形式”到“質地”的主次與層進的關系，去掉關聯詞，就變成了并列關系。兩個分句的詞序調換，就顛倒了主次關系。(2)這三條由人到物，由主到次，既嚴密又全面，邏輯性強，非常準確。
四、
1、第9段寫我國石拱橋取得成就的原因，反映了我國石拱橋發展的本質特征。
第10段寫解放后我國橋梁事業的發展，說明科技的發展與社會制度的關系，表明了社會主義制度的優越性。寫這兩段不僅使全文結構嚴謹，而且使文章的主題得到升華。
六、
(一)A.√B.√C.×D.√
(二)①“當時”限制了時間;“可算”表示不確定，因為作者并沒有作過調查，不能肯定。②用“比較”可以限制“早”的程度。
③用“幾乎”表示程度范圍廣，但不排除有些地區沒有石拱橋的可能。④用“完全”強調合乎科學原理的程度，表達了作者對其設計原理的高度贊嘆。
(三)①打比方②列數字③作引用④舉例子⑤作詮釋
(四)1.盧溝橋、歷史悠久、結構巧妙、堅固;形式優美。2.不能、如果去掉，就成了橋面與河面平行，說明不夠準確。3.兩岸河堤被沖毀，而這座橋從沒有出過事4.排比、形象、生動地說明了石刻獅子的形狀，突出其形式優美。5.記敘、描寫
(五)12.B13.不能去掉。燕子只是鳥類中最善于飛翔的一種鳥;去掉“之一”，燕子就變成鳥類中惟一最善于飛翔的了。這不符合實際情況。14.燕子是一種勤勞、聰明、善飛、勤飛的益鳥。
15.例：污染空氣，等于慢性自殺。(只要有一定的哲理，語言簡潔即可。引用名言警句也行)
中國石拱橋教學設計范文第2篇
1886年美國工人J.H.Wsaton首次申請鋼波紋管的專利, 1892年W.Q.O’Neill購買波紋鋼板的專利, 然后組建了首家鋼波紋管工廠, 1896年美國交通部率先進行波紋鋼板拱的適用性研究, 并首次應用于實際工程[1];1990年日本規范《波形鋼管及波形型材》[2]制定波紋管的設計規范, 鋼波紋鋼板拱的實際工程應用有了設計依據。在加拿大、美國等發達國家廣泛采用了剛波紋鋼板拱的應用。
同時韓國在吸取發達國家的成功設計、施工經驗后, 在1997至2004年期間大量修建波紋鋼板拱涵洞。我國于上世紀50年代, 在青藏公里修建中首次采用波紋鋼板拱應用于緊急搶險工程, 經過二十多年的運營證明, 波紋鋼板拱具有良好的服役特性。
2、波紋鋼板拱加固石拱橋
2.1 石拱橋的特點
石拱橋由于其施工原料價格低廉, 取材容易與鋼筋混凝土橋梁相比能節約大量的混凝土和鋼材, 成本相對較低。
石拱橋施工工藝簡單, 石拱橋修建技術容易被掌握, 有利于廣泛應用, 同時石拱橋的拱形結構形式, 能將橋面豎向荷載轉化為支承處豎向反力和水平推力, 水平推力的存在大大減小了拱橋內部彎矩, 使得拱橋內部主要承受壓力。石拱橋的主要材料為石料, 石料具有良好的抗壓承載能力, 因此石拱橋具有良好的承載荷載能力[3]。
然而石拱橋具有較大的自重, 所產生的水平也較大, 由此提高了對石拱橋基礎的要求, 尤其是當石拱橋產生基礎沉降或者變形時, 橋梁所產生較大的附加彎矩, 同時石拱橋多采用無鉸拱結構, 因水流沖刷掏空拱腳基礎后會導致墩臺基礎下沉引起嚴重的拱圈開裂。
2.2 波紋鋼板拱加固工藝的特點
波紋鋼板拱加固工藝對舊橋進行加固一方面能節約成本, 另一方面能顯著提高舊橋整體承載能力。波紋鋼板拱采用工廠定制加工并采用熱鍍鋅工藝進行防腐處理, 施工人員在現場拼裝的方式進行施工, 原材料工業化程度高, 維修加固工程質量更有保障。
石拱橋的運營能力的提升一般采用拆除重建或加固維修兩套方案, 相對于拆除重建方案, 采用維修加固方案不阻斷交通、施工原材料工業化程度高大大縮短工期、施工噪音小、工程垃圾少、減少施工配套設施和施工機械用具的投入使得工程造價低。因此采用鋼波紋板拱加固舊橋便于減少資金投入、環保、便民、施工工期短, 社會經濟效益更加明顯。
從材料的角度出發結合此工藝的特殊結構和功能特性可知:波紋鋼板板拱具有明顯的結構優勢, 相對于普通簡支結構而言波紋鋼板拱結構承載能力更強, 經過熱鍍鋅防腐處理后材料耐久性更好, 波紋鋼板拱結構工業化程度高現場施工便利[4]。
波紋鋼板拱以其獨特的材料特性、結構特性、工藝特點為舊橋的維修加固提供一個“經濟、環保、安全”的新途徑, 對未來道路橋梁建設、舊危橋維修加固既有重大意義。
3、依托工程
工程依托賀州市市政橋梁的維修加固工程, 該工程是賀州市市政管理局批準維修加固的工程, 該橋橋梁寬度為14.34米, 全長8.6米, 跨徑6.7米, 該橋主拱圈為條石拱圈, 側墻為漿砌片石, 橋臺基礎為擴大基礎矢跨比為0.4。
作為維修加固工程, 在滿足原橋梁的結構受力和安全使用的前提條件下, 充分利用原橋梁的結構形式, 不影響原橋梁的造型, 同時為方便市民出行盡量不影響路面交通并縮短施工工期。這為波紋鋼板拱的設計、施工、驗收以及波紋鋼板拱加固的可行性評估提供工程依托。
4、設計方案
(1) 新建基礎之前在基礎下設置60cm厚C20片石混凝土進行基礎處理;
(2) 波紋鋼板拱拱腳增設鋼筋混凝土基礎;
(3) 石拱橋拱下增設波高為55mm, 波距為200mm, 厚度為6mm的波紋鋼板拱;
(4) 原石拱橋和波紋鋼板之間間隙采用C35細石混凝土填充。
5、施工方案
舊橋加固流程包括:施工前準備→河道清淤→麻袋圍堰→基礎施工→基礎定位放線→片石基礎堆砌→綁扎基礎鋼筋、基礎頂面導槽預埋鋼板→增設基礎模板→澆筑基礎混凝土→拆除模板養護→鋼波紋板拱材料進場→檢驗合格→橋梁一側拼裝, 邊拼邊拉拽→波紋鋼板拱就位→支側邊模板→澆筑拱頂填充混凝土→拆除模板養護。
本文主要介紹波紋鋼板拱的安裝工藝, 其它過程省略。
5.1 波紋鋼板拼裝
本工程所采用的波紋鋼板和高強螺栓在進場時提供合格證和檢測報告, 在檢測合格的條件下方可使用。
(1) 波紋鋼板拱在安裝前檢查波紋鋼板拱波性參數、拱形尺寸、防腐層完整程度;核對基礎標高、尺寸;確定波紋鋼板拱的位置、中心軸線、中心。
(2) 由下而上按照順序拼裝, 搭接長度為120mm, 搭接次序按照“上板蓋下板”來拼裝, 圓周向搭接方式采用錯縫搭接, 連接孔采用短鋼筋對正上下板的孔位, 對正后用插入套上墊圈的鍍鋅高強螺栓 (波谷處用凸墊, 波峰處用凹墊) , 用套筒扳手預緊螺栓, 現場安裝如圖2所示。
(3) 圓周向現場拼裝完成一拱波紋鋼板時, 要現場測定截面形狀, 當截面形狀達到設計要求后再繼續進行拼裝, 不達到設計要求時應及時調整, 通過安裝定位拉桿的方式固定拱形, 同時緊固螺栓, 完成頂部第一塊波紋板的安裝。
(4) 第一拱波紋鋼板安裝完成后, 以第一拱波紋鋼板拱為支撐, 完成剩下波紋鋼板拼裝工作, 安裝工作完成后用定扭矩扳手按扭矩340N·m±70N·m的標準依次緊固所有螺栓, 不得遺漏。同時所有螺栓應在混凝土填充前再次檢查確保螺栓緊固。
(5) 為了確保螺栓扭矩達到設計要求, 在拱頂填充之前隨機抽取波紋鋼板拱縱向搭接縫上2%的螺栓, 按照設計要求緊固扭矩進行抽檢, 如果檢測結果顯示有實驗值超出給定的扭矩標準值, 則抽檢縱向搭接縫上5%的螺栓, 若90%以上螺栓滿足設計要求可認定合格, 反之則應上報有關檢測單位重新復核設計, 以確定實際扭矩值能否滿足要求。
(6) 波紋鋼板拱搭接處采用防水材料 (密封膠或者環氧樹脂砂漿) 對該部位進行防水處理, 防止連接處滲水[5]。
5.2 波紋鋼板拱推移就位
波紋鋼板拱在橋梁外側拼裝完成后拉拽至橋梁底部, 采用邊拼裝邊拉拽的方式進行施工。在波紋鋼板拱拉拽過程中, 拱腳和導槽鋼板之間存在一定摩擦力, 由于本次安裝波紋鋼板拱的長度不長, 采用手拉葫蘆就可以將波紋鋼板拱拉拽至橋底, 安裝完成效果如圖3所示。
當波紋鋼板拱安裝長度較長時, 建議采用卷揚機等大型拉拽設備安裝波紋鋼板拱, 同時可以在波紋鋼板拱腳底部設置短圓鋼筋, 進一步減小拱腳底部摩擦力。方能將波紋鋼板拱安裝就位。
5.3 拱頂混凝土澆筑填充
波紋鋼板拱安裝完畢后, 在拱橋兩側采用拼接木模板的形式進行側邊封閉, 并采用發泡止水劑對模板間隙進行填充, 防止在填充過程中發生漏漿的現象。
波紋鋼板拱與原拱橋的間隙為16cm, 填充的間隙較小, 不便于采用振搗機械, 本次采用流動性合宜的細石混凝土對波紋鋼板拱頂間隙進行填充, 由于原橋存在一定程度的損傷, 所以未采用在橋面開孔注漿的形式, 而采用自制導管的形式, 將導管伸入橋梁底部, 采用在橋梁兩側交替澆筑的形式對拱頂混凝土進行對稱澆筑。在澆筑過程中, 通過鐵錘敲擊的形式實時監測細石混凝土澆筑填充的情況。澆筑完成后導管留在結構中, 不予以拆除。最終安裝效果如圖4所示。
6、總結
石拱橋在我國具有特有的文化地位, 然而隨著社會的進步, 橋面荷載情況發生變化, 橋梁的周邊環境發生變化, 早期石拱橋已經不能滿足安全通行的要求, 為保存古老橋梁而又提升原橋的承載力, 波紋鋼板拱加固方案提供了好的加固途徑。鋼波紋板因其獨特的材料特性、結構特性、工藝特點, 在小橋和涵洞的加固維修工程中逐漸受到業界的認可, 在道路橋梁維修加固中的應用發揮越來越重要的作用。
波紋鋼板拱經過多年的發展, 波紋鋼板拱加固工程技術在國外已經逐漸成熟, 韓國甚至已經提出新的波紋鋼板結構形式——鋼波紋板CBS鋼合梁結構形式[6]。然而我國鋼波紋板拱加固工藝起步較晚, 實際工程中波紋鋼板拱加固的相關力學性能尚不明確, 未來還有大量的工作需要廣大工程界同仁一起努力探索。
摘要：石拱橋在我國有悠久的歷史, 然而隨著時間的推移, 石拱橋因為基礎沉降、橋梁荷載變化、環境侵蝕出現了一定程度的病害, 甚至影響石拱橋的結構安全。波紋鋼板拱因其特殊的材料特性、結構特性、工藝特點使得該結構在舊橋加固維修工程中發揮越來越重要的作用。本文依托具體工程論述波紋鋼板拱在石拱橋舊橋加固維修中的施工方式, 其工程經驗可作為類似工程的參考依據。
關鍵詞：道路工程,舊橋維修加固,波紋鋼板拱,石拱橋,工程應用
參考文獻
[1] 張峰.覆土波紋鋼板拱橋模型試驗和有限元分析[D].北京:北京交通大學, 2008.
[2] JISG3471-1977.波紋鋼管及型材[S].1977-01-01
[3] 金杰.單跨石拱橋空間受力分析[D].西安:西安建筑科技大學, 2008.
[4] 薛建陽.鋼與混凝土組合結構[M].武漢科技出版社, 2007.
[5] DB14/T 1022-2014公路鋼波紋管涵設計指南[S].2014-12-01.