物流成本的核算范文第1篇
一、企業的物流成本會計核算問題分析
（一）缺乏物流成本會計核算意識
在企業的實際發展中，其對于經濟效益的重視程度往往比較側重，并沒有意識到物流成本核算的重要性，使得核算工作的開展面臨了很多困難。并且，在具體物流會計成本核算工作進行期間，很多人員的思想相對落后，其專業水平以及技能已經不能滿足現代化企業發展需求，無法迎合企業的整體發展節奏，從而使得物流成本會計核算相關信息不能精準且清楚的對企業真實情況進行反應。同時，企業物流成本會計核算模式的完善和健全，針對核算方式的選擇等，其必須安排專門的人員共同參與，以保證核算的合理性以及科學性[1]。而這一要求的存在，也對人才提出了更高的要求，只有不斷提升能力和水平，才可以提高核算的可靠性。
（二）物流成本會計核算機制缺乏健全性
現階段，由于互聯網發展速度的不斷提升，其在一定程度上也推動了我國的物流行業發展進程。因此，在企業的進步過程中，也加大了對管理以及信息層面的投入。然而，在企業中，很多還沒有建立相對完善的物流成本會計核算機制，從而使得物流成本經常與其他會計科目混合在一起，企業的物流信息不能更加精準反映出來，最終使得企業的物流成本會計核算工作存在了很多問題[2]。比如：企業在對原材料進行采購的過程中，運費在剔除部分準予抵扣銷項稅之后，應該合理的將其劃分到原材料的成本當中，但是，企業并沒有給予一定的重視，也沒有設置專門的總賬科目來對這一階段發生金額進行記錄，致使物流成本被分散或者隱藏到其他科目中，加大了物流成本，也造成了大量的人力物力浪費，不利于企業的發展和進步。
（三）物流成本歸類缺乏明確性
在企業的各項工作進行和開展過程中，針對物流成本，其涵蓋了包裝、運輸等方面的工作。但是，在進行成本核算工作的時候，其只有一部分屬于物流成本的工作范疇，并且，在管理費用層面，其很多都混淆了其他成本，在實際的會計核算工作開展階段，沒有對物流成本進行充分的考慮，致使企業物流成本會計核算結果缺乏精準性。同時，在一些企業的實際發展期間，針對物流成本會計核算，在核算時，往往只側重對倉庫的費用和運雜費，沒有給予人工成本以及能源成本一定的考慮，進而使得會計核算工作存在了很多問題。
二、企業的物流成本會計核算問題的處理方案分析
（一）不斷對企業物流成本會計核算意識進行提升
為了可以對企業的物流成本會計核算問題進行有效的解決，從整體的角度促進企業進步和發展。在今后各項工作進行和開展階段，應該對物流成本會計核算意識進行提升，可以充分意識到這一工作的重要性，保證在促進企業工作效率提升的同時，還能夠提升企業的競爭優勢[3]。同時，企業應該鼓勵員工積極指正物流成本核算期間存在的不合理之處，樹立良好的成本會計核算意識，有效地開展工作。此外，應該不斷對物流會計成本核算人才進行培養，提升相關人員的技能和水平，不斷提升核算精準度。
（二）對物流成本會計核算機制進行完善和健全
在具體的企業物流成本會計核算工作開展期間，為了可以有效回避相應問題出現，應該在對企業自身發展現狀明確的基礎上，對物流成本會計核算機制進行完善和健全。一方面，應該對核算機制進行優化。在工作期間，對成本會計的核算方法以及程序等進行明確，并在內部構建完善機制，保證核算工作的規范化。同時，應該建立崗位責任制，合理分配工作，明確每一位員工的職責，提升工作效率。另一方面，應該科學選擇會計核算模式。在實際的工作中，應該對依照企業的整體規模，有效對核算方法進行應用，保證在提升企業整體成本的同時，還可以減少問題出現。
（三）合理的對物流費用進行管理
在具體的工作進行期間，企業還應該對物流費用進行管理。一方面，企業可以通過對作業成本法的有效應用，科學的細分物流成本核算工作，有序地開展工作，保證企業可以更加清晰的掌握物流費用的去向，真實反映物流信息，進而確保企業管理人員可以對企業發展做出更加有利的判斷[4]。另一方面，企業應該對物流作業標準進行明確。在企業發展中，應該具有較強的預測性，同時應用先進手段，對企業各個層面以及階段的物流成本情況進行了解，提升工作效率，有效規避問題。
三、結束語
在企業的實際發展過程中，物流成本會計核算是成本管理中一個非常重要的環節，同時也是促進成本管理水平提升的關鍵和基礎。因此，在信息時代的背景下，面對企業物流會計核算工作中存在的問題，企業應該加大重視，合理分析，采用科學且有效的方式對問題進行解決，保證可以在有效降低企業物流成本的同時，還可以從整體的角度對企業物流成本管理效益進行提高，進而為企業可持續發展打下堅實基礎。
摘要：近年來, 由于社會經濟水平提升的速度越來越快, 物流企業的發展規模也在不斷擴大, 數量更是逐年增加。因此, 為了可以更好地推動企業整體發展進程, 在實際的進步階段, 企業應該做好物流成本會計核算工作, 不斷對企業競爭優勢進行提升。然而, 由于受到傳統觀念制約和影響, 使得企業在物流成本會計核算工作進行階段, 還存在了一些問題。對此, 應該合理分析問題成因, 有針對性地制定問題處理方案, 一以便企業可以朝著良好的方向進步。
關鍵詞：物流成本,會計核算,問題,對策
參考文獻
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[3] 張風榮.企業物流成本會計核算問題研究[J].中國鄉鎮企業會計, 2017, 17 (12) :153-154.
物流成本的核算范文第2篇
隨著我國物流企業的迅速發展,成本核算問題成為其進一步發展的瓶頸。目前各類物流企業所采用的成本核算方法不一,導致物流企業所核算的成本信息缺管準確性與可比性。
一、物流企業成本核算現狀和面臨的問題
我國的中小型物流企業一般是由傳統運輸企業轉型成立,如擁有公路運輸資產的企業,均沿用交通運輸企業成本
核算方法。物流企業成本計算對象一般按業務、營運工具、運輸路線來劃分,成本費用構成細分為運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中,運輸營運成本按與成本計算對象的關系,可分為營運直接費用和營運間接費用。傳統的成本核算方法將運輸營運成本與倉儲成本簡單累加,這種核算方法的缺陷在于沒有從企業整體業務考慮確定成本計算對象,無法提供不同業務或者不同客戶的成本,也無法計算企業提供增值服務的成本。此外,一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心,采用以銷售費用、管理費用、財務費用三項總費用累加計算企業的成本費用,為了便于同客戶談判,通常以上年的實際營運情況制定一個參照基準費率(上年成本費用總額/上年配送總金額),再根據配送物品具體特征、客戶重要性、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。這種成本計算方法并沒有確定成本計算對象,只是按月歸集實際費用,尚不能稱為成本核算。另外,郵政物流企業采用“倒扣法”計算成本。據調查,以快遞、速遞等業務為主的郵政物流企業因其業務繁雜,求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的,即從收入中扣除一定百分比的利潤,剩余部分被作為成本,在每個會計期間與收入配比。但是各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大,不得不采取人為方式進行調節,為此,報表中的成本費用無法得到真實的反映,無法真正體現出收入與費用的配比。
二、作業成本法的基本原理
我國物流企業選擇何種成本核算方法進行物流成本核算一直是需要解決的一大難題。傳統成本核算方法在物流企業成本核算及管理控制中的局限性日益顯著,而作業成本法作為先進的成本計算方法和成本管理方法正逐漸被人們所重視。
作業成本計算法是建立在“作業消耗資源”,“產品(服務)消耗作業”的兩個前提之上。根據這樣的前提,作業成本法的基本原理可概括為:依據不同成本動因分別設置成本庫,再分別以各種產品(服務)所耗費的作業量分攤其在該成本庫中的作業成本,然后,分別匯總各種產品(服務)的作業總成本,計算出各種產品(服務)的總成本和單位成本。由此可見,作業成本法將著眼點放在作業上,以作業為核心,依據作業對資源的消耗情況將所消耗的資源的成本分配到作業,再由作業依據成本動因追蹤到成本的形成和積累過程,由此而得出最終產品(服務)成本。
三、作業成本法在物流企業的適用性
從物流企業成本的特點來看,較適宜應用作業成本法。
首先,物流企業的間接費用在總成本中比例較高的特點與作業成本管理適用的條件不謀而合。物流企業不生產有形的產品,而是提供無形的物流服務,這可以看成是物流企業的產品。由于物流企業以物流合同為成本計算對象,生產物流服務這一產品所耗的直接人工和直接材料很少,它的成本幾乎全部由間接費用構成。物流企業的營運間接費用包含的項目范圍很廣,種類很多,在營運成本中所占比例也很大。在物流企業提供物流服務的過程中,不能歸屬直接人工和直接材料的費用支出很多,例如運輸車輛的營運、維護,倉庫的折舊,裝卸、搬運、升降設備的折舊、維修,水、電、安保、物業管理及信息系統的開發維護等。物流成本的這一特點與作業成本管理適用的第一條件不謀而合。
其次,物流企業個性化生產的要求高。物流服務產品的物化表現是企業與客戶簽訂的合同,而且幾乎沒有兩份完全一樣的合同要求一樣的服務,就是說物流服務產品生產的個性化極高。
再其次,作業成本管理能有效解決物流企業產品定價難的問題。由于物流服務產品存在無形性、瞬時性和多樣性的特點,導致物流企業對其產品的定價比較困難,傳統成本法對此無能為力,而作業成本法能有效地解決這一障礙。作業成本管理的一個最大特點就是可以將作業分析的觀點應用于物流服務產品的定價決策。它不僅將成本的計算深入到作業的層面,分別對每一作業進行價值確認,計算出整體物流服務的成本,而且還能準確的計算出每個客戶的服務成本及客戶間的成本差異。這樣,企業就可以獲得可靠的產品成本信息。而產品的價格建立在產品成本的基礎上,因而物流企業可以利用作業成本管理合理制定出產品的價格,有效解決產品定價難的問題。
最后,物流企業建立在供應鏈、服務鏈等作業鏈以及價值鏈的基礎上,而在企業的作業鏈中,并非所有的作業鏈都能創造價值,因而物流企業非常有必要運用作業成本管理對企業的“作業流程”進行改造。
四、物流企業應用作業成本法的基本原理和基本流程
根據作業成本法的“產品生產導致了作業的發生,作業消耗資源并導致成本的發生”的基本原理,可得到物流企業“物流服務項目的實施導致了物流作業的發生,而物流作業消耗了資源并導致物流服務項目成本發生”的推理結論。物流企業的生產是圍繞物流服務合同展開的,一個服務合同相當于一種產品,計算物流企業產品成本實際上就是計算企業為完成物流服務合同所發生的費用。物流企業履行物流服務合同,導致了作業的發生,而作業消耗了企業的資源并導致了成本的發生。因此,物流企業產品成本的計算方法就是把企業消耗的資源成本分配給各作業中心,再將作業中心成本庫成本分配給每個服務合同,從而得到了每個合同應分擔的成本。根據作業成本法的基本原理和物流企業的業務特點,物流企業應用作業成本法核算成本的基本流程如下圖所示:
五、成本核算賬戶設計及核算流程
現行企業會計準則規定的會計科目中并無“物流成本”科目,但考慮到相對生產企業來說,物流企業的銷售是一個時間段,生產企業銷售有形產品是個時點。物流企業提供的生產和銷售在同一過程的服務,由此,若不單獨設置“物流成本”科目,當物流費用發生時直接計入“主營業務成本”,但合同產品在一個核算期間內未能全部完工,出現有未完工的合同產品,其“物流成本”就無處藏身了。因此,本文設計的物流企業成本核算賬戶一級科目為“物流成本”。二級科目為運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開發費、方案設計費等。二級科目是按成本項目設置的,企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整,如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。三級科目為××合同和間接費用。三級科目實際上是按成本對象來設置的,其中“間接費用”是個過渡性科目。凡不能直接追溯到各項合同的間接費用,在發生時先歸集在該三級科目,再分配到各項合同。值得注意的是,按合同設置明細科目的方法可能會使物流企業該部分賬務系統的明細科目數量較多,這就需要物流企業采用信息化的賬務處理模式,在實現會計電算化的前提下即可以實現該賬戶設計。在一個會計核算期間內,物流企業只生產單一合同服務產品,企業所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發生的,屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況,企業要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內,物流企業生產多個合同服務產品,應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本,凡是能直接歸屬于某一合同服務產品的直接費用,應直接計入該合同服務產品成本;凡不能直接歸屬于某一合同服務產品的間接費用,應采用作業成本計算法分配計入各合同服務產品成本。因此成本核算流程簡單的描述如下:
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象;確定物流成本(系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等)中的直接費用,發生時直接追溯到各項合同;確定物流成本(系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等)中的間接費用,發生時先歸集在“物流成本—間接費用”,再采用作業成本計算方法,將間接費用分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本,計算各成本對象的總成本。
(作者單位:廣東白云學院)
物流成本的核算范文第3篇
(一)成本歸集與分攤模式根據現行的運輸成本構成
內容和科目設置，可以發現鐵路企業在核算主營業務成本時，在要素成本法的基礎上將費用歸集到各部門，然后根據工作量將各部門的費用分攤到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸上。
(1)直接生產費用的核算。鐵路運輸企業在核算直接生產費用時，將其按照運輸、機務、車輛、工務、電務通信、供水供電等部門劃分。第一，運輸部門負責組織運輸和服務，包括車站、車務段和客運。這里的成本主要包括車站旅客服務、車站的運轉、旅客列車服務等，可以按車次歸集到各個成本對象上。第二，機務和車輛部門主要負責機車、車輛等移動設備的管理和維護，包括機務段和車輛段。機務段就是火車頭，主要完成機車的牽引業務;車輛段負責車廂車體的管理，主要是維修服務。這里的成本主要包括機車、車輛的油電、維護修理費用。第三，基礎設施維護，主要是工務、電務、通信和供電。工務主要是負責線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護等;電務主要負責電氣信號設備的維護等;供電主要負責牽引供電、生產供電等。這類成本的特點是基礎設施的位置相對固定，可以按區間、編組站進行核算。
(2)工資及附加費、固定資產折舊和大修支出的核算。工資及附加費一般按部門如機務部、工務部、車輛管理部等進行核算;固定資產折舊按資產類別進行核算，如機車車輛的折舊按車型進行核算，基礎設施按區間進行折舊核算，大修支出按項目管理的方式核算，成本歸集方式與資產歸集方式。
(3)間接生產費的核算。主要核算路局機關和站段的支出，主要包括兩級機關發生的煤水電、短途運輸、勞動保護、房建、維修以及行車公寓等。
(二)現有成本核算體系不足
(1)無法得到運輸產品的成本?，F行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸服務的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運輸產品的成本，即成本核算時不能做到區分運輸產品類別。比如客運中的學生運輸，雖然可以根據客運成本和學生運輸的周轉量計算出學生運輸的成本，但是由于鐵路企業實行區域管理，并以聯勞協作的方式組織生產，因而在成本計算過程中要涉及多個企業間的數據交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測算的比例在不同成本核算對象間進行分攤，從而造成學生運輸的成本計算做不到準確、真實。在確定成本核算對象方面，沒有考慮公益性線路和經營性線路、公益性產品和經營性產品的區別，因而根據現行的成本核算體系，不能得到公益性業務的成本狀況。如果在確定成本核算對象方面，將公益性與經營性的差異融入其中，就可以在科目設置時加入公益性和經營性的元素，從而歸集出公益性業務的成本。
(2)成本歸集方式不統一。在主營業務成本核算和歸集時，各個站段的成本歸集方式因其所處的生產特點不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機型上，有的是歸集到區間、編組站。成本核算歸集方式不統一，且存在大量的費用按照工作量進行分攤，導致成本核算估計成分大，核算不夠準確。
(3)分攤依據不準確。在成本分攤依據方面，數據資料不夠詳實，分攤比例不統一，而且鐵路企業實行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費用科目，還有大量的共同成本要按相應的規則進行成本分攤，但是由于各鐵路局計算方法不同、分攤比例不同，人為分攤成本項目過多，造成核算不夠精確。
二、作業成本法在公益性運輸成本核算中的應用
鐵路運輸企業作為具有公益性和經營性的企業，應當提供社會所需的公益性業務的成本信息。但是，目前的核算體系無法達到這樣的要求，為此需要對現行的鐵路運輸企業成本核算體系進行改進，使得公益性業務的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運輸企業的間接成本比重高的特點，本文認為采用作業成本法進行改進，在運輸環節劃分各個不同的作業中心，首先將成本歸集到車，進而歸集到各產品，以達到準確核算不同產品成本的目的。
(一)作業劃分、成本動因與成本庫分析
根據鐵路運輸企業的特點，分為客運和貨運。本文僅討論客運，可以看出，旅客運輸過程分為旅客上下車作業和運行途中作業，旅客上下車作業又可以細分為車站旅客發送到站作業和取送車調車作業;運行途中作業又可以細分為旅客服務作業、機車牽引作業、車輛運行作業、軌道線路作業和電務及供電作業。在客運作業中以發送人數、列車公里、列車小時、總重噸公里、客運調車小時五項作為成本動因。其中，車站旅客發送到站作業的成本動因是人數，10個旅客和1000個旅客所消耗的資源是不同的，所以成本動因是發送人數;車輛運行作業中的人員工資、調度、檢修等支出，機車牽引作業中的其他機務成本，旅客服務作業和電務及供電作業的資源消耗與列車走行距離有關，因此成本動因是列車公里;機車牽引作業中的機車折舊與車輛運行作業中的客車折舊支出的資源消耗與列車的運行時間有關，因此成本動因是列車小時;機車牽引作業中的燃料電力支出、軌道線路作業的資源消耗與其完成的工作量相關，因此成本動因是總重噸公里。取送車調車作業的資源消耗與客車出入庫調車時間有關此成本動因是客運調車小時。車在一次運行中發送的總人數。發送人數=∑(鐵路客運沿線各站發送旅客數);
(2)列車公里。列車公里是指鐵路客運列車在成本計算區間內的走行公里之和。列車公里=鐵路客運列車運行區間里程;
(3)列車小時。列車小時指為完成鐵路旅客運輸任務所用的時間，即列車的運行時間;
(4)總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量;
(5)客運調車小時?？瓦\調車小時主要是指客車出入庫調車時間，大型客運站應分別統計、計算客車出入庫調車時間。
(二)成本歸集過程分析
根據作業成本法，將各成本庫中的耗費支出先歸集到各個作業上，然后對照各項成本動因，計算出各作業的單位成本，最后根據作業量計算出運輸成本。計算公式如下：點到點運輸成本=作業量1×單位成本1+作業量2×單位成本2+…+作業量n×單位成本n。以旅客運輸中的學生運輸為例，具體探討如何將各作業的成本歸集到學生運輸這一運輸產品上。假如甲車站只有客運服務，某個月內發行車數為A，不考慮車型機型之間的差異。在這些條件下，有一列客車T1從甲地開到乙地，車上載有學生和普通旅客。
(1)按照旅客發到人數歸集成本：單位車站旅客發送到站作業的成本=此月車站旅客發送到站作業的總成本/此月客運沿線各站發送旅客總數。按照T1列車的學生人數，可以計算T1車上學生所耗費的車站旅客發送到站作業的成本。
(2)按照客運調車小時歸集成本：單位取送車調車作業的成本=此月取送車調車作業的總成本/此月客運調車小時總數。根據T1的客運調車小時，可以計算T1的取送車調車作業的成本，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的取送車調車作業的成本。
(3)按照列車公里歸集成本：單位旅客服務作業的成本=此月旅客服務作業的總成本/此月列車公里總數。根據T1的列車公里數，可以計算T1的旅客服務作業的成本，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的旅客服務作業的成本。T1車上學生所耗費的車輛運行作業中的人員工資、調度、檢修等支出，電務及供電作業的成本，機車牽引作業中的其他機務成本計算方法同上。
(4)按照列車小時歸集成本。至于機車牽引作業中的客運機車折舊而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的客運機車折舊總額/此月列車小時總數。根據T1的列車小時數，可以計算T1所承擔的機車牽引作業中的客運機車折舊數，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的機車牽引作業中的客運機車折舊數。T1車上學生所耗費的車輛運行作業中的客車折舊數計算方法同上。
(5)按照總重噸公里歸集成本。機車牽引作業中的燃料電力支出而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數。根據T1的總重噸公里數，可以計算T1所承擔的機車牽引作業中的燃料電力支出，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的機車牽引作業中的燃料電力支出。T1車上學生所耗費的軌道線路作業的成本計算方法同上。綜上所述，將各作業中學生應承擔的成本數相加，再加上學生運輸的直接成本，便可以得到學生的運輸成本。在計算過程中，雖然存在因素簡化的情況，而且在現實生活中會有車型機型差異等因素的影響，從而會使得計算會復雜一些，但是這種計算的框架是值得借鑒的。
三、結論
物流成本的核算范文第4篇
摘要：總結企業物流成本核算的內容、模式及方法，指出現行核算體系存在的主要問題，并探討企業物流成本核算的研究方向。
關鍵詞：企業物流成本；核算；模式；方法
Key words: business-logistics-cost; calculation; model; method
在過去的十幾年中，我國學者對物流成本的研究針對企業層面的較少，特別是有關企業物流成本核算的研究一直沒能深入進行，因此企業在物流領域的高成本與低效率的矛盾一直被掩蓋著，企業在如何降低物流成本方面找不到正確的方向。正如物流“冰山”說所言：我們通常了解的物流成本只是企業物流總成本的一小部分，大部分物流成本都是隱性成本，很難被人們發現。而有關資料顯示，在我國目前工業企業中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重約為40%[1]。因此，建立一套有效的物流成本核算體系，加強企業物流成本的核算和管理，全面、正確地把握發生在企業內外的物流費用，己成為現代企業經營管理中的首要問題。
1企業物流成本及其核算含義
1.1企業物流成本
企業物流成本是指在物流活動中，物品在空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源（包括時間資源）的貨幣表現總和。它具有系統性、隱含性、復雜性、背反性、削減的乘數效應等特征。在企業物流成本構成方面，美國物流學界認為：企業物流總成本
=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。1997年日本運輸省制定了《物流成本計算統一標準》，在該標準中，對日本制造業的物流成本計算劃分出三種類型：按不同范圍計算、按不同支付形態計算、按不同功能計算。
1.2企業物流成本核算
企業物流成本核算是根據企業確定的成本核算對象，采用相應的核算模式和方法，按規定的成本項目，通過一系列的物流費用的歸集與分配，計算出一定期間企業物流活動總成本和單位成本。物流成本核算的目的是為了更好地進行物流成本管理，支持管理者決策，提高經濟效益。因此，成本核算應該要解決以下問題：哪些成本發生了、這些成本在什么地方發生的、這些成本是為誰發生的，也就是成本種類核算、成本位置核算、成本承擔者核算三方面的核算內容。另外，在核算企業物流成本時，必須明確界定物流起止范圍、功能范圍以及科目范圍，即企業物流從哪里開始到哪里終止；把哪些功能作為物流成本的計算對象以及把計算科目中的哪些項列入計算對象等，這三個方面的選擇標準要統一。
2現行企業物流成本核算體系存在的主要問題
2.1內容不全面
物流成本核算的范圍、內容不全面，只涉及部分物流費用。部分企業只把支付給外部運輸、倉儲企業的費用列入物流專項成本，而企業內部發生的物流費用，往往和企業的生產費用、銷售費用、管理費用等混在一起而被忽視，甚至沒被列入物流成本核算。另外，很多企業只看到表面的顯性物流費用，而看不到隱性的物流費用，無法掌握和控制的物流費用較多，增加了物流成本管理的難度。
2.2分配不合理
傳統會計科目對物流費用的分配通常是按生產過程中的直接人工工時或機器工時進行的，而部分物流費用是企業間接費用的一部分，在分配物流成本時存在不少問題，很難為個別活動所細分。比如人工費的分配，由于每個人花費在物流活動上的精力很難確定，而難以估計。隨著物流費用對企業利潤貢獻的加大，這種分配方法不僅歪曲了產品、服務成本，不利于生產業績的考核、評價，而且管理者基于這些數據所做的決策也是不正確的。
2.3結果不準確
由于物流費用比重增大與直接人工下降將使得制造費用分配率很高，在采用直接人工工時、機器工時分攤物流費用時，極小的人工工時誤差將導致產品物流成本的極大偏差；對所有產品按照相同標準分配物流費用會扭曲產品成本，造成小批量產品成本向大批量產品轉移、資本密集型產品成本向勞動密集型產品轉移，使產品成本失真。因此很難對企業的物流成本做出準確、全面的計算和分析，也無法同其他企業的物流成本進行比較，不能滿足物流一體化的要求，不利于物流成本管理業績評價和物流作業的改進。
2.4制度不健全
物流在目前企業財務會計制度中沒有單獨的項目，物流成本不實行單獨核算，無法直接得到物流成本數據，而物流成本大部分發生在企業內部，涉及部多，分解時存在很大困難?，F行會計制度通常將一些應計算物流成本的費用如倉儲保管費用等計入企業的經營管理費用；同時將物資采購中發生的物流運輸費用等計入采購成本或經營費用。因此，在實際計算物流成本時，對上述費用的核算需要制度的規范。
2.5標準不統一
不同企業對物流成本的理解和認識不同，而國家或行業又未出臺相關的標準，這就使得企業間無法就相關的物流成本進行比較分析，也無法得出行業平均物流成本數據。例如，同一行業中的不同企業，其外部委托物流的程度是不一致的，但由于他們對自己企業內部物流費用的核算體系不同，導致物流總成本差別較大，因而無法真正比較和衡量各企業相對的物流成本數值。
2.6信息不完整
現行企業會計核算體系下，物流成本被分散到“制造費用”、“管理費用”、“銷售費用”等許多成本項目之中。這種核算方法只核算單一的產品成本這個有形成本對象，沒有支持其他的有形成本對象和無形成本對象的核算，體現的是資源消耗和產品產出的“多因一果”關系，要從中取得完整、明細的物流成本信息非常困難。而期間費用都沒有核算在任何的成本對象上，意味著有資源的投入而沒有相應的成本對象產出，物流成本信息因此更不完整。
3企業物流成本核算模式
3.1會計核算模式
所謂會計核算模式就是通過憑證、賬戶、報表對物流成本進行連續、系統、全面的記錄、計算、報告的方法。該方法又可以采用兩種模式[2]：單軌制和雙軌制。
單軌制：在現有會計制度的基礎上增加物流費用項目，將物流成本的核算與企業現行的其他成本核算如產品成本核算、責任成本核算、變動成本核算等結合進行，建立一套能提供多種成本信息的共同的憑證、賬戶、報表核算體系。即仍然按照現行財務會計制度規定進行核算，但在核算的同時另外設置物流會計記錄簿，并在記錄簿中按物流成本項目歸集物流成本，以便進行物流成本的分析與核算。
雙軌制：不按現行財務會計制度規定核算，將物流成本由原來同其進行混合核算的會計賬戶中分離出來，單獨建立物流成本核算的憑證、賬戶、報表體系。采用雙軌制核算物流成本就是要在現有成本核算體系外重新構建一套成本核算系統來反映企業發生的與物流相關的所有費用，并在新的成本核算體系中單獨反映出有哪些費用項目（物流成本種類核算），這些費用在哪些地方發生（物流成本位置核算）以及這些費用是為哪些部門、產品或生產活動發生（物流成本對象核算）。
3.2統計核算模式
所謂統計核算模式就是利用統計原理，以會計核算資料為基礎，進行收集、分析、加工和整理，最后匯總出公司的物流成本數據[3-4]。具體方法是，通過對現行成本核算資料的分析，分離出物流成本，并按照一定的原則和方法，對不同形態、不同領域、不同功能等的成本從會計報表里記載的相關成本項目進行估算，從而推算出物流成本。
統計計算不需要對物流成本作全面、系統和連續的反映，不苛求細而全，運用較簡便。但不能對物流成本進行連續、系統和全面追蹤反映，信息精確度受到影響。所以企業要結合自身的實際情況操作，可借助于SPSS或SARS等統計分析軟件，深化對物流成本的認識。
3.3管理會計核算模式
該方法不需要通過憑證、賬戶、報表對物流成本進行連續、系統、全面的記錄、計算、報告，只需要建立管理會計備查賬，對相關物流成本進行核算的方法。建立一套以作業為核心的能提供多種成本信息的核算體系，并創建物流作業成本庫，在統一的成本核算體系中反映產品成本、變動成本、物流成本等信息，同時設定物流成本的標準，便于物流成本的規劃和控制。
4企業物流成本核算方法
4.1傳統方法
傳統核算方法就是在現有會計報表成本資料的基礎上，按照一定的原則和方法（主要是按人工工時、機器工時），將涉及物流經營的費用從相關成本項目中分離出來。將物流成本分為三部分：輸入物流成本，輸出物流成本以及設施成本。其中輸入物流成本包括訂購成本、庫存持有成本以及運輸成本；輸出物流成本包括訂單處理成本、庫存持有成本、短缺成本以及配送成本。設施成本包括倉庫設施的年租借成本或折舊成本，以及物流設施內工作人員的人力成本（工資等）。然而該方法是從傳統成本會計的各項費用中剝離出物流費用，通常是按物流功能或工時分離的，在分配物流成本時很難為個別活動所細分，人為因素較多，從而難以準確分配。
4.2任務成本法（Mission Costing）
任務成本的概念是在Christopher（克里斯托夫）[5]提出的“物流任務方法”的基礎上提出的。任務成本方法認為物流各子系統間相互作用并提供不同水平的客戶服務，該方法既能從總成本角度來強調物流系統內各個子系統之間的相關性，又能從系統的角度來提供對不同客戶服務的成本信息，強調的是整個物流系統的輸出并確定與這些輸出相關的成本。它改變了傳統的物流總成本計算法沒有考慮物流系統各環節的具體運作過程以及橫向的以部門為單位的成本結構，代之以縱向的以功能為單位的成本結構。Barrett（1982）[6]試圖建立一個框架體系來進行任務成本的實際應用，他認為這個框架體系的目標是給企業提供一個物流過程的分析工具。周敏等（2005）[7]運用了任務成本法的基本思想，將企業物流服務分為若干種，然后根據顧客特點與服務種類建立成本計量模型，只要計算出企業對顧客服務所產生的作業集合，即可算出成本。然而該方法核算過程繁雜，在分配某項作業成本時往往存在人為因素，導致結果不準確，特別是公共作業領域，如倉儲成本的分攤等。而朱玉廣等（2003）[8]認為，運用任務成本分析客戶贏利水平時，應使用“可歸因性原則”，即共擔成本不劃撥到客戶頭上，這一點是值得商榷的，因為流程的快慢即效率的高低對共擔成本的分攤是不一樣的。
4.3作業成本法—ABC（Activity Base Costing）核算法
文獻[1，8~11，18]都從不同角度介紹和分析了作業成本法在物流成本核算中的應用。作業成本法是指以作業或活動為基礎，將企業消耗的資源按資源動因分配到作業或活動中，再把收集的作業成本按作業動因分配到成本對象中的核算方法。其基本邏輯是：各種資源的耗費驅動成本的發生，因而各種產品成本的多少應取決于對各種活動的消耗量，并以此來核算成本，在此之上的成本管理具有更大的準確性。其原理是：產品成本范圍的擴大與成本溯源理論。作業成本法認為凡是有助于增加價值的活動都計入產品或服務的成本，包括生產成本、技術成本、物流成本、信息成本、營銷成本、服務成本及配送成本等，都能追溯至某一產品或產品系列，成為直接成本。作業成本法能提供相對準確的成本信息，加強企業的物流成本控制，進而有效降低物流成本。
然而作業成本法本身也存在缺陷：首先不是所有的成本費用都可用作業成本法處理，有些費用如生產能力不足時所產生的成本不能納入作業成本核算體系，一些難以在短期內見效的作業也不能用這一方法評價其合理性；其次該方法必須具備詳細的基礎資料，帶來較高的管理成本的費用；再次該方法沒能考慮時間成本，同樣的物流流程其作業量可能相當，但花費時間不同，造成庫存持有成本、訂單響應成本、缺貨成本等不同；最后該方法未能揭示構成物流成本的各子系統間的相互關系，不利于物流系統總成本的有效控制。
4.4M-A模型法[12]（Mission Costing-ABC）
任務成本法和作業成本法的邏輯思路是一致的，都是以過程為導向，用成本來追溯特定的活動或任務成本。M-A模型法將任務成本法與作業成本法結合在一起進行物流成本核算，構建物流成本核算的M-A模型，界定了物流成本的涵蓋范圍，明確了物流成本數據的信息來源，描述了M-A模型的理論框架， 把物流成本的測算過程分為兩個階段：根據任務成本法確定成本目標，再由作業成本法分析物流活動（共分7個相關活動）及相關資源，并對企業物流活動中各個成本要素向各個環節的分配途徑作了清楚、直觀的描述。但該文未能對模型進行實證分析或仿真，在描述成本涵蓋范圍時沒有針對不同的企業進行分類處理。另外，該方法也沒能考慮時間成本及一般管理費用的分配等。
4.5基于作業與時間相結合的物流成本核算法
當我們從流程視角考察物流，則整個物流流程是對庫存（廣義庫存）狀態的一種控制選擇，而每道工序只是對庫存的一次轉換。因此可以認為物流的核心概念是SKU及其基本屬性：“庫存”及其“轉換”。庫存代表那些已經進入流程，但還沒有到達出口的SKU，這里的庫存并非只是倉庫的庫存，而是整個流程中的SKU，平均庫存是指在任何流程時間中的SKU；流程流轉時間衡量一個SKU通過整個流程的時間，它表明將物流投入轉換為物流產出所需要的全部時間，包括靜止時間、等待時間等，時間的長短影響了物流成本的大小。
在此，我們提出基于作業和時間相結合的企業物流成本核算法，該方法將企業物流總成本分為作業成本和時間成本，作業成本是消耗有形資源的成本如裝卸搬運、倉儲運輸、流通加工等，時間成本則是占用時間資源而引發的成本，主要是作業之間的銜接、系統規劃的合理性、信息的順暢度等造成的物流流程流轉時間的變化，從而引起資金利息、貶值、過時等與時間相關聯的成本。
與其他物流成本核算方法不同，該方法是從整個流程的角度核算物流成本，注重流程之間的銜接，提高運作效率。同時該方法特別引進時間維度，物流流程時間的長短，不僅影響物流自身的效率，更影響了物流成本的大小。
5總結與展望
物流水平代表一個國家的經濟發展程度，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務?，F有的物流成本計量模型都是從不同的角度來分析物流成本，但是由于沒有一個綜合統一的計量體系，所以使得物流成本計量十分困難。因此要盡快建立我國物流成本核算體系[19]，包括建立物流統計信息體系、建立企業物流成本測算規則和方法標準、制定統一的物流成本數據測算口徑和方法等。特別是對企業物流成本核算方法的研究，要能體現企業物流運行的特點和復雜性，特別是對隱性成本的挖掘，將影響物流成本變化的因素都考慮進去，如時間、效率等。
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物流成本的核算范文第5篇
摘 要：物流作為一種新興的行業，隨著互聯網經濟的發展，尤其近年來，電子商務紛至沓來，互聯網+時代向中國快遞業帶來了機遇。與此同時相應的問題也慢慢顯現出來，在互聯網+時代的快遞行業競爭格局進入白熱化階段，快遞行業必須通過控制物流成本來提升自身在行業內的優勢。找出影響快遞業控制物流成本的主要因素以及做出相應的應對措施是重中之重。旨在針對快遞業的物流成本構成，分析了快遞業在目前的“互聯網+”背景下控制成本遇到的問題，提出控制互聯網背景下物流企業成本的策略。
關鍵詞：互聯網+；快遞業；物流成本；成本控制
隨著科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的增強，互聯網與傳統行業的深度整合，創造出了新的發展狀態，世界上各個國家的經濟金融貿易發展面臨著空前未有的挑戰和機遇?；ヂ摼W+時代的誕生，電子商務的井噴式爆發，加速了物流大環境的發展，快遞業迎來了機遇，我國快遞業有了新的發展起色和空間?？爝f行業作為現代時代物流的重要組成部分，在互聯網+時代發展中發揮著重要作用。然而快遞業與傳統物流也有很多相似的地方，快遞行業的物流成本是現代物流業的核心概念之一，如何控制降低物流成本，將對快遞業的起色有很大的幫助。如何精確的計算物流成本與傳統的倉儲運輸費用有什么區別，這和物流在實踐過程中的評估以及計算有著很大的關系，對于物流成本在控制方面采用一些有實用性的方法，有創新性的理論，和合理可行的條約制度等等，從而對其在不同流程所產生的成本方面進行行之有效的處理和安排。我國全社會物流總成本占GDP的比重，自1999年降到22.4%以來，連續數年在此百分比止步，到2004年仍停留于21.3%的等級。而國外物流發達國家的等級是8.5%～10.5%左右。至今，我國在物流行業的發展仍然是采取粗放式的水平，無論是其產生的有效性還是帶來的結果看都不是很明顯，需要一個長期發展的過程。對于現代物流這個理念雖然被引入到我國已經20多年，但是前期一直未被相關行業等重視，而將它影響到對于企業的戰略管理層面，第三方物流的形成也是在21世紀初才初步形成。我國的物流企業發展是一個長遠的狀態，解決好成本控制問題是首要目標，對于互聯網+時代背景下的快遞業也是一樣的。
一、我國快遞物流行業面臨的困境
1.各項成本持續上升：上文中提到的人工成本、運輸成本和倉儲成本近幾年來不斷增加，快遞必須要及時采取措施加強成本控制。
2.員工整體水平不等：對于物流行業由于發展的時間等因素，在企業的管理層面大多數并沒有經歷過理論的學習和研究，沒有接受過系統的學習，整體來看素質和理論水平都比較低，再加上不同的企業由于發展情況的不同，在工作的環境，公司的待遇等方面也有很大的差距這些都在一定程度上影響著該行業的發展，不能有一條行之有效的制度對人才進行篩選，不能將理論和實踐進行很好的結合，促進該行業的良性可持續發展。
3.企業間市場競爭的提升：由于發展的時間短，并沒有相關明確的發展制度的對比和制約，導致很大數量的小型物流公司可以在低要求下進入物流市場，同時，部分跨國物流企業的加入，這些都對物流行業整體增加了競爭因素。
二、影響我國快遞業物流成本困境的主要因素
1.市場競爭性
物流行業競爭日益加劇，除了公司間競爭還包括多方面，比如管理人才的引進，對于不同客戶的服務水平，各方面價格優勢競爭等等都在不斷地加劇，企業要在復雜多變的市場環境下應對而行，采取有效系統的合理方案對于各種變化做出及時高效的對策，減低物流成本，提高企業效益，提升服務質量，從而提高市場競爭力。
2.產品特性
（1）產品的密度以及其易損性，對于同一企業而言出貨的數量越多，在運輸過程中的成本就越低，因此在倉庫中貨物在固定空間區域中的存放量也就越多，從而庫存成本也就會隨之降低。對于物流成本方面，產品的易損性也是非常重要的影響成本的因素，要求企業對于在整個環節，例如包裝，運輸，倉儲等方面都要有嚴格的控制和規范的流程制度，保證不同方面可對物流成本進行控制。
（2）對于特殊要求的產品，例如：易碎貨物，溫度要求性貨物，體積較大貨物等，可能需要特殊的處理程序，對于這些物品的運輸需要一定的特殊處理辦法，因此這些都在一定程度上增加了物流成本，無論是庫存成本還是包裝成本，當然這必不可少。
（3）產品價值比較高，其在不同方面所要的的運輸條件，運輸設備自然也就會相應提高，在這個過程中與其他產品相比較，在成本方面的價值也就相應提高，高價值的產品在倉儲以及庫存，包裝，運輸環節的成本也就相應增加。
3.空間與倉儲
（1）在物流空間因素方面，指的是物流系統中制造中心或倉庫相對于目標市場或供應點的位置關系，當企業距離目標市場較遠時，在整個過程中就會增加包裝以及運輸成本，因此，購買的方向會在一定程度上決定貨物的運輸距離，從而影響到運輸的不同選擇，包括購買數量等實際問題。
（2）空間的問題也導致目標市場的位置確立和倉庫的租賃，這些的不合理都將導致在庫存成本上的增加，導致最終物流成本的增加。
4.服務因素
服務因素主要是人工費用，人工費用即勞動力成本，包括快遞員，司機，經理，中轉站管理，倉庫采購和配送人員，如工資成本，保險費用，甚至各種福利津貼獎金等。物流服務對于企業物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇，物流服務越來越成為創造持久競爭優勢的有效手段。更好的物流服務將增加收入，但也將增加物流成本。
5.運輸因素
快遞業運輸的貨物，需要進行一些簡單的包裝，適當地保護商品不破損，如一些特殊的包裝塑料袋、包裝紙盒等。產品因為不同的性質，還要采用特殊的包裝以及特殊的運輸方式，甚至還要采用特殊的保護措施車輛等物流設備和設備的采購成本，保險和維護成本以及運輸稅，燃油成本?？爝f運輸車輛在運輸過程中，部分地段，橋面需要收費，過橋費，這無疑增加了運輸業的運輸成本。燃料成本在不知不覺中增加了行業的成本。因此，運輸過程中最短的線路和優化是更需要的。
三、降低快遞業物流成本的有效措施
1.優化倉庫管理
倉庫選址是指在具有多個供應點和多個需求點的經濟區域中，選擇一個地址來建立倉庫規劃流程。合理的選址方案應通過收集倉庫，轉運，分配貨物，以滿足整個過程的需要，獲得最佳效益。因為倉庫和設備投資太大，所以選址要小心，如果選址不正確，損失不能彌補。
2.合理選擇運輸路線
中國快遞公司需要進行合理的路線規劃。合理配送線路不僅可以縮短交貨時間，而且可以提高服務質量，降低庫存成本。中國快遞業務優化路線通過GIS線路優化輔助系統，區域配電線路整合跨區域優化，以及GPS衛星定位導航系統實時跟蹤和監控車輛實現動態管理的配送線，以確保每條線科學合理?？爝f業務運輸和配送線優化在發展的范圍內，從而保證了廣泛的物流相關業務發展，爭取市場份額的競爭。因此，中國快遞業務正在努力打造一個全面，全面，跨區域的運輸和配送服務體系網絡?？梢圆捎孟冗M的GIS和GPS技術對線路進行優化并監控。具體的做法如下：首先整合區域的送貨路線，其次實時監控送貨車輛和人員，對配送的整個經過進行實時調控。這樣可保證策劃的可行性，從而控制減少物流成本。
3.改進服務過程中的有效性
在物流行業的企業管理過程中，對于員工整體水平的提升會直接影響到該企業的效益，無論是整個行業的市場競爭性還是未來的長期發展都有著直接的關系，員工的整體素質和個人意識的改變對于該行業在服務中對于顧客的印象有著顯而易見的影響，應該有相關明確的標準進行拘束，在員工的培養過程中應該增強其在該行業多方面的意識，使他們了解物流的現代理念，更好的推進該行業的發展。
完善教育制度，建立中國物流專業學科人員培養體系，建立多層次物質教育培訓體系，通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平，物流企業員工技術教育，加強教育質量，大力推廣和推廣物流知識，培養符合中國國情的專業現代知識和綜合物流管理人才，提高企業管理水平，降低物流成本。
4.有效管理信息資源
財務部門要根據企業的實際經營能力給予減免稅收優惠，減輕企業債務負擔；在稅收政策中，交通將列入物流企業征收增值稅范圍，購買運輸設備和設施，實施進項稅收抵免，降低物流物流成本；統一管理物流資源，合理配送物流網絡，物流企業進網，合理的物流運營流程。物流業也應利用“世貿”機會吸引外資投資國內物流領域，加快老舊物流倉儲設施的轉型。著眼于現代倉儲，交通運輸等環節的發展，實現智能電子化管理，降低企業物流成本。大力實現企業設備現代化建設。隨著物流業的飛速發展，越來越多的新技術和新設備被廣泛應用于物流業，如全球衛星定位系統（GPS），互聯網技術，條形碼和閱讀技術，電子數據交換，射頻識別技術，自動控制技術，機器人和高速，靈活的運輸手段。這些技術的廣泛應用可以促進物流企業的快速反應，規范運作，有效減少庫存和交貨不及時現象，大大提高了企業經營的效率和準確性。
四、結論
21世紀，隨著互聯網+時代的興起，中國快遞業面對全球化挑戰，在這種情景下，減少物流成本，提升服務水平，成為獲得競爭優勢的唯一方法?？爝f物流系統降低成本并不意味著同時降低服務水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷阶罴哑ヅ潼c或間隔，提高服務水平，更有效地實現降低企業成本，促進企業增加收入的目的。中國快遞業應選擇吸收成功經驗，借鑒國際物流管理研究成果，理論界開展多方位合作，加快中國物流發展步伐。
綜上所述，快遞業必須在人工、運費、倉儲、配送這幾個方面下功夫，整頓不科學、不經濟的部分，增強市場競爭力?？爝f業物流成本控制是一個全面、系統的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經濟效益，物流“第三利潤源”作用才能真正發揮。
鑒于工作時間較長，論文研究和個人能力有限，本文對論題的研究還不夠深入和全面，仍需精雕細琢?；ヂ摼W+時代背景下快遞業物流成本控制的影響因素和對策研究的進一步發展還需要我們更深入的研究，本次論文將成為我未來研究的起點，為后續的工作和學習打下基礎。
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作者簡介：馮文靜（1986- ）女，漢族，陜西省西安市人，陜西科技大學鎬京學院會計學院，助教，研究方向：物流與供應鏈管理、物流工程管理
物流成本的核算范文第6篇
摘 要::管理會計在實踐中難以得到廣泛應用,既使有所運用,其效果也不是非常明顯。筆者認為應清理思想,強化管理會計的“管理”理念,淡化管理會計的“會計”地位;端正名分,管理會計就是成本管理。
關鍵詞:管理會計;實踐運用;理論價值;發展
一、 對管理會計在實踐運用的基本評價
1.管理會計在實踐中的運用狀況。當今講的管理會計,就是過去“生產+核算”模式,這種模式與“成本管理”有著基本一致的含義,如果僅就這個層面上說,管理會計的應用在實踐上不僅有悠久的歷史,也有普遍的推廣價值。但它與我們今天所指的管理會計所言及的盈虧平衡點、經濟訂貨批量[1]、回歸預測法、貢獻毛益法等等方法已經大相徑庭了,而這些新方法在實踐中究竟有多大用處呢?多數企業家認為“成本管理”很重要,只是苦于方法難尋。
2. 管理會計在實踐中難以得到廣泛應用,有兩個重要原因:一是在會計組織機構設置中,由于管理會計的職能部門和專職人員缺位難以組織運作,同時它自身既定的作用,形成有它無它無所謂的惡性循環;二是在管理會計提供的方法中,其抽象的數量模型反映不了客觀實際的需要,方法抽象,基本資料難以籌集,這是由于其理論體系不完善而造成的。首先,會計工作與審計工作、統計工作一樣,是一項應用性很強的工作,其業務活動的開展,必須有專門的責任機構和責任人員承擔,才能卓有成效的開展業務活動。目前,財會、統計、審計都有實實在在的職能機構和專職人員。但是縱觀管理會計的機構設置和專職人員的情況,從現有掌握的資料來看,全國幾乎還沒有一家企業能這樣做。其次,管理會計在實踐中不能得到發揮,不被人們所重視,還由于其抽象數量模型方法所造成的。抽象數量模型方法適于做一般性的分析,提供解決問題的思路,而不是具體的運用。特別是解決經濟活動中的某一具體問題,單純用數量模型的方法去解決是注定要失敗的,需要結合經驗方法,更需要善于觀察思考的方法。但是現實中的人們經常采取“機械主義”和“拿來思想”,照套公式,照填數據,歪曲了數量經濟模型的本來用意。之所以在管理會計中肯定抽象的數量模型,是提倡由數量模型所倡導的理論和思路,這是問題的一個方面;另外,要否定的是不少數量模型往往把事物本質屬性扭曲了,為模型而模型,而不是為解決問題而模型。
二、對管理會計理論價值的基本評價
1. 管理會計從其會計學科地位上看,是不能與財務會計相提并論,并占有現代會計兩大領域其中之一的。從某些層面看,管理會計的失敗,其中一點就是過度拔高了其學科地位,從而失去了人們的信任而導致運用的失敗。無論從管理會計的形成淵源或是現存的內容構成來看,它都是研究成本的制訂和成本控制,也即成本的管理。而成本的管理,自新中國建立以來,一直做為企業管理的一項重要工作來抓的,其理論研究也持續不斷地進行著,可以說成本管理工作既有著深厚的傳統,也有著廣泛的基礎。但是由于后來“食洋不化”,在沒有弄清“管理會計”的“根”和“本”是什么的情況下,一舉將其提高到與其不相稱地位,從而使“管理會計”的邊界越拓越寬,最后使理論工作者和實務操作人員對它感到莫衷一是,搞不清它“是什么”,也搞不清它如何成為“兩大領域之一的”,正如有的學者所指出,它“迄今使人感到內容上變幻莫測,方法上復雜多變,應用上曲折艱難,均蓋源于其理論體系上的匱乏和混亂”,使得成本管理研究停滯不前。
2. 管理會計從其內容體系上看,部分內容脫離了“成本”這一主導線,從而使其內容體系顯得很不系統。如上所述,管理會計的根是“成本”,幾乎大部分學者都認為“成本會計是管理會計的雛形”。無非管理會計側重成本管理,包括成本分析、成本計劃(預測)、成本決策(制訂)、成本控制,而成本會計側重成本事后核算,這一點應該是非常明確的。如果現有的管理會計體系沿著“成本”這一主導線延伸下來,無論在系統性,還是在邏輯性,以及深入性方面都會有更合理的安排。但是目前在大家認可的體系中,硬要把屬于財務管理內容的投資決策,全面預算等內容穿插于進去,從而在內容體系上顯得很雜亂,并且模糊了管理會計的本質屬性。
3. 管理會計從其方法論體系上看,它并沒有形成獨特的方法論。在方法論體系中基本按照預測、決策、控制三大板塊安排的,實際上這些方法論是管理學的主體內容,另外管理會計還吸納了統計學方法、經濟學方法(杠桿即彈性系數)、高等數學⑵和初等數學方法,但它沒有像統計學那樣由統計調查、整理、分析組成系統方法論體系,也沒有像管理學那樣對預測、計劃、控制等方法論做出科學解釋,更沒有像會計學所形成的劃分科目、填制憑證、登記入賬、試算平衡、編制報表⑶這樣嚴密緊湊的方法體系,更不用說會計學獨特的復式記賬(特別是“借貸”)方法所組成的平衡關系。所以從一定意義上可以說,管理會計的方法論體系不能納入“會計”體系,它與“會計”核算的基本特點是格格不入的。管理會計中由于沒有“會計”特有的方法,而在已有的方法中又顯得雜亂無章,沒有普遍推廣的價值,所以說它在方法論上也是不成功的。
一、管理會計路在何方
管理會計的現狀已引起學術界和實務界的極大憂慮,它將如何發展也引起了理論工作者和業務工作者的極大關注。因此在基于以上兩個評價的基礎上,應重點解決以下問題,探索比較可行的出路。
1.清理思想,強化管理會計的“管理”理念,淡化管理會計的“會計”地位。筆者從來不想否認在企業中,加強企業的內部核算和成本控制是極其重要的,特別是在制造業和重工業加工業中,非常需要強化“成本管理”這一環節。實踐也證明,凡是堅持強化“管理”理念的企業,凡是把“管理”提高到非常重要地位的企業,無論市場有多少困難,也無論企業面臨多糟糕的環境,企業都能保持一種良好的運行狀態和較好的經濟效益。這就要求強化“管理”這一理念。
2.端正名分,管理會計就是成本管理?，F有的管理會計之所以給人們莫衷一是的感覺,主要在于它的名不正,言不順,理不足。因此需要加大整合力度,對其內容體系徹底改造,使它回歸到成本管理這個范疇內。把管理會計原有的內容體系,分解到財務管理和成本會計兩個學科中去,把其有關職能落實到財務管理部門和成本核算部門去執行,從而解決管理會計在理論和實踐上的兩個誤區。分解的結果是讓管理會計“名亡實存”,在學科上使財務管理和成本會計的內容體系更加系統化,在實踐上解決管理會計有職能無機構、有任務無人員的虛置狀態。
因此讓成本會計去汲收成本管理相關內容,定名為“成本管理會計”或“成本會計與管理”,其研究對象就是“成本”,其研究內容就是成本核算、成本規劃、成本控制,也就是在原有成本會計的基礎上,汲收管理會計中所有與成本相關的內容,如成本習性、成本預測、成本決策、標準成本、責任成本、成本控制。調整后的成本管理會計涵蓋了成本事后核算、事中控制、事前規劃這樣一個連續完整的過程。
參考文獻:
[1]李一心,余建春,崔新艷.財務成本管理[M].北京:經濟科學出版社,2001,3
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