物流電子商務網絡經濟論文范文第1篇
[摘要]現代化信息時代，物聯網成為繼互聯網、計算機之后實現世界信息產業發展的第三次浪潮，其具有準確、智能、交互性等顯著特點，對現代化電子商務物流產生了極大影響。在社會經濟快速發展的整體環境下，我國電子商務保持快速持續發展的良好勢頭，逐漸在交通運輸、商貿流通、工業、農業、城鄉消費及旅游等諸多領域實現深化與普及。此外，在網絡銷售與采購市場比重不斷提高的環境下，物聯網信息化對網絡銷售中電子商務物流的影響也在不斷加大。
[關鍵詞]物聯網信息化；網絡營銷；電子商務物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703144
電子商務是信息化時代以電子形式所開展的商務活動，其作為一種新型的交易方式，在應用過程中將生產企業、供應商、零售商及政府、消費者帶入網絡經濟時代，實現了整個銷售系統的自動化與電子信息化。整個運行系統中主要包括資金流、信息流、商流及物流，而物流是網絡營銷中電子商務發展的核心要素，其將商品與服務真正送到顧客手中，是服務水平與質量的直接體現，而其他如信息流、商流、資金流等多依據網絡營銷平臺完成。[1]整體而言，物流是商流的后續服務環節，也是信息流與商流溝通的橋梁，是體現優質服務和網絡營銷中電子商務物流發展的基礎。
1基于物聯網信息化的網絡營銷電子商務物流
物聯網是物物相聯的互聯網，其通過紅外感應器、激光掃描器、射頻識別（RFID）、全球定位系統等信息傳感設備，依據所約定的協議，實現互聯網與任何物品的連接，并進行智能化管理與監控，以完成通信與信息交換的一種網絡。物聯網及其信息化的實現，在網絡營銷電子商務物流中得到了廣泛應用，并充分推動了其現代化及信息化發展。
11倉儲智能化
倉儲是電子商務物流發展中極為重要的方面，基于物聯網的應用，則充分實現了倉儲智能化。網絡營銷電子商務物流倉儲系統物品復雜、性能與形態各異，作業流程相對復雜，存儲、移動、組合、分揀均各有之?；谖锫摼W應用下信息化的影響，實現了智能倉儲，對其內貨物進行感知、識別、定位、分揀、計量、監控等，對于優化物流速度及整體服務具有重要作用。[2]
12配送智能化
相關實踐表明，網絡影響電子商務物流中客戶投訴最多的環節在配送服務質量方面，常見問題有物流狀態網絡查詢無顯示、配送緩慢、送錯目的地等?；谖锫摼W信息化應用下，實現了包裹的電子標簽設置，并在其中嵌入EPC標簽，在物流運送過程中充分應用RFID技術獲取標簽信息，并傳輸至處理中心，便于顧客與企業進行查詢，實現對物流過程的實時監控。這對于提高物流服務質量與網絡營銷中消費者購物滿意度具有良好促進作用。
13監控智能化
網絡銷售是基于互聯網所構建的虛擬世界，消費者對于所購買的產品難以真切地進行質量感知，使得產品質量成為制約網絡營銷的一大影響因素。但在物聯網技術及其信息化的作用下，能夠充分地將產品的系統化生產過程嵌入電子標簽，實現生產與銷售、流通的一體化管理，消費者在網上購物時只需依據賣家所提供的產品EPC標簽，就能夠充分了解產品的各個生產過程，以及其他成品后的相關信息，從而再行決定購買。[3]
14供應鏈管理智能化
基于物聯網信息化的應用，企業能夠對供應商所提供的產品及原材料進行實時監控，實現對整個物流體系的管理。此外，還能夠實現產品供應鏈流通過程中的信息共享與監督，以及對各個流通階段信息的預測與分析。比如，在對供應鏈信息進行預測時，能夠有效估算意外發生概率與未來趨勢，進而預先采取針對性預防措施。在整個供應鏈系統中，在實現信息共享的前提下，上、下游企業能夠更加及時準確地了解雙方信息與新需求，進而有效提高市場經濟環境下企業的應變能力及速度。
2物聯網信息化影響下網絡營銷中電子商務物流發展趨勢21物流決策的高度智能化
在電子商務物流中，物聯網得到了全方位的應用，能夠充分且快速推動物流決策朝著智能化方向發展，一些物流現代化企業在實現智慧供應鏈的基礎上，充分優化物流服務質量?，F代物流企業通過應用物聯網信息技術，實現了物流決策現代化，使其逐漸發揮出高度智能化的特征，并在決策規范化的前提下使貨物運送效率有效提升的同時，合理優化運輸成本與配置資源。比如一些物流企業在發展過程中依據自身信息化建設需求，在基于物聯網技術及信息化應用下，不斷在倉儲、分揀、運輸等環節進行優化與探索，通過安置感知標簽，不斷嘗試全新應用模式，使物流管理網絡更加人性化與智能化。并且隨著應用觀念與技術的不斷發展與進步，未來，一些物流企業在實現網絡平臺建設的過程中，在物聯網的應用下，進行電子商務網絡物流中心之間的融合，創建更加人性、智慧的現代物流信息管理與發展模式。
22物流管理的高度可視化
物聯網信息化下，GPS導航定位功能會得到充分應用，可以更加及時準確地獲取物流車輛的配送及運輸等基本狀態信息，對整個物流運輸實現全程可視化監控與透明化管理。物流運輸過程中，貨物各個環節的物流狀態時刻會發生變化，但基于物聯網技術及信息化的建設，實現虛擬化、可視化的物流監控網絡，實現動態信息的科學監控。[4]在物聯網技術的不斷應用及信息化實現過程中，能夠對物流活動中貨物的生產及倉儲、分揀、運輸等全過程進行不間斷的監控，并在互聯網技術的作用下將所有信息回執至物流監控中心，實現物流信息數據的動態獲取，能夠更加及時有效地發現物流活動中存在的問題，并予以改正和規范，優化物流服務質量及管理效率，為現代物流的精細化管理提供科學依據。
23物流組織的高度自動化
在物聯網信息化環境下，物流企業能夠同客戶、生產企業實現信息資源共享，并在引入并應用物聯網GPS、RFID技術應用的基礎上，實現物流配送中心信息建設的智能化，以充分掌控整體物流作業程序。如在RFID物聯網技術的應用下，網絡營銷過程中獲得訂單后，由生產企業完成生產，然后在投入運輸前將RFID芯片嵌入各個產品之中，再進行物流配送，實現運輸配送高度自動化，而物流企業則可以在RFID技術的應用下，即時了解和掌握貨物的運輸狀態及其精確位置，實現整個供應鏈上的良好有效配合，實現物流活動的整體可持續運轉。
3結論
當前，隨著網絡技術與信息技術的發展，網絡營銷活動在電子商務物流中物聯網的應用越發廣泛與普及，在其應用下，能夠實現物流運轉中數據及時采集、處理、分析與監控，充分掌握相關物流信息，對于優化服務質量及提升物流管理效率、降低物流管理成本等具有顯著作用，并有效推動物流企業向著快速化、專業化、信息化的方向不斷發展，充分順應未來環境中物流信息化建設的基本發展需求，為構建更加專業智能的物流供應鏈管理體系提供依據，并將成為未來電子商務物流的基本發展大趨勢。[5]
參考文獻：
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物流電子商務網絡經濟論文范文第2篇
摘 要：隨著我國近年來信息技術、市場經濟的迅速發展，我國的跨境電子商務獲得了迅速發展。為了能夠進一步促進我國的跨境電子商務健康、持續發展，就需要針對跨境電子商務物流現狀中凸顯出的顯著特點，對我國跨境電子商務物流運作模式進行分析，并提出幾點我國跨境電子商務物流的發展建議，希望對促進我國跨境電子商務發展有所助益。
關鍵詞：跨境電子商務;物流現狀;運作模式
在市場經濟、信息技術的發展下，電子商務獲得了長足的發展，從而有效地減少商家、消費者之間的交易環節，從而使得用戶購物體驗有效提升，減少以往商品銷售中產生的運輸成本。但是，我國目前的跨境電子商務發展中由于物流方面的限制導致發展緩慢，問題很多。在電子商務中通過借助互聯網技術，可以實現物流、資金流、商品流以及信息流的有機結合，最終實現多方交易。在大型的電子商務企業中能夠較好地構建企業的物流供應鏈條，但是一些中小企業要想構建物流供應鏈還存在一定的困難。要想實現企業的長遠發展，就需要對我國跨境電子商務物流進行深入研究，從而有效提升消費者的滿意度，并促進電子商務交易的效率和經濟效益提高。
一、跨境電子商務物流概念界定與發展現狀
1.跨境電子商務物流概述
我國的電子商務以互聯網技術的迅速發展為基礎，在經過一段時間的發展之后，逐漸產生了跨境電子商務物流的概念。所謂跨境電子商務物流，通常指的就是在兩個或者兩個以上的國家、地區展開的各類物流服務，跨境電子商務物流數據隨著我國的跨境電子商務的不斷發展而逐漸發展起來的一項新興業務，跨境電子商務交易是建立在線下完成商品的配送。為了能夠更好地促進跨境電子商務發展，通過構建完善、系統的物流配送渠道會對跨境電子商務的長遠發展產生至關重要的影響。
2.我國跨境電子商務物流發展現狀
與國內物流相比，跨境電子商務物流與其有較多的相似點，并在此基礎上還具備一定的國際性特點。根據這一特點，在跨境電子商務物流中就容易受到各國當地政策的影響?？缇畴娮由虅瘴锪饕氆@得較為長遠的發展，首先就需要解決在不同國家、地區之間的語言文化、法律法規方面的差異。其次，在跨境電子商務物流發展中還必須要關注該過程中是否會受到關稅壁壘、物流成本等方面的干擾與影響，因為我國近年來經濟發展較為健康、平穩，跨境電子商務在較好的發展環境中獲得一定的發展成果。
二、我國跨境電子商務物流主流運作模式
1.郵政業務
為了能進一步促進國際物流的發展與建立海外市場，包含中、美在內的六個國家和地區合作成立卡哈拉郵政組織。該組織主要是各個成員國之間形成良好的合作關系，在區域內形成精品發展區域，并向用戶提出更加精準、個性化的服務，這在一定程度上促使成員國（或地區）在國際市場中物流行業的競爭力得到有效提升?？ü]政組織在其跨境電子商務物流中嚴格把控商品的投遞時間，要求從中國投遞到美國的商品包裹投遞時間不得超過半個月，這對促進我國郵政業務的發展也有積極的促進作用。同其他物流快遞方式相比，郵政物流運輸成本相對較低，且有較廣的覆蓋面。因此在我國的跨境電子商務物流中郵政就成為了跨境電子商務物流企業中重要的運輸方式。
2.國際快遞
就我國目前的跨境電子商務物流發展情況來看，國際快遞通常是中外運敦豪、天地快遞、聯合包裹運送服務以及聯邦快遞服務。在跨境電子商務物流發展中的其他運輸方式相比，國際快遞的運輸速度較快，且具有較為廣闊的市場，但是國際快遞所需要花費的運輸時間相對較長，從而能夠為用戶提供更加優質的海外購物服務，使得用戶體驗提升。在國際快遞中，通過應用聯合包裹運輸服務的國際快遞方式，如果該商品需要運輸到美國，則最多不超過2d就可以將商品配送至客戶手中。
3.國內快遞
相較于地方發達國家的物流行業，我國跨境電子商務物流起步相對較晚，但是在較短的時間內獲得了較為迅速的發展。經過一段時間發展，在我國物理與行業已經產生了諸如順豐、京東、申通、圓通、韻達等代表性的物流企業。發展較早的是申通、圓通等物流企業，從2015年開始，中通物流積極地開始對國際物流業務進行拓展，發展至2016年我國有五大物流企業已經上市，這也在一定程度上說明我國的跨境電子商務國際業務的投資和布局不斷拓展。但是，根據我國的物流企業發展情況來看，仍舊將本地的快遞運輸作為主要業務，對于跨境電子商務物流還缺乏足夠的認識，還尚未構建起完善的跨境物流供應鏈。就目前各個物流企業的跨境電子商務物流發展情況看，其中順豐快遞是所有物流企業中國際業務相對比較好的，一般用順豐快遞，在亞洲區域內可以實現兩天內配送至用戶，如果是配送至其他海外國家，配送時間最多為12天。中國郵政因為其在海關、航空運輸等方面有優先權，且產生的運輸成本相對較低，中國郵政的國際業務也相對比較完善。
4.海外存儲
在我國跨境電子商務物流的不斷發展中逐漸衍生出海外存儲的便利服務。電子商務產品在經過海外存儲之后，首先通過航空、海運輸送的方式將商品運輸到海外國家倉庫，然后電商企業就會根據用戶的訂單信息，將倉庫中已經儲存的商品派送到客戶手中。通過海外存儲的方式，能夠在盡可能短的時間內向客戶配送，客戶的等待時間有效減少，用戶體驗得以提升。經過對大量的數據信息分析，通過跨境電子商務物流中應用海外存儲的方式，能夠有效降低65%以上的物流成本。同時，通過應用海外存儲的方式，電子商務企業能夠直接從海外向用戶發貨，商品的運輸時間、運輸成本得到有效控制，同時還能有效解決在售后服務中用戶退換貨的問題。
5.形成物流專線
就我國目前的電子商務發展實際情況來看，已經逐漸形成了跨境電商物流專線物流服務。要想在跨境電子商務物流中形成跨境物流專線，首先就需要物流企業通過航空運輸等多種運輸方式將商品運輸到海外，然后再與當地的企業形成合作，由該合作企業將商品配送到當地客戶手中。因為物流專線的運輸時間相對較長，因此產生的運輸成本費用也較高。與物流專線相比，運輸產生的成本費用、商品的損壞率和丟失率都相對較低。但是因為物流專線具備規模經營，并借助規模效應降低成本的優勢，在一些情況下也可有效控制成本。
三、我國跨境電子商務物流的發展建議
為了能夠進一步促進我國跨境電子商務物流的科學、有序、持續發展，還需要針對根據跨境電子商務物流的發展現狀、運作模式對其發展策略進行深入研究。以下是通過閱讀大量文獻資料，結合我國當前跨境電子商務物流發展情況提出的幾點發展建議：
1.建立、健全跨境電子商務物流的法律機制
雖然我國近年來根據我國跨境電子商務物流發展情況相繼出臺了一系列的政策，但是這些法律法規還尚未對跨境電子商務物流運作模式提供有力的支持，也尚未形成有力的政策環境支持各類電子商務物流工作展開。為了能夠進一步提升我國跨境電子商務物流發展的標準化、規范化，從而有效激發跨境電子商務物流行業的創造力，通過國家已經頒布實施的法律法規來規范與約束跨境電子商務物流的各項業務。這也需要相關部門能夠根據我國跨境電子商務物流發展現狀，設置明確的物流企業發展目標，并使得跨境電子商務物流的規劃符合跨境電子商務物流發展情況。
2.加強電子商務物流的基礎設施建設
針對跨境電子商務物流的發展實際情況來看，在未來的發展中為了能夠有效促進跨境電子商務物流的優質、高效發展，就需要進一步加強電子商務物流的基礎設施建設，從而使得我國逐漸建設起一個完善的國際運輸體系。這就需要在充分了解當地的經濟情況，并根據已經建成的物流基礎設施，來科學地建立物流基礎設施，并對交通運輸樞紐進行不斷的優化與完善，通過加強電子商務物流基礎設施建設也可以有效促進電商物流向標準化模式發展。國家可以對當前跨境電子商務物流的發展需要進行全面的了解，并能夠在基礎設施建設中充分考慮跨境電子商務物流發展需求來加強對一些重要港口和交通樞紐的基礎設施建設。還可以在重要港口和交通樞紐中心形成電子商務企業集群，這樣也就可以引導跨境電子商務企業建設境外倉庫的建設和配送設備，從而使得跨境電子商務物流系統更加完善。
3.培養跨境電子商務物流的專業人才
與傳統貿易相比，跨境電子商務物流支撐體系的構成相對更為復雜。因為跨境電子商務物流企業終端需要面對多種多樣的消費者，因此對專業物流人才的要求也就更高。要求跨境電子商務物流的專業人才不僅要具備良好的語言能力，與客戶進行良好的溝通解決客戶的問題，還要具備一定的國際視野，能夠及時發現海外用戶的需求與訴求，擁有專業的物流管理能力，這樣才能更好地處理跨境電子商務物流工作。與此同時，還要求跨境電子商務物流的專業人才掌握一定的信息技術，這樣也就可以較好地借助互聯網技術手段來掌握物流業務的具體流程。針對我國目前物流人才儲備不足，物流人才綜合素養不高等多種問題，還可以在高校中培養物流專業人才，提升人才的綜合能力。
4.整合物流供應鏈
雖然我國的電子商務起步相對較晚，但是發展較為迅速，尤其是在已經過去的十年，我國的電子商務發展實現了質的飛躍?；诖?，在未來的發展中，還需要關注電子商務物流供應鏈的有效整合與建設，通過不斷提升優質的產品與服務來構建屬于企業自身的市場品牌，這樣才能有效提升電子商務企業的市場競爭力。根據我國近年來電子商務物流供應鏈構建情況來看，有很大一部分企業已經緊抓跨境電子商務發展趨勢，根據海外用戶需求情況建立儲存倉庫，這樣就能夠為海外的客戶提供更加及時、優質的服務，并解決以往的售后問題。隨著經濟全球化進程加快，我國跨境電子商務物流企業要想實現其發展戰略目標，就需要準確把握其中的商機與機會，不斷整合物流供應鏈資源，打造完善的物流供應鏈，從而促進跨境電子商務物流水平的不斷提升。自從2017年開始，我國的跨境電子商務物流企業中以天貓國際為代表的電商企業開始積極地同一些海外企業之間構建良好的合作關系，根據海外用戶的需求為其提供更加多樣化、優質的服務。
四、結束語
綜上所述，隨著經濟全球化進程不斷推進與互聯網技術的迅速發展，我國的跨境電子商務物流也獲得了迅速發展，這就使得海外用戶擁有更多的自主選擇權，為用戶提供更多個性化的優質產品與服務。就我國目前電商企業的迅速發展實際來看，要想促進電商行業的發展，就需要電商物流企業積極改進與發展。在未來，互聯網信息技術的發展，使電子商務企業遇到新的發展機遇。在一定程度上，跨境電子商務物流的優化、改革與發展必然會促進跨境電子商務的進一步發展，還需要國家相關部門、企業協作，積極采取措施來完善我國跨境電子商務物流體系，從而促進我國跨境電子商務的持續發展。
參考文獻：
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作者簡介：牛晶，女，山東省泰山學院經濟管理學院應用經濟系國貿教研室，講師
物流電子商務網絡經濟論文范文第3篇
摘 要：物流是商務系統的重要組成部分,電子商務的快速發展同樣依賴于物流體系的高效。我國物流體系的發展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務的增長速度,因而直接影響著電子商務的前進步伐。從我國電子商務與物流的現狀和發展趨勢，可以看出物流對前者的影響是存在的。
關鍵詞：物流；電子商務；影響
１ 電子商務中的物流
無論哪一種電子商務模式，所經營的商品都只會有兩種，即有形商品和無形商品。
無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務等可以數字化的商品，可以通過網絡將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務完全可以在網絡上實現，故被稱為完全電子商務。
有形商品電子商務指的是占有三維空間的實體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現網上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式送達買方指定的地點。由于三流不能完全在網上傳輸，也稱非完全電子商務。
物流對無形商品幾乎沒有什么影響，因而軟件、音像、電子讀物等的網上銷售的增長速度遠遠高于家電、數碼相機等有形商品。近年來我國電子商務的迅速發展更多地體現在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務。要完成商務活動的全面電子化，就不僅僅是無形商品。物流作為商務過程中的重要環節，擔負著原材料提供商與產品生產商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務，高效的物流體系是使電子商務優勢得以充分發揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務發展的“瓶頸”。事實上，有形商品在電子商務中的比重應占主導地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務的影響。
2 我國物流業的發展概況
2.1 社會需求的增加帶動了物流需求的高速增長
根據2005年12月中國互聯網絡信息中心CNNIC發布的第17次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，我國網民的數量已經超過1億，上網計算機數也達到4560萬臺，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網站總數也達到了694200個。這些標志著我國電子商務信息流系統建設的進步和完善。這次調查還表明網民通過網絡進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統計報告作個比較，可以看出網民選擇的各種送貨方式的變化。
這個結果顯示，隨著互聯網絡的進一步發展，作為電子商務形式之一的網上購物已經被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期望值也會越來越高。據中國物流信息中心統計測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8，說明我國每單位GDP產出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數平均只有1.6～1.7。
2.2 社會物流總成本規模不斷擴大，物流基礎條件改善，但與發達國家相比差距明顯
據中國物流發展報告顯示：2004年我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業的運行質量有所提高。
我國目前現有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運力居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進步，空運能力和質量都有了很大的提高。近幾年國內物流行業固定資產投資額增長迅速，其中主要是用于交通運輸業投資。另外，倉儲業、配送、加工、批發業、包裝業以及郵政業物流用固定資產投資額均有大幅增長。
2.3 現代物流方式、新興物流服務業發展迅速
近年來，我國各種物流企業包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發展。呈現三大特點：
（1）按供應鏈模式進行管理，物流企業、制造企業與流通企業加快構建戰略聯盟。2004年，我國多數大型企業如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯想等與中外有關物流企業在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關等諸多方面建立起了戰略合作伙伴關系，為加快構筑電子商務虛擬企業，實現全面協同與發展打下了良好基礎。
（2）多數企業傾向于選擇第三方物流服務商。這些服務商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業，涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業的各個領域。為了適應現代物流業的需求，有向以協同商務為主要特征的第四方物流發展的趨勢。
（3）物流市場業務逐漸向細分過渡。出現了諸如家電物流、汽車物流、醫藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務產業越來越專業化。從而推動了物流服務業務的快速增長，物流服務水平不斷提升，市場規模迅速擴大。這對電子商務的發展是一個非常有利的方向。
３ 物流對電子商務影響作用的體現
電子商務發端于美國，在這一概念提出之前美國國內的物流行業已經相當發達。而我國雖然電子商務蓬勃發展，但物流技術水平和物流管理嚴重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務造成了極大的阻礙。由于經濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業生產的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業的一種或多種產品，形成上游與下游企業的戰略聯盟。
在一些企業和地區，供應鏈管理已經起步并快速發展?？煞譃閮煞N類型：一是中外合資與外商獨資企業，他們在中國建立的企業只不過是全球企業的一部分，有完善的供應鏈管理體系與運作模式；二是一些較早跨入現代物流領域的生產與商貿企業，如中遠物流、聯想、上海大眾等，與前者的差別在于供應鏈規模的大小與運作的成熟程度。對這些企業來講，電子商務是提升企業效率的加速器。
我國電子商務幾乎與除美國以外的多數發達國家同時起步，但總體上與他們仍存在較大差距。其中一個關鍵環節就是物流。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務發展亟待解決的問題。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務發展的困境，成為商務“流程中的難點”。目前我國為電子商務服務的物流企業中有1000余家是傳統的物流企業，數量規模供大于求，質量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務的無空間距離快速交易的優勢難以體現。
從我國物流的現狀可以看到物流對電子商務的影響有以下幾點：
3.1 物流基礎設施建設的滯后是長期影響電子商務發展的主要原因
基礎設施的建設是對物流最具影響的關鍵環節。2004年據中國物流發展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意，有些港口出現擁塞，事實上一些地區的公路、鐵路和港口已經超負荷運轉，但仍難以滿足社會物流需求。
隨著經濟的發展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網上購物，還是企業間采購都有明顯表現。然而與西方國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱，缺乏規劃，其建設本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎設施的發展跟上電子商務的需求還需要一段相對較長的時期。
3.2 物流系統的不完善與管理水平不高是限制電子商務快速發展的沼澤
缺乏良好的物流配送系統，是目前影響我國電子商務發展的重要障礙所在。一個完善的物流系統應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術水平，甚至包括企業文化和道德觀念。從物流成本構成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發展的需要，物流管理成本遠遠高于發達國家。反映出我國無論從社會物流專業化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。
為了實現電子商務的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業企業管理的發展水平。要實現全面商業的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的，然而也是一個長期的積累過程。
3.3 物流企業的不規范行為是長期影響電子商務發展的關鍵因素
我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務模式中多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。企業物流習慣于按照自身已經形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求;同時，由于其規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。
我國的物流外包業務還是以傳統的運輸倉儲業務居多，一些新興的物流業務外包比重很低。多數的物流企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業之間缺少整合,無法提供無縫聯接,導致運輸效率偏低。雖然運價低，但超載超限現象嚴重。這樣結果看起來是低成本，事實上造成了低水平的重復，不利于電子商務的發展，從長遠看反而提高了成本。這種現象同樣表現在我國的多數企業上。
3.4 政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發展的不均衡
當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規范，尤其是現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展，物流綜合協調的能力薄弱?，F有的傳統體制會造成條塊分割，難以提供現代物流發展所需要的綜合協調管理機制，不能充分發揮物流組織協調的功能；另外市場發育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現代化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。這種環境的存在不僅影響著電子商務，而且從根本上制約國家商務系統的有序健康發展。而要轉變觀念更是不可能在兩三年內實現的。
4 結語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。從上述我們可以看到，物流將在較長的時期內影響著電子商務的發展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵和支持更多的企業、個人不斷推進商務活動的變革。電子商務的核心內容畢竟還是商務，我們應完善的是整個商務系統的建設。只有系統的結構和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務才能發揮出其高效性。
參考文獻
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物流電子商務網絡經濟論文范文第4篇
一、引言
近年來，在電子商務蓬勃發展的同時，電子商務企業卻面臨著傳統快遞物流無法滿足其發展需要的問題，爆倉、停運、貨損、丟貨、“慢遞”等問題頻頻出現。據資料顯示，大部分電子商務企業被投訴至少半數以上的原因是物流問題。除此之外，很多快遞物流企業無法提供增值服務或增值服務不到位。物流配送是電子商務企業和消費者銜接的重要的和唯一的環節，用戶體驗、用戶滿意等都離不開良好的物流系統。幾年來，針對網絡購物物流問題的客戶投訴越來越多，電子商務企業經?！按耸苓^”，品牌形象嚴重受損。2012年年初，工業和信息化部發布《電子商務發展“十二五”規劃》。規劃提出，到2015年，電子商務交易額翻兩番，突破18萬億元；網絡零售交易額突破3萬億元，占社會消費品零售總額的比例超過9%。由此可見，無論是現在還是將來，如果快遞物流問題不能得到妥善解決，勢必影響電子商務企業的正常發展。
二、我國電子商務快遞物流存在的問題及分析
電子商務需求推動社會物流高速增長，電子商務物流需求主要集中在網絡購物市場。據中國電子商務研究中心數據顯示，截止至2011年12月底，網絡購物快遞規模達10390家，企業營收規模達780.6億元，同比增長89%。以阿里巴巴集團為例，淘寶網和天貓每天包裹量已超過800萬個，占整個快遞業包裹的近六成。面對如此強大的吸引力，準入門檻又不是很高，所以雖然很多快遞企業破產、倒閉，但仍有更多的人進入快遞物流市場。
總體而言，當前為電子商務企業服務的快遞物流業尚不完善健全，普遍規模較小、信息化程度低、業務管理能力差、缺乏服務意識等等。具體而言，筆者認為包含如下問題：
1.監管不當和缺乏有效監管
隨著快遞業務量不斷上升，政府、行業相關部門為規范快遞物流市場出臺了一系列的政策、規范等?？墒?，筆者對這些政策、規范想提出一些質疑。其一，這些規范是否得當。如：春節期間如果因停止收寄或停止投遞導致全網不能暢通運行的企業，要交回快遞業務經營許可證。其二，是否有效監管。部分快遞物流企業的違規運營給消費者權益和電子商務企業的利益帶來了極大損害，物品丟失、延時抵達、賠償問題等應如何解決。
筆者認為，政企不清不利于我國快遞物流業的發展。市場決定企業的生存狀態，而不是由政府決定企業生存。企業自主決定如何經營，吃肉、喝湯抑或餓死是企業自己的事情，政府相關部門應明確如何規范市場和監管。不當的監管只會傷害快遞物流企業的利益和積極性，從而影響、阻礙我國電子商務快遞物流業的發展。
2.快遞業與連鎖便利店的合作有待完善
快遞物流與連鎖便利店合作，在收件人無法收件時，將快件送至收件人附近的便利店，方便時收件人自行取件。這在國外已有先例且日漸成熟，國內也有快遞物流公司在試水。榮昌洗衣店代理快件收取和送貨；海航天天快遞公司與上海家得利超市合作，在超市推廣代收點業務；順豐公司更是自建帶有快件收取功能的便利店。此外，京東商城在地鐵沿線開辦網購客戶自提商品處。
這一做法的好處是可以提高快遞物流企業的妥投率和節省迂回投遞成本，增加配送業務在時間和地點方面的柔性。但從目前的情況看，也存在問題，主要原因有：首先，連鎖便利店的分布不夠普及。連鎖便利店大都位于繁華地段或者少數社區，如果快遞物流企業和連鎖便利店合作，交通不便、網點面積受限、業務量集中等問題無法解決。其次，大部分社區都存在著各種大小不一的便利店，但是這些便利店不都是加盟某一連鎖便利店，而電子商務企業或快遞物流企業又不可能與這些遍布全國的零星便利店逐一簽約，合作渺茫。最后，自建連鎖的商品提取處或自建便利店成本高，也不適合大面推廣。
同時，快遞物流企業應加深與連鎖便利店的合作，不僅僅是讓連鎖便利店簡單的代收代發業務。針對新型的電子商務物流管理應建立新的管理體制，沒有高水平的合作管理模式，就不會有業務的高效化和合理化。在新的管理模式中，要重視連鎖便利店參與終端配送業務后所帶來的影響以及連鎖便利店在完成終端配送業務中的重要性，建立系統管理的思想為合作奠定良好的基礎，應注重配送的準確性、規范性。
3.電子商務企業自建快遞物流應慎重
當前，有實力的電子商務企業紛紛自建物流體系，如阿里巴巴集團、京東商城、凡客誠品、當當網等。他們認為，電商物流追求的是服務意識、包裹無損、分倉代運營，而對于通常加盟的快遞企業而言很難到達其要求。大部分的快遞企業仍然用運作實體零售的方法來運作網絡零售的商品，結果是只要不能滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求的快遞合作伙伴，電子商務企業就很快將其更換，更換之頻繁，有目共睹。站在電子商務企業的角度，他們考慮的是快遞物流所造成的客戶流失，畢竟拉來（回）1個客戶比失去1個客戶要難得多、成本也高得多，可以理解。此外，在自建物流體系后開放社會物流服務，開辟新的盈利渠道也是其目的之一。但是，自建物流體系成本高、風險大，即使有實力的電子商務企業也應慎重。
4.企業規模制約快遞物流發展
近年來，隨著我國電子商務的高速發展，快遞物流業需求急速增長。由于準入門檻低，很多人紛紛開辦快遞物流公司，同時也有不少傳統物流企業和運輸企業進入快遞業，大大小小的快遞物流企業層出不窮，由此帶來了諸多問題。
⑴生存難。企業規模小、生存能力差、抗風險能力差，為了搶占市場，不正常壓低價格，其結果是為了保證利潤，只能降低服務標準、違規運行等；同時，規模小，業務量少，業務無從整合，空載率高，經營效率低。同時，也很難招攬高水平的快遞物流人才。
⑵素質低?？爝f物流的一線從業人員與客戶面對面接觸，而這類人員往往總體素質偏低、流動性很高，同時薪酬偏低和勞動強度很大。企業規模小，沒有時間、精力、財力對其一線從業人員崗前培訓，這就造成工作中的諸多問題，如：態度差、損毀、丟件、私拆、私吞和解決突發矛盾問題能力弱。當問題得不到解決時，客戶會將矛頭指向電子商務企業，造成客戶的流失。
⑶內功差。因規模小，實力弱，快遞物流企業無法加強業務管理、提高信息化水平、完善物流技術與設施等，更不用說采用高水平的集成化供應鏈管理。業務管理能力差，企業運營成本高；信息化水平低，配送作業過程的運作和決策以及業務流程的完善等問題就無法得到有效解決；物流技術與設施不健全，過多依賴人工處理，物流配送效率就難以提高。
因此，當前擴大快遞物流企業的規模勢在必行。其中提高準入門檻是必須的方法，而此必然會促進現有的快遞物流企業的兼并重組。
三、我國電子商務快遞物流發展的對策
1.調整監管思路和方法
政府相關職能部門應明確自身的地位和作用，維護我國快遞物流業的市場秩序，引導其健康發展，讓各個快遞物流企業明白自己該做什么和不該做什么，不應以各種形式介入快遞物流業的具體經營，干擾其正常發展，讓市場對各個企業做評價和優勝劣汰，完善對客戶的保障機制和避免“以罰代管”行為的發生。
同時，應發揮政府宏觀調控的作用，明確職責，為電子商務企業、快遞物流企業搭建溝通平臺，促進它們之間的交流與合作。以電子商務企業為客戶提供良好服務為出發點，共同探討服務理念、服務內容、服務手段等，使各方達成共識，理順思想，建立以供應鏈物流配送管理為核心的新型電子商務快遞物流，從而實現各方的共贏。
2.完善快遞業與連鎖便利店的合作
首先，由電子商務企業出面，采用試點方式在大中小型城市中，與某一當前網點分布較理想（但仍需改進）的連鎖便利店聯盟建立聯系，由其說服各個社區的便利店加盟連鎖便利店聯盟，并許以未來的扣點利潤。
其次，由電子商務企業、部分快遞物流企業代表和連鎖便利店聯盟共同制定具體合作事宜，明確組織機構、規劃業務流程、制定管理制度和確定職責分工等。
再次，連鎖便利店應適當調整店面格局，預留適當空間存放包裹。
最后，如果試行順利，即可與多家聯盟聯系合作。
但需注意的是，與連鎖便利店合作，應該特別關注退貨、換貨環節，因為此時已經不再是即時交接，存在時間延時。同時也應完成連鎖便利店信息系統與電子商務企業、快遞物流企業信息平臺的集成。
3.明確電子商務企業自建快遞物流的思路
首先，應掌握自建物流的時機。一個電子商務企業只有在具有較大的市場份額、較好的品牌、完善的業務流程和良好的管理隊伍的情況下才可以開展自建物流。因為只有這樣未來自建快遞物流的業務量才能得到保證。而對于中小電子商務企業而言，仍需與快遞業合作。
其次，明確自建物流的內容。即使對于有實力的電子商務企業，完全自建物流并不可行。應從企業實際出發，主要籌劃干線運輸和分倉部分的自建物流，對最后一公里配送，應實行自建物流下的小外包，交給快遞物流企業完成。
最后，對于自建物流的模式，無論是有實力的電子商務企業自建物流后的最后一公里配送，還是中小電子商務企業的物流配送都應與快遞物流企業充分合作，交叉持股與股權置換是不錯的選擇，風險比整體“拿下”再區域整合要小得多，同時也方便在戰略布局變化時，及時退出，減少損失。另一方面，快遞物流企業也應抓緊物流配送現代化、規范化、制度化、信息化的建設，同時，提高物流從業人員和管理人員素質。
4.快遞物流兼并重組應注意的事項
很多中小型快遞物流企業前期盲目籌建、先天不足，而現實是電子商務企業的物流配送業務要求很高，如果要生存，無論當前國家是否要立刻提高準入門檻，快遞物流企業都應思考合理的兼并重組，以為自己謀求更好的生存。在兼并重組過程中，筆者認為應注意以下問題：
首先，在兼并重組的過程中，快遞物流企業應明確自身和他人的優劣勢，細分市場，明確未來的市場定位，選擇合適的并購伙伴。
其次，在規模擴張后需解決硬件資源短缺、誠信不足、企業信息化、人員素質等問題，從而提升企業的實力和服務水平。
再次，兼并重組的不單單是企業，也應充分考慮業務流程重組問題，對于過往業務中存在的各種問題應在重組后予以解決，如：完善日常管理、提升客戶滿意、降低物流成本等。
通過重組建立適應電子商務企業業務的專業快遞物流公司，它應具備較好的信息化和網絡化基礎、較為完善的物流技術和設備，良好的網絡化組織機構和不斷改進的、與電子商務企業業務相適應的靈活多變的配送模式。只有這樣才能在局部區域形成優勢，承接并完成大型物流企業和電子商務企業在特定區域的物流配送，求得長期發展。
四、結論
快遞物流是電子商務的重要組成部分，是電子商務企業與客戶聯系的窗口。要突破我國電子商務發展的“物流瓶頸”，必須妥善解決好政府監管、與連鎖便利店聯盟的合作、快遞物流體系建設、快遞物流企業規模等相關問題，如此才能破除我國電子商務企業發展的障礙，推動我國電子商務快遞物流產業健康發展。
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物流電子商務網絡經濟論文范文第5篇
摘要: 本文從分析電子商務與物流業務的關系入手,深入分析了電子商務與物流結合的必要性和需求性,進而分析了電子商務環境之下物流業務的新發展。
關鍵詞: 電子商務物流業務關系
1.前言
電子商務的優勢在于打破了傳統貿易形式在時間和空間方面的限制,增強了企業與消費者之間、合作伙伴及供應商之間的溝通和交流,成為了全球信息、經濟一體化進程中不可或缺的組成部分,并因此成為世界通行的商貿模式。物流產業隨著電子商務的進一步推廣與應用也得到了相應的發展,其重要性日益提高,對電子商務活動的影響逐漸明顯。從二者的關系來看,物流服務水平決定了顧客的滿意度,電子商務也同時促進了物流產業的發展。在這樣的背景之下,深入分析電子商務與現代物流之間的關系,探討電子商務環境下現代物流模式的種類和構建方式,具有較高的理論與實踐意義。
2.我國電子商務與物流產業發展現狀
2.1電子商務發展現狀
從定義上看,電子商務(Electronic Commerce)是利用計算機網絡技術,將企業內部職員、外部消費者、銷售商和供貨商根據其邏輯關系有機地聯系在一起。電子商務能夠對解決商業交易及交易前后的一系列問題提供幫助,如降低產、供、銷成本,開拓新市場,創造新的商機,增加企業利潤等。電子商務的發展需要覆蓋范圍較廣、參與人數較多的互聯網體系作為基礎,互聯網的發展情況在相當程度上決定了電子商務的發展水平。根據2009年CNNIC(中國互聯網信息中心)發布的《第24次中國互聯網絡發展狀況統計報告》統計數據顯示,截至2009年6月底,中國網民規模達到3.38億人,較2008年底增長13.4%,上網普及率達到25.5%。網民規模持續擴大,互聯網普及率平穩上升。在這樣的網絡基礎之上,我國的電子商務事業突飛猛進,2002年廣交會首次采用網絡進行對外貿易信息互動,當年廣交會各網站的訪問量累計總數達5090萬次,比上屆同期增長50.95%。其中境外訪問量累計數為2589萬次。廣交會網站三個平臺意向成交量為2.18億美元,確認的成交量為4784.77萬美元。2004年全國通過電子商務完成4075億元交易額,比2003年增長400%?？梢哉f,我國已經建立了具有相當規模的電子商務平臺,并具有進一步發展的市場空間。
2.2物流產業發展現狀
物流是指以滿足客戶的需要為前提,以盡可能最低的成本,以運輸、保管、配送等方式,對將原材料、半成品、成品乃至有關信息由商品的產地運送到商品的生產或消費地這一過程所進行的計劃、實施和管理等活動的統稱。我國十分重視物流產業的發展,建立了以鐵路、公路、水路、航空交通為主線的物流網絡,貨物運輸量持續增加,同時由于汽車工業、家電電子和通訊行業、商業以及藥品和食品工業等相關產業的發展潛力巨大,物流的發展具有較好的發展基礎。但是與此同時,物流系統效率低、物流成本高,物流基礎設施的配套性、兼容性差,物流技術裝備水平低等問題限制了我國物流產業的進一步發展。因此,它需要與更加先進的物資、信息交流技術結合,才能夠打破物流發展的瓶頸,促進物流產業的發展。
3.電子商務與物流業務的關系分析
3.1電子商務對物流業務發展起到推動作用
電子商務的加入能夠從根本上改變人們傳統的物流觀念。首先,作為一種新型的商務活動,電子商務的功能是使物流進一步信息化、網絡化,為物流創造出一個虛擬的活動空間,使之能夠更廣泛、更高效地接受信息和處理信息。其次,電子商務改變了物流的運作方式,在使物流能夠通過網絡實現對物資和信息流的實時控制的同時,還使得物流能夠在全球范圍內對實體和虛擬兩個方面進行有效控制和管理。最后,引入電子商務,物流企業的經營形態也將隨之變化,這是因為電子商務能夠提高物流企業的社會性,企業今后必須從社會的角度來對自身的運營體系進行組織和管理。
3.2物流業務在電子商務發展中的基礎性地位
電子商務的基本構成主要包含以信息流、商流、資金流和物流為主的基本組成部分。其中,人們過去對電子商務過程的認識一般只局限于信息流、商流和資金流,以及對這些物質或信息流的電子化、網絡化,對物流的電子化進程卻并沒有足夠地重視。從本質上來講,電子商務要得到進一步推廣與應用,就必須考慮到物流的重要性,必須將物流納入到電子商務活動中來。這樣在信息流構建起來的電子商務基礎之上,加入現代化的物流過程,電子商務過程才能夠成為真正意義上的現代電子商務。
3.3電子商務與物流業務的結合的必要性與需求性分析
3.3.1電子商務的分散性需要良好的物流能力加以補充完善
互聯網一項重要的物理特性是其分布廣泛,電子商務客戶在地理分布上極為分散,這一特征要求物流適應其需要,提高商品的運輸與管理能力,能夠在有限時間內合理組織商品的配送。這就要求企業針對不同的銷售區域采取有差別的物流服務策略,在電子商務普及率較高的城市、客戶居住地相對集中的區域,分散送貨,提高送貨的速率;相反,在訂單數量較少的區域,通過集中送貨的方式降低成本。
3.3.2電子商務的個性化需要物流服務進行相應的發展轉變
電子商務為物流產業的發展注入了“以顧客為中心”的重要理念,體現到具體的物流工作中,就是要求物流企業提供全方位、個性化的服務,這些個性化物流服務既包括客戶對物流供應商的商品包裝、配送時間、地點的個性需求,又包括物流供應商有針對性提供的加工、存儲等增值服務。
3.3.3電子商務的便捷性能夠提高物流服務的時效性
電子商務的便捷性是物流產業借助電子商務得以發展的重要優勢,在這一優勢下,物流企業的購物方便性、實物轉移的效率等都能夠得到很大的提高,而這時物流企業服務的時效性往往會成為阻礙這一優勢發揮的因素。特別是在一些生活節奏較高的大都市,城市物流配送的時效性已經開始以小時甚至是分鐘來計算,這一問題就顯得尤為突出。如果能夠在整體層面上提高物流配送的時效性,同時又能夠有效降低配送成本,那么其必將成為影響現代物流發展最重要的因素。
4.電子商務環境下物流模式的新發展
4.1企業自建模式
這是國內目前生產、流通或綜合性企業或企業集團廣泛采用的一種物流模式,這些企業獨立組建物流中心,實現了對內部各部門和商場、店面等的產品或原材料供應。這種物流模式較為傳統,容易造成資源浪費,不利于企業的進一步發展。但是,如果在其中引入現代電子商務體系,能夠對其進行根本性的改造,國外的一些大型企業如沃爾瑪、麥德龍等連鎖公司或集團,已經建立起在電子商務基礎之上的物流配送體系,他們組建自己的物流中心,通過內部及網絡將內部各場、店加以練習,對商品進行統一采購、配送和結算,提高這一物流模式的運營效率。
4.2第三方物流模式
第三方物流(Third Party Logistics,簡稱TPL或3PL)是指在電子商務時代由物流勞務的供方(生產、流通企業)和需方(零售業、消費者)以外的第三方(物流企業)去完成物流服務的運作方式。其優點在于,企業能夠將不是自己核心的業務外包給從事該業務的專業公司去做,這樣就能夠發揮供應鏈上所有專業公司的專長,使企業揚長避短,將企業的資源投入到具有競爭優勢的方面去,這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。在世界經濟逐步國際化的今天,這種模式已經成為跨國公司常用的物流管理方式。
4.3第四方物流模式
在實際運作中,由于大多數第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術,第四方物流(Fourth Party Logistics,簡稱4PL)應運而生,這是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司于1998年提出的,他們將第四方物流定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術,來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。
4.4物流一體化模式
物流一體化是電子商務發展到目前為止最優化的物流配送模式。它是以物流系統為核心,從生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者的供應鏈體系的整體化和系統化,從本質上講,它是對第三方物流的一種改進與提高。具體來說,物流企業之間為實現整體配送的合理化,以網絡等先進手段相互關聯、相互合作,為對方提供便利的物流配送服務的協作型配送模式,是物流企業加強橫向聯系、促進產業整體發展的先進模式。
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物流電子商務網絡經濟論文范文第6篇
摘 要：物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的發展和應用，標志著智慧物流時代的到來。文章通過對智慧物流時代的特征以及配送現狀和問題的分析，提出可從車輛路徑、可視化配送以及智慧分析三方面對現有的電子商務末端配送進行優化，并構建了智慧配送信息平臺+共同配送中心系統，通過對線上整合資源與線下整合資源進行對接，從而降低成本，提高效率，提升顧客滿意度。
關鍵詞：智慧物流；電子商務；末端配送
Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution
電子商務末端配送是物流企業與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據國家郵政局公布的數據，2016年1月到6月，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。
1 智慧物流時代的特征
智慧物流是指利用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，使物流各個環節具有系統感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。
1.1 物流服務個性化
智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發展。物流企業不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。
1.2 物流運作智能化
隨著人工智能技術、自動化技術、物聯網、大數據、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統和智能分揀設施，實現物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數據預測、數據挖掘，找出特殊區域內包裹量的變化規律，智能化設置和調整物流配送中心、分撥中心等網點位置；（3）通過大數據分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現智能化末端配送。
1.3 物流信息資源共享化
智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數據交換技術、物聯網、云計算、數據倉庫和數據挖掘等技術，實現用戶、交易、商品、企業等信息的集成、整合和優化，對整個物流過程實時追蹤、安全監控和管理，從而在統一的物流平臺上實現多方信息資源的共享。
2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀及存在的問題
2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀
目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數據等新一代信息技術，開發青龍電子簽收系統，通過POS機電子簽收快遞，實現簡單圖片管理系統，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環節，包括末端配送環節，從而最先實現整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網絡利用大數據預測和協同機制，通過預警雷達監測系統，把交通擁堵、訂單、發貨等信息組合成完整的數據鏈，預測不同路線的包裹量，并協調資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網絡+同城配送”的物流運營新模式，實現末端配送從干線貨運、區域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯網、云計算、大數據等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現物流各個環節系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能。2016年5月，菜鳥網絡啟動“新綠洲”項目，聯合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。
2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題
上述企業雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網點的建設以及龐大的快遞員數量等，都會提高末端配送的成本。據調查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業都會在同一區域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環境污染等一系列問題，無法形成良好的生態圈。
3 智慧物流時代電子商務末端配送優化的思路
新一代信息技術的研發與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯網、云計算、大數據等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現有電子商務末端配送進行優化，充分發揮智慧物流時代的優勢。
3.1 優化車輛路徑
車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當的行車路線來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監控，由系統自動計算安排出配送車輛最合理的優化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優化，能在最快的時間內將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節約資源，減少交通擁堵。
3.2 優化可視化配送
可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監控、在線調度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網絡融入萬物相連的物聯網中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具體位置，并通過大數據、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優化，能極大改善物流服務質量，提高顧客滿意度。
3.3 優化配送模式的智慧分析
終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業差異化服務能力。通過優化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。
4 智慧物流時代電子商務末端配送優化方案及運作流程
4.1 優化方案
根據上述優化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統，以實現線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。
4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯網技術基礎上，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術讓電商企業、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統積累數據的分析、挖掘，為客戶提供最優的配送方案。
利用物聯網技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數據、云計算等技術分析、挖掘、協調、預測所存儲數據，實現路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態度、服務質量等。最后，系統會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規范快遞員的行為。
4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數量眾多的配送車輛，專業的作業人員，嚴謹的作業制度以及作業程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區域內的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現智能分揀、智能調度、配載以及路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。
4.2 運作流程
由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優化的末端配送計劃。（3）根據制定的優化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環應用于下一批的配送。
智慧物流時代電子商務末端配送系統運作如圖1所示：
4.3 優勢分析
由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統具有以下幾個優勢：（1）結合共同配送，將多家企業聯合起來，整合和優化網點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復浪費。（2）通過智能分揀可以實現組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結合路徑優化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。
5 結論及展望
智慧物流時代，依托物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，通過建立由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統，能優化現有電子商務末端配送的流程，實現末端配送資源的全面整合，從而降低末端配送成本，提高效率，提升顧客滿意度。然而，該優化方案需要政府、各方物流公司和電商企業共同參與、協同合作，本文并沒有對各方的協作方式、利益分配進行研究，未來可在這些方面做進一步的研究。
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