市場調研與預測范文第1篇
盡管絕大多數貨物以海運方式運輸，目前，航空貨運也已成為世界經濟不可或缺的組成部分，每年，有2千萬噸、價值3萬億美元的貨物通過航空進行運輸[1]。除了普通貨物和高價值物品之外，空運還用于運送對交貨時間有嚴格要求的部件(以配合講求時效的制造業和零售業)及易腐物品(至歐洲及北美)。
從全球范圍來看，大約40%的航空貨物經由客機機腹貨艙運輸，而60%由貨機運輸。以機腹貨艙運輸貨物的前提是：貨艙空間無需用作乘客行李運輸，且相關航線須有足夠客運需求，否則運輸無法成行。如兩站點間客運需求低而貨運需求高，則可采用貨機進行運輸。
貨運市場的變化情況和客運市場有所不同。聯邦快遞和UPS等集運商將直接為客戶(發貨人)運送貨物;但是，絕大多數其它(普貨)航空公司都通過貨代公司實現貨物運輸。作為中間人，這類貨代公司受發貨人的委托運送其貨物，并將貨物集中置于貨盤或集裝箱之中，然后購買客機機腹或貨機主艙艙位資源。因此，這一市場主要由一小部分客戶控制。
目前，航空公司運營的貨機機隊中，大約包含1,750架飛機。具體可以分為以下幾種類別：
(1)24%屬于小型機(商載低于30噸)，由窄體飛機組成。
(2)36%屬于中型機(商載為30～70噸)，由窄體飛機以及中小型寬體飛機組成。
(3)30%屬于大型機(商載在80噸以上)，此類飛機均為寬體飛機。
大型貨機占機隊數量的逾30%，但按有效商載計算，其占總運力的58%;而中型機約占總運力的35%。
在目前的貨機機隊中，47%在交付時即為貨機，或為客貨可轉換型機(即該類飛機可在全客機與全貨機間迅速切換);其余53%由客機改裝而成。
2 貨運市場預測特點
對航空貨運進行預測困難重重，原因是這與預測航空客運需求及運力時所面對的情形截然不同。
兩個市場之間主要不同之處在于：
在需求流向方面出現不平衡在所難免，原因是貨物總是單向流動——主要貿易航線貨流因而失衡，涉及亞洲至歐洲或南北美洲時尤其如此;當中，西行航線貨運量可較東行航線貨運量高出1.5或2倍。這一點可對收益產生重大影響，原因是至亞洲的返程航班方面大量出現空載現象。
收益受影響的另外一重原因是：許多航空公司對貨運業務不予重視，以極低費率提供機腹貨艙艙位——在上述航空公司看來，航班以搭載乘客為主要目的，廉價出租艙位目的僅為避免出現空載。
國際貿易與(集裝箱)海運運力及收益對航空貨運影響極大。近年來，集裝箱船數量屢創新高，費率因而壓至極低;因此，部分航空貨運業務流失至海運，而在貨物時效要求不高時尤其如此。
3 貨運市場預測
根據貨運市場特點，航空貨運市場針對運量進行預測時，主要對全球貿易流向、宏觀經濟趨勢、GDP、油價、進出口、制造業生產情況等因素之間的關系進行分析。
貨運增長的驅動因素包括：GDP增長、貿易全球化、實時生產理念、降低貨運價格、提升服務及效率、集運商拓展等。貨運增長的制約因素包括：經濟活動增速、貿易配額或限制、可用資源競爭、人為限制(例如：噪音限制)以及貨物流量方面的不平衡。不同的商品需要用不同的交通工具運輸。半導體、藥品、易腐品是空運的主要對象。
從歷史上來看，航空貨運市場增勢曾較客運市場更為迅猛——在過去的30年中，貨運市場平均每年以5.5%的速度增長，但同時也相對缺乏穩定性。在1990年代末，航空貨運市場的增長率達6%～7%，但是，至2000年底和2001年初，隨著主要的經濟體開始步履蹣跚，高科技和電信行業(航空貨運的主要用家)陷入衰退、貨存積壓嚴重，航空貨運隨之出現下滑。
“9·11”事件以后，問題進一步惡化，2001年，航空運量同比下降5.9%，而2002年的表現依然平平淡淡。然而，該行業的周期性人所共知，2003年，在亞洲市場增長的帶動下，貨運市場出現反彈。而至2000年代后期，市場再次動蕩，2008年發生經濟危機，貨運隨后在2009年出現下滑。十年間(1999-2009)，年增長率僅為1.9%，遠低于長期的平均增長率。2010-2012年對航空貨運行業來說是困難時期：運力過剩、油價攀升、運量下降、來自海運方面的競爭加劇。2012年的前十個月，航空貨運運輸量較2011年下降2%。
然而，這一行業以周期性見稱，較長期而言，前景相對樂觀。
波音預測：未來20年內，收益噸公里每年增長5.2%[2]，而空客方面，預測略低，約為4.8%[3]。此報告預測值約5%。
4 貨機交付預測
在未來20年內，將有962架新交付的飛機和712架改裝機，現役飛機中，將有720架飛機退役(74%)。該預測以機隊(而非運量)為基礎進行(即：將現役機隊替代情況視為主要驅動因素)。
大型貨機方面，波音是該規格機型(777F和747-8F)的唯一生產商，后期，空客或將研發A350F和A380F貨機型號。
中型寬體飛機交付量方面，空客和波音在產機型分別為A330-200F及767-300F。未來，787貨機亦有望推廣。未來20年，中型寬體飛機交付量預測將為305架。
改裝機方面，747-400的改裝項目目前已陷入停滯，不太可能有太多進展。然而，2010年代中期，777-200F項目有可能啟動，可為直接以貨機形式推出的777F提供有益補充。改裝機數量將達到272架。中型寬體改裝機方面，未來20年預測值為440架。目前，業界對767項目興趣日增，這是因為隨著787交付加速，可供改裝的飛機數量不斷增加。針對2016年的A330客改貨項目同時啟動。上述機型適合于集運商運營和跨地區(尤其是中國和亞洲)運輸任務，這類運輸運力要求高而飛行頻次相對較低。
5 總結
貨運市場的變化情況和客運市場有所不同，就客戶群落(集運商、貨代和發貨人之間的關系)及貿易貨流(多為單向)而言均如此。
在未來20年內，將有962架新交付飛機和712架改裝機，現役飛機中，將有720架飛機退役。到2032年，貨機額外需求量將超過1,600架。
摘要：貨機市場是全球飛機制造商不可忽視的一個重要市場,但貨機市場的分析和預測與傳統客運市場的分析具有很大的不同。文中根據貨運市場歷史發展趨勢,總結貨運市場預測特點,并預測貨運市場的發展方向,最后預測未來二十年全球航空貨機市場需求。
關鍵詞：貨機,市場預測,航空貨運
參考文獻
[1]Aviation:The Real World Wide Web[R].Oxford Economics,2009.
[2]World Air Cargo Forecast 2012-2013[R].Boeing,2012.
市場調研與預測范文第2篇
關鍵詞：項目導向法,市場調研,探索,實踐
市場調研與預測是市場營銷專業的一門專業核心課,通過本課程的學習,使學生能夠進行市場調研方案設計、組織實施,能夠對市場調查數據的進行收集、整理和分析,能夠撰寫具有可操作性的市場調研報告,能夠對市場發展趨勢進行合理的預測。這些能力的形成,將為其今后實現零距離就業打下堅實的基礎。
1 項目導向教學法及其特點
項目導向法的基本思路是把整個學習過程分解為不同的項目,每個項目下劃分若干個任務,教師要對項目進行分解、示范,學生按小組圍繞項目進行討論協作,最后共同完成項目。
跟傳統教學方法比較,項目導向法有以下幾個特點。
1.1 以行動、任務為導向
項目導向法在市場調研與預測教學過程中是這樣應用的。老師根據教學目標,將課程分為不同的項目,在每個項目下,又分為不同的任務。學生在完成任務的過程中,掌握相關理論知識點,并能夠與實踐很好地結合起來。
1.2 以學生為主體
項目導向法是以學生為主體的,這樣的主體性體現在項目主題的選取、策劃實施和成果評價等各個方面。學生在每節課都要去完成不同的任務,在完成任務的過程中,每個組的學生合理分工,通力合作,發揮每個人的優勢。
1.3 來源于實踐并指導實踐
在市場調研與預測教學的過程中,各組學生在老師的指導下自行選擇有興趣的項目進行調研,這些項目來源于實踐,最終的成果將指導實踐。一旦主題確定后,就要圍繞該主題完成從最初的調研方案的設計到最后的調研報告的撰寫等所有項目。
2 項目導向法在市場調研與預測課程教學中的應用
由于市場調研與預測具有極強的可操作性,結合項目導向法的特點,形成以“項目導向,任務驅動”模式組織的整體教學內容,共包含8個項目,23個任務,具體如下。
項目1:設計市場調研總體方案?？煞纸鉃?個任務:設計市場調研方案的格式;設計市場調研方案的封面、標題、目錄、引言;設計市場調研方案的調研目的、調研單位、調研方法;確定市場調研時間和調研工作期限;進行市場調研方案的可行性研究與評價。
項目2:運用市場調研樣本組織方式,可分解為3個任務:確定調研樣本組織的基本方式;選擇適當的隨機抽樣方式;正確運用非隨機抽樣方式。
項目3:設計市場調研問卷,可分解為4個任務:設計市場調研問卷的標題、問候語和說明;設計市場調研問卷的編碼、甄別部分;設計市場調研問卷的題目及答案;設計市場調研問卷的作業情況記錄及結尾部分。
項目4:運用市場調研方法開展調研,可分解為3個任務:運用訪問法進行市場調研;運用觀察法進行市場調研;運用實驗法進行市場調研。
項目5:處理市場調研資料,可分解為2個任務:擬定市場調研資料的處理程序;對市場調研資料進行審核、編輯、分類整理、匯總、編碼。
項目6:分析市場調研資料,可分解為2個任務:選擇市場調研資料的分析方法;運用定性分析法、定量分析法對市場調研資料進行處理。通過本項目的實踐,可培養學生市場調研資料分析能力。
項目7:市場預測,可分解為2個任務:正確選擇市場預測的方法;運用定性預測法、定量預測法進行市場預測。
項目8:撰寫市場調研報告,可分解為2個任務:擬定市場調研報告的格式;撰寫市場調研報告。
項目導向法在市場調研與預測課程教學中的實踐情況如下:
(1)在教學過程中,要求3人為一組成立學習小組,成立的學習小組原則上不變動,共同完成本課程的所有項目任務。
(2)各小組經過討論確定調研專題,在確定調研專題后,要圍繞這一調研專題完成調研方案設計、樣本組織方式的選擇、市場調研問卷的設計、選擇調研方法、收集資料、對市場調研資料進行整理分析、形成調研報告等所有項目任務。
(3)整個教學過程可概括為學生先做—老師講解—學生再做—老師再講解,如此循環往復,直到每個項目任務圓滿完成。在整個教學過程中,把理論知識的重點、難點融合在項目任務的完成過程中,在項目任務完成過程中不知不覺就掌握了相關知識點,實現了理論與實踐的有機結合。
3 項目導向法在市場調研與預測中應用的幾點思考
近幾年,一直將項目導向法引入到市場調研與預測的教學實踐中,總結了一些經驗,也做了一些思考,現概括如下:
(1)老師起輔導作用,教師除了對教學項目進行整體規劃外,還要對教學過程中出現的問題進行及時解答與指導,尤其要重視對課程整體框架及各項目框架的建立。
(2)在教學過程中,隨著項目導向法的引入,其考核方式也必然要做出相應的改變。傳統的考核方式過于單一,以期末的卷面考核為主,占到總成績的80%,以平時課堂表現為輔,占到總成績的20%,重點考核學生對概念和理論知識的識記。而項目導向法考核更注重過程而非結果,通過實踐檢驗學生掌握知識和技能的水平。在引入了項目導向法后,考核方式變為期末理論考核占50%,而學習過程中的表現占50%。
市場調研與預測范文第3篇
“盡管軟件的新功能和性能有助于幫助最終用戶提高內部效率和降低運營成本, 并且一直是過去18個月以來推動市場增長的主要因素, 但由于經濟環境不佳, 用戶對于2012年的軟件投資將慎之又慎。”IDC亞太區企業應用軟件研究經理Sabharinath Bala說。
另一方面, 云計算、移動性、分析、社交媒體以及合規環境等技術趨勢迫使用戶別無選擇, 只有投資新軟件或升級現有軟件來應對, 以保持在市場中的競爭力和合規性。因此, 供應商必須專注于提供核心價值方案以加快產品上市時間, 獲得積極的投資回報率并完善業務流程, 而不是僅僅關注創新、部署靈活性和平臺整合等方面。
該研究報告的主要發現包括:
◆由于商業環境的迫切需求, 大多數領先供應商都在其產品組合中新增了垂直行業應用, 他們或者通過整體開發方式--將行業特定功能與現有產品相結合--或者直接通過收購行業內的IT供應商來達到這一目的。
◆Saa S企業應用將越來越受歡迎, 中小型企業由于部署的低成本而傾向于選擇基于Saa S的產品。盡管Saa S企業應用用戶的增加會蠶蝕一部分傳統本地部署的用戶, 但Saa S市場相對總體市場規模而言仍然非常小。
◆由于大型供應商迫切希望收購能強化其產品組合的產品和能力, 因此供應商整合的趨勢仍將持續。供應商整合的驅動因素包括云、移動互聯和社會化分析等技術趨勢。
從企業應用軟件的二級市場層面來看, 企業資源管理 (ERM) 應用軟件市場2011年上半年占企業應用軟件市場的比例比2010年上半年 (51.6%) 略有增長, 達到52.1%, 但產品供應鏈 (PSC) 應用軟件市場的比例略有下降。2011年上半年客戶關系管理 (CRM) 應用軟件市場與2010年上半年持平。在三級市場中, 盡管不是整個企業應用軟件市場最大的貢獻者, 但企業資產管理 (EAM) 應用軟件市場卻獲得了最高的增長, 而制造應用軟件與去年同期相比則增長最少。
圖1展示了IDC對2015年之前亞太區 (不含日本) 企業應用軟件市場的預測。截至2015年, IDC預計市場復合年均增長率將達到10.2%, 達80億美元。
注:
1.IDC亞太區 (不含日本) 企業應用軟件跟蹤半年報告涵蓋的國家 (地區) 包括澳大利亞、新西蘭、韓國、印度、中國、中國臺灣、中國香港、新加坡、馬來西亞和泰國。
2.軟件收入包括許可證、維護及其它軟件收入。
市場調研與預測范文第4篇
電力市場分析預測是建立在電力市場的具體情況之上的, 以此為基礎對市場的變化形勢以及電力企業以后的發展方向進行分析和制定, 從而為電力企業營銷計劃的制訂奠定基礎, 為企業的可持續發展做出貢獻。電力市場分析預測的含義是利用科學合理的組織和管理方式收集與電力市場情況相關的信息數據, 如市場發展情況、電力供求情況以及其他影響電力市場的因素等等, 以此為依據完成對企業經營管理策略的優化和調整, 使整個企業的管理更加科學和合理, 進而制定出與企業發展契合度最高的生產計劃、營銷策略以及經營方案等, 為電力企業的發展和進步奠定堅實的基礎。
二、電力市場分析預測營銷管理方法中存在的問題
1. 電力市場分析與預測工作開展相對薄弱
據調查發現, 國內有相當一部分的電力公司在電力市場的分析與預測方面才剛剛起步, 在管理體系以及相關的規范制度方面都存有很多的缺陷和不足, 市場分析與預測工作缺乏系統性和科學性, 搜集到市場信息無法及時上報給領導層, 給市場情況的分析和決策的制定帶來了很大的影響。
2. 負荷預測偏差的風險
對于我國當前的電力市場來說是賣方市場, 整個市場是由相互獨立的發電公司與電網營運企業進行主導的。這種市場的整個交易模式趨于一種“單一購買”模式, 就是說相互競爭的一些發電公司把電力資源交給電網公司進行銷售, 需要用電的用戶是不能直接和發電企業簽訂合同購買電能, 而是需要向電網公司去購買電能。由于電能這種資源很難長時間保存, 所以為了平衡電力系統中輸電者和用電者之間的功率, 電網公司需要先預測用電用戶所需要的負荷, 和發電企業簽署相關的供電合同。一旦發生預測的負荷不準的情況, 因為在市場上銷售的電價一般會比合同里的電價要高, 這樣就會影響發電企業的利益。
三、基于電力市場分析預測上的營銷管理方法
1. 建立健全營銷管理信息系統, 全面實現營銷管理的信息化
(1) 建立健全電力市場分析與預測信息系統, 通過計算機信息技術、互聯網等收集國家的新政策, 對電力供求平衡狀況進行分析, 掌握市場需求及經濟發展的動態, 促進電力市場分析預測數據的快速更新, 提升市場分析預測的準確度, 進一步為電力企業市場營銷管理提供保障。
(2) 建立電力系統的用戶信息及檔案管理。在網絡上登記電力用戶信息, 并將客戶信息做好詳細的標準記分類, 可根據用戶信息實施網上營銷開發以及營銷的定向、跟蹤服務。
(3) 建立健全對內信息管理系統。與企業內部各部門網絡系統進行實時連通, 從而實現信息及時傳輸、更新及交流, 為確保營銷管理信息的統一性打下堅實基礎。
2. 需求側管理與電力市場營銷結合
電力市場主導了電力企業的發展, 電力企業必須要全面實行需求側管理與地啊你市場營銷相結合的策略, 進一步實現對不同客戶需求的滿足, 對用戶的用電安全科學的引導。除此之外, 電力企業還必須要加強自身的服務質量, 加強電力產品的創新, 積極開發新客戶市場。需要引起注意的是, 電力企業還應依據電力市場分析預測的實際情況進行“削峰填谷”, 進一步緩解電力緊張局面, 盡可能地減少電力的生產成本, 提升客戶的用電效率, 實現企業經濟效益提升的目的。
3. 加強電力市場化改革, 對能源消費結構予以優化
(1) 積極實施電能替代策略。電能替代工作不僅是響應國家治理大氣污染、開展節能減排的重大戰略, 而且是挖掘終端能源消費市場需求, 拓展售電量市場發展空間, 遏制售電量增速下滑, 努力增供擴銷的重要舉措。此外, 近年來, 隨著經濟的發展以及人們生活水平的不斷提高, 環境問題成為人們關注的焦點, 電力企業在日常運營過程中也需要做好對電力等環保節能能源的宣傳工作, 樹立環保能源品牌, 從而實現對新用戶及新市場的開發。
(2) 提高產品質量。電力企業一方面需要提升自身電源質量, 積極更新電力設備, 對已經老化的機組進行改造或者淘汰掉, 節約發電的成本, 提高電力企業的經濟效益;電力企業還應對現階段的電源結構進行科學的調整, 小火電機組應停止使用, 盡力發展大容量、高參數的發電機組, 實現電力供應的持續穩定;在科學管理電源的同時加強對上網電價的調整。除此之外, 還要加大電網升級改造, 加強電網建設的獨立, 尤其是城鄉電網必須要進行改造, 盡可能地加強主干電網的建設, 減少線損, 節約資源, 降低供電的耗損;利用計算機技術實現對電網流量向分配的可續合理, 積極推廣遠程抄表。
(3) 對注重電價調整產生的影響。電價波動調整針對不同類別用戶產生的作用影響不盡相同, 應注重對其做好分析研究?？蛇x擇典型用戶針對其呈現的電價承受水平進行研究。排除企業自身經營以及工作效益等因素外, 通常來講, 鋼鐵行業、化工生產以及有色冶金等高能耗企業呈現出較低的電價承受水平, 因此電價的波動調整會對該類企業形成顯著的影響。也就是說在對這些行業企業做出電價調整決策時應權衡利弊、仔細慎重。另一方面, 機械生產、食品加工以及建材行業則呈現出了較強的電價承受水平, 針對該類行業, 則應進一步強化服務管理, 全面激發企業經營發展過程中的用電潛能, 進而優化市場營銷效果。
結束語
總之, 進行全面、深入的電力市分析預測, 能夠有效提升電力企業的營銷管理水平、提高員工的工作效率、降低工作強度, 為電力企業營銷管理策略的制定提供重要的數據參考, 從而為企業的健康、可持續發展提供了強有力的技術支撐。
摘要：隨著社會經濟的發展, 電力企業要想在激烈的市場競爭環境下站穩腳跟就必須突破傳統的營銷模式, 以適應電力市場發展的需求, 提高電力企業的營銷水平?；诖? 文章從電力市場分析與預測的含義入手, 分析了電力市場分析與預測營銷管理中存在的問題, 并提出了具體的解決策略, 以供相關人士參考。
關鍵詞：電力市場,營銷管理,分析預測
參考文獻
[1]潘軍.對電力市場營銷管理信息化發展的幾點思考[J].科學咨詢, 2015 (12)
市場調研與預測范文第5篇
1 工業、批發零售業企業情況
1.1 物流業務需求繼續保持較快增長
調查企業匯總數據顯示, 2007年工業、批發零售業企業銷售總額比上年增長20.1%, 繼續保持較快增長, 但增速較上年有所減緩, 下降了3個百分點。其中, 工業企業銷售總額比上年增長20.7%, 批發零售業企業銷售總額比上年增長18.9%。
1.2 物流費用支出增幅提高
隨著物流業務需求的較快發展, 工業、批發零售業企業物流費用規模繼續擴大。調查企業匯總數據顯示, 2007年物流費用支出比上年增長26.5%, 增幅同比提高4.7個百分點。其中, 運輸費用增長29.6%、倉儲費用增長32.3%、流通加工費用增長18.6%、物流管理費用增長36.8%、利息費用增長26.5%、保險費用增長18.2%。在物流費用構成中, 運輸費用所占比例最高, 為68.9%, 高出上年6個百分點, 保管費用占13.6%, 管理費用占17.5%。
1.3 物流費用率小幅上升, 非金屬礦物制品業、橡膠制品業、
煤炭開采和洗選業物流費用率仍然偏高
調查企業匯總數據顯示, 2007年工業、批發零售業物流費用率 (物流費用占銷售額的比重) 為8.5%, 比上年上升0.5個百分點。其中, 工業企業物流費用率為9.4%, 上升0.7個百分點;批發零售業企業物流費用率為8.2%, 比上年上升1.1個百分點。
分行業看, 2007年工業生產行業物流費用率較高的仍是橡膠制品業、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業、家具制造、建材、化學原料等行業, 分別為20.5%、20.3%、18.6%、16.8%、16.5%和11.4%;交通運輸設備制造、石油加工、有色金屬和煙草行業的物流費用率相對較低。批發零售業企業物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、醫藥零售和食品飲料煙草零售行業, 2007年分別為24.9%、22.6%、16.4%和16.1%;機械等設備批發、廢舊回收、礦產品化工品批發行業的物流費用率相對較低。
2 物流企業情況
2007年物流企業物流業務發展迅速, 企業物流業務量增加明顯, 業務收入增長較快。其中, 綜合型物流企業業務收入增長最快, 倉儲型、運輸型物流企業業務收入增長較為平穩。
2.1 物流業務量增加明顯, 物流業務收入增長較快
調查企業匯總數據顯示, 隨著物流服務需求的不斷擴大, 2007年物流企業物流業務量增加明顯。其中, 貨運量增長26.3%, 裝卸搬運量增長43.9%, 配送量增長42.2%, 吞吐量增長31.4%。與此同時, 物流企業物流業務收入保持較快增長。2007年物流企業物流業務收入同比增長24.3%。其中, 運輸收入增長12%, 包裝收入增長5.2%, 配送收入、代理收入、信息及相關業務收入等具有現代物流特征的業務收入分別增長21%、29.8%和40.8%, 明顯快于傳統物流業務收入的增長速度。
從不同類型物流企業看, 2007年調查的綜合型物流企業業務收入同比增長24.7%, 運輸型物流企業業務收入增長25.8%, 倉儲型物流企業業務收入增長14.7%, 快遞型物流企業業務收入增長17.9%。
2.2 物流業務成本增長快于物流收入增長
2007年, 受原材料、燃料動力價格、土地使用稅以及勞動力成本上升等因素影響, 物流企業業務成本增長較快。調查企業匯總數據顯示, 物流企業主營業務成本同比增長27.1%, 增幅高于物流業務收入2.8個百分點。其中, 配送成本增長24.3%, 包裝成本增長8.1%, 裝卸搬運業務成本增長46.5%, 倉儲成本增長29.8%, 運輸成本增長15.8%。物流業務成本增幅的提高, 在一定程度上影響了物流企業的經營效益。2007年物流企業收入利潤率 (主營業務利潤與主營業務收入的比率) 為10.9%, 同比下降1.4個百分點。成本利潤率 (主營業務利潤與主營業務成本的比率) 為12.9%, 同比下降2個百分點, 表明調查企業盈利水平有所下降。
2.3 物流企業實力進一步壯大