海洋石油工程論文范文第1篇
摘要：項目管理要做好進度、成本、質量、安全四大控制，安全控制可能因為安全效益的潛在性而容易被忽視，顯然這與當前安全發展的理念是不吻合的。面對當前安全發展理念的新要求，本文以海洋石油工程項目安全文化建設為研究對象，首先分析企業安全文化與項目安全管理之間的關系，梳理項目安全文化建設的基本思路，從企業安全文化建設，項目安全文化建設問題，項目安全文化建設內容三個維度來歸結，希望可以引導海洋石油工程項目安全文化建設朝著更加有效的方向發展和進步。
關鍵詞：海洋石油;工程項目;安全管理;安全文化建設
分類號：F426.22;TE58
一、項目安全文化建設探索
1、企業安全文化與項目安全管理之間的關系
安全管理在項目管理中處于重要地位，是項目穩定運行的保障，安全管理貫穿于整個項目的各個環節，既重要又很容易被忽視，從而使項目面臨巨大的安全風險，輕則造成經濟損失，重則危及生命[1]。
在安全管理過程中，離不開管理的主體和對象，人是根本性的因素，他們的安全文化素養如何，企業安全文化環境如何，都將對項目安全管理工作的有效性造成影響。也就是說，企業安全文化環境優良，項目安全文化建設深入開展，員工安全意識比較強烈，就會嚴格執行安全管理制度，由此使得建設項目處于更加安全的運行狀態。
2、項目安全文化建設的基本思路
安全文化建設的基本思路首先要確定企業的安全核心價值理念，通過教育培訓、宣傳引導等方式，提高員工安全意識、構建安全氛圍，使安全管理融入到專業工作中去，引導安全管理規范化、常態化，使企業安全理念可以在整個項目運行過程中得到倡導和貫徹，在此過程中規范員工安全行為，提升員工安全素質，引導項目安全文化建設健康發展[2]。
二、海洋石油工程項目安全文化建設案例
1、項目安全文化根植于企業安全文化
企業安全文化是在長期的安全生產經營活動中逐步形成的，安全文化建設是提高安全管理水平和促進公司持續健康發展根本保障。海洋石油作為能源生產高風險行業，在生產經營活動中可能會出現各種安全風險，高風險也意味著安全管理的高投入，一直以來海洋石油在安全管理方面高度重視先進管理經驗的引入和應用，始終堅持“安全第一、環保至上、人為根本、設備完好”的核心價值理念，構建“人本、執行、干預”的安全文化格局，實現員工凝聚力的塑造，推進和諧海油建設，構建企業良好的形象，不斷采取措施實現企業安全文化自覺的構建，以確保安全理念可以落實到每一個環節，引導企業在可持續發展的道路上發展和進步。
2、海洋石油工程項目安全文化建設需要解決的問題及建議
（1）安全責任制度落實存在不足
工程建設項目在啟動時就依據公司管理體系建立了安全生產崗位責任制，但是從執行情況來看，基層員工落實安全職責存在不足。在對員工進行調研的時候，發現其安全意識、風險意識較弱，執行制度不規范，尤其是新員工，違章行為比較多見。面對這樣的情況，就需要嚴格落實安全生產責任，制定每一位員工的安全生產責任清單，領導率先垂范、以上率下，層層壓實，管業務必須管安全并加強監管。營造良好的執行文化，為新員工樹立楷模，對安全指標優秀的部門和個人進行獎勵。通過各種教育宣傳措施，鼓勵全員參與，提高全員自覺的安全意識、風險意識，杜絕違章行為[3]。
（2）項目安全管理整體意識薄弱
在調研中發現部分安全管理人員存在轉崗情況，雖然工作經驗比較豐富，但理論知識比較欠缺，缺乏精細化安全管理意識。同時，安全培訓方面缺乏系統化，也很難做到因人施教，造成員工整體安全素質不高，項目安全管理文化氛圍提升困難。對于此問題應注重專業人才引進和培養，細化規則，采取數據化手段開展精細化管理，創新安全管理模式，構建雙重預防機制。要完善全員安全素質培訓體系化，強化安全生產宣傳教育，結合崗位特點構建安全教育培訓課程，提高員工履職盡責能力，廣泛開展業務交流與探討，提升全員整體安全素質。
3、海洋石油工程項目安全文化建設主要內容
（1）理念層次的建設
理念建設是企業安全文化建設的核心，在此過程中要積極做好如下工作：項目組應將安全生產納入到可持續發展理念中，以安全文化為基準，確保安全理念為每一位員工所熟悉和認同;建立適應公司安全文化的安全管理體系和管理制度，形成對應的員工安全手冊;項目現場要設定安全專欄和標識標語，樹立以安全為榮的精神風貌，構建良好的安全文化氛圍;要注重安全優先權的設計，以精細化的視角審視和布局，確保安全文化可以滲透到每個細節[4]。
（2）制度層次的建設
海洋石油堅持以法規標準作為依據，實現安全文化體系構建，正確看待企業重大安全風險的同時，要確保管理體系展現出科學化的特點，確保安全、防范事故的價值觀要貫徹到日常工作中去。積極確定項目安全文化建設的程序，將PDCA理論運用進去，確保項目安全文化建設工作思路朝著制度化的方向發展。關注安全管理體系技術規范，系統安全評價方法等企業標準和規范的設計，確保其成為項目各項業務安全開展的重要基準，在安全管理行為越發標準化的過程中，項目安全管理文化氛圍也會朝著更加理想的方向發展[5]。
結語：綜上所述，海洋石油工程項目安全文化建設工作是一項系統化的工作，其與企業安全文化、企業安全管理工作之間存在密切的聯系，在此過程中需要積極主動樹立兩者關聯的意識，采取多方面的措施，在理念宣傳、制度執行、績效監督層面確保項目安全文化建設內容、建設方式、建設機制能夠持續健康發展和進步。
參考文獻：
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海洋石油工程論文范文第2篇
海洋石油工程論文范文第3篇
【摘要】早期國內海洋石油平臺由于技術的不成熟，安全系數較大，盡管已進入后服役期，但由于海上生產需要，使得一些海洋石油平臺在達到原設計壽命后還有繼續利用的價值。在對國內外海上安全監管法規和國外工程案例研究基礎上，總結出適應于國內海洋老齡石油平臺以安全延壽評價為核心的后服役期安全監管體系，對保障我國海洋油氣安全生產具有重要意義。
【關鍵詞】海洋石油平臺 老齡 安全延壽評價 安全監管 結構安全
1 引言
海洋平臺長期工作在十分復雜和惡劣的海洋環境中，受到沖刷、腐蝕、構件損傷變形、疲勞等不利因素的影響，造成了平臺結構抗力衰減以及安全環保方面的隱患。與陸地油氣開發相比，海洋油氣開發在服役期內已經具備了比較成熟的安全監管體系。我國20世紀80年代末90年代初建造的最早的海洋石油平臺陸續進入后服役期，超期服役海洋平臺的安全管理已成為海洋油氣安全監管中的一個新課題。因此有必要在吸收國內外海洋油氣安全監管先進理念的基礎上，結合我國海洋油氣工程開發的特點，提出適合中國實際的海洋老齡石油平臺安全監管體系。2 國內海洋石油平臺安全監管體系現狀
國內海洋老齡石油平臺主要分布在渤海和南海海域，在渤海海域，國內第一個海洋平臺埕北油田平臺于2005年達到設計使用壽命，目前仍處于生產中，已超期服役8年，此外，大約有數10座海洋石油平臺將于2010年開始陸續進入超期服役階段；在南海海域，潿洲10-3平臺也于2008年進入超期服役階段。隨著海洋石油事業的發展，越來越多的海洋老齡石油平臺將進入超期服役階段。根據《中華人民共和國安全生產法》的要求，國內對海洋平臺設計壽命范圍內的安全監管已經有了明確的法規依據，如《非煤礦礦山企業安全生產許可證實施辦法》（安全監管總局令第20號）第五條指出非煤礦礦山企業取得安全生產許可證，應當具備下列安全生產條件：（九）依法進行安全評價；國家安全生產監督管理總局頒布的《安全評價通則》（AQ8001-2007）中對安全現狀評價提出了明確的定義。但是國內對海洋老齡石油平臺的超期服役，目前還沒有明確的安全監管法規要求。
3 以安全延壽評價為中心的海洋老齡石油平臺安全監管體系
國內海洋油氣開發起步晚，一開始便借鑒吸收國外海洋油氣發展的經驗，安全監管體系較為成熟，隨著安全意識的不斷提高和安全監管體系的不斷完善，安全評價已經貫穿于海洋石油開發的各個階段：如在預先可行性研究階段須開展初步風險識別；在可行性研究（ODP）階段須編制安全預評價報告；在設計階段須開展初步危險辨識、危險與可操作性風險、量化風險評估等；在施工建造階段須開展作業風險評估和投產前安全分析；在生產階段須定期開展現狀評價等等。但目前海洋石油安全監管體系中并沒有對其廢棄階段的安全監管提出明確的要求。通過對國內外海洋油氣開發不同階段安全監管的研究，本文提出將安全延壽評價納入到海洋油氣開發工程中。該方案將安全延壽評價和廢棄/拆除風險分析報告納入海洋石油安全監管，形成了一個全面的安全評價系統，涵括了整個海洋石油開發的各個階段，形成了海洋油氣開發系統完整的安全監管體系。
海洋老齡石油平臺安全監管體系的內容包括結構檢測、安全延壽評價和延壽辦理手續三方面。
3.1 結構檢測
為了完成平臺結構延壽評估，需要的檢測資料至少應包括：
（1）對平臺結構進行全面地檢驗（包括直升機甲板結構）。特別應注意飛濺區內船舶或漂浮物對結構的碰撞損壞、因腐蝕引起損壞、重大改造部位及歷次檢驗所發現的損壞修理部位；
（2）檢查甲板、通道、梯道、欄桿、梯口和升降口等的安全設施；
（3）檢查平臺群的連接棧橋的結構及其保護欄桿；
（4）對水下結構，包括導管架、隔水套管、立管和立管卡以及靠船構件和登船平臺等，采用水下錄像或其它適宜的手段進行一般性的水下檢驗；對某些有代表性的區域，例如高應力節點、高應力桿件區域以及曾發生過損壞修理的區域，或曾做過改裝、改造的區域以及飛濺區等進行重點檢查，檢驗前對這些重點區域應進行表面清潔，注意檢驗有無明顯的腐蝕、機械損壞和變形等；此外，在檢驗時還應注意在過去的檢驗中發現的異常區域。
（5）檢查導管架和平臺結構的重要受力節點（包括水上、水下結構及飛濺區的節點），如發現裂紋應擴大檢驗范圍；
（6）對導管架和平臺的主要結構件，特別是高應力桿件及其它嚴重腐蝕構件進行測厚檢驗；
（7）檢查結構上附著海生物情況，并按不同水深測量其附著厚度；
（8）測量海床沖刷、樁腿傾斜和平臺沉降等情況，包括因沖刷或淤積造成平臺位置水深的變化等。
3.2 結構安全延壽評價
結構安全延壽評價的主要目的是對平臺結構的強度和性能變化進行結構校核。結構校核可以采用設計水平分析、極限強度分析以及基于裂紋損傷的斷裂力學分析等方法。海洋平臺的結構安全延壽評價應采用確定性的方法。結合《關于海上固定設施結構完整性管理的推薦作法》，結構安全延壽評價的內容和技術，結構安全延壽評價的方法包括簡化的方法、設計水平法、極限強度法以及替代性方法，逐步挖掘海洋老齡石油平臺的冗余度。進一步細化后，海上平臺結構延壽評價的技術路線和主要內容需要至少包括以下內容：
3.2.1平臺結構損傷的模型修正
模型修正至少需要考慮平臺的現狀檢測要求、平臺的結構圖紙變更、平臺功能的荷載的變更等。平臺壽命預測可采用木桶原理，找出影響平臺結構壽命的最薄弱環節，比如結構腐蝕余量、結構疲勞壽命以及犧牲陽極塊的保護壽命。
3.2.2安全延壽評價方法
平臺延壽評價首先從平臺設計水平分析出發，設計水平分析包括平臺靜力分析、平臺動力及地震分析，平臺疲勞分析。若設計水平分析不能通過，需要進行極限強度分析，在保證平臺結構安全的前提下最大限度的挖掘平臺的冗余度。
3.2.3匯總得出平臺年限
在充分考慮平臺的所有損傷，腐蝕余量，沖刷余量等對平臺結構不利條件的基礎上，通過設計水平分析可以得出平臺的年限為N，通過陰極保護計算得出平臺的年限為M，取M、N中較小者，即可得出平臺的年限。若平臺年限不滿足平臺預期的使用要求，可根據具體情況，采取改造或者其他補救措施如對平臺進行加固、降低平臺使用載荷等，延長平臺服役年限。
3.3 延壽辦理手續
為了和現行海洋平臺安全監管能夠充分的銜接，海洋老齡石油平臺應在檢測的基礎上，由具有國家安全監督管理總局頒發的“海洋石油安全評價”資質的第三方獨立機構開展安全延壽評價，再由第三方發證檢驗機構發證。
4 結論
安全延壽評價目前已在國內多個海洋老齡石油平臺開始實施。通過延壽評價，可掌握海洋老齡石油平臺準確的性能狀態，這是一種已被證明是適用于我國海洋石油生產實際的海上石油平臺結構的安全監管方式，有效地填補了海洋老齡石油平臺超期服役的安全監管空白，但建立以安全延壽評價為核心的海洋老齡石油平臺安全監管體系還需要進一步完善：
（1）在現有監管法規體系中盡快明確安全延壽評價在后服役期平臺中的地位，對超期服役老齡海洋石油平臺提出明確的安全延壽評價要求，以保障海洋老齡石油平臺超期服役過程中海上生產作業的安全。
（2）海洋老齡石油平臺的超期服役屬于海洋油氣安全生產中的新課題，因此有必要盡快出臺一個明確的安全延壽評價的檢測要求和安全延壽評價的標準，以便于盡快落實。
（3）將安全延壽評價引入海洋石油平臺超期服役的安全監管，對服役后期平臺開展結構檢測、安全延壽評價可以為海洋油氣生產的安全提供保障，獲得準確的海洋平臺的結構現狀狀態參數和科學的評價結論，同時為政府部門的監管提供技術依據。
（4）對海洋老齡石油平臺開展安全延壽評價受到原始設計資料，結構現狀資料，評價方法等的影響，為了準確評價海洋老齡石油平臺的結構現狀，需要積極開展安全延壽評價方法的研究；同時為了獲取完整準確的平臺結構資料，建議從設計階段開始即采用結構完整性管理方法管理新建平臺。
參考文獻
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海洋石油工程論文范文第4篇
關鍵詞：海洋工程，表面工程技術，應用研究
1前言
隨著世界經濟的不斷發展和人們生活水平的不斷提高，全球對能源的需求也越來越大，加上總儲量的逐漸減少以及地緣政治、投機等多方面原因，雖然能源價格時高時低，但全球能源日趨緊張的趨勢不會改變。因此，海洋油氣資源開發尤為引人注目，海洋工程裝備市場具有廣闊的發展前景和巨大的發展潛力。
由于海洋工程裝備良好的市場前景，以及其所具有的高技術含量、高附加值、高產值，再加上目前正值國際先進制造業向我國等發展中國家轉移的歷史時期，所以無論是從長遠還是從眼前看，我國海洋工程裝備制造將面臨著前所未有的發展機遇，海洋工程裝備制造已經成為國內外修造船企業，甚至其他非修造船企業爭相重點發展的方向之一。
2表面工程技術及其技術分類
簡單來說，表面工程技術就是對裝備（或零件）進行預處理，采用表面涂覆、表面改性等多種技術進行處理，從而改善固體金屬表面或非金屬表面的形態、組織結構、化學成分和應力性能，從而獲取表面所需性能的一項工程。其主要有以下幾種。
2.1表面涂鍍技術
該項技術簡單來說就是覆蓋一層保護層，通常都是采用涂料涂或鍍料原子覆蓋的方法。日常使用的技術手段包括堆焊、熱噴涂、氣相沉積、化學鍍和涂裝技術等。
2.2表面改性技術
該技術主要融入了離子處理、機械處理、熱處理和化學處理等手段，從而改善金屬材料特性。通常情況下，可以采用以下幾種技術手段：熱闊滲、表面合金化、轉化膜、離子注入和噴丸強化等。
2.3薄膜技術
薄膜覆蓋技術本質上也是一種涂層技術，可以在金屬表面上形成厚度為0.1～1.0μm薄膜。當前，薄膜厚度非常小，可以達到微米級別，肉眼不可見。通常采用沉淀技術等即可實現。
3表面工程技術在海洋工程裝備中的應用
3.1大體積鋼鐵結構構件防護
長期暴露在海洋環境中的大型鋼鐵構件，如鋼結構橋、海上鉆井平臺、艦船的鋼結構等會受到不同程度的腐蝕和侵蝕。由于鋅、鋁、鋅-鋁涂層的電極電位均負于鋼鐵，故對鋼鐵結構能起到陰極保護作用。熱噴涂此類涂層作為鋼鐵構件的防護始于20世紀20年代。目前，在歐洲、美國、日本等發達國家仍廣泛用其作為鋼鐵結構件長效防腐的方法。我國應用這種技術約有半個多世紀，例如1964年噴涂鋅防護淮河蔣壩三河閘63孔閘門。迄今為止，已在水工閘門、船體、海洋平臺鋼結構、碼頭鋼管樁、橋塔、鋼箱梁等結構中應用。根據實際工程情況，通常將鋅、鋁或鋅-鋁防護層與封孔防銹層和防老化面漆層結合，形成多層防護體系，目前已獲得較好的防護效果。與國外相比，我國利用鋅、鋁涂層的防腐蝕技術起步較晚，應用比例也遠低于發達國家，還有待于進一步推廣應用。此外，相關的防護標準與評價方法也有待進一步完善。
3.2關鍵部件表面強化
關鍵部件腐蝕問題更加趨于隱性，這是由于關鍵部件腐蝕零部件多、結構緊湊，如曲軸、柴油機氣缸、尾軸、鉆井泵等，這些都是高腐蝕、高溫、高壓的工作部位，必須加強表面處理，提高其耐腐、耐磨性。
3.2.1熱噴涂技術
在海洋工程裝備關鍵零部件表面強化中，電鍍熱鉻是一種常見技術，但是會對海水造成污染。再者，電鍍硬鉻涂層防護性能無法達到指定要求，與陶瓷材料相比有著很大的差異，容易因為氫脆而造成裂縫，所以通常都不使用這種工藝。熱噴涂技術作為一種高效、友好的表面工程技術，可以實現工件表面的沉積金屬、金屬陶瓷等涂層處理，以復合型涂層的方法提高防護質量。近些年，高性能噴涂技術在海洋工程設備中的應用十分廣泛，例如，HVOF（超音速火焰噴涂）技術在表面工程中的表現就十分優異。同時，該項技術具有沉積速度快、耐磨性強、生產效率高、無污染等特性。當今，國內外對HVOF制備金屬陶瓷涂層展開了大量研究。
3.2.2薄膜涂層技術
薄膜涂層技術涉及薄膜材料、沉積制備技術及薄膜的設計及選擇等多個方面。以TiN薄膜為例，可通過選擇適當的制備方法、工藝參數及熱處理工藝等來控制薄膜的微觀結構，如粒度、質地、孔隙率、密度等來獲得性能優良的薄膜。為了滿足不斷提高的實際應用需求，人們嘗試通過添加第三元素實現TiN涂層的合金化，或者通過制備多層膜來提高薄膜層的綜合性能，并取得了較好的效果。通過在二元合金TiN中添加Al，大大提高了薄膜的硬度，可達到3000HV0.05，顯著減少了磨損。氧化試驗證明（Ti，Al）N較TiN有較好的耐剝落性，從而顯示出較好的耐磨性能。
3.3關鍵部件再造
海洋工程關鍵件再制造的目的是恢復尺寸、恢復功能（耐磨、耐熱、耐蝕、抗沖擊、減摩等功能），使再制造的部件恢復或提高性能，延長使用壽命?；诖?，海洋工程關重件再制造主要涉及兩方面：一是對于局部磨損失效部位進行強化再制造，二是對關鍵部件進行完整性的功能修復。實現這些再制造離不開表面工程技術。近年來，熱噴涂、納米顆粒復合電刷鍍、離子注入、激光表面強化、等離子熔覆技術及納米膠表面粘結技術等新工藝已應用于再制造領域，并取得了良好的效果。
4表面工程的發展方向
海洋工程的發展促進了表面科學和工程的發展，同時，表面科學與工程的發展也必須適應海洋工程的發展?，F代表面工程要在未來海洋工程中發揮更加巨大作用，必須從以下方面做深入研究。
（1）深化表面科學理論和表面測試技術的研究。從原子角度研究摩擦磨損及潤滑機理，研究表面效應，表面改性及表面涂敷在摩擦學在海洋工程中的應用。研究腐蝕過程和腐蝕機理，腐蝕膜形成及失效機理。
（2）發展復合表面技術。單一的表面技術已經不能適應海洋工程快速發展的要求，綜合應用復合表面技術，能夠解決海洋工程對特殊技術指標、可靠性、和經濟性的要求。
（3）研究開發新型涂層材料。涂層材料是制備優良涂層的物質基礎，不斷開發優良的耐磨耐腐蝕以及不同環境需求的優質涂層材料是保證表面工程強大生命力的基礎，開發在表面工程技術加工過程中自形成新材料的功能涂層能夠更加顯示出表面工程的優越性。
（4）研究表面工程技術的自動化、智能化生產。目前為止，表面處理在微電子行業和汽車行業自動化程度較高，隨著計算機技術的發展，實現表面技術在其他行業的自動化、智能化是施工，是表面工程技術未來的發展基本趨勢。
（5）實現表面工程的清潔生產。表面工程基本來說是屬于節能環保型工程，但某些技術仍然存在污染問題，比如涂裝、電鍍熱處理等。研究從設計、制造到運行全過程的無污染的、節約型的、再生的表面技術工程，也是表面工程一個基本發展趨勢。
4結語
海洋是全球油氣資源開發的一個全新領域，同時也是油氣資源的重要儲藏區域，在當下這個多元化的全球環境下，海洋工程技術的內容，可以說是影響一個國家能源命脈的關鍵，大力發展海洋工程裝備技術，已然成為了各國競賽的重點內容。對于海洋工程的關鍵技術和支承技術，相關工作人員應該給予高度的重視，引入新型的研發手段，提供更為先進的建設技術來。
參考文獻：
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海洋石油工程論文范文第5篇
[摘 要]國際海洋工程總包企業作為工程項目供應鏈管理的核心節點企業，是客戶和供應鏈各節點企業信息流、物流、資金流的核心節點。海洋工程總包項目的供應鏈管理需要統籌國際國內各相關方，建立起涵蓋工程、服務、貨物的各類供應鏈質量管理方案，協調包括當地政府機關、第三方檢驗檢測方、代理商、貿易商、制造商、分包商等相關方，管理難度很大，界面復雜，跨國操作頻繁，周期較長，溝通難度大。建立一套適合國內海工總包企業的供應鏈管理制度，并進行有效的執行，對于供應鏈質量提高具有非常重要的意義。
[關鍵詞]海洋工程;供應鏈;國際化;質量管理;工程總包項目
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.28.182
1 國際海洋工程供應鏈質量管理的特點
（1）國際海洋工程總包項目供應鏈涵蓋范圍廣，貨物類包括大型設備、大宗原材料、雜散材料、消耗材料等，特別是諸如主發電機、大型壓縮機等一些特殊的大型設備和精密的儀表測試傳感器等零部件等大多來自國外的強勢供應商;施工承包和服務類包括船舶、施工、各類服務等，特別是一些當地的承包商管理難度非常大。
（2）業主的要求復雜，不同的業主有不同的質量管理要求，同時對于不同的貨物或者服務種類有不同的管理要求，總包企業和供應鏈的相關方對于業主要求理解和適應程度不同。
（3）當地政府和市場環境復雜，不同地區的政府法律和市場環境千差萬別，識別程度低。
（4）跨國操作頻繁，流程長，在習慣和通常做法上存在隔閡，溝通不充分不及時，有些管理動作不能及時到位，易缺失過程控制。
（5）涉及資金金額很大，資金的跨國流程不夠順暢，資金的順暢流動對于合同的順利執行影響巨大。
（6）出現合同履約問題后，對于責任的認定及追究很困難，合同的有效履行很難保證。
基于以上特點，建立一套使用于中國海洋工程總包企業的供應鏈質量管理流程要求和做法，在進行供應鏈管理時用合同進行約束，明確供應鏈各方的權利和職責至關重要。一套有效的供應鏈管理體系，保證供應鏈的受控，對于實現工期、質量、成本三大目標的順利達成具有非常重要的意義，甚至對于項目的成功與否具有決定性的意義。
2 國際海洋工程總包公司供應鏈管理的良好實踐
（1）開展需求品類風險分析，進行分級管理。開展相關物資、工程、服務品類的關鍵等級分析，不同采購品類的關鍵等級通過風險分析的方式進行定量確定，按照不同的風險因子進行評估，一般分為高風險、中風險、低風險、無風險四類。對于中高風險的采購品類重點管控，提高效率，降低成本。一般分為Critical level Category A，B，C，D四個等級。
（2）供應商準入。開放申請，拓展資源渠道，針對不同風險等級的品類，實施不同嚴格程度的準入資格審查，準入資格審查的標準依據其供應品類的特點進行定制化的設置，審查合格供應商成為批準供應商。
（3）過程管理和控制。對于物資供應商按照其供應產品的關鍵等級，對應不同的質量檢驗等級，一般分為4級，inspection level Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，分別對應不同關鍵等級。
對于工程/服務承包商一般采用開工會、過程進度審核和完工審核三種過程管控手段。
（4）績效考核和動態管理?？冃Э己艘话惆凑找粏我辉u的方式開展，并輔以定期的考評?？冃Э己说慕Y果反饋供應商名錄中，考核不合格的清除出名錄，實行動態管理。實施績效考核和處罰主要方式為不符合項的管理。
（5）實施不符合項和不合格品管理。實施過程中的不符合項和驗收檢驗不合格品管理，不符合項管理同合同中的付款和付款進行掛鉤。
（6）工程/服務供應鏈質量管理實現路徑圖見圖1。
3 公司供應鏈質量管理的方案探索
3.1 總體目標
學習國際國內的先進做法，吸收國際項目的經驗，以風險管理的思路，建立起高效的采辦供應鏈質量管理制度、流程、要求;保證公司供應鏈的持續競爭力。
3.2 對于物資供應商質量管理實現路徑和主要步驟
3.2.1 識別顧客需求
第一，確立建立基于風險（風險因素包括設計制造復雜性，對后續工序的影響，費用，后果，維保難度等）的標準化采購物資品類的關鍵等級的評估體系;第二，明確不同等級的物資的供應商選擇原則，招標方式和原則。
3.2.2 建立供應渠道
第一，建立一套統一的供應商選擇流程，通過資格審查、工廠現場調查、質量管理體系評價等手段，實施供應商的入網準入制度，針對制造商、中間貿易商、集成商分類進行準入要求和標準化流程的制定;評審結果作為供應商分級管理的基礎依據;第二，建立統一的動態的供應商量化考評體系;第三，根據考評結果和工廠評審的基礎設施供應商的分級管理;第四，明確供應商的違約處理手段和要求，并同量化考評和評級進行結合;第五，有選擇地簽訂長期合同;第六，實施績效改進的激勵措施。
3.2.3 監督生產質量
第一，通過生產質量監督，對合同的執行過程進行監督和評審;第二，按照采購物資的關鍵等級和供應商的等級確定采購物資的檢驗等級，并按照不同的等級實施不同等級的工廠質量監督;涵蓋PIM，ITP，FAT，Final Release、NMR等要求和流程;第三，同時通過質量管理行為，確定相互溝通的流程和渠道，保證客戶需求準確有效的傳遞;第四，建立標準的重點物資生產過程ITP，完工資料審核機制，并依據批準的ITP進行生產過程質量監督; ITP的節點檢驗完成通過合同條款同付款進度進行掛鉤。
3.2.4 實施標準化的驗收檢驗工作
第一，建立驗收不符合項或不合格品的管理制度;第二，通過合同或協議將不符合項同供應商的考核和合同付款罰款等措施相結合;第三，開展采購物資質量合格率的統計，實現質量問題的統計和反饋，督促供應商質量改進，反饋顧客需求，設計等要求的合理性，實現供應鏈的質量改進。
3.3 對于工程承包商的質量管理方案探索
3.3.1 承包商或者分包商的評審
針對工程項目的需求，主要是客戶需求，包括工作量、施工方案、專業裝備、人力資源能力、采購分包能力、管理體系、資質等進行評價，評估特定的分包商是否具備完成工程的專業能力，評審其管理體系能否同公司的QHSE管理要求和管理文化相匹配，是否滿足公司的相關要求。
3.3.2 開展開工前的評審工作
通過開工會等手段，對開工前承包商是否已經配備符合要求的資源，并且相關的管理制度和體系能夠完全匹配和覆蓋公司的要求進行評審，評審合格的可以開工，不合格的需要進行整改完成后開工。評審的結果同付款進度進行關聯。
3.3.3 進行進度過程的審核
按照工程進度到30%，60%和90%時，對承包商工程施工過程進行QHSE過程審核，審核工作包括現場關鍵工序的檢查和文件記錄的審核。審核結果同進度付款進行關聯。
3.3.4 完工后的考核
完工后的考核主要包括QHSE的打分和考核，施工過程中不符合項的管理情況。
4 結語
按照國際知名質量大師菲利普·克勞士比的質量免費的理論，有效的質量管理不僅對項目目標實現具有重大意義，同時對于項目整體成本的降低具有重大意義。中國海洋工程總包企業的優勢在于低成本和執行力，弱點在于管理能力和風險應對能力。中國海洋工程總包公司需要利用風險管理的理念及手段，吸收改進國際知名總包公司的成熟經驗，通過先進的質量管理手段實現過程控制，充分識別風險和控制風險，能夠顯著提升總包公司的國際化管理水平，對于成功實施國際總包工程項目具有重大意義。
參考文獻：
[1]菲利普·克勞士比.質量免費[M].楊鋼，林海，譯.西安：陜西人民教育出版社：2011.
[2]王世熊.國外供應鏈風險管理研究進展與未來展望[J].物流科技 ，2010 （8）.
[作者簡介]廉鵬忠（1979—），男，漢族，本科，中級經濟師，研究方向：工程和經濟管理。