汽車電氣設備范文第1篇
【摘 要】專用汽車維修與保養過程中出現了諸多問題，消耗了較大的成本與時間，不利于企業經濟效益的獲得，為此，運用合理潤滑技術就顯得非常重要。文章主要論述了專用汽車在維修保養中的存在的問題及由此才采用的合理潤滑技術。
【關鍵詞】專用汽車；維修保養；合理潤滑及時
潤滑技術是企業機械正常工作的關鍵，如果沒有合理的潤技術，將嚴重消耗企業成本。合理潤滑油技術的應用從根本上減少了機械的磨損，有助于減少維修成本，也降低了企業成本的消耗?？偟目磥?，我國專用汽車對合理潤滑油技術的運用并未認識清楚，或者是方法不當，給企業專用汽車的運轉帶來了極大的難題。產生這方面的主要原因是沒有有效考慮機械、潤滑與密封三者之間的關系。文章主要以合理潤滑及時應用在專用汽車中為例，以期探究其在發揮的作用。
一、專用汽車潤滑油存在的問題
當前，工礦企業越來越多地使用專用汽車，如物料散裝車、油罐車與自卸車中。目前，仍有很多企業對潤滑技術應用不了解、不重視，甚至存有偏見[1]。許多專用企業潤滑油存在不合理使用的情況，使得專用汽車潤滑油方式出現了不合理的使用現象，造成了較高的維修費用，嚴重影響了企業的經濟效益。其產生的具體問題有下述一些：一些汽車專用潤滑油技術更新速度慢，雖然一些汽車專用機構加脂點設計有黃油嘴，然而受限于工作時間，無法用油槍進行加注，有些專用機構的齒輪仍然在使用落后的的或者是已經淘汰掉的油品，如保養書上竟然使用機械油、鈣基油，使用的這些油品仍然無法滿足專用汽車重負荷的要求，進一步降低了專用汽車的壽命，過早地進入汽車維修。專用汽車并沒有乘用車的專業維修店，無法實現隨時的保養、維修與指導。為此，專用多使用自主保養與潤滑的方式。如果司機不具有豐富的經驗或者是沒有閱讀維修說明，只是一味地操作，將導致一些部位出現缺油或者是沒有潤滑的現象，出現了較多的脂點，一次性加脂，數量較大，司機單單使用黃油手槍加注，不能滿足魔潤滑要求。
二、合理潤滑技術的實際應用
（一）潤滑油品與設備的升級管理
當前，因為潤滑技術與材料不能及時更新，潤滑技術與潤滑材料也伴隨專用汽車設備的發展而逐漸發展起來。潤滑油技術與專用汽車設備在不斷更新過程中，需要及時地更新潤滑油的品種與質量，這是專用汽車維修中不可或缺的一種手段，能夠將這些信息及時地反饋到操作或者是維修人員那里，讓操作人員清醒地知道潤滑工作。隨著科技的飛速發展，專用汽車設備種類不斷增多，所以，為了保證專用汽車具有較高的工作性能，尤其需重視升級潤滑油品，以使潤滑油性能符合專用汽車實際工作的需要。如專用汽車的液壓系統使用-HL46普通液壓油與-HM46抗磨液壓油等。潤滑裝備要升級。專用汽車設備更新換代，各種大型的專用汽車應用到礦山生產中，不同種類的專用汽車逐漸需要潤滑的位置逐漸增多。所以，為了滿足現代專用汽車潤滑的需要，要提高維修時的工作效率。
（二）設計與改進干油集中潤滑系統
當設計與改進干油集中潤滑系統時，使用移動的專用汽車所用的潤滑油具有較多的加油脂點，同時也具有較大的使用量，因此，在工作當中，因為行走與磨捐贈的緣故，專用汽車中灰塵污染非常嚴重，面對這些問題，在對這些專用汽車進行注脂時，使用單線式的、經過設計與改進的干油集中潤滑系統。專用汽車能移動的設備有許多，為了確保這些機械具有靈活性，針對其遍布較多的加脂點，并且需要加大加脂量。此外，此種類型的專用汽車在運動過程中，不僅增加了摩擦，而且極易受到粉塵的影響?？紤]到這些專用汽車的這種情況，加脂時，應設計與改進干油集中潤滑系統，如果采用自動泵站，可選擇氣動或者是電動方式，通常情況下，要考慮安全性與控制方便性，多使用氣動或是電動干油集中加注泵站，擔負專用汽車行走部位的潤滑，其中比較突出的是性電動挖掘機行走干油集中潤滑系統，是一種具有2～100L的油箱的系統，公稱壓力可以達到30MPa，使用的潤滑材料是類型為NLG0～2的極壓鋰基脂，當運行時，由繼電器或PLC來控制。采用干油集中潤滑系統，潤滑專用汽車時，可以實現自動、高效在線潤滑，明顯提升了潤滑工作效率。
（三）移動干油集中加注泵站
專用汽車設備具有較高的工作效率，同時具有加脂壓力大等優勢，專用汽車潤滑時，操作起來相當方便，特別當全面潤滑專用汽車時，不僅清潔衛生，而且省時省力，具有明顯的高潤滑工作效率。一些專用汽車設備在設計時，因為沒有注意到活動位置處的潤滑，所以并未設計加油嘴，維修時，針對這些部位潤滑，首先只能先拆卸，然后才能開展工作。拆卸加脂時，容易對相關部件造成損害，難免會出現機械損傷。面對此種情況，有兩種處理方法：方法之一，當購買專用汽車時，需明確在購買協議中提出，安裝工作要由生產企業負責完成；方法之二，在實際維修時，改裝工作要由專門的技術人員完成，考慮潤滑實際需求，添加加油嘴。當添加油嘴時，面對眾多的專用汽車設備，因為在設計初期并沒與注意到活動部位加注油口，這些專用汽車只有在安裝與拆檢時，才可以實現加脂，然而，這種這種情況下的機械設備特別容易出現損壞。因此，當添置機械設備時，考慮到此種專用汽車設備，需采用添加油口的技術。
（四）空轂潤滑技術，改進潤滑技術
當安裝設備時，軸承部位具有較高的添脂量，同時還要均勻涂抹在兩側、圓周與各個滾動體上。一旦添脂太多或者是太少，或者是涂抹不均勻，都會影響軸承或輪轂轉動，生成摩擦，產生損害。在維修專用汽車時，要使用空轂潤滑技術，同時準確把握有關部位，然后添加脂量。一般情況下，當地專用汽車軸承位置添加脂時，需要合理控制添加量，使之約占軸承內部空間的1/3～2/3左右，防止潤滑油占據整個空間，不然，當軸承轉動時，會產生粘重力，給重軸承運轉帶來負荷，對機械帶造成一定的損害?？墒褂靡苿邮降母捎图袑Ρ谜具M行加注。在專用汽車組成當中，存在一些分移動機械，在開展的集中保養活動中，針對潤滑油的使用，可以專門地加注潤滑脂，采用這種方式，使加注過程中因為加注潤滑脂產生較大的壓力與較高的效率，司機或者是設備維護保養人員不需要使用手涂脂的形式進行加注。
（五）選擇合適的潤滑油，規范潤滑工序操作
科學技術在發展的同時，潤滑技術也不斷向前推進，潤滑油的品種也日趨多樣化，企業在選購潤滑油時，要按照一定標準，考慮所使用專用汽車多方面的求證后，最終，確定潤滑油的選擇種類，不能面對市場上眾多的潤滑油產品而不知所措，最終誤選。此外，在潤滑油的管理上，應構建一套完整的管理制度。設備人員的專業技術知識要不斷提升，組織并督促他們開展有關潤滑油知識方面的學習，讓他們不但要了解設備，而且還要熟悉潤滑油的品性，最后，結合設備的實際情況，進行添油量的合適添加，不僅確保了專用汽車設備的正常運行，同時也進一步節約了潤滑油資源。
三、合理潤滑技術發展前景
隨著現代專用汽車的發展，對合理潤滑技術提出了較高的要求，需要較高級別的技術等級。人們環保意識逐漸增強，要求專用汽車發動機具有較少的用油排放，產生的污染較少，使用的潤滑產品要具有低硫化與低污染等高要求，這就使得合理潤滑技術需不斷提升技術等級，優化油品構成，提高油品性能，促進其更好地發展。此外，伴隨生物技術與納米技術的到來，其將會運用到合理潤滑油技術中。我們有理由相信，合理潤滑油技術將迎來廣闊的發展前景。
四、結束語
科學有效地開展設備潤滑管理工作，能極大地降低企業的維護成本，提高設備的利用率和安全系數[2]。專用汽車在維修時，為了保障其處于最佳的狀態，需延長使用壽命，要對潤滑工作中出現的問題進行合理地分析，重視合理潤滑技術在維修中的使用，同時也要結合生產實際，不斷創新潤滑方式與技巧，以期降低專用汽車在運行過程中出現的故障率，有效發揮其優勢，為企業開展生產建設提供便利，創造更多的經濟效益。
參考文獻：
[1]曉雷.潤滑技術應用：企業節能增效必過的坎[J].中國設備工程，2015，（07）：16-21.
[2]胡紀根，李長香.我國合理潤滑技術現狀與發展策略[J].通用機械，2013，（02）：20-22.
汽車電氣設備范文第2篇
**市**汽車銷售服務有限公司
設備檢維修管理制度
第一章總則
1. 目的 為保證生產設施的運行、檢維修、拆除和報廢過程的安全，確保企業安全生產，特制定本制度。本制度適應于公司內所有生產設施的運行、檢維修、拆除和報廢管理。
2. 編制依據 依據《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《浙江省安全生產條例》、《危險化學品從業單位安全標準化規范(試行)》制定本制度。
第二章職責分工
2.1 生產部門負責對生產設施運行、檢維修、拆除和報廢方面的安全管理。 2.2 使用部門對分管的生產設施要嚴格遵循操作規程，認真檢查生產設施運行中的動態指標是否符合要求，保證生產設施的運行安全。
2.3 生產設施的檢維修由安全生產小組負責。檢修項目負責人應對檢修安全工作負全面責任，并指定專人負責整個檢維修作業過程的安全工作。
2.4 生產設施的拆除和報廢，由安全生產小組和施工方負責。安全生產小組和施工方負責人應對拆除安全工作負全面責任，并指定專人負責整個報廢、拆除過程的安全工作。 2.5 管理部負責對該制度執行情況進行抽查。
第三章檢維修管理流程
3.1 維修前的準備
a)設備維修作業開始前應辦理《設備檢修安全作業證》。 b)根據設備維修項目的要求，檢修部門應制定設備檢修方案，落實維修人員、維修組織、安全措施。 c)設備維修如需高處作業，動火、動土、斷路、吊裝、抽堵盲板、進入設備內作業等，相關規定辦理相應的安全作業證。 d)維修前的交出手續由設備所在部門辦理。靜止設備清理置換后應有分析報告，檢修項目負責人應同設備技術人員、工藝技術人員檢查并確認設備、工藝處理及盲板抽堵等符合檢修安全要求。
3.2 維修前的安全教育內容
a)維修作業必須遵守的有關檢修安全規章; b)維修作業現場和檢修過程中可能存在或出現的不安全因素及對策; c)維修作業中身體防護用品和用具的正確佩戴和使用; d)維修作業項目、任務、維修方案和維修安全措施。
3.3 維修前的安全檢查和措施
a)安全檢查和措施應詳細填寫在《設備檢修安全作業證》上; b)應對檢修作業使用的腳手架、起重機械、電氣焊用具、手持電動工具、扳手、管鉗、錘子等各種工具進行檢查，凡不符合作業安全要求的器具不得使用; c)轉動設備維修前應采取可靠的斷電措施，切斷需檢修設備上的電器電源，并經啟動復查確認后，在電源開關處掛上“注意安全”的安全標志，并加鎖;
內部資料
d)對維修中使用的氣體防護器材、消防器材、通信設備、照明設備等器材應經專人檢查，保證完好可靠并合理放置; e)對維修現場的爬梯、欄桿、平臺、鐵箅子、蓋板等進行檢查，保證安全可靠; f)對維修用的盲板應逐個檢查，高壓盲板需探傷后方可使用; g)對維修中使用的移動式電氣工具，應配有漏電保護裝置; h)對有腐蝕性介質的檢修場所應備有沖洗水源; i)對檢修現場的坑、井、洼溝、陡坡等應填平或鋪設與地面平齊的蓋板，也可設置圍欄和警告標志，并設夜間警示紅燈; j)應將檢修現場的易燃易爆品、障礙物、油污、冰雪積水、廢棄物等影響檢修安全的雜物清理干凈; k)應檢查、清理檢修現場的消防通道、行車通道，保障暢通無阻; l)需夜間檢修的作業場所，應設有足夠亮度的照明
3.4 檢修作業中的安全要求
a)參加檢修人員應穿戴好勞動保護用品; b)檢修作業的各工種應遵守本工種安全技術操作規程的規定并嚴格執行本公司《設備維護檢修規程》中各種設備檢修安全注意事項; c)嚴禁涂改、轉借《設備檢修安全作業證》，變更作業內容，擴大作業范圍或轉移作業地點; d)在生產和儲存化學危險品的場所進行設備檢修時，檢修項目負責人應及時與當班班長聯系溝通，防止異常情況發生; e)對《設備檢修安全作業證》審批手續不全，安全措施不落實，作業環境不符合要求的，作業人員有權拒絕作業。
3.5 檢修結束后的安全要求
a)檢修項目負責人應會同有關檢修人員檢查檢修項目是否有遺漏，工器具和材料等是否遺漏在設備內; b)檢修項目負責人應會同設備技術人員、工藝人員根據生產工藝要求檢查盲板抽取情況; c)因檢修需要而轉移的蓋板、扶手、欄桿、防護罩等安全措施應恢復正常; d)檢修所用的工器具應搬走，腳手架、臨時電源、臨時照明設備應及時拆除; e)設備檢修單位會同設備所在單位和有關部門，對檢修的設備進行單機和聯動試車、驗收、交接。
3.6 設備檢修安全作業證》的管理使用
a)《設備檢修安全作業證》由公司安全生產小組負責管理; b)維修前，設備所在部門應制定設備交出的安全措施，并簽字確認; c)維修時，設備維修部門應制定施工安全措施，并簽字確認; d)設備所在部門、維修部門應對《設備檢修安全作業證》進行審查，并填寫審查意見; e)生產部只對主要/關鍵設備的檢修審查《設備檢修安全作業證》，并填寫審查意見; f)設備所在部門負責辦理《設備檢修安全作業證》，自留一份后，交設備維修單位一份。
第四章相關規定
4.1 生產設施使用部門負責設備的管理與維護 a)車間設備管理按點檢表進行生產設施安全運行檢查，并認真填寫設備點檢表; b)維修工每天進行巡檢，發現問題及時處理解決; c)操作工嚴格按照崗位作業指導書操作設備，加強日常維護保養。
4.2 設備科對生產設施的管理與監督
a)日常檢查：設備處巡檢人員每天對生產設施進行認真巡檢，發現安全隱患及時處理并檢查生產車間記錄; b)對主要生產設施的檢查：設備科巡檢人員每周一次對主要生產設施進行重點檢查，檢查
1
內容包括生產設施的壓力、溫度、聲音、振動、油壓、油溫、油位、電流、電壓及軸承潤滑點、防腐保溫、主要泄漏點等，如發現問題，同操作人員、維修人員一同會診處理。 4.3 生產設施隱患的處理
a)設備科根據查出的生產設施隱患，下發隱患整改通知單，詳細說明存在的問題，整改意見及期限。 b)生產設施使用部門在接到設備科下發的隱患整改通知單后要立即組織人員進行整改，提出整改措施并落實到人，整改完成后將整改情況返回設備科。自己部門無力改善的，報設備科改善。
c)隱患整改通知單返回設備科后，設備科將整改情況進行復查，簽署復查意見。 d)生產設施使用部門接到隱患整改通知單后，不及時整改或組織不力逾期不完成的或整改不徹底者，按未整改對待，上報上級領導; 4.4 特種設備的安全管理
4.4.1 特種設備的采購
a)采購部門接到采購特種設備(特種設備指壓力容器、起重機械、電梯、壓力管道)計劃后，應對特種設備供方資質進行審查，核實其是否具有國家相關法規規定的相應資質; b)特種設備進廠時，采購部門應核查特種設備隨機資料是否符合國家相關法規的要求，并將符合要求的資料移交給安全生產小組; c)設備科收到資料后，應按照檔案管理的相關規定，將資料入檔。
4.4.2 特種設備的安裝、注冊
a)特種設備安裝管理部門應核實委托的特種設備安裝單位是否具有相應資質; b)特種設備安裝過程中，安裝管理部門應按國家相關規定進行驗收或報檢; c)特種設備投入使用前，特種設備安裝管理部門應按照國家相關規定，向特種設備安全監督管理部門進行注冊、登記。
d)特種設備管理部門把安裝、注冊資料報環境安全小組備案。
4.4.3 特種設備作業人員培訓
a)安全小組應對特種設備作業人員進行特種設備安全教育和培訓，保證特種設備作業人員具備必要的特種設備安全作業知識。 b)特種設備作業人員應取得特種設備作業證，應由特種設備使用部門寫報告，報分管副總批準后，由總務部組織特種設備作業人員到相應的管理部門參加培訓、取證。
4.4.4 設備科負責建立特種設備臺帳，監督維護保養，自檢，委托外部檢測。
a)使用部門負責特種設備的日常維護保養
b)使用部門應按照相關規定定期對特種設備進行自檢，并作出記錄;
c)使用部門應當對特種設備的安全附件進行自檢，如需校驗，及時通知安全生產小組;
d)對于需外協校驗的，由使用部門寫報告，經分管廠長批準后，由設備科實施委托外部檢測。
4.5 生產設施的安全拆除和報廢管理
4.5.1 生產設施的安全拆除
a)拆除工程在施工前，施工方應該對拆除設備的現狀進行詳細調查，編制拆除方案，落實控制風險，經聯合簽字批準后，方可施工。較簡單的拆除工程，也要制定切合實際的安全措施; b)拆除工程在施工前，管理部要組織技術人員和工人學習相關的安全操作規程; c)拆除工程的施工必須在工程負責人員的統一領導下和經常監督下進行; d)拆除工程在施工前，應將電線、水道、供熱設備等相連接部分切斷; e)生產設備中若有易燃、易爆等危險化學品介質的，應先清洗干凈，經化驗分析
2
驗收合格后方可動工拆除; f)維修工從事拆除工作的時候，應該有腳手架或者其它穩固的結構部分方可操作。
4.5.2 生產設施的報廢
a)生產設備使用或保管部門填寫“固定資產報廢申請單”; b)由所屬部門管理部門現場確認后簽署意見; c)報分管部長和總經理批示; d)需報上級主管部門批準的，由財務部門辦理報批手續。
4.6 特種設備的安全作業
4.6.1 特種設備的維修
a)特種設備出現故障或者發生異常情況，使用部門應及時對其進行全面檢查，如需外協維修，由使用部門寫報告，經分管副總批準后，通知安全生產小組，由安全生產小組組織外協維修; b)設備處在聯系特種設備維修、維護時，應先審查維修、維護單位有無相應資質; c)特種設備維修、維護單位在工作時，應嚴格執行公司的相關安全管理制度。
4.6.2 特種設備的檢驗
a)安全生產小組應根據國家相關規定，在特種設備安全檢驗合格有效期屆滿前1個月向特種設備檢驗檢測單位提出定期檢驗要求; b)使用部門應配合特種設備檢驗檢測單位，做要相應工作; c)特種設備檢驗檢測單位在檢驗時，應嚴格執行公司的相關安全管理制度。
4.6.3 特種設備的報廢
如發現特種設備存在嚴重隱患，無改造、維修價值，或者超過安全技術規范規定的使用年限，使用部門應及時按相關規定予以報廢。由安全生產小組向原登記的特種設備安全監督管理部門辦理該設備的注銷，并報環境安全小組備案。
第五章考核
5.1 凡違反本制度相關規定的扣責任單位安全考核并罰款50-200元。 5.2 情節來得的或造成重大安全事故的交公司研究決定。
第六章附則
本制度自 2012 年 8 月 1 日起施行。 本制度解釋權歸安全小組。
第七章附件
6.1 《日常點檢表》
修訂履歷：
2012年 6 月 7 日制定 2013年 3 月 19 日修訂
汽車電氣設備范文第3篇
1 焊接設備
先談談小件的焊接, 這里就指螺母/螺栓的凸焊和螺柱的焊接;螺母凸焊一般采用固定式點凸焊機, 點凸焊機分工頻和中頻, 現在還出現有次高頻的, 使用較少。中頻焊機在節能和焊接效果方面都好些, 但價格偏貴, 目前國內工頻使用較多;對于有些不易焊接位置要采取一下特殊措施: (1) 在配以專用簡易夾具, 主要對于大型工件的螺母; (2) 螺母在工件上位置不易焊接處, 有些需做異型電極; (3) 大型工件上的焊接螺母較多時, 有時會將采用專用夾具, 用懸掛焊鉗來進行螺母焊接, 但是筆者認為, 產品設計時因盡量避免此類情況發生, 或認為焊接工藝性不好, 或在產品SE階段就被更改。對于螺母較多、螺母規格比較一致的工件, 為提高效率, 可在凸焊機上配以螺母輸送機。
螺母/螺栓的焊接在有些廠還采用MAG焊, 筆者認為這種方法不可取, 在逐步被淘汰 (圖1、圖2、圖3、圖4) 。
螺柱焊 (STUD WELDING) 有時也叫植焊, 是近些年才被國內使用的, 目前在汽車車身焊接領域已經使用相當廣泛, 逐步代替了凸焊螺栓;螺柱焊機按照操作自動化程度分為幾種:手動, 半自動和全自動;手動螺柱焊機即為人工給釘, 給螺柱焊槍上塞一個釘子, 進行一次螺柱焊作業, 效率較低, 一般用于螺柱較少或節拍較低的工位, 半自動螺柱焊機采用自動送釘裝置, 能大大提高生產效率, 在節拍要求較高、單件螺柱數量較多的工位采用, 全自動是指采用機器人或專機進行螺柱焊接, 目前在少量汽車廠有采用, 一般應用在節拍要求相當高或焊接位置人工不易到達的工位。在汽車螺柱焊機目前的應用以進口產品為主, 國內也已經有做的不錯的廠家, 希望這些廠家的設備做的越來越好, 逐步取代進口產品。手動或半自動焊接一般需要夾具上要有焊槍導向定位裝置, 單件上螺柱數量較多時, 夾具比較復雜。注意:螺柱焊接的范圍較廣, 不光指帶螺紋的螺柱, 也包括T型釘和圓柱, 如果螺柱、T型釘或圓柱尺寸非常小時——即尺寸小到人手取釘、塞釘困難時, 也不宜采用手動螺柱焊機, 宜采用半自動螺柱焊機 (圖5、圖6) 。
懸掛點焊機, 在一般汽車車身焊接車間用的最多的焊接生產設備, 懸掛點焊機也有工頻和中頻之分, 中頻焊機價格較為昂貴, 目前國內還以工頻焊機為主, 更為先進的產品還有伺服焊槍, 在機器人焊接工位使用較多按照焊機的結構分, 有分體式焊機、同體式焊機、一體化焊機之分, 這是筆者按照一些行業內的叫法分的類, 所謂分體式焊機是指控制箱、變壓器、焊鉗都各為一體的結構, 在一些較早的汽車廠和有些當前的汽車廠有使用, 特點是一般要在焊機吊掛鋼結構上方建控制箱平臺, 以方便控制箱的安裝、維護。在焊接工位上吊掛變壓器和焊鉗, 這樣做法, 循環水系統較為復雜些, 控制箱和變壓器都要有循環水路, 現在采用的較少;同體式焊機, 是指控制箱和變壓器做成一體;一體化焊機是指變壓器和焊鉗做成一體。從整套設備投資而言, 一體化焊機最大, 但是這種焊機可以減少變壓器和焊鉗之間電纜的熱能損耗, 焊機的容量也相應減少, 對于節能和操作個人的健康都很有意義。在中國也在逐漸普及 (圖7、圖8) 。
對于有些復雜工位, 一般對于車身總拼工位, 由于要保證車身的尺寸角度, 該工位夾具一般較為復雜, 一般總難免有地板與側圍的焊點人工或機器人難以達到, 于是出現了傀儡焊或自動焊系統, 以解決此類問題?？芎讣磳⒑搞Q做到夾具上, 通過電纜和銅板等連接將焊接位置以一對銅電極板的形式轉移到容易達到位置, 通過用機器人或人工用普通焊機焊鉗給這對銅電極板通電, 來實現遠距離焊接的方法;自動焊基本同傀儡焊方式相同, 只是加裝專用的控制箱、變壓器, 通過PLC控制, 自動實現不易焊接位置的點焊 (圖9) 。
弧焊設備:隨著產品工藝性的日趨完善, 弧焊在車身上的應用越來越少, 一般也是作為補焊時采用, 采用的弧焊設備一般是MAG焊或MIG焊。為了改善操作環境及對操作工人的健康考慮, 在采用弧焊的工位一般都配合有除塵設備。
激光焊接是近些年出現的先進的焊接方法, 能有效解決車身上有些部位焊接困難或不同板厚的工件的拼接問題。據有關資料統計, 在歐美發達工業國家中, 有50%～70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。其中主要以激光焊接和激光切割為主, 激光焊接在汽車工業中已成為標準工藝。激光用于車身面板的焊接可將不同厚度和具有不同表面涂鍍層的金屬板焊在一起, 然后再進行沖壓, 這樣制成的面板結構能達到最合理的金屬組合。由于很少變形, 也省去了二次加工。激光焊接加速了用車身沖壓零件代替鍛造零件的進程。采用激光焊接, 可以減少搭接寬度和一些加強部件, 還可以壓縮車身結構件本身的體積。僅此一項車身的重量可減少50kg左右。而且激光焊接技術能保證焊點連接達到份子層面的接合, 有效提高了車身的剛度和碰撞安全性, 同時有效降低了車內噪聲。由于投資很大, 對于沖壓件和夾具精度要求較高, 目前國內汽車廠還很少采用, 像大眾汽車等合資汽車廠應用較多。
2 包邊設備
車門包邊的生產工藝, 目前應用較多的有三種包邊工藝方式:A.壓力機配以包邊模具的包邊方式;B.液壓包邊夾具包邊的方式;C.機器人滾邊的方式。簡單介紹一下三種包邊方式的相對特點。生產效率:A最高, B次之, C最低;投資:C最多, A次之, B最少;包邊質量:C最好, A次之, B最差?？筛鶕髯援a品及產量及投資情況確定采用何種包邊工藝 (圖10) 。
包邊夾具的方式, 投資較少, 在一些項目投資不多, 批量較小的工廠使用多些。屬于專用設備, 產品更換, 設備就更換。
一般采用氣動部件定位, 液壓缸部件包邊的方式。節拍一般為1～1.5分鐘, 上下料一般也為人工。近些年出現了框架式定位機構能提高定位精度和包邊質量。
采用壓力機的包邊方式, 應用較廣, 較液壓包邊夾具, 這種方式柔性較大, 一臺壓力機可配4套包邊模具, 通過移動工作臺進行模具切換。公稱壓力一般選擇范圍為1600kN～4000kN, 根據液壓機的結構分四柱式和框架式。這種工藝一般注意要考慮好模具的維修因為焊接車間一般沒有吊車, 一套包邊模具的重量一般在10t～20t之間, 如果大規模生產車間, 有3臺以上包邊機可綜合考慮, 在一跨廠房內布置, 使用一臺20t吊車, 解決模具的維修 (圖11) 。
機器人滾邊方式進行車門蓋包邊是近些年興起的較高水平的技術。采用機器人上帶輥子, 需要滾邊模具, 僅需要下模, 包邊過程一般為45°、90°一套機器人系統能兼顧4套包邊下模, 柔性較好, 一般根據節拍選擇下模數量。由于機器人進行包邊, 考慮區域內的安全, 一般也配套較高自動化水平較高的上下料方式。投資較大, 但是有利于包邊質量的提高 (圖12) 。
3 涂膠設備
最后說說涂膠工藝設備, 白車身所涂膠的種類主要有結構膠、點焊密封膠、膨脹膠等。白車身的涂膠主要有車門包邊、頂蓋隔震等位置使用。相比較, 乘用車上涂膠位置較多, 主要是密封性和舒適性要求要高些?，F在新建汽車廠規模稍大都采用涂膠泵配以涂膠槍進行涂膠, 效率高, 膠的利用率也高。有時也采用機器人進行自動涂膠, 自動化率較高的車間才有采用。膠的種類不同, 氣溫不同膠的粘稠度也不相同, 根據膠的種類和地理位置, 要考慮是否需要加熱裝置 (圖13) 。
總結:當前汽車工業還在不斷的發展, 制造工藝也在隨之快速進步, 上面是分類簡單介紹了一下汽車車身焊接車間的工藝設備情況, 限于筆者所了解之狀況, 如有不足之處還請讀者批評指正。
摘要：文章主要從焊接、包邊、涂膠幾方面介紹了汽車車身焊接車間內的主要工藝生產設備的種類, 并介紹了這些主要設備的主要特點, 以及這些設備在設計及使用時的注意事項, 以能夠作為同行選擇時的參考。
汽車電氣設備范文第4篇
1.項目背景
上海通用是上海汽車工業總公司和美國通用汽車公司各投資50%組建而成的中美合資企業，總投資為15.2億美元。通用汽車已在國內建立了完善的生產，銷售和服務體系，是目前國內最具競爭力的轎車生產和銷售商，所生產車型有別克和賽歐兩大系列。
汽車行業也是一個競爭最為激烈的行業之一，越來越多的生產廠商意識到必須加快從生產型企業向服務型企業轉變，以客戶的最新要求來指導生產，而不是要求客戶的要求符合企業的產品，這也是通用汽車所進行的“柔性化生產”的根本意義。不過，生產要做到柔性，準確地把握客戶的真實需求就是一個根本，那種在實驗室里就可以想像出一個產品的時代已經一去不復返了，緊緊地跟隨客戶的需求是像汽車這些行業生存制勝的根本所在。
通用汽車公司是一個國際大型企業，信息化程度高，在這樣的企業里，你幾乎可以發現不同時代的IT產品印跡，通常都有上千個業務系統在運轉。不過，像所有信息化程度高的企業那樣，信息的整合是一個難點。企業不是沒有系統，而是太多，數據也不是沒有，而是沒有集中和整理。而且，由于汽車行業的特有銷售、服務體制，最終客戶的信息分散于銷售商、制造商、維修服務商各個層面，信息也不盡全面，對客戶購買的數據比較豐富，但對所售出汽車的保養維修信息就很缺乏，如果沒有一個有效的機制進行采集和管理，要對廣大的客戶群體進行系統一致的服務，確實了解客戶的需求信息便只能是一個理想。另外，從客戶服務的角度來看，由于購車、用車、修車等環節所涉及的單位不同，客戶無法獲得統
一、一致和方便的服務?？傊?，在新時代，對汽車的生命期進行全程跟蹤，拉近汽車生產企業與客戶的距離是面臨通用汽車公司的一代挑戰。
2.項目確立
像很多全球性外資和合資企業一樣，上海通用實施CRM系統也是在總公司的統一部署下進行的。這些企業財力雄厚，投入很大，而風險同投入成正比。對于很多大型企業，要中途更換某個管理軟件供應商簡直就是“地震”，無論誰也承擔不起所引發的巨大風險。
基于這個特點，綜合考慮CRM系統提供商的產品功能，后續開發能力，提供商自身的管理水平等因素，通用汽車總公司選擇全球最大CRM廠商Siebel的產品。所確定的功能模
塊由各個區域公司根據具體情況加以選用，在上海通用的模塊包括Siebel的呼叫中心產品，其中集成了銷售、服務和營銷模塊。
3.項目實施
上海通用的CRM項目的實施方由IBM大中華區咨詢與集成服務部。IBM全球服務通過與Siebel的聯盟已經為眾多的客戶實施了Siebel的系統，經驗豐富，這也是上海通用選擇IBM的主要原因之一。
整個實施期基本分四個階段，第一階段，整合客戶數據庫，建立統一客戶信息中心;第二階段，優化和整合服務中心，銷售代表，零售商，市場促銷活動之間的業務流程;第三個階段，開拓和強化客戶與公司的交互接觸功能，實現客戶信息的多點采集機制，如800免費呼叫中心的建立，互網絡用戶注冊與在線導購欄目百車通的設立等;第四個階段是對客戶信息進行挖掘階段，這個階段對所采集的豐富客戶信息進行分析，將客戶分門別類，進行市場細分，并據此實現個性化營銷，這一步是CRM的精隋所在，是實現持續的投資回報的關鍵步驟。經過幾個月的業務分析和系統測試，前三個步驟已于2000年9月完成。
在整個項目的實施過程中，鼓勵用戶(包括銷售代表，零售商，維修商)使用這個系統是一個最大的挑戰，因為，零售商同通用汽車總公司之間的關系只有經濟關系而沒有直接的行政領導關系，如果他們認為這個系統對他們沒有什么直接的好處，那么，客戶信息的收集將大打折扣，從而影響整個系統的實用性，這反過來又會影響其他員工對這個系統的信賴程度，因此，通用汽車在上線之前對半年多的時間對他們進行集訓，并采用了多種激勵措施鼓勵他們在工作中培養多用電腦的習慣，從而使整個系統能夠真正發揮作用。
4.實施效果
通用汽車CRM項目上線已有兩年，基于呼叫中心應用的信息采集和發布機制已經相當成熟，客戶信息量日益豐富。在汽車銷售、汽車服務方面整個銷售體系已經可以協調運行，尤其是百車通以及客戶呼叫中心這個兩個客戶接觸渠道，讓廣大的潛在客戶和現實客戶同公司打交道時非常直接和方便，客戶請求信息也可以及時傳達本地零售代理和維修單位。有了豐富的客戶信息，就可以對它進行挖掘，兩年來，通用利用所獲得的各種信息，已經分析發現很多意義重大的客戶行為模式?？傊?，這個以客戶信息為核心的CRM系統已經成為上海通用的關鍵IT資源，為通用汽車在中國的汽車事業不斷發展鋪平了道路。
5.簡要評論
汽車電氣設備范文第5篇
從2005年到2010年的這五年，正值我國“十一五”規劃實施階段，也是我國汽車產業高速發展的關鍵階段。在這一階段，我國的汽車產業得到了極大發展。特別是在2009年國際經濟形勢的震蕩中，我國的汽車產業在國家政策的指引下，為我國擴大內需、保持經濟快速穩定增長做出了不可替代的貢獻，成為國民經濟的中流砥柱之一。
中國汽車產業之所以能夠獲得舉世矚目的高速增長，有其內在的必然因素。2006年1月9日，胡錦濤主席在全國科學技術大會上發表了以“堅持走中國特色自主創新道路為建設創新型國家而努力奮斗”為題的講話，部署實施《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，動員全黨全社會堅持走中國特色自主創新道路，為建設創新型國家而努力奮斗，進一步開創全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新局面。在此方針指引下，我國汽車產業迅速轉變增長方式，走上了以創新為核心的發展道路，加速了自主創新能力的提高和一大批關鍵科技項目的研發，著力打造以節能，安全和環保為方向的新型汽車產業發展格局。
在這五年間，我國汽車產業獲得了長足進步。事實上，從技術層面上看，我國已經初步具備了汽車強國的部分特征：掌握了部分核心技術，特別是在電動車動力總成、汽車電子、新能源汽車和電池等領域；零部件產業滯后的局面得到了根本性扭轉；企業實驗驗證能力極大改善；法規和技術標準不斷提高，自主創新能力大大增強；相關行業的技術支撐能力日趨完善；形成了“政、產、學、研，用”五位一體的科研體系；企業擁有了面向國際市場的產品開發能力并且積極參與國際競爭；人才隊伍不斷壯大，不僅是科技人才和管理人才隊伍不斷擴大，由工程師團隊和技術工人組成的產業隊伍也擁有了強大的實踐能力；學術環境更為活躍，重大科技成果不斷涌現；試驗和檢測手段不斷提高，尤其是仿真領域……可以非常自豪地說，我國的汽車產業完美踐行了科技創新、自主開發的國家戰略，并且用事實和成績證明了這一戰略的前瞻性和正確性!
成績固然可喜，但更是前進的動力。必須清醒地認識到，當前我國汽車產業正在進行一場深刻且意義深遠的產業升級和結構調整，在法規標準、人才隊伍以及科技投入等方面與國際先進水平相比尚有差距。要實現我國從汽車產業大國向汽車強國的轉變，任重而道遠。因此包括今年在內的這五年，既是我國汽車產業創新發展，實現跨越式增長的五年，也應該是勵精圖治，積蓄力量的五年，更是我們擔負更大責任，實現民族復興偉大歷史任務的磨劍五年。
當前正是汽車產業發展的黃金時代，也是英雄輩出的時代。正所謂“數風流人物，還看今朝”。五年來，在汽車產業中發生了許多值得我們深刻記憶的事件和時刻，也涌現了許多明星人物和明星企業，他們為我國汽車產業的發展所做的貢獻必將載入歷史。然而同時我們也不能忘記，在汽車生產的第一線，在科技研發及產業轉化的基層，還有無數為中國汽車產業的崛起和發展默默奮斗無私奉獻的普通工作者，他們作為一個群體，也是我國汽車產業發展的英雄，而且是最大的英雄。