物業管理停車難問題范文第1篇
房玉
近年來，隨著人民群眾生活水平的不斷提高，機動車已逐漸成為人們日常生活中重要的組成部分。據統計，我市現有機動車30多萬輛，僅非貨運機動車一項，2008年登記注冊6491輛，2009年登記注冊13505輛，2010年更是達到了16464輛，增長的勢頭非常強勁。目前，老城區現有的非貨運車輛應在6萬輛左右，每天還有城區周邊地區大量車輛進城，而我們現有的停車位約2萬個，按照車輛與車位1.2:1的比例來看，顯然遠遠不夠。車輛增長與城市承載能力的矛盾日益凸顯。
綜合分析，產生此類現象的原因主要有以下幾個方面： 一是城市交通基礎設施先天性不足。由于受歷史原因及前些年經濟發展的影響，我市城區道路的寬度不夠，大部分的道路沒有人行道，機動車與非機動車行駛在同一道路上，造成道路兩側停車區域受到極大的限制，出現有停車區沒有人行道，有人行道就沒有停車位的矛盾。雖然現在城區道路兩側劃有停車位，但這同時也造成了相當大的交通安全隱患。城區內部分次干道和背街小巷沒有形成與城市主干道的貫通，存在斷頭路，不能夠很好的發揮分散城市車流的作用。
二是城市規劃缺乏前瞻性。老城區內的空間分布不平衡，較多大型的商業中心、行政辦公中心、學校醫院、農貿批發市場等，在一定區域內過于集中，其周邊的停車難問題現在尤為突出，而且這些區域往往沒有能夠滿足停車需求的停車場，人流車流在固定的時間段又比較集中，且大多數沒有發展停車場的空間，這就造成了時間、空間上的停車難。城區內原有的老小區在建設時大多數沒有考慮停車的問題，甚至出現了毀綠停車的現象，老小區內停車難也成為市民關注的熱點。
三是城市交通體系不夠健全。我市的公共交通事業發展較早，但是發展速度明顯跟不上城市發展的節奏，公交車網絡不夠健全，交通線路過于集中，能覆蓋的區域相對較少，運行不夠規范，能起到的承載作用也就相對較小。城市出租車明顯偏少，雖然近幾年出租車數量有所增加，但是仍無法滿足人民群眾的需求，不要說上下班高峰期、雨雪天氣等，僅平時在城市主要道路等一輛出租車就要平均3—5分鐘，而且公共交通的延伸區域明顯不夠，即使是有也往往是杯水車薪，解決不了大問題。在高油價和追求效率的今天，公共交通應該是成為城市及周邊區域居民出行的首選。
解決目前城區停車難的問題，提出以下建議：
一是完善城市各類配套設施。對城市車流量大、負荷重、容易堵的路段進行拓寬改造，提升城區主要道路的通行能力，可以借鑒壽光的模式，對現有的道路兩側進行改造，變凸出式路沿石為與道路平行路沿石，充分利用沿街門店前空間施劃停車位，目
前宋城等的區域均采用這種方式，效果較好。
二是整合現有居民區和企事業單位公用資源。高效利用居民區的停車資源，對現有居民區內的閑置場地，科學規劃，充分利用，見縫停車，對現有老小區內的違章建筑進行拆除后改為停車位，將原來的順向停車位改為斜向停車位等，都能有效地增加停車位的數量，適當緩解小區停車難的問題。對院落相對較大的單位，可以考慮開放部分區域用作公眾停車場。
三是對重點區域完善停車場地。我市目前已在中心醫院、市級機關綜合辦公樓等停車壓力較大區域實施建設立體停車場，對于其他區域停車壓力較大，但未按規定配足停車場的公共場所需加大調控力度，督促其盡快建設立體停車場或租用、改建停車場，滿足其經營過程中消費者的停車要求。
四是考慮實行停車收費制度。對于占用公共停車資源的，可考慮進行停車收費，通過經濟層面的制約，促使群眾增加公共資源集約利用意識，對于第三條提到的建設立體停車場或租用、新建停車場的情況，可由管理單位按時間適當收取停車費用。既可以加強對車輛的管理，一定程度上也增加了就業崗位，更是減少了單位管理的成本和負擔。
五是大力發展公共交通事業，提倡綠色出行方式。盡快合理布局城市及周邊區域的公共交通網點，提高公交車運營時間和運營效率，基本實現“步行三分鐘到達公交站，五分鐘乘上公交車和下車三分鐘步行到達目的地”的要求，同時適當增加出租車的
數量，滿足群眾出行的需要。再有就是盡快完善城區公用自行車網絡建設，加密網點，在有條件的道路建設自行車綠道，加強宣傳，大力倡導綠色出行方式。
六是加強對停車秩序的管理。繼續深入推行公安、執法聯查查處違章停車機制，對停車行為講究人性化管理，重點是查處亂停亂放車輛影響交通秩序的行為，對于雖未在施劃的停車位停車，但不影響城市交通秩序的現象，可以考慮先警告后處罰的方式，以免造成不必要的社會矛盾。同時，進一步增加現有停車位數量，在不影響交通和城市秩序的區域，盡可能多的施劃停車位，變違章停車為合法停車。
七是加強宣傳引導，樹立文明交通意識。市民素質的提高對于解決城區停車難也是很重要的一方面。充分利用廣播電視、報紙、宣傳欄、網絡宣傳等方式，加強“人人關注城市交通，人人遵章守法”的良好氛圍，避免因人為原因造成的停車難。
物業管理停車難問題范文第2篇
關鍵詞: 城市住宅區; 停車; 問題; 對策
1. 城市住宅小區停車難的現狀
隨著我國大中城市經濟的發展、現代化進程的不斷加快, 以及汽車生產成本和價格的下降和個人購 車消費水平的提高, 我國私人汽車數量快速增長, 私人汽車將大規模的進入家庭, 給城市的停車問題帶 來了很大壓力, 主要表現在以下幾個方面
隨著我國大中城市經濟的發展、現代化進程的不斷加快, 以及汽車生產成本和價格的下降和個人購 車消費水平的提高, 我國私人汽車數量快速增長, 私人汽車將大規模的進入家庭, 給城市的停車問題帶 來了很大壓力, 主要表現在以下幾個方面:
1、上班 停車難, 特別是在市中心寫字樓上班的市民停車更難;
2、進城辦事停車難, 尤其是市中心的停車位非常的緊張, 幾乎所有停車場都是滿的, 偶爾能有一 兩個空閑的停車位, 所以進市區辦事往往要在目的地周圍轉上一大圈甚至好幾圈才能勉強找到車位, 有 人干脆到附近的居民校區停車;
3、下班回家停車難, 現有住宅小區大部分缺少必要的停車庫, 小區內的空地面積又少, 小轎車到 處亂停亂放, 馬路邊、人行道、甚至草坪上都停車, 造成小區內擁擠堵塞、污染、噪音等, 嚴重影響小區內 的居民出行、交通和生活質量, 有時小區里有了重病人或不幸失火, 救護車和消防車也開不進去, 所以居 民校區停車難問題已成為影響一個城市可持續發展的重要問題, 其表現主要有以下幾個方面: 1.1 停車難導致小區外部的環境復雜 由于有些小區內部可停的車位沒有, 于是業主的車只能停在小區外的道路上。這既阻礙交通, 同時 也導致今年的盜車案件中馬路失竊成為增長點。即使交警部門加大懲處力度治理亂停車, 但群眾不理 解, 抵觸思想較重, 因為問題沒有解決。
1.2 停車難導致小區內環境變差
老小區中即使有車位, 但預留的不多, 而近幾年新建的小區中車位設計數量也有限, 車位和住戶比 很多都低于 1: 1。這樣的設計導致的后果就是小區內車位不足, 有車的業主在沒有車位的情況下, 只能 亂占道路、綠化帶。這一現象在很多小區中都普遍存在。亂停亂放不僅影響市容, 汽車啟動時帶來的噪 音污染、廢氣油污及警報器的報警影響居民休息等給小區帶來環境污染, 居住區缺少停車場, 導致許多 車輛占用路邊的綠化帶停放, 有的居住區將原來的綠地鋪上水泥磚改為停車場, 使居住區綠化面積大量 減少, 影響居民的生活質量, 而且小區道路上停放的車輛數量多, 占據了整個小區的主干道、次干道, 影響了小區的消防安全和交通安全。
1.3停車難導致的矛盾激化事情時有發生, 影響穩定。
由于車輛停放難, 導致車主見縫插針, 加上少數車主素質較差, 往往是車停好了, 但卻影響其他業主 的日常生活。如見諸報端的有: 江東某小區的業主多次在停車時影響小區內其他業主, 導致有業主憤而 砸碎其車窗玻璃; 某小區的車主由于夜里停車不當, 結果導致第二天上班時, 小區其他車輛進出都很困 難。還有的小區的物業管理公司在解決停車難問題上方法不當, 導致業主和物業關系緊張。另外, 汽車 露天停放, 容易出現汽車被損壞和被盜竊的現象。
2. 城市住宅小區停車難問題的原因分析
造成上述現象的原因有很多, 但主要的原因有以下幾個方面:
2.1 機動車數量急劇增加。
車輛數量的增加, 尤其是私家車的急劇增長, 是導致當前停車難的最 直接的原因。近年來, 汽車的銷售價格越來越低, 花 8~ 10萬元就能買一部較好的汽車, 業主購買的私 家汽車數量迅猛增加, 遠遠超過了小區配備的停車位。據專家預計, 將來幾年汽車價位還將下降, 私家 汽車的數量也將大幅度增加, 停車位供需矛盾會更加
2.2停車位規劃滯后。
由于過去在規劃設計時沒有充分考慮到汽車停車位和停車場, 沒有從發展的 角度充分規劃停車位和停車場, 由于缺乏一個完整科學、統籌協調的停車發展規劃, 造成停車設施布局 不合理, 規劃用地未預留, 停車場 (庫 )建設明顯滯后于城市經濟與社會發展的需要。
2.3停車配建標準低。
原有的 建筑工程交通設計及停車庫 (場 )設置標準與近幾年機動車迅速增 長的情況不相適應。即使這一較低的停車配建標準, 在實施中往往也不到位, 監督缺乏有效手段。由于 停車配建標準太低, 且標準執行又不到位, 建筑物配建停車泊位缺口很大, 造成住宅小區停車供求矛盾 尖銳。有的小區只設計兩百個泊車位, 可是卻要有近千輛車停放, 這無疑就激化了矛盾。
2.4停車管理措施不到位。
停車位經營機制不合理。尤其是路面與地下停車場 (庫 )的經營機制缺 乏合理性, 收費價格倒掛, 未能發揮以價格經濟杠桿來調節停車供需關系的作用, 客觀加劇了住宅小區 停車難 的矛盾, 形成了停車總體供給不足、路面停車日增、地下泊位閑置 的怪圈。路面泊車位的價 格一般只有車庫的一半, 并且還不太方便。很多人寧愿選擇停放在路面上而不愿放在地下車庫去。這 無疑形成了另一種矛盾。
5、停車管理法規不完善。由于缺乏具有完整性、系統性、統一性的行政法規, 無法適應住宅小區停 車管理的需要, 同時, 也由于沒有強有力的行政措施, 出現了停車位被占用或被挪做他用、不服從規定亂 停車等現象, 直接影響了停車依法管理的效力和相關政策措施的實施。
3. 城市住宅小區停車難問題的解決對策
在解決小區內停車難的問題上, 建議采取以下幾個措施:
3.1 落實新標準小區車位配套
以后新小區如果要開建, 停車位配套指標就必須達標。新建小區應當配備比例較高的停車位, 小區 道路寬度應當充分考慮提高停車率和車輛交會的需要, 妥善處理停車用地和綠化用地之間的關系。 雖然很多城市已提高了新建小區的停車配建指標, 但這個標準也要與時俱進?，F在有些小區居民 家里不只一輛車子, 因此這個指標再過一段時間說不定又落后了。住區停車指標的制定是一個前瞻性 很強的工作。由于住宅建成后一般有 50年 ~ 70年的使用期, 因此必須對未來車輛的發展數量有所預 計, 應當在設計規劃中留出適當的發展空間, 防患于未然。因此, 政府規劃要有一定的前瞻性, 不要讓停 車難問題重復出現。
3.2 多種途徑增加居民區停車位供給
針對許多小區車庫空置現象, 出臺車庫管理辦法, 禁止車庫移作他用, 清理被挪用的停車場 (庫 )，要還庫予車。 此外, 建議有關部門可以在老小區里人流較少的道路和老小區周邊偏僻位置劃出部分停車位。在 老小區集中的地區, 還可以選擇合適的地方建設大型停車場, 使老小區的住戶也能有地方停車, 在有條 件的小區通過建設立體車庫, 增加停車位。 政府要制定政策, 鼓勵民間資本投資建設停車場。政府可以通過招投標的方式, 在民間資本中確定 投資者。政府可以在稅收、土地價格等方面出臺優惠政策, 以支持、引導民間資本投資停車場。范劍峰: 只要有利可圖, 房產企業也是愿意來開發停車庫的, 關鍵是開發后如何經營好, 產出效益。 住宅小區停車泊位不夠, 居民可以屋前屋后找一找, 看附近哪一條馬路比較寬敞, 然后到交警或城 管部門去建議一下, 開辟一個臨時停車場, 或利用小區周邊道路拓展夜間臨時停車泊位。也可以在部分 非主要路段和時段推出部分停車泊位。例如, 政府規劃和公安部門今后在停車難小區的周圍, 可以考慮 在晚間時段, 將整個或部分路段劃為臨時停車地段, 在規定的時間內允許過夜停車。例如可以推行住宅 小區附近有關單位空置場所 有償租用 試點?？山梃b校園場館向社會開放的有益經驗, 選擇部分校 園、企業、機關單位等先作試點, 將其操場、廣場、大院等有償出租給車主停泊 (過夜 )。其實在海曙區的 月湖景區、國醫街、孝聞街等路面, 就已新開辟了臨時停車點。 另外, 相關部門需要加強對公車使用的管理, 這樣就可以使得有限的小區停車空間更多的讓給私車 使用, 即規定所有住宅小區內一律不準公車夜晚停泊。 以某小區為例, 該小區原設的地面停車場、車庫和地下車庫僅可供約 250輛車停泊, 而目前實際停 車數已達 500輛左右, 且有不斷增加的趨勢, 居住環境已大打折扣, 業主意見很大。據初步統計, 500輛 車中三分之一以上是各類公車 (其中有不少是機關用車 )。如果一下子減少三分之一的車輛, 停車矛盾 肯定會有不少緩解。 公車夜晚停泊住宅小區, 從情理上講既侵害了廣大業主的利益, 又浪費了公家的資源 (不少機關單 位的停車場、庫晚上空空如也 )。按有關規定, 公車是不準開回家的, 許多部門和單位也是這樣執行的, 但由于種種原因, 公車開回家的現象還是普遍存在的。這也正是廣大老百姓深惡痛疾的一種腐敗現象。 為此, 建議有關部門能從權為民所用、利為民所謀、情為民所系出發, 在加快公車改革的同時, 下文重 申有關公車管理規定, 真正讓利于民。
3.3 提高停車費用
如果包括停車費用在內的汽車使用成本足夠的高, 一部分人就會放棄使用小汽車, 轉而利用其它的 交通方式。但是前提就是他有其它交通方式可以利用。如果沒有其它交通方式可以利用的話, 小汽車 的使用成本再高, 他也不會放棄使用小汽車。所以, 我們要盡快加速的就是完善公交系統, 提高公交的 服務水平, 比如說公交的覆蓋率、可達性, 公交的方便程度、公交的舒適度, 使得公交有強大的吸引力, 從 而從根本上來解決問題。那么截流和開源應該相結合, 我們不僅要堵, 盡量讓個體交通工具的利用者感 到不方便, 要付出巨大的成本代價, 同時還要收, 使得他們覺得用公交有好處, 又方便, 又快捷, 又省錢。 另外, 通過提高停車費用得到了一定的收入, 這個收入應該全部用到公交設施的改善上, 公共交通 服務水平的改善, 既是我們城市發展的根本方向, 也是這筆錢正確使用的方向。
3.4 加強管理和引導
眾多老小區在設計建造之初, 沒有考慮到停車位, 使得私家車只能停在公共通道上, 甚至是人行道 上。針對老小區停車位嚴重不足的問題, 首先要做好市民的引導工作, 市民買車之前應考慮車庫車位的 配套。如果住在沒有車庫車位的老小區內的市民, 有條件的就應當搬遷到新小區后再買車。 另外, 充分發揮業主自治作用, 要督促物業管理公司對小區的車輛停放秩序加以規范, 特別是消防 通道要嚴禁停車, 對在小區內違規停車的要加大處罰力度, 同時采取措施限制外來車輛的進入和停車過 夜。在大力提倡建設和諧社會的今天, 以人為本, 加強管理, 明確物業管理部的權利和責任, 共同建設和 諧社區, 已越來越受到社會的關注。 物業公司要加強對小區停車管理, 結合實際, 配合業主大會共同制定小區停車管理制度, 針對小區 車多庫少的實際情況, 對小區道路進行合理劃線, 實行定時單側停車、單向行駛的形式, 確保行車路線暢通, 提高小區車位利用率, 切實做好小區車輛通行和停放秩序的管理。 針對部分小區因停車場 (庫 )租金售價較高, 業主寧愿停在小區地面道路而使現存停車場 (庫 )空位 情況, 應逐漸取消道路上停車趕鳥入籠。
3.5 推廣立體車庫的使用
目前有些小區已建的停車區域中, 大多是露天區域, 占地多, 利用效率低。如果能夠推廣或者強制 推行立體車庫的運用, 那就等于在總面積不變的情況下, 又多修了幾個停車場。至于資金, 考慮到目前 露天或地下車位基本在 10萬元左右, 立體車庫完全可以通過出售車位實現資金的籌措, 其養護也可以 通過停車費實現, 具有可行性; 3.6 加快建設公共停車場緩解小區停車壓力
面對住宅小區停車難現實, 可在現有的城市規劃, 略作調整, 在每隔一定距離的區域內, 或是在居區 集中的地方附近, 建造社會停車場, 通過這一城市基礎設施來緩解小區內停車難的問題。社會停車場的 規模要能輻射周邊一定范圍內的住宅區及商業用房, 同時還要考慮城市發展的變化, 最好是立體建筑, 這樣不至于占用過多的土地。對公共停車場投資建設、經營管理要按產業化的模式來運作, 一是要突破 傳統體制, 實現投資主體多元化, 多渠道、多形式地參與公共停車場建設, 形成政府、企業、個人共同參與 停車場的開發建設。二是要使投資者擁有公共停車場的經營權并有政策扶持, 使公共停車場建設有好 的回報。 例如可以建立停車場作業基金, 以充實資金來源; 制定辦法, 鼓勵民間投資興建停車場, 指定銀行提 供優惠貸款; 興建停車場可減免地價稅及房屋稅等諸多優惠條件, 吸引民間投資建設停車場。在住宅小 區周圍優惠供應土地, 不妨多建一些大規模的停車場, 這樣可以緩解一下停車難的問題。按現行政策免 征或少征停車場營業所得稅, 提供貸款貼息等優惠政策, 積極吸引、鼓勵和支持社會資本投資建設公共 停車設施, 實現誰投資、誰經營、誰受益的良性循環。
物業管理停車難問題范文第3篇
一、 當前南平中心城區停車難問題的現狀
1、公共停車泊位嚴重不足。目前，市區停車場面積為189770平方米，停車位4597個，其中，單位、社區內部專用停車泊位2931個、社會公共停車場18個，停車泊位1450個，路內公共停車泊位216個，與南平市轄區17770汽車數量相比，提供的停車泊位為25.86%,也就是說,市區將近四分之三的汽車無固定“棲身之所”，成了城市靜態交通的“流浪漢”。而部分區域更是無任何公共停車設施，如梅山坡居住人口數萬，東山路還有一段人氣很旺的美食街，卻沒有一
個停車場，市區文體路集中了市人大、市教育局、市實小、市青少年活動中心、市沿江快速通道指揮部、市高速鐵路辦等眾多單位，也沒有一處停車場。在這基本背景下，南平市區主次干道、小街小巷甚至是一塊方寸之地都停滿了車，違?，F象突出，占用了本就抓襟見肘的城市道路，對交通流通行造成很大困擾。
2、現有停車車位分布不均。市區現有停車車位的空間分布很不均勻。絕大部分車位主要集中在九十年代末期建成的小區和辦公樓內,地處勝利街、鼓樓街、中山路、人民路等中心繁華路段的小區、單位停車位很少。從公共停車泊位看，市區1450個公共停車泊位，近兩年剛投入使用的馬坑路創世紀小區兩個公共停車場就擁有700多個泊位，占了全市區總數的一半，市區大部分路段停車問題的嚴重性可想而知。
3、停車場被挪用現象嚴重。公共停車場泊位的嚴重不足除建設的原因外，還有一個重要原因是有相當一部分已建成的停車場被挪為它用。目前市區有9個地下停車場被挪用，改成超市、商場、倉庫甚至臺球室，被挪用車位747個。如勝利街供銷大廈地下停車場被挪用為百老匯商場，商業城黃金大廈停車場被挪用為惠康藥店，一所路段佳隆大廈地下停車場被挪用為臺球室，八一路長富大廈停車場、文體路口體育公園兩處地下停車場都被挪用為永輝超市等等。南平市區公共停車泊位本已十分緊缺，而大量的停車位被挪用，更使
問題雪上加霜。
4、一些車主公德意識淡薄。一些車主把車輛停放在臨時停車點或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長時間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現象較為嚴重。
二、造成市區停車難問題的原因
1、經濟的發展，帶來了強烈擴張的停車需求。我市自1995年撤地設市以來，市區人口有了迅猛增長，常住人口由原來的17多萬人增加到目前的27多萬人，其中，戶籍人口21萬左右，還有6萬左右的流動人口，且呈逐年上升的趨勢。隨著今后幾年京福高鐵安濟片區、江南新城以及南三龍高鐵西芹站區等的開發，將有力促進南平城市化進程的加快。按照城市長遠規劃，2020年市區人口將達到43萬，2030年達到53萬。有專家分析，城市化對汽車尤其是對轎車的需求將起到直接的拉動作用。目前市區汽車年保有量增長已經達到2000多輛，隨著城市化進程不斷加快，城市汽車的保有量必將會以更高的百分比增長。與此同時，城市化的發展也促使人們的移動性行為增加，使得汽車的使用更具廣泛性。這都要求城市有充足的停車空間。
2、規劃的滯后,造成了停車泊位的先天不足。其一，城市布局本身不平衡。目前，市區建成區面積26平方公里，常住人口約27萬，而大部分人口集中分布在環城路以東、江濱路以西、南平大橋以北、水東橋以南不足4平方公里的
區域。以市區八一路、江濱路市區兩條最主要干道的單位和商業設施為例，八一路沿街單位和商業網點約700家，江濱路有商業網點、銀行、學校、醫院、酒店等約300個，集中了南平市、區兩級絕大部分行政、商業、教育資源，如此密集的資源必然產生大量的動態和靜態交通需求。其二，停車位特別是公共停車位的規劃建設嚴重不足。國家建設部曾對城市停車場與建筑占地面積的比例作了硬性規定：辦公樓每1000平方米建筑面積要建2.5至4.5個停車泊位，商場每1000平方米建筑面積要建2至2.5個停車泊位，普通住宅每100戶要有10個停車泊位。不少大型建筑在建設時沒有按上述相關規定的配點標準建停車場。一些車位連業主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。南平市區目前的社會公共停車泊位1450個，百輛汽車的公共停車位數僅為8，與國家確定的20這個最低標準還相差甚遠，遠遠無法滿足市區1.7萬輛汽車的停放。不只是公共停車位欠缺，小區、單位的內部停車位也存在嚴重不足現象，南平市區特別是主干道兩側的大量居民樓和單位基本沒有設臵停車位,大量機動車擠占路邊臨時停車，占用道路資源。如果按照國際上停車泊位需求與小汽車擁有量之間約1.2倍關系的普遍規律來計算，中心城區約需要2.13萬個小汽車停車泊位，目前市區總停車泊位僅為4597個,缺口更大?？梢?，城區停 4
車供需失衡的情況比較嚴重。其
三、既定規劃輕易變更。
三、解決我市市區停車難問題的幾點建議
1、成立綜合整治領導小組，由分管副市長和有關部門負責人組成，區政府也成立相應的機構。結合城市市容整治，盡快組織開展對南平中心城區停車難問題的專項整治。
2、立足提高城市管理水平、建立健全長效機制，堅持規劃、建設、管理三位一體，長期、中期、短期相結合，政府投入與社會投資并舉、開發建設與整改恢復并舉，實行統一認識、統一規劃、統一建設、統一管理，以期從根本上解決南平中心城區停車難問題。
3、結合“十二五”規劃制定，科學制定南平中心城區停車設施專項規劃，并加強對規劃變更用途的把關，確保規劃的嚴格實施。以科學的規劃保障市區停車設施的建設和布局的合理，從源頭上解決問題。
4、恢復被挪用停車場的停車功能。由市政府牽頭，組織建設、規劃、公安交警等有關部門對全市現有的各類建筑的配建停車場進行全面調查，對被挪作他用配建停車場進行清理，恢復停車場原有的停車功能，對擅自改變配建停車場使用性質的有關單位及個人，按照有關規定予以處罰，對拒不整改的，依照有關法律程序申請強制執行;對停車場自身配建比例不足占用人行道停車的，必須進行改建或增建;對 5
于使用率較低的配建停車場，應采取相應措施促進其對外開放使用，提高停車泊位的利用率。
5、盡快啟動江濱防洪堤社會停車場改建工作。市政府年初常務會議已確定對江濱路防洪堤負一層進行改造，搬遷麻將館、家具城等，建設大型地下停車場。同時，配套建設幾處跨越江濱路的人行過街天橋，引導到江濱路沿線單位和商業網點辦事的車主將車輛停放到該停車場。若此項工作順利推進，將增加至少300個車位，可基本解決江濱路水南環島至人民路口路段停車難問題。
6、部分實施單向交通，解決交通擁堵和停車難問題。南平城區小，實施單向交通造成的繞路里程較短，又能有效緩解市中心區域部分路段車流交叉沖突，相互干擾造成的交通擁堵問題。從長遠來說，南平市區將形成外圍以繞城高速，內部以沿江快速通道為主的交通大循環格局，在各組團結合部建設連接沿江通道與繞城高速的便捷通道的基礎上，由于市區縱深較淺，大部分道路寬度不足，路口不規則，沖突點多，今后市區大部分道路均可實行單向交通，這不僅能有效提高通行效率，還能提供大量的路邊單側停車位，大大緩解停車位緊缺問題。
7、切實加強市區停車管理，充分利用好停車車位資源。首先，制定和完善停車場(庫)管理規定、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。其次，建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場(庫)停放。特別是對于一些路邊的臨時停車位管理，可以街道為單位成立車輛
停放看護大隊，吸收一些素質高的下崗職工，經過統一培訓，統一著裝，統一標識，掛牌上崗，適當采取咪表收費等限制手段，避免一些車主長時間占用緊缺的停車資源，收取的停車保管費，實行取之于路，用之于路，以路養路的原則，除用于支付看護人員的工資等必須的開支外，其余全部用于道路基礎設施的維護和更新。再次，逐步建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立健全停車誘導系統。
8、完善公共停車場停車價格形成機制。按照科學配臵資源、合理調控需求、規范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結構調控成本、設施建設成本和經營管理成本等因素基礎上，完善公共停車場價格形成機制，制定停車價格定價和調整辦法，嚴格規范停車收費管理。鼓勵采取差別化費率調控停車需求和停車資源，對于同一路段公共停車設施，停車價格采取路內高于路外、地上高于地下、室外高于室內的定價原則，同時建立不同類型停車場收入調節機制，引導停車資源合理使用;應根據占用停車資源的差別，合理確定不同車型、不同停放時間的停車費率。
9、大力發展公共交通。停車場建設再多，也不可能趕上機動車增長的速度，這是現實問題。南平中心城市拓展后，各組團之間交通需求將大大增加，如果大部分人都開小汽車往返辦事，城市的公共停車系統將無法負擔。因此，將公交交通作為城市交通發展優先方向，引導大部分市民在工作日主要以公交為主出行，是緩解交通擁堵和停車難的有效措施。據專家測算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當于10輛自行車、6輛摩托車、2輛出租車所占面積，但從
乘載人數上分析，一輛中型公共汽車可代替15輛出租汽車。私家車與公共交通是此消彼長的聯系。如果公共交通發達，更多市民愿意借助公共交通出行，導致私家車的擁有量減少或出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難自然也就一定程度得到緩解。
10、規范人行道臨時停放點管理。南平市區沿街單位和商戶基本無內部停放摩托車、非機動車的場所，主要?？吭谌诵械郎?。這部分停車目前還不存在停車難問題，人行道靠路沿一側的停放位臵能夠滿足日常停放，但目前存在擺放較為無序，有些摩托車、非機動車亂擺亂放影響行人通行的問題。建議以江濱路、八一路、解放路、人民路、馬坑路幾個市區主干道為主要工作側重點，科學施劃臨時停車位，由交通協管員分路段協助管理，規范擺放，促進城市文明建設。
物業管理停車難問題范文第4篇
社會經濟正在飛速發展，各種機動車輛日益增多，因此交通問題也日漸增多，在市區停車難就是其中之一。隨著私家車數量的急劇上升，“停車難”正困擾著城市的交通及管理。很多地方由于缺少停車場所，承載的停車壓力越來越大。問題1：規劃滯后，由于過去汽車保有量少且私家車尚未普及，全社會對停車問題的重視程度不夠，停車場建設速度遠遠滯后于社會發展的需求和機動車輛增長的速度，造成城區內停車設施預留地不足，繁華路段、大型建筑和商場停車資源缺乏。問題2：停車場的利用不夠充分。目前路內停車場使用率比較高，路外停車場使用率比較穩定，公共配建停車場使用率則處于不飽和狀態，尤其是地下停車場，利用率更低。問題3：停車收費標準不盡合理。目前停車收費標準缺乏利用價格杠桿調節停車分布的作用。由于路內停車與路外停車幾乎沒有價差，導致很多車輛在路上長時間甚至是整天停放，與路內停車場服務臨時停車的功能嚴重背離，致使路內停車周轉率低、總是滿滿當當，后來的車輛無處可停;而附近的路外停車場和公共配建停車場卻空空蕩蕩，得不到有效利用。問題4：少數駕駛人文明交通意識不強。有不少駕駛人逢出門就開車，勢必在一定程度上造成交通擁擠，加劇停車難;有的駕駛人愛圖方便，不愿多跑幾步路到停車場去停車，而是隨處停車;還有一些駕駛人為逃避停車費，在停車場外亂停亂放，結果造成道路秩序混亂。
針對以上問題，我提出以下建議：
一、加強 “停車場”規劃工作，要樹立超前意識和創新意識，加快停車場建設。不妨在商業區建設立體停車場。傳統停車場占地面積大，投資費用多，而立體停車場不僅大大節省占地面積，在投資上也更節省資金，很多城市都有這種先例。
二、單位停車場夜間開放，一些企事業單位停車場夜間空閑，而附近的居民區及路邊卻停滿車輛。管理部門能否和這些單位商榷，在夜間向附近居民有償開放。這樣既不方便了市民，企事業也適當創收，更在一定程度上解決了停車難問題。
三、規范和加強停車管理。建立一個權威的集中統一管理機構，收費標準歸物價部門制定，合理收費。
物業管理停車難問題范文第5篇
規劃方面。首先，規劃部門應與交警部門互相配合，共同對城市建設項目配建停車場的情況進行審核把關，充分發揮交警作為停車場使用主管機關的審查、監督作用，從根本上消除建設項目不建、少建停車場的現狀。其次，規劃部門應嚴格控制公共停車場規劃用地，并向市民公開用地情況，以保證不改變公共
共停車場用地的用途建設方面。有關部門應與重視其他城市基礎設施一樣重視公共停車場的建設，加大對公共停車場建設的資金投入。目前我市每年的市政建設以億元計，而市區至今卻沒有一個真正的公共停車場，這種現狀亟須改變。
管理方面。參照收取綠化補償費的形式，對那些已建或在建的、配停車場不足的建設項目收取一定數額的停車場建設補償費，專項用于城市公共停車場的建設。停車費率的制定應從調控城市道路停車總量的角度出發，而不是僅考慮物價水平。建立有利于路外停車場的停車費率，運用經濟手段引導車輛進入路外停車場，同時除對具有自然壟斷經營性質的機場、車站、旅游點、住宅區等配套的停車場和行政機關扣車停車場實行市場調節價以外，其他非自然壟斷經營性質的停車場實行市場調節價。
物業管理停車難問題范文第6篇
近年來, 伴隨著城市經濟持續快速發展, 人民生活水平不斷提高, 小汽車進入家庭成為現實, 越來越多的城市居民變為有車族。隨著汽車數量的急劇增加, 而停車位的增長又遠遠落后于汽車的增長, “停車難”問題已成為我國各大中城市面臨的共同問題, 受到了社會各界的廣泛關注。
伴隨著汽車產業突飛猛進, 擁有669萬人口的大連市也出現了“井噴式”的發展, 行車慢、停車難的問題不但嚴重地制約了大連市經濟社會的發展步伐, 同時也對市民的生活質量造成很大影響。
對此, 大連市政府高度關注, 已將解決城市停車難問題作為政府本年度迫切需要解決的主要任務之一。如何利用現有條件加強城市道路交通管理和調配, 保證城市交通暢通有序, 成為市民關心、關注反映集中的突出問題, 也是考驗城市管理者決策智慧和管理能力的一項重要課題, 對維護城市交通系統的正常運作以及促進大連市經濟發展都有著重要影響。
二、大連市的停車現狀
為了能夠較全面、較科學地研究大連市的停車現狀, 采用了問卷調查和訪談調查兩種方法進行調研。問卷調查的主要對象是擁有機動車的車友, 在大連市主城區發放了問卷300份;訪談調查的對象主要包括大連市交通局和規劃局的工作人員等, 訪談內容主要針對大連市目前的機動車保有量、汽車保有量、停車場數量以及停車位數量等。
通過對大連市停車現狀的調查分析, 了解了大連市當前的停車現狀:
(一) 機動車保有量逐漸增加, 停車難度加大
近幾年, 大連市機動車的數量逐漸增加。截至2013年末, 大連市機動車保有量為122萬輛, 其中汽車101萬輛, 經常在市內行駛或?？康臋C動車估計有60萬輛左右。目前, 大連市機動車的數量遠遠超過了停車設施的承載能力, 根據調查結果, 有51%的車友認為在市內停車比較困難。
(二) 停車位設置數量不足, 缺口較大
目前, 大連市主城區配建公共停車場共1621個, 約有17.8萬個停車位, 汽車擁有量與停車位的比例為1:0.3, 而國際比較通行的合理比例為1:1.2-1.5, 按此比例計算, 主城區應有50萬個停車位, 因此理論缺口達到32.2萬個。2014年, 大連市開始在全市計劃配建停車位約2萬個, 但與機動車以每年近10萬臺的速度遞增相比, 停車位還遠遠滿足不了需要。這一情況說明, 由于歷史原因和近幾年汽車擁有量快速增長, 大連市停車場缺口總量日益擴大, 新建、配建停車場數量遠遠跟不上汽車的增長速度。
(三) 停車位路標指示不明顯
在陌生路段時, 大連市的停車難問題顯得更為突出。根據調查結果, 有43%的車友認為在陌生路段找停車位很困難, 停車位路標指示不明顯往往導致找停車位耗時長、停車需求時空分布不均勻等問題, 造成了車友時間和經濟上的浪費。87%的車友希望政府能夠實時提供比較確切的停車場信息 (包括車位數, 導航, 費用) , 以避免造成時間和經濟上的損失。
(四) 市民停車意識不到位
大連市市民的停車意識還有待提高, 據調查, 有43%的車友有過不文明停車行為, 路邊隨意停車現象經常發生。不文明停車行為不僅給車友造成了經濟損失, 還妨礙了正常的交通運行, 導致停車難度加大。
三、大連市停車難的成因分析
(一) 私家車擁有量增長速度快
不斷增加的私家車是導致停車日漸困難的一個重要因素。近年來, 大連市機動車的數量不斷攀升, 私家車的擁有量更是呈現“井噴式”發展。從2010年至2014年初, 機動車增長數量約38萬輛, 其中私家車增長數量約30萬輛。大連市私家車的擁有量從2010年的45.65萬輛增至2014年的77萬輛, 年均增長率約17%。按目前增長速度計算, 4年后大連市的私家車擁有量將超過百萬。而與此同時, 政府由于財力和土地資源有限, 無法提供與目前機動車數量相匹配的停車位, 勢必使停車難問題更為嚴峻。
(二) 停車位數量增長緩慢, 供不應求
一是歷史原因停車場欠帳較多, 受過去經濟發展水平的制約, 主城區早年建設的小區沒有停車位, 配建指標不到位, 建設緩慢, 也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地, 不少大型酒店、商場、賓館、學校等公共場所也沒有規劃、建設相應的停車場;二是主城區的土地資源處于飽和狀態, 可提供建立公共停車場的土地資源非常有限, 而且成本過高, 實現難度較大。
(三) 政府缺乏先進的管理停車手段
造成大連主城區停車困難的一個重要因素是政府不能應用智能化的停車管理技術。有47%的車友認為, 政府缺乏先進管理停車手段是造成大連市停車難的主要原因。當前, 大連市主城區內設置的停車位指示路標數量很少, 也沒有建立現代化的停車位引導系統, 因停車位指示不明確造成的損失非常多。
(四) 缺乏政府政策扶持
目前, 城府還沒有推行比較完善的停車場建設政策和法規體系, 造成停車位管理體制較為混亂, 各項標準沒有實現規范管理。同時, 沒有給予建設或者承包停車場的經營者比較明確的優惠政策, 很難吸引投資者進行投資, 在一定程度上制約了停車產業的發展。
四、緩解大連市停車難的對策建議
通過借鑒國內外先進城市的經驗, 并結合大連市的實際情況, 提出了緩解停車難問題的策略:
(一) 建立停車位監控及引導系統
本系統包括停車數據采集終端、LED顯示終端、數據庫管理終端、地理位置信息數據庫和WEB服務器。停車數據采集終端包括RFID模塊、3G通信模塊、LED顯示模塊。
當使用者停車時, 數據采集終端需要讀取使用者的RFID卡片確認使用者的信息, 并記錄現有停車場內空閑位置數量, 同時數據采集終端會將數據通過3G無線網絡傳輸給連接在互聯網的WEB服務器。WEB服務器將終端上傳的數據通過與地理位置信息數據庫的數據進行對比根據地理位置進行分類整理。當車友想查詢附近停車場使用情況時, 車友可以使用車載導航終端向服務器發送查詢請求, 服務器就會將車友附近大型停車場的使用情況發送到車友的導航終端。
同時在主要路口設置有大型LED顯示器, 顯示器通過3G無線模塊實時更新顯示附近停車場的位置和使用情況方便沒有車載導航的用戶了解當前附近停車場的使用情況。 (見圖1、圖2)
(二) 推行停車場建設政策
一是在城市規劃中, 科學合理的建設一定數量的公共停車場。
二是在繁華地段新建的大型商場或商務樓, 應建設大型地下停車場, 保證停車位數量。
三是新建的小區需建設和機動車數量匹配的停車位, 做到一車一位。
四是任何機構不能將建設停車場的土地資源挪作他用。
五是鼓勵社會上有資本、有實力的投資人士承建停車場, 對這些投資人士給予政策上的優惠。
(三) 完善停車法規體系
一是實行停車場收費原則, 任何車輛在使用公共停車位時需要付費, 針對擁擠繁華路段實行分時收費。
二是確定統一的收費標準, 政府統一管理停車場收費人員, 杜絕亂收費現象的發生。
三是針對違章停車等不文明停車行為, 加大處罰力度, 同時進行思想教育。
四是采用電子收費技術, 避免人工收費產生的不合理因素。
(四) 提高市民素質
解決停車難不僅需要政府提供完備的停車設施, 更需要市民擁有良好的停車秩序。提高市民素質, 減少不文明停車現象能夠在一定程度上緩解大連市的停車難問題。因此, 應該對開車出行的車友們進行廣泛的宣傳教育, 增強規范停車的意識和責任感, 改變不文明停車的習慣, 做到文明出行。
(五) 提倡其他出行方式
私家車數量的不斷攀升加重了大連市的停車難問題。因此, 減少私家車出行量也能夠緩解當前的停車現狀。政府可以通過一系列宣傳活動, 提倡市民乘坐公交或步行出行, 以減少私家車的出行量, 創造良好的交通環境。
參考文獻
[1]吳濤.停車誘導和信息系統在停車領域的應用[J].國外公路, 2000 (2) :4-6
[2]王躍.城市停車難問題的解決思路[J].城市道橋與防洪, 2007, 8 (8)
[3]韓鳳春.我國城市停車發展戰略研究[J].中國人民公安大學學報 (自然科學版) , 2006 (2) .
[4]潘小陶.關注城市”停車難”問題[J].今日南國 (理論創新版) , 2008 (8)
[5]李天驚.武漢市中心城區停車問題分析[J].交通企業管理, 2008 (11)
[6]王永明.天津市停車問題與研究對策[J].中國人民公安大學學報 (自然科學版) , 2002 (8)