物流系統畢業設計范文第1篇
★考核知識點: 物流的分類， 參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。在人們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
★考核知識點:對物流概念的理解， 參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。對物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和無形的物質材料 ，有物品、物體、物質及相關信息等含義。物流中的流，是泛指物質的一切運動狀態，有流動、移動、運動的含義。物流又同時表現為空間狀態的變化和時間鎖行的轉移，所以物流過程不改變性能和形狀，只改變時間和空間狀態。
★考核知識點:物流系統的特征， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
物流系統的特征：物流系統是一個“人-機系統”;物流系統是一個大跨度系統;物流系統是一個可分系統;物流系統是一個多目標系統;物流系統是一個動態系統;物流系統是一個復雜系統。
★考核知識點:物流系統的功能要素， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
物流系統的功能要素包括：運輸功能、倉儲功能、包裝功能、搬運與裝卸功能、流通加工功能、配送功能、信息處理功能等。
★考核知識點:物流戰略的目標， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
選擇好的物流戰略和制定好的企業戰略一樣，需要很多創造性過程。有創見的方法往往會帶來競爭的優勢。物流戰略的三個目標包括：①降低成本;②減少投資;③改進服務。
★考核知識點:物流戰略的基本原則， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
混合戰略概念與多樣化分撥戰略相類似：混合分撥戰略的成本會比純粹的或單一戰略的成本更低。雖然單一戰略可以獲得規模經濟效益，簡化管理，但如果不同品種產品的體積、重量、訂單的規模、銷量和客戶服務需求差異巨大，就會出現不經濟?；旌蠎鹇允蛊髽I針對不同產品分別確立最優戰略，這樣往往比在所有產品組之間取平均后制定的單一的、全球性戰略成本要低。
★考核知識點:設施選址的內容， 參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：
設施選址戰略：儲存點及供貨點的地理分布構成物流規劃的基本框架。其內容主要包括，確定設施的數量與規模、地理位置、規模，并分配各設施所服務的市場范圍，這樣就確定了產品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰略的核心所在。
★考核知識點:物流產業結構劃分， 參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：
按照物流產業組織化程度可以將物流產業劃分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第
一、第二和第三方物流組織的核心業務分別是生產和供應產品、采購并銷售商品、物流業務。
★考核知識點:物流系統的特征值， 參見講稿章節：3-4 考核知識點內容詳情：
對物流系統評價需要有一定的量化指標，這樣才能衡量物流系統實際的運行狀況。一般把衡量系統狀態的技術經濟指標稱為特征值。物流系統特征值由物流生產率和物流質量兩部分組成。物流生產率通常包括實際生產率、利用率、行為水平、成本和庫存五個指標。其中行為水平是系統實際的產出與期望的產出之比。
★考核知識點:設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：
定位布置是指產品(由于體積或重量龐大)停留在一個位置上，設備、人員、材料都圍繞著產品而轉，其特點是具有相對較少的產品數量，因而在實際生產中往往按照作業的級別來安排生產順序。
★考核知識點:系統布置設計階段， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：
系統布置設計四階段分別是①確定位置——確定所要布置的相應位置;②總體區劃——在布置區域內確定一個總體布局;③詳細布置：確定各個作業單位或各個設施的具體位置;④施工安裝：編制計劃，進行施工安裝。
★考核知識點:設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情： 成組技術布置是將不同的機器分成單元來生產具有相似形狀和工藝要求的產品，成組原則應用的目的是要在車間中獲得產品原則布置的好處，包括：改善人際關系;提高操作技能;減少在制品和物料搬運;縮短生產準備時間。
★考核知識點：物料搬運路線系統， 參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：
物料搬運系統一般分為兩種類型①直接型路線系統：各種物料能各自從起點移動到終點;②間接型路線系統：把幾個搬運活動組合在一起，在相同的路線上用同樣的設備，把物料從一個區域移到其他區域，包括渠道型和中心型兩種方式。
★考核知識點：物料需求計劃， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
物料需求計劃(Material Requirement Planning，MRP)是美國企業自20世紀60年代開始，在國內外激烈的市場競爭的壓力下，借助日益發展的計算機技術，在探索生產與庫存管理規律的實踐中，開發出的一套具有代表性的完整的計算機輔助企業管理技術與方法。
★考核知識點：庫存系統控制策略， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
庫存系統控制策略包括定量訂貨模型和定期訂貨模型。
★考核知識點：物流中心的概念及理解， 參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：
物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。完整意義上的物流中心應當成為區域經濟圈的樞紐、運輸網的依托和物流鏈管理的中樞。
★考核知識點：管道運輸， 參見講稿章節：6-1 考核知識點內容詳情：
不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。管道運輸的主要技術經濟特征：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。
★考核知識點：國際多式聯運實現合理運輸， 參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：
國際多式聯運經營人可以通過貨物運輸路線的選擇，運輸方式的選擇，運輸區段的劃分和對各區段實際承運人的選擇達到降低運輸成本、提高運輸速度，以實現合理運輸的目的。
★考核知識點：系統需求的資料來源， 參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：
系統功能需求信息的主要來源是新系統的各種系統相關者。系統相關者是對系統的成功實施感興趣的人。通常，系統相關者分為以下三類①用戶，那些實際使用系統處理日常事務的人;②客戶，購買和擁有系統的人;③技術人員，確保系統運行在組織的計算機環境下的人。
★考核知識點：需求分析方法， 參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：
常見的需求與分析方法有功能分析方法、結構化分析方法、信息建模法和面向對象的分析方法，其中結構化分析方法是一種以數據、數據的封閉性為基礎，從問題空間到某種表示映射的方法，由數據流圖表示。 ★考核知識點：供應鏈系統設計策略， 參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：
按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同，效率性供應鏈的制造核心是保持高的平均利用率，響應性供應鏈的制造核心是配置多余的緩沖庫存。
★考核知識點：供應鏈物流的管理， 參見講稿章節：8-3 考核知識點內容詳情：
供應鏈在成員組成及相互關系方面雖然可以本著發展的原則進行動態地調整，但是，應當自始至終地強調以用戶為優先。
★考核知識點：逆向物流的特征， 參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情：
逆向物流與正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、緩慢性、混雜性和多變性。相較于正向物流，主要表現有：預測較為困難，分銷模式為多對一，產品質量不均一，運輸目的地、線路不明確等。
★考核知識點:物流系統的基本特征， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
系統具備以下四個基本特征：集合性、相關性、目的性和適應性。物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的的特征。 ★考核知識點:物流系統的基本概念， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情： 物流通過產品的倉儲和運輸，盡量消除時間和空間上的差異，滿足商業活動和企業經營的要求。
★考核知識點:總成本最低戰略， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
總成本概念不僅用于解決企業內部問題，當分撥渠道內一個企業的決策會影響其他企業的物流成本時，就有必要將系統的范圍擴大到物流部門或者企業以外，甚至可以包括幾個企業。
★考核知識點:物流系統分析的要素， 參見講稿章節：2-2 考核知識點內容詳情：
物流系統分析的要素是指系統分析的項目，具體有五個基本要素，即目的、替代方案、模型、費用和效益、評價基準。
★考核知識點:物流系統的結點選址， 參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：
選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。
★考核知識點:物流一體化運作管理模式， 參見講稿章節：3-2 考核知識點內容詳情：
物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。
★考核知識點:物流系統模型設計， 參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：
物流系統模型按結構形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數學模型。
★考核知識點:物料搬運設備分類， 參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：
SHA根據費用對物料搬運設備進行分類。簡單搬運設備：設備價格便宜，但可變費用高。復雜搬運設備：設備價格高，但可變費用低。
★考核知識點:顯著的協同效應， 參見講稿章節：4-5 考核知識點內容詳情：
所謂協同效應是指若干要素的有效組合、協調共同發揮作用，可以比各個因素的單獨作用產生更大的效果，即產生“1+1>2”或“合力大于分力之和”的效果。
★考核知識點:倉儲系統的構成要素， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。
★考核知識點:配送中心設計原則， 參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：
配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。 ★考核知識點:物流運輸方式陸橋運輸， 參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：
陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。
★考核知識點：總體結構設計的定義， 參見講稿章節：7-3 考核知識點內容詳情：
系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。
★考核知識點:供應鏈系統的組成， 參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：
供應鏈系統由三個相互關聯的部分組成:供應鏈網絡結構、供應鏈業務流程和供應鏈管理要素。
★考核知識點:供應鏈的整合方法， 參見講稿章節：8-5 考核知識點內容詳情：
供應鏈的整合方法主要有確定回收渠道的參與者，對關鍵結點進行有效控制和對回收產品再處理中心的控制。在整個閉環供應鏈中，生產商與回收產品再處理中心是兩個關鍵結點。
★考核知識點:供應鏈的整合方法， 參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情： 供應鏈網絡結構設計的目的是提高供應鏈整體價值。
★考核知識點：系統的概念， 參見講稿章節：1-2-1 考核知識點內容詳情：
系統由“輸入、處理、輸出”三個基本要素組成。一般地，物流系統具有輸入、處理(轉化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內容因物流系統的性質不同而有所區別。
★考核知識點：選址模型的分類， 參見講稿章節：2-4-6 考核知識點內容詳情：
選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。
★考核知識點：業務流程重組理論， 參見講稿章節：3-1-2 考核知識點內容詳情：
業務流程重組就是對企業的業務流程進行根本性再思考和徹底性再設計，從而在成本、質量、服務和速度等方面獲得戲劇性的改善，使企業能最大限度地適應以顧客、競爭和變化為特征的現代企業經營環境。
★考核知識點：物流一體化運作管理模式， 參見講稿章節：3-2-4 考核知識點內容詳情：
物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。
★考核知識點：系統布置設計(SLP)要素， 參見講稿章節：4-2-3 考核知識點內容詳情：
在系統布置設計(SLP)方法中，R.繆瑟就將研究工廠布置問題的依據和切入點歸納為五個基本要素：P產品、Q數量(產量)、R生產路線(工藝過程)、S輔助服務部門和T時間。
★考核知識點：倉儲系統的構成， 參見講稿章節：5-2-1 考核知識點內容詳情：
倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。
★考核知識點：配送中心的規劃與設計， 參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：
配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。
★考核知識點：運輸系統分為兩大類， 參見講稿章節：6-1-4 考核知識點內容詳情：
一般情況下，把運輸系統分為生產領域的運輸系統和流通領域的運輸系統兩大類，生產領域的運輸系統一般是在生產企業內部進行，因而稱之為廠內運輸。
★考核知識點：陸橋運輸， 參見講稿章節：6-4-1 考核知識點內容詳情：
陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。
★考核知識點：管道運輸概念， 參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：
管道運輸是輸送流體運貨的一種方式。它隨著石油工業發展而興起。并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發展，逐漸形成溝通能源產地、加工場所及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內，還可以連接國際甚至洲際，成為國際、洲際之間能源調劑的大動脈。
★考核知識點：系統需求的概念， 參見講稿章節：7-2-1 考核知識點內容詳情：
系統需求是新系統必須完成的功能，也就是確定系統的功能范疇。在此活動中，系統分析員確定一組系統功能。在分析期間，分析員詳細地定義和描述這些功能。換句話說，分析員把這些高層功能分解為詳細地系統需求。
★考核知識點：總體結構設計定義， 參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：
系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。
★考核知識點：供應鏈分類， 參見講稿章節：8-2-5 考核知識點內容詳情：
按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同。
★考核知識點：系統的概念， 參見講稿章節：1-2-1
★考核知識點：物流戰略的概念， 參見講稿章節：2-1-1
★考核知識點：物流戰略規劃的定義， 參見講稿章節：2-1-3
★考核知識點：精益物流系統定義， 參見講稿章節：4-4-1
★考核知識點：配送中心的定義， 參見講稿章節：5-4-1
★考核知識點：聯合運輸的概念， 參見講稿章節：6-4-1
★考核知識點：多式聯運的定義， 參見講稿章節：6-4-2
★考核知識點：物流信息的定義， 參見講稿章節：7-1-1
★考核知識點：信息系統定義， 參見講稿章節：7-1-2
★考核知識點：逆向物流定義， 參見講稿章節：8-4-1 ★考核知識點：閉環供應鏈定義， 參見講稿章節：8-5-1
★考核知識點：物流戰略規劃的主要內容， 參見講稿章節：2-1-3 考核知識點內容詳情：
物流戰略規劃的主要內容有以下三個方面。
①物流的發展模式的定位及中長期目標的確定，物流戰略規劃的重要作用在于為整個物流的發展指明方向，這當然是建立在科學把握社會經濟發展規模與目標、科學技術發展動向、物流業發展基礎與需求走勢等要素的基礎之上的。
②物流基礎平臺的布局與規劃，主要指交通運輸網絡(如鐵路、公路、航空、水道乃至管道運輸等)、物流中心分布、物流信息網絡等方面的骨干線路與結點的建設規劃，這些基礎設施的規模與水平、分布形態均應滿足包含物流需求在內的社會經濟發展總要求。
③物流發展的相關政策的制定。物流的發展必須有穩定、開放、公正、公平的市場環境，這需要一系列政策作保障。
★考核知識點：設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2-2 考核知識點內容詳情：
工藝原則布置又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設備或功能集中布置在一個地方的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區。
產品原則布置也成裝配線布置，是一種根據產品制造的步驟來安排設備或工作過程的方式。
公藝原則布置與產品原則布置之間最基本的區別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，物流線路是高度可變的，而在產品原則布置中，設備和車間服務于專門的生產線，采用相同的設備能避免物料迂回，實現物料的直線運動。只有當給定產品或零件的批量遠遠大于所生產的產品或零件的種類是，采用產品原則布置才有意義。 ★考核知識點：配送中心規劃與設計的主要內容， 參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：
配送中心的規劃是一個十分復雜的過程，通常包括以下幾個步驟： ①前期準備，通過一系列的調研，收集相關的數據資料，其中包括當前和未來配送服務需求、配送中心建設的內部資源和外部條件約束、配送中心功能定位及作業流程、潛在用戶的數量、規模與分布等。
②確定系統目標，根據對調研結果的分析(基本規劃資料分析)，確定配送中心在近期、中期和長期不同階段的發展目標。
③作業功能規劃，依據系統目標對配送中心的功能要素加以分析，結合配送需求的形式確定配送中心的功能定位，選擇配送中心所應具備的功能。
④選址規劃，根據客戶需求、用地條件、運輸條件、公用設施及相關法規等約束條件，按照一定的標準，采用定性與定量相結合的辦法，對配送中心的地址做出選擇。
⑤作業流程規劃，根據配送中心的功能，結合商品特征和客戶需求確定具體的作業流程。
⑥設施設備規劃，運用系統分析的方法，對配送中心的建筑模式與空間布局、設備選擇與安置等做出規劃。
⑦信息系統規劃，根據配送中心內部作業與外部客戶服務的需要構建內部管理信息系統和網絡平臺。
★考核知識點：物流運輸方式的技術經濟特征， 參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：
不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。
①鐵路運輸：適應性強，運輸能力大，安全性好，運行速度快，能耗小，環境污染程度小，運輸成本較低。
②公路運輸：技術經營性能指標好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達性優良，原始投資少，資金周轉快，回收期短。
③水路運輸：運輸能力大，運輸成本低，投資省，勞動生產率高，航速低，受氣候影響較大。
④航空運輸：科技水平高，速度快，高度的機動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設周期短，投資少，回收快。
⑤管道運輸：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。
★考核知識點：系統總體結構設計的評價指標， 參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：
系統總體結構設計的評價指標如下： ①系統的正確性;
②系統的可靠性，包括系統的容錯能力、恢復能力、安全性和保密性等?？煽肯到y的平均故障間隔時間長，恢復能力強的系統平均排除故障所用的修理時間段;
③系統的運行效率。系統的相應時間和處理速度反應了系統的運行效率; ④系統的可移植性和可修改性?？梢浦残允侵赶到y可以不作改動或僅作少量改動，在不同的硬件環境或軟件環境中運行;
⑤系統對用戶的友好性。
★考核知識點：逆向物流網絡的系統功能， 參見講稿章節：8-4-2 考核知識點內容詳情：
盡管不同的逆向物流系統設計的具體活動可能不一樣，但一般都包括以下功能。
①收集。收集是指通過有償或無償的方式，將分散在各地的廢舊物品集合起來，運往處理的地點。
②檢測和分類。對回收產品的質量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據此進行分類。
③再處理。對回收產品或其零部件進行處理，以重新獲取價值。
④廢棄處置。廢棄處置是指對那些處于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件進行銷毀。
物流系統畢業設計范文第2篇
一、引言
隨著全球市場的形成、知識經濟的出現及企業管理方式的轉變,企業面臨著日益激烈的競爭環境,“變化”成了當今市場的主旋律,如何提高物流管理信息系統在變化環境中的生存能力成了企業成功的關鍵。本文用“柔性”這一術語描述物流管理信息系統的應變能力,逐步引申到企業柔性物流管理信息系統的研究。
企業柔性物流管理信息系統可定義為:企業物流信息系統對組織內部和外部環境變化的抗變能力與反應能力以及企業與企業之間的信息系統的銜接能力。它包括兩方面的內容:一是企業組織的柔性和管理;二是柔性化信息處理系統。筆者試從上述兩方面內容來闡述企業柔性物流信息系統的構建。
二、柔性管理內涵與實施途徑 1.柔性管理的基本內涵
柔性管理指的是企業在市場機會和變化不斷變化、競爭環境難以預測的情況下,快速反應,不斷重組其人力和技術資源,獲得競爭優勢和利潤的管理模式。柔性管理以“人性化”為標志,注重平等和尊重、創造和直覺、主動和企業精神、遠見和價值控制。它能夠依據信息共享、虛擬整合、競爭性合作、差異性互補、虛擬實踐社團等,實現知識有潛到顯得轉化。
2.柔性管理的實施途徑
面對復雜多變的內、外部環境,企業必須對生產和經營過程進行重新審視和反思,不斷提高決策效率,從以下三個方面實施柔性化管理。
(1樹立“以人為本”的管理思想。從員工內心生出激發起主動性、內在潛力和創造精神是實施企業物流柔性管理的核心資源。因此企業應重視人文管理,加大對員工知識學習培訓的投入,提高其責任感、主動性、挑戰性、紀律性和合作精神。
(2以企業內部組織的柔性化和企業之間的動態聯盟為其組織特征,改革傳統的金字塔型組織結構,代之以少層次的網絡型的扁平化組織結構。網絡型的扁平化的組織提高了信息傳遞的效率,加強了部門之間的相互溝通,提高了企業整體的反應靈敏度。
(3通過建立虛擬組織,實現“強-強”合作。每個企業都具備自身的核心能力,虛擬組織之間通過集成企業的核心能力和資源,從而在管理技術、資源等方面取得得天獨厚的競爭優勢,最終實現共贏。
三、基于SOA的柔性物流管理信息系統構架簡單設計
在傳統的系統構架下,物流信息系統很難實現通暢的業務運作(只有在ERP環境下能夠部分實現,企業遺留的業務應用系統之間很難實現無縫連接。由于系統缺乏柔性,企業也不能隨著商業環境的變化迅速改變業務流程。而位于一體化物流體系中的供應商和物流公司等實體,在進行物流業務時,需要將交互產生的業務數據輸入到各自的信息系統中。在常見的實現方式中,使用接口系統或接口模塊來完成這種要求信息自流時,由于接口處數據緊密耦合,且難以修改或升級。通過采用SOA框架,企業可以最大限度的減少系統間的耦合,從而提高可重用性,提高業務的敏捷性、客戶滿意度以及企業之間的無縫連接,也就是企業
物流系統的“柔性”。 SOA的技術特點
SOA是英文Service—oriented Architecture,即面向服務構架的縮寫。本質上說SOA體現的是一種新的系統構架,在基于SOA架構的系統中,具體應用程序的功能是由一些松耦合并具有同一接口方式的組件(也就是Service組合構建起來的。
SOA服務具有平臺獨立的自我描述XML文檔。Web服務描述語言(WSDL,Web Services Description Language是用于描述服務的標準語言。SOA服務用消息進行通信,該消息通常使用XML Schema來定義(也叫做XSD,XML Schema Definition。SOA基于標準化傳輸方式(HTTP和JMS,采用標準化協議(SOAP進行調
用。在一個企業內部,SOA服務通過一個扮演目錄列表(directory listing角色的登記處(Registry來進行維護。應用程序在登記處(Registry尋找并調用某項服務。統一描述、定義和集成(UDDI,Universal Description,Definition,and Integration是服務登記的標準。簡言之,SOA具有以下三大基本特征: (1獨立的功能實體。在Internet這樣松散的使用環境中,任何訪問請求都有可能出錯,因此任何企圖通過Internet進行控制的結構都會面臨嚴重的穩定性問題。傳統的組件技術,如.NET Remoting,EJB,COM或者CORBA,都需要有一個宿主(Host或者Server來存放和管理這些功能實體。當宿主本身或者其他功能部分出現問題的時候,在該宿主上運行的其它應用服務就會受到影響。SOA非常強調架構中提供服務的功能實體的完全獨立自主的能力。常見的用來進行自我恢復的技術,比如事務處理(Transaction,消息隊列(Message Queue,冗余部署(Redundant Deployment和集群系統(Cluster在SOA 中都起到至關重要的作用。
(2大數據量低頻率訪問。對于.NET Remoting,EJB或者XML-RPC這些傳統的分布式計算模型而言,他們的服務提供都是通過函數調用的方式進行的,一個功能的完成往往需要通過客戶端和服務器來回很多次函數調用才能完成。在Internet的環境下,這些調用給系統的響應速度和穩定性帶來較大的影響。針對這一問題,SOA系統推薦采用大數據量的方式一次性進行信息交換。
(3基于文本的消息傳遞。在COM、CORBA這些傳統的組件模型中,從服務器端傳往客戶端的是一個二進制編碼的對象,在客戶端通過調用這個對象的方法來完成某些功能。但是在Internet環境下,不同語言,不同平臺對數據、甚至是一些基本數據類型定義不同,給不同的服務之間傳遞對象帶來的很大困難。Internet中大量異構系統的存在決定了SOA 系統必須采用基于文本而非二進制的消息傳遞方式?；谖谋镜南⒈旧硎遣话魏翁幚磉壿嫼蛿祿愋偷?因此服務間只傳遞文本,對數據的處理依賴于接收端的方式可以幫忙繞過兼容性這個的大泥坑。
此外,對于一個服務來說,Internet與局域網最大的一個區別就是在Internet上的版本管理極其困難,傳統軟件采用的升級方式在這種松散的分布式環境中幾乎無法
進行。采用基于文本的消息傳遞方式,數據處理端可以只選擇性的處理自己理解的那部分數據,而忽略
其它的數據,從而得到的非常理想的兼容性。
物流系統畢業設計范文第3篇
一、系統架構
在架構方面考慮使用MVC三層構架技術 (圖1) 建立物流系統的骨架:
1. 通過將整個系統分為不同的邏輯塊, 大大降低了應用系統開發和維護的成本。
三層結構將表示部分和業務邏輯部分按照客戶層和應用服務器相分離, 當數據庫或者應用服務器的業務邏輯改變時, 客戶端并不需要改變, 反之亦然, 從而大大提高了系統模塊的復用性, 縮短了開發周期, 降低了維護費用。
2. 將數據訪問和邏輯操作都集中到組件中, 減少了應用程序中的重復代碼, 增強了系統的復用性。
3. 系統的擴展性大大增強:
模塊化使得系統很容易在縱向和水平兩個方向拓展:一方面可以將系統升級為更大、更有力的平臺, 同時也可以適當增加規模來增強系統的網絡應用。由于擺脫了系統同構性的限制, 使得分布數據處理成為可能。在擴充或修改功能時, 基本不會破壞原有結構的穩定性。
二、指紋識別技術
指紋識別技術在當前比較流行于企事業單位考勤系統。其特點是操作過程迅速、簡單, 并且可以有效防止作弊現象出現。這也正是汽車物流系統中所需要的。由于現在汽車物流企業發運司機的隊伍越來越龐大, 司機管理成了棘手問題。代發、錯發、回程換人的問題層出不窮?；趥鹘y的紙張簽字方式的司機管理已經無法避免這些問題的發生。而指紋識別技術可以做到一人一指紋, 操作無可替代。在實施方面首先將所有現行貨運司機的指紋信息集體性登記和存儲到數據庫中, 在發車前和返程后分別做一次指紋校驗登記 (圖2) , 我們便可以做到對在途和未返程司機的即時性統計和查詢, 而且可以有效防止作弊等現象發生。
三、角色和權限的分配
系統角色方面我們從逐層管理、分工明確、避免出現交叉操作的問題出發。首先規劃出系統所有模塊然后根據模塊的關聯性和工作范圍一一劃分角色。實際的汽車物流系統中模塊一般可劃分為貨運司機管理、倉庫管理、運單管理、財務管理、審核監督管理、指紋登記管理、任務分配管理、日志字典管理這么幾個部分。那么根據實際企業人事結構來看我們可以這樣分配角色 (圖3) :
物流系統與組織機構的關聯是十分密切的。然而, 企業的角色和使命隨市場的變化而變化, 因此新生職能和職能重組是相對頻繁的, 系統要注重流程和業務節點, 弱化組織機構的系統干預性, 從而使其具有較強的適應能力, 滿足長期使用的企業要求, 這是物流系統設計中的重要考慮因素。在權限分配方面, 動態權限設置, 組織機構變化對系統的影響為最小。靈活的訂單數據采集模式, 適用于不同信息化水平的廠商, 可以做到快速響應顧客指令。
四、結論
現代汽車物流系統已經逐步走向規范化、自動化的道路?？梢哉f, 沒有現代信息技術的進步就沒有現代化的物流系統, 兩者是相伴相生, 相輔相成的關系。
參考文獻
[1]趙紅麗, 范景輝, 李志中.GIS和GPS技術在現代物流系統中的應用.北京交通管理干部學院學報, 2006, 16 (3) :37-38[1]趙紅麗, 范景輝, 李志中.GIS和GPS技術在現代物流系統中的應用.北京交通管理干部學院學報, 2006, 16 (3) :37-38
[2]張瑩.交通地理信息系統GIS[J].河南科技, 2004 (3) [2]張瑩.交通地理信息系統GIS[J].河南科技, 2004 (3)
[3]陳達, 劉丙午, 劉軍.信息可視化技術在物流信息系統中的研究與應用[J].物流科技, 28 (123) :22-25.[3]陳達, 劉丙午, 劉軍.信息可視化技術在物流信息系統中的研究與應用[J].物流科技, 28 (123) :22-25.
物流系統畢業設計范文第4篇
摘要：在分析目前物流管理系統存在問題的基礎上，對物流管理系統進行了設計與開發。
關鍵詞：設計；實現；物流管理系統
我國很多制造企業傾向于使用自身資源，通過在各地區開設銷售公司和辦事處，完成產品存儲銷售與運輸工作。這種專有化程度較高的物流管理系統的特點，是企業對其控制能力較強，但由于組織結構的剛性，人力資源專業性強，導致整個渠道系統的柔性較差。
一、物流管理系統存在的問題
我國物流管理系統的模式主要有:制造企業的“物流配送中心（簡寫為M－DCs）和商業服務業中連鎖企業的物流配送中心（簡寫為C－DCs）”。他們大多數脫胎于原有企業的管理理念，多數從屬于企業管理構架，主要存在以下問題:
首先，在我國企業中物流管理的地位較低，尚未引起企業決策者的重視。?在國外的制造企業中，物流管理在企業組織中具有較高的地位，根據90年代北美的一項調查，美國被調查的企業中，有約45％的高層物流管理者是副總裁以上人員。而我國的制造企業還沒有認識到物流的集成化管理在提高企業快速反應能力、降低成本、滿足顧客個性化需求方面的作用，因此，尚未將其作為一項戰略問題來對待。
其次，物流管理實踐及研究重內不重外，缺少系統管理物流的方法研究。我國企業及研究人員較重視企業內部的物流系統的設計和管理，而缺少有關集成化的供應鏈管理方法的研究。
再次，物流管理系統設計和運作過程中，社會化分工程度較低，缺乏合理利用企業外部社會資源的意識。
綜上所述，作者認為我國物流管理系統必須進行徹底的改革，方能提高物流管理的效益，才能發揮第三利潤源泉的作用。
二、物流管理系統的總體設計
1、設計指導思想
結合我國實際，物流管理系統的設計把社會化的結構、系統化的運作流程、信息化的技術手段及關系型的管理方式作為指導思想。
物流系統社會化的含義建立在社會專業化分工的基礎上，即制造企業充分利用外部的資源，建立市場化程度較高的物流系統，而不是專有化程度較高的結構模式，借以減少組織結構的剛性，增加系統的柔性，并且通過提高勞動生產率（專業分工的結果）和減少包括管理成本在內的系統固定運行成本，增加效益。
系統化運作的含義有兩個：第一，處理好物流系統與企業生產加工、營銷、開發、財務等基本功能系統間的關系；第二，綜合考慮企業內外因素，對物流系統中采購、制造、倉儲、分銷過程中信息流、物流及資金流的運作流程進行集成設計和管理。其好處是可以建立一致的目標，使系統中的成員相互協作，通過共同減少系統中的資源浪費，減少運作成本，通過協調一致的合作增加系統的可靠性和快速反應能力。
信息化的含義是指新的物流系統應充分利用以計算機網絡、營銷管理與決策支持系統、庫存管理系統為代表的信息技術?？梢哉f物流系統信息化是實現物流系統社會化和系統化運作的必要前提。? ?
關系型的管理方式是指制造商在供應商、分銷商和承運商等行為主體的交易過程中，采用供應鏈管理的概念，力求建立相對的長期穩定的伙伴關系，以保證物流系統的可靠性和快速反應性。?
2、設計遵循的原則
物流管理系統設計過程中主要遵循了以下原則：
①在保證先進性、實用性的基礎上，充分吸收企業積累的經驗和國內外的先進技術。
②充分考慮系統的柔性、擴展性和功能重組。
③在先進性、有效性的基礎上，充分考慮系統的經濟性，實現設計開發過程的平滑過渡。
④在保證先進性的基礎上，采用成熟技術，保證系統的穩定可靠。
3、系統設計的目標
系統設計的總體目標是適應企業發展的需要，在充分吸收企業長期積累的管理經驗的基礎上，利用現代管理技術和計算機技術，建立先進的物流管理系統，確保物流企業健康發展。
三、物流管理系統的功能結構
根據物流管理系統的總體設計思想，為輔助制造企業合理設計其物流系統，特提出了一種以區域公共配送中心（RC－DCs）為核心的社會化物流系統體系結構，并給出了其中信息流及物流的運作流程。
區域公共配送中心（RC－DCs）是獨立于制造企業、分銷商之外的經濟實體，是生產企業產品的集散地，其職能是為多個制造商提供產品短期儲存、分類、拆包、再包裝、送貨的物流功能，但并不買斷產品的所有權，同時將合并后的多品種、小批量的產品種類，按照顧客的提貨單及時送貨。
制造商是生產企業，是整個物流系統的產品的來源地。制造商為區域公共配送中心和供應商輸送制成品，并與（RC－DCs）、各分銷商、客戶直接保持緊密的信息交流。
供應商為所有制造商提供原材料和零部件，并與各制造商直接進行必要的制成品的交換。
各分銷商是單線接受與區域公共配送中心制成品的輸送，同時與各制造商、區域公共配送中心、客戶進行商品銷售信息的交流和分享。
客戶是整個物流系統的終端，直接從分銷商處購買到所需的商品，同時與各制造商、分銷商進行信息的交流和反饋。
四、物流管理系統運作的實現機制
社會化物流系統結構是一個統一有機體，各組成部分之間信息暢通，反饋及時，溝通順暢，貨運及時。通過使用RC－DCs提高物流運作的效率，其原理如下：在使用RC－DCs之前，制造商自己負責為客戶送貨，這意味著每個制造商要派遣數量較多，但可能沒有滿載的運輸車。使用RC－DCs之后，制造商可以滿負荷地將產品運送到RC－DCs。RC－DCs同時為多家制造商提供服務，在RC－DCs將多家制造商的產品進行拆包、合并，又可以利用部分制造商送貨的運輸設備滿負荷的運送至順路的分銷點，減少跑空車的次數。通過RC－DCs、制造商、分銷商共享信息和設備，使整個物流系統送貨和收貨的次數明顯減少，從而可減少運輸設備和勞動力的需求量，達到降低運輸成本的目的。
在社會化的物流系統中，“信息的及時傳遞和共享既是協調成員活動的基礎，也是產生信息價值的前提”，故網絡環境和友好的伙伴關系是保證系統信息化和正常運行的前提條件。在本系統中的制造商（企業內聯網），RC－DCs（企業內聯網），分銷商（企業內聯網）和客戶之間，通過Internet完成相互間的信息共享和傳遞。在系統中，合作伙伴間通過防火墻技術和用戶認證，訪問和讀寫Internet部分的數據庫。內部人員可以訪問內部數據庫，其他顧客僅能訪問外部Web服務器。
作者單位：黃岡師范學院教育科學與技術系
參考文獻：
⑴劉小卉主編.物流管理信息系統[M].上海：復旦大學出版社，2006.59.
⑵魏高山：三層C1ient/Server結構分析與應用[J].計算機工程與應用,2000,1:119-120.
物流系統畢業設計范文第5篇
物流系統的組織要素:人力資源,物流設施,物流設備,資金,信息,管理模式.
物流系統所具有的系統共性:整體性,相關性,目的性,動態性.
物流系統自身特性:廣闊性,智能性,可分性,復雜性,多目標性.
物流系統的五個流動要素:流體,載體,流向,流量,流程.一般而言,物流鏈各階段的必備功能首先是運輸,然后是倉儲.
34. 35. 33.
業. 2.隨著(ABCD)等先進管理方法的開發和在物流管理中得運用，使人們逐漸認
直線職能式組織特點:集中統一指揮,能發揮識到需要從生產經營的全體過程來把握物流管理A.MRPB.DRP專業人員的才能,智慧和積極性,比較適合現C.看板制D.JITE.GIS3.代企業生產經營管理的特點和要求,過于正規物流系統的邊境是廣闊的，其范圍橫跨(BCD)等幾大領域A.采購B.生產C.流化,權力集中于高層,結構不夠靈活,橫向協調通D.消費
性差,特別是物流運營的業務執行部門缺乏自4.一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是(A)然后是(B)A.運輸B.存儲主性很難調動各部門主觀能動性.
C.裝卸D.包裝E.流通加工
事業部制:是一種分權制,特點是”集中政策,分5.物流系統的網絡由兩個基本要素組成，它們是(AB)A.散經營 點B.線C.面 精益物流戰略(基于成本)適用于價格需求彈6.結點是物流基礎設施比較集中的地方。根據結點所具備的功性系數大的普通產品,產品價格是客戶購買的能可以將其分為(ABC)幾類。A.單一功能點B.復動因,需求是穩定可測的,企業產品的種類一合功能點C.樞紐點D.交叉點E.雙向點 般也較少,產品生命周期長.
7.物流要素集成的結果可歸納為以下幾種形式(ABCD) A.要素一體化B.建立戰
5. 多邊治理:也稱市場治理或合同治理,是指物流系統所需要一切資源都能從物流市場上通過交易得到,并且這類資源不是為某一物流系統專門提供的.
6. 7. 8.
物流系統的網絡由兩個基本要素組成:點和線.
物流系統網絡結構有:點狀結構,線狀結構,圈狀結構,樹狀結構,網狀結構.
區域物流系統的結構為:三大服務領域,一個企業群,兩個基礎平臺(物流基礎設施平臺,物流基礎信息平臺),一個宏觀發展環境. 區域物流系統布局原則:按經濟區域進行. 我國目前的區域物流基地:山海經濟區(長江三角洲),廣東經濟區(珠江三角洲),環渤海地區,閩南三角洲.
36.
敏捷物流戰略(基于時間)適用于對時間,服務略聯盟C.資源共享D.市場化E.分散組合 要求較高的流行商品;企業的產品種類多,利8.區域物流規劃是一項內容復雜的綜合性工作，涉及(ACD)A.地區經濟發展水平潤較高;生命周期較短.
B.當地傳統系統C.交通基礎設施建設D.信息網絡建設
快速反應物流戰略(基于時間)適用于有較高9.在某個區域規劃建設物流基地，物流園區，物流中心或是配送中心，要考察該區域收益率的商品,企業的物流管理水平,技術水的經濟總量，規模，其中包括(ABCDE)A.進口總量B.國內生產總值C.平,員工素質和物流設施與競爭對手相當,生融資渠道D.信息平臺E.與國際接軌的程度
產系統具有高度柔性化,企業必須與供應鏈上10.,建設一個物流中心的系統規劃程序分為五個主要階段，它們是(ABCDE)A.規劃下游戰略伙伴緊密合作,能夠確保準確信息的籌建準備階段B.系統規劃設計階段C.方案評估階段D.細節規劃及時獲取.
設計階段E.規劃執行階段
37.
9. 10.
38.
準時制物流管理(基于時間)適用于:在較長時11.區域物流規劃是一項(ABCD)很強的規劃工作。A.綜合性B.區域性C.戰略性間內基于穩定的需求,對產品的需求達到規模D.政策性E.時效性 效應,企業實行全面質量管理,供應鏈上,下游12.物流園區的集約作用主要體現在(ABCD)A.量的集約B.貨物處理的集約C.技術的企業的合作緊密,能實施供應鏈同步管理 集約D.管理的集約 物流系統的概念：物流系統就是若干相互關13.在規劃建設物流園區過程中，應該堅持以下原則(ABCD)A.科學選址原則B.統一聯 相互作用的要素組成的能夠完成物流活規劃原則C.政府控制運作原則D.現代化原則E.個性化原則
動 具有物流功能的有機整體。 14.中心城市物流園區在發展模式上可能的選擇有(ABCD)A.經濟開發區模式B..三邊治理的概念：三邊治理是指通過物流資主體企業引導模式C.工業地產商模式D.綜合運作模式E.高新產業區模式 源的需求方 供給方 和第三方(法律)來共15.隨著物流市場競爭的日益激烈，傳統貨運場站，配送中心分散布局的弊端更加明顯同治理的模式。 地暴露出來，其主要表現在(AE)A.缺乏統一規劃B.難以實現集約化經營C.各個結物流園區的概念：為了實現物流設施集約化點缺乏有機的合理分工D.資源閑置與重復配置矛盾突出E.布局不合理 和物流運作共同化 ，或者出于城市物流設施16按經濟功能不同，配送中心可分為(ABC)A.供應型配送中心B.銷售型配送中空間布局合理化的目的 而在城市周邊等各心C.儲存型配送中心D.自有型配送中心E公共型配送中心. 區域集中建設的物流設施群與眾多物流業者17.配送中心的選址主要應考慮以下自然環境因素(ABCD)A.氣象條件B.地質條件在地域上的物流集結地 。
C.水文條件D.地形條件
11. 12. 13.
物流中心類型為:MDC,WDC,ReDC,TDC. EQ(訂單量)分析,品項數量(IQ),訂貨品項數
(EN)分析
物流園區的效用功能:物流集散中心效用功能,物流信息中心效用功能,物流控制中心效用功能.
40. 39.
14. 15. 16. 17. 18.
連接度,反映了結點間的連接密度和形態. 物流園區的模式;經濟開發區模式,主體企業引導模式,工業地產商模式,綜合運作模式. 物流園區的投資主體:政府投資與企業投資. 物流園區布局思路:一是依托交通樞紐進行布局;二是依托制造業基地進行布局.
我國物流園區現狀:首先,隨著現代物流在我國的快速發展,作為現代物流系統高級結點的物流園區或多或少地獲得了較快發展;其次,我國物流園區的形成和發展主要是在政府部門規劃引導下進行的;第三,物流園區的建設,根據地區物流服務需求和在全國及區域性物流系統中的地位和作用的不同,可以有不同類型;第四,物流園區的發展缺乏統一的規劃和管理;第五,各地物流園區發展極不平衡;第六,物流園區空間布局結構不合理.
44. 42. 43. 41.
自然密度的概念：即單位面積內所擁有的貨18.運轉型配送中心大多經營倒裝，運轉或短期儲存的周轉類商品，一般使用多式聯運運通道長度。 方式，因此一般應設置在城市(AC)的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。物流戰略管理的概念：即企業在充分了解市(ABCD)A.邊緣地區B.中心地區C.商業圈地區D.居民生活區
場環境和物流環境及分析自身物流條件的基19.按運營主體的不同，配送中心可分為(ABCD)A.以制造商為主體B.以批發商為主礎上 為適應未來環境的變化 以求得長期生體C.以零售商為主體D.以運輸業務為主體E.以政府為主體 存和不斷發展 ，對企業物流發展目標 ，實20.運輸工具選擇的制約因素包括(ABCDE)A.貨物的特點，性質B.運輸速度和路程現物流發展目標的途徑和手段所進行的總體C.運輸能力和密度D.運輸費用E.市場需求的緩急程度 規劃。 21.運輸路線包括(ABE)A.起點 B.途經站點C.收費站D.紅綠燈E.終點
19.
按配送中心的經濟功能分類:供應型配送中
心;銷售型配送中心;儲存型配送中心.按物流設施的歸屬分類:自由型配送中心;公共型配送中心;合作型配送中心.按服務范圍和服務對象分類:城市配送,區域配送中心.按運營主體的不同分類:以制造商為主體的配送中心,以批發商為主體的配送中心,以零售商為主體的配送中心,以運輸業務為主體的配送中心.
45.
物流系統的功能：①運輸功能;②倉儲功能22.ITS;的功能有(ABCDE)A.提供區域性的實時信息B.提供電子地圖與地理信息系統③裝卸搬運功能;④流通加工功能;⑤包裝C.提供線路選擇咨詢D.提供車輛位置信息E.具有雙向通信系統 功能;⑥配送功能;⑦信息功能 1物流企業的戰略結構包括以下內容(ABCD)物流戰
效益背反：是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素或獲取利益的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。例如：倉儲問題，假設其他成本因素不變，為了節約倉儲成本，就會盡量減少存庫據點，減少庫存量，但這樣勢必會使庫存補充變得頻繁，必然要增加運輸次數和運輸距離，從無形中增加了運輸費用。
略;制造戰略;營銷戰略;運輸戰略.
2.(A,物流戰略目標,B.物流戰略優勢,C.物流戰略態勢,)是物流戰略規劃中的各項策略制定的基本依據. 3.評估物流環境不確定性的框架有以下幾種環境狀況(B.簡單與穩定環境C.負雜與穩定環境D.簡單與不穩定環境E.負雜與不穩定環境)
4.羅賓斯提出了用內部戰略即企業通過調整或改變自己的行動以適應環境引起的不確定性,內部戰略包括(A.范圍選擇B.緩沖與調整方法C.環境審視) 5.物流系統戰略可在很多方面形成優勢,主要有(A.產品優勢B.資源優勢C.地理優勢D.技術優勢E.管理優勢)
6.物流組織機構設計的內容包括(A.物流決策組織系統的設計B.物流指揮系統的設計C.職能參謀系統的設計D.內部各個局部開展工作要求E.職能組織信息溝通方式的選擇)
7.物流運營管理的主體主要包括(A.制造企業B.商業流通企業C.物流服務企業)
8.與普通商品市場相比,物流服務市場表現以下主要特征(A.增值為本B.服務為先C.關系至上)
9.事業部制組織結構又稱為分權制或者部門化組織結構其特點是(A.集中政策C.分散經營)
20. 配送中心選址的影響因素:自然環境因素(氣象條件,地質條件,水文條件,地形條件),經營環境因素(經營環境,商品特性,物流費用,服務水平),基礎設施狀況(交通條件,公共設施狀
46. 47.
況),其他因素(國土資源利用,環境保護要求.) 配送中心的內部結構:接貨區,儲存區,理貨區(配送中心的重點作業區),配裝區,發貨區, 物流運輸功能:產品轉移和產品儲存.
運輸工具選擇的制約因素:貨物的特點和性質;運輸速度和路程;運輸能力和密度;運輸費用;市場需求的緩急程度.
物流信息:指的是反映物流各種活動內容的知識,資料,圖像,數據,文件的總稱.
物流信息特點:①物流信息量大,分布廣,信息產生,加工和應用在形式,時間,地點上不一.②物流信心動態性強,信息價值的衰減速度快;③物流信息種類多.
物流戰略的目標:成本最小,投資最少,服務改善.
物流戰略的內容:物流戰略目標,物流戰略優勢,物流戰略態勢.
對環境不確定性的處理:內部戰略(范圍選擇,
物流接口無縫化原——該原理的核心： 物流中心的系統規劃分五個階段：①規劃籌建準備階段;②系統規劃設計階段;③方案評估階段;④細節規劃設計階段;⑤規劃執行階段;
方案評估階段：①優缺點列舉法;②因素分析法;③權重分析法;④成本分析比較法;⑤以AHP為基礎的方案評估;
物流園區的布局要考慮的因素：①接近市中心;②靠近交通主干道出入口;③追求較低的低價區位;④數量充足、素質較高的勞動力條件;⑤良好的可達性;⑥靠近鐵路樞紐;⑦位于集中消費物流區;⑧物理園區規劃建設與物流企業建立的本質區別;
常用的物流戰略包括：①基于事件的物流戰略②基于成本的物流戰略;③基于服務的物流戰略;④第三方物流戰略;⑤綠色物流戰略;⑥反向物流戰略;
21. 22. 23.
48.
24. 25.
49.
26. 27. 28.
50.
緩沖與調整方法,環境審視),外部戰略(合同1.按時間順序，國外物流發展大體經歷了(四個階段) 方法,招納方法,聯合方法) 2.自建國以來，我國的物流發展經歷了(五個階段)
29. 30.
物流戰略定位內容:業務定位,功能定位,客3.( 多邊治理)是指物流系統所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且戶定位,市場定位,形象定位. 這類資源不是為某一物流系統專門提供的。
物流運營管理內容:物流組織機構的設計,物4.反映物流結點間的連接密度和形態的指標是(連接度) 流組織規章制度的建立,物流組織人力資源5.(分揀)是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
31. 32.
設備. 6.國際多式聯運經營人是(多式聯運的當事人)
物流運營管理的主體主要包括:制造業,商業7.在“門到門”運輸中，最有優勢的運輸方式是(公路運輸) 流通企業,物流服務企業.
多選題
物流系統畢業設計范文第6篇
倉儲及其管理在物流業和整個經濟活動中都具有重要的地位和作用。加強倉儲管理對對確保物流業和社會再生產順利進行，促進整個經濟活動健全發展，都具有十分重要的意義。新中國成立以來特別是改革開放以來，隨著社會主義建設的進行和國民經濟的發展，我國倉儲業及其管理有了長足發展，在物流業和整個經濟活動中都發揮了重要作用，但也存在一些問題和不足，亟待我們采取有效的對策加以改進，并要認清倉儲業的發展階段和未來發展趨勢，以便把我國的倉儲管理推向新的更高的發展階段。
一、 典型物流倉儲管理分析
1 海爾集團
在海爾的網站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一采購，實現每年降低材料成本5%;統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%;實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內;定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。
應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執行系統，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。 但這種模式有弊端：
一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平。
為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)、衛星在途定位系統(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數據標準化(EDI)，海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。
眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、
1 冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業額超過200億元。
但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，據記者了解，海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制;將電腦事業部的資金流和物流收回分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制;海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用;而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。
2 某光電科技有限公司的倉儲管理。
某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。
該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別
2 的公司的一些產品。
(1)倉庫儲存空間分析
倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。 儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。
儲存空間=物理空間+潛在利用空間+作業空間+無用空間。
物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75%以上;潛在利用空間占10%左右;作業空間占10%左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求;他的無用空間占5%左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。
(2)貨位管理的分析
貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲 3 存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。
由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。
另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。
(3)重量特性原則
即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。
在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小心也使得我們的一些原則執
4 行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。
3、四川某石油設備加工企業采用精誠EAS WMS條碼倉儲物資系統實現智能貨位管理
四川某石油設備公司是一家專業從事石油鉆采設備研究、設計、制造、成套和服務的大型民營企業。公司總部占地面積400余畝，員工2000多人，已經具備年產100臺套石油鉆機和500臺鉆井泵的生產能力。
目前該公司總部擁有多個大型倉庫，包括：原料庫、配件庫、裝備庫和勞保用品庫，而且隨著企業規模的不斷發展壯大，倉庫也將不斷地擴建才能滿足企業物資存放需要。
為了能規范倉儲物資管理，提高庫房管理工作效率，該公司最終選擇了精誠EAS-WMS倉儲物資管理系統來控制整個生產過程，以使企業向生產制造柔性化和管理精細化方向發展，提高市場應對的實時性和靈活性，降低管理成本、改善庫房管理水平、提高庫房管理工作水平。
北京精誠軟件公司憑借多年WMS條碼系統的開發和實施經驗，專業的咨詢和軟件實施服務團隊，與該結成戰略合作伙伴，是精誠EAS-WMS軟件在機械加工行業的又一典型案例，雙方本著互惠互利的原則，為共同促進民族產業發展而攜手前進。
二、 需求分析
該公司在WMS倉儲物資管理方面的實際需求如下：
①條碼批次/唯一化管理：該公司在倉儲物資條碼管理系統采用條碼按批次和唯一化管理的混合模式，對于便于唯一化管理的物資采用條碼唯一化管理，一件物品對應一個條碼;對于不便唯一化管理的物資，采用批次條碼來管理。 ②智能貨位管理：要求入庫時通過掃描物資條碼能列出能存放該物資的具體貨位號，出庫時能通過分析同類物資在庫時間長短根據先入先出原則自動作出出庫物資貨位的選擇。
③虛擬貨位管理：即對于一些特殊的物資，在入庫時，我們不能按正常物資那樣存放到指定貨位，而只能存放到庫房的一定區域。因此要求系統對于用來存在這
5 些特殊物資的區域(非貨位)進行編號管理，相當于貨位的概念。在此類特殊物資入庫時，系統能自動判斷其應該存放的區域，在出庫時，能自動指導庫管人員到指定區域去辦理出庫操作。
④出入庫管理：能按設定的工作流程快速完成物資的入庫、出庫操作，包括：物資采購入庫、生產退料入庫、產成品入庫、生產領料出庫、銷售出庫、售后出庫等。要求能進行各種查詢分析，提供各種報表。在入庫時，按編碼規則生成并打印物資條碼，完成對物資條碼的粘貼，同時需要相當部門完成相關操作(如采購到貨單據的制作，驗收移交清單的填報等)。
出庫時，根據相應部門流轉過來的單據(如領料單、銷售發貨單等)，系統能自動生成相應的出庫單，并能指導操作員到相應的貨位去完成出庫掃描操作。 ⑤臨時出入庫管理：對于由于采購部門不能及時制作采購到貨單的物資入庫，要求采用臨時入庫管理;同時提供該類物資的臨時出庫管理。要求能提供臨時出入庫的物資的統計匯總和查詢功能。臨時入庫也要求能完成物資的條碼生成打印操作，在系統中也能做到條碼批次或唯一化管理。
⑥倉庫盤點管理：由于目前該公司采用的是人工盤點，費時費力，工作效率低，因此要求新系統能夠在盤點管理上能盡量減少人工工作量，提高工作效率和盤點準確率。
⑦庫齡分析：對于在庫物資提供庫齡分析報表可供查詢，并且在物資出庫時要求系統按先入庫先出庫的原則根據庫齡分析數據自動選擇出庫物資。
⑧工作提醒：由于某些業務單據處理不及時往往會造成整個業務鏈停滯不前，所以在系統中應該增加工作提醒功能，按預先設定工作流程，業務單據流轉到某一用戶處，在該用戶登錄到系統時，系統自動彈出待處理業務提醒，用戶根據提醒即可順利完成業務處理。
⑨與ERP的數據接口：目前該公司使用的是用友的U8系統，WMS系統從ERP系統中獲取物資基礎資料信息，在物資條碼管理系統中完成的出入庫業務及庫存數據，在ERP中能夠查詢到相關數據及處理單據。
二、系統組成
系統采用C/S(Client/Server) 結構設計，Microsoft SQL Server 2005數據庫，網絡拓撲結構如下：
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精誠EAS-WMS倉儲物資條碼管理系統基于大量的網絡硬件設備和條碼掃描設備，這些設備的正常運行保證了系統的穩定，是倉儲物資條碼管理系統安全、高效、穩定運行的前提，包括：
1、 服務器：HP服務器：四核至強處理器5345 2.33GHz/8M二級緩存/2G內存/146G硬盤/雙千兆網卡
2、 無線移動采集器：(Symbol MC1000/MC3090)用于物資出入庫、盤點環節
3、 無線基站：(Sybol AP5131)用于支持MC3090數據傳輸
4、 條碼打印設備：(TSC-TTP243e)用于條碼標簽的打印
5、 條碼標簽紙及相關耗材等。
三、系統功能
配合該公司信息化建設的整體進度，實施倉儲物資管理系統必須遵循整體規劃、分步實施的原則，經過討論我們認為條碼物資管理系統可分為前后兩期來分別完成，一期項目定義為總公司倉庫進行試點，重點完成出入庫管理、臨時出入庫管理、盤點管理、智能貨位管理等，能夠實現基礎的數據采集和出入庫管理，實現庫房特殊業務的管理;二期項目將針對該公司各分公司倉庫的物資管理系統進行條碼化改造，最終實現全公司物資條碼化追蹤管理。一期項目必須考慮預留ERP
7 系統的接口，同時為二期條碼化管理預留接口，為實現公司整體信息化建設奠定好基礎。
1、智能貨位管理：
在基礎資料建立時，對每一個貨位可存放的物資進行預先設定，同時對每一類物資可以放置的貨位也作預先設定，即將物資與貨位進行雙向關聯。
這樣，在進行物資入庫時，只需要掃描物資條碼，系統就能自動查找可以存放該物資的貨位，并且將這些貨位中空閑的貨位列表顯示出來，用戶可從中選擇一個貨位存放該物資。
同樣，在物資出庫時，只要導入出庫物資資料，系統即可查找出哪些貨位存放該物資，并能根據物資在庫庫齡分析，按庫齡時間長短進行排序，讓操作員能快速選中庫齡時間最長的物資，完成出庫操作手續。
傳統的貨位管理只能做到事后記帳，即物資存放在哪個貨位在系統中記錄，出庫時按其存放位置去取貨出庫;精誠軟件在該項目上提出的智能貨位管理理念必將成為今后一段時間WMS系統的一大熱點。
2、物料出入庫管理： (1)物資入庫
供應商送貨后，由倉庫檢驗員驗收，并在系統中開具“實物驗收移交清單”，實物驗收清單由系統傳遞給庫管人員和采購部，采購部根據訂貨合同和“實物驗收移交清單”制作“采購到貨單”，系統將由采購部制作的“采購到貨單”傳送給庫管人員，系統只有在“采購到貨單”和“實物驗收移交清單”同時齊備時才允許進行正常入庫操作。
對于“采購到貨單”遲遲不能到位的情況，系統提供特殊業務處理功能，就是允許庫房管理處進行臨時入庫操作，即只要有“實物驗收移交清單”即可辦理臨時入庫手續。
在完成入庫手續前，倉庫管理員先用掃描槍掃描要入庫的物資條碼(沒有條碼的要先給物資生成并打印條碼)，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入條碼信息，系統會提示存放貨位;
選擇物資明細和入庫倉庫，就可以“生成入庫單”并把物資明細導入到“材料入庫單”里，就可確認入庫，保存相應入庫單據。
(2)物資出庫：物資出庫包括三種情況：生產領料出庫、銷售出庫和售后出庫。 生產領料出庫：
8 由生產車間在系統中開具“領退料單”，經生產部審批后，傳送到庫房管理處審核，審核完成后生成“材料出庫單”，并根據庫齡分析將最早入庫的物資進行出庫處理。
在完成審批手續后，倉庫管理員先用掃描槍掃描要出庫的物資條碼，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入采集的條碼，完成材料出庫手續。
銷售出庫：
由銷售部在系統中制作“銷售發貨單”，經銷售部領導審批后，系統自動將單據傳送至庫房管理處，庫房管理處領導審批后，系統自動根據庫齡分析將最早入庫的物資出庫，提示庫管人員物資存放貨位，生成“銷售出庫單”。庫管人員根據系統提示，找到相應出庫物資，用條碼掃描槍對出庫物資進行條碼采集，并將采集數據導入系統，完成物資銷售出庫手續。 售后出庫：
售后出庫由售后部在系統中制作“售后發貨單”，經售后部審核后，傳送到庫房管理處，經庫房管理處審核，辦理售后出庫。出庫流程基本與生產領料出庫一致。
3、倉庫盤點管理：我們在倉庫盤點操作上，通常采用這樣的方法完成：在手持掃描終端上選擇盤點操作，然后用手持終端逐一掃描庫存物資，完成后再將采集的條碼信息導入系統，進行盤點操作。系統會根據庫存信息與采集到的條碼信息進行比較，然后列出盤虧盤盈物資明細，確認后即可生成倉庫盤點統計表，對所有盈虧數據進行匯總統計。經相關權限的用戶確認盤點數據后，系統會更正實際庫存數據。
4、臨時出入庫管理：臨時出入庫管理主要指對于那些實物入庫但手續未完成的物資管理。在系統中提供提供一個虛擬的臨時庫區用于存放臨時入庫物資，同時系統提供臨時入庫物資的查詢、統計和分析功能和對于臨時入庫且已出庫物資的查詢功能。在入庫手續完備后，系統對臨時入庫物資提供補辦入庫手續，并從臨時庫中將相應的數據轉入正常入庫。
5、查詢統計： 本部分功能主要有：
(1)在庫物資明細表：查看某倉庫某物資的當前庫存明細信息; (2)在庫物資匯總表：查看某倉庫某物資的當前庫存匯總信息; (3)采購入庫流水帳：所有采購入庫單的單據匯總信息; (4)臨時入庫物資明細表：查看臨時入庫物資明細信息;
9 (5)臨時入庫物資匯總表：查看臨時入庫物資匯總信息; (6)業務出庫流水帳：所有業務出庫單的單據匯總信息; (7)生產領料流水帳：所有生產領料單的單據匯總信息; (8)生產退料流水帳：所有生產退料單的單據匯總信息; (9)入庫、出庫單匯總：查看某時間段內采購物資的流動情況;
(10)生產領料、退料單匯總：查看某時間段內在生產線上的物資的流動情況。 各種統計表均提供了組合查詢和自定義表格式的功能。
6、庫齡分析管理：系統根據入庫時間，自動將同類物資按入庫時間進行排序。系統提供庫齡分析統計表，同時提供按在庫年限的查詢，此功能主要是為物資出庫提供依據，按先入先出的原則，在出庫時優先選擇庫齡時間較長的物資出庫。
7、工作督辦功能：我們根據以往實施OA系統、DRP系統的經驗，同時結合該公司在某些業務環節由于辦理不及時造成出入庫業務不能及時辦理的實際情況，我們在設計此套倉儲物資條碼管理系統時，在系統中增加一個待處理業務提示的工作督辦功能。用戶在登錄到系統時，在用戶界面上將給出待辦事宜的提示信息。用戶只需要點擊相關的提示信息即可處理相關的業務。這樣，用戶只要登錄業務系統，就能及時處理相關業務。
除此之外，系統還提供了生產退料入庫、銷售退貨入庫、采購退貨出庫、數據導入導出(EXCEL、TXT格式)等業務功能。
四、實施效益
該公司實施條碼倉儲管理系統后，將規范各相關部門的業務操作，提高各部門之間的協作，解決目前該公司實物臨時入庫管理混亂的問題。條碼系統將解決目前貨位管理不夠之智能化的問題，實現入庫出庫智能選擇貨位的功能，提高物資出入庫的效率。
所有業務單據均是在系統中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現無紙化辦公。條碼系統將解決目前倉庫盤點依靠人工清點的問題，提高盤點效率和準確率。條碼系統使用業務單據的關聯管理，減少業務單據的重復錄入，有效提高業務部門的工作效率。同時，精誠倉儲物資條碼系統引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業務處理不及時的問題。
通過數據接口的開發，使條碼系統能與其他業務系統實時交換數據，有效保障用戶前期投資。
10 系統引入了BOM表，通過物料計算(MRP)生成生產領料單，這為今后MES系統預留了接口。
精誠條碼系統的成功實施為該公司信息化注入了新的活力，同時與ERP系統的有效集成，大大提高該公司從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協同，真正在企業搭建了一個統一集成的管理平臺，使公司的信息化建設又邁向了一個更高的臺階。
二、我國倉儲管理的發展趨勢
眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。所以現代倉儲業發展有若干個趨勢：
(一)以顧客為中心 成功的企業愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作伙伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。
(二)減少作業、壓縮時間 今后，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。
(三)倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。
11 因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。
(四)零庫存、整合化管理 倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在于某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商。在科技發展到今天，零庫存是完全可以實現的。例如豐田公司的準時制生產方式完全有效地消滅庫存，實現“零庫存”。零庫存實際上含有兩層意義：其一，庫存對象物的數量向零趨近或等于零;其二，庫存設備、設施的數量及庫存勞動消費同時向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫存，實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。然而在經濟意義上，它并不來自通常意義上的庫存物資數量的合理減少。企業物流管理的主要費用是庫存費用。因此，倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或實施進行重建。
(五)計算機化與網絡化管理 新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出(包括收貨、放貨、分揀和裝運)的作業看作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和準確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。在美國，計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛。它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟件供企業挑選采用。網絡在近年還的迅速普及使得庫存管理網絡化成為一種趨勢。
三、我國倉儲管理現狀分析及存在的問題
(一)具有明顯部門倉儲業的特征
自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度后，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌
12 道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以后，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。于是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統，從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由于各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面等。
(二)倉儲技術發展不平衡
20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以后，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機廠等先后建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，并注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由于資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落后并存的狀態將會繼續存在一段比較長的時間。
(三)倉庫的擁有量大，但管理水平較低
由于我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由于我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數并不十分清楚。
我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們 13 有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高
(四)倉儲管理方面的法規法制還不夠健全
我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲用地歸并為工業用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業，無論是產業性質還是盈利水平都不可比;二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高;三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業和新的投資人的初始成本;四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業的技術改造;五是“租地建庫”成為普遍現象，造成市場不公平。
(五)倉儲方面的人才缺乏
發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2008年我國的物流人才缺口150萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。
四、對我國倉儲管理現狀的對策研究
近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對倉儲設備的建設、人才的培養、法律的完善和整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
(一) 加強倉儲基礎設施建設
要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡
(二) 加快引入競爭機制，建立統
一、公平有序的現代倉儲市場體系
為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
(三) 加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系
我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。
(四) 建立健全倉儲管理方面的法律、法規
建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。建議制定與實施有利于現代倉儲業發展的企業注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策，制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標準，為現代倉儲業的發展提供條件與依據。對倉儲服務市場進行有效管理，制定誠信管理辦法;依據倉儲安全、作業與服務等相關國家標準，組織全國大中型生產、流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企業。
(五)
引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系
人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工
15 作，使其盡快國產化，以適應市場需要
五、主要參考文獻
[1]柳和玲.物流運作案例剖析[M].北京:中國物資出版社,2006 [2]浦震寰.現代倉儲管理[M].北京:科學出版社,2009 [3]周曉紅.提高倉儲管理水平的有效途徑[J].物流理論與實踐,2008(1)