汽車沖壓模具分類范文第1篇
摘要：初期的中小產業集群存在內生性、內因性、內聚性、內聯性等特征。而發展到一定階段的中小企業集群的定位、認知度、美譽度等，需要區域品牌的“外化”。
關鍵詞：企業集群 區域品牌
一、中國汽車模具之鄉
河北省泊頭的鑄造歷史最早可上溯到1300年前。而以鑄造業為傳統、以汽車模具產業為特色的汽車模具產業集群的形成，則始于20世紀80年代，興盛于本世紀之初。至2010年，更是贏得了全國首家“中國汽車模具之鄉”的美譽。從全國范圍來看，泊頭汽車模具無論是從整體規模、研發能力，還是從市場空間、發展速度，都已成為在國內具有較高知名度、聚集效應較為明顯的產業集群，形成了鑄造、環保設備、汽車模具、機械制造等門類較為齊全的工業體系。
二、中小產業集群的“內性”特征
（一）“內生”性
當初，隸屬泊頭鎮郝村的一個年輕人，從國內外汽車工業的發展中得到靈感，創建了泊頭地域內第一家以生產汽車模具為主的汽車模具廠。實踐表明，它在催發泊頭汽車模具產業集群的形成過程中具有重大意義。我們把這種行為的主體稱為“內生”創業者。在傳統農業生產方式綿延數千年的歷史條件下，“內生”創業者誕生的時機和影響力，成為該區域農業產業集群能否形成的關鍵。他們對市場具有敏感的嗅覺，能夠捕捉稍縱即逝的機會，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，對身邊資源環境的優劣勢能做出準確的判斷。他們在不斷的歷練中成長起來，并構成產業集群形成過程中一種特殊而寶貴的基因性資源。
（二）“內因”性
初期，生產汽車模具的條件并不具備，但一些具有市場意識和開拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽車模具，生產廠家同意后再依照木型制造鋼型汽車模具。以這樣原始的方式發展一個時期以后，他們才有條件上設備，才開始自己生產汽車覆蓋件冷沖壓模具。這樣，在少數企業生產規模不斷擴大和銷售收入穩步上升的過程中，周邊的“聰明人”紛紛跟進，汽車模具企業的生產和經營模式被迅速復制。泊頭人開始不自覺地從鑄造業中分離、提升出了另一個特色產業——汽車模具。事實上，中小產業集群的形成往往是與具有創新精神的創業者聯系在一起的。某些區域可能并不具備資源稟賦，能夠促使產業集群初成的最直接原因即為創業者對自有資源的籌措、挖掘能力。
（三）“內聚”性
汽車模具“內生”創業者的初步成功，引起了附近村鎮更多人對汽車模具行業的濃厚興趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的業內個體向這個行列“聚集”，當然，這是一個經過市場遴選的復雜過程。在這個過程中，一方面是隨著個體企業的不斷壯大，不斷分化出新的企業，也不斷繁衍出更多的子企業；另一方面隨著群落內部專業化分工和協作的演進，該產業鏈不斷延長，這便會形成一個更大的企業簇群。在“內聚”效應達到一定影響力以后，通過產品品種與市場的相互作用，就會吸引那些具有縱向聯系和橫向聯系能力的企業向該地區集聚，并通過自動累積或連鎖反應產生強化作用。
（四）“內聯”性
當初，這些聚集在產業區域的企業所構成的產業集群，是以農村、農民包圍為特色所形成的由農村、農民向城鎮集結的過程。農村人際關系網絡具有地理接近的空間特征，這種特征使產業聚集也呈現地理接近性。也就是說，生產者可以通過親戚、朋友及其轉介紹，可將包括生產要素在內的很多方面聯系在一起。而區域內的人們長期形成的價值觀念和行為方式，構成獨特的區域“文化基因”，這種基因與當地的文化、習俗等不可移植性要素融為一體，從而在空間上不斷強化，形成特定區域的特定產業氛圍。從我國產業集群形成的發展過程看，產業集結成群大多是為了獲得利用資源比較優勢而以產業基本生產要素為主建立起來的有機產業群落。故此，這些企業是在小批量、粗放、無序生產基礎上發展起來的，深受粗放型農業經濟的影響，對區域品牌的認識程度和重視程度相對較低。這種農業文化與市場經濟要求的尋求聯合、優勢互補等等要求相去甚遠，區域品牌的融合度大大降低。
三、中小產業集群區域品牌的“外化”要求
根據品牌生態系統理論，品牌生態系統是一個時空概念，由多要素、多變量構成，同變量及組合構成亞系統。區域品牌是一個相對獨立的生態系統。在這個生態系統中，個體企業品牌及品牌擁有者構成其內部系統；合作群體、客戶群體、服務市場、政府、行業以及政治、經濟和社會等宏觀環境構成其外部系統。區域品牌生態外部系統的特征主要包括：第一，不穩定性。即所面臨的環境實時發展和變化，各種環境因子作用的力度也實時變化，對區域品牌產生的影響既可帶來正影響，也可帶來負影響。第二，差異性。外部環境千差萬別。第三，相關性。諸因素間相互影響和制約，某一因素的變化會帶動其他因素的相互變化，形成新的環境。區域品牌在考慮環境的變化時必須全面考慮各種環境帶來的影響。第四，可改變性。區域品牌通過自身努力和積極應對也可以改變，變不利環境為有利的環境。第五，主動適應性。區域品牌通過主動適應外部環境的變化，根據外部環境的變化及時做出有效的調整。品牌是企業（組織）的價值理念、商業模式和服務特征外化的一種體現。換言之，把品牌背后隱藏的資源，通過適當的方式進行整合，有效地表達出來，就是品牌的外化。品牌的定位、認知度和美譽度需要通過持續外化才能達成，中小企業集群的定位、認知度、美譽度都需要打造區域品牌，需要區域品牌的“外化”。
四、產業集群區域品牌的“外化”路徑
（一）市場定位精準
過去那種粗放式的發展道路會越走越窄。產業集群也應該根據自己的特長，走“專而精”之路，走屬于自己特色的道路。只有精而深，才能產生更大品牌的附加值。
（二）進化全面協同
產業集群各相關利益者之間存在著內在的雙向聯系和重疊交叉現象，這使這個區域品牌生態系統形成了一個極為復雜的整體。
（三）品牌縱橫拓展
以個體品牌為網絡節點，以品牌價值創造為動力，吸引具有相同或相似核心價值的品牌成員整合品牌資源，通過價值創造與價值分享，壯大品牌生態系統，實現區域品牌的縱向延展。支持有影響力的個體企業重組、聯合、聯營、結盟等，實現區域品牌的橫向拓展。
（四）競爭優勢強化
全面提高自己的生態位，減少與其它品牌的位勢重疊；通過優化資源、空間、時間生態位結構，全面與市場主導品牌盡可能實現錯位經營；對于弱勢品牌，本著有所為有所不為的原則，利用市場主導品牌和實力較強的品牌間的資源、空間、時間空檔，實行“鉆空”經營。
（五）啟動“動車”引擎
以“動車組”的理念發展產業集群，做好區域品牌外化，形成多點給力、多極支撐的戰略格局。有的著力次級突破，變區塊為動車；有的強化車頭引領，變單擎為多核；有的夯實底部基礎，變短板為快線?？傊?，就是要把集群產業與地理區位、歷史人文、特定資源結合起來，打特色發展牌。政府通過確立實力強、影響大、帶動效應明顯的主導產業，進行分類指導，重點培育具有特色的集群板塊。
五、結論
中小產業集群的發展是“適者生存”的市場選擇的結果，它的形成和發展首先依賴于創業群落、企業簇群的形成和發展。與此同時，受多種因素影響和制約，這些原發性產業集群，在市場經濟面前，具有先天性弱點，尤其在品牌意識和品牌戰略方面。未來競爭中，品牌策略必將成為決定勝負的利器，這是我國中小產業集群必須面對的一個新問題。
參考文獻：
[1] 李渝萍.基于生物群落視角中小企業衍生發展分析[J]，南昌大學學報，2006，2
[2] 朱玉林，康文星.基于農業產業集群的區域品牌需求與供給[J]，求索，2006，7
[3] 賀華麗.專業市場核心競爭力的理論與實證分析[J]，江蘇商論，2006，4
[4] 高云虹.產業集群形成機理研究——基于關鍵性企業的視角[J]，經濟問題探討，2007，1
（張洪吉，1960年生，河北滄州人，河北經貿大學教授。研究方向：市場營銷。王錦旺，1967年生，河北滄州人，河北經貿大學旅游學院副教授。研究方向：產業集群?？抵玖?，1987年生，學士，河北衡水高科橡塑制品有限公司。研究方向：市場戰略）
（參研成員：劉海月、祁偉薇、吳煒煒、尹子君、田蜜、杜曉娜、侯海勤、隗麗堯）
汽車沖壓模具分類范文第2篇
轎車
Mpv
SUV
Cadillac(凱迪拉克)
轎車
SUV
跑車
概念車
Chevrolet(雪佛蘭)
轎車
SUV
跑車
皮卡
概念車
Chrysler(克萊斯勒)
轎車
MPV
跑車
DMC(通用集團旗下的MPV部門)
使節(Envoy)、峽谷(Canyon)、西拉(Sierra)育空河(Yukon)、旅行(Safari)、Savana等一系列車型
Dodge(道奇)
轎車
SUV
皮卡 Eagle Ford(福特)
卡車
轎車
MPV
SUV
跑車
皮卡
客車
FreightLiner(福萊納(重型和中型貨車、軍車);美國蘭番斯(消防車和救護設備);托馬斯比爾特(校車、客車);西星(重型長途運輸專用貨車和軍用車);斯特林(特種專用車和軍車);尤尼莫克(商用車))
Geo(吉優) GMC
MPV
SUV
皮卡
Hummer(悍馬) 悍馬H
1、悍馬H
2、悍馬H
3、小型悍馬
Jeep
SUV Lincoln(林肯)
轎車
MPV
SUV
Mercury(水星) (水星SABLE_LS、Mountaineer概念車、水星掠奪者、新型水星My5門5座概念車)
Oldsmobile(奧茲莫比爾) 已退出市場
Oakland(奧克蘭) Plymouth(順風) Pontiac(龐蒂克) 太陽火(sunfire)、格蘭丹姆(grand am)、格蘭瑞斯(grand prix)、博納威(bonnevi 11e)
Saleen 2006 Saleen Ford Mustang S281 Speedster
2006 Saleen Ford Mustang S281 Scenic Roof
2006 Saleen Ford Mustang 302 Parnelli Jones
2006 Saleen Ford F-150 S331 Sport Truck
2005 Saleen S7 Twin Turbo
2005 Saleen Ford Mustang S281 Supercharged
2005 Saleen Ford Mustang S281 Extreme
2005 Saleen Ford Mustang S281 3 Valve
2005 Saleen Ford Focus S121 N2O
2002 Saleen Saturn(土星) 2001年，土星第一臺基于通用全球造型設計的緊湊型跨界SUV Vue推出。2003年，土星推出了Ion車型用以替代S系列。此后，土星陸續推出了minivan車型Relay、Sky roadster、Aura中型轎車、中大型的CUV Outlook等等。2008年北美國際車展期間，土星發布了Flextreme概念車
Sterling Think Vector韋格特
(已退出市場)
Western Star Trucks
英國
Ascari(阿斯卡利) Aston Martin(阿斯頓馬丁)
轎車
跑車
Austin(奧斯汀)
Bentley(賓利/本特利)
轎車
SUV
跑車
Caterham(卡特漢姆) (Super 7，R300和R500)
Dennis Ginetta Jaguar(美洲虎) Jensen Land Rover(路虎)
SUV Lotus(蓮花汽車)
轎車
MG(名爵)
轎車
SUV
Mini(迷你)
轎車
SUV
跑車
概念車
Morgan(摩根) Nobel Parradine Ralliant Rolls-Royce(勞斯萊斯)
轎車
跑車
Rover(路華/羅孚) Strathcarron TVR(特威爾) Vauxhall(沃克斯豪爾)
日本 Acura(阿庫拉) Autozam Daihatsu(大發) Efini Eunos Fuso
Hino(日野) Honda(本田)
轎車
MPV
SUV
Infiniti(無限) Isuzu(五十鈴)
跑車
SUV
皮卡
Lexus(凌志) Mazda(馬自達)
轎車
MPV
SUV
跑車
Mitsubishi(三菱)
轎車
MPV
SUV Mitsuoka(光岡) Nissan(日產)
卡車
轎車
MPV
SUV
跑車
皮卡 Scion塞恩
Subaru(斯巴魯/富士)
概念車
客車
轎車
Suzuki(鈴木)
SUV
跑車
轎車
SUV TommyKaira(富田) Toyota(豐田)
面包車
轎車
SUV
跑車
皮卡
概念車
客車
UD Nissan Diesel(日產柴油) Yamaha(雅馬哈/山葉)
德國
Alpina(阿爾賓娜) Audi(奧迪)
轎車
SUV
跑車
概念車 AMG 改裝
BMW(寶馬)
轎車
汽車沖壓模具分類范文第3篇
MPV
MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。
近年來，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV
SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F在主要是指那些設計前衛、煨托掠鋇乃穆智揭俺怠UV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
RV
RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
CKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。
SKD汽車
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。
零公里汽車
零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。
概念車
概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進;另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。
老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始于20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。 電動汽車
目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區別，區別主要在于動力源及其驅動系統。
混合動力汽車
混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写撌胶筒⒙撌絻煞N結構形式。
燃氣汽車
汽車沖壓模具分類范文第4篇
1 汽車以額定功率起動
汽車的額定功率為P, 質量為m, 所受的阻力恒力為f時, 開始起動時, v=0, f=p/v最大, (E-f) 最大, am最大;運動過程中, V↑, (F-f) ↓, a↓;最終F=f, a=0, Vm最大。
例1:額定功率為60KW, 質量為4t的汽車, 運動過程中所受的阻力恒為4000N, 汽車保持額定功率行駛, 求:
(1) 汽車在此路面上行駛的最大速度。
(2) 汽車的速度為10m/s時, 加速度多大。
(3) 汽車的速度為1m/s時的速度。
解析: (1) 汽車所受的牽引力與阻力大小相等時, 其速度最大, 則:
Vm=P/F=P/F阻= (60×103) / (4×103) =15 (m/s) 。
(2) 當V1=10m/s時的牽引力為:F1=P/V1= (60×103) /10=6×103 (N) 此時汽車的加速度為:a1= (F1-f) /m= (6×103-4×103) / (4×103) =0.5 (m/s2) 。
(3) 當a2=1m/s2時,
F2=f+ma2=4×103+4×103=8×103 (N) 。
此時汽車的速度為:
V2=P/F2= (60×103) / (8×103) =7.5 (m/s) 。
2 汽車勻加速起動
汽車的額定功率為P額, 質量為m, 阻力恒為f, 以恒定的加速度起動后, 開始時, V=0, F-f=ma, P=0;運動過程中, V↑, F恒定、功率P↑;當P↑=P額時, P不變, 汽車做a↓、F↓, V↑的運動;當a=0時, F=f, v達到最大值, 汽車做勻速直線運動。
例2:額定功率為80KW的汽車在平直公路上行駛的最大速度為20m/s, 已知汽車的質量為2×103kg, 若汽車從靜止開始做勻加速直線運動, 加速度的大小為2m/s2, 假定運動中阻力不變, 求:
(1) 汽車所受的阻力。
(2) 汽車勻加速運動的時間。
(3) 3s時的即時速度和實際功率。
(4) 汽車勻加速運動過程中牽引力作的功。
解析: (1) 汽車所受的牽引力于阻力的時, 速度最大, 則:f=P/V= (80×103) /20=40×103 (N) 。
(2) 汽車勻加速運動過程中牽引力為:
F=f+ma=40×103+2×103×2=8×103 (N) 。
則汽車勻加速運動所能達到的最大速度和勻加速運動的時間分別為:
Vm=P額/F= (80×103) /80×103=10 (m/s) ;
t=Vm/a=10/2=5 (s) 。
(3) 由于汽車勻加速運動的時間t=5s>3s, 則時間等于3s時, 汽車還未能達到額定功率, 此時的即時速度和實際功率分別為:
(4) 汽車在勻加速運動的過程中, 牽引力所作的功為:
計算此類問題時, 應注意汽車能夠達到的最大速度和勻加速運動能夠達到的最大的速度的區別。
3 汽車在額定功率下, 以最大速度行駛時阻力增大后的運動
汽車額定功率為P, 質量為m, 質量為m, 阻力f1一定, 達到最大速度后阻力突然增大為f2 (如上坡) 后的運動過程為:開始時, Vm最大, 牽引力F=f1=P/V, 加速度的值最大 (負值) , a= (F-f) /m= (f2-f1) /m, 運動過程中, V↓, F (P/V) ↑, (f2-F) ↓, a↓;最終, F↑=f2, 時, a=0, 汽車以較小的速度做勻速直線運動。
例3:汽車發動機的額定功率為60KW, 質量為5t, 汽車在水平路面上行駛時, 阻力為車重量距離的0.1倍, 求:
(1) 汽車在水平路面上1h能運動的最大距離是多少?
(2) 汽車從靜止開始以恒定牽引力起動, 先保持加速度a1=0.5m/s2, 當功率達到最大功率的一半時, 從車上掉下0.5t的貨物, 求汽車保持恒定牽引力的時間和恒定引力下運動的距離。
解析: (1) 汽車在額定功率下以最大速度行駛時, 1小時運動的距離最遠。
(2) 汽車以a1=0.5m/s2的加速度運動到功率達到最大功率的一半的過程中, 牽引力、速度和時間分別為:
從車上掉下0.5噸的貨物后, 則貨物掉下后的加速度為:
a2= (F-f2) /m= (7500-4500) /4500=2/3 (m/s2) 。
汽車以加速度a2運動到功率達到額定功率時的速度為:
V2=P/F= (60×103) /7.5×103=8 (m/s) 。
汽車速度從v1加速到v2, 所用的時間為:
t2= (V2-V1) /a2= (8-4) / (2/3) =6 (s) 則汽車保持恒定牽引力的時間t和位移分別為:t=t1+t2=14 (s) ,
摘要：研究汽車 (火車) 的功率、速度、加速度等等參數之間的關系, 是一類常見、?？嫉膯栴}, 這類問題看起來非常繁瑣, 涉及的物理量眾多, 而且還有不同狀態 (加速、勻速、減速) 之間的變化, 有時會感覺讓人無從下手。其實, 這種題目并不難, 如果把道理想清楚了, 特別是把物理過程弄明白了, 還是比較容易對付的。汽車功率問題是中學物理中的一個重點, 也是學生容易出錯的一個難點, 本文就其較為常見的三中問題做簡要論述。
汽車沖壓模具分類范文第5篇
一、汽車門檻內板零件沖壓工藝概述
傳統模面設計多依靠經驗, 不考慮設計參數與有限元模擬結果的函數映射關系, 進行參數優化設計十分困難[1]。以汽車覆蓋件為例, 汽車覆蓋件具有尺寸大、結構復雜等特點。因此, 我們需要采用合適的沖壓工藝來制作汽車覆蓋件。例如, 某汽車的覆蓋件要求使用0.8mm的St14板材, 所以我們需要考慮到該汽車板材的膨脹變形。如在覆蓋件的某些部分需要較深的深度, 但不能利用外部材料來控制, 而是應當依靠St14板材的脹形來實現。如果某連接兩處的轉角非常小, 需要考慮到在板材的拉延過程中是否會出現破皺問題。此類需要考慮的問題還有很多, 因此在進行汽車覆蓋件的制作過程中, 需要采用幾下工藝:一是拉延切角, 二是二次拉延, 切邊和沖孔。三是再次進行切邊沖孔, 四是進行側切, 側沖孔翻空和沖孔整形, 五是進行再次整形和沖孔。
在第一次的拉延工藝中, 也是作為汽車覆蓋件沖壓成形的關鍵步驟, 需要嚴格控制拉延的質量, 在拉延的過程中就需要進行切角處理, 并且減少落料。例如在某關鍵的連接兩處, 需要消除破皺的話, 可以適當增加此兩處的相應模具圓角, 以此降低阻力。在拉延的過程中盡量保證形成一次完成, 拉延的深度要均勻合適, 并且為后續的工藝步驟做好基礎準備。
在第二次進行拉延, 切邊和沖孔的過程中, 需要對局部地方進行整形。在第三次切邊沖孔的過程中, 需要對剩余的覆蓋件周邊進行切邊沖孔處理。在第四次的側切, 側沖孔翻沖, 沖孔和整形過程中, 需要進行窗框內邊整形, 側向門鎖的安裝。在第五次的整形和沖孔過程中, 需要對全變進行整形, 沖切剩下的孔, 并且保持孔和外板的扣合。
二、汽車門檻內板零件沖壓數值模擬
板料成形模擬分析技術對提高汽車產品的設計水平, 制造質量和效率起著舉足輕重的作用, 也是提升我國汽車市場競爭力的必由之路[2]。汽車門檻內板零件進行沖壓數值模擬可以使用DYNAFORM軟件, 該軟件在基于有限元方法上建立, 能夠幫助人們進行沖壓數值模擬。其目的是基于DYNAFORM軟件對汽車門檻內板零件的拉延成形過程, 及不同工藝參數對成形結果的影響進行了研究.用優化的工藝參數進行模擬驗證, 從而為工藝設計和試模提供理論指導[3].在模擬的過程中, 模具、板料等各模型都被離散分成了有限個單元, 單元之間通過節點連接的方式相互作用, 然后通過特定的計算讓人們了解到各單元在成型所產生的應力和應變狀態, 最后通過仿真模型測試進行零件沖壓模擬。
在汽車門檻內板零件DYNAFORM軟件運用過程中, 通過合理的計算來確定的仿真模型與實際工藝模型的參數一致, 因此能夠確保模具設計的合理性。但前提是, 計算所依據的數值必須是準確的, 有限元模型必須是準確的。一般情況下, 測試前會進行各單元模型的離散化, 然后通過仿真模擬了解各單元的材料參數、工藝條件等。在仿真模擬的過程中, 所使用的板料網格尺寸越大越好。
首先, 在建立覆蓋件模型的沖壓成形模型時, 應當把所使用的板材當做一種有彈性的塑性材料。
其次, 在拉延筋的處理中, 由于汽車覆蓋件的各部位進料速度不同, 因此需要進行速度的協調。因此我們可以采用等效拉延筋的方式, 以此減少數值處理問題, 從而節省仿真模擬測試的實踐。而在拉延筋的不同分布位置上, 拉延的阻力是根據拉延的形狀、深度和材料本身的特點來決定的, 所以拉延筋的布置也分為不同情況。
第三, 在計算壓邊力的過程中, 應當使用F=AFq的共識, 其中Fq代表了單位壓邊力, A代表了壓邊的面積。
以車門為例, 在壓延工藝的模擬過程中, 各單元集應當定義為凹模、凸模、板料和壓邊圈, 并且要設置好他們的位置、參數、運用曲線和工藝參數。如門板材料為St14, 厚度為0.8mm, 那么其彈性模量E=2.07×105MPa, 泊松比為0.28, 屈服強度δ=165MP, 各向異性指數r-0=1.87, 各向異性指數r-45=1.27, 各向異性指數r-90:2.17, 硬化指數n=0.2, 摩擦系數為0.125, 壓邊力為80t。從模擬的數值來看, 車門零件的拉延沒有明顯褶皺的現象, 除了在車框較深部位有破裂情況以外, 該車門的拉延屬于較為充分。對于車框較深部位可以使用增大模具相應圓角的方式來進行處理。
三、汽車門檻內板零件沖壓參數優化
進行汽車門檻內板零件沖壓參數優化, 首先需要對數值模擬的數據進行分析, 一般需要對啟汽車門檻內板零件沖壓的成形極限圖進行分析。而通過成形極限圖優化壓邊力及拉延筋, 最終獲取該零件拉深工序合適的工藝參數, 能夠為汽車覆蓋件沖壓工藝提供快速、有效的設計方法[4]。以某一汽公司的汽車門內版為例, 在沖壓數值模擬后可以看出, 該汽車車門兩邊具有一致性, 其門內板的尺寸較大, 在中間的部位存在凹凸工藝凸包和工藝孔, 所以在這些部位出現了破裂的問題, 如果采用板料堆積的方法, 則會出現褶皺、變形不充分的情況。其次, 如果整體在沖壓的過程中出現了偏移, 則會導致更多的問題。
汽車覆蓋件沖壓成形仿真技術在縮短汽車制造周期、降低成本、提高設計質量、增強市場競爭力等方面具有重要的意義[5]。在沖壓參數優化上, 我們可以從以下幾個方面入手:一是確定壓邊力對沖壓成形的影響, 在沖壓成型的過程中, 壓邊力對板料流動的控制主要是保證板料不隨意移動, 并且保持沖壓的方向位置。其次控制法蘭區材料向底部流動的速率和流入量, 確保材料塑性變形的成果, 保證材料邊緣不出現起皺的問題。而是確認拉深筋對沖壓成形的影響, 主要要經考慮拉深筋的高度、圓角尺寸、拉深筋的數量, 并對拉深筋的位置、作用力做出調整。而某一汽車門內板屬于差厚拼焊板, 所以考慮到厚薄板材的流動性, 所以薄板的拉深筋高度要低一些。三是考慮摩擦對沖壓成形的影響, 所以要通過優化材料的流動速率和流入量, 以此減少摩擦系數, 防止變形不充分等問題的出現。在某一汽車門的實際沖壓過程中, 工人通過涂抹潤滑油等方式來改善其摩擦力, 以此提高沖壓的質量。四是考慮二次拉深工藝, 在門板位置, 一次成形可能出現變形不充分、破裂等問題, 因此在基于對一次拉深數值模擬的分析上, 要進行二次拉深成形工藝處理, 以此解決這些質量問題。
在汽車門檻內板零件的沖壓參數優化中, 可以通過二次拉深成形工藝, 通過對壓邊力、圓角半徑、摩擦力、拉延筋參數等條件的設置起到參數優化的效果, 以此減少破裂、不成形等問題。
目前, 人們通過不斷地探索研究來提高汽車覆蓋件的質量, 也使汽車覆蓋件沖壓成形理論和成形工藝的研究不斷深化, 數值模擬技術也受到了人們的關注。由此可見, 基于數值模擬進行參數優化對實際生產的指導意義非常強, 我國應當加大該技術的應用[6]。
四、結束語
通過使用DYNAFORM軟件對汽車門檻內板零件進行數值模擬, 能夠直觀的看到實際沖壓過程和沖壓結果, 能夠減少沖壓運作成本, 提高汽車門檻內板零件的制作效率。其次, 在面對破裂、變形不充分等問題時, 可以通過調整拉延阻力系數、壓邊力等方法, 進行汽車門檻內板零件的優化處理, 從而找出最合適的沖壓成形工藝參數, 提高沖壓的效率。由此可見, 沖壓工藝模擬具備了經濟、高效等優點, 應當廣泛的用于汽車覆蓋件等工藝設計中。
摘要：隨著汽車工藝技術的進步, 對汽車門檻內板零件進行沖壓處理已經成為汽車制作工藝的一部分。在汽車覆蓋件等此類汽車零件制作中, 因零件具有形狀復雜、尺寸大等特點, 且又具備回彈、破裂等問題, 因此需要采取合適的沖壓方法, 并且不斷的修正, 以保使用產品合格。本文將從汽車門檻內板零件沖壓工藝、沖壓數值模擬和參數優化上進行分析, 希望可以促進汽車制造工藝的進步。
關鍵詞：汽車門檻內板零件沖壓,數值模擬,參數優化
參考文獻
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