報告是日常生活與學習的常見記錄方式，報告有著明確的格式。在實際工作中，我們怎么樣正確編寫報告呢？以下是小編整理的關于《ofo共享單車調研報告》僅供參考，大家一起來看看吧。
第一篇：ofo共享單車調研報告
ofo共享單車調查報告
XX年3月3日，全國最大的運動社交平臺咕咚發布了共享單車騎行數據報告，以咕咚平臺上現有騎行用戶，以及騎行大數據為基礎，結合其他渠道，整合近30,000份關于共享單車的問卷調查，反映了當前國內用戶對共享單車騎行的體驗和現狀。歡迎閱讀下文!
去年年底，咕咚版本更新，增加可記錄使用共享單車騎行的功能，讓用戶可以將共享單車使用和日常騎行進行結合，擴充了用戶日常騎行運動的玩法和范疇。除了之前的個人自行車選項之外，新加入ofo、摩拜、優拜等多家共享單車品牌。經過一段時間，咕咚發現用戶對使用共享單車騎行的整體接受度很高，于是根據相關數據做出了這份關于共享單車的調查報告。
ofo共享單車調查報告一
“國民素質照妖鏡”是偽命題
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關于共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。
在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這說明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正?，F象，對于新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用戶文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務。
Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶，經平臺核實后獎勵信用積分。
而在廈門，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗著以政府為主導的公共產品的應對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務;同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規范的基礎上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。
ofo共享單車調查報告二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
ofo共享單車調查報告
共享單車使用的高發時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果。
愛恨交加23%覺得找車太麻煩
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優勢。
多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。
ofo共享單車調查報告
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發展任重而道遠。
男愛摩拜女愛ofo
那么，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢
ofo共享單車調查報告
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨?ldquo;顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!
ofo共享單車調查報告
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯體育運動經濟的大發展。XX年初，咕咚創始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在XX年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，XX年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
第二篇：ofo共享單車市場戰略規劃論文
ofo共享單車項目戰略規劃
撰寫人：
學號：20152100
院系：信息與通信工程學院
單位名稱：北京郵電大學
撰寫時間：二零一六年六月七日 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
目 錄
一、戰略規劃
二、市場營銷
三、企業文化
四、人力資源管理
五、附錄
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在Uber和Airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。我十分看好這個項目，它的特點和性質十分適應當下環境，我相信它能夠成功發展壯大，為此我做了一些戰略規劃，分析了項目面臨的各種環境，剖析其優勢劣勢，得出戰略和結論。
1 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
項目戰略規劃
摘要
ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環保節能，強調共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應當下環境，并能夠很好發展。我思考了一些戰略和規劃，希望能讓這個項目發展更好，長久地運營下去。本文使用PEST和SWOT分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業文化，人力資源管理方面規劃戰略，展望項目未來的發展。
關鍵詞：ofo共享單車，戰略規劃，環保節能，利用率，環境
一、 戰略規劃
PEST
1.Political 目前此類項目正處于萌芽階段，政府對此類共享項目的管理還未正式開展， 相關的政策條例也還未頒布，政府對于這個共享單車市場還沒有進行監管。所以，我們作為先行者，應自覺制定行業準則，對項目制定明確的規劃條例以及監管方法，完善應對各種運營中可能出現的問題。我們需要按照現有的有關條例進行發展。政治上未對此項目產生阻力，適合項目未來的發展。 2.Economic
在我國經濟保持較平穩發展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，我國的實體經濟不會產生激烈波動。其次，我國正經歷發展轉型的重要時期，以往的以犧牲環境為代價的產業正面對轉型或者消亡的抉擇，國家正在大力扶持環境友好型項目，而此項目正是滿足現有的國家和社會需求，因其環保高效節能低碳的特點，能夠很好地適應當下經濟環境。此項目是低碳經濟的典范，能夠得到社會的認可和投資者的青睞。 3.Social 當前，在科學技術的有力推動下，人類征服自然和改造自然的能力大大增強。然而對自然界強有力的征服與改造，卻導致了環境污染、資源枯竭、能源危機、生態破壞和氣候反常等一系列全球性的嚴重危機。以“高投入、高消耗、高污染”為特征的傳統工業發展模式已難以為繼。所以，現在急需環保低耗的項目，此項
2 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
目正是環保低效的典范，提高資源的利用率。隨著我國公眾的環境意識明顯的提高，積極主動參與環保成為大眾的心聲。自行車一直以來都是環保出行的好方法，我們項目更是將自行車共享化，大大提高了社會資源的利用率。我們項目在推廣實施以來，每天讓數以萬計的人出行得到實惠，更是減少了大量碳排放量。所以我們項目完全符合當下社會環境，并正是現在社會所需要的。 4.Technological
如今的電子通信技術已經非常完善并發展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯通，再利用高德地圖的導航定位等功能，在技術上已經能夠滿足項目現在及很長一段時間內的需求。技術方面，已經達到了便捷高效精確的條件。硬件技術方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當下及發展的需求。通信技術方面，也是已經能夠滿足項目需求，而且通信技術現在正是告訴發展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。
SWOT分析
1. Strengths 當今社會工業高度發達，電子通訊技術日新月異，許多行業都在高速發展的進程中，全世界已經高速發展了幾十上百年。然而在高速發展之后，人們面臨最大的問題便是環保，以往的以犧牲自然資源為代價的發展模式已經不適應于當下，現在迫切需要的正是我們項目這種環保節能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數，方便了更多人綠色輕松地出行。 2. Weaknesses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉并不順暢，需要較多的前期投入，并達到一定規模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位，時常會出現小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監管將是需要完善的一個重要方面。
3. Opportunities 我們項目是這類共享項目的一次大規模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發展很快，幾乎沒有限制因素，所以發展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的?？傊?，當下環境十分時候項目的發展，充滿了機會。 4. Threats 我們項目幾乎不與其他行業產生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創，以及各種先決條件，應該能在競爭中獲得優勢。
二、市場營銷
3 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學生普遍能夠接受。
大學生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創造更大價值。
現在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學生加入。
我們也可以通過調查問卷來明確消費者的態度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。
三、企業文化
我們項目宗旨是綠色出行，環保高效，我們強調共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感。我們的初衷是服務社會，保護環境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業在未來也會以服務為目的，讓項目更加便捷惠民。
四、人力資源管理
我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經驗的區代理，然后再一次向下發展，形成管理網。每個區還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術人員維護微信公眾號。人員應聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據為項目的貢獻定。小黃車投入的資金由項目負責人調配并分發到各各區代理，自上到下做好財務賬;小黃車收入通過微信在網上匯集，做好賬單后再同一調入公司資金流。
前期由于投入較大，資金回流較慢，所以前期的資金流主要靠投資，并產生不了多少利潤，當項目發展起來了，規模足夠各項完善之后，以其每天的巨大使用量，足夠使資金流健康運轉，并持續產生效益。前期投資較大，效益很少，但是后期能夠產生持續增長的效益。
4 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
五、附錄：北郵小黃車調查問卷
北郵小黃車調查問卷
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝!
1.您的性別是?
A、男 B、女
2.您是否使用小黃車?
A、經常使用 B、偶爾使用 C、幾乎不使用
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度?
A、喜歡并期待 B、沒什么感覺 C、不喜歡
4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度?
A、能夠接受 B、勉強接受 C、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎?
A、比較完善 B、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎?(選做)
7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎?
A、滿意 B、比較滿意 C、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度?
A、創新不錯 B、一般 C、不樂觀
9.您覺得小黃車有發展潛力嗎?
A、很有潛力 B、一般 C、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎?(選做)
5 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學
十分感謝您的配合，謝謝!
第三篇：共享單車調研報告
共享單車
品牌：hello-bike、摩拜單車、ofo小黃車、永安行單車、酷奇單車等 數目：ofo單車最多大約120輛、摩拜單車80輛、hellobike70輛、永安行和酷奇單車各30輛
時間與地點：①清晨，每棟宿舍樓門口占據絕大多數。
②上午與下午上課時間，各教學樓與行政樓門口占據絕大多數，逸夫樓和文科樓尤其多。
③中午午飯時間，分布在老食堂、東區食堂、科樂廣場和各寢室樓下。其中老食堂門口占多數。 ④晚飯時間，分布在老食堂、東區食堂、科樂廣場、各寢室樓下和學校大門側門。其中老食堂占多數。
⑤傍晚，分布在商業街、圖書館、操場入口和各寢室樓下。其中各寢室樓下占大多數。
⑥封寢時間。各寢室門口占據絕大多數。其中13-16棟、17-22棟門口占大多數。
現狀總結：自2014年起，共享單車開始出現，到2016年，共享單車開始廣泛使用。Ofo也從2016年開始入駐學校，成為最先入駐學校的共享單車。單車入駐學校剛開始數量不多，也不能出校園，ofo入駐初期因與電動車運輸產生競爭關系，使電動車運輸進行不正當競爭，ofo大量減少，到后來，隨著共享單車熱的出現，單車開始在學校中逐漸增多。到2017年初開始，除ofo之外，其他共享單車品牌也開始入駐校園?，F在學校主要擁有的單車品牌為摩拜單車，hello-bike，ofo小黃車,永安行單車，酷奇單車等，其中在學校里小黃車的數量是最多的，摩拜單車約有80輛，hello-bike約有70輛，而永安行和酷奇大約各有30輛。而他們的主要停車地點都集中在寢室樓下，教學樓外和學校門口?，F在共享單車的主要使用對象是學生，單車已經成為學生上課出行的一種常用交通工具，雖然學生依舊主要以步行上課為主，但每次上課下課把共享單車作為交通工具的學生也逐漸增多。大部分學生手機里都有共享單車APP，許多學生手機中甚至有多個共享單車APP?，F在學校中除了共享單車以外，還有租八戒， 兩種不同品牌的共享電瓶車，雖然兩種電瓶車的投入量明顯少于自行車，但因為電瓶車比自行車速度快，省力，一輛車上可以同時坐兩個人等原因，與共享單車之間有很大的競爭，一些學生，尤其是學生情侶更喜歡使用電動車。雖然共享單車受到很多學生的青睞，可是學校中任然存在著大量破壞共享單車的行為，許多共享單車受到人為的破壞或強占，比如拆卸腳踏板，損壞電子鎖，覆蓋二維碼，一車多人使用或用私鎖強鎖共享單車等破壞單車的行為。共享單車大量進入校園，因為沒有對單車停放做出嚴格的限制，使許多共享單車在學校里隨意胡亂的停放，導致了學校的交通出現問題，給學生出行和其他車輛的停放造成了極大的不便。
與共享電動車對比：
優勢：一，成本，共享單車的成本相對來說比較低，即便被破壞，丟失，在風險可控的范圍。
二，安全，出行最重要的還是安全。共享自行車的車速相比于電動車來說低很多，這就避免了很多潛在的危險。
三，電動車比起自行車優越在速度，這對于行駛短途距離的用戶并不敏感，而共享單車會因為已有的大面積投放率勝過電單車;對于行駛較中長途距離的用戶，比較對象是公交車，長時間租用電動車帶來的高費用會比不過廉價安全的公交車，尤其在一二線城市，已有的公交地鐵已經很便捷;對于行駛長途距離的用戶，如騎行運動、郊游、團體兜風，在這些場景下自行車又遠遠勝過了電單車。 四，使用范圍，學校租八戒和獵吧租車都不允許騎出校園外面，而共享單車則沒有該規定。
五，操作方便程度，共享電動車注冊審核比共享單車操作更復雜、審核期更長。其租金也相對較高。
六，共享電動車成本遠高于共享單車，其后續還需專員充電、保養等操作。而共享單車的后期運作保養則相對簡單。 七，可以鍛煉身體，休閑娛樂。
劣勢：一，速度，電動車速度更快，在相同時間內支持更遠的距離，勝過自行車
二，省力，電動車不需要人腳踩費力氣，更適合勞累的同學和老師。 三，共享電動車后座可以帶人，更適合結伴出行，而共享單車暫時做不到這一點。
共享單車存在的問題、原因及解決方案：
一，停放問題，很多共享單車停在路上造成了來往不便、影響學校整體容貌。
原因：沒有設立具體的單車停放點，導致共享單車使用者不在意停放位置，隨手停在路邊或來往人群較多的地方，造成人群交通擁堵。車輛大都擺放不整齊，雜亂無章，影響了學校的形象。
建議：將共享單車納入學校交通體系，征聘專員或志愿者合理布局單車網絡和停車設施并監督。在各時段停車密集區選空地專門停放共享單車。配備與投放規模相匹配的停放秩序管理團隊，保證車輛規范停放，不影響行人、機動車正常通行。由平臺提供騎行大數據,協助規劃部門劃定更多的非機動車停車區域。
二，單車被人為破壞，被人據為己有。
原因：共享單車的出現影響了學校一些租車行以及游覽車的利益，對許多共享單車進行了私藏、鎖車甚至損壞等行為。有些同學和社會人員在校園里為保證自己隨時有車可騎，對單車上私鎖或破壞其二維碼。損人利己主義盛行。
建議：①通過征求學生建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業行為規范條例并依照條例對破壞、盜竊、自藏單車者進行懲罰。
②激勵同學規范騎行并舉報違規行為，鼓勵更多同學參與到監管當中。對于舉報破壞、盜竊、自藏單車者的同學給予一定獎勵。 ③加大對學生的文明素質教育，提高學生素質水平，從根本上鏟除這些損人利己的行為。 三， 需要的時候，往往沒有可使用的車。
原因：主要體現在兩個方面。一是在很多人流量較少、較為偏僻的位置，車的流轉非常慢且偶然，當一輛車被騎走之后，無法知道下一輛車什么時候回來。這個問題能延伸到最近的車距離用戶很遠的情況。 在人流量大的地方和時段，車的數量不夠，只能滿足第一批人。比如上班高峰，需要用車的人數遠多于車的數量(這是必然的)，那么當前幾批人把車騎完后，后面的人就沒車了。當車一少，就容易造成大家預約搶車。
建議：建立多個共享單車停車地，上下課高峰時段加強車輛的調撥。
對于學校共享單車總量產能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應求的現象，分別需要根據單車數量與區域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數據挖掘，合理的規劃停車區域，實現信息的流通和車輛快速調配。
四，車與APP的交互不夠。
原因：單車本身容易損壞，單車上的高科技設備也會失靈，而一旦失靈了用戶并不知道，所以會出現交互上的問題。比如開不了鎖。等了90秒鎖沒開怎么辦?再等著能開嗎?還是去找下一輛車?鎖車也一樣，用戶不知道車有沒有鎖成功，如果失敗了是不是會一直扣錢?目前針對這兩點，單車還沒有好的解決辦法。單車高科技化是一個很好的方向，但目前智能設備尚未純熟，出問題幾率依舊不小。 建議：①優化后臺管理系統， 企業軟件開發人員在前期研發過程中對app軟件進行充分的測評工作，不斷優化界面設計，選擇合適的操作系統。 ②后期app軟件投入使用中，定期對服務器升級和維護，及時發現漏洞并不斷完善軟件系統。
五，單車故障的反饋和處理不夠及時。
原因：當用戶遇到開不了鎖、鎖不上等影響使用的問題，需要迅速反饋和滿意的解決方案。單車本身易損壞，亂停車現象較為嚴重，在公司的角度，迅速處理用戶反饋問題同時，需盡快對這些車進行處理，故障修復、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數概率。故障車的處理和流轉過程，同樣是用車效率的問題。 建議：①企業自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險。
② 積極利用自己在環保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎設施如單車停放區域等的建立與維修。
③配備與投放規模相匹配的后期保障人員，盡快對這些車進行處理，故障修復、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數概率。
六，白天行人過多，夜晚缺乏光照，安全系數不夠高。
原因：學校白天路上學生行人過多，而學校大多數馬路較窄。晚上除了寢室與食堂附近，很多小路以及新開的路并沒有安裝路燈，騎行者不注意就會撞到行人，造成人身安全問題。
建議：加強學生生命安全教育，提醒學生行走在人行道，騎行在慢車道。騎行者多避讓行人，尤其在行人過多或視線不明朗的路上。
結語：共享單車的出現既是挑戰，也是契機。“共享”本身就是一種自律性理念。有人提出，共享經濟理念根植于良好的法治環境之中，要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經濟模式提供優質公共服務，更要求共享經濟的參與者具有良好的道德法律素養,通過自律實現“與人方便,與己方便”。
需要注意的是,第一，出現共享經濟、分享經濟形態之后，法律要及時適應;第二，一定要有法可依、執法必嚴。這種既便利又環保的共享單車經濟,必須依賴良好的法治環境,否則將寸步難行。
作為城市管理部門，要及時針對新情況、新問題開展調研，盡早把共享單車管理工作提上議事日程。要注意加強共享單車行業管理，結合學?，F狀，合理控制共享單車規模和數量，防止形成惡意競爭和造成公共資源浪費。今后要將共享單車與城市建設同步規劃、同步建設，進一步改進和完善學校道路慢行交通系統。而當務之急，要在學習和借鑒共享單車優秀地區管理經驗的基礎上，盡快研究出臺本校共享單車有關管理規定，明確學校企業職責、學生行為規范和違規停放處罰等管理方面的內容，提前預防和解決其他城市出現的停車不規范問題。同時，加強對共享單車安全性的風險監測，完善風險監測工作機制，及時發布風險監測信息，保障廣大學生的用車安全。此外，也要通過宣傳，引導學生依法、文明、有序使用共享單車。
對學校來說，對共享單車領域的合理監管雖必不可少。不過，從現在各地要出臺的措施來看，針對共享單車企業的措施比較多。但實際上，我們看到共享單車出現的問題主要并不是這些企業造成的，而是一些用戶不文明造成的。面對單車出現的問題，監管不能急，為行業留下足夠的發展空間，甚至是試錯空間，真正實現學生、企業和學校的三贏，加強行業自律，提升服務質量，強化共享單車生產、使用和經營企業落實主體責任，積極營造共享單車質量安全社會共治的良好局面，促進行業健康有序發展。相信在學校部門、企業和市學生的共同努力下，共享單車一定能在我校得到規范有序發展。
第四篇：上海共享單車調研報告
共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。如下是給大家整理的上海共享單車調研報告，希望對大家有所作用。
上海共享單車調研報告
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達沖刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都
迫切想知道的答案。
擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，
最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出
一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以后，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過?，F象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無
序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。后續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監管與服務平臺在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，并規范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，
進入上報審批階段。
對于狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對于部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數量，而在于數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞咨詢的預測，規范整治后，共享單車市場將進一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發展機遇。到2017年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用戶，預計增長約260%。
第五篇：共享單車研究報告
導語
共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。
以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產業鏈千億價值有待挖掘。
· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”， 產業鏈千億市場有待挖掘
目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規模的不斷擴大，共享單車前景無限。
· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題 ，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。
· 一級市場投資火熱， 各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈
共享單車正處于大規模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%;摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。
一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1. 共享經濟成為新潮流，單車共享應運而生
共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現經濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經濟”。共享經濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經濟效率。艾媒咨詢數據顯示，2014年開始，中國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達 118.5%。2015年共享經濟行業規模更是突破2萬億，達23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。而隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。作為共享經濟中的大頭，共享出行發起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業正經歷快速成長，巨大的共享出行市場已經形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。
圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點
圖4：國內目前各共享經濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現有市場上高端產品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。2. 共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1. VS政府公共單車：快速認證、無樁優勢盡顯
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭(棚)廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。政府公共自行車大多使用有樁系統，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續進行認證，較為復雜。
圖8：我國各城市公共自行車數量排行(單位：輛)
2.2. VS共享私家車：短途價格優勢巨大
相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優勢。在出行方面的共享經濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充;此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%，此后每公里收費由1.3元上調至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規現象頻出，政府對專車市場監管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規范。根據最新出臺的政策，政府對網約車主戶籍、牌照都進行了明確規定和限制，整頓了行業的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環節中違規可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。
二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出
我們認為，共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業信息網的數據，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。1.共享單車產業鏈涉及面廣 作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產;中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務;而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數據及流量的應用等。2. 共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數據服務提供基于位臵的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數據服務或成為后續吸金亮點
共享單車結合互聯網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務;另一方面可以為廣告商提供大數據服務精準投放廣告，比如通過大數據分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠;或者對用戶進行畫像，分析出年齡(實名驗證時輸入身份證時已獲得)、活動區域、身份職業、消費能力等等信息。
TalkingData 移動數據研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。 圖15：共享單車人群消費品類指數對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務
共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo的注冊用戶數均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數可達千萬，那么將會預計帶來數十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯網金融服務。 2.4. 共享單車可探索多樣化增值服務
隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3. 單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛(摩拜單車和ofo的均值)，次均使用費率1元/次，押金(沉淀資金)收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：
在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次(對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次)，每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元;折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元;再假設每輛車運營成本(維修、調度等)分別為0.5/0.6/0.6元(北京ofo成本為0.2元/天(中國經營報數據))，則三種情形下年單車運營費用均約為150元;耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%(ofo單車耗損率約為5%(中國經營報數據)，則年單車耗損成本50/70/100元;
再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元(押金299 元，預付租金10元)則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。4. “ 逆行” 傳統單車行業，共享單車促轉型
近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車行業發展態勢較為低迷。2015年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車企業產量為5532.7萬輛;電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28% 。眾多傳統自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了用戶的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統自行車制造企業帶來新的挑戰和機遇。
·共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰。·但另一方面，傳統單車企業通過投資共享單車公司，也實現了從制造業轉向服務業的重大突破。
共享單車刺激傳統自行車制造業升級轉型
由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統自行車企合作完成，這能為傳統自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。自行車制造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車(中路股份)也和優拜單車聯手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。
三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙
共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業巨頭初現，整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車(16萬輛)和摩拜單車(10萬輛)。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。