以下是小編精心整理的《鐵路現代物流論文(精選3篇)》，僅供參考，大家一起來看看吧。摘要：社會發展特殊階段，宏觀經濟與微觀市場的影響下，鐵路貨運日益面臨挑戰，鐵路現代物流轉型發展應充分把握在宏觀政策、市場發展空間以及自身優勢與不足，以完善鐵路物流產業鏈、建設鐵路現代物流標準體系、促進智能化鐵路現代物流體系建設方面為核心，著重關注從戰略定位，物流基礎設施優化、物流產品供應、品牌宣傳、物流營銷、資源整合、信息化等方面。
鐵路現代物流論文 篇1：
鐵路現代物流中心類型及選址規劃
1. 鐵路現代物流中心的概念和類型
如圖1 所示。鐵路現代物流中心是指依托鐵路貨運站，以從事貨物運輸為核心，同時經營貨物的倉儲、包裝、流通加工、配送、信息服務及其它增值服務活動。鐵路現代物流中心按不同特點可以劃分為不同的類型，根據貨運站的地理位置，已有功能和能力，貨運站可以分為不同類型的現代物流中心。
2. 現代鐵路物流中心選址規劃思路
總體選址思路如圖2 所示?，F代鐵路物流中心的合理選址能夠有效減少貨物運輸和配送成本，降低物流中心的運營成本，同時增強區域內的生產力集聚，并提高鐵路樞紐的運作效率、強化鐵路物流服務的輻射能力范圍。由于當今鐵路貨運站已有較為成熟的基礎設施設備，本文在大量研究物流中心選址方法的基礎上，將既有鐵路貨運站作為選址備選點，首先用定性方法分析規劃現代鐵路物流中心的評價指標，然后采用數據包絡分析法（DEA）對候選貨運站進行綜合評價，選擇DEA有效的鐵路貨運站作為備選方案，達到簡化選址工作、選擇與貨運市場和社會經濟協同發展的貨運站的目的;進而采用雙層規劃模型，在綜合考慮研究區域內既有物流中心的競爭與影響、保證現代鐵路物流中心的建設總成本最小和客戶總成本最小的基礎上，得出研究區域中現代鐵路物流中心的規劃數量和空間布局，共同構成現代鐵路物流中心選址的研究方法體系。
3. 基于DEA的現代鐵路物流中心選址規劃模型構建
數據包絡分析法（Data Envelopment Analysis，以下簡稱DEA）由Charnes和Cooper等人于1978年創建，是一種對同類型的具有多輸入、多輸出的投入產出系統（Decision Making Units DMU）的相對運行效率進行比較評價的系統分析方法。DEA模型不需要確定輸入、輸出之間關系的顯示表達式，從而排除了主觀因素的影響，具有很強的客觀性，己在許多領域得到了廣泛應用。DEA在評價決策單元（DMU）的有效性方面具有特別優勢，主要體現在以卜三個方面：
（1） DEA以DMU的輸入和輸出權數為變量，從最有利于DMU的角度進行評價，避免了確定各項指標在優先意義下的權數。
（2） DEA不必確定輸入和輸出指標之間可能存在的關系，因此排除了許多主觀因素，具有較強的客觀性。
（3） DEA對輸入和輸出指標具有較大的包容性，不需要轉換不同量綱的指標，易于求解。
具有代表性的DEA模型有C2R、BC2、FG和ST模型，其中應用最廣的是Charnes，Cooper，Rhode提出的C2R模型，本章采用C2R模型。
假設有n個決策單元（DMU），每個DMU都有m種輸入和s種輸出，第j個決策單元DMUj的輸入變量Xj和輸出變量Yj分別為：
Xj=（x1j，x2j，……，xmj）≥0;j=1，2，……，n Yj=（y1j，y2j，……，ysj）≥0;j=1，2，……，n
其中，x1j表示DMLj，的第i種輸入指標值，越小越好;y1j表示DMUj的第r種輸出指標值，越大越好（j=1，2，...，n;i=1，2，...，m;r=1，2，...，s）。
用v=（v1，v2，……，Vm）T，u=（u1，u2，...，us）T分別表示輸入、輸出的權變量，可以將不同作用和不同地位的輸入變量和輸出變量的各個分量進行綜合，并將每一個分量賦予適當的權重。
設hj為效率評價指數，可以評價不同DMU的相對有效程度，可表達為：
對第jo個決策單元DMUjo，（jo=1，2，...，n），相應的C2R模型為：
利用Charnes-Cooper變換，將該模型轉化為一個等價的線性規劃問題。令
則分式形式的C2R模型可轉化為（以下用向量形式表達）
線性規劃PC2R的對偶規劃為：
加入松弛變量S一和剩余變量S+，將不等式約束變為等式約束：
經過第一階段DEA綜合評價分析后，可以從若干備選鐵路貨運站中選出有效備選貨運站，進而在下一步采用雙層規劃模型對有效候選貨運站進行分析，最終得到最優選址布局方案。
作者簡介：
趙丹，1990.01，女，四川省綿陽市，滿族，學歷，本科現有職稱：助理工程師，研究方向：物流工程。
作者：趙丹
鐵路現代物流論文 篇2：
鐵路現代物流發展對策思考
摘 要：社會發展特殊階段，宏觀經濟與微觀市場的影響下，鐵路貨運日益面臨挑戰，鐵路現代物流轉型發展應充分把握在宏觀政策、市場發展空間以及自身優勢與不足，以完善鐵路物流產業鏈、建設鐵路現代物流標準體系、促進智能化鐵路現代物流體系建設方面為核心，著重關注從戰略定位，物流基礎設施優化、物流產品供應、品牌宣傳、物流營銷、資源整合、信息化等方面。
關鍵詞：鐵路；現代物流；發展對策
Reflections on the Strategy of Railway Modern Logistics Development
一、引言
面臨2020年全面建成小康社會的時代要求、十八大以來的全面深化改革的戰略部署要求和經濟發展新常態的形勢要求，我國鐵路主動順應潮流，通過深入分析現有鐵路物流經營形勢，把握在宏觀政策、市場發展空間、市場發展機遇、物流基礎優勢、運輸組織改革等方面的有利條件，進一步解放思想，完善工作思路，采取有力措施，積極推進鐵路貨運向現代物流轉型發展和加快推動鐵路向現代物流企業轉型發展。但鐵路貨運改革與企業轉型發展需要時間和過程，雖然近年來在此方面取得了長足發展，但任有空間可以提升。因此，鐵路貨運向現代物流轉型發展還應繼續借助經濟社會的發展和國家戰略實施背景的有利條件，分析內外部環境的多方因素，查找阻礙發展的根源，挖掘解決問題的核心，以進一步明確鐵路物流轉型發展的核心和實施關鍵。
二、鐵路現代物流發展環境與現狀
2.1 發展形勢與市場變化
隨時代變遷，中國經濟發展進入新常態，國民經濟結構調整、經濟增長速度變化，受國家產業結構調整、節能減排、鐵路貨運運價上調和進口商品沖擊，部分工業產品產量及消費量下降，鐵路貨運具有優勢的大宗貨物運量需求減少；公路等其他競爭性運輸方式的崛起，導致鐵路貨運在國家綜合運輸體系中的地位受到沖擊，鐵路貨源也部分分流至其他運輸方式，雖然依據國家統計局有效數字報道，和海關總署統計，國家總貨運量增加，但鐵路貨運量則相對減少，也表明鐵路承載社會物流的份額減少；另外，產業結構調整和人民生活水平提高，零散白貨物流市場需求日益增加，國內快遞業務市場迅猛發展，新興的第三方物流企業和第四方物流企業也憑借先進的理念和靈活的市場響應機制，進入我國社會物流需求市場，對傳統國有貨運和物流企業形成新的挑戰。鑒于鐵路處于經濟社會中的重要地位，鐵路貨運勢必主動迎接挑戰、適應不容樂觀的外部發展形勢，挖掘問題根源，借鑒先進理念，構建適應市場、快速反應、服務優質、全程便捷的物流服務新體系。
2.2 發展環境與政策
2014年國務院出臺《物流業發展中長期規劃（2014-2020年 ）》明確指出物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，需提升物流的社會化、專業化水平，加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現代化，加強物流標準化建設，大力發展綠色物流。2015年國家實施“一帶一路”戰略，鐵路是我國物流業發展和實施“一帶一路”戰略，不可或缺的重要組成部分，我國物流業發展與振興，鐵路貨運向現代物流轉型發展勢必在我國物流業發展中扮演重要角色。同時，國家也對鐵路方面提出了具體要求，指出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設，推出了8000億元的投資計劃，鐵路建設正在進入集中釋放期，也是鐵路貨運向現代物流轉型發展的重要契機。
2.3 發展進度與手段
我國鐵路貨運，為更好發揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務于社會、降低社會物流成本，應對政治、經濟形勢和市場需求變化，逐步推進鐵路向現代物流轉型發展。隨改革不斷深化，推行“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務”，推進各級物流基礎設施規劃建設，開展物流總包業務，推出零散和批量貨物等快速班列產品，實施快運、集裝化貨運組織等舉措，同時實施“互聯網+”戰略、利用信息化建設手段，促進轉型發展，鐵路貨運加快向現代物流轉型發展力度正加速釋放。
三、鐵路現代物流轉型發展核心
3.1 專注鐵路貨運核心業務，延伸完善鐵路物流產業鏈
在不斷提升鐵路貨運、行車管理和生產組織工作質量的基礎上，增強組織間聯系與協作，深度融合物流全產業鏈環節，促進組織扁平化建設，消除組織間溝通壁壘，依據實際情況和發展階段，采用獨資控股或混合參股的多元形式，籌劃、新建、并購、重組從事專業職能劃分的第三方或第四方物流企業或組織，承擔專業的物流市場營銷、管理、作業等職能，由專業化的第三方或第四方物流企業或組織承擔物流市場培養、物流品牌推廣、物流營銷、物流資源整合、物流作業組織與管理、物流作業生產、物流金融保險、物流增值產品開發等業務，靈活把握物流發展環境和應對物流市場變化，實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，逐步完善鐵路現代物流全產業鏈。
3.2 同步推動物流管理標準化與物流裝備模塊化，共建鐵路現代物流標準體系
從鐵路貨運傳統理解意義上的鐵路貨運和運輸生產組織的操作流程相關方面的標準化體系建設，逐步延伸至的物流管理標準化、物流作業標準化、物流網絡標準化、物流信息標準化等方面，從鐵路貨運的核心業務作業標準化向鐵路物流全產業鏈擴散，形成真正意義上的全程鐵路現代物流標準體系。各物流管理主體與業務主體建立明確職責，一定時期內執行既有物流環境與特征下的標準體系，同時建立應有的標準建設、修訂機制，在宏觀環境、市場變化、技術進步的情形下不斷修繕標準化體系，保證在一定時期內，鐵路現代物流擁有適度前瞻性的標準體系；鐵路貨運的核心內容，在鐵路貨運和運輸生產組織的提升效率、兼顧安全方面，應著重實施設施設備、裝備模塊化，組織具有技術研發能力的單位與有物流管理和作業實踐經驗的專業單位合作，設計專業化物流生產組織場景的物流作業流程，引進和研發適用于專業化物流生產組織場景的物流設施設備和裝備，提升各類物流設施設備資源和人力資源的流轉率。同時，在體系建設過程中，建立物流標準化執行和監督機制，做好加大物流標準化法律法規宣傳和培訓等工作，增強鐵路物流從業務人員物流標準化意識。
3.3 借力信息手段，科學促進智能化鐵路現代物流服務體系建設
用信息化手段覆蓋從市場分析、到營銷管理、到作業組織與管理、到物流作業全過程控制與監管，分別建立服務于各環節的管理信息系統平臺，在各環節管理信息系統平臺之上，利用信息系統融合理念和信息集成技術，深度整合平臺資源，構建具備數據管理到智能分析的鐵路物流信息大平臺，統籌協調鐵路貨運內外部組織、要素，促進物流組織扁平化，消除組織間溝通壁壘，輔助鐵路物流組織與管理、物流作業過程標準化控制；在鐵路物流信息大平臺后臺，植入智能決策支持系統，為物流過程中的市場分析、營銷管理等環節提供機器化決策支持，保障鐵路物流服務體系對其自身市場響應的及時、靈活和精確性的要求，逐步形成效率和安全同時兼顧的智能化鐵路全程物流服務體系。
四、鐵路現代物流轉型發展關鍵措施
4.1 分析物流環境，找準物流戰略定位
確立、發揮物流戰略定位對物流基礎設施的規劃、布局、優化，物流產品供應，生產組織資源配置的核心基礎性作用，查找鐵路貨運向現代物流轉型發展的關鍵因素，主動、積極適應宏觀經濟形勢，把握微觀市場動向，建立符合社會經濟發展、物流市場變化和我國鐵路固有特征的物流需求分析、響應機制，制定客觀、科學的物流戰略定位，為鐵路物流基礎設施環境改善、物流產品供應和物流生產組織資源配置提供依據。
4.2 新建與整合并行，統籌優化物流基礎設施
借助國家振興物流業發展政策、“一帶一路”戰略部署和鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干地位優勢，以市場為導向，依托精確、真切的物流市場分析和戰略定位，綜合規劃所需物流基礎設施，明確功能、數量、水平，輻射區域等，采用重新審視現有貨場、貨運線路、裝卸搬運機械等鐵路貨運基礎設施物流能力，新建物流節點和資源要素，甚至協調可用的公路、水路、航空物流資源要素，綜合納入鐵路現代物流服務網絡，彌補鐵路運輸固有缺陷，集成短途運輸業務能力，構建真正具有靈活市場反饋能力和敏感度的全程物流服務網絡。
4.3 靈活響應市場變化，精準供應鐵路物流產品
以市場需求分析為出發點，觸發產品的推出，建立物流市場需求分析機制，同時以產品盈利模型為依據，多方位綜合評估經濟和社會效應，建立產品評估和退出機制。物流產品的推出，以戰略定位為參考，物流市場分析數據為支撐，全面細致篩選提煉物流市場需求，按照區域網格化，逐一對目標客戶群體的物流需求產品的產、運、銷情況，運輸安全、運輸價格、運輸時效、貨物破損等需求特性進行調查；以物流需求基本要素數據為基礎，測算市場需求總量。建立目標客戶量級評價機制，將有物流需求的制造生產企業和第三方物流企業，按照不同量級標準進行劃分，通過劃分不同量級的目標客戶群體，細分物流需求市場，依據產品需求的量級、品類、數量以及各種個性化需求，采取差異化產品和差別化定價策略，推出如單一物流作業環節或組合的鐵路貨運核心業務產品，以及具有個性化需求特征的物流增值服務產品；產品評估則應充分考慮政策環境預期和市場變化周期，預測產品衰退期，資源配置匹配度等方面問題；退出機制則應有明確的產品退出的善后處理機制，如：資產、資源投入的處置方案等。
4.4 物流品牌宣傳與營銷效率開發
注重鐵路物流品牌形象塑造、創立鐵路物流服務品牌形象，形成品牌維護、宣傳和推廣固有模式或調整機制、多渠道、多形式向社會公開宣傳普及鐵路物流產品，辦理流程等與鐵路物流業務相關的知識，增加社會知名度和認同感；傳統營銷與網絡營銷相結合，構建無盲區營銷網，物流營銷中特別重視客戶關系管理，建立客戶數據建檔模式、客戶需求調查分析機制和客戶運維機制等。
4.5 資源深度整合，暢通組織渠道
著重開發鐵路物流產業鏈中的物流資源整合功能，無縫銜接產業鏈中信息相對獨立的各組織機構，最大限度發揮鐵路物流服務體系組織效力。成立專門的物流資源整合組織機構，對內協調上下游相關組織資源，采集、分析、篩選上下游相關組織專業數據，為物流營銷提供決策參考或數據支撐，向物流生產組織部門下達作業指令，組織、協調作業涉及的相關專業化單位，設計、審核和監督執行倉儲、裝卸、搬運、流通加工、裝載加固、運輸等物流作業環節的方案，保障鐵路“前店”“后廠”的高度統一化、平行化運作；對外著重處理與可能涉及業務的職能監管部門或物流資源供應單位之間的外部關系事務，為路外物流資源的協調與調用、產業核心增值業務的拓展，暢通渠道。
4.6 融合信息技術，打造智慧物流
利用云計算、物聯網、人工智能、大數據分析等信息技術，注重物流全過程控制信息子平臺或功能間的融合，構建物流綜合管理信息系統大平臺。物流營銷方面，打造集網上交易、物流服務、信息交互、行業資訊、物資采購與招商等功能于一體的鐵路電商物流平臺；服務產品結算方面，開啟移動POSE支付、互聯網、移動網絡終端WEB、APP移動支付功能，與支付寶、微信、Apple Pay、銀聯等支付平臺運營商合作，拓展多種支付渠道；物流作業過程管控與智能監測方面，全面融合物流倉儲、運輸、搬運、裝卸等作業過程管控方面的關鍵信息數據，利用人工智能分析技術綜合調用關鍵信息數據，在作業過程中可隨時調用各類監測數據，實時掌握貨物、設施設備狀態，全面綜合分析數據，靈活配置和管理設施設備，人員的生產組織要素發揮物流作業基礎設施調用效率；后臺決策支持方面，構建客戶需求分析智能決策支持系統，握提取綜合物流管理信息系統中物流服務各層級、各環節的物流營銷關鍵數據，包括顧客物流需求及服務消費、習慣綜合數據，工作人員水平與綜合能力評估數據、設施設備監管信息數據。利用綜合物流管理信息系統智能決策支持系統功能，進行客戶及潛在客戶消費行為傾向分析。從定價到物流實施方案，再到運輸組織計劃，為顧客提供或推送關注匹配的、具有競爭力的物流產品展示，同時為營銷人員提供精準的物流營銷策略建議、參考。
五、結束語
實現向現代物流的轉變是我國鐵路貨運發展的必然選擇，我國鐵路企業應結合物流市場發展趨勢，充分利用既有鐵路干線運輸的資源優勢，創新管理模式，延伸物流服務，構建鐵路物流服務產業鏈，以促進鐵路現代物流持續健康有序發展。
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作者：杜軼波
鐵路現代物流論文 篇3：
利用“大數據”發展鐵路現代物流
摘 要：隨著互聯網時代的到來和“大數據”概念的引入，我國很多物流企業已經借助新的信息化手段，向著高速、便捷、高效的現代化物流方向發展。鐵路物流身為我國的老牌的物流企業，經過多年的改革和發展，卻因為種種原因不能緊跟現代物流發展的步伐。這樣必須深入研究信息化手段，利用好“大數據”這個“新生事物”，加快向現代物流發展。本文將指出鐵路物流發展現階段的優勢和劣勢，并進一步分析向現代化發展的方法和方向。
關鍵詞：大數據；現代物流；鐵路；發展；問題；方向
一、“大數據”與現代物流
中國經濟正處在高速發展期，市場的競爭趨勢也越發的激烈，現代物流也變得多樣化，傳統簡單的通訊技術，人與人面對面的對接完全不能適應這樣的發展速度。加之現代物流的運輸的區域已經遍布全球，整個物流鏈條的規模也越來越大，貨物流通的速度也越來越快?，F代物流隨著“互聯網+”和“大數據”概念的引入，現代通信技術、物聯網、先進高效的管理技術和監控設備應運而生。例如美國的GPS定位設備與我國自主研發北斗導航的應用，配合遠程監控系統就可以隨時查看貨物的運輸軌跡、貨物狀態等信息，大大的提高物流的管理水平和服務水平。通過運用這些新的技術和手段，促進了現代物流的管理與發展。
二、現代物流發展現狀
當代社會高速的發展使得傳統物流的管理理念與管理手段只能滿足簡單的物流需求。物流業為了發展和壯大，必須建設適合當代社會發展的新的運營模式。通過把貨物倉儲，庫存管理，裝卸搬運，運輸調度以及物流信息等各個環節相結合，運用先進的信息化手段進一步降低物流成本，最大限度的滿足客戶的需求。加之互聯網+和“大數據”的蓬勃發展，物流業也開始史無前例的整合、細化，發展也越來越迅速。由于中國現階段的物流成本相對較大，發展的同時必然會遇到諸多困難，即使不計算人力成本與交通費用等客觀因素，還有許多問題要解決，如管理方法落后，人員水平參差不齊，技術設備落后，服務理念缺失等等。就是因為這一系列問題無法得到正確及時的解決，才制約了物流的快速發展。
三、鐵路現代物流發展優劣分析
我國幅員遼闊，地大物博，大宗物資、集中運輸是鐵路的優勢，許多專家預測，我國物流系統未來的主要模式，應以鐵路運輸為核心，以其他運輸方式（公路、航空、海運等）作為補充的新形式。鐵路企業正處在我國信息化水平高速發展的階段，對于其他物流企業來說，鐵路在發展現代物流的過程中具有許多優勢。一是鐵路是國家重點項目，也是涉及到民生的關鍵項目，鐵路可以直接向國家申請優惠政策的支持；二是鐵路在現代物流上底子雖然不夠厚，但是正是由于這種特殊情況限制其發展的因素卻很少；三是第三方物流需求日益增長，中國最大的第三方物流可以說就是鐵路了，擁有著多年的物流行業經驗，現有的網絡資源豐富、品牌效應明顯、自有的信息管理系統也比較完善。雖然有上述這些優勢，但是，鐵路企業由于國有企業思想根深蒂固，建立時間較長，體量過于龐大等問題也存在許多劣勢，思想認識落伍、裝備設施陳舊、管理機構臃腫，管理機制限制、技術水平落后、網絡建設封閉、人才建設稀缺等方面成為了限制鐵路物流發展的絆腳石。
由于這些問題的存在，鐵路需要進行一次全面深化改革，加大資源優化整合力度，加快信息化人才培養速度及加快信息化建設步伐，積極營銷、培育物流服務市場，著力完善物流服務功能，與物流企業協議戰略合作等手段，充分利用自身優勢和各種有利條件，加快向現代物流發展。
四、“大數據”促進鐵路現代物流的發展方向
“大數據”作為現代物流的重要組成部分，已經展現其舉足輕重的地位了。物流的“大數據”是指運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝及流通加工等環節摒棄傳統的人工操作和簡單的信息收集方式，采用智能錄入數據庫、數據自動分析，運輸線路優化、配載分配合理、智能信息化管理等手段，提高運輸與配送效率，減少物流成本，更有效地滿足客戶服務需求。由此可見，作為一種高新技術手段，“大數據”在現代物流發展過程中起到了舉足輕重的作用，通過大數據這個平臺，不但可以整合其他物流功能，還能逐步演變成新的物流模式，提高向現代物流發展的速度。
“大數據”有效整合資源，促進協調配合。鐵路企業主要業務涉及到機務、車務、工務、電務、車輛等多個不同關鍵部門共同協作，并且鐵路運輸線路較長，運行網絡相對龐大，鐵路大數據建設必須是一項極為復雜、覆蓋面極廣的工程。加之現有的每個部門對信息化建設的理解程度不同，鐵路總公司的總體規劃又沒有完全形成，所以每個部門也都在“各自為戰”，沒能實現有效地聯合、統一。這樣必須建立一個整合各個部門的統一的大數據平臺。這樣的平臺可以采取工作模塊化管理的方式，有效的集成現有各部門的系統，使得每個部門各自職責清晰的同時，理順工作流程，合理調配各部門的分工，從而更大程度提高工作效率。
“大數據”促進物流發展，指導物流實踐。鐵路客貨運輸經過多年的摸索，總結經驗教訓，以及多次硬件和軟件的升級，已經建立了多種數據平臺。但是這些平臺都處于“單打獨斗”狀態，沒能形成一條完整的數據鏈條。這樣可以通過既有平臺的整合，實現建立鐵路統一的客、貨運物流信息平臺。該平臺的軟件可以設計為包括市場營銷、生產組織、資產資源、人力資源等大型模塊，通過整合、存儲相關數據的數據庫、模型庫，最后生成統一的客戶端?？蛻舳伺c數據庫采用的網絡通信協議所構成，通過網絡實現數據共享。對全部數據收集整理并持續的積累后，再加入智能分析系統，完成對數據庫數據的準確分析，最終實現指導客貨運物流實踐的目的。
“大數據”助力信息化建設，提高管理水平。鐵路近幾年推出了12306和95306鐵路網上售票和貨運管理平臺，已經初步改善了鐵路信息化滯后的情況，但是還遠遠落后于國內許多物流企業。對服務客戶的信息系統建設與國內物流相比在方便、快捷等方面差距很大，如貨物運行軌跡的實時動態查詢，需要經專業部門的工作人員手工才能查到，完全無法實現互聯網即時查詢，既不方便，更談不上快捷。這樣可以通過引入GPS或者北斗等定位系統、號碼（二維碼）識別系統，實時監控系統等現代物流設備及手段，實現物流信息的追蹤、查詢、處理及解決。在提高管理水平的同時，又能給客戶以便利，最終實現雙贏。
“大數據”解放人工操作，降低物流成本。鐵路系統現行的工作人工參與的環節相對較多，且存在重復工作情況，效率水平低下。就拿數據錄入來說，數據的重復錄入現象非常多，同一類數據不同的情況都需要時，無法實現直接調用，更有甚者還需要人工逐項錄入，數據的智能化存儲和數據共享根本無法實現。長此下去，增加了人力成本的同時，消耗了更多的時間和精力，重復的數據還需要進一步甄別、篩選，還增加了錯誤率，使得物流成本大幅增加。這樣就迫切的需要建立一套高度集成的信息化系統，集成高效的現代物流手段，只需要人工簡單操作，就能實現最終目標。例如：掃碼錄入，數據分析圖表自動生成，在途信息自動查詢等，這些新的技術有助于解放人工操作，提高信息的錄入、調用和分析效率，還能提高準確率，提升工作效率，從根本上降低了物流成本。
“大數據”共享優化信息，實現物流業共贏?，F代物流信息化的重點不只是基礎數據的采集，關鍵是數據的共享和收集數據的篩選，取出有價值的關鍵數據進行分析、優化，才能實現真正的“大數據”指導實踐。這樣鐵路可以與物流行業其他企業聯合建立統一的信息平臺，實現信息資源的充分收集、共享和交換，統一分析，統一解決，完全消滅“信息孤島”。有了統一的信息平臺，只需要一次數據的錄入及采集，相關的功能模塊也能即時更新完善。還要加強建設覆蓋全路的信息網絡并且加強各個鐵路局的信息溝通。最終達到全物流數據的整合、分析，實現全物流業的共贏。
五、結論
總之，“大數據”時代已經來臨，鐵路應該借助“大數據”帶來的方便和快捷，總體考慮信息化建設規劃，利用好自身和同行業數據信息優勢，提升鐵路物流的服務意識，逐步推動鐵路企業向現代化物流發展。
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作者：孔明