物流概念與發展范文第1篇
對于現有物流概念理解的概括
相對于對物流概念本身解讀的問題, 國內對物流概念的起源總體上已取得初步一致意見。目前為止, 國內對物流基本概念的理解仍未形成一個較為統一和集中的共識?？傮w上可歸納為以下主要方面:
系統說:目前對于“物流并非是運輸、倉儲等活動的簡單相加, 而是將它們進行系統化的整合”已取得普遍共識。2001版國標《物流術語》中強調的“系列基本功能的有機結合”即明確了物流的系統屬性。何明珂 (2004) 認為“物流是一個系統”, 即物流具有系統科學定義的一切系統的特征和邊界, 并強調“物流的概念本身就是系統性的, 無需再加‘系統’二字”蔡南珊 (2004) 指出“物流體現的是系統化思想。”
過程說:現有主要物流定義均明確指出物流是實物產品由供應方向需求方轉移的全過程的活動。在供應鏈框架下物流則是貫穿由原料供應方到終端需求者的全過程。在此期間物流的操作對象由初級原材料逐步變為最終的商品。何明珂 (2004) 認為”物流是一個由多種物流作業前后聯系構成的過程, 貫穿供應鏈運作的全程。”
服務說:目前從經濟學觀點普遍認為物流的本質是服務, 即通過終端的商品配送保證客戶滿意地獲得所需要的商品。曹剛 (2010) 指出“物流的對象不僅包括有形的物, 還包括無形的服務產品和信息。”周婷等 (2009) 認為“生產力發展水平決定了對物流服務的需求層次, 落后或是超前的物流服務供給是不合理的。”
成本說:目前公認二戰之后物流理論研究獲得空前重視的關鍵原因之一就是物流成本問題的發現和提出。如何更有效降低成本成為企業生存和發展的關鍵。物流成本被認為是企業可能大幅降低成本的“最后領地”。上世紀60年代以來提出的關于物流價值的三大學說“黑大陸說”、“冰山說”、“第三利潤源說”等都是圍繞著物流成本問題提出的。
現實需求說:蔡南珊 (2004) 認為“物流是社會經濟發展到一定階段, 對物資空間位移活動需要采取的一種全新的管理方式、運作模式加以指導之時出現的一種概念。”近年電子商務的逐漸普及就形成了這樣一種“全新的管理方式”。目前對于“物流熱”產生原因的解釋主要在于電子商務模式逐漸推廣的背景下, 傳統商品流通的模式發生較大變化與調整。商流與物流的分離是電子商務推廣的必然結果, 物流則在電子商務的實踐中被公認為是“拖后腿”的因素, 因此有了物流實踐與理論研究的客觀現實需求。
“大物流”觀點:目前對于物流概念的理解存在從經濟管理角度和工程技術角度兩方面。二者各有研究的側重點。但物流實踐中證明二者是相輔相成、無法分割的。為此徐壽波 (2007) 提出了“大物流論”的理念, 將自然界與經濟活動中的各種物的流動統稱為大物流, 并明確經濟活動中的實物流動是其中的核心。
現有物流概念的不足與局限
目前為止, 國內對于物流概念的理解總體還停留在美國物流協會 (CLM) 的定義以及《國標物流術語》定義上。這些基本術語隨著近年物流業以及企業自營物流的快速發展, 已經不能滿足形勢的發展對物流理論更新的需求。近年來國內已有不少文獻試圖在物流概念的理解上有所突破和創新, 但總體上成效較為有限。
張圣忠 (2004) 指出了長期以來我國物流理論研究的誤區, 主要表現在“重物流現象, 輕物流本質”、“重物流形式, 輕物流內容”、“重物流技術, 輕物流經濟”, 以及物流研究層面存在“結構性失衡”。蔡南珊 (2004) 指出了對物流概念普遍存在分歧的問題, 表現在對物流定義把握上的偏差, 即其概念本身就包含系統性的內涵, 而非指的具體活動;以及對物流與物資流通概念存在較多認識上的混淆。潘瑞玉 (2009) 認為我國物流研究存在的主要問題是“還沒有建立起科學、完整、清楚的概念體系。一些最基本的問題如物流的本質, 現代物流和傳統物流的區別以及物流是不是一個產業等都還沒有統一的說法”。因此也直接造成“我國的物流熱實質是一種虛熱”。
這種在物流基本概念上長期存在說法分散、觀點不一且缺乏嚴格而明確的公認權威解讀的現狀, 不但造成物流行業及企業物流管理部門缺少應有理論指導, 也給各高校的物流相關專業的教學造成了一定的困惑, 與社會上的“物流熱”形成了較大反差, 甚至引起有關方面對高校開設物流專業的一定程度上的質疑。因此, 物流理論研究, 特別是高校的物流相關專業需要充分重視對物流概念的進一步解讀與補充完善的問題。
對現有物流概念的補充與完善
近年來國內各高校的物流相關專業對現有物流概念存在不足的問題給予了足夠的重視。周婷等 (2009) 對上世紀初以來物流概念在主要發達國家的發展演變進行了總結, 并對我國引入物流概念理論的過程進行了簡要概述, 指出“物流概念總是伴隨著社會、經濟的發展而變化的, 各個階段物流的發展特點總是與同期社會經濟發展的特點相適應的。”索海爾.喬德利等 (2010) 對上世紀初以來的物流理論的發展演化進行了概括總結, 指出“當任何國家的經濟社會發展要求出現重大變化時, 都會導致物流理論創新而進入新的物流發展階段”。本文認為現有物流概念應該在以下方面進行進一步完善和補充:
明確物流是經濟活動中所必然發生的、在經濟活動空間范圍內進行的人為進行操作的有目的的實物流動。雖然目前的對于物流概念的各種理解上大多強調物流信息的作用和地位, 但是物流本身以有形實物商品或物資為操作對象是其概念存在的前提和基礎, 脫離了“實物商品或物資”的基礎物流信息就會失去存在前提而毫無意義。其次物流涉及的實物商品或物資是以經濟活動為基礎, 并由人為有目的地操作實施。有了這個條件的約束, 我們目前所研究的物流就與自然因素造成的自然界實物位移現象劃清了界限。
需明確物流與生產的區別。在生產企業內部物流管理中, 一直存在對生產物流與產品生產本身區分與定位不清的問題。對此應明確有無使用價值的創造是區分物流與生產的關鍵。生產是將沒有使用價值的原料轉變為具有使用價值的產品, 即創造使用價值的過程;而物流本身并不產生新產品, 即并不創造使用價值, 但物流要通過其基本功能之一的存儲活動對對象商品或物資的使用價值進行保護, 防止和減少商品或物資在從供應方到需求方轉移的過程中可能發生的損壞和損耗。何明珂教授在《物流系統論》一書中就物流在商品價值與使用價值中的作用進行了論述, 但未能引起足夠的重視。
物流概念與發展范文第2篇
一、什么是物流
物流即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。
物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本(針對制造商而言)或者進貨成本(針對流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個轉折。
二、第一方物流
中國物流第一方物流(1PL)指賣方，生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網絡及設備的投資、經營與管理。供應方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運輸車輛等物流基礎設施。賣方為了保證生產正常進行而建設的物流設施是生產物流設施，為了產品的銷售而在銷售網絡中配備的物流設施是銷售物流設施?？偟膩碚f，由制造商或生產企業自己完成的物流活動稱為第一方物流。
三、第二方物流
目前對第二方物流的定義，我們經?？梢砸姷皆S多種，最常見的一種說法認為，第二方物流，指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購并銷售商品，為了銷售業務需要而投資建設物流網絡、物流設施，并進行具體的物流業務運作和管理。嚴格地說，從事第二方物流的公司屬于分銷商。而最常見的另外一種說法就是：第二方物流是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務;無論從哪一種說法來理解第二方物流，這種概念都已經脫離了企業自身的自我服務，從自給自足開始向分工合作轉化。
四、第三方物流
第三方物流(Thirdparty•logistics)的概念源自于管理學中的(out-souring)意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。
因此第三方物流又叫合同制物流(Contract•logistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
五、第四方物流
物流概念與發展范文第3篇
內容包括:
1、現代建筑設計
2、現代產品設計
3、現代平面設計
4、廣告設計
5、服裝設計
6、紡織品設計
7、為平面設計和廣告設計服務的幾個特殊的技術部門，攝影，電影與電視制作，商業插圖
現代設計不僅僅提供人類以良好的人機關系，提供舒適、安全、美觀的工作環境和生活環境，提供人類以方便的工具，同時，也是促進人類在現代社會中能夠方便自然交流的重要活動。
現代設計是一個不太準確的稱謂，與其說是一個設計風格概念，還不如說是一個時間概念來得準確。應該說是它是現代建筑、現代工業產品、現代平面設計的總稱。
工業設計史(沒有現代工業設計史，因為工業設計本身就是在工業革命之后的新事物，本身就是現代的)
大多數設計史都是以建筑為主線，兼顧一些家具而成書的。
現代主義的定義:
時間上定義:20世紀初期開始，到第二次世界大戰以后相當長一個時期內的運動。
意識形態上:革命性，民主性，個人性，主觀性，形式主義性，都非常典型和鮮明。
現代主義是一個對于傳統意識形態的革命，幾乎意識形態的所有范疇，從哲學、心理學、美學、藝術、文學、音樂、舞蹈、詩歌等等都被涉及。
現代主義設計的思想基礎
在20世紀形成，它的組成非常龐雜，既有實用主義、理性主義的內容，也有烏托邦主義的成分，重要人物:勒"科布西耶、沃爾特"格羅佩斯、米斯"凡德洛、弗蘭克"賴特、阿爾瓦"阿圖。奠定了現代設計思想的基礎，影響到全世界設計的發展。
“現代設計”通常被稱為“功能主義設計”，又稱為“技術美”，或“機器藝術”。
“現代設計”與”當代設計”在設計領域中具有完全不同的含義。“當代設計”是指目前、近期的設計。在藝術史、社會學、工業設計中，“現代”是一個專用術語,它是針對“后現代”而言。什么叫“現代”?這要區分三個范疇：科學領域、藝術領域、工業設計領域。在科學技術和經濟方面，“現代”指工業化以后的兩個歷史時期。第一次現代化時期指兩次世界大戰期間，西方國家出現以流水線為代表的經濟高速發展，尤其是1920年代形成了以柏林為中心的科學藝術繁榮時代。第二次現代化時代指1950年代后期到1960年代后期西方的經濟繁榮和美國式的消費時代。這兩個時期被稱為現代時代，又叫機器時代。在這幾百年中西方國家一直信仰科學技術，追求物質和現代性，它的發展過程往往處在繁榮、危機、耗盡、創新的循環中。
在文化藝術領域，“現代”的含義往往受上述影響，因為藝術總反映時代精神。但是嚴格說，它還有另一層含義。從廣義上，有人認為文藝復興以后西方文明的整個發展時代都被稱為“現代”，因為從文藝復興以后，藝術界的價值追求不同與以前，開始追求以人為本。從狹義上說，“現代”藝術是與工業現代化緊密相關，現代藝術二十世紀以來跳出模仿古典而新出現的主要運動潮流，象立體派、未來派、表現主義、超現實主義、功能主義、無調派、印象派、連續派、意識流等，每種思想流派都有其代表人物。1970年代以后，藝術界出現“后現代”，實質上是對科學技術追求“現代”的修正。
什么是建筑和工業設計領域中的“現代設計”?四本著作中對此進行了分析論述。1934年英國著名藝術評論家和歷史學家瑞德著《藝術和工業》，1936年培夫斯內著《現代運動的先驅》，1990年馬庫斯著《功能主義設計》，2000年李樂山著《工業設計思想基礎》。“現代設計”通常被稱為“功能主義設計”，又稱為“技術美”，或“機器藝術”。瑞德和培夫斯內把功能主義成為是二十世紀設計思想的主線條，“本世紀的天才”和 “正統風格”，工業化時代以來功能主義設計主要代表是：帕克斯頓于1851為世界工業展覽會設計的倫敦水晶宮，以英國著名的工業設計先驅莫瑞斯為代表的藝術和手工藝運動，1910年代德國工作聯盟和1920年代德國著名設計學校包豪斯。按照這種觀點，功能主義還包括1950-60年美國模仿包豪斯的家具革新和建筑的現代設計，1950年代德國烏爾姆市設計學院，斯堪底納維亞國家的設計思想。馬庫斯認為，現代設計首先改變了19世紀末建筑和物品的古典審美觀，它追求外形簡單、誠實、直接，形式符合目的，沒有附加裝飾，采用標準化制造，價格合理，表現結構和材料特性，這些建筑物都采用白墻、平頂、大條形窗戶，激進使用玻璃。20世紀50年代后又發展成為玻璃墻高層建筑。這一評價的膚淺之處是，把功能主義看成只是各種“藝術流派”中的一種，認為功能主義在建筑、室內、和家具設計中突破了以前那種模仿古代風格的古典主義美學，減少或者消除附加裝飾，強調可用性。
功能主義的主要思想是以功能為核心，而不是形式。德國功能主義的具體設計思想是，要首先發現事物的本質、目的和用途(需要)，正確充分發揮事物的功能，形式應當反映這種本質和目的，而不要畫蛇添足，也不要文不對題。后來，有人用美國建筑師蘇里文(1856-1924)的一句話“外形跟隨功能”來概括功能主義設計思想。蘇里文在“所考慮的高層建筑”一文中寫道：“一切有機體和無機體，一切有形的和形而上的，一切人類的和超人類東西，一切內心和精神真正的表現形式(只要其生命在這一表現中可被辨識出來)，都有一個普遍規律，那就是形狀總跟隨功能。”他舉例說，“一個銀行大樓的外形應當反映銀行的本質或功能，而不是反映傳統廟宇的功能。”
本世紀60年代以來，由于科學技術的飛速發展和計算機技術的應用與普及，給設計工作包括機電產品的設計工作帶來了新的變化。隨著科技發展，新工藝、新材料、的出現，微電子技術，信息處理技術及控制技術等新技術對產品的滲透和有機結合，與設計相關的基礎理論的深化和設計方法的涌現，都給產品設計開辟了新途徑，使產品設計跨上了現代設計的水平。在這一時期，國際上再設計領域相繼出現了一系列有關設計學的新興理論和方法。為了強調他們對設計領域的革新，以區別與傳統設計理論和方法，把這些新興理論和方法統稱為現代設計。
物流概念與發展范文第4篇
[摘要]海淘和代購是目前跨境電商的兩種主要方式，跨境電商下的運輸與關稅等問題與傳統外貿截然不同。文章通過海淘和代購的概念分析、代購和海淘商品的海關關稅征收問題、海外購物運輸模式分析、海淘和代購等新型跨境電商業務的運輸如何做到低成本與快速度四方面進行分析。
[關鍵詞]海淘；代購；運輸；海關監管
1 海淘和代購的概念分析
1.1 代購的概念
“代購”就是由代購商或經常出入境的個人幫消費者買到商品。然后通過快遞發貨或者直接攜帶回國，又或者從國內攜帶商品到國外給別人。海外代購主要有兩種途徑，一種是私人代購，包括熟人海外代購和職業私人代購，主要是通過委托私人的方式進行境外購買；另一種是專業代購平臺，又稱之為官方代購，是指通過設立相對穩定和合法的組織機構開展境外代購業務。海外代購是一種由買方、代購方和賣方三方參與完成的跨境商品及服務交易模式。
1.2 海淘的概念
所謂的“海淘”，即海外、境外購物，就是通過互聯網檢索海外商品信息，并通過電子訂購單發出購物請求，然后填上私人信用卡號碼，由海外購物網站通過國際快遞發貨，或是由轉運公司代收貨物再轉寄回國。
2 代購和海淘商品的海關關稅征收問題
2.1 政策規定
針對此種情形，海關總署于2010年連續出臺兩份針對性的文件，一份是海關總署公告第43號文件《關于調整進出境個人郵遞物品管理措施有關事宜》，降低了個人郵寄進境物品的免征稅稅額標準，規定應征進口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關予以免征；另一份是海關總署第54號文件《關于進境旅客攜帶個人自用進境物品征稅的規定》。
2.2 貨物和物品的進出境監管辦法不同
2.2.1 進出境貨物的監管辦法及報關程序
我國海關對貨物和物品的監管辦法不同。根據我國《海關法》，進出境貨物的報關和進出境物品的報關非常不同。對于貨物，要由專業的報關員按照規定填制報關單，如實申報進出口貨物的商品編碼、實際成交價格、原產地等，辦理貨物的進境查驗、結關等事宜，我國通過多年的對外貿易，由于這些年我國對外貿易的發展，我國海關對于一般進出口貨物的監管已經有非常有效的監管辦法。
2.2.2 進出境物品的監管辦法及報關程序
海關對進出境物品的監管辦法不同于一般進出口貨物的監管。進出境物品包括行李物品、郵遞物品和其他物品，三者的報關要求也有區別。
（1）海關對隨身攜帶的行李物品的監管?！逗ｊP法》規定，個人攜帶進出境的行李物品、郵寄進出境的物品，應當以自用合理數量為限。所謂自用合理數量，對于行李物品而言，“自用”指的是進出境旅客本人自用、饋贈親友而非為出售或出租，“合理數量”是指海關根據進出境旅客旅行目的和居留時間所規定。
（2）我國對郵遞物品進出境的監管。我國對郵遞進境物品免稅額度規定：應繳進口稅超過人民幣50元的一律按商品價值全額征稅，但個人郵遞物品受到價值限制，例如個人寄自或寄往我國港、澳、臺地區的物品，每次限值為人民幣800元；寄自或寄往其他國家和地區的物品，每次限值為人民幣1000元。個人郵寄進出境物品超出規定限值的，應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續。我國是《萬國郵政公約》的簽約國，根據《萬國郵政公約》的規定，進出口郵包必須由寄件人填寫“報稅單”（小包郵件填寫綠色標簽），列明所寄物品的名稱、價值、數量，向郵包寄達國家的海關申報。進出境郵遞物品的“報稅單”和綠色標簽隨同物品通過郵政企業或快遞公司呈遞給海關。無論是海淘還是代購的商品，因為大部分都具有量小、批次大的特點，所以都想選擇以郵遞物品的方式直郵進境。
2.3 EMS快件監管的內容
快件驗放規定：進出境快件分為文件類、個人物品類和貨物類三類。個人物品類進出境快件報關時，運營人應當向海關提交《中華人民共和國海關進出境快件個人物品申報單》、每一進出境快件的分運單、進境快件收件人或出境快件發件人身份證件影印件和海關需要的其他單證。對于以快件方式進口的貨物，按照海關對出口貨物通關的規定辦理。
2.4 代購商品進境的渠道轉換
為嚴密監管，打擊郵遞渠道走私違法活動，針對有些海外代購規避納稅這一現象，海關總署已要求各地海關加強對郵遞、快件渠道進境個人物品的審核，嚴格區別個人物品和商業性郵件，其中對商業性郵件一律要求按照貨物辦理進口手續。
中國海關新政規定，所有境外快遞企業使用EMS清關派送的包裹，不得按照進境郵遞物品辦理清關手續。也就是說，以往代購和海淘所依賴的轉運公司通過把所購商品按照進出境物品來進行報關難度加大了。如果這些商品按貨物清關必須有檢驗檢疫、3C認證等手續，走正常貨物貿易流程并繳納關稅。對于使用EMS來進行清關的包裹，一般5千克以上的容易被收稅。如果按貿易貨物通關，包裹要被檢查，然后補納稅。
3 海外購物運輸模式分析
3.1 海外代購貨源的三種進口渠道第一，通過正常的渠道運輸，此途徑需要繳納各種稅費；第二，通過私人包裹郵寄；第三，個人通關帶貨。其中后兩個途徑實為灰色地帶。
3.2 海淘和代購的進境方式
（1）直郵（網站接受中國的信用卡付款并支持直接郵寄到中國）?？傮w來說，直郵的優勢就是由海外購物網站直接通過合作的物流公司發貨，從下單到出倉有著一系列的流程，貨物相對安全性高，有一站式保障安全。直郵的劣勢是基本上需要被征稅的商品都無一例外被征稅，第二個劣勢是，只有少數商品才支持直郵；運費價格可能不低。直郵主要是以國際郵政和國際快遞通過空運的方式進行。
（2）轉運（網站接收國內銀行簽發信用卡付款，但是不能直接郵寄到中國，這種情況需要找一個提供當地收貨地址的轉運商。商家負責將貨品送到轉運地點，轉運商負責把商品運到中國消費者的手上）。轉運的意思可以理解為，你下單把商品寄到國外的一個朋友手上，那個國外朋友再轉寄回來給你，而這個國外朋友，就是指轉運公司。其實轉運公司就是一個幫你在國外收貨物的一個機構，因為許多國網站不支持直接發貨到中國，所以你必須有個國外的地址他們才會把東西賣給你。也因此就有了各家轉運公司的出現，他們幫你收你買的商品，然后發回你國內的地址。當你從一些跨境電商平臺下單購物后，國外的賣家會把貨物寄送到海外轉運公司，再通過轉運公司把貨物運回國內。國內某知名快遞公司海外業務負責人表示，事實上，目前網上的各種代購主要是通過轉運公司，走EMS清關多批次入境，從事海淘的轉運公司大多由當地華人開辦，提供位于美國、日本或澳大利亞等地的收貨地址?！昂Ｌ宰濉保嶂杂诤Ｍ獯彽娜耍┲恍鑼⑥D運公司地址填寫為收貨地址，然后再委托轉運公司轉寄到自己手中。
4 海淘和代購等新型跨境電商業務的運輸如何做到低成本與快速度
跨境電商是一種新的國際貿易方式，跨境電商正在改變著跨境物流業。國際物流業如何與跨境電商也進行更好地接軌并且為其更快、更準更高效的服務，這是消費者的新要求。目前許多電商巨頭在中國設立總部，例如亞馬遜將在上海自貿區設立國際貿易總部，通過“跨境通”平臺，實現美國貨物直郵中國。這意味著海淘族不用再繞道國外借助第三方物流，可以直接在美國或歐洲等境外亞馬遜網站上購物，商品直郵中國。該平臺已開通海外六大站點直郵中國的服務，消費者可享受到來自亞馬遜美國、德國、西班牙、法國、英國和意大利在內的共計8000多萬種國際選品。亞馬遜中國“海外購”服務也將開始試運營，全面拉開“海淘”攻勢。亞馬遜海外直郵還可以幫助消費者快速處理清關手續。同樣，亞馬遜的模式肯定會對我國的“海外倉”建設有很好的啟示作用。
我國不少極具規模的海外代購網店在國內已有“倉庫”，可以直接從國內發貨，天貓國際同國內的保稅物流區合作，宣布上線海淘平臺。入駐商家將商品由海外批量運抵保稅區，再從保稅區發往全國各地，物流成本大幅降低，對消費者而言，單件商品的運費甚至比美國亞馬遜直郵國內更低?！皣H物流發展已呈現全球一體化特征，以多批量、多批次、多品種為特點的新型貿易正在成為未來主導趨勢?！毕M者購買進口商品，現在可以直接從保稅物流中心的倉庫發貨，退換貨也能在國內輕松完成。我國在全國8城市（杭州、鄭州、上海、寧波等）設立跨境電商試點，例如，河南保稅物流中心旗下的跨境電商平臺“中大門”已于日前正式上線。該網站為海外商家構建了完善的在線銷售渠道，并提供包含報關報檢、物流、倉儲、零售、結算在內的一站式服務。海淘和代購等跨境電商業務將變得越來越輕松。
物流概念與發展范文第5篇
關鍵詞：體育鍛煉,自我概念發展,相關性
1、前言
自我概念是個體主觀上關于自己的看法和感覺的總和, 自我概念的發展有利于中學生對社會的適應和人格的形成, 是人格結構的核心, 也是心理健康的重要指標。相關研究表明, 有相當一部分心理問題是自我概念發展不完善而導致的。
近年來, 增城市農村地區在政府一系列的促經濟發展措施下有了飛速的發展, 這也從另一方面大大的沖擊著人們原有的人生觀和價值觀。而處于這一時期的中學生對自己、對他人、對社會是否有正確的認識?人格是否得以順利發展以至完善?參加體育鍛煉是否能對他們形成正確的自我概念有積極的作用?
基于此, 本研究試圖通過研究體育鍛煉是否能夠促進中學生自我概念發展, 并找出合適的體育鍛煉方式, 為廣大一線教師在教學活動中更加合理有效的促進學生的身心健康提供可借鑒的依據和案例。
2、研究對象與方法
2.1、研究對象
以中新中學初一年級的150名學生作為實驗對象, 其中對照組50人, 實驗A組50人, 實驗B組50人。
2.2、研究方法
文獻資料法、訪談法、實驗法、數理統計法。
3、結果與分析
3.1、概念界定
自我概念是衡量一個人心理健康與否的重要指標, 心理健康的重要標志是能客觀的評價自我、悅納自我和有積極的自我形象。自我概念是一個有機的認知機構, 由態度、情感、信仰和價值觀等組成, 貫穿整個經驗和行動, 并把個體表現出來的各種特定習慣、能力、思想、觀點等組織起來。
3.2、實驗前三組自我概念分析
由表1可知, 實驗前對照組、實驗A組和實驗B組自我概念十個維度的分析中, 發現:生理自我、道德倫理自我、心理自我、家庭自我、社會自我、自我批評、自我認同、自我滿意、自我行動和自我總分均無顯著性差異 (P>0.05) , 說明實驗前三組實驗對象在自我概念發展上基本一致, 保證了實驗具有較高的內部效度, 實驗對象的選取是合適的, 適合進行實驗研究。
3.3、實驗前后對照組和實驗A組的自我概念對比分析
由2可以看出, 沒有進行任何體育鍛煉, 1學期后, 農村中學生自我概念的十個維度中平均數和標準差有所變化, 但不明顯, 這說明短時間內, 單純依靠年齡的增長, 農村中學生的自我概念發展幾乎沒有變化。
注:*代表P<0.05, **代表P<0.01
由表3可知, 實驗A組進行了1學期的集體項目鍛煉, 經過T檢驗, 實驗A組的自我概念評價產生了變化。生理自我、家庭自我和自我滿意上有非常顯著性差異 (P<0.01) ;道德倫理自我、心理自我、社會自我、自我認同上有顯著性差異 (P<0.05) ;自我批評和自我行動沒有顯著性差異。這說明通過集體項目體育鍛煉的中學生在與他人交往中的價值感和勝任感表現的更加完善;會更加滿意自我現況, 從而主動的參加各種體育鍛煉。
3.4、實驗前后對照組和實驗B組的自我概念對比分析
注:*代表P<0.05, **代表P<0.01
由表4可知, 實驗B組進行了1學期的集體項目鍛煉, 學生整體自我概念發展水平以及在生理自我、道德倫理自我、心理自我、家庭自我、社會自我、自我認同、自我滿意、和自我行動維度上, 與實驗前相比較有顯著性差異 (P<0.05) 。這說明個人項目的體育鍛煉有利于學生身體健康狀態、身體外貌、技能方面的發展;對其個人價值及能力等的評價比鍛煉前更加全面。
3.5、實驗后實驗A組和實驗B組的自我概念對比分析
注:*代表P<0.05, **代表P<0.01
由表5可以看出, 經過2個月的體育鍛煉后, 實驗A組和實驗B組學生自我概念的十個維度經過T檢驗, 家庭自我和總評價有非常顯著性差異 (P<0.01) ;生理自我、心理自我、社會自我、自我批評、自我認同和自我滿意上有顯著性差異 (P<0.05) , 結合表3、表4可以得出, 集體項目的體育鍛煉對于農村中學生的自我概念發展有非常顯著性變化, 個人項目的體育鍛煉對農村中學生的自我概念發展有顯著性變化, 這表明體育鍛煉能夠促進農村中學生自我概念的發展, 但集體項目更優于個人項目。
4、結論與建議
4.1、結論
(1) 實驗前農村中學生自我概念的維度中生理自我、道德倫理自我、心理自我、家庭自我、社會自我、自我批評、自我認同、自我滿意、自我行動和自我總分均無顯著性差異;
(2) 實驗前后對照組的自我概念十個維度均無顯著性差異;
(3) 實驗前后實驗A組自我概念的十個維度中:生理自我、家庭自我和自我滿意有非常顯著性差異 (P<0.01) ;道德倫理自我、心理自我、社會自我、自我認同和自我總分有顯著性差異 (P<0.05) ;自我批評和自我行動沒有顯著性差異;
(4) 實驗前后實驗B組自我概念的十個維度中:生理自我、道德倫理自我、心理自我、家庭自我、社會自我、自我認同、自我滿意、和自我行動維度上, 與實驗前相比較有顯著性差異自我總分有顯著性差異;
(5) 通過實驗可以看出, 不經過任何體育鍛煉, 1學期后, 農村中學生自我概念發展程度低, 用集體項目進行鍛煉, 自我概念發展非常明顯, 用個人項目進行體育鍛煉, 自我概念發展明顯, 由此可知, 農村中學生自我概念發展最好的體育鍛煉方式是集體項目。
4.2、建議
(1) 廣大農村中學教師應關愛一切學生, 用自己具備的身心健康知識幫助學生提高心理調適的基本技能, 向學生提供有助于身心健康發展的知識, 增強學生的社會適應能力, 最大限度的促進農村中學生德智體美勞全面發展;
(2) 學校應定時對學生的身心健康狀況進行檢查, 對于心理異常的學生及時進行心理治療;
(3) 自我認知上的心理問題應結合體育鍛煉進行調試, 體育鍛煉的選擇集體類項目更優于個人類項目;
(4) 學校應該根據本校的具體情況和當地傳統特色, 開展多種內容豐富多彩、形式靈活多樣的體育鍛煉, 既可以使中學生在體育鍛煉中增強體魄, 改善大腦神經物質的分泌, 還可以增進同學之間的交往、交流;既增加了班級凝聚力, 也促進了學生自我概念的發展, 心理更加健康, 更加積極樂觀的面對學習、生活。
參考文獻
[1]黃志劍, 郭志平.體育鍛煉與自我概念關系的元分析[J].武漢體育學院學報, 2008, 12.
[2]徐娜.肢殘大學生體育鍛煉與自我概念增強相關性研究[J].中國健康心理學雜志, 2009, 1.
[3]龔風華.南通市農村留守兒童心理健康水平特征和體育鍛煉干預作用研究[D].蘇州大學, 2010.
物流概念與發展范文第6篇
今年上半年, 我國物流運行保持了平穩較快增長的態勢。一是社會物流需求持續增加。上半年社會物流總額達7 4.7萬億元, 同比增長13.7%, 增幅同比回落4.7個百分點。二是社會物流總費用增長較快, 達3.7萬億元, 同比增長18.5%, 與GDP比率回升到18%。主要是受原材料、燃料和勞動力成本上升、貸款利率上調等要素價格上漲的影響。三是物流業增加值穩步增長。上半年實現增加值1.44萬億元, 同比增長14.2%, 占G D P的比重為7%, 占全部服務業增加值的比重為16.6%。四是物流業固定資產投資增長較快, 但增幅有明顯回落。上半年完成投資額1.33萬億元, 同比增長19%, 增幅同比回落6.5個百分點。五是物流市場價格低位運行。今年以來中國沿海散貨運價指數同比下降56.7%。六是物流企業經營困難。1~5月份, 重點物流企業主營業務收入同比增長30.9%, 成本同比增長33%, 業務利潤增長4.2%, 利潤增幅同比下降33.2%。在成本上升和服務價格下行的雙重擠壓下, 物流企業經營困難依然較大。
今年下半年物流運行環境, 既有有利因素也有不利條件。從宏觀經濟基本面看, 下半年國家在抑制通脹的基礎上將加快經濟結構調整和發展方式轉變, 促進經濟又好又快發展, 將為物流業持續穩健運行創造新的機遇。從政策層面看, 今年6月8日國務院常務會議專題研究物流業發展問題, 提出了8個方面的政策措施, 物流業運行的政策環境將會有所改善。從不利因素看, 國際金融風險和債務危機普遍存在, 世界經濟, 尤其是歐美經濟復蘇勢頭不穩。與此同時, 大宗商品價格高位震蕩, 原材料、動力和勞動力成本價格持續上漲, 企業生存壓力加大。央行多次提高準備金率和存貸款利率, 許多企業存在多角債務, 資金較為緊張。
綜合判斷, 下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素, 仍將保持平穩較快發展勢頭, 并努力實現與其他產業的融合發展。初步預測, 2011年全年社會物流總額增長可達14%左右, 物流業增加值增長會在13%上下, 可以支撐國民經濟8%~9%增長對物流業的需求。
今年, 是“十二五”規劃的開局之年, 我國物流業受到各方面廣泛關注。在過去7個月的時間里, 發生了事關物流業長遠發展的一系列大事。
3月14日, 十一屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》有20多處提及有關發展物流的內容, 并單列一節, 再次強調“大力發展現代物流業”。
5月份, 中央電視臺財經頻道連續推出《聚焦中國物流頑癥》系列節目, 通過“經濟半小時”、“今日觀察”、“對話”和“財經下午茶”等諸多欄目, 集中剖析了我國物流業發展中的突出問題。
6月8日, 國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議, 研究部署促進物流業健康發展工作, 提出了推動物流業發展的八項政策措施。
6月14日, 交通運輸部等五部門聯合發出《關于開展收費公路專項清理工作的通知》。提出通過一年左右時間的專項清理工作, 全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費, 堅決撤銷收費期滿的收費項目, 取消間距不符合規定的收費站 (點) , 糾正各種違規收費行為。
7月7日, 人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯合會聯合下發《關于評選全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的通知》, 2011年全國物流行業勞模表彰工作正式啟動。
7月10日, 溫家寶總理在西安考察物流企業, 并召開了專題座談會。他指出, 我國物流業總體水平落后, 影響企業發展, 也影響居民消費。發展物流業, 可以促進其他產業發展。振興物流業的措施不但要迅速出臺, 而且要令出必行。
這些大事, 令業內人士倍受鼓舞, 充滿希望。作為全國性物流行業社團組織, 中國物流與采購聯合會在國家發改委、商務部、財政部等政府部門領導下, 在廣大會員單位和企業支持下, 做了一些推動工作。今年下半年, 我們將把貫徹落實“國八條”作為工作的重點, 繼續通過多種方式, 積極反映企業訴求, 向政府有關部門提出政策建議, 力爭在“國八條”提到的八個方面, 特別是在稅收和交通兩個方面能夠取得一些進展。
“國八條”在稅收政策方面明確要求“切實減輕物流企業稅收負擔”, 提出了3條解決措施。我們正在為落實“國八條”努力工作。
一是擴大稅收試點。從2005年開始, 經中國物流與采購聯合會、地方物流業主管部門和行業組織推薦, 國家發改委組織專家審核, 國家稅務總局發文, 已有六批、共593家物流企業納入營業稅差額納稅試點范圍。目前, 第七批、共595家企業通過了匯總推薦和專家評審兩個環節, 已經上網公示。“國八條”出臺后, 我們在國家發改委和國家稅務總局領導下, 正在研究提出“完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法。”
二是研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。這項工作早在2009年國務院《物流業調整和振興規劃》出臺以后, 我們在“60條”政策建議中就提出了相關訴求。“國八條”出臺以后, 我們又召開座談會, 通過多種方式繼續向政府部門反映。
三是完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。自2006年底國務院修訂頒布新的《城鎮土地使用稅暫行條例》以后, 一些地方大幅度提高了土地使用稅稅率, 平均增幅達2~3倍, 有的地方增長了10倍以上, 加重了企業負擔。“國八條”出臺以后, 財政部稅政司領導非常重視, 主動通過國家發改委與聯合會溝通, 我們協助組織了現場調研和座談。聯合會也提出了相關的政策建議, 預計這一條可以較快落實。
在交通方面, 當前存在的主要問題, 集中反映在過高的過路過橋費、過多過亂的罰款、配送車輛進城難等方面。針對這些問題, “國八條”第三條明確提出, 要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費, 大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理, 解決城市中轉配送難、配送貨車?？侩y等問題。就此, 我們也組織了座談討論。關于城市配送的問題, 總的思路就是要“變堵為疏”, 要為我們城市配送提供便利條件。關于亂罰款的問題, 關鍵在于堅決杜絕“以罰代管”。
總的來說, 物流業發展, 需要規范健康的環境, 這些問題要通過有關部門轉變管理思路, 改進管理方法來解決。落實“國八條”, 主體在政府。我們特別希望政府有關部門強化綜合協調機制, 從促進物流業健康發展的大局出發, 真正形成合力, 做到令出必行。
物流園區作為重要的物流基礎設施, 是物流集約化運行和網絡化布局的重要載體, 國務院2009年《物流業調整和振興規劃》把物流園區工程列為9項重點工程之一。今年的“國八條”又提出“科學制定物流園區發展規劃, 對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。”國家發改委正在組織制定《全國物流園區專項規劃》, 各地政府普遍重視、企業積極參與。我國物流園區建設發展很快, 物流業聚集區正在一些地方加快形成。物流園區在提高物流的組織化水平和集約化程度, 轉變物流運作模式和經濟發展方式, 調整優化經濟結構和促進區域經濟發展等方面, 正在發揮越來越重要的作用。
十多年來, 我國物流園區發展的成績和經驗需要全面總結、充分肯定, 出現的問題同樣需要認真對待、切實解決。在新一輪“物流熱”興起的時候, 我們一定要保持清醒頭腦, 園區的規劃應該立足于物流業發展的實際需求, 服務于經濟發展的全局, 不能脫離實際, 貪大求全。要充分利用現有的物流資源, 提升改造物流功能, 避免盲目投資和重復建設, 堅決杜絕以物流之名圈占土地, 搞房地產。政府有關部門應該加強物流園區的統籌協調和宏觀管理, 促進物流園區健康發展。
為促進物流園區持續健康發展, 中國物流與采購聯合會, 中國物流學會自2003年以來, 已連續舉辦了八屆全國物流園區交流研討會。從今年起, 根據各地廣大園區工作者和有關企業的建議, 會議更名為“全國物流園區工作年會”, 并討論設立物流園區專業委員會。這將有利于形成經常性的工作機制, 進一步促進園區間的交流與合作。