企業規模邊界市場營銷論文范文第1篇
摘要：郵政公司化運營及部分專業獨立運營后，傳統郵政面臨經營和發展的雙重壓力，文章結合實際分析了如何堅持以人為本，積極構建新時期企業文化，并為實現傳統郵政又好又快發展提出了具體策略。
關鍵詞：文化；思想；效益；機制；創新；成本；人才
中國郵政實行公司化運營后，隨著運行體制、機制等改革的逐步深入，企業的內外部環境不斷變化，面J臨的競爭也日趨激烈，建設新時期的企業文化，塑造郵政發展的新形象，顯得尤為重要。筆者結合近幾年來臨沂郵政發展的歷程和當前企業的實際狀況，進行了認真細致的探討。
1 以人為本的重要性
1.1 以人為本是開展企業文化建設的先決條件
人是生產力中最基本、最活躍的因素，也是文化活動的主體和中心。因此，構建和諧發展的企業文化，解決企業當前發展過程中的突出問題，必須堅持以人為本。
以人為本，也是由人在現代化社會大生產中的中心地位和主導作用決定的。在我國，職工不僅是企業的主體，也是企業的主人，所以以人為本的企業文化必須以人為出發點和落腳點，做到“一切為了人，依靠人，屬于人，塑造人”。同樣，企業文化建設也是人的建設，在這一建設過程中，要以人為核心，重點放在“人”這個基點上。
1.2 以人為本是構建和諧企業文化的基石
郵電分營初期，臨沂郵政面臨基礎差、底子薄、資金短缺、虧損嚴重、郵政電信職工收入差距較大、職工情緒不穩等諸多困難，各級部門領導班子團結一致、身先士卒，通過在全局開展思想教育工作，積極倡導“團結務實，艱苦創業，拼搏進取，爭創一流”的企業精神，統一干部職工的思想，鼓舞了士氣，增強了向心力和凝聚力，全局干部職工煥發出極大的工作熱情，形成了人人熱愛郵政、獻身郵政的良好局面，郵政也逐步走出了困境。臨沂郵政分營后前兩年就實現了扭虧，比計劃提前一年，累計減虧7 000余萬元。截至2008年底，臨沂市郵政局業務收入由分營初的0.73億元提升至2.65億元，收入增長3.63倍以上，群眾用郵滿意度達到95分以上，產生了較好的社會效益和經濟效益，實現了經營規模的有力擴張和發展水平的整體提升。
2 當前郵政企業文化存在的問題
近年來，隨著改革的不斷深入，郵政所面臨的新問題也不斷涌現。
2.1 缺乏主動性，思想傳統保守
部分職工、個別領導干部思想解放不夠徹底，在郵政體制和運行機制改革后，思想上一籌莫展，在業務市場拓展、管理方式、服務地方經濟、外部環境協調等方面缺乏主動性，貽誤發展時機。
2.2 企業發展過程中創新意識不強
郵政企業競爭性業務(郵政儲蓄、速遞物流)實行單獨核算后，針對傳統業務逐步萎縮的現狀，企業在業務種類的創新經營與發展上缺乏主動性，在核心業務的發展上思路不明確，在服務深度與廣度上與群眾的消費需求存在一定差距，企業的核心價值觀存在不確定性，這也是造成部分職工對郵政發展前途信心不足的重要原因。
2.3 企業體制、機制落后
制約郵政發展的“瓶頸”主要是企業體制、機制改革在加速轉型過程中產生的新矛盾及其對職工隊伍造成的思想沖擊，以及企業資金、人才、技術等發展要素的配置短缺方面問題突出。
針對這種現狀，郵政企業要想在激烈的競爭中站穩腳跟，必須從加強人本管理人手，重新審視原有的價值觀，調整現有經營模式，建立具有鮮明特點的企業文化。
3 建設以人為本的郵政企業文化的措施探討
3.1 統一思想，全員發動
企業運行體制、機制改革以后，部分職工對企業的改革和發展不能做到深層次的理解，通過開展深入學習實踐科學發展觀活動，積極倡導“以人文本，科學發展”的企業文化理念，加強對郵政改革與發展的宣傳和引導，確保職工思想穩定。改革的經驗也表明，只有始終堅持以人為本，深入了解職工思想動態，有針對性地做好思想引導工作，才能引導員工正確認識改革的艱巨性和復雜性，保持思想穩定，同時將改革穩步推向深入。在企業轉型時期，企業所面臨的市場競爭和外部壓力更加激烈，面臨的發展機遇也前所未有，只有全體職工尤其是各級領導干部解放思想、轉變觀念、開拓創新，才能抓住機遇，加快發展。
通過規章制度、計劃和行政命令進行控制，只能做到行動上的統一，而利用共同的企業文化進行控制，能使人們在思想感情上達到統一。因此，發揮企業文化的凝聚、協調和控制功能，提供全體職工共同的思考和行動方式，便于協調和解決組織內部矛盾，統一職工思想。目前，郵政儲蓄、速遞物流等專業實行專業化經營后，企業由過去的集權管理到現今分權化的組織和動態環境，這種協調統一顯得尤為寶貴。
3.2增強全員意識，構建和諧發展的企業文化
郵政體制機制改革后，廣大基層郵政干部、職工面臨空前的經營和生存壓力，就臨沂郵政當前的狀況而言，截至2009年11月，全市實現郵政業務收入19448.99萬元(不含速遞物流和郵政儲蓄銀行)，實現收支差額－78.79萬元。要扭轉當前虧損的格局，筆者認為必須加強對全體職工四種意識(發展意識、效益意識、成本意識、關聯意識)的培養，并將其不斷融入到現有企業文化中，以促進當前郵政改革發展步入良性循環。
3.2.1 增強全員發展意識
通過在全員中大力宣揚“小發展大困難、大發展小困難、不發展最困難”等科學發展理念，積極貫徹落實好集團公司提出的將業務“做大、做實、做強”的發展戰略目標，不斷增強企業的核心競爭力，為郵政全面協調可持續發展提供可靠的物質保障。只有將發展意識融入到企業文化中，積極為員工拓展收益提供平臺，才能進一步增強企業員工的向心力和凝聚力。
3.2.2 增強全員效益意識
分營初期，臨沂郵政始終把郵儲業務作為企業的生命線業務，把發展郵儲余額作為業務發展的頭等大事來抓，郵儲余額由分營初期的不足16億元到2007年突破i00億元大關。郵儲業務給臨沂郵政帶來了豐厚效益，有的縣區局郵儲收益高達郵政業務收入的80％以上。也正是由于郵儲業務的發展，企業職工的待遇比分營初期有了明顯提高。隨著中國人民銀行對郵政金融政策的調整和郵政儲蓄銀行的成立，傳統的只靠郵儲余額產生收益的發展理念也發生了巨大變化，企業只有有條不紊地進行轉型，大力發展中間業務，提高活期余額，才能提高利差收入，進而提高郵儲余額收益。郵儲業務的發展為其他業務發展提供了良好經驗。今后，除國家規定的普遍服務業務可按照國家相關規定做好成本核算后爭取國家補貼，其他開放性競爭業務，尤其是部分代理類業務在開展之前一定要考慮能否產生足夠的經濟效益。進一步增強全員的效益意識，特別是在郵政當前資金特別緊張的情況下，開展這方面的企業文化教育尤為重要。
3.2.3 增強全員成本意識
通過宣傳教育，讓全員明白：降本增效是轉變增長方式
的要求，可以有效提高投入產出效益；是提高企業競爭力的需要，低成本是企業參與市場競爭的重要手段。因此，要將成本意識融入到企業的文化中，逐步改變過去那種“家大業大浪費點沒啥”、“郵政網絡大，成本高不算啥”等錯誤經營理念。為此，臨沂郵政邀請了聚誠培訓公司的專家開展了降本增效課程培訓，以增強全體職工的成本意識。降本增效作為一項長期系統工程，需要常抓不懈、齊抓共管、全員參與、形成合力，推進企業持續健康發展。
3.2.4 增強全員關聯意識
郵政儲蓄銀行、速遞物流公司成立后，郵政企業尤其是基層企業間的資源占用和合理補償問題一直備受基層職工關注，因此，公平合理地劃分郵儲、速遞物流業務的收益，是各級領導不能回避的。當前，郵政儲蓄余額收益的合理劃分及資金運作所產生風險的共擔問題，也是下一步郵銀合作的焦點問題。郵政與速遞物流公司之間資源使用的收益劃分問題等，也是當前郵政職工關注的熱點問題。當前，郵銀之間、郵政與速遞物流之間的利益摩擦在一定程度上制約了彼此的業務發展，因此，增強全員的關聯意識，樹立共同發展的理念，構建和諧統一的郵政企業文化顯得尤為重要。
3.3 建立長效體制、機制，不斷加快企業文化建設
企業文化的建設過程，也是保持當前職工隊伍穩定，促進企業和諧發展的過程。建立合理的長效體制、機制，是企業發展長久不衰的有力保證。
3.3.1 建立充滿活力的人才引進機制
企業經營管理的中心環節，是要善于引進人才，合理使用人才，不斷培養人才，最大限度地發揮企業員工的積極性和創造性。在社會主義市場經濟條件下，企業間的競爭從表面看是產品競爭、質量競爭、價格競爭，但是，從根本上講是人才的競爭。郵政體制改革后，人才需求的矛盾日益突出，由于之前郵政重視郵儲業務的發展，大量的技術、管理人才都向郵政儲蓄銀行傾斜，因此加大人才的引進和培養已成為企業發展的當務之急。人才引進后要合理使用，積極創造個人施展才能的機會，在企業內構建“能者上、平者讓、庸者下”的用人理念。要擺脫過去部分領導思想觀念中存在的“郵政屬于勞動密集型作業，不需要高級人才”、“郵政業務初中甚至小學文化程度的人員都能干”等錯誤論斷。比如，對于同樣的服務工作(營業、投遞等)，不同學歷層次的人員的服務效果是根本不同的，因為即使現有業務操作沒大變化，但服務對象和公眾用郵需求在發生變化，只停留在一定狀態的服務是會被社會淘汰的。要把企業文化所倡導的理念積極灌輸到新人職人員的思想中去，不斷增強員工的企業文化意識，培養一支素質高、業務硬、企業歸屬感強的人才隊伍。
3.3.2 建立職工福利制度和民主管理制度
以物質利益機制、民主管理機制為保證，建立相應的職工工資福利制度和民主管理制度，保證一切關心企業、符合企業價值觀的企業精神得以實現，使為企業取得實際效益的職工得到尊重和實際物質利益。
郵政體制改革初期，無論是郵政職工還是其他專業職工，其平均收入從橫向比較都不可差距太大，差距過大是職工互相攀比的根本原因，勢必影響職工發展業務的積極性。薪酬改革后，職工的平均收益也不要低于改革前，合理地拉大收入差距在一定程度上能夠促進業務發展，過分地拉大差距會挫傷基層員工的積極性。因此，要堅持統籌兼顧、科學合理的原則，制定比較完善的企業內部分配機制和激勵機制，充分結合企業文化理念所倡導的和諧統一精神；通過建立有效的溝通機制，及時掌握員工隊伍的思想狀態，有針對性地開展思想政治工作，確保隊伍穩定；要通過進一步健全和完善企業民主制度，充分尊重和擴大員工的知情權、參與權、選擇權、監督權，推進企業民主管理；通過廣泛開展企業文化創建活動，營造企業關愛員工、員工關愛企業的發展氛圍，促進企業發展，維護員工權益，實現企業穩定發展和員工自身價值提升；要不斷提高企業員工的工資、福利等待遇，使企業改革發展成果惠及廣大員工，促進企業和諧發展。
3.3.3 把創新機制納入企業文化建設
隨著時代的變化，企業文化經常處于創造、維持、否定、補充、發展的過程，也就是說，企業文化處于不斷變化之中。郵政在不斷變化的過程中，要始終堅持創新提高的理念。郵政獨立運營以來的實踐證明，企業的發展歷程也是一個不斷創新提高的歷程，從郵電分營初期的一窮二白到今天遍布城鄉的郵政局所；從傳統業務的信函、包裹、匯款等單一品種到今天衍生出多達200種的豐富產品；從分營初期的規模郵政儲蓄業務到今天的專業化經營；從傳統的手工操作到先進的電子化支局操作等；沒有不斷的創新提高，企業便不可能保持長期持續、穩定、協調的發展，職工待遇的不斷提高也不可能實現。因此，郵政應積極倡導創新提高的理念，把經營理念定位在為顧客創造價值，為社會創造效益上，把服務理念定位在一切為了客戶上，把管理理念定位在以人為本上。只有觀念的創新，才能有超前的行動，只有觀念和經營的不斷創新，企業才能上規模、出效益。要把這種不斷變化的理念納入企業文化建設過程中，并逐步滲透到每位員工的思想中，鼓勵他們學習新東西，接受新觀念，趕上新發展，在把握新機遇的發展過程中，努力實現自己的人生價值。
通過以上分析，企業文化建設的思路逐步明確：堅持以人為本的創建理念，結合各自實際，從內外部環境人手，在不同時期提出適合自身發展特點的口號，努力營造促進郵政科學發展的良好企業文化氛圍，為郵政的長遠發展提供不竭動力。
作者簡介：朱美文(1972～)，男，山東臨沂市人，經濟師，主要從事郵務類業務的發展與管理研究。
企業規模邊界市場營銷論文范文第2篇
摘 要：在共享經濟的潮流中，共享單車作為一個新興行業脫穎而出并持續發展壯大，它存在一系列的問題等著解決，例如公司盈利、車輛管理、技術創新、協同治理等，這些問題產生的原因以及如何解決值得分析。本文將對共享單車進行經濟學分析，研究共享單車的外部性、規模經濟、盈利模式三個方面，更加深層次的解讀共享單車；探討共享單車發展中存在的主要問題并提出相關解決措施以及如何有效促進共享單車的協同治理，為共享單車的可持續發展做貢獻。
關鍵詞：共享單車 可持續發展 經濟學分析 協同治理
共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。共享經濟的五個要素分別是：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經濟關鍵在于如何實現最優匹配，實現零邊際成本，要解決技術和制度問題。共享經濟閑置資源的社會化再利用，用戶需求的個性化配置使得社會資源利用率得到大大提高。而共享單車恰好是共享經濟的一大體現，而共享單車如何可持續發展成了社會的一大熱門話題。
1 共享單車發展模式的經濟學分析
1.1 共享單車的外部性分析
（1）共享單車的性質。
共享單車是一種兼具私人產品與公共產品屬性的混合產品，也可理解為準公共產品。消費者付費使用共享單車意味著獲得了單次消費的使用權，但從本質上并沒有獲得完全的所有權和使用權，即共享單車具有不完全的排他性，沒有完全滿足公共產品的非排他性和非競爭性，也沒有完全滿足私人產品的排他性和競爭性。
（2）共享單車的正外部性。
正外部性是指一個經濟主體的經濟活動導致其他經濟主體獲得額外的經濟利益，而受益者無須付出相關代價?，F代共享單車與傳統的公共自行車進行比較，不需要消費者去固定地點取車以及歸還，為用戶節省時間，極大提高了消費者的出行效率；共享單車APP上都具有通過GPS定位實時更新閑置單車停放地點的功能，避免了公共自行車可預見性低的局限性，方便用戶可以快速尋找到閑置單車，是對閑置資源的充分利用，使消費者獲得了效用最大化，也使社會獲得了效用最大化。
（3）共享單車的負外部性。
負外部性是指一個經濟主體的經濟活動導致其他經濟主體支付了額外的成本費用，又無法獲得相應補償的現象。共享單車在某些一線城市的超額供給導致其經常性出現亂停亂放甚至違規占用特殊通道的情況，侵占了其他消費者的公共利益；大量壞車隨意堆積無人處置，嚴重影響了市容市貌，不利于文明城市的建設；低成本、低質量所導致的共享單車高毀損率是一種資源浪費，破壞生態環境。
1.2 共享單車的成本和規模經濟分析
共享單車的多輪融資和企業自身的盈利系統為企業提供源源不斷的資金流，共享單車企業應該如何充分利用、合理配置資金促進企業發展呢？從規模經濟角度分析，共享單車企業應該不斷提高規模經濟化水平，通過采用先進工藝、大型化、專業化設備、人工和機械化生產相結合的方式、高效率的人工管理機制、兼并收購小共享單車企業擴大企業規模、根據市場需求擴大產銷量等手段不斷擴大共享單車企業的規模經濟化發展，從而促進共享單車生產效率的提高，降低共享單車的生產成本，擴大企業的盈利空間，有利于共享單車企業的持續發展。
1.3 共享單車的盈利模式分析
（1）共享單車通過向用戶收取按小時騎行的使用付費，即“分時租賃”模式。以摩拜單車為例，騎行每半小時收取0.5元，據相關數據顯示，摩拜單車的日使用量約為1600萬次，假設每人騎行半小時，即日收入約為800萬元。
（2）對收取的押金和用戶放在共享單車APP里的預存車費進行理財投資獲取利息收入。以摩拜為例，每輛單車押金為299元，目前摩拜單車用戶已達到2000多萬，假設一年有1200萬用戶的押金預存在APP內未收回，目前銀行活期利率為0.35%，將600萬存入銀行活期存款，600萬用于可隨時取現的基金投資，假設收益率為4%，一年總的利息收入約為7800萬元。
（3）多輪融資帶來資本積累，95%的共享單車企業都經歷過融資，以融資的方式擴大企業的資本量。以摩拜為例，截至到目前摩拜經歷了天使輪、A輪、B輪、B+輪、C輪、C+輪、D輪、D輪（追加）、E輪、新一輪等融資，累計融資將近11億美元。
2 共享單車發展中存在的主要問題
2.1 共享單車競爭市場擁擠產生資源浪費
中國的共享單車市場活躍度居高不下，從而各大企業紛紛涌入共享單車市場，產生了以摩拜、OFO為首（市場份額分別為57%和30%），哈羅單車、小藍、優拜、酷騎等20多家企業規模，導致了共享單車的投放尤其在一線城市庫存問題嚴重?？此菩纬闪穗p寡頭壟斷模式，然而因共享單車兼具公共產品屬性和私人產品屬性，其中準公共品性限制了共享單車市場的企業容量，1～2家即可，類似與自來水公司等，其本身的性質決定了無法容納更多企業的市場份額，反而造成資源浪費，大大增加了企業的運營成本。
2.2 共享單車的運營模式及盈利困難
共享單車的盈利以融資、押金金融投資和日租金為主要來源。然而共享單車的主營業務盈利周期長。以摩拜單車為例，摩拜單車使用頻率3次每天，一次付費0.5元，一年平均天數300，一年免費騎行天數占平均使用天數20%，年單車收益360元，大概需要2～3年才開始盈利。然而在實際中，共享單車的使用次數明顯小于預期值，用戶希望車子越多越好與車子被騎行的次數處于矛盾狀態，更是加大了企業的盈利壓力。摩拜單車在以高成本造車的前提下，雖可以大大減少企業未來的運營成本，但也讓摩拜單車在市場投放上被OFO遠遠甩在身后。據相關負責人表示，新的融資資金大部分用來生產單車，明確表明他們需要造更多的車。摩拜急需在高成本造價與車輛覆蓋投放找到平衡點。摩拜內部財務部也表示，供應商身兼債務大概10億元，其總債務超過10億美元！截至當期已經挪用用戶押金60億元。顯然，實際上摩拜已經陷入了資本危機，需要很大的資金投入。最近，摩拜以遠低于上一輪最新融資估價的27億美元被美團收購。這便是在經歷了6個月的資本僵局之后摩拜作出的抉擇。就目前共享單車的初建階段而言，盈利模式略顯單一，需要企業加強監管及風險控制管理，向多元化發展。
2.3 共享單車用戶的不文明違規使用無法規范
由于共享單車的準公共產品屬性，導致其在使用過程中出現大量不文明違規使用現象。例如：亂停亂放，惡意破壞車輛、刮毀車輛二維碼，私自占有車輛等。不文明現象出現后若不及時管理遏止，便會不斷發展壯大。與此同時，在拋開有待提升的使用者素質之外，由于共享單車的負外部性，導致共享單車的違規使用及損壞問題責任界定不明，共享單車的法律保護尚不完善，并缺少企業監管，第三方監管不足，社會監督薄弱的問題。正是無法有效規范共享單車的使用問題，影響了交通和市容，更增加了企業的成本費用支出。
3 共享單車可持續發展的協同治理
3.1 政府層面
（1）加大政府監督，構建信用系統，提供多方信用監督。
對于共享單車的發展現狀而言，政府應該加大監督，切勿放任不管，致使共享單車出現無序競爭的不良現象。同時，為共享單車提供多方信用監督?，F在，摩拜單車已經完成了自己的用戶信用評分系統。誠然，這些舉措可以遏制一些違規行為，但要從根本上杜絕不文明現象，則需政府構建一套完整的信用監督體系，將用戶的銀行卡及一些其他的信用材料整合在一起，由此產生一方信用變化則會引起其他產品的使用，這在一定程度上可以約束公民行為。
（2）反對投入過度，鼓勵企業并購。
就目前共享單車的市場而言，多數企業以風投的形式進行融資，從而投資到共享單車的開發之中，在這一部分就需要政府進行合理控制，若出現不合理的資本投資，則會造成市場經濟的動蕩，不利于我國經濟的健康穩步發展。同時，若共享單車投放過量則會造成大量的社會資源浪費，違反了共享單車的使用初衷。因此，政府應多鼓勵共享單車企業進行并購，使共享單車得到最大化的利用。
3.2 企業層面
首先也是最重要的就是利用GPS技術定位共享單車，這不僅可以節省在尋找和收回共享單車的成本，而且可以使消費者能夠在最快的時間里，精確快速地找到離自己最近的要使用的單車，免去了不必要的時間，在另一方面也加大了共享單車的使用率，企業盈利增加。
3.3 消費者層面
作為共享單車的使用者，因共享單車的特殊性，要求公民有更高的個人素養，做到不破壞共享單車，愛惜它，不將其私人化，用完共享單車及時歸還并將其停放在專用停車處。只有公民的個人思想覺悟提高，共享單車才有更大的可能性一直發展下去，造福消費者為消費者提供便利。
4 結語
共享單車改變了傳統交通出行方式和交通工具構成比率，沖擊了單車零售業的發展，使出行綠色化，便捷化。在政府支持的和平背景下，企業競爭更為激烈。要做到共享單車的可持續發展，對于車輛停放管理需要進一步技術創新運用大數據分析優化用戶體驗，嘗試采取建立誠信系統加強用戶監管。企業盈利能力需要著眼市場開發，在一線城市市場飽和的狀況下，進一步擴大共享單車覆蓋率，實現資源的有效利用，避免資源浪費增加企業運營成本，開發多元化盈利模式，縮短可盈利周期。就共享單車的可持續發展，需要各層面多環節協同治理，我們也將對后期出現的問題進行分析并提出相應的解決方案，一起見證共享單車趨于成熟。
參考文獻
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