物流信息系統課程設計范文第1篇
1)完成系統功能的代碼開發(ACCESS 2003開發環境);
2)完成設計報告。
設計報告內容和要求：
??系統應用背景概述：根據選擇的課題，描述應用單位的規模和組織結構、現有信息化應用狀況等相關背景信息，繪制組織結構圖。
??需求分析：描述應用單位對系統的需求，希望解決的問題和功能需求。 ??根據內容繪制業務流程圖，數據流圖。(可選)
??數據庫設計：繪制ER圖
??系統功能描述：對程序的主要功能界面截圖并進行介紹。 ??系統測試：輸入具體數據將運行結果截圖。
??設計總結。
以下題目僅供參考，可以另選題目：
1.學生成績管理系統
2.學生信息管理系統
3.酒店管理系統
4.教務信息管理系統
5.超市進銷存系統
6.企業生產管理系統
7.住宅小區物業管理信息系統
8.倉庫管理系統
9.醫院管理信息系統
10.圖書館管理信息系統
11.旅行社管理系統
12.辦公自動化系統
13.財務管理系統
可以在7.1-7.5 每天5:30到機房做系統，也可以在其他地點，只要不耽誤上繳報告，最晚7月15日上交成果。
最終報告形式：
1 電子版(報告書+源代碼實現的系統) 發 187267654@qq.com郵箱 2 紙質版交博B507，如果沒人在辦公室，交到博A 3樓 鐵皮信箱中
物流信息系統課程設計范文第2篇
倉儲及其管理在物流業和整個經濟活動中都具有重要的地位和作用。加強倉儲管理對對確保物流業和社會再生產順利進行，促進整個經濟活動健全發展，都具有十分重要的意義。新中國成立以來特別是改革開放以來，隨著社會主義建設的進行和國民經濟的發展，我國倉儲業及其管理有了長足發展，在物流業和整個經濟活動中都發揮了重要作用，但也存在一些問題和不足，亟待我們采取有效的對策加以改進，并要認清倉儲業的發展階段和未來發展趨勢，以便把我國的倉儲管理推向新的更高的發展階段。
一、 典型物流倉儲管理分析
1 海爾集團
在海爾的網站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一采購，實現每年降低材料成本5%;統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%;實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內;定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。
應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執行系統，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。 但這種模式有弊端：
一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平。
為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)、衛星在途定位系統(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數據標準化(EDI)，海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。
眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、
1 冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業額超過200億元。
但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，據記者了解，海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制;將電腦事業部的資金流和物流收回分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制;海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用;而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。
2 某光電科技有限公司的倉儲管理。
某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。
該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別
2 的公司的一些產品。
(1)倉庫儲存空間分析
倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。 儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。
儲存空間=物理空間+潛在利用空間+作業空間+無用空間。
物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75%以上;潛在利用空間占10%左右;作業空間占10%左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求;他的無用空間占5%左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。
(2)貨位管理的分析
貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲 3 存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。
由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。
另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。
(3)重量特性原則
即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。
在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小心也使得我們的一些原則執
4 行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。
3、四川某石油設備加工企業采用精誠EAS WMS條碼倉儲物資系統實現智能貨位管理
四川某石油設備公司是一家專業從事石油鉆采設備研究、設計、制造、成套和服務的大型民營企業。公司總部占地面積400余畝，員工2000多人，已經具備年產100臺套石油鉆機和500臺鉆井泵的生產能力。
目前該公司總部擁有多個大型倉庫，包括：原料庫、配件庫、裝備庫和勞保用品庫，而且隨著企業規模的不斷發展壯大，倉庫也將不斷地擴建才能滿足企業物資存放需要。
為了能規范倉儲物資管理，提高庫房管理工作效率，該公司最終選擇了精誠EAS-WMS倉儲物資管理系統來控制整個生產過程，以使企業向生產制造柔性化和管理精細化方向發展，提高市場應對的實時性和靈活性，降低管理成本、改善庫房管理水平、提高庫房管理工作水平。
北京精誠軟件公司憑借多年WMS條碼系統的開發和實施經驗，專業的咨詢和軟件實施服務團隊，與該結成戰略合作伙伴，是精誠EAS-WMS軟件在機械加工行業的又一典型案例，雙方本著互惠互利的原則，為共同促進民族產業發展而攜手前進。
二、 需求分析
該公司在WMS倉儲物資管理方面的實際需求如下：
①條碼批次/唯一化管理：該公司在倉儲物資條碼管理系統采用條碼按批次和唯一化管理的混合模式，對于便于唯一化管理的物資采用條碼唯一化管理，一件物品對應一個條碼;對于不便唯一化管理的物資，采用批次條碼來管理。 ②智能貨位管理：要求入庫時通過掃描物資條碼能列出能存放該物資的具體貨位號，出庫時能通過分析同類物資在庫時間長短根據先入先出原則自動作出出庫物資貨位的選擇。
③虛擬貨位管理：即對于一些特殊的物資，在入庫時，我們不能按正常物資那樣存放到指定貨位，而只能存放到庫房的一定區域。因此要求系統對于用來存在這
5 些特殊物資的區域(非貨位)進行編號管理，相當于貨位的概念。在此類特殊物資入庫時，系統能自動判斷其應該存放的區域，在出庫時，能自動指導庫管人員到指定區域去辦理出庫操作。
④出入庫管理：能按設定的工作流程快速完成物資的入庫、出庫操作，包括：物資采購入庫、生產退料入庫、產成品入庫、生產領料出庫、銷售出庫、售后出庫等。要求能進行各種查詢分析，提供各種報表。在入庫時，按編碼規則生成并打印物資條碼，完成對物資條碼的粘貼，同時需要相當部門完成相關操作(如采購到貨單據的制作，驗收移交清單的填報等)。
出庫時，根據相應部門流轉過來的單據(如領料單、銷售發貨單等)，系統能自動生成相應的出庫單，并能指導操作員到相應的貨位去完成出庫掃描操作。 ⑤臨時出入庫管理：對于由于采購部門不能及時制作采購到貨單的物資入庫，要求采用臨時入庫管理;同時提供該類物資的臨時出庫管理。要求能提供臨時出入庫的物資的統計匯總和查詢功能。臨時入庫也要求能完成物資的條碼生成打印操作，在系統中也能做到條碼批次或唯一化管理。
⑥倉庫盤點管理：由于目前該公司采用的是人工盤點，費時費力，工作效率低，因此要求新系統能夠在盤點管理上能盡量減少人工工作量，提高工作效率和盤點準確率。
⑦庫齡分析：對于在庫物資提供庫齡分析報表可供查詢，并且在物資出庫時要求系統按先入庫先出庫的原則根據庫齡分析數據自動選擇出庫物資。
⑧工作提醒：由于某些業務單據處理不及時往往會造成整個業務鏈停滯不前，所以在系統中應該增加工作提醒功能，按預先設定工作流程，業務單據流轉到某一用戶處，在該用戶登錄到系統時，系統自動彈出待處理業務提醒，用戶根據提醒即可順利完成業務處理。
⑨與ERP的數據接口：目前該公司使用的是用友的U8系統，WMS系統從ERP系統中獲取物資基礎資料信息，在物資條碼管理系統中完成的出入庫業務及庫存數據，在ERP中能夠查詢到相關數據及處理單據。
二、系統組成
系統采用C/S(Client/Server) 結構設計，Microsoft SQL Server 2005數據庫，網絡拓撲結構如下：
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精誠EAS-WMS倉儲物資條碼管理系統基于大量的網絡硬件設備和條碼掃描設備，這些設備的正常運行保證了系統的穩定，是倉儲物資條碼管理系統安全、高效、穩定運行的前提，包括：
1、 服務器：HP服務器：四核至強處理器5345 2.33GHz/8M二級緩存/2G內存/146G硬盤/雙千兆網卡
2、 無線移動采集器：(Symbol MC1000/MC3090)用于物資出入庫、盤點環節
3、 無線基站：(Sybol AP5131)用于支持MC3090數據傳輸
4、 條碼打印設備：(TSC-TTP243e)用于條碼標簽的打印
5、 條碼標簽紙及相關耗材等。
三、系統功能
配合該公司信息化建設的整體進度，實施倉儲物資管理系統必須遵循整體規劃、分步實施的原則，經過討論我們認為條碼物資管理系統可分為前后兩期來分別完成，一期項目定義為總公司倉庫進行試點，重點完成出入庫管理、臨時出入庫管理、盤點管理、智能貨位管理等，能夠實現基礎的數據采集和出入庫管理，實現庫房特殊業務的管理;二期項目將針對該公司各分公司倉庫的物資管理系統進行條碼化改造，最終實現全公司物資條碼化追蹤管理。一期項目必須考慮預留ERP
7 系統的接口，同時為二期條碼化管理預留接口，為實現公司整體信息化建設奠定好基礎。
1、智能貨位管理：
在基礎資料建立時，對每一個貨位可存放的物資進行預先設定，同時對每一類物資可以放置的貨位也作預先設定，即將物資與貨位進行雙向關聯。
這樣，在進行物資入庫時，只需要掃描物資條碼，系統就能自動查找可以存放該物資的貨位，并且將這些貨位中空閑的貨位列表顯示出來，用戶可從中選擇一個貨位存放該物資。
同樣，在物資出庫時，只要導入出庫物資資料，系統即可查找出哪些貨位存放該物資，并能根據物資在庫庫齡分析，按庫齡時間長短進行排序，讓操作員能快速選中庫齡時間最長的物資，完成出庫操作手續。
傳統的貨位管理只能做到事后記帳，即物資存放在哪個貨位在系統中記錄，出庫時按其存放位置去取貨出庫;精誠軟件在該項目上提出的智能貨位管理理念必將成為今后一段時間WMS系統的一大熱點。
2、物料出入庫管理： (1)物資入庫
供應商送貨后，由倉庫檢驗員驗收，并在系統中開具“實物驗收移交清單”，實物驗收清單由系統傳遞給庫管人員和采購部，采購部根據訂貨合同和“實物驗收移交清單”制作“采購到貨單”，系統將由采購部制作的“采購到貨單”傳送給庫管人員，系統只有在“采購到貨單”和“實物驗收移交清單”同時齊備時才允許進行正常入庫操作。
對于“采購到貨單”遲遲不能到位的情況，系統提供特殊業務處理功能，就是允許庫房管理處進行臨時入庫操作，即只要有“實物驗收移交清單”即可辦理臨時入庫手續。
在完成入庫手續前，倉庫管理員先用掃描槍掃描要入庫的物資條碼(沒有條碼的要先給物資生成并打印條碼)，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入條碼信息，系統會提示存放貨位;
選擇物資明細和入庫倉庫，就可以“生成入庫單”并把物資明細導入到“材料入庫單”里，就可確認入庫，保存相應入庫單據。
(2)物資出庫：物資出庫包括三種情況：生產領料出庫、銷售出庫和售后出庫。 生產領料出庫：
8 由生產車間在系統中開具“領退料單”，經生產部審批后，傳送到庫房管理處審核，審核完成后生成“材料出庫單”，并根據庫齡分析將最早入庫的物資進行出庫處理。
在完成審批手續后，倉庫管理員先用掃描槍掃描要出庫的物資條碼，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入采集的條碼，完成材料出庫手續。
銷售出庫：
由銷售部在系統中制作“銷售發貨單”，經銷售部領導審批后，系統自動將單據傳送至庫房管理處，庫房管理處領導審批后，系統自動根據庫齡分析將最早入庫的物資出庫，提示庫管人員物資存放貨位，生成“銷售出庫單”。庫管人員根據系統提示，找到相應出庫物資，用條碼掃描槍對出庫物資進行條碼采集，并將采集數據導入系統，完成物資銷售出庫手續。 售后出庫：
售后出庫由售后部在系統中制作“售后發貨單”，經售后部審核后，傳送到庫房管理處，經庫房管理處審核，辦理售后出庫。出庫流程基本與生產領料出庫一致。
3、倉庫盤點管理：我們在倉庫盤點操作上，通常采用這樣的方法完成：在手持掃描終端上選擇盤點操作，然后用手持終端逐一掃描庫存物資，完成后再將采集的條碼信息導入系統，進行盤點操作。系統會根據庫存信息與采集到的條碼信息進行比較，然后列出盤虧盤盈物資明細，確認后即可生成倉庫盤點統計表，對所有盈虧數據進行匯總統計。經相關權限的用戶確認盤點數據后，系統會更正實際庫存數據。
4、臨時出入庫管理：臨時出入庫管理主要指對于那些實物入庫但手續未完成的物資管理。在系統中提供提供一個虛擬的臨時庫區用于存放臨時入庫物資，同時系統提供臨時入庫物資的查詢、統計和分析功能和對于臨時入庫且已出庫物資的查詢功能。在入庫手續完備后，系統對臨時入庫物資提供補辦入庫手續，并從臨時庫中將相應的數據轉入正常入庫。
5、查詢統計： 本部分功能主要有：
(1)在庫物資明細表：查看某倉庫某物資的當前庫存明細信息; (2)在庫物資匯總表：查看某倉庫某物資的當前庫存匯總信息; (3)采購入庫流水帳：所有采購入庫單的單據匯總信息; (4)臨時入庫物資明細表：查看臨時入庫物資明細信息;
9 (5)臨時入庫物資匯總表：查看臨時入庫物資匯總信息; (6)業務出庫流水帳：所有業務出庫單的單據匯總信息; (7)生產領料流水帳：所有生產領料單的單據匯總信息; (8)生產退料流水帳：所有生產退料單的單據匯總信息; (9)入庫、出庫單匯總：查看某時間段內采購物資的流動情況;
(10)生產領料、退料單匯總：查看某時間段內在生產線上的物資的流動情況。 各種統計表均提供了組合查詢和自定義表格式的功能。
6、庫齡分析管理：系統根據入庫時間，自動將同類物資按入庫時間進行排序。系統提供庫齡分析統計表，同時提供按在庫年限的查詢，此功能主要是為物資出庫提供依據，按先入先出的原則，在出庫時優先選擇庫齡時間較長的物資出庫。
7、工作督辦功能：我們根據以往實施OA系統、DRP系統的經驗，同時結合該公司在某些業務環節由于辦理不及時造成出入庫業務不能及時辦理的實際情況，我們在設計此套倉儲物資條碼管理系統時，在系統中增加一個待處理業務提示的工作督辦功能。用戶在登錄到系統時，在用戶界面上將給出待辦事宜的提示信息。用戶只需要點擊相關的提示信息即可處理相關的業務。這樣，用戶只要登錄業務系統，就能及時處理相關業務。
除此之外，系統還提供了生產退料入庫、銷售退貨入庫、采購退貨出庫、數據導入導出(EXCEL、TXT格式)等業務功能。
四、實施效益
該公司實施條碼倉儲管理系統后，將規范各相關部門的業務操作，提高各部門之間的協作，解決目前該公司實物臨時入庫管理混亂的問題。條碼系統將解決目前貨位管理不夠之智能化的問題，實現入庫出庫智能選擇貨位的功能，提高物資出入庫的效率。
所有業務單據均是在系統中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現無紙化辦公。條碼系統將解決目前倉庫盤點依靠人工清點的問題，提高盤點效率和準確率。條碼系統使用業務單據的關聯管理，減少業務單據的重復錄入，有效提高業務部門的工作效率。同時，精誠倉儲物資條碼系統引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業務處理不及時的問題。
通過數據接口的開發，使條碼系統能與其他業務系統實時交換數據，有效保障用戶前期投資。
10 系統引入了BOM表，通過物料計算(MRP)生成生產領料單，這為今后MES系統預留了接口。
精誠條碼系統的成功實施為該公司信息化注入了新的活力，同時與ERP系統的有效集成，大大提高該公司從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協同，真正在企業搭建了一個統一集成的管理平臺，使公司的信息化建設又邁向了一個更高的臺階。
二、我國倉儲管理的發展趨勢
眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。所以現代倉儲業發展有若干個趨勢：
(一)以顧客為中心 成功的企業愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作伙伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。
(二)減少作業、壓縮時間 今后，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。
(三)倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。
11 因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。
(四)零庫存、整合化管理 倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在于某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商。在科技發展到今天，零庫存是完全可以實現的。例如豐田公司的準時制生產方式完全有效地消滅庫存，實現“零庫存”。零庫存實際上含有兩層意義：其一，庫存對象物的數量向零趨近或等于零;其二，庫存設備、設施的數量及庫存勞動消費同時向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫存，實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。然而在經濟意義上，它并不來自通常意義上的庫存物資數量的合理減少。企業物流管理的主要費用是庫存費用。因此，倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或實施進行重建。
(五)計算機化與網絡化管理 新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出(包括收貨、放貨、分揀和裝運)的作業看作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和準確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。在美國，計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛。它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟件供企業挑選采用。網絡在近年還的迅速普及使得庫存管理網絡化成為一種趨勢。
三、我國倉儲管理現狀分析及存在的問題
(一)具有明顯部門倉儲業的特征
自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度后，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌
12 道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以后，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。于是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統，從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由于各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面等。
(二)倉儲技術發展不平衡
20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以后，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機廠等先后建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，并注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由于資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落后并存的狀態將會繼續存在一段比較長的時間。
(三)倉庫的擁有量大，但管理水平較低
由于我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由于我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數并不十分清楚。
我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們 13 有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高
(四)倉儲管理方面的法規法制還不夠健全
我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲用地歸并為工業用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業，無論是產業性質還是盈利水平都不可比;二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高;三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業和新的投資人的初始成本;四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業的技術改造;五是“租地建庫”成為普遍現象，造成市場不公平。
(五)倉儲方面的人才缺乏
發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2008年我國的物流人才缺口150萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。
四、對我國倉儲管理現狀的對策研究
近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對倉儲設備的建設、人才的培養、法律的完善和整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
(一) 加強倉儲基礎設施建設
要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡
(二) 加快引入競爭機制，建立統
一、公平有序的現代倉儲市場體系
為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
(三) 加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系
我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。
(四) 建立健全倉儲管理方面的法律、法規
建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。建議制定與實施有利于現代倉儲業發展的企業注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策，制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標準，為現代倉儲業的發展提供條件與依據。對倉儲服務市場進行有效管理，制定誠信管理辦法;依據倉儲安全、作業與服務等相關國家標準，組織全國大中型生產、流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企業。
(五)
引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系
人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工
15 作，使其盡快國產化，以適應市場需要
五、主要參考文獻
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物流信息系統課程設計范文第3篇
一、《物流信息技術》課程教學改革的必要性
實踐教學是職業學院落實教學過程的重要途徑。必須從實踐環節入手, 堅持面向市場、適應市場、滿足市場的辦學理念;在人才培養的模式上堅持產學研結合, 理論與實踐相結合的新型辦學道路, 才能充分顯示職業教育生機勃勃的強大生命力。與其他類型的教育相比, 職業教育不是囿于概念的構建、理論的推演和假設的論證而進行的, 而是通過教育這種特殊的精神實踐活動并以培養學生的實踐精神和實踐能力為目標的?？梢? 職業教育的實踐性是其最根本的特征。傳統的《物流信息技術》課程教學存在諸多不足, 表現在以下幾個方面:
(一) 教學方式簡單
以教師為中心的教學模式, 使學生成為知識的被動接受者, 在這種模式下, 學生的學習積極性很難得到激發, 學習效率也較為低下。
(二) 教學內容陳舊
理論教學內容偏多, 內容的前沿性不足, 實用性技能操作訓練太少, 難以滿足物流行業生產實踐的需求。
(三) 教學過程死板
教學過程中實踐教學環節薄弱, 缺乏合作與互動, 不利于培養學生的實際操作能力。
學生采用被動接受的學習方式, 難以調動學習的主觀能動性。
二、教學方案設計的總體思路
項目教學涵蓋了建構主義、情景學習、“做中學”等教育理論, 是一種全新的現代教學方法, 也是當今職業教育教學改革發展的一種方向和趨勢。項目教學由內容、活動、情境和結果四大要素構成, 要求教師以工作任務為依托組織教學內容, 以學生為主體開展教學活動, 以多樣化的解決任務的策略展示學習成果。項目教學是一種全新的教學理念, 符合按照市場、行業、企業的要求進行專業技能培養的教學模式改革的需要。
職業教育的培養目標是技能型和應用型人才, 項目教學法正好符合了這一人才培養需求。針對傳統課程教學中存在的缺陷, 結合現代職業教育的特點, 為了充分調動學生的學習積極性, 組織靈活度高, 適應性強的多元化的實踐形式, 我們以項目教學的基本理論和基本方法為基礎, 從課程的教學大綱要求以及課程在工作崗位上的實際運用出發, 提出《物流信息技術》的項目教學目標, 詳細設計了課程項目內容、知識目標和技能目標, 并給出項目考核方案。
(一) 課程改革的總體思路及項目教學活動的實施流程
制定學習項目時, 既要有實際意義, 又要符合課程教學大綱的要求和工作實踐。選定學習項目需要遵循的原則包括:完整性、可操作性、可行性、覆蓋性、漸進性等。項目的構成要素包括:項目名稱、參考學時、教學要求、技能目標、操作訓練 (包含若干工作任務) 、項目報告考核評價以及實施建議。項目教學活動的流程見圖1:
通過項目教學, 教師和學生的地位、作用與傳統教學相比發生了很大的變化。在交互式的小組學習過程中, 通過撰寫項目報告, 學生不再是被動地接受, 而是積極主動地去探索和嘗試。從問題分析、信息收集、協作學習、成果展示中, 學生參與整個過程的每個環節, 成為了真正的學習主體。教師在組織教學過程中, 扮演了學習的組織者、引導者和評價者, 這要求教師熟悉行業要求, 從而也能在一定程度上推動高等職業教育師資隊伍的培養與建設。
(二) 建立教學項目案例庫及相應的影片庫
根據各個課程項目的教學需要, 搜集整理對應的教學項目案例庫 (見表1) 及相應的影片庫 (見圖2) 。在教學過程中, 教學項目案例庫及相應的影片庫發揮了先進的多媒體技術手段的優勢, 為學生提供了項目演示影片、逼真的模擬實踐環境以及課程案例庫, 在實踐中取得了不錯的教學效果。對于《物流信息技術》這樣具有交叉學科特點的專業課程教學具有一定的借鑒意義和推廣價值。
三、《物流信息技術》教學方案設計
(一) 教學模式改革及教學方案設計
教學模式的改革, 可以使教學內容兼顧大綱的基本要求和行業崗位的實際需求。廣義上說, 物流信息技術包括了物流過程的各個環節所采用的信息技術, 由計算機、應用軟件以及圖文傳輸、GIS、GPS等高科技通訊設備通過通訊網絡連接起來的, 立體的、互動性系統網絡。新方案中的課程教學包括細化后的7個項目, 分別是:物流信息技術初探、物流信息的采集、物流地理信息分析及動態跟蹤、物流信息交換、物流信息系統及信息網絡、物流預測與決策、物流信息系統的實施及管理。同時給出了各個項目對應的參考學時、教學要求及相關支撐知識、技能目標、操作訓練以及考核評價指標體系 (見表2) 。
(二) 采用多種形式的教學實踐活動
在教學方案的實施過程中采用多種形式的教學實踐活動。
1. 課內實踐
以計算機模擬、案例教學、課程講座為核心的課程教學成為課內實踐環節的主要內容。
(1) 計算機模擬。
采用計算機軟件進行實踐教學, 為學生提供逼真的項目演示及交互式模擬實踐, 取得了不錯的教學效果。
(2) 案例教學。
在教學中, 所使用的案例是根據企業所遇到的現實問題而編寫的, 具有真實性和可操作性。在案例教學中主要以學生為中心, 教師講解為輔, 同時附帶大量視頻等參考資料, 對案例的教學要求包括:預習、分組討論、綜合討論、發表意見等各個環節。
(3) 課程講座。
引入課程主講教師之外的人員, 包括專業研究人員、企業家、同行業資深人士。課程講座帶來了新的見解, 改變了單一的課堂教學模式。通過講座, 可以將行業領域所需要的最新知識引入到教學中。
2. 課外實踐
(1) 小組討論會。
討論內容不拘泥于理論, 而是力爭做到與企業、市場緊密聯系。小組演講人也來自不同的領域, 結合自己的工作實際進行案例討論。
(2) 學生QQ群。
以學生為主體的以課程為中心的以學習和交流為目的的非正式團體, 其特點在于靈活、簡便、高效。
(3) 撰寫項目報告。
課程項目教學將教學目標進行分解, 融入到各個教學項目中, 使學生能夠循序漸進地掌握課程相關理論與操作技能。通過小組分工合作, 明確工作任務, 制定工作計劃, 撰寫項目報告。同時, 項目報告也為后期的課程考核提供了依據。
3. 課程社會實踐
采用不同的形式對不同地區不同類型的企業物流信息系統運行情況進行調查或實習。企業實習是課外必修課, 可以讓學生用較長的時間到大型企業調研和學習, 在此過程中了解大型企業的物流信息系統運作模式。
四、成績考核建議
高等職業教育強調對學生基本素質及職業能力的培養, 而目前的考試形式和評價標準還比較單一和片面, 考試形式主要以記憶為目標, 對技能的考核比重僅占最終課程成績的一小部分。本著“按需施教、學以致用”的基本原則, 教學過程逐步轉向重點對職業崗位能力的培養, 因此筆者建議在課程的考核中, 可以將對課程項目報告的考核以及期末的開卷考試相結合。具體來說, 將課程考核分為兩部分:理論知識的考核, 可以采取筆試開卷的形式安排在課程結束后;實踐技能的考核, 可以結合各個單元的課程項目報告進行。
課程考核形式的改革, 拓展了學生的創新能力以及理論結合實踐的能力, 有助于從量性評價到質性評價的轉變, 有利于開拓學生的個性和靈活運用所學知識的能力。
五、結論
基于職業教育教與學的特點, 本文結合《物流信息技術》課程的教學大綱要求以及課程在工作崗位上的實際運用, 提出了一種操作性強, 便于學生自主學習的實踐教學方案。通過近兩年在實際教學過程中的組織實施, 達到了預期的教學效果?！段锪餍畔⒓夹g》的課程教學改革是落實物流專業“雙證改造”進行的有益嘗試。為了突出對高職教育應用型人才的培養目標, 提高學生分析問題、解決問題的能力和水平, 項目教學過程中, 結合課程大綱要求及企業的崗位需求, 形成了以項目驅動、交互模擬與案例討論相結合的教學模式。通過撰寫項目報告, 引導學生自主學習、提高分析和解決工作中實際問題的能力以及主動學習的能力。通過精選的實際案例, 培養學生掌握理論知識, 解決實際問題的能力。實踐證明, 《物流信息技術》課程的教學改革能夠將素質教育落到實處, 培養滿足物流行業發展需求的技能人才。
摘要：《物流信息技術》是物流管理專業的必修課程。作為物流管理專業的重要核心課程, 《物流信息技術》課程的實踐教學在職業教育中對于培養學生綜合運用所學知識、技能和動手能力具有重要意義。為了突出高職教育中應用型人才的培養目標, 提高學生分析問題、解決問題的能力和水平, 應用項目教學, 結合課程大綱要求及企業的崗位需求, 形成了以項目驅動、交互模擬與案例討論相結合的教學模式。新方案的實施有助于將素質教育落到實處, 培養滿足物流行業發展需求的技能型人才。
關鍵詞：物流信息技術,職業教育,教學改革
參考文獻
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[4]董興林.試論高職物流專業的發展定位[J].職教論壇, 2003 (18) .
物流信息系統課程設計范文第4篇
物流信息系統開發是一項巨大的系統工程, 一般的系統工程均要有三個成功要素, 即合理確定系統目標、組織系統性隊伍、遵循系統工程的開發步驟。
1.1 系統規劃的意義
一個有效的戰略規劃可以使信息系統和用戶有較好的關系, 可以做到信息資源的合理使用和分配, 促進信息系統應用的深化, 為企業創造更多的利潤。
1.2 系統規劃的內容
系統規劃是系統開發的第一階段, 系統規劃的目標是根據企業需求和現有的基礎條件, 制定出一個與企業發展相適應的、先進適用的、以計算機系統為基礎的管理信息系統總體規劃方案。
2 系統分析
2.1 系統分析的步驟
系統分析的任務是:分析業務流程;分析數據與數據流程;分析功能與數據之間的關系, 最后提出新系統邏輯方案。系統分析的步驟可分為調查、系統分析、新系統邏輯模型設計和編寫系統分析報告四個步驟。
根據對用戶的業務調查和用戶的具體要求, 結合計算機管理的特點, 根據其設計系統功能, 列出其關系, 如下圖所示:
2.2 子系統分析
醫藥管理系統分為三個子系統:問題域子系統、數據訪問子系統、用戶界面子系統。
(1) 由于該系統的問題域并不復雜, 針對這些問題采用面向過程的手段進行處理比較方便。就像用戶看到的那樣, 這里并不需要處理很多復雜的事物及它們的聯系。
(2) 數據訪問子系統, 數據以數據庫的形式進行存儲, 通過使用SQL語言進行訪問, 并增加新類來處理使用SQL語言處理時可能引發的異常。此外, 當進行查詢的時候, 由于要對數據庫中特有的表或視圖進行訪問, 于是, 抽象新類來連接這些表或視圖。
(3) 用戶界面子系統將是重點研究的對象, 因為用戶界面類大多都是派生自MFC的類。用戶的使用界面將導致對該系統內部模塊的劃分。
毫無疑問, 用戶界面是由要完成的功能決定的。于是從功能上找到兩組相似的模塊:信息查詢模塊和數據錄入模塊。
信息查詢模塊包括基礎信息 (藥品信息、員工信息、供應商信息、客戶信息) 與數據錄入信息查詢 (銷售查詢、銷售退貨查詢、入庫查詢、入庫退貨查詢、調貨查詢、庫存查詢) 。
數據錄入模塊包括銷售登記、銷售退貨、入庫登記、入庫退貨、庫存盤點幾個模塊。在這幾個模塊中, 都要求用戶以列表的形式輸入數據。
由于列表控件是各個模塊都使用的空間, 需要將其加以修改, 以使其完成通用的功能, 如可編輯、可顯示提示窗口等等。所以從MFC的CList Ctrl類派生出列表控件CBase List, 并以此為基類, 再派生出合適各個模塊的列表控件。
3 系統設計
3.1 系統總體設計目標
該系統在實施后, 應能達到以下目標:
(1) 實現多點操作的信息共享, 相互之間的信息傳遞要準確、快捷和順暢。 (2) 提供快速、準確處理企業藥品進、銷、存、調、退、盤點等的多種業務模式。 (3) 系統界面友好美觀, 操作簡單易行, 查詢靈活方便, 數據存儲安全可靠。 (4) 系統維護可靠方便, 有較高的安全性, 滿足實用性、先進性的要求。
3.2 編碼設計
編碼設計師數據庫系統開發的前提條件, 是系統不可缺少的重要內容。編碼是指與原來名稱對應的符號或記號。它是進行信息交換、處理、傳輸和實現信息資源共享的關鍵。編碼也用于指定數據的處理方法、區別數據類型, 并指定計算機處理的內容等。本系統內部信息編碼分4種情況:采用7字符定長編碼, 8字符定長編碼, 17字符定長編碼和28字符定長編碼。
(1) 7字符定長編碼, 其中前兩位表示信息分類, 由各種信息的漢語拼音字母縮寫組成, 后5位為具體信息編碼, 從00001開始, 按順序遞增的方式編碼。如藥品信息編碼為YP00001。
(2) 8字符定長編碼, 其中前3位表示信息分類, 由各類信息的漢語拼音字母縮寫組成, 后5位為具體信息編碼, 從00001開始, 按順序遞增的方式編碼。如供應商信息編碼為GYS00001。
(3) 17字符定長編碼, 其中前10位是系統日期, 中間3位表示分類, 由各種信息的漢語拼音字母縮寫組成, 后4位為具體信息編碼, 從00001開始, 按順序遞增的方式編碼。如入庫登記票號的編碼為2009-12-23rkd0001。
(4) 2 8字符定長編碼, 其中前6位表示數據備份的英文單詞, 中間的16位是系統日期時間, 后6位為具體的信息編碼, 從-00001開始, 按順序遞增的方式編碼。如數據備份編號為BACKUP2009-12-21-11-40-00001。
3.3 系統數據庫設計
3.3.1 數據庫設計概述
數據庫設計是建立數據庫及其應用系統的技術, 是信息系統開發和建立中的核心技術。數據庫設計內容包括結構特性設計和行為特性設計。前者是指數據庫總體概念的設計, 后者是指實現數據庫用戶業務活動的應用程序的設計, 用戶通過應用程序來訪問和操作數據庫。
按照規范設計的方法, 考慮數據庫及其應用系統開發全過程, 將數據庫設計分為以下六個階段:
(1) 需求分析階段
(2) 概念結構設計階段
(3) 邏輯結構設計階段
(4) 物理結構設計階段
(5) 數據庫實施階段
(6) 數據庫運行和維護階段
3.3.2 數據庫管理系統
Access是一個基于在關系型數據模型基礎上建立的數據庫管理系統軟件。它幫助用戶方便地得到所需信息, 并提供強大的數據處理工具。它可以幫助用戶組織和共享數據庫信息, 以便根據數據庫信息作出有效的決策。另外, 如果僅使用這樣一個數據庫管理系統軟件, 則只能進行一些信息系統所需要的簡單數據處理, 且對操作者有較高的操作技能要求。因此, 數據庫應用系統的開發者都是在Access數據庫管理系統環境下編寫相應的應用程序, 以形成一個能夠滿足需要且操作盡可能簡單的應用系統, 這被稱之為二次開發。應該說, Access具有良好的二次開發支持特性。
4 結語
本文在完成對物流信息管理系統調查的基礎上, 弄清物流組織的組織結構、物流信息系統的功能目標, 利用一些圖表工具描述物流信息系統的業務流程圖、數據流程圖、相應的處理邏輯以及相關實現技術, 以確定新系統的邏輯模型, 最后編寫系統分析說明書, 可為下一步的系統設計工作提供依據和標準。
摘要：本文主要介紹了物流信息系統規劃與設計的主要內容, 在完成系統調查的基礎上, 弄清物流組織的組織結構、物流信息系統的功能目標, 利用一些圖表工具描述物流信息系統的業務流程圖、數據流程圖、相應的處理邏輯以及相關實現技術, 以確定新系統的邏輯模型, 為下一步的系統設計工作提供依據和標準。
關鍵詞：物流管理,信息,系統規劃,設計
參考文獻
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物流信息系統課程設計范文第5篇
近年來,我國鋼鐵企業在總結國內外先進鋼鐵企業信息化建設經驗的基礎上,學習總結、勇于創新,逐步探索出適合鋼鐵企業自身發展的完整的一套信息化工程,包括基礎自動化、生產過程控制自動化、生產制造執行系統、經營決策系統等等各級信息化系統,為提高業務和管理水平提供了有力的手段[1]。
上海梅山鋼鐵股份有限公司(以下簡稱梅鋼)在寶山鋼鐵股份有限公司大力推動下,于2002年啟動全面的信息化建設,2004年基本實現公司級ERP系統,后續信息化建設也逐年穩健推進提升。多年的建設與使用,使信息化理念已經深入人心,隨著業務的發展以及對系統的理解吸收,系統的優化改進成為必然。
二、成品物流信息系統功能現狀分析
梅鋼ERP系統分級建設,產銷系統(L4級)主要功能包括:銷售管理、質量管理、生產管理、出廠管理和財務管理五大管理業務。
產銷系統主要內容包括:接收公司級銷售管理系統下發的煉鋼連鑄、熱軋、冷軋用戶合同,處理為屬地產銷系統銷售合同信息,形成用戶的訂單信息;根據產品規范和冶金閨房對用戶訂單進行質量設計、生產設計,設計出適合該合同標準(額定)的工藝生產參數、檢驗標準、放行標準的產品;按照合同組織各工序的材料申請和存貨實績,編制制造計劃;將各生產單元的生產作業計劃分別下發給各L3生產系統;收集各L3系統上傳的生產實績和質量實績;根據成品實績,編制轉庫計劃、準發計劃、出廠計劃,并下達給各作業倉庫;收集倉庫的轉庫實績、準發確認及發貨實績;跟蹤生產實績和質量實績,并進行成本核算。
煉鋼MES系統、熱軋MES系統、冷軋MES系統(L3)系統主要包括:計劃管理、質量管理、生產實績管理、庫場管理和設備管理六大管理業務。
L3主要功能包括:接收產銷系統的計劃信息,提供生產作業計劃的編排和管理,并下發至各個工序的L2系統;接收產銷系統下發的工藝卡信息以及各個技術標準和檢化驗要求,并下發至各個L2系統;監控各個設備的生產狀況,接收并保存各工序的實績信息,上傳至產銷系統;監控各個設備的使用情況并提供各個設備使用情況的歷史查詢。
各L3系統與產銷管理系統形成一個有機的整體,以協調煉鋼、熱軋、冷軋的銷售、生產、質量、出廠及財務和成本管理,并與相關單元的進行生產組織、物料平衡,確保生產過程的物流暢通,同時不斷通過提高產品的質量,最大限度縮短交貨期,降低生產成本[2]。
本文要研究是從冷軋酸洗生產線生產出酸洗成品卷發貨出廠的物流節奏優化問題。按照L4/L3系統的功能設計分擔,酸洗卷產出后,進行判定是否合格,具備發貨條件得產品,由產銷L4下發出廠計劃,L3系統接收到此計劃,安排發貨工作:配車、吊裝、出廠發貨。即設計實現思路是L4負責編制下發作業計劃,L3對計劃進行執行,L3處于被動接收角色。冷軋廠于2009年試生產,冷軋L3系統同期配套建設,設計理念秉承原有的L3/L4功能分擔和設計思想。因種種原因,酸洗成品庫的庫容起初相對比較小,酸洗成品產出后需要打包、入庫、裝車出庫,作業內容多,成品庫庫容約3000噸,而酸洗卷在2012年下半年日產量將提升到5000噸左右,成品物流將會成為一個瓶頸,造成物流作業節奏很緊張,倉庫擴容是不現實的,那么人的智慧在此時就被充分調動發揮出來了:系統設計方、業務各方進行了頭腦風暴的充分討論后,提出了一套解決方案:必須充分發揮現場人員掌握生產情況的優勢,由酸洗成品庫主動發出出廠請示,L4自動根據請求下發發貨計劃,以酸洗庫主動的方式將酸洗成品卷從酸洗庫直接轉庫到廠外碼頭的酸洗場地進行集批發運,而不是被動的等待L4計劃下發,從而提高發貨效率和庫利用率,避免漲庫而導致生產停頓,這種解決方法巧妙的將實際業務與系統原有功能無縫對接,對系統的設計原則無大的沖擊,保證了系統完整性。
三、成品物流優化分析方案設計
根據提出的初步設想,結合信息系統已有的流程,將改造內容有機的與現有功能整合在一起,無縫對接,保證數據流的完整性以及業務人員操作的便捷性[3]。
本次改造的目的是為了解決酸洗成品物流問題,保障生產的節奏。結合現場的實際情況以及系統的功能流程,并與業務人員進行了充分討論,提出了一套行之有效的解決方案:根據實際情況在生產廠外找一個成品倉庫(此倉庫原本就是生產廠外的成品卷倉庫,作為配車配船的備貨倉庫),將此倉庫劃定一堆放區供冷軋酸洗卷存放,同時將酸洗包裝區有限的擴位,將包裝區附近的倉庫堆垛區改造為包裝堆放區,將原10個位置拓展到15個,酸洗卷產出后吊到包裝堆放區空余位置,打包完畢,待包裝堆放區已包裝好到一定卷數時(一般在5卷以內),由現場作業人員在L3系統上提出轉庫申請,L4在接收到L3的申請后自動生成轉庫計劃并下發,命令L3將具體的酸洗卷從L3倉庫轉庫到廠外庫酸洗存放專區,L3進行計劃釋放,生成行車命令,將酸洗卷從包裝區直接吊裝到車輛上,裝滿一車后拖運到廠外庫酸洗存放專區,后續的工作按照已有的流程進行作業,如此處理既充分發揮了現場倉庫人員的主動性,又減少了管理人員編制轉庫計劃時不了解現場情況的盲點。具體的系統設計流程如圖1所示。
主要作業步驟如下:
(1)L4根據合同、熱卷存貨編制生產作業計劃、計劃中包括生產工藝參數、作業標準、檢驗要求、運輸方式、熱卷明細等等信息,下發給L3系統,L3系統接收后按照計劃生產,生成作業計劃命令,分批次下發給酸洗L2,接收L2的生產實績,并轉發給產銷L4系統,在L3、L4系統形成合同酸洗存貨。
(2)酸洗卷產出后在打包區進行打包作業,完成后,在L3錄入打包實績并上傳給L4系統,同時上傳虛擬包裝庫區CBZ,滿足L4編制轉庫計劃前提條件,包裝好的酸洗卷在包裝區等待,而不需要吊運到L3的酸洗成品倉庫堆放。汽車在打包區等待。
(3)現場作業人員在L3系統選擇已包裝待發運的酸洗卷向產銷系統提出轉庫申請。同時結合公司的運輸方式特點,水運方向的酸洗合同量很大,所以L3只針對水運的酸洗卷提出申請,汽車、火車運輸的不提出,而是留在酸洗倉庫等待集批。
(4)L3系統根據車輛載重等條件的約束,每車申請最多提5個酸洗卷,且卷重總和不能超過80噸。
(5)產銷系統在接收到L3的轉庫申請后,自動生成轉庫計劃(廠外庫酸洗存放專區F07)。
(6)L3系統接收到轉庫計劃,計劃釋放,生成行車命令進行裝車作業,出庫作業,將酸洗卷從包裝區吊到汽車上,由汽車拖運到廠外庫酸洗存放專區。
(7)廠外庫酸洗存放專區的作業人員按照正常的產品移庫作業進行入庫作業。
(8)后續的流程進行正常地進行準發管理、出廠管理和結算管理:在酸洗存放專區進行準發確認,產成品標簽打印、粘貼,等待配船。接收物流室下發發貨計劃,進行裝船發運,財務部門根據發貨實績,結合合同訂單的要求開票結算。
(9)如此完成一個完整的物流作業。
四、系統改造與實現
本次改造涉及到冷軋L3系統(生產計劃模塊、質量模塊、發貨模塊)以及產銷系統(生產子系統、出廠子系統),各系統主要改造內容如下:
1. 冷軋L3系統
打包邏輯改造:打包完畢后,L3對酸洗成品卷不進行行車命令的推薦,鋼卷堆放在包裝區,等待轉庫計劃的申請。
新增酸洗成品轉庫申請功能:增加酸洗成品轉庫申請功能,對于已包裝完畢酸洗卷進行轉庫的申請。原則上一車一申請,便于現場作業,并對倉庫作業人員就運輸方式、卷數、車載噸位進行控制提醒。
其他功能配合改造。
2. 產銷L4系統
新增對L3酸洗成品轉庫申請處理:接收L3的轉庫申請,對于申請中的酸洗卷自動生成一個轉庫計劃,目的地為庫區廠外庫酸洗庫,進行計劃釋放,出庫信息下發到L3系統,入庫信息下發到產銷出廠子系統。
其他諸如運輸方式的傳遞、產品標簽/出庫單優化、報表處理等等也進行相應的優化。
3. 系統測試投運
系統開發完畢后組織測試,除了針對本次的改造內容酸洗水運合同進行詳細的測試之外,正常的系統功能,如熱軋合同組織生產,冷軋其他產品,如鍍錫、鍍鋅合同組織生產也需要參加測試,酸洗汽車/鐵路合同也參加測試,避免在改造過程中對其他不在本次改造范圍之內的系統功能造成影響,功能測試完畢后,制定上線切換投運方案,在生產檢修時間進行上線,并進行后續的跟蹤,保證系統穩定,項目結項后轉入系統運維。
五、結束語
本次酸洗物流改造于2012年4月初上線,系統改造后完全能夠滿足生產節奏,成功解決成品倉庫庫容小的問題,更加理順了物流,同時也減少二次起吊機械作業工作量,降低了成本。
摘要：信息系統建設后,隨著業務的發展變化,必然會對系統提出優化的要求。本文詳細介紹了當成品物流不能滿足生產節奏時,如何設計與實現行之有效的系統優化。
關鍵詞：物流,信息化優化,鋼鐵產品,系統設計
參考文獻
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物流信息系統課程設計范文第6篇
超速行駛是引起交通事故的最主要原因之一, 因此通過超速檢測來限制車輛的行駛速度已經成為維護交通安全有效手段。目前常用的測速技術包括地感線圈檢測、雷達檢測、激光檢測、超聲波檢測和視頻檢測。地感線圈檢測易破壞路面;雷達檢測技術易受到天氣影響, 測量精度低;激光檢測價格較高, 很難得到推廣和應用;超聲波檢測的距離短, 且檢測精度不高。比較而言, 視頻檢測技術安裝維修方便, 不會破壞路面, 測量精度高, 而且還可以提供多種交通數據[1,2,3]。因此視頻檢測技術已經越來越受到人們的重視, 它將成為今后的一個發展趨勢。
筆者從嵌入式技術出發, 以DSP的視頻處理算法為基礎, 設計了一種新的基于視頻的可行的超速檢測系統, 并詳細闡述了該系統的組成, 圖像數據的采集以及數據的處理和提取等問題, 為超速車輛的檢測提出了一種新的途徑。
1 工作原理
由于攝像機采集圖像的速度是一定的, 超速視頻檢測系統在車道上設置2條標志線, 通過計算幀數可以很方便地得出車輛通過2條標志線的時間, 即可獲得車輛的行駛速度[4]。在本系統中, 標志線的長度為單車道的長度, 2條標志線間距離為20 m。CCD攝像頭的采集頻率為120 幀/s, 即8 ms采集一幀圖像。系統采用8 ms間隔采樣, 將帶來一定的測量誤差。假設1輛車的最大行駛速度為120 km/h, 那么車輛通過標志線的最大誤差為120/3.6/120=0.28 m, 那么測出的這輛車的相對誤差為0.28/20=1.4%, 可見這個誤差在合理的范圍內, 測出的速度是可信的。即使發生超車情況, 也可通過保留的原始視頻, 準確判斷超速車輛。
根據車輛通過檢測區域的情況, 系統工作分為4種狀態, 如圖1所示。
圖1 (a) 。系統處于等待狀態。
圖1 (b) 。通過紅外或者超聲波傳感器的探測, 系統進入工作狀態, 開始分析圖像。
圖1 (c) 。由于車輛的遮擋, A線特征丟失, 系統開始計時。等待車輛跨越A線, 確認計時有效。
圖1 (d) 。B線特征丟失, 系統結束計時, 分析車輛速度。如果疑似超速, 則將視頻保存。
2 算法模型
2.1 基本原理
在本系統中標志線可采用紅外感知光學材料, 防止駕駛員在看到標志線后減速運行。這種材料, 在紅外線下才可見, 且其的長度剛好為一個車道長, 因此當有車通過時, 攝像頭采集不到標志線, 沒有車輛通過時, 攝像頭才能采集到標志線, 基于這一特征, 可以利用圖像處理技術判別標志線的完整性以檢測是否有車輛通過。如圖2所示, 系統只需處理點劃線所示的圖像范圍即可。因此, 如何對2條標志線進行檢測是本系統的重要的內容。利用圖像處理技術判別標志線的完整性, 如果標志線不是完整的, 則表示有車通過, 否則無車通過。
2.2 特征提取算法
本文中采用的是基于直方圖的閾值分割方法。所謂閾值分割就是用一個或幾個閾值將圖像的整個灰度范圍分成2段或多段, 認為灰度值在同一個灰度段的屬于同一個物體[5]。在沒有車輛通過的情況下, 標志線和背景對比較強, 灰度直方圖呈現明顯的雙峰狀。當有車輛通過時, 灰度直方圖中雙峰中的一個峰明顯變小。通過灰度圖的變化, 可以非常直觀的捕捉到車輛達到A線直至離開的過程。
根據閾值分割的方法, (x, y) 是數字圖像的空間坐標, f (x, y) 代表坐標為 (x, y) 的像素點的灰度值, g (x, y) 為灰度圖對應的二值圖, T為閾值, 則圖像二值化過程可由以下公式描述[6]:
圖像二值化處理方法關鍵在于合理地選取閾值, 本系統中采用迭代算法求取最佳閾值。設一幅圖像重灰度值為i (i=0 , 1 , 2 , … , 255) 的像素點的個數為Pi , Tn 和Tn-1, 分別為第n次和第n-1次迭代的結果, 那么利用迭代法求取最佳閾值可用下公式 (2) 表示:
3 系統構成
系統的核心控制為ARM。選用型號AT91RM9200, 處理任務包括各設備初始化, 網絡功能等, 可采用Linux操作系統管理各個進程。該視頻檢測系統的數據流量較大, 設計采用PCI2.2總線模式。如圖3所示, 系統可分為3個子系統:高分辨率數字圖像采集系統、圖像處理系統和存儲傳輸系統。
3.1 高分辨率數字圖像采集系統
由于攝像頭的采集頻率是影響車速測量誤差的重要因素, 而且采集頻率越高, 誤差越小, 在本系統中采取的是采集頻率為120 幀/s的高速CCD攝像頭。同時, 為了使攝像頭采集到的圖像不受光照條件的影響, CCD攝像頭應為紅外感應, 采用自帶的紅外光源工作。標志線可采用特殊的材料, 以期在紅外線照射下獲得更大的放射。為了得到比較清晰的畫面, 采用600線的分辨率。由于選取的攝像頭的采集頻率非?？? 所以在選取ADC時, 也應選用處理速度非?？斓?i>A/D轉換器來與之相適應。在本系統中, ADC選用的是Philips公司研發的高品質單片數字視頻解碼器SAA7 130芯片。SAA7 130可以快速的把PAL、NTSC和SECAM 3種模擬制式信號轉化為數字信號。為對應高數據流量, SAA7130采用PCI 2.2總線傳輸數據, 系統采用Spartan 3, FPGA作為數據轉換與緩沖。具體模塊設計, 可以從Xilinx發布的設計資源中獲得。
3.2 基于TMS320C6211的圖像處理系統
通過需求分析, 得知DSP的處理速度顯然是跟不上采集速度, 實際上系統也并非時時需要視頻分析, 一輛超速行駛車輛通過檢測區時間為3/s以內, 大約360幀圖像。實際工作中, 應該將這些數據放入FIFO堆棧中, 待DSP準備充分再進行處理。
在這個系統中, 要求DSP可以應用于嵌入式系統, 具有很強的數據處理能力, 能夠完成多種高性能的數字信號處理算法, 因此選用了TI公司的C6000系列產品中的新一代高性能定點DSP芯片TMS320C6211。TMS320C6211工作于150 MHz, 峰值性能為1 200 MI/s (Million Instruction Per Second) , 它有32M的SDRAM空間、1M的Flash EEPROM和標準的控制總線接口, 從而它可以很好的和其他產品兼容, 并能進行各種擴展設計。TMS320C6211可以脫離上位機獨立運行, 運算能力達到1 600 MI/s, 可以很好的滿足該系統的要求。
3.3 存儲及傳輸系統
疑似超速視頻可以選擇被存儲, 或者實時的傳輸到遠程主機上, 上述系統捕捉的過程中是不經壓縮的, 這樣的視頻信息將給網絡傳輸以較大的負擔。為獲得清晰度較高的圖像, 傳輸線路必須使用光纖。為了解決這一問題, 可以在系統等待狀態中, 使TMS3C6211對已經記錄視頻進行壓縮運算, 推薦算法為H.263或者H.264。經DSP處理后的視頻數據, 尺寸明顯減小, 可直接通過以太網絡對外傳輸, 也可以通過DMA方式直接進入硬盤中。
4 實驗測試
為驗證上述過程的可行性, 設計以機器人小車為對象, 設計一個理論模型與前文一致的測試系統, 如圖4所示。
圖4中2條黑線, 分別為開始和結束標志線。2標志線距離為1 m。光照條件為曝光燈, 為提高識別效果, 曝光燈進行了隨機調整。時間標志為幀號。
兩標志特征獲取時間差為 1 457-65 = 1 392 幀/s, 即11.6 s。估算車輛速度為0.091 m/s。根據小車內部的光電編碼測速顯示, 實際速度為0.104 m/s, 誤差為14%。在相同條件下, 進行了10組測試。起始幀統計結果如表1所示。
從上表可以看出, 光照條件對該方法的測試結果有較大影響, 這也是一個亟待解決的問題。5, 6, 8, 9這4組測試結果誤差約在10%。改用單獨的近紅外光源, 可以一定程度上改善光照的影響。
5 結束語
測試結果表明, 高速視頻檢測可以很好的解決速度識別的問題, 然而高速識別帶來的高數據負擔卻是一般嵌入式操作系統所不能承受的。本文提出的新方案, 即在高速視頻采集的同時, 引入FPGA數據堆棧和PCI2.2數據總線, 有效的解決了數據傳輸帶寬問題, 并在DSP的支持下, 實現了及時處理。經此方法構建的嵌入式終端, 可以為高速公路速度檢測提供一個有效而可靠的新方法。
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