今天小編為大家推薦《鐵路系統安全信息管理論文(精選3篇)》，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。摘要：現代化信息技術的發展，為鐵路機車安全管理的更好運用提供了新路徑，機務管理的系統化、自動化、網絡化是當前機車運用安全管理發展的新趨勢。本文主要就現行鐵路機車運用安全管理問題進行分析，提出利用信息化手段將鐵路機車安全運行形成一個完整的系統為其提供重要保障，并對系統存在的維護問題進行必要分析。
鐵路系統安全信息管理論文 篇1：
鐵路信號管理系統的優缺點及發展趨勢簡述
【摘 要】隨著信息技術的快速發展而逐漸完善高速鐵路網絡，并且進一步對鐵路信號管理系統提出較高的要求。從目前鐵路信號管理系統的特征出發，其雖然具備高科技化、高效率化及高信息化的特點，但在具體應用的過程中還需要對鐵路信號管理系統的優缺點找準，從而在科技不斷進步中，對鐵路信號管理系統的發展趨勢加以探索。
【關鍵詞】鐵路信號優缺點；網絡管理；信息化
引 文
鐵路信號管理系統主要是對鐵路的具體運行加以協調，鐵路信號管理系統所能夠發揮出的管理效果直接決定著鐵路運輸安全。將傳統鐵路信號管理系統的不足克服，并且找出當前鐵路信號管理系統的不足之處，探索其發展趨勢，為鐵路網絡全面發展提供保障。
一、我國鐵路信號系統的現狀分析
我國鐵路因為歷史的原因，在誕生初期由不同的外國資本控制，所以缺乏統一規劃，導致信號不統一，設備簡陋，制式混亂，器材規格各異。我國鐵路信號系統在建國以后，經過50多年的建設，己基本達到體系完整、產品配套、信號統一的成熟階段，使由機械信號向以繼電技術為主、逐步向電子信號系統過渡的轉變得以實現。但當前的鐵路信號系統隨著我國經濟的快速增長而表現出如下不足之處。
（一）尚須進一步提高自動化程度
即便繼電技術成熟，但因為設備體積較大，智能控制和聯網集中監測難以實現。在工業控制領域中，隨著微電子技術的發展而逐漸淘汰繼電控制技術，PLC、微機控制等智能控制技術對其取而代之。我國鐵路信號系統與工業控制領域相比，還對繼電控制設備大量采用，雖然也對一些計算機智能控制設備逐漸釆用，但發展步伐較慢，大規模的綜合控制體系難以形成，在整體效率及優化資源配置提高方面的效果不夠明顯。
（二）安全性不夠高
行車調度指揮工作受到自動化程度的限制而對人力過多依賴，列車的控制也主要依賴司機觀察與判斷地面信號。行車調度指揮工作隨著列車速度的提高以及密度的增加而越來越繁忙，在長時間的工作中調度員容易出現疏忽，不僅會使工作效率降低，也會對列車的安全運行造成直接的影響。而當列車速度超過160km/h后，僅僅依靠司機的視力己經對列車安全運行無法保證。
（三）管理分散
由于鐵路系統是一個整體，所以，不同時間、不同地區的情況差異很大?，F有的鐵路信號系統中的通信手段較為落后，而且信息傳遞速度慢，從整體上無法合理配置資源，盡管已經對微機監測系統所安裝，但還沒有真正地發揮作用。
二、新技術在鐵路信號管理系統的應用
（一）實時操作系統開發平臺
實時操作系統平臺是目前被廣泛使用的平臺之一，其實質上是一種較為流行的嵌入式系統軟件開發平臺。該平臺最為關鍵的部分則是能夠實現實時多任務內核，其所涵蓋的基本功能主要包括任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統管理及消息管理等多種管理功能，滿足交互要求。伴隨著嵌入式系統及軟件的應用程序逐漸增加，容錯性與安全性成為一個亟需解決的問題，但依舊不可否認該操作平臺的優勢與價值。
（二）數字信號處理技術
數字信號處理技術隨著鐵路運輸的發展而已經在鐵路信號管理系統當中出現，從而成為信息處理過程中一個很好的解決辦法。數字信號處理技術的應用與模擬信號處理技術相比較而言則更具可靠性與實時性要求。數字信號處理技術在應用方面又被劃分為時域分析與頻域分析兩種，各自都有其發展優劣勢，需要依據情況做好數字信號處理技術的選擇。
（三）通信及控制技術
計算機技術、通信技術和控制技術的飛速發展，傳統的鐵路網絡與軌道電路作為信息傳輸媒介的列車運行控制系統已經無法滿足要求。利用3C技術替代傳統的軌道電路技術，構成一個新型的列車控制系統十分必要。通信及控制技術在鐵路信號管理方面的運用，為保持管理系統的高效性提供了堅實保障。
三、鐵路信號管理系統的優缺點
從以上的研究當中可以發現，新技術已經不斷地出現在鐵路信號管理系統當中，且得到廣泛應用，為鐵路信號管理系統帶來新的特點。但伴隨著鐵路交通出行的需求量增加，安全第一已經成為鐵路工作奉行的第一使命。傳統鐵路信號管理系統已經無法滿足信號傳輸的基本要求，存在一定的發展缺陷。而新型鐵路信號管理系統具有一定的優勢。
（一）傳統鐵路信號管理系統的缺點
傳統的鐵路信號管理系統受制于技術條件方面的限制與影響，其缺陷主要表現在三個方面：其一，在鐵路信息的傳遞過程中發送的頻率較低，并且只能夠實現信息單一方向的傳遞。這種信息傳遞的不及時性，主要是由鐵路鋼軌效應決定的。其二，信息的傳送不夠精準。在高速鐵路出現之前，傳統鐵路的鐵軌有相關的標準與要求，且運行速度受到限制。這種情況下，信息的傳遞準確性與即時性則顯得不那么重要，并不會影響列車運行安全。而高速鐵路對信息的精準性要求較高，也需要全新的鐵路運行系統支撐其運行信息要求。
（二）新型鐵路信號管理系統的優點
從傳統的鐵路線路管理系統的缺點分析可以發現，在當時的歷史時期，鐵路信號管理系統受制于技術手段的限制，已經無法滿足現代鐵路網絡對于鐵路信息管理的基本要求。相比較而言，新型鐵路信號管理系統的優點主要表現在以下幾個方面：一是在信息傳遞的過程中，信息的精準度較高。新型鐵路信號管理系統基本實現了信息的流通與交換，屬于一種雙向的信息交流模式，使得列車與地面之間能夠建立一種信息交換關系。即便列車處于一種行駛的狀態下，也能夠通過精準的衛星定位系統很好地判斷與定位列車的精準位置及移動速度，做好實時追蹤。二是效率有很大的提升。高速鐵路已經成為現代交通網絡格局中不可或缺的組成部分，高速鐵路的發展對信息有較高的要求，不允許出現絲毫的誤差，否則不僅會導致事故的產生，還會造成人民財產的損失與國家大宗貨物運送安全威協。在無線信號維護與網絡信息管理系統控制下，新型鐵路信號管理系統正在逐漸與新型鐵路的發展走向融合。
（三）鐵路信號管理系統的特點
鐵路信號管理系統作為高速鐵路發展的核心，其發展特點主要表現為高科技化。鐵路信號管理系統信號傳輸過程主要是借助無線信號與精準的全球衛星定位系統，在各項技術的支撐作用下建立一個信息傳輸平臺，將高速列車在快速運行中的各項突發狀況與基本參數傳回地面控制中，維護鐵路安全，讓現代鐵路在高科技化的影響下走向新的發展空間。
四、鐵路信號管理系統的發展趨勢
鐵路信號管理系統的發展趨勢探索，主要是從當前鐵路網絡的發展現狀入手，提出其未來發展中需要不斷完善的內容，從而有針對性地做出推測與趨勢分析。
（一）進一步強化系統安全性
在計算機的控制作用下，鐵路信號管理系統要保證安全、可靠、不間斷的持續性運行，滿足高速列車在全天全時段的安全運行。鐵路信號管理系統應該進一步強化系統的安全性，在系統的運行當中，需要做好監控措施，以便于第一時間發現問題。信息的傳遞方面，近距離上做好機車與人員之間的信息交互，為運行提供條件。鐵路信號管理系統的安全性直接關系到列車的安全性，對列車安全性、可靠性以及可用性提出較高的要求。
（二）不斷應用新技術改善系統運行效率
在以上研究中已經提到當前鐵路信號管理系統中新技術的應用，將鐵路信號管理系統推向一個新的發展高度。但在未來的高速鐵路網絡不斷優化與發展中，對鐵路信號管理系統必將提出全新的要求，要求信息的快速交互與及時交互。因此，為保持信號的傳輸要求，新型技術的應用十分必要。
（三）鐵路信號管理系統網絡化探索
未來的發展方向就是鐵路信號管理系統的網絡化，網絡化的探索主要是為了使運輸綜合調度指揮的基本要求實現，鐵路信號系統不是各種信號設備的簡單組合，而是功能完善、層次分明的控制系統，系統內部的各單元之間處于一種相互聯系的狀態，將信息的交流工作做好，使一個復雜的網絡化結構最終形成。在網絡化的結構當中，信息的流通便捷性與鐵路運行的各區域數據都有所展現，滿足鐵路信號管理系統資源靈活配置的基本要求，保持鐵路系統安全性、高效性。
（四）提高了信號傳輸的可靠性
軌道電路中的信號傳輸是開環的，即發送者只管發送，并不能對接收者是否真正接收到信息確切知道。另外鐵軌是軌道電路信號系統的傳輸媒質，很容易受到外界的影響，因此信號傳輸可靠性非常差，對高速列車控制需求不能滿足。而在CBTC系統中能對雙向通信做到，通過整個系統提供可靠的檢查與平衡手段，通過車、地間雙向信息傳輸，使對列車的閉環控制實現，從而將人為錯誤的影響大大降低，系統的可靠性更高。使鐵路信號通過通信網絡安全和實時地傳輸。
（五）通信技術與控制技術相結合，使通信信號一體化實現
隨著計算機技術、通信技術和控制技術的飛速發展，傳統的以軌道電路作為信息傳輸媒體的列車運行控制系統面臨著挑戰?；谕ㄐ诺牡牧熊囘\行控制系統（CBTC）在地鐵項目中比較廣泛的應用，在地鐵上對傳統的列車控制系統替代也將成為必然。CBTC系統具有以下特點：列車與地面之間有各種類型的無線雙向通信?？煞譃檫B續式和點式的。其中又可分為短距離傳輸（指1m以內）和較長距離傳輸的移動通信。它們的閉塞分區仍然保留，其中最簡易方式CBTC仍對固定的閉塞分區采用，但是閉塞分區的分隔點不是用軌道電路的機械絕緣節或電氣絕緣節（如無絕緣軌道電路），而是用應答器或計軸器，或其他能傳送無線信號的裝置構成分隔點，這種簡易形式仍然對長度的閉塞分區保留固定。在CBTC中進一步發展的閉塞分區不是固定的，而是移動的。日本新干線在1995年成功開發和投入運行的COSMOS系統，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統以通信信號一體化技術，實現中心到車站各子系統的信息共享，并使系統達到很高的自動化水平。另外成功地應用了安全光纖局域網，使之成為聯鎖系統、列車運行控制系統的安全傳輸通道，達到通信技術與信號安全技術的深度結合，實現了通信信號一體化。
五、結論
因為國民經濟的大動脈就是鐵路，所以對國家的發展起著重要作用。由于鐵路運輸的成本低、效率高、安全、并且節約能源，目前世界各國都在對鐵路運輸技術加快研究，現代鐵路的發展方向為高速、重載、高密度方向。不僅鐵路信號系統是列車安全運行的保障，而且也是提高鐵路效率的重要設備，是現代化鐵路系統中不可缺少的部分，綜上所述，鐵路信號管理系統是一個動態化的系統，其發展水平需要與高速鐵路的發展保持較高的一致性。這對傳統系統發展中存在的一定缺陷，展現出鐵路信號管理系統的相應優勢，并對其未來的發展趨勢做好分析，在技術手段的不斷優化下保證鐵路安全、高效運行。
參考文獻；
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作者：謝生智
鐵路系統安全信息管理論文 篇2：
探討完善鐵路機車運用安全管理的策略
摘 要：現代化信息技術的發展，為鐵路機車安全管理的更好運用提供了新路徑，機務管理的系統化、自動化、網絡化是當前機車運用安全管理發展的新趨勢。本文主要就現行鐵路機車運用安全管理問題進行分析，提出利用信息化手段將鐵路機車安全運行形成一個完整的系統為其提供重要保障，并對系統存在的維護問題進行必要分析。
關鍵詞：機車；安全管理；信息化；維護
1.問題分析
安全問題是鐵路運輸中必須解決的最重要的問題，隨著科學技術的進步與發展，現代化信息技術在鐵路安全領域的廣泛應用，是鐵路機車運用安全管理從傳統的粗放經驗型向科學集約型管理模式轉變的可靠技術支撐。早在1996年，在鐵道部的統一指導下國內就出現了機車運用安全管理系統，這一系統的出現使得機務的安全管理方式發生了根本性的改變，在使機務系統的安全得到保障的同時，也為機車運用的考核與分析提供了根據。
在安全系統被推廣之后，逐漸出現了JK-2H型運用安全管理系統、LKJ-93型運用安全管理系統、LKJ-2000型運用安全管理系統，這些系統的功能逐步完善健全，但與此同時也出現了一些與現代化管理不相協調的問題。因此，為了完善鐵路機車運用安全化管理，需要利用信息技術手段，開發出一套與現代科學技術管理相協調的，集人員管理、干部管理、作業管理以及信息管理等一體的機車運用分析與安全管理系統。
2.系統設計
新型信息化的安全管理系統應當具備三大基本功能，機車運用管理功能，機班運用管理功能，局段協同作業功能。 其中機車運用管理功能包括入庫管理、叫班管理、超勞預警、出庫管理、機車管理、出庫管理、站場走行等七個方面；機班運用管理功能應當包括人員計劃、待乘管理、出退勤管理、公寓管理、數據統計等幾個方面；局段協同作業功能機統一、協同編圖等內容，下面就幾大重要功能進行一一介紹。
2.1叫班管理
選擇車次或者按方向、批量選擇車次進行叫班，同時經過系統將相應的叫班數據傳送到各機務段機調崗位，在其對叫班數據進行簽收之后又由系統將實時情況反饋到調度所。根據機務段簽收的叫班數據及時通知派班崗位，根據計劃安排機班。
2.2超勞預警
通過調度所的叫班安排，對正在運行的機車進行調整，同時根據調度所的列車機班安排信息對一些超勞、即將超勞的機車發出預警通知，預先提醒防止列車超勞行使，保障機車運行安全。
2.3機車整備管理
調度所將機車叫班信息傳送到整備崗位，整備崗位則立即安排出庫機車，通過系統之間的信息交換，將出庫機車的號碼發送到各派班崗位，派班崗位再按照計劃安排人員，機班與人員一一對應，保證機車整備工作有條不紊的進行。
2.4請銷假管理
派班室的工作人員接受司機遞交的請假條，并對司機請假信息在系統中進行登記，由系統將請假的司機自動進入請假銘牌隊列而不是派班隊列。在司機注銷請假記錄時，操作人員在系統中進行注銷登記記錄，由信息化管理的系統將注銷請假的司機由請假銘牌隊列自動移入待班銘牌隊列。
2.5出退勤管理
司機到達班派室之后，錄入司機工號，由系統對司機臨時檢測，檢測合格時可以辦理出勤手續，以便司機的出勤狀態達到最佳，為鐵路機車運行安全提供保障。司機進行退勤時，在退勤崗位系統根據司機的出退勤安排計劃，檢測后為其辦理退勤手續。
這種新型的信息安全管理系統，在機車運用安全信息管理領域實現了信息的及時共享，同時又在機車、機班安排的全過程都進行控制，提高了機車的使用效率，又對乘務員的超勞狀態進行管理預防，使得機務運用安全也得到一定程度的提升。此外，又大大降低了派班室工作人員的勞動強度，緩解了重復勞動的情況，實現了機車運用信息化安全管理，為安全行車提供了可靠的支撐。
3.安全系統的維護
當前，在實際工作領域機車運行已經形成一套較為完善的安全管理系統，但是由于人員操作、物理不足等種種原因，系統依舊存在部分漏洞，接下來便對系統中這幾個方面的維護進行簡單的介紹。
3.1常見故障
常見故障一方面主要由操作人員的不當操作引起，另一方面則是系統中信號中斷等網絡連接故障。這些故障的解決往往需要通過進入配置程序恢復正常，為了避免該類故障，在日常維護中應當加強對接頭、線路的檢查，在軟甲方面則應當多注意網絡配置是否無誤或者網卡運行是否正常。
3.2系統漏洞維護
避免系統漏洞是我們不斷追求的永恒目標，但是系統漏洞的出現很常見，在機車運用安全管理系統中其出現的原因主要有：首先是軟件的安全性能。更好的軟件配備，能夠具有更好的自我保護特性來保障機車的安全管理運行。因此，在軟件性不佳的情況下，系統漏洞更易出現。其次是不當的安全策略，為了保障機車運用系統的安全，我們根據系統特性進行正確的安全布防顯得尤為重要。僅僅有了優良的安全系統并不夠，當前安全策略不當是系統漏洞出現的一大主要原因。最后，工作人員的安全意識不到位。從業人員的安全意識與鐵路機車運用安全息息相關，員工的安全防患意識不到位是一個巨大的漏洞，系統安全問題往往由此產生。為了維護系統漏洞，當前最為緊要的問題一是對系統安全管理的特點進行有策略的布防，最大限度的避免系統安全漏洞的產生。在另一方面則應當加強對從業人員的安全意識培養，員工的安全意識缺乏通常與其從業經歷有關，因此必須鞏固其安全防范能力，提高預判系統安全問題的本領，只有這樣才能更好的維護鐵路機車運用的安全管理系統。
4.結束語
機車運行安全管理系統肩負著保障鐵路安全管理的重大責任，因此探討完善鐵路安全管理的策略和鐵路安全系統維護具有十分重要的意義。信息化的安全系統的運用能夠保障系統運行安全穩定，為安全行車提供保障成效顯著，在其與中國鐵路總公司機務信息管理平臺相結合之后將會更大程度的發揮其優勢，更好的保障鐵路機車運用安全管理系統。除此之外，我國的安全管理系統依舊存在不少問題有待解決，總的來說就是從技術研究和人員配備兩個方面對機車運用安全系統進行完善，保障鐵路運輸的安全進行。
參考文獻：
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[2]劉永勝.基于系統工程理論和方法的機車運用分析與安全管理系統[J].西鐵科技，2012
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[4]王應芬，譚華江.使用信息化手段優化機車運用管理[J].鐵路技術創新，2014
作者簡介：陳永，（1969.6.15-），男，籍貫：天津市，職稱：助理工程師，學歷：大專，研究方向：安全與設備維護保養。
作者：陳永 薛慶海
鐵路系統安全信息管理論文 篇3：
當前鐵路計算機網絡安全建設措施
【摘 要】隨著計算機技術的不斷發展，計算機網絡在鐵路系統中的應用也越來越廣泛，但與之而來的網絡安全建設問題也對計算機的深入應用造成了一定的障礙。計算機在鐵路通信系統中的數據分析和安全保障等方面有至關重要的作用，極大提升了鐵路系統的管理能力和運行能力，但與此同時，也帶來了許多不安全因素。論文主要對計算機安全網絡的構建進行討論。
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【關鍵詞】鐵路計算機網絡；安全建設；措施
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1 引言
隨著科學技術的不斷發展和信息時代的到來，互聯網技術在企業管理和發展中起著越來越多的作用。當前我國網絡技術研究的最主要的問題一直是網絡通信信息安全問題，從鐵路通信網絡建設和運行情況來看，雖然該網絡系統在很大程度上提升了企業工作效率，加快了鐵路信息管理的速度和正確率的提升。但同時計算機病毒的頻發，也造成通信網絡系統旅客信息安全和列車行駛安全的風險因素有所提高。
2 鐵路信息網絡系統安全問題討論
2.1 病毒威脅
計算機病毒一直是影響網絡信息安全的最主要的來源，計算機病毒是一種由人為惡意編制的，在計算機程序中插入病毒代碼可以破壞計算機的數據和相關功能，破壞性強，潛伏性大，傳播速度快，一般很難得以完全根除。同時，由于互聯網效應造成計算機病毒傳播速度極快，并可以通過廣泛的介質進行傳播，比如電腦，手機以及一切需要聯網的設備。對我國相關企業計算機網絡系統帶來了極大的威脅，尤其是鐵路企業系統，一旦鐵路企業相關計算機管理體系受到病毒的侵害，會對鐵路的正常運行以及人們的生命財產安全帶來極大的威脅，甚至造成整個鐵路信息網絡的癱瘓，造成極大的損失[1]。
2.2 惡意網絡攻擊
當前，計算機網絡面臨的嚴峻問題之一是惡意網絡攻擊，有關不法人員為了自身的經濟效益而鋌而走險，對相關系統的內部和外部分別進行攻擊，對企業帶來很大的管理風險和通信隱患。計算機的惡意網絡攻擊外部表現在違法竊聽、輻射信號截獲等方面。但由于這種方式需要較大的技術支持和空間要求，因此鐵路系統的互聯網網絡一般不會遭受此等侵害。比較常見的為系統的內部攻擊，主要是指對計算機網絡越權進行系統破壞，攻擊的隱蔽性強，以黑客攻擊為主要形式，會對整個網絡系統的正常運行帶來極大的損失。相關不法人員把鐵路系統中的數據庫和漏洞缺陷作為突破點，對有關計算機數據進行違法的盜取和篡改，以獲得自身的經濟效益。在惡意網絡攻擊嚴重的情況下，不僅會造成鐵路信息系統的癱瘓，而且會對列車運行造成影響，因此規避計算機網絡系統的惡意網絡攻擊勢在必行[2]。
2.3 計算機系統本身的錯誤和遺漏
我國當前鐵路局建立了統一的開發軟件，以更好地對相關鐵路計算機網絡系統進行管理，這種方式雖然可以將全國鐵路系統串聯在一起，實現信息的共享，但與此同時，也會造成系統內部操作缺陷的暴露。不同鐵路部門地理區域之間存在差距，容易在系統的使用和安裝過程中出現失誤，影響相關用戶的系統配置，并在不同區域之間存在用戶用法區別的問題。同時，由于鐵路計算機網絡系統相關管理人員技能水平參差不齊，很多技能水平低下的人員在進行實際操作時往往會產生失誤而影響工作效率，帶來計算機系統操作風險[3]。
3 提升鐵路計算機網絡安全建設的措施
3.1 建設安全系統架構
有效的計算機網絡系統安全防護工作是降低計算機網絡工作風險，提升安全防御指數的重要措施之一，主要是通過內部局域網的建設來進行網絡系統安全防護功能的建設。提升整體網絡的安全性，實現內外網的分開運行。在鐵路計算機網絡安全設施建設時，內部網絡可以根據功能分為內部建設、服務和安全生產等不同的安全系統，并輔助鐵路系統的外部服務網絡，構建完善的網絡運行系統。相關技術人員根據不同系統的保密要求和安全級別調整技術性措施，并開展支持來完善系統的安全管理工作，建立密鑰系統和網關系統。在進行安全系統架構時，要確保旅客信息數據庫得到保障，避免旅客信息在受到黑客攻擊時發生外泄的情況，建立加密系統，做好網關通信安全保障。當計算機網絡遭受到黑客病毒感染時，相關網絡系統要能夠做到自我屏障和保護，避免病毒在網絡內網傳播。提升整體網絡的運行安全系統架構建設主要包括有效局域網內容過濾以及心理局域網建設兩個部分，其中有效局域網內容過濾可以減少網絡有害信息的侵犯，尤其是避免惡性攻擊和病毒木馬對相關計算機網絡系統的破壞，建立有效的過濾機制，加強對相關信息和網址的過濾工作，能夠有效提高局域網整體運行的安全性，保證工作效率[4]。其次，在建設局域網虛擬網絡時，要確保整個運輸系統分支系統的穩定性及安全性?？梢愿鶕煌W絡的工作內容和工作目的，分別建立虛擬局域網，并將之應用到鐵路交通網絡系統中，根據不同局域網絡分開客運、高鐵、貨運的工作，使得管理更加科學穩定，以保證鐵路各系統網絡運行的獨立性和安全性，避免發生問題時互相影響。
3.2 加強鐵路行業數字證書系統建設
在進行鐵路計算機網絡安全管理項目時，要根據鐵路計算機網絡實際運行狀態和運行目的，建立鐵路專用的數據證書認證系統。對非法網站和非法數據進行有效識別和過濾，運用鐵路專業數字證書可以有效保證系統運行的安全性，為訪問者提供保障，避免非法人員對鐵路信息系統進行篡改的違法行為。數字證書系統包括完整的訪問認證系統，加密證書和數字簽名等，不僅能夠加強鐵路客戶自身的身份認證機制，減少鐵路客戶自身信息的泄露，而且也能夠提升內部系統整體的安全管理工作，提升鐵路信息運行環境的安全性，提高鐵路信息系統安全系統的建設。這種安全網絡認證技術可以強制性地對訪問用戶進行安全認證，有效識別病毒程序的侵害，及時處理相應不良數據和非法攻擊，確保鐵路計算機網絡信息系統的運行效率。
3.3 建立完善的賬戶安全管理工作
建立起完善的計算機應用管理方法以及相應安全管理制度，是確保鐵路計算機網絡安全系統充分發揮自身功能的保障，它要求相關管理系統能對鐵路網絡中的賬號進行統一的管理，包括對賬戶密碼的管理以及核心地位計算機的管理工作。要求相關用戶必須設置復雜的密碼，可以包括字符、大小寫、數字等形式，增加密碼設置位數，以提高密碼的安全系數，相關工作人員應定期更換密碼，減少密碼的重復使用，并不斷提升密碼的復雜程度。
3.4 訪問控制子系統的構建
鐵路計算機網絡安全管理核心措施之一是進行門禁控制子系統的構建，主要是通過建立不同安全級別的訪問控制子系統，來保證相應安全網絡資源規劃的合理性，建立多級多節點訪問控制系統制度。根據相應網絡策略的授權，優化安全網絡設計方案，確保內部網絡得以正常安全的使用，所有訪客必須通過相關認證才能授權使用。對訪客的信息和訪問記錄進行統計和存儲，為內部網絡提供多層次的保護，并在實現系統內外網絡的有效連接的同時，保證內部網絡的安全。
4 結語
綜上所述，在鐵路計算機網絡系統中進行安全設施的構建和殺毒軟件的安裝對于維護計算機網絡正常運行，保證鐵路運行安全是十分重要的。本文主要通過對當前計算機網絡面臨的風險措施進行分析，提出針對性的解決方案，希望能為相關行業提供一定的參考。
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作者：王彰忠