第一篇：pest分析共享單車案例
pest分析-共享單車
PEST分析案例-共享單車
PEST分析定義
PEST分析指的是宏觀外部環境分析，指一般不受企業掌控的、一切能影響行業或者企業發展的巨大的社會力量，具體PEST 模型包括政治、經濟、社會和技術這四個方面。對行業進行PEST 模型宏觀環境分析可以更好地認識行業環境，企業也可以根據自身特點和經營需要做出適合的影響活動來適應社會環境的變化，從而達到其營銷目標。
分析背景
共享單車是共享經濟形態下產生的新物種，指企業與政府進行合作，在戶外公共區域如校園、公交地鐵站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車共享服務，它的特點主要是共享經濟、互聯網+、智能解鎖、低碳、環保。
2016年底，我國共享單車行業莫名其妙就火了起來，一張24個全是共享單車APP 圖標的手機截屏引發了廣泛關注。摩拜和ofo小黃車是行業墾荒者，作為行業領先者，最先打入市場，先發優勢依舊十分明顯，二者已經在規模、客戶認知度等方面占據了優勢地位，但是后起之秀的實力也不容小覷，如小藍單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場?？偟膩碚f，就目前來看，行業競爭者可分為橙黃和其他，兩級分化程度較嚴重，頭部企業實力雄厚，其他弱小企業則謀求生存。
1.政治法律環境分析
現在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F在越來越多的人都喜歡綠色環保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態度，也更愿意看到OFO 共享單車、摩拜單車等互聯網企業為城市的發展貢獻一分力量。
去年兩會期間，交通運輸部發言人稱要鼓勵支持共享單車行業的發展，政府部門要加強規范指導，企業首先承擔主要的管理責任，提升服務水平，社會公眾更要文明出行，文明用車，共同促進共享單車行業的良性發展。對于共享單車出現亂停亂放的痛點問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺治理亂象政策。一方面政府要大力推進自行車硬件設施的建設，整體規劃停車容量;另一方面，將信用體系納入到共享經濟中，加強信用機制的建設，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。 2.經濟環境分析據
《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2015年底我國網民的數量已經達到6.88億，手機網民比例超九成，移動互聯網為社會公眾塑造了一種全新的生活方式。對于普通用戶而言，從經濟的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時，乘坐公交車上班2元/程，一個月21天出行上班產生的費用，摩拜單車對比乘坐公交
車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時間損耗的社會成本也更高。
3.社會文化環境分析
文化是人在特定的社會環境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現，喚醒了中國自行車傳統文化的回歸。摩拜單車的創始人胡瑋煒說過，她是一個有自行車情結的人。自行車對于很多人來說都是小時候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時尚又有文化設計感的共享單車穿梭，充滿浪漫復古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場說走就走的“單車小運動”，在生活中運動健身，方便也健康。
4.科學技術環境分析
科學技術給很多企業帶來了新的市場機會，共享單車能迅速普及也是借助互聯網技術的快速發展。具體技術主要依賴以下幾點：
(1)智能手機的技術紅利：智能手機的出現改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時代用戶體驗提供了極大的方便。
(2)共享單車將物聯網運用于城市的交通升級，規?；膶崿F人與物的連接，探索過程中的二維碼識別、防盜、定位等各方面，開創了人與物互聯互通的新模式。
(3)高科技智能解鎖、精準的GPS 定位技術發展都推動了共享單車行業的發展，互聯網移動支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。
(4)工業技術方面：像實心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統的單車騎行時更為穩定，也為用戶創造出了更好的騎行體驗。
總結
共享單車對于帶動健康、環保、綠色出行有著重要的意義，與當下崇尚低碳環保、健身強體的生活理念相吻合，具有很強的發展潛力。據相關數據顯示，截止2017年5月，共享單車的用戶數量已超過千萬。這說明如今的共享單車在公眾的出行中已占據了重要地位。而未來共享單車要如何發展，應從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺需要與政府保持良好的關系，形成完善的溝通機制，對城市單車的投放數量以及投放位置進行合理規劃;另一方面，共享單車企業要加強對自身運營的管理和要求，及時維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對不規范停車的行為進行有效監管，維護好市容市貌。
第二篇：共享單車調度與投放模型分析
摘 要：本文根據調查研究，對單車投放調度進一步分析，優化出最符合需求的投放數解決單車調度與投放問題。
關鍵詞：非線性規劃;數學模型;調度
一、 問題引入
本文根據采集的數據及實際騎行情況，估計共享單車的時空分布情況。根據調查得到人們的騎行需求估計數據，建立數學模型解決如何優化共享單車的調度問題。根據騎行數據和需求數據，判斷各區域所需共享單車的滿足程度，如何進行投放更優。
二、 模型假設
1. 假設每個人騎車速度相等且勻速
2. 假設24：00～6：00沒有人使用單車
3. 假設共享單的投放只受需求函數的影響
4. 假設自行車沒有因為各種原因損壞
三、 建立模型與分析
數據的預處理：利用Excel軟件統計出每個單位從i地到j地所需要的時間設為bi，取其平均值作為從i到j地所需要時間路程aij，即
設區域之間的路程矩陣為A，則：
A=0a12…a1ma210…a2man1an2...0
(一) 單車流量統計
將時間T分為K段，T={t1，t2...tk};mij為某時間段i地去j地的車流量，M為流量矩陣：
M=m11m12…m1jm21m22…m2jmi1mi2…mij
(二) 單車流量統計結果
根據大學城區域共享單車的實際采集數據，我們可以得到各時?g段可使用的單車數目，統計如下表：
從上表可以看出，時間末端5區單車最多，說明5區域單車的分布密度較大，可能為主要聚集區，可能是商業區，其次是
1、
2、6區較多，可能是居民住宅區。
(三) 數據分析
以大學城某區域共享單車為1000輛，因此在此問設共享單車基數為1000，用Excel整理各區域單車增減量如下：
(四) 非線性規劃
設第i個地區的單車投放量為zi，根據表2中共享單車影響Mi建立非線性規劃模型。
其中zi為決策變量，yi為約束函數，x為范圍變量，根據表4中單車的增減量知y1的變化值為-41，y6的變化值為-26，y7的變化值為-4，y10的變化值為-33，說明這些地區對共享單車的需求量較大，因而設立上述限制條件。該模型對單車的最小投放量進行取值，從而達到優化調度的效果。
參考文獻：
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[2]李敏蓮.共享單車市場調研與分析[J].財經界(學術版)，2017(05)：121-123.
作者簡介：
任立民，福建省福州市，福建江夏學院。
第三篇：共享單車在高校發展的利弊分析
摘 要：近年來，共享單車作為“互聯網+”最具代表性的創新成果之一，肩負著解決“最后一公里”難題的使命進入了公眾的視野。共享單車方便靈活、無樁停放，不僅極大地滿足了公眾“最后一公里”的出行需求，而且符合政府提倡的低碳環保理念，一時間受到了上班族、學生等群體的青睞。在此基礎上，本文主要分析共享單車在高校內發展的利與弊與前景。
關鍵詞：共享單車;高校;發展
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.184
以ofo為代表的共享單車最初是由北大的幾名畢業生創立的項目，致力于解決大學校園出行問題。隨著越來越多的品牌的出現，共享單車在城市的大街小巷出現，各色的單車一度成為城市一道亮麗的風景線。隨著我國高校招生規模不斷擴大，校區面積不斷增加，為了更好地滿足師生出行需求，一些大學引入了共享單車。因此，高校大學生成為了共享單車主要的用戶群體之一，但是一些問題也逐漸顯露。本文主要對共享單車在高校發展的利弊條件進行探究，分析共享單車在高校發展的前景。
1 共享單車在校園發展遇到的阻礙
(1)隨意停放、私自占用、惡意破壞單車。隨著投放數量的增加，共享單車占用了校園內較大的空地面積。為了便利自己，部分同學會直接將車子隨意停在取用方便的地方。因此，在校園里我們經?？梢钥吹綎|倒西歪的自行車出現在道路和廣場中央或者草地上。亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，這不僅影響了校園美觀，而且存在一定的安全隱患。同時，部分同學為了滿足私心將單車藏匿在隱蔽的地方，這不僅降低了單車的流動性且增加了損單車的修理、維護的難度，無法及時獲得單車資源將大大降低用?秈逖欏S幸恍┩?學在使用過程中不愛惜車輛，導致部分車輛損壞嚴重，可安全使用的單車數量大幅減少。
(2)投機取巧，無償使用單車。盡管共享單車的使用價格并不算貴，但是仍然有很多貪圖小利的人在單車的使用上動手腳，方式層出不窮，讓人防不勝防。?？梢砸姷蕉S碼被抹黑，甚至于將原有的鎖卸掉等一系列不文明行為。無論是加私鎖還是損壞單車的編號，這類將單車私有化的行為都是對共享市場的一種嚴重破壞，也是有損個人公共道德的一種體現。其實大多數人都會自覺遵守使用規則，但是當有些人在投機取巧的行為中獲利，在破窗效應的影響下周圍的人就慢慢產生了不做白不做的想法。雖然單車的防盜方式在不斷地改進，從按鍵式到轉動式再到電動鎖，但是不當的使用方式卻未減少，這也是共享單車要一直面對的問題。
(3)數量分布不均，時間特征明顯。由于校園是一個時間階段性非常強，人員也非常固定的地方，所以當高峰出現的時候，車子會集中停放在教學點附近，而宿舍樓附近的車極少，想要騎車的人在高峰期就很難找到一輛，即出現供不應求的情況。此外，最初校園內會針對單車數量進行一些管控，例如單雙號限行或者禁止某類車型的單車外出校門等。共享單車的創意，原本起源于高校，但在高校門前卻遭遇 “閉門羹”。海淀、朝陽等區 ，有的學校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。但現在為了出入方便校園內取消了這類規定，對單車不進行限行規定，這雖然方便了出行但是也導致校園內車輛數量銳減，單車的流出量遠遠大于流入量，而且有些留在校園里的單車都是一些“老弱病殘”，并不能帶來很好的騎行體驗。
(4)地理的特殊原因帶來的推行困難。由于地形的原因，地處山地的高校對自行車的使用不如平原地區的頻繁。甚至在山地地區的人群未必會騎自行車，所以即使有投放，使用率也不會很高。此外氣候也是一個主要原因，冬季北方城市寒冷風力強勁，夏季太陽曝曬，南方城市多雨都對共享單車進一步拓展帶來阻礙。
2 共享單車在校園發展的有利條件
(1)有穩定的用戶群體，集中使用的頻次高。與校園外相比，共享單車在校園內有相對固定的使用者和使用時間。一般來說，師生使用共享單車的高峰期為上課前和下課后這兩個時間段，使用區域則主要在教學樓、公寓樓、圖書館之間。顯著的時空分布特征使得共享單車的使用頻率相對較高。同時，共享單車的出現符合各大高校提倡的增強體育鍛煉的理念，極大滿足了廣大師生的出行需求。
(2)大學生群體的素質相對較高，便于進行集中的宣傳教育。ofo作為共享單車行業的代表品牌之一本身就是大學生創業的成果，因此大學校園中會有保護這類新生行業的氛圍。除此之外，高校都有較為成熟的志愿組織，學?？梢猿浞掷眠@一資源，發揮志愿行動的力量，規范單車的停放，協助完成單車在不同區域間的潮汐調度。學校也可以從共享單車入手，對學生進行有針對性的思想品德教育，及時制止不文明、不規范的使用行為。
(3)便于建立校園信用體系，規范用戶行為。對于違規使用共享單車，惡意破壞共享單車等行為，很多學者提出了要建立健全的社會信用體系，將用戶的信用納入個人信用評級，但具體的措施仍然不太明朗，實施難度大。而高校的環境相對閉合且完整，可以將師生用戶的教工號和學號與APP賬號綁定，將用信用積分與校內考核掛鉤，建立小范圍的信用體系。學?？筛鶕拘？己艘巹t定期統計積分，將信用等級與個人誠信考核、榮譽評比等掛鉤。對信用較差的用戶，在系統上限制其使用。
(4)校園的環境和路況簡單。據調查發現，大多數單車都是分布在教學區和宿舍區。這種空間分布特點一方面便于根據使用情況合理配置單車數量，提高單車資源的利用率;另一方面也可以在這兩個區域設置一定的停放區域，方便師生取用。
參考文獻：
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[5]任敏.共享單車遭高校“選擇性禁入”[J].
作者簡介：牛棟銳(1996-)，女，河南南陽人，本科，研究方向：行政管理。
第四篇：PEST分析 競爭優勢分析 SWOT分析案例
競爭優勢分析
要將資源和能力轉化為競爭優勢，必須有兩個特征：
1.稀缺性 例如計算機芯片和軟件，分別都用英特爾和微軟的，使康柏或IBM很難確立自己的競爭優勢。
2.相關性 要與該行業中的關鍵成功因素相關聯時，才能被轉換成競爭優勢。
形成競爭優勢的資源和能力特征
1.持久性 如：技術專利、產品品牌;設備有三種壽命：物質、經濟、技術 2.靈活性 企業資源和能力可以被轉移的程度
應注意那些靈活性較差的資源和能力的開發(如地理上不靈活);更注意需要整體聯動才能發揮作用的資源或能力;還有企業特有的部分資源。 3.模仿性 是指那些資源和能力是否容易被別人很快學會和建立起來。即使有些被學習、模仿，但先導者仍可通過不斷改良以及資源、能力儲備來保持競爭優勢。
競爭優勢的特有性
企業能否對那些資源、能力具有專有權?
許多有形、無形資產，所有權屬于企業，有較強的專有權，但要保護，也不容易。
大量的知識、能力，掌握在員工手中，離開公司時，也就帶走了，中、西方都有此問題，應當事業留人，精神留人，待遇留人。
應將個人能力更多地融入到組織的工作程序中，使個人的能力更多地依賴于組織系統和信譽之中。組織的綜合能力是最不易模仿和攝取的。
SWOT分析
對企業內部和外部做仔細的分析，這其中包括：
公司領導層：董事會成員及公司高層主管的背景、特長;公司近期及長期的戰略目標。
公司各職能部門：營銷、銷售渠道、產品研究與開發、公關、采購、財務、人事。 本行業的潛力：市場容量、銷售的周期性、業內競爭。
競爭對手：對方的財力、市場營銷的手段、品牌知名度、產品質量、產品價格。 宏觀經濟：經濟的總體狀況、物價、消費趨勢、資金融通。
政策法律：有關產品質量管理的新規定、價格政策的變化、鼓勵發展本行業的新政策。
人口變化、社會發展、觀念和習俗的變化。 SWOT分析實例 背景簡介
L公司成立于1979年，只用了10年的時間就發展成美國最大的運動鞋生產商之一，年銷售額達到6億美元，股票售價從1988年的每股10.94美元上升到每股40美元，被《華爾街日報》、《商業周刊》、和《財富》雜志選為當年表現最突出的上市公司。但時隔一年，L公司的經營出現問題，影響投資者信心，股價受挫。L公司的市場份額從1990到1992連續三年下降，從12%降到8%，又從8%再降到5%。 由于公司經營狀況不好，融資出現問題，直接影響到公司的運營，L公司設法從一家投資公司吸資1億美元，條件是讓出公司34%的股份，并且讓該投資公司在L公司董事會擁有三個席位。這家投資公司的入股，帶來了L公司的內部重組，公司高層易人，公司創辦人RG離開公司。經過內部重組后的L公司，面臨許多挑戰，有許多迫切的問題需要公司拿出對策，這其中包括L公司的運動鞋是否能吸引更多的少年男孩?如何改變消費者一直認為L公司是生產女用時裝鞋的成見?如何制止市場份額繼續下降? SWOT分析 公司高層的優勢
首先是董事會及公司高層主管：11位董事中有9位來自其它行業，跟L公司沒有其它關系，屬于“外來人”，這不但給L公司帶來了各種不同的經歷、看法、建議，也使得董事會對公司高層主管的評定能比較客觀。新任董事長兼CEO以及新任總裁都有將企業扭虧為盈的經驗。
公司明確了近期及長遠的發展目標。短期內公司繼續調整產品結構，全面降低運營成本。長期目標是在5年內將市場份額增加百分之五到百分之十。為達到這些目標，L公司采取了三大策略：壓縮開支、產品開發、精簡整編。壓縮開支包括減少員工和全面降低運營成本。產品開發包括采用新的生產技術。精簡整編主要是放棄公司的服裝生意。 職能部門的優勢
市場營銷：公司聘請另一家運動鞋生產商的前雇員來負責市場營銷，這些市場營銷部門的負責人既有經驗又了解其它生產商的內部情況，無疑會給L公司增加不少實力。L公司還聘請了體育明星來推廣自己的運動鞋。在海外市場，L公司通過來料加工、合資合作在亞洲鞏固了自己的地位。
銷售渠道：重新制訂了銷售渠道的策略，將銷售渠道劃分為“形象”、“主流”、“高銷售量”、“實惠”四大類，在不同的銷售渠道推出不同的運動鞋產品。 產品開發：利用新技術開發新產品，使高質量運動鞋能以高價與其它廠商競爭。 公關：各種慈善捐獻、公益活動樹立公司形象，幫助促銷產品 公司高層的弱點
董事會及公司高層主管均為新人，可能會在公司雇員里產生抵觸情緒。新的企業文化與原來高層主管倡導的企業文化差別很大。 職能部門的弱點
市場營銷：幾次邀請演藝界名流參加的促銷活動花費很高但卻不成功，不成功的原因是演藝界人士的參加更加深了消費者的成見，認為L公司是生產時裝鞋的，不是生產高質量運動鞋的。L公司仍無法擺脫女鞋生產商、質量差的形象。 產品開發：新產品的開發落后于其它主要生產商，引起零售商的不滿。 法律事務：虛報利潤，遭到持股人起訴。虛報進口發票，被海關罰款一百三十萬美元。另一家生產商告L公司專利侵權，被迫支付對方一百萬美元庭外和解。 財務：公司毛利潤連續三年下降，從1990年的二億八千六百萬下降到1992年的一億零九百萬，從1990年的三千一百萬凈利潤到1992年凈虧損七千二百萬。庫存積壓，被迫低價拋售，影響利潤。 機會與挑戰
市場容量：美國鞋市場為一百二十億美元，L公司大有發展余地。海外市場持續發展，也給L公司提供了發展的空間。在很大程度上，海外市場是L公司發展的希望所在。鞋的市場，尤其是運動鞋的市場，沒有季節性變化，保證了生產商一年四季都有生意。昂貴的廣告費用、產品研發費用、及樹立品牌的難度，對其它想進入運動鞋制造業的人來說都是很大的障礙，這使得一是不會有更多的競爭者進入本行業，二是其它實力不強的競爭者不會對L公司造成很大的威脅
消費者、文化、宏觀經濟、政治環境：人口增長、人們對健康的認識和要求越來越高、低利率使得融資較便宜、經濟復蘇使人們的消費提高。
對L公司來說，挑戰主要來自行業本身和行業內部。鞋制造業是個很成熟的行業，業內競爭很激烈。冒牌貨越來越多，既損害了L公司的形象，又影響了銷售。實力很強的另外兩家制造商，營銷能力強，品牌效應高，在海外市場被認為質量好，這些對L公司來說都是很大的挑戰。
在消費者方面，L公司的產品始終不被認為是質量好、效果好、高性能的運動鞋。 在政府規定方面，國會擬增強對鞋類進口的配額管理，L公司的產品全部都在東南亞國家生產，嚴格的進口配額管理無疑是增加了又一個挑戰。另外，L公司的國外制造商被認為采取了“不公平的貿易手段”，一旦證實，將會影響L公司的生產和供貨成本。 結論：
基于對L公司的SWOT分析，緊縮開支，裁減員工，降低成本，處理庫存，調整產品結構，是L公司必須采取的策略。同時，L公司必須對其國外的制造商進行嚴格的質量管理，保留質量有保證的制造商，去除質量有問題的制造商。
在公司內部進行調整的同時，L公司應該制訂一個開拓亞洲市場的營銷計劃。亞洲市場潛力大，是L公司增加銷售量、徹底改變其財務狀況的最好的選擇。
第五篇：公務員遴選網：【2017遴選材料分析題-共享單車存在的問題及
解決措施】
公開選拔領導干部：對于參加2017遴選考試的考生來說，需要詳細的了解遴選考試的相關信息，中公教育特別為大家歸納整理各種公務員遴選相關資料，本文主題為【2017遴選材料分析題-共享單車存在的問題及解決措施】。
材料1：共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
材料2：2016年12月，四川成都市天府新區華陽街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車，引發熱議。被收繳的共享單車涉及三家運營商，原因是在人行道上亂停放，同時擠占盲道。
據悉，11月中旬開始，多家共享單車運營商陸續登陸成都市場，“掃碼開鎖、隨停隨走、微信支付”的營運方式迅速吸引了大量使用者。據運營商“一步單車”負責人林袁表示，該品牌在成都三周試運營后便擁有注冊用戶10萬人左右，活躍用戶占80%。
共享單車“野蠻生長”，亂停亂放已成為管理中的重要問題，侵占盲道、人行道甚至機動車停車位的現象屢見不鮮。據悉，共享單車運營商均對使用者做出了在車輛停放時“不占盲道”等要求，但難以執行，因此出現了城管大規模收繳事件。
據華陽街道辦事處城管辦相關負責人介紹，共享單車違反了《成都市市容和環境衛生管理條例》中“禁止占用城市道路開展經營活動”的條款，因此展開收繳。而在此前，成都多地物業管理人員已對亂停放的共享單車進行騰挪，如環球中心物業自發將近百輛違規停入機動車停車場的共享單車搬到自行車專用停車場。日前，成都市城管委出臺新規，將共享單車
擺放是否整齊等問題納入“門前三包”范圍，即臨路(街)所有的單位、門店、住戶負責監督清理自家門前的共享單車亂停放問題。
材料3：手機查找定位，掃碼開鎖，便捷支付„„近日，成都街頭出現大量共享單車，引發人們關注。然而一名用戶在用手機定位查找附近的共享單車時，發現最近的一輛單車竟然被扔在了河里。
對此，該單車的運營商——摩拜單車的成都區域負責人李裕賢表示，對于惡意破壞單車的行為，將保留追究法律責任的權利。然而，共享單車“落水”事件連接不斷。數日后，成都一輛共享單車再次在河中被找到，工作人員不得不冒著嚴寒下水將其打撈上岸。
據幾家主要運營商負責人表示，未來成都的共享單車投放量將達到數十萬輛。然而，共享單車時常被“虐待”，讓不少市民憤慨。“APP上顯示的單車卻始終找不到，不是被人掛在了樹上就是給抬到了自家樓道‘私藏’。”成都市民蒲堂春是共享單車的粉絲，曾多次舉報使用亂象：二維碼被毀、車鎖被撬、被掛上樹，甚至直接弄壞車輛。
“希望所有的市民善待共享單車。”據“1步單車”負責人林袁表示，該公司運營的共享單車在近一個月時間內就有不下10起的各類離奇損毀事件發生。車輪被撞變形、被私人上鎖等都是常見情況，甚至有單車被“分尸”——除了車架還在，其他部件都不知所蹤。如今，“1步單車”每天需處理20多臺異常狀態的單車，除因被騎到太遠區域外，其他幾乎都是遭到了損毀。
此外，永安行單車成都區負責人張庭凱也表示，公司每天收到的車輛損壞舉報有20起左右，加上未被發現的，被損毀的車輛數遠遠超出了運營預期，甚至有人利用高科技手法，通過網絡對共享單車系統進行攻擊，批量破壞密碼鎖。
對此，四川廣力律師事務所律師蒲虎分析，根據不規范使用共享單車的情況及單車的損壞程度，5000元以上即可判處作案者3年以下有期徒刑，也可將市民不文明行為納入到社會的誠信體系中，提高違規使用共享單車的成本。
為應對各類使用亂象，共享單車運營商也在努力。張庭凱表示，永安行單車已規定對拍照舉報亂象的用戶獎勵相應的信用積分，如果有用戶違?；驉阂鈸p壞等，將被扣除信用積分，另外還招募了40多名巡街志愿者和巡查專員，負責車輛的停放及巡查維護。
【問題】請針對材料中反映的共享單車在發展過程中出現的問題提出解決措施。 【答案簡析】
共享單車解決的不僅僅是短途出行的問題，化解的也不僅僅是“最后一公里”接駁的尷尬，更具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放的重要功能。
相較很多城市政府提供的付費使用自行車，共享單車能夠彌補政府投入的不足，其定位約車、網絡支付、停放自由的功能，讓市民享受更加完善高效的個性化用車服務，極大地方便市民出行，無疑是“互聯網+交通”的創新之舉。
但是，共享單車在運營過程中出現的種種問題，顯然制約了共享單車健康、良性發展，也不利于改善市民的出行。如何讓共享單車騎得更順暢、更便捷，這需要政府、市民和共享單車平臺三方共同給力。
一、政府應站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，加強對共享單車的監管與維護，為共享單車創造更好的運行環境，為市民創造更好的騎車出行環境和社會氛圍。
從短期來看，應將市民不文明使用共享單車的行為納入到社會的誠信體系中，對于破壞 、違規使用共享單車的市民，可以列入失信“黑名單”，提高違規使用共享單車的成本 。在共享單車的管理上，城管部門要提供管理力量，與共享單車平臺共同管理停放在戶外的共享單車。這既能提升共享單車的管理效果，又降低共享單車平臺的管理成本。
從長遠來看，政府應從土地、規劃方面對共享單車停車地的選址給予政策扶持。另一方面，政府還要規劃出城市單車道，讓單車享有基本路權，倡導騎車出行的綠色生活理念，方便市民騎車出行，讓市民有意愿騎車出行。同時，加大城市空氣污染的治理，提高空氣質量，讓市民騎車出行不再是“吸毒”，保障市民有出行的生活環境。
二、共享單車面臨的問題，最核心、最棘手的是使用者的守法意識和守法行為。 調查中發現，自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、私自加鎖占為己有等現象時有發生，甚至還有使用者將其丟進河里，對于用戶的某些不道德甚至違法行為，共享單車經營者也表示束手無策。顯而易見，無樁的共享單車雖然使用時方便自由，隨之而來的卻是經營者和政府部門監管成本的上漲。共享單車的盈利基礎，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主動促進單車的有效利用率，通過合理停放、主動愛惜、及時報修等自律行為讓單車實現最大程度的循環利用，這樣共享單車的經營者才會實現更多盈利，進而提供更加優質的服務。
“共享”本身就是一種自律性理念，這種經濟理念根植于良好的法治環境之中，這要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經濟模式提供優質公共服務，更要求共享的參與
者具有良好的道德法律素養，通過自律實現“與人方便，與己方便”。共享單車能否在城市暢行無阻，其根本性保障就是國民自身的法治素養。
三、共享單車平臺自身要繼續發力，改進管理和維護中存在的問題。共享單車經營者更要不斷改進技術，承擔起相應的社會責任。