一、共享單車發展的現狀
二十一世紀以來, 隨著電子信息技術的巨大飛躍, 人民的生活模式也越來越方便快捷。OFO共享單車在目前這樣一個環境下, 它的發展趨勢也是越來越明顯。通過分時租賃模式解決“最后一公里”的出行難題, 再加上移動通訊設備和移動網絡的應用, 為公共自行車的使用提供了便利, 使得用戶通過手機和網絡就可以隨時隨地地實現自行車的尋找、使用、停放實現了隨用隨取、隨停隨放, 真正體現了自行車的便利性。共享單車的出現可謂是具有得天獨厚的條件。作為新世紀的朝陽產業, 要想迅速占領市場, 不斷壯大自己的實力, 必須完善自己的盈利模式。
二、OFO共享單車盈利模式分析
(一) 用戶押金
表1列舉了典型共享單車企業的押金模式。首先, 押金可以退, 因此, 很多用戶對于押金的使用是可以接受的;其次, 雖然共享單車的押金可以退, 但是共享單車公司在用戶沒有申請的情況下是不會主動退還給用戶的, 同時, 由于用戶也不只是一次使用單車, 所以, 用戶也不會頻繁的要求退還。因此導致大量的押金在公司擠壓。再則, 因為每一輛共享單車并沒有鎖定唯一的用戶, 所以, 每一個單車就會可能收到很多份押金。目前OFO公司的用戶量已經超過1000萬之多, 按照這個用戶量計算押金總額至少在10億元規模。資金池巨大, 不論押金去向如何, 若是單單存放在銀行活期存款賬戶, 收益都不容小覷。如果留足部分備付金, 將其余的資金投入收益較高的理財產品, 一年的收益會更高。
(二) 用戶用車租金
假設小黃車單車收入每年收入500元。 (據統計小黃車每天每車使用次數平均4次, 每次騎行小黃車按照均價0.5元計算, 這樣計算每車每天盈利大約2元, 一年除高溫和下雨外正常天氣按照250天計算。)
(單位:元)
單車成本=[單車制作成本 (/1-倒損率) (/1-單車維修費率) -單車制造成本]+單車每年折舊費 (扣除丟車后的車輛折舊成本) +單車投放及物流雜費=[300/ (1-20%) (/1-20%) -300]+[300* (1-20%) ]/2+10=298.75 (元)
小黃車單車收益:201.25元=500 (單車收入/年) -298.75 (單車成本) ;
三、共享單車盈利模式中存在的問題
(一) 維護成本過高
嚴格有效的管理和監督對共享單車的健康發展至關重要。然而截止到目前, 我國仍然沒有出臺與其相關的一些法律和約束機制, 所以, 目前這樣的環境狀況一方面為共享單車的合理運營埋下了安全隱患, 另一方面客戶的服務質量也得不到有效的保障。所以, 首先就政府而言, 應提出與共享單車有關的產品、質量以及相關的檢修標準, 使對客戶的服務質量得到有效維修保護階段;其次是就企業自身而言, 需要企業自己有專門的技術人員提供定期定時的維護。當下, 很多企業普遍采用的方法有人工調度車輛、大數據監管以及按區域劃分再分配專門的維修師傅進行統一檢修, 這個過程會發生人力勞動力成本和零配件置換修理費以及運輸調度費。這樣無疑是增加了企業的支出。而且由于部分市民的素質沒有跟上時代的發展, 共享單車被人為隨意破壞的情況也是時有發生。因此, 對于維護共享單車就是一個很大的工程。
(二) 共享單車運營模式單一
共享單車使用的使APP運營形式, 這種運營模式比較單一, 共享單車的運營形式幾乎都是一對一的模式, 即一次只能開鎖一輛車, 對于沒有網絡的用戶則不能使用共享資源。由于這種單一的運營模式, 使得這樣大量的潛在客戶流失。手機開鎖的方式的確很方便快捷, 但存在很多不穩定性, APP可能會出現這樣那樣的問題, 比如說JPS的定位不準確, 頻繁更新的系統也會給使用者帶來不便。應對在騎行過程中手機沒電等問題都沒有一個很好的解決方式。由于自行車本身受路況騎行的限制、天氣變化、季節變動、空氣污染等影響加上共享單車設計問題, 不法分子投機取巧等行為使用戶使用率大大降低, 側面加大了共享單車的運營成本, 使盈利的可能性變少。
(三) 融資方法受到一定的限制
共享單車的融資方式主要就是“押金池”的方式。眾所周知, 只有先交一定數量的押金 (99元或199元) 才可以擁有使用共享單車的權利。而這個押金其實就是給予了大家一種對共享單車的使用權, 保證如果單車被損害了或者丟失了出租方可以得到相應的補償, 但是這在財務角度上其實就是一種無償的融資方式。但是這種方式對我國其他資金平臺也存在著一定的威脅, 所以國家相關部門也已經介入, 杜絕這種融資方式, 所以很多共享單車企業相繼就出現了免押金的方法這樣, 對企業而言, 就明顯地降低了押金池的數量, 企業的融資也很大程度的受到了限制。對企業的盈利更是帶來了巨大的阻礙。這也是如今很多共享單車企業繼續發展存續下去要面臨的巨大挑戰。
四、改善共享單車盈利模式的措施
如今, 共享單車從一開始出現就成了一個非常具有吸引力也很具有發展前景的新生事物, 也就是一個“點子”帶來的價值。但是事物都有兩面性, 在這樣一個競爭充分的環境下, 共享單車同樣存在著很多困境, 比如, 商業模式模糊, 盈利模式單一。所以, 共享單車繼續發展的主要途徑就是改善它的單一的盈利模式, 同時尋找出更適合它的商業經營模式。
(一) 政府引導、大力扶持
企業要想長遠的發展下去肯定要得到政府的扶持和正確引導, 所以, 首先, 我國政府對共享單車的運營進行正確的引導, 統籌規劃, 合理布局, 適當的鋪設專用自行車道等舉措;其次, 我們要積極地尋求政府給予的財政補貼。因為在共享單車運營的前期, 需要投入很大的成本, 但是盈利周期卻很長, 所以, 企業應積極主動的建立和當地政府的合作。
(二) 規范管理、制度保障
任何一個企業的發展都離不開規范有效的管理以及相關的制度作為保障。共享單車也是如此, 但是迄今為止, 我國依然沒有推出任何相關的規范管理制度給予一定程度的保障。
所以, 目前這樣的營運環境狀況一方面為共享單車的合理運營埋下了安全隱患, 另一方面客戶的服務質量也得不到有效的保障。所以, 就政府而言, 應提出與共享單車有關的產品、質量以及相關的檢修標準, 使對客戶的服務質量得到有效維修保護。同時, 應出臺相關的管理措施, 明確共享單車平臺和用戶的責任權利, 并做到分明, 通過政府入手來管制保證共享單車企業的良好發展。
(三) 降低單車的損毀率
降低單車的損毀率也是提高其盈利的主要手段之一。要想降低單車的毀損率, 必須預算投放數量, 合理配置資源。企業可以先調查當地使用單車的大概人群數量, 然后根據實際情況決定當地共享單車的投放量, 這樣就節省了損毀成本, 進而提高了企業的盈利能力。
(四) 降低單車的成本
對于市場上需要維修的共享單車應該及時回收, 每日合理調運單車, 利用有用的空間設置車棚, 延長壽命, 減少維修成本, 增加單車的使用量。另外, 當地政府也應該積極給予相應的支持, 做好良性的愛車宣傳, 提高市民的素質, 進而達到降低單車營運成本的目的。
摘要：近年來, 隨著人們生活水平的提高, 越來越多的私家車出現在各家各戶, 交通擁堵和空氣污染問題越來越嚴重, 隨即共享單車“應運而生”。本文通過共享單車自身的特點出發, 分析共享單車的主要盈利模式, 對共享單車市場現存在的問題進行討論并給出相應建議, 探討其未來更好的發展盈利模式。
關鍵詞：共享單車,OFO,盈利模式
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