物流發展下國際貿易論文范文第1篇
1 國際物流業發展呈現的特點
從現象上看, 國際物流作為一項國際經貿活動, 所實現的是貨物物理性的移動, 目的是為了克服生產國和消費國之間時空距離;但實質上它是為了實現國際范圍內的資源優化配置, 是在國際分工協作的原則下實現的。伴隨著經濟全球化的發展, 國際物流呈現出如下特點:
(1) 國際物流系統的地域性較廣。國際物流運輸方式多樣, 還要跨越海洋和大陸, 運輸距離較長, 與外界的溝通復雜, 地域和空間廣闊, 運輸時間較長。
(2) 國際物流過程比較復雜。國際物流活動所需要的環節相對國內物流活動更為復雜, 不僅生產、流通、消費環節之間復雜, 更是因為各國的環境的差異、社會制度的差異以及企業的經營管理方法和社會習慣等的不同, 當其中某些因素發生改變時, 會使得國際物流的組織活動變得困難。
(3) 國際物流所涉及的風險較大。由于國際物流的地域性較廣, 就使得其面臨的風險更大。諸如自然因素如海風、暴雨等, 政治因素如罷工、戰爭等因素會造成貨物可能受到損壞或滅失;匯率因素可能會造成貿易規模和國際物流量的漲落;
(4) 國家對國際物流的干預較多。在國際貿易中國際物流業屬于服務業, 在一國國際收支平衡表中是經常項目下一個很重要的項目, 是無形貿易中影響比較大的一類, 可以起到調節國際收支平衡的作用, 因此相比國內物流政府對國際物流的干預要多一些。
(5) 國際物流需要較高的技術標準。由于國際物流以上的一些特點, 就使得要保持暢通的國際物流, 降低物流成本, 必須有一個統一物流標準。
2 我國國際物流業發展現狀
自20世紀90年代以來, 我國全社會物流總值增長了14倍多, 每年遞增速度達25%以上, 高于同期GDP的年均增速, 物流市場發展十分強勁。
(1) 物流需求增速較快。僅就“十一五”期間來看, 我國全社會物流總額就達到了158.7萬億元, 比“十五”時期增長近1.4倍, 年均增長23%, 這一速度明顯快于GDP增長水平。按單位GDP增長所引起的物流需求增長比例的物流需求系數測算, “九五”時平均為1∶1.54, “十五”時期上升至1∶1.58, “十一五”時期達到1∶2.18。這一方面說明我國物流發展正處在高增長期;另一方面也表明社會經濟發展對物流的依賴程度明顯增大。
(2) 國際物流業的基礎環境不斷得到改善。國際物流方面的政策、法規, 得到了政府的統籌規劃;物流標準化建設有所突破, 完成了物流標準化課題的重大研究并投入實施。在國際物流基礎設施方面, 經過多年的投入發展, 已經形成了陸?？諒姶蟮倪\載能力, 世界排名不斷上升;海上國際集裝箱運輸量, 也以每年兩位數的速度增長, 主要港口的國際集裝箱多式聯運網絡也已形成;國際物流的信息化網絡建設已基本形成, 并投入使用。
(3) 國際第三方物流發展迅速。在本世紀初的時候, 中國第三方物流市場的規模僅為400億元左右, 十年之后達到超過了1600億元, 年均增速達30%以上?，F已形成以傳統轉型物流企業、合資與外商獨資物流企業、民營物流企業、工業與流通物流企業四大板塊。
(4) 外資在我國國際物流領域發展迅速。不論是在快遞業務領域, 還是在航運領域或是在陸運和第三方物流領域, 外資發展都比較快。如美國的聯邦快遞、美國輪船公司、丹麥馬士基、國郵政、日本通運等在華業務發展迅速。
3 我國國際物流業發展存在的主要問題
(1) 國際物流方面的制度和法律規則還有待完善。目前我國國際物流還存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題, 這使得相關的國際物流方面的法律法規, 常常帶有地區或部門保護的色彩, 阻礙了國際物流的有序發展;物流企業進入與退出物流市場也缺少有法可循的競爭規則;國際物流標準化與國際對接方面, 還需要進一步改進;國際物流作業環節的行業標準和行業規范也缺乏, 國際物流標準化語世界對接緩慢。
(2) 國際物流成本較高。近10年間, 全社會物流總成本增加較快, 年均遞增達14%以上, 高于經濟年均增速4個百分點左右, 占GDP的比例雖已從1991年的24%下降到2010年的21.5%, 但下降幅度很小, 與世界其他國家比較, 仍相差8-10個百分點。
(3) 我國國際物流基礎設施雖已形成規模, 但與我國國際貿易規模相比總體仍然偏小。僅就運輸網絡密度來看, 我國僅相當于美國的20%不到;德國的百分之十幾;印度的50%左右, 發展水平不僅落后于發達國家也與發展中國家存在著差距。這種情況的發展勢必影響我國國際貿易的發展, 影響進出口貨物及時的流進流出。
(4) 國際第三方物流發展相對緩慢。從世界500強企業第三方物流發展數據來看, 使用第三方物流的企業已經超過半數以上;歐洲的情況也超過了三分之一以上;美國也以兩位數的速度增長。在我國主要是跨國公司或合資企業運用第三方物流服務的較多, 本土企業大多數是通過自建物流體系來承擔商品流通, 從而導致許多企業流通領域成本難以下降, 企業競爭力難以提高。
(5) 專業化的高級國際物流人才相對匱乏。我國現有從事國際物流方面的人員素質普遍不高, 國際貿易和物流信息技術方面的復合型人才短缺, 根本跟不上國際物流發展的需要, 預計全國高級物流人才缺口達20萬以上, 嚴重制約了我國國際物流也的發展。
4 經濟全球化下我國國際物流發展的應對策略
4.1 要營造良好的國際物流業發展外部環境
4.1.1 在國際物流市場培育方面要加大扶持力度
這就需要國家積極引導, 協調好外貿商流與國際物流的發展關系, 要運用市場機制, 扶持一批具有較強競爭力的國際物流服務商;還應營造一個良好的物流業公平競爭環境, 推動物流業界的整和與重組。為此應做到以下幾點: (1) 要打破和制止行業保護, 充分發揮物流資源規模效益作用; (2) 要發揮市場競爭的優勢, 為有發展潛力的國際物流企業創造有利發展的寬松環境; (3) 要發揮物流行業協會的作用, 阻止行業間的惡性競爭。四是鼓勵國際物流服務商不斷拓展新的業務, 積極進入國際第三方物流領域。
4.1.2 在政策方面要加強引導與協調
在政策法規上, 要制定切實可行的國際物流方面的規則條例;要建立和完善統一的國際物流方面的標準體系;要統一規劃國際物流的發展方向, 對其規模、結構和布局也要全盤考慮。
4.1.3 對國際物流基礎設施要加強規劃、升級改造和現代化建設
政府相關部門要對物流基礎設施的規劃建設加強管理, 以滿足國際物流發展現代化的要求。為此應對現有物流設施加以改造, 使之能適應現代國際物流機械化、自動化作業的基本要求。
4.1.4 改善國際物流服務體系、以適應其快速發展的要求
這方面不僅政府有關部門要做, 金融部門也要做, 要從國際物流流程方面給予支持。物流信息網絡方面還要建設, 提供高效快捷的國際物流信息, 以使物流企業及時了解相關信息, 轉變分散經營的方式, 使統一流程一體化運作成為可能。
4.2 要營造有序發展的國際物流企業自身發展的微觀環境
(1) 國際物流企業要學會現代物流信息技術, 把國際貿易和國際物流加以整合。在整合過程中物流企業要緊密圍繞對外貿易計劃, 國家對外貿易總體規劃來完善國際物流系統。要明確網絡結點、網絡連線與國際物流的對接關系, 要把貨物地點、運輸方式、運輸規模等因素綜合考慮。
(2) 國際物流企業可以通過組建物流聯盟, 發揮物流集成優勢。由于缺少物流整體集成優勢, 我國企業的國際物流的成本明顯高于發達國家。要降低國際物流的成本, 物流企業可以在國際貿易的采購訂貨、運輸、倉儲、包裝、加工裝配等環節加強合作, 通過建立國際物流聯盟的方式, 來發揮物流設施在空間的合理配置, 以此可以達到降低物流成本的作用。
(3) 加強對物流專業人才培養和引導。這需要企業和政府共同努力, 政府通過制定外貿物流人力資源戰略規劃和扶持政策, 來引導外貿物流人才的培養;國際物流企業通過為國際物流人才提供舞臺和展示才能的機會, 來鍛煉他們。
參考文獻
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物流發展下國際貿易論文范文第2篇
摘要：隨著科技和生產力的迅速發展，各國間經濟往來和經濟聯系日益密切，當代國際貿易在各國經濟發展中的作用更加突出，國際物流產業也蓬勃而生，本文從國際貿易與國際物流發展背景入手，分析國際貿易和國際物流產業之間相輔相成的依存關系，進而探討了我國國際物流發展的現狀以及存在的問題和不足，并為我國國際物流產業在新時代的新發展提出了相應的建議措施，以期，為國際貿易提供堅實的物流運輸保障，發展更高水平的開放型經濟。
關鍵詞：國際貿易;國際物流;經濟發展
1當代國際貿易和物流產業發展的背景
當代國際貿易及物流產業是伴隨著全球經濟一體化的浪潮蓬勃發展起來的。當今世界，求和平，謀合作是各國的共同訴求。因而在各國積極參與國際貿易的大背景之下，國際貿易和物流產業在數量和規模上有顯著增長和擴大。在以往各國已經建立起來的貿易網絡的基礎上，借助電子商務在國際貿易中的興起，國際貿易物流產業發展在各國間的貿易中發揮的作用日益突出。
就我國而言，我國實施更加積極主動的開放政策，積極參與經濟全球化的浪潮中，為我國國際貿易及物流提供了良好的市場環境。我國目前正處于全面建成小康社會的關鍵時期，實現經濟高質量發展，離不開發展更高層次的開放型經濟，對于國際貿易及國際貿易物流的轉型升級提出了更高的要求，因而，積極抓住我國新時代的歷史機遇，優化對外貿易和物流產業的結構布局，使內部要素有序流動，同時積極結合新技術培育新的國際貿易經濟增長點，實現國際貿易中資源優化配置，提高國際貿易物流效率和效益是當務之急。
2當今國際貿易中物流產業的發展
分析當今世界國際貿易及其物流產業的發展狀況，必須要清晰把握二者之間相輔相成有機共同體的依存關系。
一方面，國際貿易以其迅猛發展之勢助推了國際物流產業的興起與繁榮。和平與發展是國際貿易興起的國際大環境。貿易和生產的全球化，推動了物流產業的全球化發展。近年來，伴隨著經濟全球化潮流中各國日趨結成緊密的利益共同體，借助電子商務等新興平臺，國際貿易不斷深入發展。國際貿易的發展，其中必然包括大量商品在國際范圍內的包裝、運輸、存儲、養護、流通加工、信息處理等環節。國際貿易的大規模擴張，同樣是國際物流需求的大量增加以及對于國際物流的的更高要求，從而推動了國際物流產業的產生以及逐漸規?；蛯I化發展。
另一方面，國際物流專業化發展為國際貿易的興盛提供堅實保障。在全球國際貿易的蓬勃發展中，全球范圍的商品的配送、運輸、交換等流程是關鍵一環。目前遠程網上下單、全球貨倉配貨、多種交通方式高效運輸配送、全程電子信息監控、專業售后服務一體化的國際物流產業專業化發展為國際貿易的發展提供了貨運保障，使得國際貿易能夠順暢運行。此外，國際物流產業不僅能夠提供國際貿易所需的運輸配送裝卸等基本服務，而且針對當今日益多樣化的消費需求，提供針對特定客戶的定制化物流服務，不斷改進國際物流服務水平，促使國際物流服務多樣化發展，從而為國際貿易提供了更加靈活的物流服務，進一步提高了全球貿易的效益。
3當前我國國際貿易中國際物流產業發展狀況
3.1國際物流產業在我國國際貿易中目前的發展狀況
伴隨著國際貿易迅速發展，我國的國際物流企業也涌現了如中國遠洋、中外運等大型國際貿易物流產業，其中中國遠洋作為一家擁有800多艘商用船舶的運輸公司，提供綜合航運服務，年貨運量超四億噸，其干散貨船隊居世界首位、集裝箱船隊名列全球第六，在我國的國際物流產業中發揮著舉足輕重的作用。然就我國國際物流企業整體而言，我國物流企業呈現分化態勢。
在我國經貿蓬勃發展之際，政府不斷采取相關政策，加強基礎設施建設。目前在全球而言，我國高鐵運輸網以及內河航運網，在運輸里程數等方面位于世界前列，同時我國還積極提高國際物流運輸的安全系數，從而為國際貿易的發展保駕護航。此外，伴隨著我國信息技術的突飛猛進，電子商務在國際貿易中的應用使許多新興的物流如雨后春筍般發展起來，有利于我國國際物流產業的良性競爭?；ヂ摼W、人工智能等新興技術的應用，彌補了物流運輸的不足，提高國際貿易貨物配送的服務質量和運輸效率，推動了國際貿易的發展。
3.2制約我國國際貿易物流產業發展的瓶頸
3.2.1全球范圍的貿易對于物流運輸提出嚴峻挑戰
伴隨著我國國際貿易規模和速度的擴張，我國同全球國情、文化習俗、宗教信仰、社會形態、經濟發展程度各異的國家均建立了貿易伙伴和合作關系。覆蓋全球的國際貿易，不是單純的經濟交往，其中還牽涉到許多政治、文化、社會等諸多復雜因素，這對國際物流運輸協調國際貿易提出了嚴峻挑戰。因而推動國際物流產業的進一步發展需要致力于解決物流運輸協調好各國、各地區的物流貿易問題，優化全球資源配置，從而在降低貿易物流的成本上發力。
3.2.2國際物流產業發展缺乏有利國際環境
雖然我國已經基本建立起覆蓋陸河?？盏倪\輸體系，基礎設施較為完善，然而同世界上國際物流產業先進的國家相比，仍然存在一定的不足。首先，國際物流技術以及相關配套設施雖然取得了長足發展，但在本行業內部，仍然相對滯后，并且缺乏發展資源。同時，我國政府對于國際物流產業未能給予足夠的政策支持，國際物流產業相關法律制度仍有不完善的地方，難以支持我國國際物流產業的良性發展，從而成為我國國際物流產業深入發展的掣肘。
3.2.3國際貿易物流企業發展良莠不齊
國際物流產業的繁榮，既需要有行業巨頭公司的領頭羊作用，又需要我國國際貿易企業的齊頭并進，目前就我國國際貿易企業而言，主要存在以下問題：一是后發企業起步晚，存在規模較小、體系不健全不完善的問題。與發達國家相比，我國國際貿易企業普遍起步較晚，失去了市場紅利優勢，物流運輸體系不夠健全、完善，因而在國際物流產業競爭中處于不利地位。二是國際物流專業人才匱乏。我國國際貿易物流產業起步晚，不僅在基礎設施等硬件條件方面落后于人，而且在專業人才供應上也顯得后勁不足。國際物流產業體系尚不健全，導致各個環節把控不嚴，產業內部細分不夠，因而在人才支持上缺乏“專、精”的經驗豐富的工作人員。
4相關解決措施
4.1營造良好環境，支持國際貿易及國際物流發展
國際物流產業與國際貿易是一個有機統一體，二者的發展是相互促進的，因而我們應當為二者的發展創造良好的社會環境，加大政府政策支持，同時加強對國際貿易和國際物流產業的管理，完善相關法律，提供法制保障，從而提高我國物流業的國際化水平，構建全方位、高效率、靈活機動的國際物流運輸服務，進一步推動國際貿易的高質量發展。
4.2物流企業轉型升級，努力壯大實力
我國國際貿易物流的發展歸根到底需要以物流企業為依托，因此推動我國國際貿易物流的發展必須推動我國物流企業轉型升級，在支持企業擴大規模的同時，注重物流專業的人才培養，同時積極學習借鑒國外先進的物流企業管理經驗和科學技術，提供滿足多樣化需求的國際物流服務，使我國物流企業和世界物流發展水平接軌。
4.3加強企業互助，提高我國物流產業的整體水平
一個國家國際貿易和國際物流產業僅僅靠單個企業“單打獨斗”是難以長遠發展的，必須要依靠整個行業的興盛注入強勁動力。因此，我國的物流企業間應當加強信息溝通和商業互助，在一種良性競爭中實現雙贏、多贏，從而推動國際物流的長久繁榮。
5結語
在世界日益成為命運和利益共同體的今天，國際貿易必然在國民經濟體系中發揮更加重要的作用，為此我們應密切關注國際貿易和國際物流產業的發展狀況，積極學習借鑒他國先進的技術和豐富經驗，取長補短，促進國際貿易和國際物流產業的長遠發展。
參考文獻
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物流發展下國際貿易論文范文第3篇
【摘 要】隨著現代港口物流的發展，沿海城市由于利用現代港口優勢，建立起了經濟開發區、保稅物流園區等，使其經濟迅速發展，不斷地超越內陸城市經濟。本文主要針對這個問題進行分析研究，以揭示現代港口物流對城市經濟發展影響的內在規律。
【關鍵詞】現代港口物流；城市經濟發展；促進作用；影響研究
一、現代港口物流概述
（1）現代港口物流的概念。對于現代港口物流概念的理解，隨其發展階段的不同而有所發展?，F在可這樣理解：現代港口物流是指港口中心城市利用其自身的港口資源優勢，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，強化其對港口周邊地區物流活動的軸射能力，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。（2）港口物流活動的發展階段。港口發展經歷了三代港的發展階段：第一代港口形成于20世紀50年代前，其定位為純粹的“運輸中心”，港口物流功能主要是提供船舶?？?、貨物裝卸、轉運和倉儲等服務。第二代港口形成于20世紀50年代到80年代之間，其定位為“運輸中心+服務中心”，形成了以集裝箱運輸為中心，出現了臨港產業群，增加了港口物流增值服務功能。第三代港口形成于20世紀80年代后期，其定位為“現代綜合物流中心”，即以信息技術為服務手段，集物流、商流、資金流、信息流、人流為一體的現代港口綜合物流業。
二、?？诟鄹劭谖锪鞯默F狀
1.?？诟鄹劭谫Y源。（1）岸線資源。西起澄邁灣的玉苞角，東至鋪前灣的北港島，岸線總長約82公里，規劃為8個岸段、5種岸線功能。即馬村岸段、盈濱至天尾角岸段、?？跒澄靼抖?、?？跒硸|岸段、鋪前灣西岸段、白沙門岸段、塔市西至北港島岸段等8個岸段；港口岸線、旅游岸線、城市生活和自然生態岸線、城市建設岸線、備用港口岸線等5種岸線。（2）航道資源。?？诟酃灿兴臈l航道，即秀英港、新海港、海甸港和馬村港航道。其中馬村港區航道為天然航道，其余皆為人工單向航道。由于受到?？跒秤俜e的影響，秀英港區和海甸港區人工航道需常年疏浚。
2.?？诟畚锪骰A設施。（1）?？诟鄞a頭泊位。?？诟鄞a頭泊位現狀為：秀英港區泊位25個，其中深水泊位6個；海甸港區泊位46個；新海港區泊位3個；馬村港區泊數8個。（2）港口設備設施。?？诟郜F擁有各類裝卸機械180臺。碼頭倉儲堆場能力為?？诟蹅}庫27間共7.39萬平方米，堆場12.85萬平方米。
三、?？诟劭谖锪髋c現代港口物流存在的差距
現代港口物流主要體現在第三代、第四代港口的發展上。而?？诟劭谖锪鬟€處于第二代港口的發展階段，與現代港口物流存在著一定的差距。（1）?？诟鄹劭诋a業優勢不突出，不能滿足現代城市經濟發展的要求。?？诟圩鳛楹？谑兄行母蹍^，仍處于二代港發展時期，不能較好的發揮其優勢。主要表現為港口物流功能單一，泊位等級低，專業化泊位缺乏，港口物流服務能力相對較低，欠缺現代物流的基本功能，跟現代物流差距明顯，不能很好的突出其傳統產業優勢，從而無法滿足?？诂F代城市經濟發展的要求，從而成為?？诔鞘薪洕l展的瓶頸。（2）港城發展不協調，矛盾較為突出。港城不能協調發展的矛盾主要表現為：一是目前?？诟鄣纳a活動主要集中在秀英港區，而秀英港區位于?？谕鉃┑姆秶畠?，地處中心城區。隨著?？诔鞘薪洕陌l展，港口與城市在土地利用、貨物集疏運方面的矛盾表現得較為突出，從而影響了城市經濟的發展。二是港城在環境功能上不能協調發展。秀英港區位于中心城區，但港區在船舶裝卸作業及車輛集疏運生產過程，必然會對?？诔鞘协h境造成影響，這與把?？诔鞘薪ㄔO成為熱帶濱海旅游休閉勝地的定位很不協調，限制?？诔鞘行蓍e旅游的發展。
四、現代港口物流條件下?？诔鞘薪洕l展存在的問題
（1）臨港工業服務業尚未形成規模，影響城市經濟發展。?？谂R港工業主要集中在?？谌齾^，即保稅區、高新區、金盤工業區，其工業產值占?？谑械?0%左右。但由于歷史和現實的原因，?？谑信R港工業存在總體上發展程度不高、產業聚集規模不夠，科技含量和研發能力不足，產業布局和功能分區規劃程度較低，相關軟硬件的建設滯后等問題，制約著?？诔鞘薪洕l展。
（2）港區分離，難以促進現代港口物流與城市經濟的協調發展。當前制約?？诔鞘薪洕l展的一個突出問題是港區分離，即港口—保稅區分離，不能聯動發展，使保稅區的出口加工、轉口貿易和保稅倉儲等功能不能以港口為依托，充分發揮出來，難以為城市經濟發展服務。同時，港口也難以利用保稅區的政策優勢，利用保稅區的加工貿易功能，促進和支持現代港口物流的發展，這在相當程度上制約著港口城市經濟做大做強。
（3）?？诔鞘薪洕鷧^位定位內涵不足，使城市經濟發展規模得不到擴大發展。
五、現代港口物流條件下?？诔鞘薪洕l展的戰略措施
（1）整合港口資源，發展現代港口物流，建立信息港的發展戰略。在發展現代港口物流的條件下，必須整合?？诟鄹劭谫Y源，建立現代港口集群，對港口以及臨港產業實施差別化發展戰略。?？诟劢ㄔO現代港口物流還處于初始階段，缺乏信息管理能力。為了配合國際旅游島建設的發展戰略，應向國內外第三代港口學習，借鑒其服務城市經濟建設的經驗，加快信息化建設，在現代港口物流生產活動中推廣應用EDI系統技術，構建聯通國內外信息網絡，配置信息技術設備，提高?？诟劭谖锪餍畔⒒?，以滿足現代港口物流服務城市經濟發展的需要。
（2）實行港口與城市經濟一體化發展戰略。港口與城市經濟一體化發展是國際港口城市經濟發展的主流方向，也是?？趯嵭懈鄢且惑w化發展的戰略方向。首先要充分利用?？诘母劭谫Y源優勢，把?？诟劢ㄔO成為信息化樞紐港。其次要堅持以港興市，以市興港，積極發展臨港工業和現代服務業。由于現代港口物流所具有的運輸服務功能、水運規模的經濟性、商貿服務功能以及信息服務功能等，使臨港工業區成為跨國公司首選的理想制造業基地，成為現代工業的最佳聚集區域，形成產業聚集，出現產業集群，從而促進城市產業結構調整，促進城市經濟走“港興城興”的港城一體化發展道路。
（3）建設現代物流園區，提供現代物流服務的發展戰略。一是實施“區港聯動”，建立國際保稅物流園區。目前制約?？诂F代港口物流發展的一個突出問題是沒有建立國際保稅物流園區，港區分離。港口難以利用保稅物流園區的政策優勢，促進港口現代物流業的發展，從而制約著港口物流的發展。因此，要實施“區港聯動”，就要在港口區域內建設國際保稅物流園區，把保稅物流園區在稅收、海關監管等方面的優勢與港口物流在運輸、商貿、信息等方面的優勢相結合，促進港口物流、保稅物流園區、城市經濟相互協調，共同發展。二是建立自由貿易區，帶動城市經濟發展戰略。建設保稅物流園區，由此向自由貿易區轉型已成為國際城市經濟發展的新趨勢。首先，保稅物流園區可試點自由貿易區政策。?？诒６悈^已難以適應現代城市發展的需要，必須將現代港口物流與自由貿易區功能相結合，設立國際保稅物流園區，實行自由貿易區的優惠政策，實施“免征、免稅、保稅”政策，進行“境內關外”運作模式，拓展自由貿易區商貿、中轉、加工功能，更好地促進?？谑谐鞘薪洕陌l展。其次，以建設國際旅游島為契機，奠定建設自由貿易區的基礎。海南國際旅游島建設上升為國家戰略，實行“免簽證、零關稅、放航權”為特點的旅游開放政策。?？谑锌山柚鷩H旅游島建設的政策，不斷推進自由貿易、自由投資、自由旅游購物等進程，以帶動城市經濟的發展。
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物流發展下國際貿易論文范文第4篇
新疆位于我國的西北部, 歐亞大陸腹地, 是“絲綢之路經濟帶”區域內的交通樞紐, 周邊與8個國家接壤邊界線長達5600多公里, 有17個國家設立的一類口岸和12個自治區設立的二類口岸, 2012年新疆的國際物流量近10年來取得了突飛猛進的發展。2010年的口岸過貨量為2626萬噸, 這一數字是2002年660噸的四倍, 平均每年增長19.4%。隨著新疆與周邊國家邊境貿易的不斷深入和新疆經濟的快速發展, 再加上國家新一輪西部大開發和新疆“大開發、大開放、大發展”戰略的實施, 新疆的國際物流迎來了難得的歷史機遇, 并取得較快發展。
2 文獻綜述
隨著世界貿易的繁榮, 國際物流業也得到了突飛猛進的發展, 同時關于國際物流問題的研究也越來越被各國學者所重視, 并開始進行一系列的研究。
張春蕾和劉志學 (1997) 在分析國際貿易實務的問題時, 較早提出了國際物流系統的分析框架, 這對國內學者的國際物流研究很有啟發。
劉令 (2003) 借助計量經濟學方法, 定量地探討物流成本對兩國貿易尤其是我國出口貿易的影響, 結果表明, 在當今形勢下, 物流成本成為影響中美貿易的主要因素。
隨著新疆對外貿易的發展和物流業戰略地位的不斷提高, 學者們對新疆物流業的研究也逐步深入。游海麗 (2002) 分析了當時新疆物流業發展的狀況和制約其進一步發展的因素。薛冰, 段秀芳 (2013) 對新疆國際物流需求進行了量化分析, 得出了國際貿易是最重要的因素, 經濟發展水平, 貨物周轉量等影響因素次之。但至今還沒有對新疆國際物流業與新疆整體經濟及國際貿易相關性的研究, 本研究就是通過對國際物流業對新疆經濟及國際貿易相關性的分析, 提出新疆國際物流業發展的對策與建議。
3 新疆物流業發展現狀
物流產業是一個迅速發展壯大的新興產業, 被國家列為十大重點發展產業之一。而國際物流是“第三利潤泉”, 它的發展隨著新疆經濟的前進和全球經濟一體化程度的加深而不斷深入。近幾年來特別是十一五、十二五期間, 新疆的國際物流取得了快速發展。由于新疆的地理位置推動新疆物流發展具有其獨特的優勢。
相關統計數據顯示, 2012年新疆貨物吞吐量與2005年相比, 增長了1.42倍。2012年新疆GDP達到了7505.31億元, 與2005年相比增長了1.88倍。由此可見, 新疆物流產業和經濟總量在保持不斷增長的同時, 增長幅度基本保持一致。二者是否存在因果關系, 作用方向和程度又如何, 將是筆者研究的重點內容。
4 新疆物流產業發展與經濟增長關系的實證檢驗
4.1 指標選擇
國際物流是一種復雜的經濟系統, 現有的統計體系中沒有一種指標可以完成準確反映其內涵, 鑒于貨物的運輸與周轉是物流系統最主要的活動, 本文借鑒大多數學者的做法, 以全疆貨物吞吐量 (hwtl) 新疆國際物流業的衡量指標。經濟增長既有數量方面的特征也有質量方面的特征, 限于數據的可得性, 采用公認的地區生產總值 (以下記為GDP) 作為新疆經濟增長的衡量指標。
4.2 實證分析
4.2.1 單位根平穩性檢驗
單位根檢驗 (即ADF檢驗) 用來檢驗時間序列數據的平穩性, 如果數據不平穩而直接對其進行回歸分析容易產生虛偽回歸的不合理現象, 本文運用Eviews7.2對Inhwtl和In GDP分別進行了ADF檢驗, 結果見表1。
4.2.2 協整檢驗
關于兩變量間的協整檢驗常用方法是EG兩步法, 其步驟如下:
第一步, 根據兩個變量數據進行OLS回歸, 本文以Inhwtl為解釋變量, 以In GDP為被解釋變量, 運用Eviews7.2進行了回歸分析。經計算可知, R-squared=0.913571說明回歸方程擬合優度較高, Inhwtl與常數項C對應回歸系數的相伴概率均接近0, 說明兩個回歸系數均很顯著, 回歸方程的F值 (105.7017) 很高同時相伴概率接近0, 說明整個回歸方程效果顯著。
第二步, 本文運用Eviews7.2對該殘差序列進行了ADF檢驗, 由于殘差序列均值接近于0, 因此檢驗方程采用既不含常數項也不含趨勢項的形式, 根據AIC準則檢驗結果見表2。由表2可知, 殘差序列的ADF檢驗統計量值小于1%顯著性水平的臨界值, 表明即使在1%顯著性水平下殘差序列也是平穩序列, 這說明Inhwtl和In GDP之間存在協整關系, 即廣西物流與經濟之間存在長期穩定關系。
5 結論
本文基于2001~2012年的新疆貨物吞吐量與地區生產總值數據, 以全疆貨物吞吐量代表新疆國際物流發展水平, 以地區生產總值代表新疆經濟增長水平, 建立了反映新疆國際物流與經濟互動關系的VAR模型, 并通過脈沖響應函數分析、協整檢驗及Granger因果關系檢驗等方法對新疆國際物流與經濟互動關系進行了實證分析, 主要得到以下結論:
(1) 單位根檢驗發現, 新疆全疆會貨物吞吐量與地區生產總值均為非平穩序列, 而經過二階差分后二者均變為平穩序列, 其后的協整檢驗表明, 兩個變量間存在協整關系, 即新疆國際物流與經濟間存在長期穩定關系。
(2) 脈沖響應函數分析發現, 從長期來看新疆國際物流業對經濟增長具有顯著促進作用;從長期來看, 新疆經濟增長并未對國際物流起到促進作用;新疆國際物流發展對其自身的促進作用很大, 且這種影響隨著時間的增長越來越顯著。
(3) Granger因果關系檢驗進一步驗證了新疆國際物流與經濟增長之間的關系屬于單向因果關系, 物流對經濟的促進作用是顯著的, 反之不成立。
摘要：文中從新疆國際物流業發展現狀出發, 從計量檢驗的角度對新疆國際物流對新疆經濟發展的影響進行實證分析得出相關結論, 并提出促進新疆國際物流業發展的對策與建議。
關鍵詞：國際物流,經濟發展,實證分析
參考文獻
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物流發展下國際貿易論文范文第5篇
一、國際物流的主要內容
就國際物流的主要內容而言, 其包括三個方面, 分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。對于國際運輸來說, 其最為關鍵, 很大程度上決定了客戶是否能夠及時安全的獲得其所采購的商品。在此過程中, 所采用的運輸方式, 會對物流成本與顧客滿意度產生直接影響。其次, 國際倉儲, 實質在于對產品進行儲藏和保管。企業在開展倉儲業務時, 倉庫屬于非常重要的物質技術基礎, 要求企業做出合理的決策, 進而明確倉庫的數量和位置以及儲存量與產權等。最后, 國際存貨, 主要是為了確保能夠及時滿足客戶需求, 而保持的一定量的產品, 主要關注存貨水平, 既要盡可能的少占用的企業資金, 又要盡可能的滿足客戶的需求。
二、國際物流產業的發展趨勢
(一) 第三方物流發展迅猛占據主導地位
對于企業發展而言, 考慮到各項成本收益因素, 并不一定會利用自身的物流體系, 完成物流運輸工作, 而是會訴諸于第三方物流。后者既不屬于供給方, 也不屬于需求方, 主要是以提供物流服務為主的企業。伴隨技術進步與產業升級, 傳統的第三方物流已經不能滿足個別大型企業對于物流產品與服務的需求。在此情況下, 已經出現了第四方物流的機構。主要以物流研究與咨詢機構為主。比如在德國, 建立了很多物流與運輸研究所。最近幾年, 第三方物流發展非常迅猛, 日美企業運用該物流服務的占比非常高, 在其貿易體系中, 占比分別達到78%和85%?，F階段, 可以發現國外物流的發展已經非常成熟, 市場格局初步形成, 較好的支撐了其國內經濟的發展。
(二) 國際物流行業供需總量持續增加
自改革開放以來, 全球科技與產業形勢都發生了非常大的改變, 國際物流產業也因此迎來了快速的發展。一方面, 由于技術水平的提升, 企業需要依靠國際物流實現其產品儲存與國外市場開發等多重目的, 進而實現核心競爭力的提升, 達到降本提效的效果。其次, 由于經濟全球化水平的持續提升, 世界經濟的聯系更加緊密, 各種傳導效應不斷發揮作用。此時, 國際物流產業的業務量實現了非?？焖俚脑鲩L, 由此也出現了很多專業的國際物流服務和咨詢機構。同時, 伴隨市場需求與環境的改變, 也出現了很多新型的物流服務模式, 比如冷鏈物流與應急物流以及逆向物流等, 這也使得物流服務的需求持續增加, 推動了該產業的快速發展。
(三) 綠色物流的發展趨勢非常顯著
伴隨現代科技的進步, 物流領域獲得了非常大的發展動力, 極大的促進了其服務能力的提升。對于很多發達國家來說, 在開展物流管理活動時, 對于國際物流的系統性與整體性以及經濟性等所提出的要求更高。在此情況下, 需要對傳統的物流管理方式進行調整, 以此不斷提升物流體系的高效性與有序性。同時, 在低碳經濟背景下, 社會發展對于環保與綠色的要求更高, 這也對國際物流產業的發展帶來了非常大的影響。很多專業的研究機構, 開始不斷加強對綠色物流的研究, 盡可能的在提供物流產品與服務時, 保護地球生態環境, 提升資源使用的效率。通過這種方式, 構建更有效率的物流服務體系, 并逐漸融入更多的綠色物流元素, 推動該產業實現持續良性發展。
(四) 持續開發與應用先進的物流技術
要想持續提升國際物流的服務質量與效率, 必須要加大對物流技術的開發力度?，F階段, 伴隨互聯網與信息技術的快速發展, 全球電商業務發展迅猛, 由此需要更高水平的國際物流服務對其提供支撐, 并不斷拓展供應鏈管理的內容。就現階段的情況來看, 國際物流企業采用的主要是橫向的管理模式, 從顧客處獲得需求信息, 然后進行組裝運輸, 以降低庫存成本, 采用了數字編碼與無線技術的方式進行信號交換。同時, 在進行產品跟蹤時, 開始應用激光制導標識技術, 不斷提升該項工作的準確性。此外, 為更好地開展國際物流業務, 還運用了信息系統與電子數據交換技術等, 并安裝了GPS, 應用了無線射頻技術等, 大大提升了該產業的作業效率與工作質量。
結語
本文在此對國際物流的基本內容進行了分析, 并據此探討了國際物流產業的發展趨勢?？傮w來看, 國際物流的發展水平決定了企業的發展上限, 影響著國內產業結構的調整。因此, 要求政府和企業以及相關組織高度重視該產業的發展趨勢, 制定有效的推動該產業發展的策略, 促使其能夠充分發揮支持經濟發展的作用。
摘要：就國際物流的基本內容來看, 主要包含三個方面, 分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。對于外貿企業而言, 要想實現競爭力的提升, 必須要加強對這三個方面的管理。而就國際物流產業來說, 其發揮著企業發展的神經和血管的作用, 如果得不到有效發展, 必然影響其物流成本, 進而降低其利潤水平, 并對宏觀經濟產生影響。本文因此對國際物流產業的發展趨勢進行探討, 為企業發展及戰略制定提供借鑒。
關鍵詞：國際物流,發展趨勢,國際倉儲
參考文獻
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物流發展下國際貿易論文范文第6篇
一、港口物流和國際貿易的關系
1.港口物流是實現國際貿易的重要保障
國際貿易是通過轉移商品的所有權, 進而來實現國與國之間貨物的往來, 使出口方在進口方獲得所需資源和商品的基礎上, 獲得大量的外匯收入, 在實現雙方各取所需的前提下實現利益的共贏和最大化。所以, 想要實現國際貿易的快速有效發展, 就必須健全和完善現代化的物流體系, 而國際貿易在實際運行中的大量貨物運輸是通過海運來完成和進行的, 這就體現了在國際貿易中港口物流的重要性。在對外貿易活動中, 涉及跨境的商品流動都需要國際港口物流的支持, 包括出口環節的李靜和進口環節的入境等。所以, 國際港口物流的健康快速發展能夠有效的實現對外貿易活動中商品貨物的進出口。
2.在外提高港口物流效率的前提下有效降低國際貿易的成本
在開展任何經濟活動時, 成本是必須考慮的因素, 國際貿易的發展也不例外, 在對外貿易中, 出口方降低出口成本能夠有效提升產品的市場競爭力, 于進口方而言, 有力的成本控制能夠在貿易活動中獲得國際化的市場認同。而對進出口商品必經的港口進行物流技術的管理和提升之后, 能夠極大地降低在國際貿易活動中的成本投入。
3.國際貿易的發展推動物流技術的進步
在國際貿易發展的大背景下, 世界各國間的聯系和經濟貿易往來不斷增多, 一定程度上推動了物流技術時代性的革命發展, 在設備更新和工藝探尋方面均有長足進步。在整體物流技術不斷發展的前提下, 企業和社會的物流技術也面臨更新和改革的發展前景, 整體而全面的推動物流技術的快速發展。在技術的支撐和引導下, 港口經濟發展快速, 在對外貿易中的作用不斷突顯, 將運輸連接的樞紐作用發揮到最大。如下圖所示2015 年前三季度全球十大集裝箱港口吞吐量排名, 體現在物流技術發展之后港口貿易的快速發展。
二、基于國際貿易下的港口物流競爭力
港口物流競爭力是在港口為節點的前提下, 圍繞港口運行活動所形成的進行物流網絡的生產、配送、服務、流通等相對完整的產業結構鏈, 構建整體化的集疏運體系, 將一系列的資源要素進行有效的集結和整合, 以實現物流環節的產品或者服務的附加值, 以更加優勢良好的自身狀態提升有效獲取市場利潤和貿易往來的競爭能力。
1.基于國際貿易下的港口物流競爭力的影響因素
(1) 腹地區域經濟
港口的物流競爭力同腹地的區域經濟是辯證統一的相互關系, 在國際貿易中影響著本體經濟的發展。腹地區域作為為港口提供后方供給的主要基地, 是否具有完備的產業結構和運營模式的開放程度以及調動程度的集疏運一體化直接影響著港口的物流競爭力。
(2) 基礎設施的建設狀況
港口物流的競爭力同碼頭、倉庫、航道、閘口、搬運設備、泊位及裝卸機械等基礎設施的整體規模和運行狀態有直接的關系, 所以在進行自身競爭力的提升時, 需要將基礎設施進行有效的集結, 整體化的建設和規劃。
(3) 集疏運能力
在物流調配節點上的運行效率是集疏運能力的明顯體現。在國際貿易下的港口物流競爭力提升的核心因素在物流環節, 整個物流的運行效率直接關系到整個港口的生產效益, 而在進行競爭力評價時港口的生產效益是重要的影響因素。
(4) 輔助生產能力
在港口的生產和運營中, 輔助生產能力是屬于配套性的服務體系中的組成部分, 強化港口基本能力, 以提高港口的服務質量和水平, 在輔助性的推動下間接地影響干口物流的競爭力, 比如國際貿易活動中港口提供的船舶供給、設備搶修、海關、港務、法律仲裁等輔助性的服務項目。
(5) 信息技術水平
在經濟全球化和科學信息化的整體環境下, 信息技術的整體水平決定著港口獲取經濟的資料和信息的速度和效率, 在數據信息的支持下能夠全面凸顯國內港口的物流競爭力。
(6) 運營管理水平
信息技術是硬件條件, 而管理能力是軟實力, 在國際貿易的整體環境下, 通過有效的管理措施能夠有效的進行整體資源的調度, 科學合理的實現資源的優化配置, 在提升港口潛在物流能力的基礎上提升物流競爭力。
2.基于國際貿易下的港口物流競爭力評價指標體系
(1) 宏觀經濟指標
基于國際貿易下的港口物流競爭力評價, 需要著眼于港口的宏觀環境, 分析港口參與國內外經濟和所在城市的開放程度以及政府出臺的同港口物流相關的政策法律等。
(2) 經濟區位條件指標
在提升競爭力方面, 港口所處的自然條件和地理位置的優越程度以及腹地經濟的繁榮狀況都是極大的影響因素。
(3) 基礎設施指標
基礎設施的建設決定著港口的服務水平和整體的貨物承載量, 在基礎設施方面進行競爭力評價時, 需要從港口和集裝箱的泊位數以及航道水深和堆場的有效面積來進行基礎設施建設的衡量。
(4) 營運條件指標
一定規模的吞吐能力是港口物流營運的必備條件, 尤其是在國際貿易的迅猛發展下。所以, 港口為了提升自身的物流競爭力需要在集裝箱運量和散貨運量方面具有一定的規模。
(5) 運輸條件
在國際貿易的大環境下, 港口的貨物吞吐量不斷攀升, 這就要求港口物流的運輸能力能夠滿足貨物的集散要求, 并在集疏運能力的支持下呈可持續的增長狀態。
三、提升我國港口城市物流競爭力的發展戰略
1.優化港口物流的基礎設施建設
(1) 強化對港口碼頭的建設活動
在強化建設中要將港口生產用泊位和港口碼頭岸線以及萬噸級泊位等的基礎建設放在首要位置, 在基礎設施和建設完善的基礎上提高港口的對外貿易能力。并且在強化建設的基礎上進行港口物流的改造升級, 使港口的容量和專業化以及大型深水泊位的建設能夠更好地滿足貿易環境及商品貨物的需求。
(2) 強化港口物流的沈北更新和設施改造
在有效的環節支撐下能夠有效完善港口物流的整體質量, 并且可以實現現有資源和優勢最大化利用, 通過在基礎環節的設施和設備優化, 能夠極大地提升港口的物流能力和效率, 完善自身競爭力。
2.提高港口物流企業的服務水平
與國際物流大港相較而言, 我國港口物流企業的整體服務水平還有待提升。這就需要改變物流企業傳統的單一化服務體系, 順應時代的發展和要求, 建立多樣化的服務方式和體系, 完善倉儲中心到加工服務過程中的附加值服務。并且有效建立差異化的服務體系, 根據不同港口的區域經濟發展特點和結構出發, 根據整體的宏觀環境建設特色化的服務體系, 在不同區域的比較下形成自身優勢, 提升工口物流競爭力。然后在優化自身的基礎上引進先進的管理模式和經驗以及先進技術, 并有效投入應用, 這在我國經濟調整的大環境下有先天的發展優勢, 有效創建全新的港口物流建設。
3.加快港口物流的信息化發展
經濟全球化有效推動了各國科學信息技術的發展, 使得現代化的信息技術在港口物流中應用能夠極大提升自身競爭力, 尤其是近年來的電子商務模式下的信息技術的應用, 以更加方便和快捷以及低成本的效率實現了現代物流的更高要求。
(1) 適時建設信息化平臺
分析港口的發展前景和物流實際, 然后根據同實際的宏觀環境相聯系, 建立一個同檢驗檢疫、海關和企業物流信息均有包含的現代化的信息平臺, 有效保障物流信息的順暢流轉, 提升港口物流效率。
(2) 實現企業的信息平臺同公共資源平臺的融合
臨港區域的物流企業和工業企業有效支撐著港口物流運行和發展的整體能力, 所以在建設信息化的平臺時有必要實現同公共資源平臺的整合, 然后將企業的公共管理項目在公共平臺上進行, 在方便快捷的辦理檢驗和通過等手續的基礎上有效實現進出口的貨物對接, 并且還可以在公共平臺的支撐下提升港口物流的服務附加值, 有效提升自身競爭力。
4.強化港口物流人才建設
港口物流起著連接點的重要作用, 涵蓋生產企業、海關、進出口企業及交通運輸等多個部門和物流、貿易、信息技術好法律等多項專業領域, 這樣的實際狀況對物流管理人員有極高的要求。所以, 在提升港口物流競爭力時需要強化專業性的人才建設。在教育培訓中改善原本的教學方式和理念, 并在引進人才的基礎上強化教育經驗, 以有效提升港物流的經營水平和管理水平。
四、結束語
港口是貿易集散地的集結點, 是相對復雜的系統, 尤其是在國際貿易的運行平臺之下, 具有更多的不可控因素。在進行港口物流競爭力提升的過程中, 首先就要明確國際貿易和港口物流之間的關系, 然后進行整體環境下的物流競爭力分析和評價指標體系說明, 并在有效的政策支持和指引下強化我國的港口物流競爭力建設。
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