企業物流工作總結范文第1篇
一、物流成本概述
物流企業的生產經營成本又稱為物流成本。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發生的全部費用。它具體包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發生的所有成本。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。
領域不同，其物流成本的構成也不同，下面我們介紹流通企業和生產企業的物流成本的具體構成。 1.流通企業物流成本的構成
在我國，物質資料的經營主要是由物資企業、運輸企業和商業企業共同承擔的。流通企業物流成本是指在組織物品的購進、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現，其具體構成如下：
(1)人工費用，包括職工工資、獎金、津貼以及福利費等。
(2)營運費用，如能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等; (3)財務費用，指經營活動中發生的資金使用成本支出，如利息、手續費等; (4)其他費用，如稅金、資產損耗、信息費等。 2.生產企業物流成本構成
生產企業的主要目的是生產能夠滿足社會需要的產品，以此換取企業的利潤。為了進行生產經營活動，企業必須同時進行有關生產要素的購進、倉儲、搬運以及產成品的銷售等。另外，為保證產品質量，為消費者提供優良產品，企業還要進行產品的返修和廢品的回收。因此，生產型企業的物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收方面發生的費用。與流通企業相比，生產企業的物流成本大多體現在所生產的產品成本中，具有與產品成本的不可分割性。生產企業的物流成本一般包括以下內容：
(1)供應、倉儲、搬運和銷售環節的職工工資、獎金、津貼以及福利費等; (2)生產材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本等; (3)產品銷售費用，如廣告費、運輸費、展覽推銷費、信息費等; <4)倉儲保管費·，如倉庫維護費、搬運費等; (5)有關設備和倉庫的折舊費、維修費、保養費等;
(6)營運費用，如能源耗費、物料消耗費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等; (7)財務費用，如倉儲物資占用的資金利息等; (8)回收廢品發生的物流成本。
物流成本的高低，直接關系到利潤的多少。因此，如何以最少的物流成本“在適當的時間將適當的產品送到適當的地方”是擺在企業面前的一個重要問題。解決這個問題的根本出路在于加強對物流系統即采購、倉儲、運輸三個環節的成本控制。
從總體來看，物流環節不同，各環節的成本構成也各不相同。物流各環節成本費用的構成、管理和核算將在下面各節具體闡述。
物流企業運輸成本的管理與核算
運輸生產過程是物流企業經營活動的中心環節。運輸活動不創造實物產品，而是提供運輸勞務，使物資發生位移。對物流運輸成本進行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎工作，這樣才能進行物流成本的核算管理與控制。
一、運輸成本項目
根據《企業會計準則》的規定，結合運輸生產耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。 1.直接人工
這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、工資性津貼、生產性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14%計提的職工福利費。 2.直接材料
物流運輸過程的直接材料包括：
(1)燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料(自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內)。
(2)輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。 3.其他直接費用
主要包括：
(1)保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費(包括大修理費用計提額)、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采用總成互換保修法的企業，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。 (2)折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。
(3)養路費。指按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費。
(4)其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費(指按規定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費)、行車事故損失(指營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。 4.營運間接費用
這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的，應由各類成本負擔的管理費用和營業費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。
二、運輸成本核算的基礎工作
運輸成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。運輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業內部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產費用和一切非生產性消耗，增加盈利。為此，必須加強成本管理，做好成本核算的各項基礎工作。 1.加強運輸成本管理的基礎工作
企業各職能部門必須在經理、財會部門的領導下，認真做好成本管理的基礎工作。
(1)要建立健全貨物招攬業務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄;
(2)企業應對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情，制定計劃價格，定期調整價格差異，保證成本核算的真實性;
(3)對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據企業生產技術水平和管理水平的提高，生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂;
(4)對一切物資進出都要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計量的準確性和可靠性;
(5)企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。
2.要嚴格區分不同性質的費用支出范圍
企業的費用支出種類多，且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規定的成本開支范圍和標準進行開支。在企業會計核算中，要嚴格區分營業費用與基建費用的開支范圍、營業支出與營業外支出的界限，保證成本的真實性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財經紀律的行為。
3.加強成本監督，保證成本的核算真實性
成本計劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。若成本核算不真實，則不能發揮成本管理的作用，同時企業財務成果將會失真造成成本核算不真實的主要原因有：
(1)企業原始記錄不健全，計量不準確;
(2)有些財務人員業務不熟悉，對各項費用的開支范圍和標準刁清，造成成本歸集、分配和財務處理的方法不當;
(3)有些企業負責人違反會計核算準則，假賬真算，搞“經理成本”。
要保證企業成本核算真實，還必須加強成本監督工作。認真審整成本計劃和各項費用開支標準，經常進行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實性。
4.實行全面成本管理
全面成本管理，是指企業全員參與企業生產經營全過程的成本僧理。企業成本高低，關系到企業經濟效益，也關系到企業每個職工的組濟利益。因此，每個職工都應參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責任到人。
運輸企業要從供應、維修、裝卸、運行、結算全過程進行成本管理‘生產經營全過程的每個環節都對總成本有直接影響。例如，配件型號選擇不當或價高質次，維修成本過高或維修質量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運輸質量。在運輸生產過程中，運行源料消耗、運輸質量、駕駛員勞動生產率等，也都直接影響到運輸成本。
三、運輸費用的核算與成本計算
(一)直接人工的歸集與分配
物流企業直接人工中的工資，每月根據工資結算表進行匯總與分配。對于有固定車輛的司機和助手的工資，直接計人各自成本計算對象的成本，對于沒有固定車輛的司機和助手的工資以及后備司機和助手的工資，則需按一定標準(一般為車輛的車日)分配計人各成本計算對象的成本，計算方法如下：
每一車日的
應分配的司機及助手工資總額
工資分配額= ---------------------------
各車輛總車日
營運車輛應
每一車日的
營運車輛
=
×
分配的工資額
工資分配額
總車日
根據工資及職工福利費匯總表(圖表6-1)，作會計分錄如下(本例設營運間接費用不分各站、隊核算，而綜合核算、統一分配)：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(直接人工)55000
-南車隊(保養修理費)2000
-北車隊(直接人工)63000
-北車隊(保養修理費)3000
主營業務成本-輔助營運費用30000
制造費用-營運間接費用(工資及福利費)14000
管理費用15000
應付福利費2000
貸：應付工資184000
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(直接人工)7700
-南車隊(保養修理費)280
-北車隊(直接人工)8820
-北車隊(保養修理費)420
主營業務成本-輔助營運費用4200
制造費用(工資及福利費)1960
管理費用2380
貸：應付福利費25760
(二)直接材料的歸集與分配
1.燃料
對于燃料消耗，企業應根據燃料領用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數就是當月耗用數;在燃料采用盤存制的情況下，當月燃料耗用數應按公式確定：
當月耗用數～月初車存數+本月領用數一月末車存數
【例5-2】設該公司燃料耗用數采用盤存制計算,2003年12月根據燃料領料憑證及車存燃料盤點表等有關資料編制燃料(汽油)耗用計算匯總表如圖表5-2所示。 圖表5-2
燃料(汽油)耗用計算匯總表
2003年12月 領用 單位 本月領用 期初存油 期末存油 本月耗用 計劃成本
成本差異
(升)
(升)
(升)
(升)
(2.4元/升)(升)(2%)
南區營運車
54000
3000
1000
56000
134400
2688
北區營運車
71000
3500
4500
70000
168000
3360
保養廠
1000
1000 2400
48 公司本部 2000
2000 4800
96
合計 128000 6500 5500 129000 309600 6192
根據燃料耗用計算匯總表(圖表5-2)，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(燃料)134400
-北車隊(燃料)168000
主營業務成本-輔助營運費用2400
管理費用4800
貸：原材料-燃料309600
借：主營業務成本-一運輸支出-南車隊(燃料)2688
一運輸支出一北車隊(燃料)3360
主營業務成本-輔助營運費用48
管理費用96
貸：材料成本差異-燃料6192
2.輪胎
營運車輛領用輪胎內胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據輪胎領用匯總表及有關憑證，按實際數直接計人各成本計算對象的成本。至于領用外胎，其成本差異也直接計人各成本計算對象的成本，而其計劃成本如何計人各成本計算對象的成本，則有不同的處理方法。當采用外胎價值一次攤銷計人成本的辦法時，應根據“輪胎發出匯總表”進行歸集與分配;發生外胎翻新費時，根據付款憑證直接(或通過待攤費用)計人各成本計算對象的成本。當采用按行駛胎公里預提輪胎費用攤人成本的辦法時，其成本(包括廢胎里程超、虧的費用調整)應根據“輪胎攤提費計算表”進行歸集與分配;輪胎翻新費包括在攤提率之內計算的，發生翻新費時，實際翻新費用與計劃翻新費用的差額，根據記賬憑證所附原始憑證調整計人各成本計算對象的成本;輪胎翻新費用不包括在攤提率之內計算的，發生的輪胎翻新費直接計人相應成本計算對象的成本。
[例5-5】設保養場分配轉人輪胎零星修補費5 100元，其中南區車隊2000元，北區車隊3000元，公司本部100元。根據輔助營運費用分配表(見圖表5-8)，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(輪胎)2000
-北車隊(輪胎)3000
管理費用100
貸：主營業務成本-輔助營運費用5100
【例5-6】設委托外單位翻新外胎，實際支付翻新費用5 520元。根據外胎費用攤提率計算資料及翻新費用有關憑證，編制外胎翻新費用差異計算表如圖表5-5所示。
圖表5-5
外胎翻新費用差異計算表
2003年12月 領用單位 外胎規格 翻新胎
每胎次計 計劃翻新費 實際翻新費 差異 數量 劃翻新費
南車隊 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北車隊 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合計 25 400 5000 5520 520
根據外胎翻新費用差異計算表(圖表5-5)，作會計分錄如下：
借：預提費用-輪胎預提費用5000
主營業務成本-運輸支出-南車隊(輪胎)150 -北車隊(輪胎)370
貸：銀行存款5520
(三)其他直接費用的歸集與分配
1.保養修理費
物流運輸企業車輛的各級保養和修理作業，分別由車隊保修班和企業所屬保養場(保修廠)進行。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據各項憑證匯總，全部直接計人各成本計算對象的成本。對于保修班發生的共同性費用，可按營運車日比例分配計人各車隊運輸成本。由保養場(保修廠)進行的保修主要是大修理所發生的費用，視同輔助生產費用，通過“輔助營運費用”二級賬戶進行歸集與分配。
必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預提的辦法。即根據大修理費計提額預提時借記“主營業務成本一運輸支出”賬戶，貸記“預提費用”賬戶，發生發生差異，同樣要進行調整，前者大于后者為超支，應調增大修理費計提額和運輸成本;反之則為節約而應予調減。即：
大修費用超(+)一實際大_計劃大
節
(一)差異額修理費用修理費用
【例5-11】設根據保養場修理成本計算資料，編制輔助營運費用 分配表如圖表5-8所示。
圖表5-8
輔助營運費用分配表
2003年12月 受益單位 車輛大修 輪胎零星修補 輪胎翻新 合計
南車隊 20900 2000
22900 北車隊 31600 3000 34600 公司本部
100
100 合計 52500 5100 57600
根據輔助營運費用分配表(圖表5-8)，作有關大修車費用分配的會 計分錄如下：
借：預提費用-預提修理費用52500
貸：主營業務成本-輔助營運費用52500
2.折舊費
物流運輸企業計提固定資產折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數總和法，但屬車輛的固定資產折舊一般采用工作量法計提。當采用工作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。如采用外胎價值一次攤銷計人成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減;如采用按行駛胎公里預提外胎費用攤人成本的方法，則計算折舊時，外胎價值就應從車輛原值中扣減，否則會出現重復攤提的現象。折舊計算公
根據固定資產折舊計算表(圖表5-9)，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(折舊費)56700
-北車隊(折舊費)55000
主營業務成本-輔助營運費用4800
制造費用-營運間接費用(折舊費)1300
管理費用6500
貸：累計折舊124300
3.養路費
運輸企業向公路管理部門繳納的車輛養路費，一般按貨車噸位數計算繳納。因此，企業繳納的車輛養路費可以根據繳款憑證直接計人各成本計算對象成本及有關費用。
[9115-131設上海申通物流公司2003年12月按規定繳納的車輛養路費為134840元，其中南車隊96000元，北車隊35000元、公務車3840元。根據交款憑證，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(養路費)96。。。
-北車隊(養路費)35000
管理費用3840
貸：銀行存款134840
4.其他費用
營運車輛發生的其他直接費用，除保養修理費、折舊費、養路費等項外，還包括其他幾項有關費用，內容比較復雜，但費用發生時同樣可以根據費用憑證直接計人各成本計算對象的成本。
營運車輛的公路運輸管理費，一般按運輸收人的規定比例計算繳納。因此，企業繳納的車管費可以根據交款憑證直接計人各類運輸成本。
營運車輛在營運過程中因種種行車事故所發生的修理費、救援和善后費用，以及支付外單位人員的醫藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據付款、收款憑證直接計人各類運輸成本。如果行車事故較為嚴重復雜，處理時間較長，可在發生各項支出時通過“其他應收款-暫付事故賠款”賬戶核算，然后逐月將已發生事故凈損失轉人各該類運輸成本。對于當年不能結案的事故，年終時可按估計凈損失數預提轉人運輸成本;在結案的年底，再將預提損失數與實際損失數的差額，調整當年的有關運輸成本。
車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等費用發生時都可以根據付款憑證直接計人各類運輸成本。此外，領用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據領用憑證，一次或分資攤人各類運輸成本。
【例5-14]設上海申通物流公司2003年12月繳納的營運車輛車管費以及支付的車輛清洗費、過橋費、行車雜費等項費用，經匯總為44500元，其中：南車隊11822元，北車隊32304元，公務車374元。
根據上述各項費用的付款憑證，如予以匯總，則其會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(其他費用)11822
-北車隊(其他費用)32304
管理費用374
貸：銀行存款、現金等44500
(四)營運間接費用的歸集與分配
1.營運間接費用的歸集
運輸企業所屬基層營運單位(車隊、車站、車場)為組織與管理營運過程所發生的不能直接計人成本計算對象的各種間接費用，應通過“制造費用-營運間接費用’，賬戶進行核算。企業如實行公司和站、隊兩級核算體制，“營運間接費用”賬戶應按基層營運單位設置明細賬，并按費用項目進行明細核算，如實行公司集中核算體制，也可不分單位設置 明細賬，而直接按費用項目進行明細核算。
設上海申通物流公司營運成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊發生的營運間接費用，除前面列舉的工資及職工福利費、折舊費外，還有以下幾項：分配水電費，以銀行存款或現金支付辦公費，以現金支付或報銷差旅費，等等。有關業務舉例從略，各項費用已記人營運間
般采用直接成本。匕例法。1
【例5-15]設公司僅經營運輸業務，各站、隊合并設賬歸集營運間l接費用,2003年12月實際發生額為20150元(見圖表5-10) 當月營運車日總計為2015元，其中：南車隊為930元，北車隊為1085元。根據以上資料，編制營運間接費用分配表如表5-11所示。
圖表5-11
營運間接費用分配表
2003年12月 成本計算對象 分配標準(營運車日)分配率 分配額
南區運輸對 930 9300 北區運輸對 1085 10850 合計 2015 10 20150
根據營運間接費用分配表(圖表5-11)，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-運輸支出-南車隊(營運間接費用)9300
-北車隊(營運間接費用)10850
貸：制造費用-營運間接費用20150
(四)運輸成本明細賬的設置與登記
運輸成本是在分類(成本項目)歸集運輸費用的基礎上計算出來的，其明細賬就是按成本計算對象開設、按成本項目劃分專欄的運輸支出明細賬。
運輸支出明細賬根據前述直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等各種費用憑證或其匯總分配、計算表進行登記。
(五)運輸總成本和單位成本的計算
運輸企業完成一定運輸業務所發生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總成本。運輸總成本除以運輸周轉量得出單位成本。其計算公式如下：
運輸單位成本(元/千噸公里)=運輸總體成本÷運輸周轉量(千噸公里)
設公司2003年12月完成的貨車運輸周轉量為南區車隊8000千噸公里，北區車隊1100千噸公里。運輸企業月末應編制運輸成本計算表，以反映運輸總成本和單位成本。本例上海申通物流公司根據以上資料，可編制運輸成本計算表。
物流企業裝卸成本的管理與核算
一、裝卸成本計算的特點
物流企業的裝卸業務，是生產不可缺少的組成部分。物流企業經營裝卸業務時，應按照機械化作業和人工作業的不同，分別核算成本。物流企業既有機械化作業，又有人工作業，如以機械作業為主僅配備少量人工作業時，可只計算機械作業成本;如以人工作業為主僅配備少量機械作業時，可只計算人工裝卸成本。
物流企業的裝卸成本，一般實行兩級核算，各裝卸隊僅計算本裝卸隊的裝卸成本，企業匯算各裝卸隊總的裝卸成本。裝卸成本的計算對象是機械裝卸和人工裝卸，計算裝卸成本的單位是復合單位“元/千操作噸”。
另外，為裝卸業務配備的車輛一般視同裝卸機械，其所發生的費用計人裝卸成本，不再單獨核算。
二、裝卸成本項目
物流企業的裝卸成本項目，一般可分為以下四類七項： 1.直接人工
這是指支付給裝卸機械司機、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規定比例計提的職工福利費。 2.直接材料
(1)燃料和動力。這是指裝卸機械在運行和操作過程中，所耗用的燃料(如汽油、柴油)、動力(如電力、蒸氣)費用。 (2)輪胎。指裝卸機械領用的外胎、內胎、墊帶以及外胎翻新費和零星修補費。 3.其他直接費用
(1)保養修理費。這是指為裝卸機械和裝卸工具進行保養、大修、小修所發生的料、工、費，以及裝卸機械在運行和操作過程所耗用的機油、潤滑油的費用。為裝卸機械保修所領用的周轉總成的費用，也包括在本項目內。
(2)折舊費。這是指按規定計提的裝卸機械折舊費。
(3)其他費用。這是指不屬于以上各項目的與裝卸業務直接有關的工具費、勞動保護費、外付裝卸費(指支付給外單位裝卸工人的裝卸費用)、事故損失(指在裝卸作業過程中，因裝卸隊責任造成的應由本期裝卸成本負擔的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設備所支付的修理費，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費用)等。 4.營運間接費用
這是指各裝卸隊為組織與管理裝卸業務而發生的管理費用和業務費用。
三、裝卸費用核算與成本計算
(一)裝卸費用的歸集與分配
物流企業的裝卸費用通過“主營業務成本-裝卸支出”賬戶進行歸集與分配，本賬戶按成本計算對象設置明細賬戶，并按成本項目進行明細核算。
物流公司如同時經營裝卸業務，在公司下設立裝卸隊，裝卸隊隊部統一管理機械裝卸隊和人工裝卸隊，其中人工裝卸隊配備少量裝卸機械，機械裝卸隊和人工裝卸隊應分別核算裝卸支出與計算裝卸成本。
裝卸費用的歸集與分配方法，與運輸費用基本相同，其有關的匯總表、計算表、分配表及會計分錄，一般都可并人前述核算運輸業務的有關憑證(匯總表、計算表、分配表)及分錄中。下面舉例簡要說明各項裝卸費用的歸集與分配方法。
1.直接人工
企業的直接人工區可根據“工資結算表”等有關資料，編制工資及職工福利費匯總表(格式同圖表5-1)，據以直接計人各類裝卸成本。
[例5-16】設裝卸隊2003年12月發生工資如下：機械裝卸隊司機及助手29000元、保修工人6000元;人工裝卸隊48000元，保修工人2000元;隊部管理人員9000元。作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(直接人工)29000
-機械(保養修理費)6000
-人工(直接人工)48000
-人工(保養修理費用)2000
制造費用-營運間接費用(裝卸支出)9000
貸：應付工資94000
根據工資總額的14%計提職工福利費，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(直接人工)4060
-機械(保養修理費)840
-人工(直接人工)6720
-人工(保養修理費用)280
制造費用-營運間接費用(裝卸支出)1260
貸：應付福利費13160
2.直接材料中的燃料和動力
對于燃料和動力，企業可于每月終了根據油庫轉來裝卸機械領用燃料憑證計算實際消耗數量計人成本。企業耗用的電力可根據供電部 門的收費憑證或企業的分配憑證直接計人成本。
【例5-17】設申通物流公司裝卸隊2003年12月領用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機械裝卸隊48000元，人工裝卸隊5400元。當月燃料成本差異率為2% ，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(燃料及動力)48000
-人工(燃料及動力)5400
貸：原材料-燃料’53400
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(燃料及動力)960
-人工(燃料及動力)108
貸：材料成本差異-燃料1068
設公司機械裝卸隊機械操作耗用電力，已付或應付電費2000元，有關會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(燃料及動力)2000
貸：銀行存款或應付賬款2000
3.直接材料中的輪胎
物流企業裝卸機械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發生的，因此其輪胎費用不宜采用胎公里攤提方法處理。一般可于領用新胎時將其價值一次直接計人裝卸成本。如一次集中領換輪胎數量較多，為均衡各期成本負擔，可將其作為待攤費用按月份分攤計人裝卸成本。
裝卸機械輪胎的翻新和零星修補費用，一般在費用發生和支付時，直接計人裝卸成本。
裝卸隊配屬各種車輛所領用新胎及翻新和零星修補的費用，也可按上述方法計人成本。
[9115-181設公司機械裝卸隊2003年12月領用外胎3200元，材料成本差異率為5% ，領用內胎、墊帶750元，材料成本差異率為4%，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(輪胎)3360貸：原材料-輪胎3200
材料成本差異-輪胎160
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(輪胎)780
貸：原材料750
材料成本差異-材料30
設公司機械裝卸隊送保養場零星修補輪胎，分配修補費用260元，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(輪胎)260
貸：主營業務成本-輔助營運費用260
設機械裝卸隊委托外單位翻新輪胎，支付翻新費用1000元，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(輪胎)1000
貸：銀行存款1000
4.其他直接費用中的保養修理費
物流公司由專職裝卸機械保修工或保修班組進行裝卸機械保修作業的工料費，直接計人裝卸成本;由保養場(或保修車間)進行裝卸機械保修作業的工料費，通過“輔助營運費用”賬戶核算，然后分配計人裝卸成本。
裝卸機械大修理費用的計提額，送大修機械超、虧運轉臺班差異調整，大修理費用超、節差異調整等的計算及其賬務處理，都與前述運輸車輛相類似。
裝卸機械在運行和裝卸操作過程中耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領用周轉總成的價值，月終根據油料庫、材料庫提供的領料憑證直接計人裝卸成本。
【例5-19】設申通物流公司機械裝卸隊2003年12月保養修理裝卸機械領用備品配件、潤料及其他材料6000元，其中：機械裝卸隊領用5000元，人工裝卸隊領用1000元。當月材料類的成本差異率為4% ，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(保養修理費)5000
-人工(保養修理費)1000
貸：原材料6000
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(保養修理費)200
-人工(保養修理費)40
貸：材料成本差異-材料240
當月按裝卸運轉臺班和臺班大修理費計提額計算，大修理費計提額為：機械裝卸隊11250元，人工裝卸隊1950元，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(保養修理費)11250
-人工(保養修理費)1950
貸：預提費用-預提修理費用13200
【例5-20】設當月機械裝卸隊送保養場大修裝卸機械，虧運轉臺班差 異應調增大修理費用2700元，大修理費用超支應調增大修理費用3300元。 保養場分配裝卸機械大修理費用57300元。分別作會計分錄如下：
借，主營業務成本-裝卸支出-機械(保養修理費)6000
貸：預提費用-預提修理費用6000
借：預提費用-預提修理費用57300
貸：主營業務成本-輔助營運費用57300
5.其他直接費用中的折舊費
物流企業裝卸機械的折舊應按規定的折舊率計提，根據固定資產-折舊計算表(格式與圖表5-9相似)直接計人各類裝卸成本。!
裝卸機械計提折舊適宜采用工作量法，一般按其工作時間(以臺班
表示)計提。其計算公式如下：裝卸機械臺
裝卸機械原值一預計殘值+預計清理費用
=
-----班折舊額
裝卸機械由新至廢運轉臺班定額
裝卸機械月折舊額=當月運轉臺班X臺班折舊額
【例5-21】設公司裝卸隊2003年12月應計提固定資產折舊如下：機械裝卸隊用裝卸機械38400元，人工裝卸隊用裝卸機械5760元，裝卸隊部用房屋160元。作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(折舊費)38400
-人工(折舊費)5760
制造費用-營運間接費用-裝卸160
貸：累計折舊44320
6.其他直接費用中的其他費用
裝卸機械領用的隨機工具、勞保用品和裝卸過程中耗用的工具，在領用時根據領用憑證可將其價值一次直接計人各類裝卸成本。一次領用數額過大時，可作為待攤費用處理。
工具的修理費用以及防暑、防寒、保健飲料、勞動保護安全措施等費用，在費用發生和支付時，可根據費用支付憑證或其他有關憑證，一次直接計人各類裝卸成本。
物流企業對外發生和支付裝卸費時，可根據支付憑證直接計人各類裝卸成本。事故損失一般于實際發生時直接計人有關裝卸成本，或先通過“其他應收款-暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應由本期裝卸成本負擔的事故凈損失結轉計人有關裝卸成本。
例5-22]設公司裝卸隊2003年12月發生的各項其他費用，如予以匯總，其有關會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(其他費用)890
-人工(其他費用)742
貸：低值易耗品、銀行存款、現金等1632
7.營運間接費用
裝卸隊直接開支的管理費和業務費，可在發生和支付時，直接列入裝卸成本。當按機械裝卸和人工裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運間接費用”賬戶匯集，月終再按直接費用比例分配計人各類裝卸成本。
【例5-23】設公司裝卸隊2003年12月發生的管理費和業務費，除工資及福利費10260元、折舊費160元以外，還分配水電費、支付辦公費、報銷差旅費等1080元(有關分錄從略)，合計11500元。已歸集的機械裝卸與人工裝卸的直接費用，分別為158000元和72000元，根據裝卸支出明細賬和營運間接費用(裝卸)明細賬記錄，可編制營運間接費用(裝卸)分配表如圖表5-15所示。
圖表5-15
營運間接費用(裝卸)分配表
2003年12月 成本計算對象 分配標準(直接費用) 分配率 分配額
機械裝卸 158000 7900 個人裝卸 72000 3600 合計 230000 0.05 11500
根據營運間接費用(裝卸)分配表，作會計分錄如下：
借：主營業務成本-裝卸支出-機械(營運間接費用)7900
-人工(營運間接費用)3600
貸：制造費用-營運間接費用(裝卸)11500
(二)裝卸總成本和單位成本的計算
物流企業的裝卸總成本是通過“主營業務成本-裝卸支出”賬戶的明細賬所登記的各項裝卸費用總額確定的。裝卸支出明細賬的格式 與登記方法，與前述運輸支出明細賬相同。
裝卸業務的單位成本，以“元/千操作噸”為計算單位。其計算公式如下：
裝卸單位成本
裝卸總成本
= -------------------×1000
(元/千操作噸)
裝卸操作量(操作噸)
設上海申通物流公司裝卸隊2003年12月完成的機械裝卸作業量
物流企業配送成本的管理與核算
配送是物流企業重要的作業環節，它是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。!
配送是物流系統中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列活動完成將物品送達客戶的目的。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，其內容更廣泛。
一、配送流程與方式
在市場經濟高度發達的當今社會，客戶對貨物的品種、質量、數量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。物流企業要做好對客戶的配送服務，必須通過一定的準備和流程才能完成。
(一)配送流程
1.集貨
這是指企業將分散的小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業。集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從數家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場所。集貨是配送的準備工作或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的需求進行一定規模的集貨。
2.分揀
這是指企業將物品按品種、出人庫先后順序進行分門別類堆放的作業。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要素。有了分揀，就會大大提高送貨的服務水平。
3.配貨
這是指企業使用各種揀選設備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送人指定發貨地點的物流作業。
4.配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。與一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之一。
5.配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的。干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通線路比較復雜，如何優化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運輸的特點。
6.送達服務
將配好的物品運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達物品和客戶接收物品往往會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到物品的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應和客戶協商卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
7.配送加工
配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。
8.回程
在執行完配送任務之后，配送車輛需要回程。在一般情況下，回程車輛往往空駛。這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在規劃配送線路時，回程路線應盡量縮短。在進行穩定的、計劃的配送時，回程車輛可將包裝物、殘次品等運回集中處理，或者將用戶的商品運回配送中心，作為配送中心的資源，向其他用戶進行配送。
(二)配送服務方式
1.定時配送
這是指根據配送企業和客戶雙方達成的配送時間協議，按照規定的時間和時間間隔進行配送。配送的品種及配送的數量可預先在協議中確定，實行計劃配送;也可以根據用戶的實際需要以雙方商定的信息聯絡方式通知配送品種及數量。
定時配送這種方式，由于時間確定，對用戶而言，可以根據自己的經營情況，在合適的時間進貨，也易于安排接貨力量;對于配送企業而言，這種服務方式易于安排工作計劃，有利于對多個用戶實行共同配送，易于合理安排配送車輛使用和線路優化。定時配送有幾種具體的形式：
(1)小時配送。小時配送是接到配送信息之后，在一小時之內將貨物送達，這種方式適用于一些消費者突發的需求所產生的配送要求。也是配送系統中應急的配送方式。
(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小時之內將貨物送達的配送方式，日配是定時配送中實行較為廣泛的配送方式，一般而言，日配的時間要求方式是以工作日為基本單位，如上午的配送訂貨，下午送達;下午的配送訂貨，第二天早上送達。這樣就可以使用戶獲得前置時間的服務保障。
日配方式廣泛而穩定開展，可以使用戶基本上無須保持庫存，進而實現“零庫存”，降低其庫存成本。
(3)準時配送方式。按照雙方協議的時間，配送企業準時將貨物送到用戶指定地點的配送方式。與小時配送和日配送相比，準時配送往往是根據用戶的生產節奏，按指定的時間將貨送達，配送方式更為精密，可以使用戶實現真正的“零庫存”。準時制配送方式要求有很高水平的配送系統作為保證。
2.定量配送
這是指按事先雙方協議規定的數量進行配送。定量配送數量固定，備貨工作有較強的計劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數量，配送效率高。
3.定時定量配送
這是指按照規定的配送時間和配送數量進行配送。定時定量配送兼有定時、定量兩種方式優點，是一種精密的配送方式。
4.定時定線路配送
這是指在規定的運行路線上，制定配送車輛到達的時間表，按運行時間表進行配送。用戶可以按照配送企業規定的路線及規定的時間選擇這種配送服務，并到指定時間及指定位置接貨。
5.應急配送
這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進行配送的方式，應急配送是對配送服務進行補充和完善，也是配送企業應當具有的應急能力。
6.共同配送
共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。
7.加工配送
加工配送是指配送和流通加工相結合，通過流通加工后進行配送。流通加工和配送結合，使流通加工更有針對性，減少盲目性，配送企業不但可以依靠送貨服務取得收益，還可以通過流通加工增值取得收益。
二、配送成本的構成
配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。通過配送，物流活動才得以最終實現，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。
配送是與市場經濟相適應的一種先進物流方式，是物流企業按用戶訂單或配送協議進行配貨，經過科學統籌規劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。從整個物流系統來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環節就不能成為完整的物流活動。
配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最后實現配送的主要手段，從這一點出發，常常將配送簡化看成運輸中的一種。
根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應由以下費用構成：
(一)配送運輸費用
配送運輸費用主要包括以下方面：
(1)車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養路費、車船使用稅等項目。
(2)營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計人各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
(二)分揀費用
(1)分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。
(2)分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
(三)配裝費用
(1)配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。
(2)配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。
(3)配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
(四)流通加工費用
(1)流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。
(2)流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。
(3)在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。
三、配送成本的核算
配送成本費用的核算是多環節的核算，是各個配送環節或活動的集成。配送各個環節的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區別，其成本計算的對象及計算單位都不同。
配送成本費用的計算由于涉及多環節的成本計算，對每個環節應當計算各成本計算對象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦瘸杀居嬎銓ο蟮某杀究傤~，即各個成本項目金額之和。配送成本費用總額是由各個環節的成本組成。其計算公式如下：
配送成本二配送運輸成本十分揀成本+配裝成本+流通加工成本
需要指出的是，在進行配送成本費用核算時要避免配送成本費用重復交叉。
(一)運輸成本的核算
配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產過程中所發生的費用，按照規定的配送對象和成本項目，計人到配送對象的運輸成本項目中去的方法。運輸成本的核算方法在本章第二節已作了詳細闡述，這里只作簡單介紹。
1.配送運輸成本的數據來源
(1)工資及職工福利費。根據“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中各車型分配的金額計人成本。
(2)燃料。根據“燃料發出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計人成本。配送車輛在本企業以外的油庫加油，其領發數量不作為企業購人和發出處理的，應在發生時按照配送車輛領用數量和金額計入成本。
(3)輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據“輪胎發出憑證匯總表”中各車型領用的金額計人成本;采用按行駛胎公里提取法的，根據“輪胎攤提費計算表”中各車型應負擔的攤提額計人成本。發生輪胎翻新費時，根據付款憑證直接計人各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。內胎、墊帶根據“材料發出憑證匯總表”中各車型成本領用金額計人成本。
(4)修理費。輔助生產部門對配送車輛進行保養和修理的費用，根據“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計人成本。
(5)折舊費。根據“固定資產折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計人各分類成本。
(6)養路費及運輸管理費。配送車輛應繳納的養路費和運輸管理費，應在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應繳納養路費及管理費計算表”，據此計入配送成本。
(7)車船使用稅、行車事故損失和其他費用。如果是通過銀行轉賬、應付票據、現金支付的，根據付款憑證等直接計入有關的車輛成本;如果是在企業倉庫內領用的材料物資，根據“材料發出憑證匯總表”、“低值易耗品發出憑證匯總表”中各車型領用的金額計人成本。
(8)營運間接費用。根據“營運間接費用分配表”計人有關配送車輛成本。
2.配送運輸成本計算表
物流配送企業月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運輸總成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內各成本計算對象完成單位周轉量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產生的節約金額的一項指標。
按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。
各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下：
成本降低額=上實際單位成本x本期實際周轉量一本期實際總成本 成本降低率～成本降低額/(上實際單位成本x本期實際周轉量)x 100% 配送運輸成本計算表的格式如圖表5-17所示。
圖表5-17
配送運輸成本計算表
2003年12月份
編制單位;xx配送分公司
單位：元 項
目 計算依據 陪送車輛合計 配 送 營 運 車 輛
解放 東風
一.車輛費用
171466
工資
48600
職工福利費
6804
燃料
51200
輪胎
4100
修理費
12602
折舊
21340
養路費
18510
(1)配裝直接費用。配裝直接費用包括：工資，指按規定支付的配裝作業工人的標準工資、獎金、津貼;職工福利費，指按規定的工資總額和提取標準計提的職工福利費;材料費用，指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等;輔助材料，指配裝過程中耗用的輔助材料，如標志、標簽等;其他費用，指不屬于以上各項的費用，如配裝工人的勞保用品費等。
(2)配裝間接費用。這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產所發生的各項費用，由配裝成本負擔的各項管理費用和業務費用。
上述配裝直接費用和配裝間接費用構成了配裝成本。
2.配裝成本的計算方法
配送環節的配裝活動是配送的獨特要求，其成本的計算方法，是指配裝過程中所發生的費用按照規定的成本計算對象和成本項目進行計算的方法。
(1)工資及福利費。根據“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中分配的配裝成本的金額計人成本。
“職工福利費計算表”是依據“工資結算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規定的提取比例計算后編制的。
(2)材料費用。根據“材料發出憑證匯總表”、“領料單”及“領料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計人成本。
直接材料費用中，材料費用數額是根據領料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的;在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應單獨列出，以便直接計人該配裝對象的成本計算單中;屬于幾個配裝成本對象共同耗用的直接材料費用，應當選擇適當的方法，分配計人各配裝成本計算對象的成本計算單中。
(3)輔助材料費用。根據“材料發出憑證匯總表”、“領料單”中的金額計人成本。
(4)其他費用。根據“材料發出憑證匯總表”、“低值易耗品發出憑證”中配裝成本領用的金額計人成本。
(5)配裝間接費用。根據“配送間接費用分配表”計人配裝成本。
3.配裝成本計算表
物流配送企業月末應編制配送環節配裝成本計算表，以反映配裝過程發生的成本費用總額。
配裝作業是配送的獨特要求，只有進行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。圖表5-19所示為配裝成本計算表。
圖表5-19
配裝成本計算表
2003年12月份
編制單位：XX配送分公司
單位：元
項目 計算依據 合計
配裝品種
貨物甲 貨物已
一、配裝直接費用
25614
工資
7100
職工福利費
994
材料費
12300
輔助材料費
3600
其他
1620
二、配裝間接費用
4580
配裝總成本
30194
(四)流通加工成本的核算
1.流通加工成本項目和內容
(1)直接材料費。流通加工的直接材料費用是指對流通加工產品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費用。與工業企業相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。
(2)直接人工費用。流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產的生產工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。生產工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。
(3)制造費用。流通加工制造費用是物流中心設置的生產加工單位為組織和管理生產加工所發生的各項間接費用。主要包括流通加工生產單位管理人員的工資及提取的福利費，生產加工單位房屋、建筑物、機器設備等的折舊和修理費、生產單位固定資產租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其他制造費用。
2.流通加工成本項目的歸集
(1)直接材料費用的歸集。直接材料費用中，材料和燃料費用數額是根據全部領料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的;外購動力費用是根據有關憑證確定的。
在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應單獨列出，以便直接計人該加工對象的成本計算單中;屬于幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應當選擇適當的方法，分配計人各加工成本計算對象的成本計算單中。
(2)直接人工費用的歸集。計人成本中的直接人工費用的數額，是根據當期“工資結算匯總表”和“職工福利費計算表”來確定的。
“工資結算匯總表”是進行工資結算和分配的原始依據。它是根據“工資結算單”按人員類別(工資用途)匯總編制的。“工資結算單”應當依據職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制。
“職工福利費計算表”是依據“工資結算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規定的提取比例計算后編制的。
(3)制造費用的歸集。制造費用是通過設置制造費用明細賬，按照費用發生的地點來歸集的。制造費用明細賬按照加工生產單位開設，并按費用明細賬項目設專欄組織核算。流通加工制造費用表的格式可以參考工業企業的制造費用表的一般格式。由于流通加工環節的折舊費用、固定資產修理費用等占成本比例較大，其費用歸集尤其重要。
3.流通加工成本計算表
物流配送企業月末應編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環節的流通加工成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額的總和。圖表5-20為流通加工成本計算表。
圖表5-20
流通加工成本計算表
2003年12月份
編制單位;XX配送分公司
單位：元
項
目 計算依據 合計
流通加工產品
產品甲 產品已
直接材料
12400
直接人工
6800
制造費用
4700
合計
23900
物流企業包裝成本的管理與核算
包裝作為物流企業的構成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關系。包裝是生產的終點，同時又是物流的起點。因而對包裝環節進行管理與核算是物流企業財務會計的重要內容。
一、包裝的分類
根據國家標準《物流術語》中對包裝的定義為：為在流通過程中保護產品、方便運輸、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。
包裝的門類繁多，品種復雜，這是由于要適應各種物資性質的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設計、選料、包裝技法、包裝形態等方面出現了多樣化。
(一)按包裝功能不同分類
按包裝的功能，包裝可分為工業包裝和商業包裝兩個大類。
1.工業包裝
工業包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝(包含內部包裝)。工業包裝的主要作用是具有保護功能、定量或單位化功能、便利功能和效 率功能。
2.商業包裝
商業包裝也叫零售包裝或消費者包裝。主要是根據零售業的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。
商業包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或為了提高作業效率。
這里應注意在有些情況下工業包裝同時又是商業包裝，比如裝桔子的紙箱子(15千克裝)應屬工業包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業包裝。為使工業包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業包裝的辦法來做工業包裝，如家電用品就是兼有商業包裝性質的工業包裝。
(二)按包裝層次不同分類
按包裝的層次，包裝可分為內包裝和外包裝兩大類。
1.內包裝
內包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護商品、宣傳、美化、便于陳列、識別、選購、攜帶和使用。主要有陳列類(堆疊式、吊掛式、展開式)、識別類(透明式、開窗式、封閉式)和使用類(普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復合式)。
2.外包裝
外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝(箱、包、袋、捆、桶)和集合包裝(集裝包、集裝箱、托盤)兩類。
二、包裝費用的管理
包裝作為生產的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產企業，也可能在物流企業。無論其為工業包裝還是商業包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數商品，只有經過包裝，才能進人流通。據統計，包裝費用占流通費用的10%，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達 400a-50%。因而加強其包裝費用的管理與核算，可以降低物流成本，進一步提高物流企業經濟效益。
(一)包裝費用的構成
在物流過程中，幾乎大多數商品都必須經過一定的包裝后才能進行流轉。因而，為了方便商品正常流轉，通常企業都會發生一定的包裝費用。對于物流企業來說，其包裝費用一般有如下幾方面構成。
1.包裝材料費用
它是指各類物資在實施包裝過程中耗費在材料費用支出上的費用稱為包裝材料費用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業必須根據各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節約包裝材料費用。
2.包裝機械費用
包裝過程中使用機械作業可以極大地提高包裝作業的勞動生產率，同時可以大幅度提高包裝水平。使用包裝機械(或工具)就會發生購置費用支出，日常維護保養費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。這些都構成了物流企業的包裝機械費用。
3.包裝技術費用
為了使包裝的功能能夠充分發揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術措施。比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術的設計、實施所支出的費用，合稱包裝技術費用。
4.包裝人工費用
在實施包裝過程中，必須有工人或專業作業人員進行操作。對這些人員發放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構成了包裝人工費用支出。但是不包括這些人員的勞動保護費支出。
5.其他輔助費用
除了上述主要費用以外，物流企業有時還會發生一些其他包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。
(二)包裝費用的管理
包裝環節管理的好壞，包裝費用支出的節約與否，直接影響著物流企業的經濟效益。因而，對于物流企業來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業包裝費用的管理通常包括下列幾個方面：
(1)合理選擇包裝材料，降低包裝費用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。
(2)實現包裝規格的標準化。通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。
(3)實現包裝機械化。對于有條件的企業和物資，實現機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。
(4)有條件的情況下組織散裝運輸。物流企業應該根據各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸的物資直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。
除此之外，企業還應加強包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。
三、包裝費用的核算
包裝費用可能發生在不同的物流環節，也可能發生在不同的企業。根據我國現行會計制度和法規政策，物流企業必須根據《企業會計制度》的要求組織會計核算，對于發生于物流諸環節的包裝費用應區分費用的性質和項目記人“營業費用”總分類賬戶及其相關的明細賬戶。
“營業費用”賬戶，主要核算物流企業在進貨過程中發生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費等。該賬戶借方登記物流企業進貨過程中發生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費等，月度終了，將本期的營業費用全部從本賬戶的貸方轉人“本年利潤”賬戶。該賬戶可以根據物流企業業務不同的特點下設明細賬戶。
【例5-24】上海申通物流公司在對D類商品進行運輸前進行分類包裝和運輸包裝，領用包裝材料2 500元，應支付包裝人員工資費用1200元，以現金支出其他包裝費用600元。作會計分錄如下：
借：營業費用-包裝費4300
貸：原材料2500
應付工資1200
現金600
【例5-25】月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。
該機械應計提折舊額一20 000 X(1-4%)X12%X1=12=192(元)
企業應作會計分錄如下：
借：營業費用-包裝費192
貸：累計折舊192
【例5-26】該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計1500元。作會計分錄如下：
借：營業費用-包裝費1500
貸：包裝物
物流企業堆存與代理成本的管理與核算
物流企業的堆存業務是指堆存作業部門從接運物資起，經過驗收，將物資存放于堆場或倉庫，進行保管保養，直至將物資發運給客戶的作業過程。物流企業堆存業務在物流過程中占有一定的比重，在堆存業務作業活動過程中，必然發生一定的費用耗費。堆存業務活動的主要費用有：場地費、倉租費、維護保養費、貨物保管費、物資損失費、資金占用費等。同時，企業承接堆存業務也將取得相應的收人。
合理做好堆存業務的管理與核算，有利于擴大企業經營業務收人，降低成本費用消耗和支出，對物流企業提高經濟效益，有著十分重要的意義。
二、代理業務
現代物流企業與傳統運輸企業、物資儲運企業、商品流通企業的主要區別在于，將傳統各類企業單一服務功能進行有效整合，使其自身的服務功能得以擴展、完善和提高?，F代物流企業除具有物資運輸、裝卸搬運、堆存等基本職能外，還具備了貨運代理、物流加工、配送等擴展功能。其中，貨運代理業務也是物流企業經營活動過程中的重要環節。
代理業務是指現代物流企業為客戶的物資流轉辦理中介服務。在代理業務過程中將取得代理收人及其發生相應的消耗和費用支出。代理業務收人是指物流企業辦理聯運業務及其為其他物流企業辦理代理中介業務而收取的手續費等收人，代理業務支出是指企業從事代理業務所發生的營業站點管理費用、人員費用、業務費用等支出。
物流企業必須做好代理業務收支的管理與核算工作。
三、堆存與代理業務收支的核算
堆存業務和貨運代理業務均屬于物流企業主營業務范圍，為了正確地記錄和核算物流企業堆存業務與貨運代理業務活動中所發生的經營收人和成本支出，企業必須通過“主營業務收人”、“主營業務成本”、“營業費用”等總分類賬戶，并設置有關明細分類賬戶進行核算。
【例5-27】根據全月營業收人匯總表，上海申通物流公司本月份實現堆存收人80000元，貨運代理業務收人120000元，營業款項均已解人銀行。
企業應作會計分錄如下：
借：銀行存款200000
貸：主營業務收人-堆存收人80000
-代理收人120000
【例5-28】本月份，申通公司發生場地維護費8000元，保管人員工資6400元，另以現金支付其他管理費用2100元。
企業應作會計分錄如下：
借：主營業務成本-堆存成本14400
營業費用-堆存費2100
貸：銀行存款8000
應付工資6400
現金2100
【例5-29】在貨運代理業務活動中，應負擔業務人員工資26000元，以銀行存款支付業務費19000元。
企業應作會計分錄如下：
借：主營業務成本-代理成本45000
貸：應付工資26000
銀行存款19000
【例5-30】上海申通物流公司預付本季度向華光工廠租人堆存用倉庫的租金36000元。
企業應作會計分錄如下：
(1)預付租金時：
借：待攤費用36000
貸：銀行存款36000
(2)月末攤銷時：
借：主營業務成本-堆存成本6000
貸：待攤費用6000 物流企業的幾項具體業務的稅務分析
對于物流企業來說，在日常經營活動中還存在其他相關業務的運作，對于這些業務的運作，當然也就涉及到稅收問題，在這里我們僅將其中的幾項納稅人需要特別注意的涉稅事項拿出來進行討論。
一、掛靠經營的稅務管理
隨著市場經濟的日益活躍，人們的經營方式和經營手段也越來越多。如采用供車形式經營，部分小汽車出租公司、汽車運輸公司等單位(以下簡稱公司)將本單位的運輸車輛作價后給本單位的司機或社會人員(以下統稱司機)，分期向司機收取車輛的價款和管理費，收清車輛價款后雖然車輛的所有權轉歸司機所有，但車輛牌照、營運證、線路牌等仍屬公司所有，并仍由公司統一承擔繳納各項稅、費的義務和其他法律責任。對于這類業務，國家稅務總局《關于運輸企業的供車行為征收流轉稅問題的批復》(國稅函發[1995]578號)明確，公司將運輸車輛作價后給司機這種行為的本身不在于賣車，而是公司內部經營責任制的改革措施，公司與司機的關系沒有實質性的改變。因此公司的供車行為，并不屬于銷售貨物的行為，而屬于出租行為。根據《中華人民共和國營業稅暫行條例》的有關規定，對公司的供車行為按租賃業務征稅。
如果個人向汽車租賃有限公司(以下簡稱租賃公司)購買或租賃集裝箱運輸卡車(以下稱集卡車)，掛*在租賃公司名下，利用擁有(包括購買、或租賃，下同)的集卡車以租賃公司名義從事集裝箱運輸業務，租賃公司及其在外縣、市的分支機構為擁有集卡車者開具運輸收入發票，并按開具額的一定比例收取管理費，應當如何征收營業稅?
對此，國家稅務總局《關于交通運輸營業稅問題的批復》(國稅函[2002]292號)明確，要根據當事人所從事的經營業務的具體情況來確定。如果擁有集卡車者屬于租賃公司的內部職工，其從事集裝箱運輸業務的營業稅以租賃公司為納稅人，擁有集卡車者不是集裝箱運輸業務的營業稅納稅人。如果租賃公司在外縣、市設立的分支機構(包括分公司、辦事處)，同時符合《中華人民共和國營業稅暫行條例實施細則》(以下簡稱細則)第十二條第二款規定的條件，則集裝箱運輸業務的營業稅由分支機構在分支機構所在地繳納;如果不符合細則第十二條第二款規定的條件，則由租賃公司在租賃公司機構所在地繳納。至于租賃公司向擁有集卡車者收取的管理費，屬于內部收入，不征收營業稅。
二、出租運輸工具的征稅問題
對于提供運輸工具的租賃收入的征稅問題也存在具體規定，如果是一些位于中國境內并注冊登記的遠洋運輸企業，將船舶出租給境外單位或個人使用，其取得的收入是否應當繳納營業稅?這里就存在一個政策變化問題，稅制改革前，根據原營業稅制規定，來源于境外的營業收入免征營業稅。但是，1994年稅制改革以后，此項免稅規定已經廢止。國家稅務總局《關于境內遠洋運輸企業將船舶租給境外單位使用繳納營業稅問題的通知》(國稅發[1996]126號)明確，根據《中華人民共和國營業稅暫行條例實施細則》第七條規定，境內遠洋運輸企業將船舶出租給境外單位或個人使用，其船舶出租的勞務發生地為"中華人民共和國境內"，應按照"服務業"稅目中的"租賃業"項目征收營業稅。
三、對于跨地區運輸業務的征稅問題
運輸業務沒有地域的限制，但是，稅收卻存在地域的規定和限制。對于單位和個人將運輸經營權承包租賃給他人，應如何確定納稅人和納稅地點問題，國家稅務總局《關于交通運輸業征稅問題的批復》(國稅函發[1997]478號)明確：其一，根據《中華人民共和國營業稅暫行條例實施細則》第十條規定，單位和個人將運輸經營權承包租賃給他人的，以承租人或承包人為納稅人。其二，根據《中華人民共和國營業稅暫行條例》第十二條規定，納稅人從事運輸業務，應當向其機構所在地主管稅務機關申報納稅。這里的"機構所在地"包含以下涵義：
(一)納稅人辦理稅務登記的，為稅務登記所在地。
(二)未辦理稅務登記的單位為其駐地;個人為其居住地。根據稅收征管法及有關規定，一切從事交通運輸經營的單位和個人，都應當向其單位駐地或個人居住地稅務機關申報辦理稅務登記。
四、車輛通行費以及拍賣機動車牌照和公交線路運營權的征稅問題
對于車輛通行費的征稅問題，分兩種情況分別處理。財政部、國家稅務總局《關于車輛通行費有關營業稅等稅收政策的通知》(財稅[2000]139號)明確：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建設部門貸款或按照國家規定有償集資修建路橋、隧道、渡口、船閘收取的車輛通行費、船舶過閘費，收費項目經有權部門批準，使用省、自治區、直轄市財政部門統一印(監)制的收費票據，所收資金全額納入財政專戶，實行"收支兩條線"管理，不繳納營業稅。此前，已征的稅款不再退還，未征的稅款不再補征。其
二、凡國內外經濟組織設立公路或城市道路經營企業收取車輛通行費，統一由省、自治區、直轄市物價部門會同交通或建設部門審核后，報同級人民政府審批，收費時要按照有關規定使用稅務發票，依法繳納各項稅收。
至于公安部門拍賣機動車牌照，交通部門拍賣公交線路運營權，是否征收營業稅問題，國稅函[1995]156號文件明確，由于公安部門拍賣機動車牌照，交通部門拍賣公交線路運營權，這兩種行為均不屬于營業稅的征稅范圍，因而不征收營業稅。
五、對于聯運業務營業稅處理
對于物流企業從事的聯運業務，財政部、國家稅務總局《關于營業稅若干政策問題的通知》(財稅[2003]16號)明確：經地方稅務機關批準使用運輸企業發票，按"交通運輸業"稅目征收營業稅的單位將承擔的運輸業務分給其他運輸企業并由其統一收取價款的，以其取得的全部收入減去支付給其他運輸企業的運費后的余額為營業額。
六、索道運營的征稅處理
對設在旅游景點為旅客觀光提供服務的索道運營營業稅問題，財政部國家稅務總局《關于索道運營征收營業稅問題的通知》(財稅[2001]116號)規定，根據現行營業稅條例及營業稅稅目注釋的規定，在旅游景點為旅客觀光提供的索道運營服務屬于交通運輸業稅目的征稅范圍，應按交通運輸業適用3%的稅率征收營業稅。
根據國家發展和改革委員會等九部門關于促進我國現代物流業發展的意見的通知的有關精神，按照《中華人民共和國企業所得稅暫行條例》及其實施細則的有關規定，為了促進現代物流業的發展，增強物流企業競爭力，近日，國家稅務總局就物流企業繳納企業所得稅有關問題作了明確規定。
一、物流企業在同一省、自治區、直轄市范圍內設立的跨區域機構(包括場所、網點)，凡在總部統一領導下統一經營、統一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿，并與總部微機聯網、實行統一規范管理的企業，其企業所得稅由總部統一繳納，跨區域機構不就地繳納企業所得稅。凡不符合上述條件之一的跨區域機構，不得納入統一納稅范圍，應就地繳納企業所得稅。
二、上述物流企業，是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設施，至少具有從事運輸(或運輸代理)和倉儲兩種以上經營范圍，能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務，并具有與自身業務相適應的信息管理系統，經工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經濟組織。
三、物流企業統一繳納企業所得稅，由總部(總機構)向所在地省級主管稅務機關提出申請，經省級主管稅務機關審核確認后，通知相關主管稅務機關執行。
四、物流企業申請統一繳納企業所得稅，應在申請統一納稅的3月31日以前，向總部所在地省級主管稅務局提出統一納稅的申請報告，并附送總部和跨區域機構的營業執照、稅務登記證(復印件)、企業章程、企業財務核算制度、總部與其跨區域機構的資產關系證明、總部上會計報表和納稅申報表、跨區域機構名單及所在地等資料。
企業物流工作總結范文第2篇
[摘要]優秀的物流企業文化是現代物流企業的核心組成部分，是物流企業的軟實力和推進器，是一股潛在的力量。文章致力于物流企業文化形成優秀文化基礎條件，重視優秀傳統文化對現代物流企業發揮的重要作用?；趦炐銈鹘y文化具有強大的生命力，構建出了以傳統文化、物流企業經營管理、辯證地分析傳統文化的優秀部分和糟粕部分等要素融合，弘揚優秀物流企業文化。這是優秀傳統文化與物流企業經營管理融合的重要途徑。
[關鍵詞]傳統文化；物流企業文化；構建；融合
[DOI]1013939/jcnkizgsc201729156
中華文明歷史悠久，文化底蘊渾厚。早在公元前770年春秋時期開始，諸子百家思想爭鳴[1][2][3][4]闡釋各自的思想，形成儒、道、墨、法、農、兵、醫家等不同的思想學派。各思想學派各有所長，但相比之下，道、儒、法家思想更為系統和成熟。道家思想的代表老子提出“無為而治”思想，儒家思想的代表孔子提出“以人為本”思想，法家思想的代表管子提出“垂法而治”思想。隨著社會經濟的發展和科技的進步，人們的認知提升，到了宋、明兩代提出理學流派，其中朱熹的“理學”學派和王守仁的“心學”學派分庭抗禮，再其后明、清兩朝出現功利學派。沉淀幾千年的中國文化影響著世世代代中華民族，包括思維方式、價值觀念、行為準則、制度規范、風俗習慣、宗教藝術等。它不同于世界其他民族文化所特有的文化，具有博大精深的內涵。因此，中國傳統文化是匯集了一種反映民族特性和風范的文化，具體說由《周易》及儒、道、墨、法等眾家學說及歷史延續，相互融合而成，絕不是某一朝代流行的學派。
1中國傳統文化與物流企業管理融合構建[5][6][7][8]
實踐證明，中國傳統文化對本土企業管理思想影響力極大，形成了中國式管理思想。這種管理思想的靈魂是中庸思想。中庸思想不是“平庸、折中、調和”，而是以追求管理系統的協調、和諧、穩定為目標?！捌髽I管理”是一個舶來詞。1911年泰羅出版《科學管理原理》一書，正式提出管理理論是一門科學，指出管理工作要科學化、標準化?，F代美國著名管理大師德魯克對管理新的定義：“管理是一種社會職能，隱藏在價值、風俗、信念的傳統里，以及政府的政治制度中，管理是而且應該是受文化制約的。管理也是‘文化’，它不是無價值觀的科學?！蔽鞣焦芾硭枷牒诵氖俏锉居^為基礎，將人與物視為同等要素進行調配和使用，追求利益至上原則。因此，中西方管理基本價值觀、管理基本思維方式、管理主體、管理客體、管理主要目標、管理的權利基礎、基本管理方式和管理創新等方面存在顯著差異。
企業管理理論與中國傳統文化基因對接，形成了企業文化。企業文化運用在物流企業運營管理中，形成物流企業文化。中國學者將這種對接的方式采取兩類研究策略來創建中國本土企業文化。其一類是文化核心移入式的研究策略。中國文化不單純地移入西方理論，而將中國傳統文化的精髓作為內核放入企業管理理論框架之中。另一類是文化情境嵌入式的研究策略，將企業管理理論的情境嵌入本土管理學理論情境（即環境）變量，探討變量因素對決策的影響。這兩大類研究策略都能有助于中國傳統文化基因與企業管理理論對接，但兩類研究策略都存在不足。不足之處都在于對本土企業管理中的各因素的理解不明確，籠統的認識論，帶來的后果就是現實企業管理水平低，發展過程中出現問題多。物流企業管理尤為明顯，如何建設優秀物流企業文化，提高企業核心競爭力成為問題關鍵。
2構建物流企業文化內涵及重要意義
2015年，我國社會物流總額達到2192萬億元，社會物流總費用108萬億元，社會物流總費用占GDP的比率為16%。[9]與西方發達國家相比較，這組數據表明我國物流成本很高，究其原因是我國物流企業仍處在傳統物流運作模式，以物品的存儲、運輸及相關服務業務形成的物流活動模式。物流企業管理水平低，企業文化建設缺乏，員工對于企業文化認可度低，人才流失嚴重。物流企業一般員工和企業基層管理人員流動率分別占4705%和23%，中層管理人員占23%，技術人員占588%，高層管理人員幾乎沒有。[10]物流企業構建優秀的文化勢在必行。
21物流企業文化內涵
根據物流企業文化內涵歸納為廣義和狹義兩種觀點。廣義的觀點，物流企業文化是人們在社會生活中依賴于以物流技術、物流資源、物流信用為支點的經濟活動而創造的物質財富和精神財富的總和；狹義的角度，物流企業文化是物流企業在相關活動之后產生的、影響企業自身行為的精神現象的總和。[11]本文所指的“物流企業文化”是從狹義的角度進行界定為物流企業根據所面臨的發展機遇和挑戰、承擔起社會義務和責任的新的形勢下，在不斷經營管理活動中訂立的一組有價值標準、發展目標、組織模式、行為準則、理想信念、處事方式等組成的特有文化形象。物流企業文化是物流企業核心重要組成部分，是全體員工共同認可的行為規范和價值標準。
22物流企業文化的重要意義
第一，物流企業文化是引領企業員工前行的指明燈。我國現代物流理論超前與物流企業實際工作落后的脫節，造成物流企業從業人員流失嚴重。我國現代物流理論以現代信息技術為基礎，將信息、裝卸、運輸、包裝、倉儲、搬運等物流功能有機結合的新型集成供應鏈管理模式。其突出特點就是現代信息技術應用的集成化方向發展。物流企業實際工作現狀是設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，勞動強度大，員工在工作中感到工作壓力大而且乏味，離職率高。這時，擁有沉淀和凝聚的優秀企業文化具有指向、厚重、激勵、規范、厚積薄發等作用，統一企業員工的思想，為員工職業發展指明方向。
第二，物流企業文化建設是樹立企業良好形象，提高企業的知名度。我國現有物流企業達幾十萬家，但老百姓對其服務滿意的寥寥無幾，究其原因在于物流企業缺乏蘊含品牌理念的企業文化，企業形象模糊且不穩定。[12]在老百姓口碑好的順豐快遞，從1993年建立之初就注重傳承、維護和創新，深入推進企業文化建設，確定企業“成為最值得信賴的，基于物流的商業伙伴”的發展愿景，以及“成就客戶、創新包容、平等尊重、開放共贏”的核心價值觀。到2015年，順豐快遞品牌價值為30958億元，成為中國快遞行業的佼佼者。[13]
第三，物流企業文化是對傳統文化的揚棄與繼承。中國傳統文化強調知行合一，重天人合一以及重義輕利的義利觀。中國傳統文化與外來文化因素結合，成為經濟和社會發展不可小覷的精神動力。以日本和韓國為代表的“東亞經濟模式”的基本特征就是以儒家為文化基礎和思想來源形成。[14]但傳統文化思想同時存在著糟粕部分，如凡是對客觀事物的認知都將以道德標準衡量。重義輕利、重德輕才的價值觀導致中國文化的保守性，必然扼殺人們的創造精神。處理矛盾過程時采取中庸之道，傾向對事物做出經驗的整體判斷。物流企業文化是物流企業長期的生存和發展中所形成的，在激烈的市場競爭中制勝的優秀企業建立的一套特有文化形象。
第四，物流企業文化的較量，體現現代物流企業間綜合實力的競爭。英國著名供應鏈專家馬丁·克里斯多夫說：“21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭?！惫湽濣c上的每個企業都具有共同的戰略目標，有相同或者相近的價值觀形成利益群體，能為企業帶來收益，最終尋求共贏和長期發展的綜合實力。
3基于優秀傳統文化基礎上的物流企業文化構建
31基于“以人為本”的物流企業文化構建
“以人為本”就是以人民為根本。在物流企業生產經營管理過程中，企業要以激勵、調動和發掘人的積極性、主動性、創造性地管理工作出發點和重點，圍繞著以實現人的全面發展為目標展開工作，從而做到理解人、尊重人、解放人、依靠人、關心人、愛護培養人、教育人。人的需求在不同時期是不同，運用“以人為本”思想理論管理階段是不相同。美國心理學家馬斯洛在“人類激勵理論”論文中指出，人的需要發展進程呈波浪式進行，各種不同需求的優勢由一級演進到另一級，高層次需求的出現是建立在低層次需求相對得到了滿足的基礎上。按照需求階梯層次由低層到高層次分別為：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現需求。在五種不同的需求層次階段，“以人為本”的管理方式是不同的。生理需求階段應以改善員工的工作和生活條件；生理需求階段應以為員工提供各類福利，消除員工疑慮；社交需求階段應滿足員工的歸屬需要來激勵員工，建立友好和親密的交往關系；尊重需求階段應以給予員工適當的表揚和獎勵，給員工榮譽的激勵；自我實現需求階段應以激發潛能，增強事業心，讓員工擁有成就感。
“以人為本”強調群體的智慧和力量的同時，也強調對個性化需求的把握。讓每個個體融入群體當中，最大限度激發群體的責任感和使命感。
32基于“以和為貴”的物流企業文化構建
孔子弟子有若說：“禮之用，和為貴。先王之道斯為美，小大由之?！笨鬃右嗾f：“君子和而不同，小人同而不和?！睆膶υ捒梢姟昂汀笔且环N價值?！耙院蜑橘F”是指和睦相處至上，強調人與自然、人與社會和人與人的和諧統一。有學者將和睦拆解為哲學思想，解讀為“和則機制”和“諧則機制”?！昂蛣t機制”表現在企業文化、激勵制度和企業生產經營流程等體系，而“諧則機制”體現在企業制度、企業結構、企業流程的最優化設計以及分析。[15]
根據“和則機制”和“諧則機制”，物流企業文化構建中應營造企業的和諧的氛圍，構建企業和諧的制度，建立好企業和諧的組織形式。企業內部各部門、各人必須相互融合、相互交流、相互滲透式地發展運行。各部門間建立良好和諧的專門流程。在“和、諧則機制”管理的組織環境下，絕大多數個人會激發自尊心和成就感，員工會努力放手一搏。
33基于自強、進取民族精神的物流企業文化構建
自強、進取民族精神是一種激勵向上的人生觀，激勵奮進的志士執著于“修身、齊家、治國、平天下”的遠大抱負，是中國傳統文化的精髓?！吨芤住罚骸疤煨薪?，君子以自強不息。地勢坤，君子以厚德載物?！蔽覈鴱墓胖两窬陀小案毁F不能淫、貧賤不能移、威武不能屈”，要求個人有獨立的人格，遵守信念，不屈服外來的壓力，不受外部的影響。東漢哲學家、文學家徐干提出德藝兼備的人格論。一個人要具有六德、六行和六藝，才為人道的大全?！傲隆保褐?、仁、升、義、中、和六種道德標準；“六藝”：禮、樂、射、馭、書、數六種專業知識；“六行”：孝、友、睦、淵、任、些、恤六種道德行為。這些標準和理論已經融入中國傳統文化，成為中華民族精神的重要內容。
物流企業文化構建中，建立企業全體員工共同擁有的價值觀念，非計劃、非理性的感情因素出發協調和控制人的行為[16]，既發揮個人創造力，又要團隊協作，整體配合。另外，企業根據確定的目標及時制定員工的行為準則、規范職業道德標準和引導員工價值取向，構建好具有物流企業特色的企業文化。
4基于優秀傳統文化基礎上物流企業文化的弘揚
41認清傳統文化特征，遵從文化發展規律
根據宏觀歷史角度，傳統文化發展的歷程劃分為前文化時期，創生時期，古代轉型時期，制度凝定與豐富、發展和普泛化時期，近代轉型期。 [17]促進文化發展的動因有兩點：其一是生存的環境；其二是不同文化的相互滲透和斗爭性。生存環境的好壞既影響文化消費習俗，又影響社會組織，為文化發展提供物質保障。文化的相互滲透和斗爭性，打破原有文化的禁錮，不斷交流，為文化發展具有先進性提供物質動因。
國家應該振興物流現代業，為物流企業建立良好的生存環境。根據文化發展規律，出臺符合現代物流相關政策法規，扶持、規范發展一大批第三方物流企業，提供完善的社會商品物流配送服務系統。如日本提出物流共同化模式理論就是從日本的文化和歷史中長期發展形成到逐步完善的過程?！拔锪鞴餐?，就是復數的企業之間，共同構建一個企業間的共同物流系統，并將各企業的物流業務委托于這個系統之中的物流運作方式?！?956年，日本派專員到美國訪問，引進現代物流論；20世紀50年代到70年代，物流共同化表現為個別物流功能共同化；20世紀70年代末到80年代，物流共同化表現為從共同配送到多元化方向發展；20世紀90年代，物流共同化表現為研究領域和范圍擴大為物流系統的共同化。[18]
42剔除傳統文化糟粕，吸收文化精髓
毛澤東曾經對待繼承和發揚中國的傳統文化態度指出，應該秉持“吸其精華、去其糟粕”的原則。傳統文化有積極優秀的部分，同時也有糟粕的部分。傳統文化優秀部分是中華民族長期發展、不斷進取的精神食糧和行動指南。而糟粕部分的影響讓人全盤傳承將導致在后來嚴重阻礙中國社會的發展。對傳統文化中精華或糟粕部分的判斷，應以辯證法觀點加以分析，判斷的標準需要依據新時代的社會價值體系衡量。如孔子曾說：“君子喻于義，小人喻于利?！敝袊鴤鹘y文化五常中的“義”，指思想符合一定的道德標準意思?！傲x”是中國古人衡量人道德高低的尺度，是分析人對待“利”的問題的標準。在現代企業經營管理中倫理道德，如仍以“義”來衡量員工的道德高低已經不合時宜。
43推進物流企業文化發展，促進企業自主創新
衡量物流企業核心競爭力分兩個方面：一方面是企業對內經營管理科學化評估體系；另一方面是企業在國內外市場占有份額。物流企業文化系統、科學的構建是企業對內經營管理科學化評估體系中一項重要工作內容。我國現代化物流起步較晚，在物流技術、資金、相關的配套政策不夠完善的情況之下，物流企業經營過程中產生的問題不少。如經營成本困境、服務功能單一、企業規模較小、物流專業人才短缺。發展現代物流企業，首先要留住物流人才。留住物流人才的條件除了富有競爭力的薪酬機制以外，還需要有吸引力的優秀企業文化。優秀企業文化是企業管理者長期經營理念的提煉，轉化為相應的制度，吸引員工注意力，引導員工自覺接受核心價值觀。優秀文化能夠挖掘企業中每一個員工的潛力，激發員工的士氣，約束員工的行為，向社會大眾展現企業的風采。
物流企業創新是企業適應市場競爭環境自身發展需要，是企業體系文化中理想構面、現實構面和社會構面要素相互協調，相互作用、相互制約的狀態集。物流企業對文化創新研究可運用復雜性科學的相關理論，深入挖掘企業系統文化中各要素相互聯動機制，把握好文化發展規律，構建企業內經營管理科學化評估體系。
5結語與展望
文化與物流企業相互融合促成了物流企業文化的出現和發展。物流企業文化運用辯證法的觀點繼承和發揚中國優秀的文化，剔除傳統文化中的糟粕，就可創建適合物流企業優秀文化，提升物流企業的生命力和核心競爭力。在充分考慮了優秀傳統文化特征的基礎上，確定優秀物流企業文化構建的思路，為物流企業發展核心競爭力和可持續發展提供理論依據。在現有已研究的基礎上，后續研究應采取實證研究證明完善理論成果，為物流企業實踐提供參考建議。
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企業物流工作總結范文第3篇
【摘要】高職物流教育人才培養目標是為生產、服務、管理的第一線培養高級實用人才，應該服務于學生的職業發展方向。物流企業的管理，維系著他們的生存和發展，也影響著我國的物流市場的發展。從某種意義上說，也反映高職物流專業人才培養的水平的高低。
【關鍵詞】物流企業管理；教學方法；探析
一、高職物流專業學生職業發展機遇與挑戰
隨著第三方物流的發展，物流企業逐漸增多，競爭激烈的背景下，物流企業需要通過科學合理的管理來做好自身的物流工作。因此，社會需要掌握綜合性的知識的物流人才，不僅具備倉儲，配送、裝卸、運輸等物流操作性知識，同時還需要具備汁劃、決策、許理、控制等物流企業管理的基本知識。
但是，一方面是企業對物流人才大量需求，另一方面是物流管理專業畢業生面臨巨大就業壓力。這在一定程度上是因為物流管理專業的教學偏重于理論知識、忽視實際操作的技能和動手能力造成的。因此，我們需要對物流企業管理課程的教學法方法重新定位，以加強培養學生實際工作能力，適應市場對人才需求的要求。
二、物流企業管理課程特點
物流企業管理是一門知識面廣，理論性和實踐性較強的課程，要想今后在物流企業的各個管理崗位上高效工作，并出色完成工作任務，學生必須具備相應的知識和能力。例如，理論方面，教師要講解物流相關知識點，了解第三方物流、供應鏈管理、冷鏈物流等重要概念及知識點，讓學生熟悉現代物流的基本理論，了解物流發展現狀以及物流企業管理的基本要素；實踐方面，熟練掌握接車、卸車、理貨、檢驗、入庫、儲存、保管保養、裝卸搬運、加工、包裝和發運等作業環節。
這就要求教師講解理論知識的同時，也需要具體的示范性操作使學生獲得具體、清晰、生動、形象的感性認識，將抽象理論和實際事物聯系起來，掌握一定的物流技能和技巧，系統了解所學知識，達到課程要求。
三、物流企業管理課程教學現狀及存在問題
1.脫離物流企業管理實際，忽略職業教育的特殊性
對于高職物流專業教育來說，就業是整個教學活動的方向標。但是一些缺乏經驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，對高職學生日后就業的物流企業的管理實際距離較大；對學生的就業、創業和專業發展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。同時，沒有根據企業的用人需求，與企業共同開發專業教學計劃和課程體系，確定實訓實習方案和崗位資格考證計劃，導致培養出來的學生和市場需求存在明顯差距，在很大程度上影響了學生的就業和職業發展。
2.教學內容理論沒有聯系實際
物流管理專業是實踐性很強的專業，在教學過程中，教師本身沒有在相關物流企業工作的實踐經驗，對物流企業的具體運作及管理過程并不是十分了解，在授課過程中更多的是理論教學，無法很好的聯系實際，學生接受到物流技術與工程方面的訓練甚少。人才培養方案的制定，沒有科學確定合理的實訓內容、時間安排及課時數。課程教材的編寫缺乏應用性，導致授課內容與實際應用存在一定程度的脫節。授課過程中，仍以理論教學為主。
3.物流技術更新換代快，教學內容滯后
隨著經濟時代的到來，電子商務的發展，物流若跟不上腳步便會成為了阻礙電子商務發展的一大“瓶頸。隨著新技術、新手段及新的管理方法在物流企業實際運作中的不斷應用，課程內容更新變化速度加快，而理論教學又往往滯后于實際發展，造成了學生所學的知識與實際脫節。
4.教材缺乏，教學方法單一
市面上出售的適合高職院校物流企業管理課程的教材非常少，由于高校開設物流企業管理課程的時間并不長，教材的編寫很不完善，幾乎是一些純理論介紹，內容十分抽象，學起來枯燥無味。
教學內容大多局限于教材中的基本理論知識和基本技能，在教學中通常采用傳統的理論灌輸式教學方法，課堂教學容易枯燥乏味，不利于學生興趣的培養。導致學生缺乏應用能力、分析與解決問題的能力，不利于學生創造性和主動性的發揮，也阻礙了學生創新思維的培養與發展。
四、物流企業管理教學方法建議
1.理論教學要結合案例分析和情景模擬
案例分析教學方法可以提高學生理論與實踐相結合的能力。讓學生分小組搜集一些知名物流企業的成功案例，并制作成教學課件，在課堂上進行展示。在對案例進行分析討論的過程中，學生可以養成積極思考的習慣。一方面可以使學生及時消化所學的理論知識，另一方面也提高了學生運用所學的理論知識來對現實問題進行分析的能力。
情景模擬教學法是教師進行任務的布置和角色的分配，學生在角色演練的過程當中切身體會到某些崗位的地位、作用、處境、工作要領，有利于讓學生通過模擬事件發生、發展的各個環節，發掘自己的創新潛能，找到自己能力上的不足，從而使學生對實際問題的預測與處理能力得到提高。例如ERP沙盤實訓，讓學生自己實操六年的企業運營，讓其在之前學習的物流企業管理的理論知識得到實踐的印證，從而真正為學生所掌握。
2.確定為學生就業去向及職業生涯服務的教學思路
高職物流教學應當以學生就業不同階段所需物流企業管理知識和崗位群所需的物流管理技能為依據進行，緊扣物流企業的管理以及學生就業的方向，挑戰物流企業管理的教學。
按照高職物流專業學生將來的就業方向來看，學生會從事一定的管理工作，需要用到物流企業管理知識和技能。因此，物流企業管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業運作管理的基本理論、基本業務，注重讓學生分析和解決物流企業管理實際問題，適應今后到物流企業中工作方為要旨。
3.整合教材內容，轉變教學方式
對教學內容進行整合，依據職業教育的特殊性，編寫教學大綱和人才方案的制定。
傳統的教學方法與多媒體教學手段結合使用，豐富了教學內容，增大了授課信息量，提高學生學習的趣味性和積極性?；钴S了課堂，有助于學生對上課內容的消化，增加了學生學習的興趣，加強了知識點的記憶。教師組織學生參觀物流企業，讓學生可以較全面地了解物流實際環節、企業的物流流程，以及各崗位的工作職責，操作技能和方法。
總之，為滿足社會對物流人才的需求，為培養符合社會需要的技能型人才，并不斷進行教學探索，以縮小目前物流行業人才標準與畢業生專業能力之間的差距。
參考文獻
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企業物流工作總結范文第4篇
摘 要：供應鏈是一種由多個企業組成的具有高度業務銜接的生態鏈，基于生態鏈的角度來看，我國物流企業存在片面追求業務量，忽視營銷能力的提高、缺乏高素質的物流營銷人才、市場劃分不夠科學合理等問題；完善供應鏈提高物流企業競爭力，需要推動物流企業營銷管理機制創新、加快培養、充分利用物流企業營銷人才，充分重視發揮物流產品差異性優勢。
關鍵詞：營銷創新 物流 企業 供應鏈模式
一、引言
供應鏈是指與核心企業的業務內容或生產活動密切相關的由眾多的上下游企業組成的具有高度業務銜接的一個完整的生態鏈，生態鏈中的成員和環節眾多，既包括原材料的采購者又包括中間制成品的生產者還包含最終產品的提供者；既包括制造商，分銷商，零售商，又包括最終用戶，這些存在內部聯系的個體最終組成一個整體的功能網鏈結構。供應鏈經營理念的提出是從消費者的角度提出來的，旨在通過企業間的協作和協調謀求供應鏈整體最佳化的過程。實踐證明成功的供應鏈管理能夠最大限度的協調并整合供應鏈中所有的經營活動，并通過最優化的組合最終成為無縫連接的一體化過程。而供應鏈管理，通常是從管理學的角度出發對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程；供應鏈管理的目標是在規定的時間內以耗費的總成本最小的原則將顧客需要的商品正確、及時的送達顧客手中。從管理思想的角度看供應鏈管理是一種體現著整合與協調理念的管理模式，它最大的特點是要求組成供應鏈系統的成員充分認識協同運作的功能，共同應對外部市場復雜多變的形勢以實現企業的預定目標。
二、我國物流企業營銷管理現狀及存在的問題
現代企業營銷理念與傳統企業營銷理念差異顯著?，F代企業營銷理念以市場需求為導向，營銷的中心對象為消費者。在現代企業營銷理念的指導下，我國物流產業逐漸朝著供應鏈模式方向發展。物流企業集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，是綜合性較強的新興產業。物流企業在營銷過程中，要對營銷的管理及創新予以重視。目前，由于我國現代物流企業大部分是由傳統的倉儲運輸企業演變而來，在營銷模式、營銷策略、營銷管理及創新等各個方面深受傳統模式的影響，從而暴露出來各種各樣的問題。
（一）片面追求業務量，忽視營銷能力的提高
片面追求業務量而忽視營銷能力的提高，是許多物流企業在營銷過程中存在的共性問題。在供應鏈模式下，物流市場在多方力量的作用下逐漸形成強大的買方市場，而許多物流企業營銷管理及創新理念仍停留在買方市場的模式下，難以滿足物流產品營銷的要求。物流企業的提供的服務本質上并不是面向消費者，而是面向產品生產商、工商型企業以及制造商，它產生和引起的活動是一種具有生產營銷性質的服務，本身追求的營銷目標是讓廣大的貨主滿意，實現利潤最大化。但是，在傳統企業營銷理念的指導下，大部分現代物流企業仍把采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送視為“非服務”功能。另外，很多物流企業仍然采用傳統的管理模式始終沒有設置專門的營銷機構，僅僅是片面追求業務訂單，忽略營銷管理及創新的作用，不利于物流企業的健康發展。
（二）缺乏高素質的物流營銷人才
高素質、能力強的物流企業營銷人才匱乏是不爭的事實。目前，我國國際物流進出口貿易差負值現象明顯，核心競爭力偏低。物流人才匱乏，影響物流企業的可持續發展。由于缺乏高素質、能力強的物流企業營銷人才，物流企業運轉情況不容樂觀，運價降低、訂單減少導致企業經營出現大幅虧損。當前，隨著世界經濟一體化理念的形成，國際貨物貿易飛速發展，但我國物流企業表現出來的整體國際競爭力卻并不夠強，與許多發達國家大型物流企業相比在許多方面存在很大的差距，這與缺乏高素質的物流營銷人才有關。
（三）市場劃分不夠科學合理
物流行業內部存在著市場劃分不夠科學合理的問題，在一定程度上制約著物流企業營銷的發展。許多物流企業集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，面對復雜的經營范圍，一般的中小型物流企業難以承擔重任，存在著資金不足、運輸設備不夠、運輸渠道有限等問題。在多種外在因素的影響下，各種各樣的問題隨之產生。究其原因，主要是因為缺乏科學合理的市場劃分，從而造成物流企業的市場戰略定位不明晰，最終導致物流企業的產品缺乏差異化特色，出現嚴重的同質化現象，難以推動物流企業的健康發展。
二、我國物流企業營銷管理創新發展途徑
（一）推動物流企業營銷管理機制創新
新時期，為順應時代的發展潮流，要加快推進物流企業營銷管理機制創新。物流配送的優化需要加快電子商務平臺的建設，搭建相關的網站，實現全面覆蓋。加快電子商務平臺硬件的建設，實現電子商務平臺的高效運轉，能夠為電子商務交易雙方提供通暢的信息支撐。信息通暢的電子商務交易平臺能夠對客戶的訂單及時反應，確保交易效率。在打造電子商務物流平臺的基礎上，還需要積極開展物流促銷活動。一方面，要求相關工作人員精通物流服務促銷知識、技能；另一方面，需要詳細調查物流市場需求以及客戶的實際需求，加強物流企業營銷管理與創新。例如，可以對物流的產品、價格、渠道、促銷等方面進行優化管理，并在成本、便利、溝通等方面進行服務創新管理。在整個優化升級的過程中，價格要控制在客戶能夠接受的范圍內，為客戶提供優質的服務。
（二）加快培養、充分利用物流企業營銷人才
作為一個系統工程，物流營銷人才的培養只有不斷地探索與完善，才能始終與時俱進，培養出來的物流營銷人才才能具備創新和實踐等能力，我國物流營銷人才培養模式及體系也才能形成中國特色。同時，要充分利用現有的營銷人才，以滿足物流企業當前的人才需求。
一是全面提高物流營銷人員綜合素質?？梢詮娀锪鳡I銷工作人員的崗前培訓，一方面，提升工作人員的業務技能；另一方面，鍛煉工作人員的綜合素養，如服務態度、服務理念、服務效果等。另外，物流營銷工作人員在崗期間，不能疏于綜合技能和綜合素質的培養，在業務實踐的過程，要對其進行針對性的教育與指導，并實現物流服務營銷人員與物流作業人員之間的整合，形成強大的人才儲備，充分利用物流企業的人力資源優勢。要為廣大員工創造良好的文化學習氛圍，可以創建圖書館，建立網絡學習平臺，與員工保持密切的聯系，進行線上線下互動，讓員工在潛移默化中提升自身的創新意識和創新能力，為物流企業營銷管理及創新打好堅實的基礎。
二是科學分配物流營銷崗位。物流企業營銷崗位的科學合理分配，往往需要充分考量市場需求以及客戶的實際需要。崗位安排要充分體現物流企業的戰略發展需求以及供應鏈管理的實際需要，做到統一協調，定崗定額。此外，人才的選用需要嚴格按照崗位責任制度進行，并且以崗位勝任為導向，選用最適合的崗位人才，確保崗位人員安排成本最低。要對物流營銷各個崗位的職責進行明確的劃分，并制定詳細而科學的績效考核制度，注重考核工作人員的綜合技能和綜合素質，從而全面提升物流企業營銷管理質量。同時，適當提高營銷人員薪資待遇。目前，我國物流營銷工作人員的整體薪資待遇水平較低，容易造成人員流失。物流營銷的工作量比較大，可以適當提高物流營銷工作人員的薪資待遇水平，提高醫療、教育、住房等福利待遇，調動工作人員的積極性和主觀能動性，提高工作人員對企業的歸屬感及向心力，從而推動物流企業營銷管理及創新升級。
（三）發揮物流產品差異性優勢
物流服務和生產性服務具有較大的不同，它具有采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等傳統運輸服務功能。在供應鏈模式下的物流服務功能的發揮需要物流企業充分認識到服務產品的差異性優勢，通過市場調研和客戶走訪，研發與眾不同的客戶需要的特色產品，滿足廣大消費者的個性化需求。同時，注重細分市場與細分需求的平衡，注重科學管理及創新，充分發揮物流服務產品的差異性功能，最大限度提高廣大消費者對物流服務產品的興趣，帶動物流企業利潤增長的同時，促進物流產業的健康發展。
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（尹嘉陸，中石化云南省石油公司大理配送中心。）
企業物流工作總結范文第5篇
摘要：電子商務的發展成為我國經濟的新增長點，而物流作為電子商務的基礎，也得到了重視。本文從商業模式創新的角度出發，深入分析電商物流企業創新面臨的問題，有針對性的提出解決方法，以期對電商物流企業的創新發展有較多借鑒意義。
關鍵詞：物流企業；電商物流；商業模式；創新
★基金項目：山東英才學院2019年高層次科研課題：互聯網背景下物流企業商業模式創新研究（19YCSBKT03）。
1、緒論
互聯網時代的到來，讓電子商務企業得到飛速發展，其背后的問題也漸漸顯露，要想讓電子商務企業能夠做到降低成本、提高效率等措施，達到轉型升級，只有尋找安全高效的物流模式才能實現，現有的電商企業之所以發展緩慢，無法適應市場的變化莫測，究其根本便是傳統的商業模式影響自身的發展。盡管已有各類型的企業彼此聯動，相互影響，先后革新商業模式，不斷改變著行業的格局，但是仍有大部分電商物流企業固步自封、安于現狀，對商業模式的創新重視程度不高，沒有認識到創新是企業變革的重要源動力。我國電商物流企業要想取得進一步的發展，突破現狀，就必須對企業發展創新，物流模式的選擇就成了決定成敗的關鍵因素。
2、國內外研究現狀
上世紀90年代，商業模式的概念引入到我國，大多數的學者對于商業模式的研究處于淺層和理論的分析，雖有學者結合企業實際，但是大多為互聯網企業。電商物流的商業模式處于商業模式中的分支，相關權威的學者研究的更為少數。
李強（2015）以魏朱的商業模式六要素為指導，對物流企業的創新優化進行了研究，認為物流企業的商業模式創新要為客戶創造價值為理念，把加強企業自我創新能力和增強建設信息技術作為關鍵，增加商業運行的效率為重點，探索出物流企業“一二三”的創新優化思路。
Ratzmann， M， Gudergan， S. P. & Bouncken， R.（2016）將商業模式創新分為突破性創新和漸進性創新，并證明了物流企業之間的合作競爭對兩種創新模式均具有顯著的正向影響，同時驗證了合作的復雜性、信任、依賴性三個管理變量對合作競爭與商業模式創新之間的關系具有一定的調節作用。
劉振華（2018）認為商業模式的核心是價值鏈的創新，價值鏈創新的目的是如何對價值進行升值，以此實現商業模式的創新。而價值流作為價值鏈分析的有效工具，其目標就在于價值增值，將價值流的管理運用到商業模式中， 不僅可以牢牢把握住企業的戰略方向，還可以做到不被模仿的優勢。
張天譯（2019）認為影響商業模式創新的因素分為外部環境和內部環境。外部環境（市場競爭與機會、技術的創新、消費者需求、政策）的變化能及時發現市場上客戶潛在的需求，進而做出相應調整，推動企業商業模式的創新；而內部環境（企業能力、服務水平和企業文化）的變化為企業轉變商業模式增添了活力與機會，進而提出技術的創新是企業商業模式創新的關鍵所在。
綜上所述，關于物流企業商業模式的研究，大多數停留在理論體系的描述上，研究最多的是互聯網企業，而深入研究電商物流業的商業模式較少。本文基于以上研究，運用SWOTPEST的模型分析方法，通過分析當前的經濟政治形勢以及物流業的發展現狀，提出一系列舉措。
3、物流產業發展環境分析
3.1 SWOT-PEST矩陣分析
物流業在國民經濟中的地位日益突出，作為國民經濟的動脈系統，連接經濟的各個部門，并成為一個有機的整體，其發展水平直接影響到一個國家現代化程度和綜合國力，物流業受到國家的重視，政府不斷推出一系列有針對性的政策積極引導發展。
因此，本文在多種理論研究的基礎上進行歸納總結，在對物流產業發展環境的SWOT分析中，按照PEST分析方法進行分類，制定SWOT-PEST矩陣，如表3.1所示。
3.2 發展趨勢
通過矩陣分析得知，由于我國對物流業的重視程度，在一定程度上推動了我國物流行業的發展，現代技術的研發使物流市場的競爭更加激烈。當前新技術、新業態發展迅猛，物流供應鏈行業正成為支撐經濟高質量發展的重要力量，未來物流發展趨勢將向智能化、規范化、環?；姆较?。而物流行業和電子商務又一直是相輔相成，共同發展，在隨著全球經濟的一體化的同時，要共同響應國家“一帶一路”的號召，積極推進物流國際化。
4、電商物流商業模式發展問題
目前各類電商物流的新模式非常多，服務模式如何分類一直缺乏清晰的界定，國內對此的研究并不是非常清晰，所做分類也互相交叉，這就導致了其發展問題頗多。隨著國內外經濟形勢和產業政策變化，電商物流企業的發展受到限制，因此要找出薄弱環節和掣肘之處，采取有效措施加以完善。電商企業中常見問題有如下幾點。
4.1 物流績效有待提高
盡管電子商務快速發展，全社會物流總費用占GDP比重有所下降，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，但仍然遠高于發達國家8%-9%的水平。
4.2 現有物流模式的不完善，難以應對市場的多樣化
由于市場的多樣化，面對平臺的發展以及服務的消費者的數量仍在不斷增長，京東提出了自建物流+第三方物流相結合的物流配送方式，菜鳥物流提出平臺整合物流模式等，不論是混合式物流模式還是單一的物流模式，都隨著模式逐漸成熟，人員的不斷壯大，管理難度增加，物流運作總成本的上升，如何應對市場格局的多樣化是關鍵問題。
4.3 企業價值不明確，難以突破固有思維，創新能力差
企業核心價值觀的偏差影響企業商業模式的定位，國內有些企業已有的經驗和慣性思維難以突破，不順應市場的變化，堅持自我，成為創新路上的絆腳石。這不僅會面臨來自國內市場對企業進入的限制壁壘，阻礙企業自身創新，還會有來自跨國公司的技術、人才、資金、資源等壁壘，嚴重阻礙了企業的創新發展。
4.4 環境污染、資源浪費突出
國際市場調查研究所史密瑟斯·皮爾發布《2017年-2027年包裝印刷行業十大顛覆性力量》報告中，據該研究所測算2016年包裝產業全球市值約8660億美元，2010年-2016年全球市場年均增長率超過4%，預計到2021年，全球包裝產業市值將達到1萬億美元。以電商包裝為代表，伴隨電商快遞量的增長快遞物流包裝產業增速將超越其他產業的平均增長水平，因此綠色物流的發展也迫在眉睫。
5、解決措施
5.1 聯盟合作，提高績效
電商物流企業目前普遍績效不高，一個重要原因就是分散發展，缺少合力，因此，加強聯盟合作，不斷提高技術水平是首先要解決的問題，資金、技術的全面融合，加強“云計算”的涉入，發展電商智慧物流是電商物流企業發展的一個重要方向，也是未來提高核心競爭力，提高績效的主要手段。
5.2 優化管理水平，精細化市場，提高顧客滿意度
完善物流管理規章制度，強化培訓體系，加強物流從業人員專業服務培訓，提高物流服務質量，提升客戶滿意度。高素質物流人才能有效的促進企業創新。鼓勵員工進行創新，調動員工工作積極性使其能夠更加富有成效地工作，是創新商業模式的最終目的，也是成功創造商業模式的根本所在。人才發展就是要用新體制新機制釋放人才活力，具體就要讓體制適應人才發展，讓市場決定人才發展，讓社會服務人才發展，讓法治促進人才發展。
5.3 打破慣性思維，善于從危機中加強物流企業管理及技術模式的創新
創新是企業發展的不竭動力，技術是商業模式創新的重要突破點。企業不僅要根據自身實力來引入先進適用的物流技術設備，尤其是信息系統，實現流程優化，提高物流管理與運作水平，還要招聘高技術人才，為企業注入活力與生機。善于從危機中尋找突破，面對著未來多樣化的需求，物流技術和管理創新顯得尤為重要。
5.4 堅持可持續發展，創造綠色物流
2016年8月，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出了綠色發展要求。綠色物流不只是一個行業問題，它是一個綜合性的社會問題，而電商物流“綠色快遞”的本質是在建設資源節約型、環境友好型的行業中，關鍵把綠色物流當作一個產業來對待，建立全環節的責任制，從而使其健康穩定發展。
結論
一個企業要想在激烈的競爭中占據一席之地，靠的不僅僅是優質的產品、貼心的服務，而是靠不斷摸索，尋找適合自身的商業模式以此來應對市場的變化。由于電商企業的不同類型，針對企業的多樣業務，可以將不同電商物流的商業模式協同發展，實現“共贏”，才能形成核心競爭優勢，將價值主張價值最大化等思想落實到現實企業中，從中總結經驗，并完善電商物流企業商業模式的不足。
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作者簡介：
肖長剛，山東英才學院，教授，研究方向為供應鏈管理和創新創業教育。
張靜，山東英才學院，助教，研究方向：物流管理。
劉中華，山東英才學院，助教，研究方向：物流管理。