物流畢業論文總結范文

物流畢業論文總結范文第1篇

“現代物流概論”是物流管理專業開設的一門專業基礎課，它是一門理論知識與專業實踐相結合的課程。學習該課程要求學生應當樹立現代物流基本認識與管理。

二、課程的基本要求

本課程是一門理論知識與專業技能相結合的專業課。通過本課程的教學，要求學生了解物流管理方面的方式方法，掌握常見的物流管理的六大功能，為今后從事物流工作奠定堅實的基礎。

1、掌握現代物流的基本概念;

2、熟悉各物流服務所涉及的功能業務活動;

3、結合實際案例掌握一定的物流管理技巧和方法; 三.教學大綱

第一章 物流概述

(一)課程內容 1.物流與物流管理 2.現代物流分類 3.現代物流的地位和作用

(二)教學要求

1.掌握：物流、現代物流、物流管理的概念;現代物流分類 2.了解：現代物流的地位和作用

第二章

物流運輸

(一)課程內容

1、物流運輸的概念、作用與分類

2、公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸

(二)教學要求

1、掌握： 物流運輸的定義、各物流運輸的特點

2、了解： 各物流運輸的比較

第三章 物流采購與倉儲管理

(一)課程內容

1、物流采購

2、倉儲管理

3、倉庫作業管理

4、庫存管理常用方法

(二)教學要求

1、掌握： 物流采購、倉庫管理、ABC法

2、了解：采購流程、倉儲作業

3、應用： 運用ABC法對庫存的管理

第四章 物流裝卸與搬運

(一)課程內容

1、裝卸搬運概述

2、托盤、叉車、集裝箱

(二)教學要求

1、掌握： 托盤、叉車、集裝箱的不同類型

2、了解： 裝卸搬運作業

3、應用：能根據裝卸搬運作業的實際情況選擇不同的托盤、叉車和集裝箱

第五章 物流包裝與流通加工

(一)課程內容

1、物流包裝的作用與分類、包裝容器與保護技術、包裝標志

2、流通加工

(二)教學要求

1、掌握： 物流包裝容器、包裝技術、包裝標志

2、應用： 能在物流服務里識別物流包裝，從中獲得相關的有效信息

第六章 物流配送

(一)課程內容

1、配送概述

2.配送中心、配送中心運作組織

(二)教學要求

1、掌握： 配送的概念、配送中心的運作組織

2、應用： 結合所學的知識認識配送作業、配送中心的運作

第七章 物流信息

(一)課程內容

1、物流信息管理概述

2、物流信息的技術應用、ERP

(二)教學要求

1、了解： 物流信息管理技術的應用、初步了解ERP

第八章 現代物流介紹

(一)課程內容

1、企業物流管理

2、供應鏈管理

3、應急物流

(二)教學要求

物流畢業論文總結范文第2篇

第一章 國際物流學導論 1. 國際物流的概念、分類及特點

2. 國際物流運作的主要業務活動

3. 國際物流系統的組成

第二章 國際物流與國際貿易

1. 國際貿易術語(課本P25或P35表2-8)。特別是幾組常用的貿易術語FOB，CFR,CIF和FCA，CPT，CIP的含義及買賣雙方的責任及費用的劃分。CIF貿易屬于成交，屬于象征性交貨。

2. 常用價格術語的轉換：FOB與CFR或CIF的換算(P33)及保險費的計算，保險金額，投保加成

3. 課本P35頁表2-8所示13種貿易術語特征及其使用的場合，學會合理的選用貿易術語。

4. 國際貿易貨款結算的基本方式匯付、托收和信用證。商業信用和銀行信用p62

5. 本章貿易術語案例分析(見課件及課本P71案例2)

第三章 進出口貨物報關(不考)

第四章 國際物流倉儲與包裝

1. 國際物流倉庫的分類;自有倉庫、租賃公共倉庫和合同倉庫的優缺點有哪些?P106--110

2. 保稅倉庫的概念、類型P110-111

3. 案例p133

第五章 國際貨運保險

1. 保險的基本原則

2. 貨物保險的范圍及其類型：

(1) 海上運輸貨物保險的風險分類：海上風險和外來風險

海上風險包括自然災害，意外事故;

外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險;

(2) 損失和費用

海上損失和費用：全部損失(實際全損和推定全損)和部分損失(共同海損和單獨海損);

費用：施救費用和救助費用

(3)外來風險的損失分為(一般外來風險和特殊外來風險)

3.貨運保險險別類型分為基本險和附加險。

基本險包括(平安險，水漬險，一切險)

附加險包括(一般附加險，特殊附加險)

4.保險金額和CIF價的計算(P147)，保險費的計算(P148)及例題。

第六章 國際物流信息系統(不考)

第七章 國際海上運輸實務 1. 國際海上運輸的特點

2. 班輪運輸的特點，班輪運輸中主要的關系人(P191—197)注意看課件

3. 租船運輸的特點，租船運輸的類型(P199—201)

4. 國際海上運輸船務單證：

艙單，貨物積載圖，租船合同(P205);

設備交接單，提單(P208)

提單的性質及分類(P209---211)

提單的簽發及轉讓(P212)，提單的背書(P214)

提單的背面條款：(5)我國《海商法》規定的承運人的責任期間條款，對于集裝箱貨物班輪運輸和非集裝箱(件雜貨)班輪運輸的承運人責任期間條款的規定(P220上)

(6)裝貨、卸貨和交貨條款的規定;(P220中)

(9)選港條款的規定。(P220下)

5.了解班輪貨運單證流程(P226)

6.雜貨班輪運輸單證：(結合班輪貨運單證流程，搞清楚這些單證的含義及作用)

裝貨單(S/O，也稱“下貨紙”，也叫關單)，收貨單(M/R也稱為“大副收據”)P228-229提單(B/L)、裝貨清單(L/L)、載貨清單(M/F)P231

貨物積載圖P232

提貨單(D/O)P234

7.集裝箱班輪貨運單證：(結合班輪貨運單證流程，搞清楚這些單證的含義及作用)集裝箱貨物托運單(“站場收據”聯單)P235

集裝箱發放/設備交接單(EIR)P236

集裝箱裝箱單(CLP)P237

8.國際租船運輸合同中航次租船合同中：滯期費和速遣費的含義(P243)

第八章 國際集裝箱運輸實物

1. 國際集裝箱運輸形式：整箱貨(FCL)和拼箱貨(LCL)P

2. 國際集裝箱的交接方式和交接地點(P256)

3.國際集裝箱整箱貨出口貨運業務流程P262--263

4.國際集裝箱站場收據(D/R)：第五聯，第七聯P274

5.國際集裝箱裝箱單(CLP)P278

6.國際集裝箱發放/設備交接單證P280

7.提貨單(D/O)P285

8.集裝箱提單的主要條款：承運人責任期限條款-----中國《海商法》第46條規定。P29

1第九章 國際航空運輸實務

1. 國際航空運輸方式有哪些?P298-299

2. 國際航空運輸組織：國際航空運輸協會(IATA)、國際民用航空組織(ICAO)、國際電

訊協會(SITA)

3. 國際航空運價：普通貨物運價P302

4. 國際航空運費的計算：運價計費重量(實際重量、體積重量、計費重量的換算)看課件

例題或課本P303。

5. 國際航空運輸貨運單的概念、性質、作用和類型。航空主運單MAWB和航空分運單

HAWB 見課本P317---319

第十章 國際多式聯運實務 1. 國際多式聯運的定義、類型及特征。P348---349

2. 國際多式聯運的組織形式P350—352. :大陸橋運輸，小路橋運輸，IPI和OCP運輸見課

件。

3. 多式聯運合同及其必備條件。P367

4. 多式聯運單證：多式聯運提單P368

國際物流學題型及分值

一、單項選擇題(1分*20 =20分)

二、 多項選擇題。(每題2分，共10分，錯選、少選均不能得分)

三、判斷題：(每小題1分，共5分， )

四、問答題( 共3小題， 共20分)

五、計算題。(共2題，共20分)

物流畢業論文總結范文第3篇

的時效性也久的多。

(一)學習內容

這個學期里，物流地理課學習了國內物流地理和國際物流地理這兩部分內容。在國內物流地理中，第一章我們先了解了國內物流地理整體的物流環境，知道了什么叫經濟區，經濟區劃分的主要原則是什么，還有三大經濟地帶、六大經濟協作區和七大經濟區方案。還清楚了我國主要資源的布局，知道了煤炭的資源分布，主要的煤礦分布在哪幾個省市、地區，以及我國著名煤炭基地是哪幾個，煤炭運輸布局的基本流向等等;接著是石油的資源分布，清楚知道了我國主要油田的分布;之后是鐵礦，明白了我國鐵礦分布的特點，分布的地區，我國十大鋼鐵基地以及我國鐵礦工業布局的原則等等，之后我們在中國地圖上標出不同礦產資源的分布以及煤炭鐵水聯運通道，標完后各礦產的分布以及通道在地圖上一覽無遺，清晰可見。各資源的分布經過自己一個一個的標上去，

印象就更加的深刻了。

第二章是物流基礎設施，在這一章里我們了解了物流網絡的概念，知道物流路線的類型，物流結點、物流結點的功能以及種類，明白了物流基地、物流中心、配送中心的概念以及它們之間的層次關系等等。第三章是綜合運輸，在這章里了解了綜合運輸的概況，發展改革以及發展狀況等知識。第四章就是鐵路運輸布局，在這一章里，我們先了解了鐵路運輸的發展歷程，從國際的到我國的都有一一的涉及到，老師還為我們補充了鐵路的技術經濟特性、各國采用的鐵路類型、軌道類型等等的內容，本章中還詳細介紹了我國鐵路先后進行的幾次大提速的時間、意義等內容，重點的當然就是我國主要鐵路干線的分布，每一條主要鐵路干線的起始都非常的清楚，讓人一目了然，把眾多的鐵路干線畫在地圖上，就可以看到我國的鐵路網縱橫交錯、四通八達。接著之后就是第五章的公路運輸了，在這一章里，我們

詳細地了解了公路運輸的概況，例如概念，類型，特點，分類與分級等等，還有的就是公路運輸的發展，公路運輸網的布局等等。在這里不得不提的就是我國的國道主干線——五縱七橫終于在今年全部完成了，把五縱七橫畫在地圖上，就像蜘蛛網一樣，四通八達，加上其他的高速公路，我國的公路運輸網絡真可謂是“密如蛛網，無處不通，無處不暢”了。第六章是水路運輸，在這章里我們重點學了我國河運地理的布局，而其中我國河運地理分布則是重中之重，老師為我們詳細講解了八大水系和一條南北縱向的人工河。接著就是沿海主要的港口及航線布局了。第七章就是航空運輸布局，我們從本章中可以了解到民用航空的歷史及發展，從航空業的出現和民航的開始一直到民用航空的大發展時期、全球化、大眾化時期等都有一一的講述，之后就從我國民航的歷史發展概況，航空運輸基本概念，我國航空運輸的發展與現狀，我國的航空運輸布局等

不同的方面為我們介紹。讓我們對于民用航空的由來和發展有一個更加深入的了解。

講完以上的內容之后，就是國際物流地理部分了。首先當然是了解國際物流的概述，然后是國際貿易口岸，其中我們學到了口岸的概念，分類還有我國邊境口岸有哪些等等;之后就是國際物流的環境，國際物流對我國五六發展的影響等等。第十一章是國際海上運輸布局，在這章里我們重點了解了國際航區的劃分，了解各大航區的具體地理位置，主要海域、主要海港、重要海峽、重要航站的分布;然后是世界主要樞紐港口的詳細介紹，傳統的重要港口分布等知識。接著是世界上主要海峽和運河，世界上主要海峽的詳細地理位置，意義;主要運河的地理位置、意義、歷史等等的知識。通過這一章節的學習，讓我原本對于這方面知識的匱乏進行了很好的填補，再次就是海上運輸航線的分布了，從太平洋航線、大西洋航線、印度洋航

線等不同的航線細分講解，讓人清晰又明了。最后就是國際大宗貨物運輸航線，從石油、鐵礦石、煤炭、谷物各貨物來介紹主要的運輸線路。

(二)參觀YICT有感

2007年12月6日，我有幸能去鹽田國際集裝箱碼頭參觀。鹽田國際集裝箱碼頭在很早之前就已經對它有所了解了，這次能夠親身去參觀讓我大開眼界，異常興奮。

從學校出發，花了一個多小時，終于到達目的地了。在還沒進到公司之前就已經在車上遠遠的看到好多集裝箱了，有馬士基的，地中海的，陽明的，韓進的，川崎的等等，還有好多好多不認識的標志，感覺很壯觀。

下車之后我們去到了一個接待室，該怎么說呢，大公司果然是大公司，無論是設備還是服務都是一流的。一進去給人的感覺就不同，讓我頓時聯想起之前去媽灣港和赤灣港那時的情景。兩次的參觀，形成了鮮明的對比，感想良多。

在接待室里，有一位在那里工作的往屆師姐跟我們介紹鹽田國際的概況以及將來的發展，之后我們就乘車去參觀鹽田國際的碼頭、船舶裝卸作業區。幸運的是，我們剛好遇上韓進、馬士基、地中海的集裝箱船在卸貨，能夠跟幾艘萬噸級的船舶如此接近，讓我有說不出的激動?？粗粋€又一個的岸吊不斷的上上下下，有趣極了。更讓我佩服得是操作岸吊的師傅們，在40米漏空的高臺上還能夠將釣集裝箱的四角的扣這么準確而又快速的吊準，有一些更要使用雙岸吊同時將兩個四十尺的集裝箱吊起，實在是厲害極了?？上攵?，他們是何等的勇敢，他們的技藝是何等的高超。

經過這次的參觀，使我更加了解港口各崗位的工作職責和港口實際性操作的知識，這是書本上所無法學到的，我還在碼頭中看到很多機械、設備以及工具，這些都讓我感到很熟悉，非常有親切感。非常感謝劉老師幫我們安排了這次的參觀，讓我獲益良多。

(三)學習體會

雖然學習物流地理這門課只有短短的十幾周時間，但是我學到了很多，這些知識是日積月累形成的，是自然而然的就記進腦子里，而不是在考試前臨急抱佛腳的硬塞進去，考完后就不記得大部分知識的那種。

這門課考察的標準分為上傳關于這門課的有關內容，專題介紹，三份地圖和學習總結四部分。這種研究型的學習，讓我平時在學的時候更輕松，而且在大家相互介紹一些新知識的時候，我為了要介紹更多關于物流地理的內容給大家時(上傳資料)，我會刻意去留意這方面的新聞，這方面的動態，現在這已經成為我的一個習慣了，而且在相互交流的過程中，我們的知識面也會變得更廣，而不是僅僅局限于書本上的內容。

在學習的過程中我不會有太大的負擔，根據老師的教學進度慢慢的將不同的礦產資源，鐵路干線，國道，五縱七橫，長江，港口，口岸，航區，航站，

海峽，運河，航路等內容一一的在地圖上標識出來，即一目了然，又可以加深印象，將書本上的文字轉化成方便識別的標志，將這些標志慢慢的印在腦海里，將它轉化成自己的知識，我覺得這是一種非常好的學習方法。而且通過這種學習得來的知識會更深刻，加上看到自己畫的一張又一張地圖會有很大的成就感，會覺得自己在這段期間里確實是有學到很多東西的。這也填補了我多年沒學地理的空白，也讓我對國內外的地理情況有一個大致的掌握，甚至是強化。

專題介紹是自己找有興趣的內容做成一個PPT，向大家詳細的介紹該專題的內容。在查找該專題的時候，我會大量的涉及這方面的內容，從而讓我更了解該專題的背景和意義，學到的也就更多了。我也可以透過物流地理網絡課程中看到其他專題的有關知識，更多的了解不同港口、不同公路、不同鐵路、不同運河等等的最新動態，讓我的知識更加的豐富，更加的全面。

物流畢業論文總結范文第4篇

在2009—2010年第2學期里，通過對《物流概論(物流管理類)》這門課程理論知識的學習，我最大的收獲是掌握了物流方面的基本知識，雖然在考試中我僅取得了合格的成績，但這并不妨礙我對物流相關知識的了解和學習，也不妨礙我從專業知識理論開始去開啟物流世界這扇大門。以下我將對《專業概論(物流管理類)》這門課程的一些認識以小論文形式作出總結，以展示我對物流相關知識的理解和認識：

淺談我國物流業的發現狀和趨勢

一個國家的物流業發展水平,反映了這個國家綜合國力和企業的競爭能力。隨著物流業的不斷發展壯大,我國經濟增長越來越依賴于物流的發展。因此，認清我國物流業的現狀與不足,明確發展的目標和趨勢,引導物流業健康、高效發展,打造強大的物流產業,進而有力推動我國經濟持續高速增長。

一、物流概念的產生及發展

從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了三個階段：

第一個階段：物流概念的孕育階段從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國;第二個是少數人，是幾個人提出來的;第三是意見不統一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇。蕭1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出;二是美國少校瓊西。貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

第二個階段：分銷物流(Physical Distribution)階段從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流(Physical Distribution)階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(Physical Distribution) 的概念進一步發展而占據了統治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統一的物流概念。這一時期促進了物流管理學的形成和發展，進而形成了物流學派、物流產業和物流領域。

第三個階段：現代物流(Logistics)階段這一階段，是從20世紀80年代中期開始一直到現在的現代物流(Logistics)階段。通過第二階段分銷物流的發展，使全世界都意識到，物流已經不僅限于分銷領域，而且已經涉及到包括企業物資供應、企業生產、企業分銷以及企業廢棄物再生等全范圍和全領域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經不適應這種形勢，應該擴大概念的內涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。

二、物流的定義

在我國，通常認為“物流”即是相關的物資從供應者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。

美國物流管理協會對物流的定義是(1985年)，“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。”1992年，美國物流管理協會(CLM)修訂了物流定義，將1985年定義中的“原材料、中間庫存、最終產品”修改為“產品、服務”。這實際上大大拓展了物流的內涵與外延：既包括生產物流，也包括服務物流。

2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。

在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內。此后，有關部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：

1995年，王之泰教授在《現代物流學》一書中，將物流定義為：“按用戶 (商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等) 要求，將物的實體 (商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等) 從供給地向需要地轉移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動。”

1996年，吳清一教授在《物流學》一書中，將物流定義為：“指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調節雙方在時間節奏方面的差別。”2001年4月17日，由中國物資流通協會組織，中國物資流通技術開發協會、北京工商大學、北京物資學院、北方交通大學、華中科技大學、原國內貿易局物流技術研究所等單位專家學者編寫的中華人民共和國國家標準《物流術語》(以下簡稱《物流術語》標準)正式頒布。在充分吸收國內外物流研究成果的基礎上，《物流術語》標準將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。”在這里，筆者認為2001年美國物流管理協會對于物流的定義最為恰當，在這一定義中不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作;不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商;不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應鏈管理思想的出現，強調“物流是供應鏈的一部分”，并從“反向物流”——逆向物流的角度進一步拓展了物流的內涵與外延。

三、我國物流業發展現狀

(一)我國現代物流業發展的現狀

我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。

1.1.物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放后20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加 102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,移動電話 2.69億戶。電話普及率達到42部 百人?；ヂ摼W上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬臺,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。

1.2.現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金占用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。

1.3.專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強, 服務水平提高。

1.4.全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低?，F代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。

四、我國現代物流業發展中的主要問題

(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

(二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。

(三)基礎設施和技術裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標準化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。

(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。

(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要式。

五、我國物流業發展趨勢

(一)物流企業向集約化與協同化發展

隨著物流市場的全面啟動，物流產業將由起步期逐漸過渡到發展期乃至成熟期，物流服務產品的標準化、規范化和全面市場化發展必將對參差不一的物流企業進行淘汰。物流行業服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產業的規模效應迅速顯現出來，物流產業的空間范圍將進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。首先表現在物流企業的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內各行業企業間的聯合與并購，將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。其次是物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，從聯合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。

( 二)制造業、商貿業成為國內物流發展的主角。中國的物流專業化程度低，80%以上的物流是企業內部自行完成的，因此企業物流的發展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。2002年，在經濟結構調整加快和參與國際競爭要求的影響下，制造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。

(三)國內第三方物流企業穩步發展。 一方面是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業轉型。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業;二是整合內部物流資源，組建物流公司;三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。

另一方面是民營的物流公司不斷擴展，呈穩步發展態勢。例如著名的寶供物流企業集團投資興建的蘇州寶供物流基地于年底之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區郭巷鎮，規劃用地總面積約400畝，首期建設用地為115畝。寶供集團計劃在廣東再建一個大型配送基地。近年來發展迅速的另一家民營物流企業——安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設計和供應鏈管理服務。像這樣的民營物流公司還有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務實、穩健，生氣勃勃。

(四)物流信息化、標準化建設

當前物流信息化應用的水平參差不齊。據中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統是以現有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合;15%的物流信息系統涉及流程改造、優化或者是能夠在運行中提供優化操作方案;只有5%以下的物流信息系統具有企業之間業務協同的供應鏈管理功能。這種應用結構狀況反映了我國企業管理現代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設還有許多工作要做。正如著名品牌推廣人、網絡分析師馮志亮先生所講：我們提倡物流信息化要務實，要切切實實地解決企業迫切需要解決的問題。

標準化建設是發展現代物流的另一件基礎性工作。目前已經引起政府、企業和專家們的高度重視，并已經組織機構和隊伍，開展了基礎研究，取得了實實在在的成績。例如國家質量監督檢驗檢疫總局于2002年正式頒布的兩項國家標準《大宗商品電子交易規范》和《數碼倉庫應用系統規范》就是具體的進展。該兩項國標于2002年9月1日起在全國正式實施。年末，交通部又發布了關于港口管理信息系統、數據字典等八項行業標準。此外，政府有關部門和行業協會正在籌備建立全國物流標準化技術委員會，聯合社會各方面力量加快標準化的建設。與此同時，一些地方政府也很重視標準化建設的工作，例如廣東省政府轉發了省質量技術監督局《關于加快我省現代流通業標準化工作的意見》，提出要完善流通業標準體系建設;加強流通業信息標準化工作;加快商品條碼的廣泛應用;加大對物流標準化工作的資金投入和支持力度。

(五)物流教育走向規范，理論研究穩步深入。

人才是一個產業發展的基礎，因此物流的發展也必然伴隨著物流人才教育和培訓事業的發展。2002年在物流學歷教育、在職培訓等各方面均取得長足進展。

物流畢業論文總結范文第5篇

作為學物流管理的我來說，實習的工作能找到自己心儀的單位和對口的專業是非常幸運的，盡管之前有過一些的工作和社會經驗,但剛開始的時候還是有很多不懂的地方。不過，在公司的經理和同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，并逐漸喜歡上了國際貨運代理這份充滿現代氣息與挑戰的工作。

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。

首先是凱捷人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業的優秀文化!

實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業務開發的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業競爭相當激烈，像我這樣所從事的工作與所學專業不同的學生有做得出色，就要承受更大的壓力，付出更多的努力。在工作的過程中我將學校學到的專業基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優秀的國際貨運代理從業人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

首先，感謝天津凱捷給我這次實習鍛煉的機會，讓我為她而工作;卻沒有為公司創造多少價值，深感歉疚。

其次，我要感謝經理對我的諄諄教誨和栽培。感謝同事們對我的無私的幫助。感謝凱捷的每一個人。

最后，我要感謝我的導師，感謝李老師對我的關心和支持。