物流園區布局研究論文范文第1篇
在全國工業和信息化工作會議之后，地方工業和信息化會議相繼召開。那么在2017年的兩化融合工作上，各地是如何思考和規劃的？又有哪些項目會推出和實施？為此，本刊選取了一些有代表性的地區，對其2017年的兩化融合工作思路和內容進行了摘編與梳理。
北京
加快結構調整，深化融合發展，產業轉型升級步伐加快。堅持在調整中提升，制定實施綠色制造實施方案、大數據和云計算行動計劃、“互聯網+制造”指導意見等政策文件，實施綠色制造升級工程和京津冀聯網智能制造示范行動，推進工業園區生態化建設，引導存量企業向綠色化、智能化、服務化升級。推動制造業與互聯網融合發展，成立兩化融合服務聯盟，建成北京工業大數據創新中心，穩步推進北京國際大數據交易中心建設，金山公有云等一批重大云應用加速發展。支持北人集團盤活騰退廠房，成功舉辦2016世界機器人大會。推動智能制造發展，推進軍民深度融合。
天津
著力推進兩化深度融合發展。全面發展智能制造，推進云制造、眾包設計研發和網絡化制造等新模式，加快建設濱海工業云、企業云等公共服務平臺。大力培育服務型制造，開展創新設計、定制化服務、供應鏈管理等服務型制造行動，積極發展工業設計。建設京津冀大數據綜合試驗區，壯大大數據、云計算、物聯網產業，打造具有國內一流水平的B2B云平臺，建設具有國際競爭力的大數據產業基地和數據資源聚集服務區。打造創新創業平臺，構建基于互聯網的大型制造企業“雙創”平臺和為中小企業服務的第三方“雙創”服務平臺，營造大中小企業協同共進的“雙創”新生態。
河北
加速轉型發展，深化制造業強省建設。深入落實“中國制造2025”，實施新一輪技術改造三年行動計劃，鼓勵規模以上企業普遍圍繞“培育一個知名品牌、開發一項專利技術、形成一個特色產品”實施技術改造。滾動實施千項技改項目，加快滄州激光產業園、東旭集團光電顯示玻璃基板、北汽福田年產10萬噸發動機缸體缸蓋等一批重大技改項目建設。推進工業強基工程，加快發展智能制造、服務型制造，培育一批智能工廠、100個數字化車間。促進兩化深度融合、軍民融合和產城融合，加快互聯網+、軍轉民民參軍、產城互動城鄉一體發展。推動第三批32家國家兩化融合管理體系試點企業貫標，組織開展“互聯網+制造”百縣行活動。
上海
穩增長，促融合，加速推進產業結構優化提升。注重供給端發力，以重大項目落地為抓手，深化產業結構調整提升，加大企業技術改造力度，努力保持工業經濟平穩增長和運行安全。聚焦智能制造為主攻方向，集成應用工業軟件、工業互聯網、工業控制系統安全等要素，提高研發設計、標準制定、功能服務、總包總成能力，加速信息化與工業化、制造業與服務業的深度融合，促進新動能發展壯大。
重慶
聚焦智能制造，融合發展趨勢明顯。推進制造業與互聯網融合，重點圍繞制造業創業創新服務體系等領域，加快互聯網在研發設計、生產制造、過程管理、銷售服務的全產業鏈運用。加速企業智能化改造，推動工業機器人、數控機床等智能制造裝備的集成應用，全面提升制造裝備自動化、數字化、智能化水平，實施智能改造工程，企業生產效率平均提升25.7%，運營成本和產品不良品率平均分別下降13.8%、28.4%。
廣東
深化落實“中國制造2025”，加快工業轉型升級。遴選5個左右的重點產業，以龍頭企業、智能制造系統集成商為依托，聯合上下游企業，建設20個左右智能制造系統解決方案公共服務平臺，支撐企業實施智能化改造。積極承擔國家智能制造標準制訂工作。推進省智能制造示范基地建設。加大10個省智能制造示范基地招商引資力度，促進智能制造產業集聚發展。摸查示范基地企業智能化改造需求，依托智能制造系統解決方案公共服務平臺，分行業實施智能制造推廣應用計劃，完成100個智能化改造項目。開展智能制造試點示范。培育20家以上省級智能制造骨干（培育）企業，實施30個以上省級智能制造試點示范項目，開展智能工廠、數字化車間培育建設試點。培育15家機器人骨干企業和10家系統集成服務骨干企業，建設4個機器人產業基地，力爭機器人制造業產值達600億元。
山東
突出智能制造主攻方向，推動制造業與互聯網融合發展。把促進制造業數字化、網絡化、智能化擺在實施制造強省戰略的突出位置，聚焦智能制造主攻方向，培育融合發展新生態，促進新動能發展壯大。一是大力實施智能制造工程。繼續爭取國家智能制造專項和試點示范，出臺省智能制造“十三五”規劃，深化省級智能制造試點示范，探索實施“1+N”帶動提升計劃，打造智能制造創新中心、產業聯盟等公共服務平臺，力爭培育省級試點示范企業50家以上。二是推動“互聯網+制造”試點示范。推動出臺制造業與互聯網融合發展意見，重點發展基于互聯網的大規模個性化定制、網絡化協同制造、云制造等模式。推動兩化融合管理體系貫標試點，深化互聯網普及大行動、兩化融合深度行等活動。打造基于互聯網的制造業開放式\"雙創\"平臺和服務平臺，力爭重點行業骨干企業“雙創”平臺普及率達到76%。
浙江
深入實施《中國制造2025浙江行動》和“互聯網+”行動，深化制造業與互聯網融合發展。重點推動信息技術與產品的融合、制造過程的融合、商業模式的融合、雙創平臺的融合等工作，實施100個示范項目，啟動培育一批大規模個性化定制企業。通過技術創新、技術改造、融合發展、兼并重組、品牌收購、標準升級、管理創新等途徑，推動優勢骨干企業提升發展。開展傳統產業集群改造提升、互聯網+、標準化+、設計+、機器人+等專項行動，實施工業強基工程。今年要新增“浙江制造”標準100個以上、工業機器人1萬臺以上。樹立中國制造新標桿。支持寧波市建設全國首個“中國制造2025”示范城市，指導和支持其它有條件的城市爭取創建“中國制造2025”示范城市，爭創“中國制造2025”卓越提升試點示范基地。
河南
堅持創新引領、智能轉型、開放帶動、綠色發展，打贏工業轉型攻堅戰，以轉型改善供給質量、以轉型對沖成本上升、以轉型緩解環境約束，為建設先進制造業強省、網絡經濟強省提供堅實支撐。以智能制造為主攻方向，發揮財政資金和基金引導作用，推動大范圍智能化改造，滾動培育50個智能工廠、100個智能車間，爭創國家智能制造試點示范。力爭完成52家國家兩化融合管理體系貫標試點任務，使對標企業累計達到2000家。創建鄭洛新中國制造2025試點示范城市群，力爭上半年申報創建成功，確保3年實現創建目標。啟動制造業創新中心建設，首批確定10個左右培育對象。組織推動新一輪“十百千”技改示范項目，推進一批工業“四基”和軍民融合示范項目，力爭全年完成技改投資1200億元。
安徽
實施“互聯網+制造”行動計劃，積極爭取國家智能制造試點示范項目，推進數字化、智能化改造，培育認定省智能工廠20家、數字化車間100個左右。積極培育智能制造系統解決方案供應商，爭取1-2家企業進入國家推薦名單。繼續實施機器換人“十百千”工程，在機械、石化、冶金、汽車等10大領域選擇300家以上企業，推廣應用工業機器人3000臺以上。積極爭取國家高檔數控機床及基礎制造裝備、智能制造等重大專項，加快實施江淮-大眾新能源汽車、應流集團高溫合金零部件、中鼎EM燃油發動機等一批高端制造項目。
貴州
著力抓好兩化融合和智能制造，助推大數據戰略行動。聚焦智能制造主攻方向，培育融合發展新生態，促進制造業數字化、網絡化、智能化發展，兩化融合發展指數在西部地區保持中上游水平。推進兩化融合管理體系貫標及應用。建立一支兩化融合服務隊伍，組織1000家以上企業開展評估診斷和對標引導，組織25戶企業實施省級兩化融合管理體系貫標試點，重點實施50個新一代信息技術助力實體經濟試點示范。推動制造業向智能化發展。深入實施智能制造專項行動，繼續開展智能制造省級試點示范，爭取創建國家智能制造試點示范項目1-2個，著力打造一批智能制造示范基地和標桿企業，組建智能制造專家咨詢委員會和智能制造產業聯盟，支持省內高校聯合開展智能制造人才培養。設立智能制造專項資金，支持省級試點示范項目建設。推動“工業云”平臺功能完善與應用。
四川
全面實施“中國制造2025”四川行動計劃，出臺《四川工業和信息化“十三五”發展規劃》，實施制造業創新中心建設、智能制造、綠色制造、軍民融合等七大工程，指導成都抓好“中國制造2025”城市試點示范，支持綿陽、德陽創建“中國制造2025”城市試點示范。大力推進智能制造工程。開展智能制造新業態新模式試點示范，建成一批柔性生產線、數字化車間、智能工廠、智能物流示范項目，重點支持30個智能制造試點示范項目。
青海
落實《中國制造2025青海行動方案》、《關于推動制造業與互聯網融合發展的實施意見》，推動制造業與互聯網融合發展邁上新臺階。實施智能制造工程，謀劃和實施一批制造業與互聯網融合創新項目，啟動建設一批數字化車間、智能化工廠，推進工業云、工業大數據行業應用。加快兩化融合貫標試點，全面實施兩化融合評價體系，大力培育國家級和省級兩化融合標桿及示范企業。加快推進“互聯網+”專項行動計劃，積極引進阿里巴巴、浪潮集團等互聯網龍頭企業，參與省制造業創新中心、工業電子商務、綠色制造等項目建設。爭取將西寧市列入中國制造2025試點示范城市，爭創全國信息消費示范城市，繼續爭取國家電信普遍服務試點項目。加快海東、西寧、海西大數據建設和應用，實施政務云、產業云、民生云、生態云示范工程，推動青藏高原大數據災備中心建設，促進大數據與三次產業深度融合。
新疆
融合創新，持續推進兩化深度融合，促進產業轉型升級和供給側結構性改革。繼續落實《新疆維吾爾自治區信息化和工業化深度融合專項行動計劃（2015-2018年）實施方案》。繼續開展兩化融合管理體系貫標、兩化融合企業試點、兩化融合試驗區等試點示范遴選、建設工作及互聯網與工業融合創新試點示范工作。鼓勵企業積極通過智能制造手段增質提效，以推進數字化車間、智能工廠、智能制造項目為重點，大力實施智能升級；根據企業基礎分級推進，行業優勢企業對標國家智能先進標準實現智能轉型。徹落實《中國制造2025新疆行動方案》。完善在線工作平臺，積極引導企業建立互聯網環境下的管理新模式；推動智能工廠建設；加快智能車間、智能工廠、智能企業示范帶動，在輸變電、農牧機械、新能源裝備、汽車和化工等重點領域試點建設智能工廠/數字化車間，加快人機智能交互、工業機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產過程中的應用；加快民用爆炸物品、危險化學品、食品、農藥等重點行業智能檢測監管體系建設，提高智能化水平。
內蒙古
推動大數據產業發展，促進工業轉型升級。圍繞2020年大數據產業實現1000億元的目標，健全推進機制。制定大數據產業發展指導意見，制定自治區促進大數據發展政策的操作辦法，兌現優惠政策。編制大數據基金支持目錄，建立大數據產業重點項目推進制度。落實國務院互聯網與制造業深度融合指導意見，“兩化融合”企業貫標，實現規模以上工業企業全部信息化。加快推進“互聯網1+7”工作體系。重點抓好自治區工業云平臺與航天云網、沃特瑪電動汽車制造云網的融合，引導原材料加工企業在平臺上實現協同創新、協同制造，將我區鋁、鎂、銅、烯烴、稀土、石墨做成若干產品園，實現產品延伸加工增值。積極爭取國家四基工程、創新中心等政策支持，研究出臺建設自治區級制造業創新中心實施方案，構建政產學研用有機結合的協同創新體系，建成國家重要的石墨烯、稀土等新材料產業基地。促進“呼包鄂”等重點區域協同發展，支持呼包鄂三市列為“中國制造2025”區域試點示范城市。
遼寧
物流園區布局研究論文范文第2篇
與此同時,伴隨國內物聯網、“互聯網+”、移動互聯網等應用的普及,以罐式集裝箱為載體的?；?ldquo;多式聯運”、依托物聯網和互聯網技術的集聚化、聯盟化、一體化智慧物流建設也迎來發展良機,為促進我國?；肺锪靼踩嵘?、效率提升、成本降低打開了新思路。
化工園區“集群化”勢頭漸盛
“十二五”期間,化工園區成為我國石化行業發展的亮點之一。尤其自國家發改委2014年發布《石化產業規劃布局方案》后,在各級政府的推動下,化工園區成為化工項目建設與搬遷改造的主戰場。
工信部編制的《推進城鎮人口密集區高風險?；飞a企業搬遷改造工作方案》提出,2020年城鎮人口密集區內高風險?；飞a企業原則上全部啟動搬遷改造工作,到2025年前搬遷改造項目全部進入安全環保設施齊全的園區。據悉,目前各相關方已就方案內容達成共識,正在上報國務院。
工信部已將?；飞a企業搬遷改造項目列入專項建設基金支持方向,并于2015年下半年篩選了三批238個?；菲髽I搬遷改造專項建設基金項目,總投資2750億元。
據中國石化聯合會園區委統計,截至2015年底,全國重點化工園區和以石化、化工產業為主導的工業園區達到502家,其中國家級47家、省級262家、地市級193家。產值超千億的超大型園區有8家、產值500億—1000億元的大型園區有35家,100億—500億元的園區有129家。全國化工園區內規模以上石油和化工企業約為1.5萬家,企業入園率達到約51%。
“在原料產品項目一體化、物流信息傳輸一體化、公用工程環保一體化、安全消防應急一體化、管理服務金融一體化發展理念的引導下,當前化工園區顯示出了集群化的發展優勢,是今后我國石化工業的一個戰略發展方向。”中國石化聯合會黨委書記、會長李壽生日前在“2016中國化工園區與產業發展論壇”上說。
中國石化聯合會編制的《石化行業“十三五”發展指南》提出,到2020年,我國將形成10個左右年產值超千億元的世界級化工園區。
值得一提的是,被公認為“史上最嚴”的新環保法已于2015年1月1月起施行。在環保部環境規劃院董戰峰博士看來,新環保法將促進化工行業加快洗牌,化工園區將加速向減量、循環、再生、低碳和生態工業園區轉變,同時加快向環境管理轉型。
2015年底,工信部印發了《關于促進化工園區規范發展的指導意見》,從科學布局、加強項目管理、強化安全管理、強化綠色發展、推進兩化深度融合、完善配套服務、加強組織管理等方面對化工園區規范發展提出了要求。記者獲悉,工信部將與中國石化聯合會一起建立化工園區綜合評價體系,定期對化工園區規范化水平進行評價。
智慧物流協同發展
我國已是繼美國之后的第二大?；飞a國。統計數據顯示,我國目前有5000余種常用化工原料產銷分布不均,95%以上需要異地運輸。而大宗化學品中有80%是?；?對倉儲和運輸要求極為苛刻,安全管理尤為重要。
目前我國石化化工物流基礎設施建設已形成由水路、公路、鐵路、航空和管道等五種方式組成的交通運輸網絡,同時形成環渤海、長三角和珠三角港口群三大石化化工物流基地。
統計數據顯示,目前我國?；愤\輸企業達上萬戶,運輸車輛30多萬輛,從業人員80多萬人。我國每年僅通過公路運輸的?；肪陀?—3億噸,占年貨運總量的30%。同時,85%以上的外貿化工品通過水路運輸。危險化學品運輸因此被戲稱為“流動炸藥庫”。
石化產業基地規?；?、集約化的發展要求使得我國?；飞a儲存裝置、設施大型化成為新常態。專家指出,隨著化工企業“進園入區”,化工園區數量激增,園區將成為?；穬\、交易的重要載體,大量企業在化工園區內集中連片,更容易引發事故的“多米諾”效應。
伴隨國內物聯網、“互聯網+”、移動互聯網等應用的普及,以罐式集裝箱為載體的?；?ldquo;多式聯運”、依托物聯網和互聯網技術的集聚化、聯盟化、一體化智慧物流建設迎來發展良機。
在業內專家看來,石化物流園區和石化產業園區可緊密配合,協同發展。“石化園區的集約化發展可為石化物流的發展提供便捷條件。借助園區現有的基礎設施,實施信息化、智能化、自動化,全面提升物流和園區發展水平和安全管理水平。而石化物流配套建設的碼頭、港口也可以為其后方建設大型石化園區提供支撐、為發展助力。”中國化工經濟技術發展中心主任魏乃新說。
也正因此,近年來,國內石化產業基地和港口紛紛興建石化物流園區。其中,浙江巨化集團就在衢州市政府的支持下,利用其投資建設的衢州工業新城物流園區,試水了“互聯網+?；愤\輸全過程管理”。
物流園區布局研究論文范文第3篇
近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，我國的物流行業也進入了快速發展期，全國各地加快推進物流基礎設施的建設，物流熱在一定程度上已經體現為各地物流園區的規劃和建設熱潮。在這股建設熱潮下，地處閩浙贛皖四省咽喉的CS商貿物流園區應運而生。不過，目前CS商貿物流園區的規劃和建設還處在起步階段，相關發展措施還不完善，因此，如何從實際出發，統籌規劃、科學布局，制定切實可行的措施來推動CS商貿物流園區的發展，成為目前當務之急。
1、CS商貿物流園區建設的現實意義
CS縣地屬浙江省qz市，毗鄰江西省，區位獨特，交通便利，素有“四省通衢、兩浙首站”之稱。優越的區位、交通優勢使其成為浙江中西部地區巨大經濟鏈條的最關鍵一環，歷年為該區域的物資集散中心。在《qz市“十二五”規劃綱要》中，CS被列為綜合物流核心圈，實現公鐵聯運。因此，CS能否抓住歷史機遇，統籌規劃、科學布局、來推動CS商貿物流園區的發展，將成為CS乃至整個qz地區商貿物流業發展的“重中之重”。
通過對CS商貿物流園區進行合理規劃，不但可以提高入駐物流企業經營的規模效益，是園區物理朝系統化、集約化方向發展，而且有利于充分CS的城市總體規劃功能。同時，通過CS商貿物流園區的建設和新型物流服務的開發，可以將分散在各地的物流資源整合在CS商貿物流園區內，采用統一發展的模式，有效整合現有的物流資源，有利于促進CS物流現代物流業的形成。
2、CS商貿物流園區建設的發展優勢
(1)、優越的區位條件和便捷的交通。CS位于閩、浙、贛、皖四省咽喉，歷來為區域物資集散中心，素有“四省通衢、兩浙首站”的美譽。同時320國道、205國道跨境而過，杭金衢高速公路、黃衢南高速貫穿全境;三大機場、兩大港口、一條水運航道環繞，大交通成就CS大商貿、大物流的核心地位。
(2)、浙西經濟發展給CS帶來了重大的發展機遇。隨著“振興浙西、山海協作”等發展戰略的實施，扶持政策和產業都將向浙西傾斜，浙西將面臨前所未有的發
展機遇。而CS作為浙西最具發展潛力的重要樞紐城市之一。隨著城鎮化的高速推進，四省貿易的加速流通，加上山海協作(慈溪工業園進駐CS，中商汽車、中貫軸承等知名企業入駐)，CS經濟必將迅速崛起，成就浙西財富新坐標!
(3)、CS豐富的綠色農副產品資源為發展商貿物流園區奠定了堅實的物質基礎。擁有中國胡柚之鄉、中國油茶之鄉、中國食用菌之鄉等美譽的CS，年產胡柚12萬噸;年產油茶4500噸;年產鮮菇3.2萬噸;擁有無公害產品22個、綠色產品7個，加上閩浙贛皖等周邊城市豐富的名特優農副產品，這些為CS商貿物流園區的發展奠定了堅實的物質基礎。
(4)、物流行業快速發展，物流發展環境明顯改善。近年來，CS通過出臺相關支持政策，完善物流規劃，加快物流基礎設施 建設等，大力支持物流業的發展，物流發展環境有了明顯改善。
3、CS商貿物流園區建設的發展劣勢和不足。
(1)、區域第三方物流發展緩慢，整體競爭力不強。目前CS的物流公司仍以傳統物流為主，物流服務內容單一，物流附加值低，服務功能難以滿足市場需求。同時，專業化、社會化的物流需求尚未形成規模，第三方物流發展緩慢，整體競爭力不強。
(2)、商貿物流園區規劃發展政策還不完善，行業發展環境需要進一步優化。到目前為止，與園區發展配套的各項優惠政策，如稅收、土地、招商引資等政策還不完善，在行政服務環境方面還存在諸多不足。
(3)、區域物流發展的“硬件不足”。主要體現在兩方面：一是物流企業規模小、專業化水平低，物流業“多、亂、雜、散、差”現象嚴重;二是物流基礎設施、技術裝備落后。
(4)、商貿物流業信息化建設滯后、現代化水平低。目前CS仍沒有一個可以供各物流企業之間商務交易交流的信息平臺，這不但不利于物流企業的自身的長遠發展，也不利于CS商貿物流園形成高效現代物流管理體系。
(5)、商貿物流人才短缺、物流教育培訓處于起步階段。CS物流專業人才較少，現有的物流人才專業水平低，目前只有qz學院開設了物流管理專業，教育水平尚處于初級階段。
4、CS商貿物流園區的發展建議及措施
近來來，由于我國物流產業的迅速發展，各地紛紛興起了物流園區建設熱潮。根據調查顯示，我國物流園區在取得長足進展的同時，仍存在缺乏統一規劃、戰略定位不明確、入駐企業少、空置率高等問題。因此在發展CS商貿物流園區時，總結國內外物流園區發展的經驗教訓，并從中獲得指引，顯得尤為重要。結合實際，我們認為CS商貿物流園區今后應在以下方面加大努力：
(1)、規劃初期，應做好調研，同時統籌規劃、科學布局。首先對物流園區的市場需求進行深入調查研究，同時結合綜合分析考慮園區交通、市場、環境、規模等綜合因素，合理規劃商貿物流園區的空間布局、用地規模與未來發展，以保證園區布局的合理性。CS區位交通條件優越、農特農副產品資源豐富，加上浙西經濟的發展為CS帶來了重大的發展機遇，因此當前要特別抓住“振興浙西、山海協作”的發展機遇，做強做大綠色商貿產業，搞好CS商貿物流園區的建設。
(2)、制定相關優惠政策、培育和吸引一大批有實力的物流企業。在CS商貿物流園區發展初期，應通過提供相關的優惠政策，如稅收、工商等，鼓舞社會投資建設并經營物流基礎設施;積極支持物流園區相關產業發展。同時重點培育、壯大和引進具有發展潛力的第三方物流企業。這樣才能促進園區物流企業的發展壯大，形成園區和企業的互利互惠，推動園區的快速成長。
(3)、在園區建設階段，應加強交通基礎設施建設。交通基礎設施建設直接關系物流園區發展的后勁問題。每日出入園區的成千上萬的車輛，給園區的交通基礎設施提出了較高的要求。因此，加強交通基礎設施建設，是保證園區正常運轉的前提。
(4)、加快推進物流信息化、提升園區物流的發展水平。在園區建設中，應根據實際出臺支持政策，鼓勵采用EDI、GPS、WMS等先進技術，使用先進的物流設備。作為發展現代物流的主體，物流企業必須利用標準化的網絡技術將物資公司散布在不同區域的服務網點連接起來，改變過去有點無網、有網無流的狀況，構筑物流服務平臺。
(5)、培養和儲備物流專業人才，定期培訓物流員工。結合實際，我們認為應從
物流園區布局研究論文范文第4篇
元，稅收近5億元，就業總人數已達1.2萬人。
一、科學選址，高起點規劃
作為自治區發改委批準立項的首家大型物流園區，在建設初期按照“培育大物流、發展大商貿、建設大市場”的工作思路，聘請國內資質較高的中交協物流研究院對我區進行了充分的市場調研及論證，并借鑒外地物流園區規劃方面的成功經驗，制定了園區可研及規劃。園區選址在XX區近郊原橋北鎮境內赤錫公路兩側，區位優勢明顯。一是園區距赤峰西貨站3公里，距赤峰火車站5公里，臨近赤大、赤通高速公路，同時通過赤錫公路可與在建的赤峰環城高速和國道(1
11、306)及省道(20
5、206)相接，是通往北五旗縣及錫盟的必經之路。二是園區規劃用地為國有林地，無村莊、道路和農田，土地變更利用成本較低。三是規劃區內土地可利用面積較大，能夠滿足園區總體規劃的要求，為今后園區發展提供足夠空間。四是園區符合城市環保要求，對城市居民生活影響很小。合理的用地選擇不但為園區奠定了區位上的優勢地位，也為園區的加快發展提供了土地保障。
二、政府主導，高標準建設
XX區委、區政府按照規劃要求，科學決策部署，在園區基礎設施建設、完善配套服務等各方面，發揮了主導作用。一是投資近10億元，完成了7500畝“七通一平一監控”基礎設施及配套服務設施建設，共建設園區道路34條，總長度25公里，形成了“筑巢引鳳”的良好局面;二是建成了信息服務綜合樓，將公安、城管、工商、稅務、保險等部門引入園區聯合辦公，實行“一體化管理”和“一站式服務”，為企業提供了方便、快捷的服務，全面提高了辦事效率;三是建成了專業物流信息平臺系統，為園區商戶免費建設了商業網站，向自治區通信管理局申請了96345短號碼作為園區的服務熱線和物流信息發布熱線。園區每天收集發布涉及全國200多個城市的物流信息近萬條，真正成為了蒙東地區的物流總機;四是完善了園區配套基礎設施建設。建設了集商務、會展、休閑等功能于一體的商務廣場，滿足商戶產品會展需求。毗鄰廣場建設了信息政務商務綜合服務樓，進一步提高園區管理和服務水平。在園區內建設了車管所和機動車檢測站，實現了汽貿交易一條龍服務;五是進一步整合了全市物流資源，在園區成立了配送中心，將城區內118家配貨站和800多輛大型貨車全部引入園區，實現了區外長途運輸、市內短途運輸及城市配送的有效銜接;六是全力打通園區外部通行出口。投資近4億元將城區主干道與園區道路進行銜接，使配送車輛進入市區暢通無阻;在環城高速路園區段建設出口，使外地大型物流車輛無需進入市區即可完成物流作業;建設園區鐵路專用線，真正實現公鐵聯運。
三、靈活招商，高門檻準入
物流園區布局研究論文范文第5篇
從2013年國務院印發《物流業調整和振興規劃以來, 我國物流業保持較快增長。2015年習近平總書記來云南考察, 殷切希望云南努力成為我國面向南亞東南亞輻射中心。之后玉溪市圍繞“一帶一路”、“三區一港、四帶多園”的發展定位, 以七大產業、滇中同城、面向南亞東南亞輻射為中心, 充分利用昆曼昆河國際大通道、滇中高速環線建設現代物流重要樞紐。
十三五以來市委市政府將物流產業調整為經濟發展的支柱產業。作為城市發展綱領性文件的城市規劃缺乏專門的物流規劃, 僅有針對傳統物流——“倉儲、運輸”的相關規劃內容, 已完全不能指導新形式下的城市物流產業發展。急切需要樹立現代物流發展理念, 編制物流專項規劃, 將其做為提升城市綜合競爭力、占領時代發展先機的綱領性文件。
2 物流規劃的困境與傳統的做法
2.1 業內物流規劃的編制困境
依據《中華人民共和國城鄉規劃法》, 傳統的法定規劃包括“包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃”, 物流空間布局規劃源于社會快速發展后多產業融合疊加, 而出現的非傳統法定規劃。缺乏現有的樣板可以借鑒, 缺乏編制的法律法規依據, 僅有《物流園區分類與基本要求GB/T2134-2008》可以參考?，F代物流業被公認為是提升城市綜合競爭力、占領時代發展先機的新興產業之一?！队裣形锪骺臻g布局規劃》是基于所物流業發展機遇、發展條件成熟、被確定為支柱產業后, 應運而生的一個發展專項規劃, 相關編制內容需要積極探索研究。
2.2 業內物流空間布局規劃的常規編制內容:
確定物流節點設施的空間布局, 具體包括物流通道、物流園區、物流中心、物流配送中心等的空間布局。具體操作依據總體規劃、交通規劃確定物流通道的線性、紅線寬度、設計時速等, 在交通便利的位置進行物流節點設施——物流園區、物流中心、物流配送中心的選址布局。
利用互聯網、大數據等發展潮流與思路, 通過互聯網+物流, 使物流打上信息產業發展的快車。
將要招商引資項目落實到規劃的物流節點設施內。
2.3 傳統物流空間布局規劃的缺點
就設施說設施的空間布局, 有以偏代全的缺點物流流通特征分析不足?，F代物流括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理八個重大環節, 物流規劃應先研究物質流向特點和流通主要方向, 物質流的主要發生節點和主要受體, 然后再根據需要配套物流節點設施。
傳統物流規劃缺乏物流的產業特性分析?，F代物流產業是一個新興的產業, 被稱為“第三利潤的源泉”, 是經濟運行的血脈, 掌握了現代物流就意味著在社會分工中占了先機。
不能更好的引領城鎮轉型發展, 缺乏市域物流城鎮發展體系的著力點。
3 物流空間系統內涵與外延的探索
3.1 基本概念
3.1.1 系統與物流空間布局系統
系統是由處于一定的環境中相互聯系和相互作用的若干組成部分結合而成, 并為達到整體目的而存在的集合體。
物流空間布局系統由三個有機部分組成, 以市域為基準點的物流產業運行系統, 市域范圍的物流流通節點城鎮布局系統和市域范圍內的物流節點設施 (物流通道、物流節點設施) 設施系統三部分組成。三者之間相互作用, 共同促進城市乃至區域物流和經濟社會的健康發展, 提升城市的綜合競爭力, 搶占城市在社會分工中的先機, 優化城市投資和對外開放環境。
3.1.2 物流空間系統的內涵、載體與外延
城市規劃的目的是為了促進城市健康、可持續的發展, 物流空間布局規劃作為城市規劃的一種, 其終極目標是為了促進城市物流產業健康發展, 提升城市競爭力。城市與區域間相互作用所形成的產業物流、生活物流、過境物流是經濟運行的血脈, 也是物流空間系統的內涵。而具體支撐物流健康發展的物流通道、物流節點設施 (物流園區、物流中心、配送中心) 承擔著具體的物質支撐載體作用;城市為了進一步搶占社會發展的先機, 優化投資和對外開放環境, 僅靠物流節點設施的布局是不夠的, 需要市域內各大物流節點設施所在的城鎮調整產業和城鎮發展思路, 體現市域物流空間系統對城鎮發展的外延引導、控制作用。
3.2 物流節點設施產業整合戰略
根據產業集聚經濟學理論, 產業鏈和產業集群 (產業發展網絡) 是產業集聚發展的兩種主要形式?，F代物流作為新興的產業, 應以產業鏈和區域集群思想構建產業集群體系, 從而有利于城市物流產業從“孤立型”向“產業鏈型”轉變, 并通過聚合效應使得該地區的整體區域競爭力得到相應的增強, 從而促進產業競爭力向區域競爭力的轉化。
城市物流應打造點、線、面相互協調的產業體系, 點為經濟區域內的各個物流節點設施;線為節點設施被有形的物流通道, 無形的產業發展規律及物流信息中心串聯而成的物流產業鏈;面為市域域內的各大產業鏈與物流產業共同形成的區域產業集群。
4 物流空間系統主要影響因素
4.1 物流節點設施的產業整合。
以移動互聯網、物聯網為依托, 以大型物流服務企業和行業協會為主體, 以提高流通效率降低物流成本促進經濟社會健康發展為目的。物流是經濟運行的血脈, 實行協會統籌、市場導向的原則, 通過企業連協會、協會連基地 (物流基地) 、基地連企業 (服務對象) 的方式, 借助移動互聯網、物聯網等實行良性運行。
4.2 市域流通節點城鎮主要的控制引導因素
4.3 物流空間載體——物流節點設施的主要影響控制影響因素
5. 玉溪物流空間系統規劃布局的主要技術路線
5.1 現狀分析
對物流業、物流企業、物流流通組織、流通產品、設施等進行調查;分析玉溪市物流的流通特點、空間適應度、經濟適應性等問題;目前存在體系不健全、通道網絡不健全、設施散亂小、信息化程度低等問題。
5.2 規劃概論
確定立足玉溪、兼顧區域、現代物流、產業整理、靠近需求、交通便利的規劃思路;確定植根玉溪, 服務滇中, 聯動南亞、東南亞的區域性現代物流樞紐的規劃定位;發展戰略以陸港物流、產業物流為重點、兼顧城鄉生活物流, 以陸路運輸為骨干以航空、管道為補充;明確規劃任務、戰略目標、發展道路;規劃布局流通節點城鎮、物流節點設施、確定近遠期建設項目庫。
5.3 差別化發展道路
紅塔區、江川區昆曼大通道物流聚集帶上的核心點, 玉溪市域物流發展核心圈;通?？h、峨山縣、元江縣昆曼大通道物流聚集帶上的重要節點;易門縣、澄江縣玉溪市輻射滇中城市經濟圈承接昆明物流產業轉移的重要區域;華寧縣玉溪市應急物流中心, 風力發電等大件物流中心;新平縣玉溪市礦業物流中心。
5.4 流通節點城鎮布局
玉溪市流通節點城鎮分為物流園區布局城鎮, 物流中心布局城鎮, 配送中心布局城鎮三種。紅塔區、江川區轄區內的物流布局城鎮整合后一起創建國家二級物流園區布局城市、區域級流通節點城市。通?？h所轄的河西鎮、九龍鎮、通?？h城共同創建省級物流園區布局城鎮。其他物流園區布局城鎮三個、物流中心布局城鎮五個、配送中心布局城鎮八個。
5.5 物流節點設施空間布局
5.5.1 物流通道規劃布局
玉溪市物流運輸通道分為陸路通道、空中通道、地下油氣管線通道三部分, 以陸路通道為主空中通道、地下油氣管線通道為輔。七縱六橫陸路運輸骨架 (高速公路、鐵路) , 地下油氣管道是中緬原油管道的配套項目。
5.5.2 節點設施空間布局
5.6 產業整合下的物流節點設施空間布局
5.6.1 產業思路整合物流節點設施的主要影響因素及主要控制內容
5.6.2 產業整合下的物流節點設施空間布局
物流節點設施被整合為1個信息中心, 物流業的大腦和神經中樞, 物流企業總部所在地;1個陸港, 輻射南亞東南亞的重要基地, 發展外向型經濟的平臺;4個物流園區:服務工業的玉業煙草物流園、玉業綜合物流園區, 服務農業的云農物流園, 服務城鄉生活的城鄉生活物流園。
5.7 分期建設與項目庫
……略
6 結論
玉溪市有良好的區位、交通條件, 有“一帶一路”建設的歷史機遇, 有發達的產業支撐條件。本文重點從物流運行的內涵、空間承載主體、物流城鎮引導控制三個方面探尋玉溪現代物流空間布局體系。最終以物流發展戰略、各縣區差別化發展道路、物流城鎮布局、物流節點設施空間布局、產業化整合角度下的物流節點設施空間布局等篇章予以闡述和具體表達。使物流空間的承載上為有源之水 (物流運行的內涵) , 中有物流城鎮的行政操作指引, 下有物流設施的落地布局;既有市場規律、專業化、智能化、互聯互動影響的物流產業運行特征分析;又有以市域城鎮為地域單元, 政府具體運行落實的保障;還有空間節點設施的具體落地支持;在尊重、迎合產業發展特征的前提下, 既很好的解決現狀問題, 又促進城市物流產業合理布局和健康發展。
摘要：本文以玉溪市物流空間布局為例, 從內涵、載體、外延三個層面積極探討物流空間布局體系, 從概念、主要影響因素、應用三個梯度, 對物流空間布局規劃進行漸進式的理論研究、實踐探索。
關鍵詞：內涵,外延,物流布局城鎮,物流節點設施,物流通道
參考文獻
[1] 《臨沂市商貿物流產業集群發展研究》 (山地人民出版社)
[2] 《物流系統規劃設計》 (清華大學出版社)
[3] 《設施規劃與物流系統設計》 (高等教育出版社)