物流系統和規劃設計范文第1篇
筆者的看法是:一個完整的物流過程由若干項具體的功能活動按需要優化組合,這種情況稱之為一體化或者系統化。它們的基本含義是物流活動的各個組成部分也即各項功能之間形成了一種有機的、有效的連接或聯系。
如果物流活動的各個組成部分之間形成有機、有效的連接或聯系,在一定條件下成了一體,就像一個工廠內部或者一個車間的生產流水線那樣在一個確定的、統一的管理或體制環境條件下,沒有運行的阻隔、中斷停頓,一次物流過程成了一體,就可以看成是“一體化物流”。
如果物流活動的各個組成部分之間雖然在運行過程中存在一定的阻隔、中斷或停頓,但是通過技術的、管理的、運作的各種方法,仍然形成了一種有機的、有效的連接或聯系,在這種條件下雖然不可能成為一體,但是仍然可以看成是有效的系統,這種情況的物流,就可以看成是“系統化物流”。
從物流過程的銜接來看:系統化是有效銜接,相對來講層次較低;一體化是無縫銜接,相對來講層次較高。
物流過程的阻隔、中斷和停滯應該說是一件無奈的,甚至是令人頭痛的事情。很明顯,這會帶來速度的降低、時間的延長和成本的增加,而且這是經常發生物流對象損失的重要原因。所以,我們追求一體化物流和系統化物流,是提升物流水平的必要之舉。
可以這樣看:一體化本質是系統化。一體化是系統化的最理想的形式,是系統化的高級形式,實際上也可以說是系統化的一種極端形式,當然就有局限。
首先,企業內部特殊環境下可以追求“一體化物流”。
在生產領域稱之為一體化的生產流水線,實際上是一體化的物流流水線,流水線輸送能力大,運距長,還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作,所以應用十分廣泛,這種生產和物流一體的、物流各種功能通過流水線完成了緊密的、一體化的銜接,物流過程就是生產過程,物流和生產緊密融合,給我們提供了一體化物流的重要的參照。
“一體化物流”并不是可望而不可及的,雖然有很大的難度,但是在一定環境條件下,尤其是一個企業內部,是完全可以實現的。這種物流形式又有兩種主要的方式:輸送機物流作業方式和管道傳輸物流方式。
1.輸送機物流作業方式。輸送機是生產流水線的主體,輸送機的作用不僅僅是物流,在輸送機上也完成若干生產加工活動。在物流過程中同時和若干分支流水線聯結,完成若干工藝操作,最后是產品的輸出,在制造業應用十分廣泛。
2.管道傳輸物流方式。管道是生產流水線的主體,它的主體架構是管道連接各個生產單元,在管道內并不完成生產活動,而僅僅是企業內部物料的輸送。通過管道的連接,實現了一體化的物流。管道傳輸物流方式有一個非常重要的特點,這就是管道可以突破企業內部的局限,延伸到企業外部,實現一定程度的企業內外部一體化物流。輸送機物流作業方式則難有這個優勢。
其次,企業外部社會環境下更多打造“系統化物流”
物流系統和規劃設計范文第2篇
1 種子物流監控和數碼防偽信息系統研制的必要性
研究種子物流監控和數碼防偽信息系統是為了探索實現商品種子從生產環節到消費環節全程監管的新途徑, 并為種子質量的溯源提供有效的載體和快捷的渠道, 實現種子市場安全和放心消費;同時力求解決種子生產者如何防止自己的產品被假冒和如何樹立企業的品牌問題, 解決消費者如何識別優質商品種子和如何進行種子質量溯源問題, 解決種子管理者如何實現對本地區種子產銷信息銜接和種子質量安全的長效監管。
一般而言, 種子企業的銷售渠道由自身的銷售 (代理) 公司和分銷伙伴兩部分構成。前者通常由企業控股 (參股) 經營, 企業對其有絕對的控制權;后者一般是第三方的銷售體系, 如零售店、地區代理商等。由于種子企業對于后者的控制力度較弱, 從而使得后者在利益的驅使下成為惡性竄貨活動發生較多的環節, 進而破壞企業整體的價格和市場策略。隨著第三方銷售渠道逐漸成為市場趨勢, 種子企業對第三方銷售渠道的依賴程度也越來越高。如何對合作伙伴進行有效的監督和控制, 維護長期穩定的合作關系, 除了產品價格、品牌、廣告等手段以外, 信息化的手段也必不可少。種子物流監控和數碼防偽信息系統是綜合運用計算機、網絡通訊、信息編碼、高科技噴碼印刷技術及現代管理技術進行商品防偽的高科技、社會化的防偽系統, 可為種子企業提供科學、實用的銷售渠道管理功能。
2 種子物流監控和數碼防偽信息系統的設計原理和整體框架
2.1 設計原理
種子物流監控和數碼防偽信息系統的核心技術是信息化編碼、解碼技術。該技術以數論中的單向函數為基礎, 結合離散數學、密碼學等知識, 保證生成的每一個編碼不僅能準確傳遞編碼者需要傳遞的全部信息, 同時又能保證在數字分布上表現為數學上的高度離散, 從而使造假者甚至數學專業人士都難以模仿和破譯。由于數碼分布無規律, 完全隨機, 防偽碼中不含引導碼 (引導碼是指在一批數碼中出現在固定位置的一組固定數字) , 大大提高了系統的安全性。
在實際應用過程中, 編碼技術可將需要表達并傳遞的商品種子的各類信息 (如生產日期、批量、批次、產品名稱、銷售商信息等) 作為編碼因子, 通過特定的編碼算法, 轉化為每一件單件商品一個獨一無二的防偽數碼和與之對應的物流碼。防偽碼既可以印制成專用標貼, 也可以在流水生產線上通過噴碼實現, 還可印制成條形碼, 同一批次碼可用于不同商品, 同一商品可以使用不同批次的碼?？梢詫崿F單碼的掛失、作廢或者其他需要的輔助功能。解碼技術則可將某一件商品的唯一防偽碼還原成對應于該商品的各類信息, 并可將相關查詢信息如查詢電話、查詢時間進行統計匯總。
種子物流監控和數碼防偽信息系統的設計原理就是綜合運用計算機、網絡通訊、信息編碼、高科技噴碼印刷技術及現代管理技術, 應用計算機編碼技術為每一件入網產品編制一組唯一的身份碼 (15～21位數字) , 儲存在專用數據庫中, 同時運用高科技印刷技術將防偽身份碼印制在防偽標志物上, 每件產品的身份碼由計算機隨機生成, 互不相同, 無規律可循, 標志物上的防偽身份碼與專用數據庫中的防偽身份碼一一對應, 只能一次性查詢。當消費者購買商品時, 只需撥通防偽標志上的查詢電話, 按照電話提示再輸人防偽身份碼即可從語音提示中得知產品真偽;也可通過網絡和短信進行查詢。
2.2 技術構架
為實現商品種子的相關信息從生產環節到流通環節再到消費者手中的真實、準確、快捷和高效地傳遞, 實現對種子質量安全的全程控制和消費者對種子質量的溯源, 在種子物流監控和數碼防偽信息系統的技術搭建中需重點建設以下內容:種子信息數據庫, 包括品種信息、種子產地信息、種子生產者的身份檔案、生產過程中的技術檔案、種子質量檢測報告、種子市場渠道信息等;種子質量安全信息服務窗口網站;基于Internet的信息網絡;種子質量安全標志管理和查詢系統;種子質量信息管理及其他擴展的應用子系統。
種子物流監控和數碼防偽信息系統的軟件體系由基于Internet網絡的B/S和C/S模式結合應用的軟件系統組成, 主要包括防偽標貼管理系統、數據庫及查詢系統、網站管理系統三個子系統。
2.2.1 防偽標貼管理系統
主要由服務器端管理軟件和客戶端管理軟件構成, 具有用戶檔案管理、客戶端本地數據庫、數據傳輸 (后臺自動處理) 、基本數據接口、數據采集等功能。
數據服務端口是本系統的技術核心, 由數據管理服務中心以及分布于各地的查詢基站和管理基站所組成, 其基本功能一是面向種子企業實現數碼生成、分配、統計管理等各項功能;二是應用數據同步軟件管理中心服務器與在線的客戶終端機的基本信息數據, 保障全網各基站之間的信息的互聯互通與數據同步, 從而保障入網信息達到一點接入, 全網查詢的目的。應用服務端口由數碼生成子系統與管理分配子系統的網絡應用功能集成而成, 用于與網絡數據管理端口相接, 主要包括防偽碼生成、數碼分配與相應的語音生成、防偽碼下載、防偽碼打印、防偽碼驗證、網站查詢, 語音查詢、查詢統計、防偽預警等功能項目。
2.2.2 數據庫及查詢系統
數據庫主要包括種子生產基地信息數據庫、生產檔案等基礎數據庫, 并具有信息數據的處理、統計、分析等功能。
查詢服務端口集成了三種不同的查詢方式, 分別為特服號的固定電話查詢、短信服務號碼的手機短信查詢、網絡查詢, 三者并聯, 同步互聯互通。所有的查詢記錄將自動存儲在種子質量安全信息數據庫中, 當某一個產品的被查詢次數達到系統設定次數值時, 系統將自動報警, 提醒監管人員注意。
2.2.3 服務窗口網站系統
服務窗口網站除常規的網站基本功能外, 還包括種子質量監管信息發布、品種信息、產地信息、供求信息、地理查詢、防偽查詢等內容。
數據通訊網絡架構于電信級數據通訊網絡之上, 從而保障上述查詢服務、應用服務與數據服務等各功能模塊的正常工作。
3 種子物流監控和數碼防偽信息系統的應用
3.1 種子入庫管理
在種子生產結束后, 種子企業可應用本系統的產品入庫管理軟件生成與單一產品相對應的物流數碼, 并完成產品入庫登記工作。
3.1.1 下載生碼規則
在正式生成產品物流數碼之前, 需要輸入用戶名和密碼, 登陸中心服務器, 下載生碼規則。該規則將由軟件根據用戶的要求和授信額度自動完成, 用戶一次下載的生碼規則只能對應用于單一產品的物流數碼生成;如有多個產品要實施物流監控, 須事先約定, 并下載與產品品種數量一致的生碼規則。
3.1.2 添加和修改入庫產品信息
種子企業添加、修改入庫產品, 應首先添加、修改入庫產品信息, 包括品種、種子批次、入庫數量及其他產品信息等。用戶點擊主界面中的“發送”鍵, 將新增或修改后的入庫產品信息發送至中心服務器, 即可生成產品物流碼。
生成的物流數碼存儲格式有兩種, 分別為“混合格式”和“分類格式”。“混合格式”是將物流數碼和防偽數碼編排在單一文件中;而“分類格式”則是將物流數碼和防偽數碼分開編排, 分別保存于單個文件中。
3.1.3 標貼制作及貼標
生成的物流數碼 (防偽數碼) 須貼附于產品上。方式有兩種, 一種是直接在產品生產線上通過噴碼機直接噴印, 另一種方式則是將數碼印制成標貼, 由工人手工作業給產品貼標。
用戶可根據自身需求, 委托專業印刷廠印制物流+防偽標、純物流標或純防偽標, 系統可以為印刷廠提供相應的印刷排版軟件和技術支持。
印制完成的標貼根據附著對象的不同分為兩類:產品標和箱標。產品標志用于單件產品, 而箱標則是在多個單件產品裝箱后使用。箱標和產品標之間存在對應關系, 具體比例根據種子企業需求可行調整。
3.2 產品出庫及渠道管理
3.2.1 產品出庫
產品出庫時, 輸入物流數碼并輸入產品的文字信息和語音信息 (批量出庫的數據可通過數據采集器來采集) , 目的是定義產品的信息, 包括產品的一般信息和渠道信息 (一級代理、二級代理) 。同時, 在物流管理上要隨時將調貨信息、退貨信息發往中心服務器, 做到數據信息同步。
在產品出庫及渠道管理過程中, 可以隨機抽樣對單個物流數碼信息查詢和驗證, 對批量信息 (物流數碼文件) 進行校對。
3.2.2 物流查詢
可以通過電話或網絡查詢, 只要輸入物流碼, 系統就返回此碼對應的物流信息。也可以通過離線檢測掃描儀查詢, 查詢者通過離線數據采集器閱讀箱標或盒上小標貼的物流條形碼, 將掃描儀采集的信息輸入終端管理軟件, 由系統自動反饋物流信息。網絡的信息答復有語音和文字信息兩種, 如“您所查詢的是某某公司生產的某某產品, 該產品指定銷往某某地區。”
3.2.3 真偽查詢
電話或網絡查詢, 輸入防偽數碼后, 系統將返回此商品的真偽信息。答復信息 (語音或文字信息) 通常有三種:信息提示查詢者該產品是正牌產品, 與此同時, 網絡數據中心會自動記錄該次查詢的相關信息 (如時間、電話號碼等) ;信息提示查詢者該產品有可能是假冒產品;重復查詢信息提示, 如果查詢者曾經在上述時間查詢過所購商品的防偽數碼, 此種情況是正牌產品的重復查詢, 如果查詢者未曾在上述時間查詢過, 并且是在該時間后才購買的商品或查詢商品上的防偽標志, 則說明該商品是假冒商品。
物流系統和規劃設計范文第3篇
★考核知識點: 物流的分類， 參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。在人們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
★考核知識點:對物流概念的理解， 參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。對物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和無形的物質材料 ，有物品、物體、物質及相關信息等含義。物流中的流，是泛指物質的一切運動狀態，有流動、移動、運動的含義。物流又同時表現為空間狀態的變化和時間鎖行的轉移，所以物流過程不改變性能和形狀，只改變時間和空間狀態。
★考核知識點:物流系統的特征， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
物流系統的特征：物流系統是一個“人-機系統”;物流系統是一個大跨度系統;物流系統是一個可分系統;物流系統是一個多目標系統;物流系統是一個動態系統;物流系統是一個復雜系統。
★考核知識點:物流系統的功能要素， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
物流系統的功能要素包括：運輸功能、倉儲功能、包裝功能、搬運與裝卸功能、流通加工功能、配送功能、信息處理功能等。
★考核知識點:物流戰略的目標， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
選擇好的物流戰略和制定好的企業戰略一樣，需要很多創造性過程。有創見的方法往往會帶來競爭的優勢。物流戰略的三個目標包括：①降低成本;②減少投資;③改進服務。
★考核知識點:物流戰略的基本原則， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
混合戰略概念與多樣化分撥戰略相類似：混合分撥戰略的成本會比純粹的或單一戰略的成本更低。雖然單一戰略可以獲得規模經濟效益，簡化管理，但如果不同品種產品的體積、重量、訂單的規模、銷量和客戶服務需求差異巨大，就會出現不經濟?；旌蠎鹇允蛊髽I針對不同產品分別確立最優戰略，這樣往往比在所有產品組之間取平均后制定的單一的、全球性戰略成本要低。
★考核知識點:設施選址的內容， 參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：
設施選址戰略：儲存點及供貨點的地理分布構成物流規劃的基本框架。其內容主要包括，確定設施的數量與規模、地理位置、規模，并分配各設施所服務的市場范圍，這樣就確定了產品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰略的核心所在。
★考核知識點:物流產業結構劃分， 參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：
按照物流產業組織化程度可以將物流產業劃分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第
一、第二和第三方物流組織的核心業務分別是生產和供應產品、采購并銷售商品、物流業務。
★考核知識點:物流系統的特征值， 參見講稿章節：3-4 考核知識點內容詳情：
對物流系統評價需要有一定的量化指標，這樣才能衡量物流系統實際的運行狀況。一般把衡量系統狀態的技術經濟指標稱為特征值。物流系統特征值由物流生產率和物流質量兩部分組成。物流生產率通常包括實際生產率、利用率、行為水平、成本和庫存五個指標。其中行為水平是系統實際的產出與期望的產出之比。
★考核知識點:設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：
定位布置是指產品(由于體積或重量龐大)停留在一個位置上，設備、人員、材料都圍繞著產品而轉，其特點是具有相對較少的產品數量，因而在實際生產中往往按照作業的級別來安排生產順序。
★考核知識點:系統布置設計階段， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：
系統布置設計四階段分別是①確定位置——確定所要布置的相應位置;②總體區劃——在布置區域內確定一個總體布局;③詳細布置：確定各個作業單位或各個設施的具體位置;④施工安裝：編制計劃，進行施工安裝。
★考核知識點:設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情： 成組技術布置是將不同的機器分成單元來生產具有相似形狀和工藝要求的產品，成組原則應用的目的是要在車間中獲得產品原則布置的好處，包括：改善人際關系;提高操作技能;減少在制品和物料搬運;縮短生產準備時間。
★考核知識點：物料搬運路線系統， 參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：
物料搬運系統一般分為兩種類型①直接型路線系統：各種物料能各自從起點移動到終點;②間接型路線系統：把幾個搬運活動組合在一起，在相同的路線上用同樣的設備，把物料從一個區域移到其他區域，包括渠道型和中心型兩種方式。
★考核知識點：物料需求計劃， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
物料需求計劃(Material Requirement Planning，MRP)是美國企業自20世紀60年代開始，在國內外激烈的市場競爭的壓力下，借助日益發展的計算機技術，在探索生產與庫存管理規律的實踐中，開發出的一套具有代表性的完整的計算機輔助企業管理技術與方法。
★考核知識點：庫存系統控制策略， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
庫存系統控制策略包括定量訂貨模型和定期訂貨模型。
★考核知識點：物流中心的概念及理解， 參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：
物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。完整意義上的物流中心應當成為區域經濟圈的樞紐、運輸網的依托和物流鏈管理的中樞。
★考核知識點：管道運輸， 參見講稿章節：6-1 考核知識點內容詳情：
不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。管道運輸的主要技術經濟特征：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。
★考核知識點：國際多式聯運實現合理運輸， 參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：
國際多式聯運經營人可以通過貨物運輸路線的選擇，運輸方式的選擇，運輸區段的劃分和對各區段實際承運人的選擇達到降低運輸成本、提高運輸速度，以實現合理運輸的目的。
★考核知識點：系統需求的資料來源， 參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：
系統功能需求信息的主要來源是新系統的各種系統相關者。系統相關者是對系統的成功實施感興趣的人。通常，系統相關者分為以下三類①用戶，那些實際使用系統處理日常事務的人;②客戶，購買和擁有系統的人;③技術人員，確保系統運行在組織的計算機環境下的人。
★考核知識點：需求分析方法， 參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：
常見的需求與分析方法有功能分析方法、結構化分析方法、信息建模法和面向對象的分析方法，其中結構化分析方法是一種以數據、數據的封閉性為基礎，從問題空間到某種表示映射的方法，由數據流圖表示。 ★考核知識點：供應鏈系統設計策略， 參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：
按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同，效率性供應鏈的制造核心是保持高的平均利用率，響應性供應鏈的制造核心是配置多余的緩沖庫存。
★考核知識點：供應鏈物流的管理， 參見講稿章節：8-3 考核知識點內容詳情：
供應鏈在成員組成及相互關系方面雖然可以本著發展的原則進行動態地調整，但是，應當自始至終地強調以用戶為優先。
★考核知識點：逆向物流的特征， 參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情：
逆向物流與正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、緩慢性、混雜性和多變性。相較于正向物流，主要表現有：預測較為困難，分銷模式為多對一，產品質量不均一，運輸目的地、線路不明確等。
★考核知識點:物流系統的基本特征， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：
系統具備以下四個基本特征：集合性、相關性、目的性和適應性。物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的的特征。 ★考核知識點:物流系統的基本概念， 參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情： 物流通過產品的倉儲和運輸，盡量消除時間和空間上的差異，滿足商業活動和企業經營的要求。
★考核知識點:總成本最低戰略， 參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：
總成本概念不僅用于解決企業內部問題，當分撥渠道內一個企業的決策會影響其他企業的物流成本時，就有必要將系統的范圍擴大到物流部門或者企業以外，甚至可以包括幾個企業。
★考核知識點:物流系統分析的要素， 參見講稿章節：2-2 考核知識點內容詳情：
物流系統分析的要素是指系統分析的項目，具體有五個基本要素，即目的、替代方案、模型、費用和效益、評價基準。
★考核知識點:物流系統的結點選址， 參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：
選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。
★考核知識點:物流一體化運作管理模式， 參見講稿章節：3-2 考核知識點內容詳情：
物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。
★考核知識點:物流系統模型設計， 參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：
物流系統模型按結構形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數學模型。
★考核知識點:物料搬運設備分類， 參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：
SHA根據費用對物料搬運設備進行分類。簡單搬運設備：設備價格便宜，但可變費用高。復雜搬運設備：設備價格高，但可變費用低。
★考核知識點:顯著的協同效應， 參見講稿章節：4-5 考核知識點內容詳情：
所謂協同效應是指若干要素的有效組合、協調共同發揮作用，可以比各個因素的單獨作用產生更大的效果，即產生“1+1>2”或“合力大于分力之和”的效果。
★考核知識點:倉儲系統的構成要素， 參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：
倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。
★考核知識點:配送中心設計原則， 參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：
配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。 ★考核知識點:物流運輸方式陸橋運輸， 參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：
陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。
★考核知識點：總體結構設計的定義， 參見講稿章節：7-3 考核知識點內容詳情：
系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。
★考核知識點:供應鏈系統的組成， 參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：
供應鏈系統由三個相互關聯的部分組成:供應鏈網絡結構、供應鏈業務流程和供應鏈管理要素。
★考核知識點:供應鏈的整合方法， 參見講稿章節：8-5 考核知識點內容詳情：
供應鏈的整合方法主要有確定回收渠道的參與者，對關鍵結點進行有效控制和對回收產品再處理中心的控制。在整個閉環供應鏈中，生產商與回收產品再處理中心是兩個關鍵結點。
★考核知識點:供應鏈的整合方法， 參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情： 供應鏈網絡結構設計的目的是提高供應鏈整體價值。
★考核知識點：系統的概念， 參見講稿章節：1-2-1 考核知識點內容詳情：
系統由“輸入、處理、輸出”三個基本要素組成。一般地，物流系統具有輸入、處理(轉化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內容因物流系統的性質不同而有所區別。
★考核知識點：選址模型的分類， 參見講稿章節：2-4-6 考核知識點內容詳情：
選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。
★考核知識點：業務流程重組理論， 參見講稿章節：3-1-2 考核知識點內容詳情：
業務流程重組就是對企業的業務流程進行根本性再思考和徹底性再設計，從而在成本、質量、服務和速度等方面獲得戲劇性的改善，使企業能最大限度地適應以顧客、競爭和變化為特征的現代企業經營環境。
★考核知識點：物流一體化運作管理模式， 參見講稿章節：3-2-4 考核知識點內容詳情：
物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。
★考核知識點：系統布置設計(SLP)要素， 參見講稿章節：4-2-3 考核知識點內容詳情：
在系統布置設計(SLP)方法中，R.繆瑟就將研究工廠布置問題的依據和切入點歸納為五個基本要素：P產品、Q數量(產量)、R生產路線(工藝過程)、S輔助服務部門和T時間。
★考核知識點：倉儲系統的構成， 參見講稿章節：5-2-1 考核知識點內容詳情：
倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。
★考核知識點：配送中心的規劃與設計， 參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：
配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。
★考核知識點：運輸系統分為兩大類， 參見講稿章節：6-1-4 考核知識點內容詳情：
一般情況下，把運輸系統分為生產領域的運輸系統和流通領域的運輸系統兩大類，生產領域的運輸系統一般是在生產企業內部進行，因而稱之為廠內運輸。
★考核知識點：陸橋運輸， 參見講稿章節：6-4-1 考核知識點內容詳情：
陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。
★考核知識點：管道運輸概念， 參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：
管道運輸是輸送流體運貨的一種方式。它隨著石油工業發展而興起。并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發展，逐漸形成溝通能源產地、加工場所及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內，還可以連接國際甚至洲際，成為國際、洲際之間能源調劑的大動脈。
★考核知識點：系統需求的概念， 參見講稿章節：7-2-1 考核知識點內容詳情：
系統需求是新系統必須完成的功能，也就是確定系統的功能范疇。在此活動中，系統分析員確定一組系統功能。在分析期間，分析員詳細地定義和描述這些功能。換句話說，分析員把這些高層功能分解為詳細地系統需求。
★考核知識點：總體結構設計定義， 參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：
系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。
★考核知識點：供應鏈分類， 參見講稿章節：8-2-5 考核知識點內容詳情：
按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同。
★考核知識點：系統的概念， 參見講稿章節：1-2-1
★考核知識點：物流戰略的概念， 參見講稿章節：2-1-1
★考核知識點：物流戰略規劃的定義， 參見講稿章節：2-1-3
★考核知識點：精益物流系統定義， 參見講稿章節：4-4-1
★考核知識點：配送中心的定義， 參見講稿章節：5-4-1
★考核知識點：聯合運輸的概念， 參見講稿章節：6-4-1
★考核知識點：多式聯運的定義， 參見講稿章節：6-4-2
★考核知識點：物流信息的定義， 參見講稿章節：7-1-1
★考核知識點：信息系統定義， 參見講稿章節：7-1-2
★考核知識點：逆向物流定義， 參見講稿章節：8-4-1 ★考核知識點：閉環供應鏈定義， 參見講稿章節：8-5-1
★考核知識點：物流戰略規劃的主要內容， 參見講稿章節：2-1-3 考核知識點內容詳情：
物流戰略規劃的主要內容有以下三個方面。
①物流的發展模式的定位及中長期目標的確定，物流戰略規劃的重要作用在于為整個物流的發展指明方向，這當然是建立在科學把握社會經濟發展規模與目標、科學技術發展動向、物流業發展基礎與需求走勢等要素的基礎之上的。
②物流基礎平臺的布局與規劃，主要指交通運輸網絡(如鐵路、公路、航空、水道乃至管道運輸等)、物流中心分布、物流信息網絡等方面的骨干線路與結點的建設規劃，這些基礎設施的規模與水平、分布形態均應滿足包含物流需求在內的社會經濟發展總要求。
③物流發展的相關政策的制定。物流的發展必須有穩定、開放、公正、公平的市場環境，這需要一系列政策作保障。
★考核知識點：設施布置設計的基本類型， 參見講稿章節：4-2-2 考核知識點內容詳情：
工藝原則布置又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設備或功能集中布置在一個地方的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區。
產品原則布置也成裝配線布置，是一種根據產品制造的步驟來安排設備或工作過程的方式。
公藝原則布置與產品原則布置之間最基本的區別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，物流線路是高度可變的，而在產品原則布置中，設備和車間服務于專門的生產線，采用相同的設備能避免物料迂回，實現物料的直線運動。只有當給定產品或零件的批量遠遠大于所生產的產品或零件的種類是，采用產品原則布置才有意義。 ★考核知識點：配送中心規劃與設計的主要內容， 參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：
配送中心的規劃是一個十分復雜的過程，通常包括以下幾個步驟： ①前期準備，通過一系列的調研，收集相關的數據資料，其中包括當前和未來配送服務需求、配送中心建設的內部資源和外部條件約束、配送中心功能定位及作業流程、潛在用戶的數量、規模與分布等。
②確定系統目標，根據對調研結果的分析(基本規劃資料分析)，確定配送中心在近期、中期和長期不同階段的發展目標。
③作業功能規劃，依據系統目標對配送中心的功能要素加以分析，結合配送需求的形式確定配送中心的功能定位，選擇配送中心所應具備的功能。
④選址規劃，根據客戶需求、用地條件、運輸條件、公用設施及相關法規等約束條件，按照一定的標準，采用定性與定量相結合的辦法，對配送中心的地址做出選擇。
⑤作業流程規劃，根據配送中心的功能，結合商品特征和客戶需求確定具體的作業流程。
⑥設施設備規劃，運用系統分析的方法，對配送中心的建筑模式與空間布局、設備選擇與安置等做出規劃。
⑦信息系統規劃，根據配送中心內部作業與外部客戶服務的需要構建內部管理信息系統和網絡平臺。
★考核知識點：物流運輸方式的技術經濟特征， 參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：
不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。
①鐵路運輸：適應性強，運輸能力大，安全性好，運行速度快，能耗小，環境污染程度小，運輸成本較低。
②公路運輸：技術經營性能指標好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達性優良，原始投資少，資金周轉快，回收期短。
③水路運輸：運輸能力大，運輸成本低，投資省，勞動生產率高，航速低，受氣候影響較大。
④航空運輸：科技水平高，速度快，高度的機動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設周期短，投資少，回收快。
⑤管道運輸：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。
★考核知識點：系統總體結構設計的評價指標， 參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：
系統總體結構設計的評價指標如下： ①系統的正確性;
②系統的可靠性，包括系統的容錯能力、恢復能力、安全性和保密性等?？煽肯到y的平均故障間隔時間長，恢復能力強的系統平均排除故障所用的修理時間段;
③系統的運行效率。系統的相應時間和處理速度反應了系統的運行效率; ④系統的可移植性和可修改性?？梢浦残允侵赶到y可以不作改動或僅作少量改動，在不同的硬件環境或軟件環境中運行;
⑤系統對用戶的友好性。
★考核知識點：逆向物流網絡的系統功能， 參見講稿章節：8-4-2 考核知識點內容詳情：
盡管不同的逆向物流系統設計的具體活動可能不一樣，但一般都包括以下功能。
①收集。收集是指通過有償或無償的方式，將分散在各地的廢舊物品集合起來，運往處理的地點。
②檢測和分類。對回收產品的質量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據此進行分類。
③再處理。對回收產品或其零部件進行處理，以重新獲取價值。
④廢棄處置。廢棄處置是指對那些處于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件進行銷毀。
物流系統和規劃設計范文第4篇
物流系統的組織要素:人力資源,物流設施,物流設備,資金,信息,管理模式.
物流系統所具有的系統共性:整體性,相關性,目的性,動態性.
物流系統自身特性:廣闊性,智能性,可分性,復雜性,多目標性.
物流系統的五個流動要素:流體,載體,流向,流量,流程.一般而言,物流鏈各階段的必備功能首先是運輸,然后是倉儲.
34. 35. 33.
業. 2.隨著(ABCD)等先進管理方法的開發和在物流管理中得運用，使人們逐漸認
直線職能式組織特點:集中統一指揮,能發揮識到需要從生產經營的全體過程來把握物流管理A.MRPB.DRP專業人員的才能,智慧和積極性,比較適合現C.看板制D.JITE.GIS3.代企業生產經營管理的特點和要求,過于正規物流系統的邊境是廣闊的，其范圍橫跨(BCD)等幾大領域A.采購B.生產C.流化,權力集中于高層,結構不夠靈活,橫向協調通D.消費
性差,特別是物流運營的業務執行部門缺乏自4.一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是(A)然后是(B)A.運輸B.存儲主性很難調動各部門主觀能動性.
C.裝卸D.包裝E.流通加工
事業部制:是一種分權制,特點是”集中政策,分5.物流系統的網絡由兩個基本要素組成，它們是(AB)A.散經營 點B.線C.面 精益物流戰略(基于成本)適用于價格需求彈6.結點是物流基礎設施比較集中的地方。根據結點所具備的功性系數大的普通產品,產品價格是客戶購買的能可以將其分為(ABC)幾類。A.單一功能點B.復動因,需求是穩定可測的,企業產品的種類一合功能點C.樞紐點D.交叉點E.雙向點 般也較少,產品生命周期長.
7.物流要素集成的結果可歸納為以下幾種形式(ABCD) A.要素一體化B.建立戰
5. 多邊治理:也稱市場治理或合同治理,是指物流系統所需要一切資源都能從物流市場上通過交易得到,并且這類資源不是為某一物流系統專門提供的.
6. 7. 8.
物流系統的網絡由兩個基本要素組成:點和線.
物流系統網絡結構有:點狀結構,線狀結構,圈狀結構,樹狀結構,網狀結構.
區域物流系統的結構為:三大服務領域,一個企業群,兩個基礎平臺(物流基礎設施平臺,物流基礎信息平臺),一個宏觀發展環境. 區域物流系統布局原則:按經濟區域進行. 我國目前的區域物流基地:山海經濟區(長江三角洲),廣東經濟區(珠江三角洲),環渤海地區,閩南三角洲.
36.
敏捷物流戰略(基于時間)適用于對時間,服務略聯盟C.資源共享D.市場化E.分散組合 要求較高的流行商品;企業的產品種類多,利8.區域物流規劃是一項內容復雜的綜合性工作，涉及(ACD)A.地區經濟發展水平潤較高;生命周期較短.
B.當地傳統系統C.交通基礎設施建設D.信息網絡建設
快速反應物流戰略(基于時間)適用于有較高9.在某個區域規劃建設物流基地，物流園區，物流中心或是配送中心，要考察該區域收益率的商品,企業的物流管理水平,技術水的經濟總量，規模，其中包括(ABCDE)A.進口總量B.國內生產總值C.平,員工素質和物流設施與競爭對手相當,生融資渠道D.信息平臺E.與國際接軌的程度
產系統具有高度柔性化,企業必須與供應鏈上10.,建設一個物流中心的系統規劃程序分為五個主要階段，它們是(ABCDE)A.規劃下游戰略伙伴緊密合作,能夠確保準確信息的籌建準備階段B.系統規劃設計階段C.方案評估階段D.細節規劃及時獲取.
設計階段E.規劃執行階段
37.
9. 10.
38.
準時制物流管理(基于時間)適用于:在較長時11.區域物流規劃是一項(ABCD)很強的規劃工作。A.綜合性B.區域性C.戰略性間內基于穩定的需求,對產品的需求達到規模D.政策性E.時效性 效應,企業實行全面質量管理,供應鏈上,下游12.物流園區的集約作用主要體現在(ABCD)A.量的集約B.貨物處理的集約C.技術的企業的合作緊密,能實施供應鏈同步管理 集約D.管理的集約 物流系統的概念：物流系統就是若干相互關13.在規劃建設物流園區過程中，應該堅持以下原則(ABCD)A.科學選址原則B.統一聯 相互作用的要素組成的能夠完成物流活規劃原則C.政府控制運作原則D.現代化原則E.個性化原則
動 具有物流功能的有機整體。 14.中心城市物流園區在發展模式上可能的選擇有(ABCD)A.經濟開發區模式B..三邊治理的概念：三邊治理是指通過物流資主體企業引導模式C.工業地產商模式D.綜合運作模式E.高新產業區模式 源的需求方 供給方 和第三方(法律)來共15.隨著物流市場競爭的日益激烈，傳統貨運場站，配送中心分散布局的弊端更加明顯同治理的模式。 地暴露出來，其主要表現在(AE)A.缺乏統一規劃B.難以實現集約化經營C.各個結物流園區的概念：為了實現物流設施集約化點缺乏有機的合理分工D.資源閑置與重復配置矛盾突出E.布局不合理 和物流運作共同化 ，或者出于城市物流設施16按經濟功能不同，配送中心可分為(ABC)A.供應型配送中心B.銷售型配送中空間布局合理化的目的 而在城市周邊等各心C.儲存型配送中心D.自有型配送中心E公共型配送中心. 區域集中建設的物流設施群與眾多物流業者17.配送中心的選址主要應考慮以下自然環境因素(ABCD)A.氣象條件B.地質條件在地域上的物流集結地 。
C.水文條件D.地形條件
11. 12. 13.
物流中心類型為:MDC,WDC,ReDC,TDC. EQ(訂單量)分析,品項數量(IQ),訂貨品項數
(EN)分析
物流園區的效用功能:物流集散中心效用功能,物流信息中心效用功能,物流控制中心效用功能.
40. 39.
14. 15. 16. 17. 18.
連接度,反映了結點間的連接密度和形態. 物流園區的模式;經濟開發區模式,主體企業引導模式,工業地產商模式,綜合運作模式. 物流園區的投資主體:政府投資與企業投資. 物流園區布局思路:一是依托交通樞紐進行布局;二是依托制造業基地進行布局.
我國物流園區現狀:首先,隨著現代物流在我國的快速發展,作為現代物流系統高級結點的物流園區或多或少地獲得了較快發展;其次,我國物流園區的形成和發展主要是在政府部門規劃引導下進行的;第三,物流園區的建設,根據地區物流服務需求和在全國及區域性物流系統中的地位和作用的不同,可以有不同類型;第四,物流園區的發展缺乏統一的規劃和管理;第五,各地物流園區發展極不平衡;第六,物流園區空間布局結構不合理.
44. 42. 43. 41.
自然密度的概念：即單位面積內所擁有的貨18.運轉型配送中心大多經營倒裝，運轉或短期儲存的周轉類商品，一般使用多式聯運運通道長度。 方式，因此一般應設置在城市(AC)的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。物流戰略管理的概念：即企業在充分了解市(ABCD)A.邊緣地區B.中心地區C.商業圈地區D.居民生活區
場環境和物流環境及分析自身物流條件的基19.按運營主體的不同，配送中心可分為(ABCD)A.以制造商為主體B.以批發商為主礎上 為適應未來環境的變化 以求得長期生體C.以零售商為主體D.以運輸業務為主體E.以政府為主體 存和不斷發展 ，對企業物流發展目標 ，實20.運輸工具選擇的制約因素包括(ABCDE)A.貨物的特點，性質B.運輸速度和路程現物流發展目標的途徑和手段所進行的總體C.運輸能力和密度D.運輸費用E.市場需求的緩急程度 規劃。 21.運輸路線包括(ABE)A.起點 B.途經站點C.收費站D.紅綠燈E.終點
19.
按配送中心的經濟功能分類:供應型配送中
心;銷售型配送中心;儲存型配送中心.按物流設施的歸屬分類:自由型配送中心;公共型配送中心;合作型配送中心.按服務范圍和服務對象分類:城市配送,區域配送中心.按運營主體的不同分類:以制造商為主體的配送中心,以批發商為主體的配送中心,以零售商為主體的配送中心,以運輸業務為主體的配送中心.
45.
物流系統的功能：①運輸功能;②倉儲功能22.ITS;的功能有(ABCDE)A.提供區域性的實時信息B.提供電子地圖與地理信息系統③裝卸搬運功能;④流通加工功能;⑤包裝C.提供線路選擇咨詢D.提供車輛位置信息E.具有雙向通信系統 功能;⑥配送功能;⑦信息功能 1物流企業的戰略結構包括以下內容(ABCD)物流戰
效益背反：是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素或獲取利益的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。例如：倉儲問題，假設其他成本因素不變，為了節約倉儲成本，就會盡量減少存庫據點，減少庫存量，但這樣勢必會使庫存補充變得頻繁，必然要增加運輸次數和運輸距離，從無形中增加了運輸費用。
略;制造戰略;營銷戰略;運輸戰略.
2.(A,物流戰略目標,B.物流戰略優勢,C.物流戰略態勢,)是物流戰略規劃中的各項策略制定的基本依據. 3.評估物流環境不確定性的框架有以下幾種環境狀況(B.簡單與穩定環境C.負雜與穩定環境D.簡單與不穩定環境E.負雜與不穩定環境)
4.羅賓斯提出了用內部戰略即企業通過調整或改變自己的行動以適應環境引起的不確定性,內部戰略包括(A.范圍選擇B.緩沖與調整方法C.環境審視) 5.物流系統戰略可在很多方面形成優勢,主要有(A.產品優勢B.資源優勢C.地理優勢D.技術優勢E.管理優勢)
6.物流組織機構設計的內容包括(A.物流決策組織系統的設計B.物流指揮系統的設計C.職能參謀系統的設計D.內部各個局部開展工作要求E.職能組織信息溝通方式的選擇)
7.物流運營管理的主體主要包括(A.制造企業B.商業流通企業C.物流服務企業)
8.與普通商品市場相比,物流服務市場表現以下主要特征(A.增值為本B.服務為先C.關系至上)
9.事業部制組織結構又稱為分權制或者部門化組織結構其特點是(A.集中政策C.分散經營)
20. 配送中心選址的影響因素:自然環境因素(氣象條件,地質條件,水文條件,地形條件),經營環境因素(經營環境,商品特性,物流費用,服務水平),基礎設施狀況(交通條件,公共設施狀
46. 47.
況),其他因素(國土資源利用,環境保護要求.) 配送中心的內部結構:接貨區,儲存區,理貨區(配送中心的重點作業區),配裝區,發貨區, 物流運輸功能:產品轉移和產品儲存.
運輸工具選擇的制約因素:貨物的特點和性質;運輸速度和路程;運輸能力和密度;運輸費用;市場需求的緩急程度.
物流信息:指的是反映物流各種活動內容的知識,資料,圖像,數據,文件的總稱.
物流信息特點:①物流信息量大,分布廣,信息產生,加工和應用在形式,時間,地點上不一.②物流信心動態性強,信息價值的衰減速度快;③物流信息種類多.
物流戰略的目標:成本最小,投資最少,服務改善.
物流戰略的內容:物流戰略目標,物流戰略優勢,物流戰略態勢.
對環境不確定性的處理:內部戰略(范圍選擇,
物流接口無縫化原——該原理的核心： 物流中心的系統規劃分五個階段：①規劃籌建準備階段;②系統規劃設計階段;③方案評估階段;④細節規劃設計階段;⑤規劃執行階段;
方案評估階段：①優缺點列舉法;②因素分析法;③權重分析法;④成本分析比較法;⑤以AHP為基礎的方案評估;
物流園區的布局要考慮的因素：①接近市中心;②靠近交通主干道出入口;③追求較低的低價區位;④數量充足、素質較高的勞動力條件;⑤良好的可達性;⑥靠近鐵路樞紐;⑦位于集中消費物流區;⑧物理園區規劃建設與物流企業建立的本質區別;
常用的物流戰略包括：①基于事件的物流戰略②基于成本的物流戰略;③基于服務的物流戰略;④第三方物流戰略;⑤綠色物流戰略;⑥反向物流戰略;
21. 22. 23.
48.
24. 25.
49.
26. 27. 28.
50.
緩沖與調整方法,環境審視),外部戰略(合同1.按時間順序，國外物流發展大體經歷了(四個階段) 方法,招納方法,聯合方法) 2.自建國以來，我國的物流發展經歷了(五個階段)
29. 30.
物流戰略定位內容:業務定位,功能定位,客3.( 多邊治理)是指物流系統所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且戶定位,市場定位,形象定位. 這類資源不是為某一物流系統專門提供的。
物流運營管理內容:物流組織機構的設計,物4.反映物流結點間的連接密度和形態的指標是(連接度) 流組織規章制度的建立,物流組織人力資源5.(分揀)是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
31. 32.
設備. 6.國際多式聯運經營人是(多式聯運的當事人)
物流運營管理的主體主要包括:制造業,商業7.在“門到門”運輸中，最有優勢的運輸方式是(公路運輸) 流通企業,物流服務企業.
多選題
物流系統和規劃設計范文第5篇
【關鍵詞】物流系統規劃與設計;課程設計;教學方法;實踐教學
《物流系統規劃與設計》是物流管理專業的一門主干課程，是為培養現代物流管理所需應用型人才而設置。課程在物流系統規劃的基本原理的基礎上，從規劃、設計、分析等方面，詳細介紹物流系統和規劃設計、物流系統戰略規劃、物流系統節點規劃設計、物流系統線路規劃設計、物流系統網絡規劃設計、物流系統的分析與仿真、物流系統規劃設計的綜合評價、物流系統決策等內容。通過本課程的學習，目的是使學生了解物流系統規劃與設計的基本概念、基本原理和基礎知識，使學生能比較全面和從較高層次上認識物流系統管理的內容和方法。這門課程綜合性較強，“教什么，如何教?”是教學設計中最和諧的問題，也是能不能較好完成授課任務的關鍵。
一、物流系統規劃與設計理論課教學改革
1.案例教學
針對本課程中較為抽象的原理和方法，案例教學可以便捷地創設一個真實而深刻的學習環境，向學生展示實際案例，為發展學生綜合運用知識解決實際問題的能力營造氛圍。
在教學過程中，采用多媒體課件配合教學錄像，提出所講述的知識點，再通過案例設計與模擬仿真等環節進一步加深印象，幫助學生對物流系統規劃設計方法技巧的理解和掌握。
精選和設置恰當的案例，是實施案例教學法的前提條件，選取案例質量的好壞直接影響到學生的參與興趣，最終會影響整個教學效果。教師在課前根據教學目標和時代特點進行相關材料的收集和整理，精心設計問題。
2.啟發式教學
采用啟發式教學方法是綜合性課程必須要采取的方法，其核心是使學生在獲得物流規劃設計知識的同時，學會更加宏觀和深刻地思考問題。通過采用“啟發式”教學方式，提出存在的問題，啟發學生思維來解決存在的問題，激發其求知欲，活躍學術思想。
3.討論法教學
鼓勵學生積極參與課堂討論，教師應當及時進行啟發、指正和總結，為學生指明問題的思考方法和解決方向。討論的形式不必拘泥于某一種，根據教學內容或者是課堂氣氛，可以讓同學自由發言，也可以分組討論。其目的都是讓同學充分表達自己的觀點，在活躍的氛圍中激發學生的思考能力，引起學生提高學習興趣，藉以增進學生的知識，培養學生的思維能力。
二、物流系統規劃與設計考核辦法改革
1.考核辦法改革的目的
教師不但要教給學生知識，更要教會學生如何獲取知識;不僅要教會學生如何分析問題，更要指導學生學會如何解決問題。本著“授人以魚不如授人以漁”的教學思路，在物流系統規劃與設計的授課實踐中，教學團隊采取了新的考核辦法。
每位同學的考核除了上課、實驗等基礎考核部分，還有大量的課內練習作為考核內容。相應取消了期末考試的部分，這是由于物流系統規劃與設計課程內容繁雜，涉及的知識點較多，要包含定量和定性的研究，戰略和策略的分析。一次考試很難涵蓋所有知識體系，通常的考試時間甚至難以完成一個完整的案例分析。
2.課內練習的特點
①數量多，強度大。在整個課程學習過程中，學生要完成十次左右課內練習，也就是除課內實驗之外，每次理論課程都有相應練習，這些練習都在上課前由授課老師印刷好，在講課結束發給每個同學。一次90分鐘的課程，留半小時左右給同學完成練習，因為物流系統規劃與設計課程還有很多定量方法，同學們拿到練習都需要爭分奪秒，非?？焖俜治?、計算以完成練習。
完成一個相對完整的練習，學生不但可以從中獲得和掌握新知識，還可以啟發他們的思考，養成分析問題的習慣，有的同學會在課后跟老師交流想法，對于更重于“教”的中國式授課，這是一個積極的成果。
②寓教于樂，輕松學習。學習不應該是枯燥的，而應該是一個愉快接受知識的過程，在講課及練習中，教學團隊的老師們都非常注意讓同學們更加輕松的掌握內容。
在系統基礎部分，練習中有一部分內容是完成一個九宮格，在這樣的趣味小練習中，同學們可以更好地領悟系統要素間互相制約互相影響的思想，可以體會到要素的不同等的重要性。
③緊密結合知識點和實際問題。課內練習都是經過老師的精心設計，同時既涉及當天的講課知識點又有一定的實際背景，這樣的設計可以讓學生很自然的學以致用，并養成一種思維習慣，看到實際問題拿學到的知識來進行分析。
以系統因果分析部分為例，選擇了中國公路超載的問題，要求同學根據自己的理解，用系統因果來分析。在練習卷上給同學們提供了一些時事資料和案例背景，這些案例都會及時更新，加入新的內容，比如在2011年講課時正逢兩會，還摘取了全國人大代表黃細花的一段話放入練習：“我們做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。”
④出題靈活，人人不同。在課內練習的設計中，還盡量做到靈活出題，不千人一面。這樣做有三個目的，一是避免學生厭倦甚至是抄襲產生;二是每一個分析都是獨一無二的，讓同學增加參與感;三是練習中的案例具有實際背景，本身也有很多的可能性，同學們通過互相討論，可以加深理解。
以庫存設計部分為例，選擇了一個蒙特卡洛方法進行的庫存控制，在給出原材料的經濟批量和安全備用儲備量制度，以及耗用量、到貨期概率之后，還提供了一張隨機數表，在分析時要求同學根據自己的學號來查隨機數表，進行庫存管理，這樣每位同學做出的結果都是不同的。在同學們完成之后結合訂貨策略的調整進行分析，可以使同學們更好的理解庫存管理的關鍵問題。
再比如在倉儲設備規劃的部分，給同學的案例是某企業要采購一批叉車，有不同型號不同功能特性的叉車可選，要同學們根據發動機功率、轉彎半徑、爬坡能力、行駛速度、提升速度、叉車質量等選擇最合適的叉車。在討論功能特性重要性的時候，很多同學持有不同意見，由于沒有指定具體的企業和具體的倉儲品，同學們不同的選擇都是合理的，經過老師的總結，同學們對于物流系統設備規劃時需要考慮到的種種細節印象更加深刻。
⑤及時地反饋和講解。每次課內練習經過老師仔細的批閱和認真的分析后，都會在下一次課程中，給同學們及時地反饋，有三個重點：一是分析同學們練習中共性的問題，提醒大家忽略掉的要點和細節，思路的偏差等問題，避免錯誤重復;二是選出較為新穎和特別的分析，讓大家一同分析其優劣，拓寬思路激發創意;三是強調練習中知識點的運用，可以同時起到復習上次課程的作用。
三、結束語
教學是一項有目的、有準備、按計劃進行的師生間的雙向活動，授課方法與考核辦法的改革，目的都是為了實現變教師為主體的教學模式為學生參與為主的教學模式，加深了學生對專業理論知識的理解與掌握，增強了學生學習主動意識，使學生的綜合素質得到了提高，經過三次教學實踐和課程結束對學生的匿名問卷來看，這種嘗試獲得了較好的教學效果。
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項目資助：本課題得到國家教育部“民航運營管理應用型人才培養模式創新實驗區”(B-8908-08-03)、上海市教委重點學科(第五期)建設項目“現代民航工程及管理”(J51403)、上海市工程技術大學《物流系統規劃與設計》課程建設項目的資助。
物流系統和規劃設計范文第6篇
自從我國實施改革開放政策以來,對外貿易活動也開始頻繁、深入起來,這是整個國際物流運輸業高度發展的必要需求標準。這類技術具體分劃為運輸設施與作業活動兩種形式,具體就是指公路、車輛等基礎設施的完善以及物流技術、人員職業素質的調整等。
二、國際物流運輸系統工程的控制狀況論述
1. 我國目前對外貿易運輸模式論述
現下國際物流運輸模式中,具體包括海洋、鐵路、公路以及航空運輸等。
(1)在海洋運輸層面上,因為實際貿易數量的7成左右都要借助這類運輸手段完成,并且控制能力強,不會衍生過多的成本數量,因此一直占據重要的經濟優勢地位。但事物總是存在兩面性,其速度條件有限,運輸過程中夾雜的風險因素眾多。為了全面維護中國-東盟自由貿易區建設項目存在價值,各類港口各盡所能,利用散貨運輸途徑,鞏固集裝箱適應潛質,進而逐漸轉化成為現代化綜合港口;另一方面,為了促進臨港工業的開發動力,使得保稅物流服務工作能夠更加健全,內部商業旅游、工業地區性建設活動便開始緊鑼密鼓地籌辦起來。按照現下廣西經濟調整走向觀察,其水路調運潛質明顯大增,預計到2020年開始,北部灣造船能力將超過200萬載重噸,年船舶修建能力也同期上升至900艘左右,整個海洋工程以及配套產業出現均衡性發展形態。既有水域條件加上后期綜合人工改建,使得廣西當地海上運輸硬件條件迎來春雨的洗禮,一切產業結構正處于復蘇節奏之中。
(2)關于鐵路運輸,其在我國對外貿易因數過程中也起著十分重要的支撐效用,主要是因為其內部運載條件豐富、轉換速度較快,能源耗費和污染效果都較為合理,且全程控制安全、可靠;但是機制靈活性不足,使得到門服務成果自然下降不少。仍舊拿廣西地區為例,其作為我國華南、西南和東盟經濟圈共同管制客體,更是在北部灣經濟合作項目中發揮疊加效應,使得區位優勢空前明朗。這部分鐵路網架將沿海三大港口以及廣東、云南省連接,并形成中國與東盟自由貿易交流區的重要樞紐中心,使得兩地區之間的交流功效更加深刻,前沿引導實效也無比雄厚。
(3)公路運輸作為一種較為獨立的運輸模式,是全面支撐鐵路、海洋以及空運項目的必要手段,依照碼頭、車站以及貨主之間的銜接能效分析,使得外貿商品集中管理與疏散服務工作廣泛交接。根據2010年廣西公路運輸里程觀察,其中高速部分已經突破3000公里,并開始獲取地級市通二級以上的公路認證資格,尤其在與越南達成汽車直達運輸協議之后,使得雙方經濟貿易交流為汽車運輸活動提供更多的安全保障。
(4)航空運輸作為一種全新的貨物調運模式,本身具備上述手段不可企及的優勢條件。其運輸速度很快,不會受到地面條件影響,特別是在較高跨度條件下,能針對貨物安全、保險要求做出全面適應,使得后期相關費用數量能夠合理。而管道運輸則是在石油產業多元發展局勢之下衍生的一種特殊的運輸手段,不會受到氣候和地面作用制約,在連續作業活動中秉承運輸量標準,使得總體成本數量不會超出預定評估結果。依照現下我國物流行業的發展狀況觀察,因為內部基礎環境,特別是法律體系等已經逐漸引起相關管制人員的全面審視,希望能夠借助全新立法策略實現環境結構的改善目標。例如:美國頒布的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》等,主張將運輸、集散、儲存以及銷售等功能全面整合,并建立一種極度安全、透明的物流交接系統,使得原有運輸產業能夠主動朝著自由市場體系過渡。為了實現這一動機標準,我國相關立法部門便開始全面重視相關法律法規的調整力度,尤其注重在美國等先進國家的實踐經驗指導下,搜集更多可以借鑒的信息資料,為市場競爭環境以及基礎設施科學管理提供更多法律保障。
2. 現代國家物流系統現狀研究
截止至今,國際貿易系統結構急劇膨脹,這便使得后期多元發展體系逐漸完善起來,根據聯合貿易組織最新發布的研究報告分析,相關依存度開始出現大幅度上升,證明國際之間的經濟聯系密度加強,同時也反映著貨物流動在世界范圍內的推進功效。
國際產業已經出現創新分工布局現象,使得經濟全球化服務流程更加健全,特別是透過國際分工模式審視,各類結構之間相互補充和依存,保證制造業重心向東部的持續轉移效用。過往傳統垂直分工體系表明,借助發展中國家實現特定資源、能源供應,令以中國為首的新興工業制成品流通于市場中心;發達國家要做的就是從中調試關鍵技術和服務形態,最終達到總集成的格局。因為國際貿易內涵已經產生變化,這也對國際物流項目提出全新的服務標準,相關變化要求主要呈現為:隨著加工貿易的無限發展,國際零部件貿易也呈現前所未有的景致,同期貿易增長形勢達到10%左右。所謂全球生產體系,其實就是指單個產品由多個國家共同生產,確保加工貿易能夠不斷增加?？梢哉f,自從國際市場獲得全面開放之后,物流產業項目也得到了基本的保障條件,自從WTO成立之后,利用組織談判以及貿易政策審視,確保各類非關稅壁壘全面沖破,成員之間相繼開放各自市場交流空間,這一決策便有力推進全球化經濟的滲入進程。因為現代物流針對中國經濟以及國民生活條件等實現增長,所以我國必須針對國際化調整活動做出全面審視,使得后期全面化發展趨勢和特征能夠得到有機呈現。
三、日后國際物流運輸綜合化發展趨勢探析
1. 國際物流系統集成化特征更加明顯
面對集成化改造工作的深入,使得整個物流系統架構開始呈現某種高效、流暢的體系架構,確保流通環節中的費用達到有機減少目標,后期多元物流管理以及物質流通效率全面提升,為經濟全球化適應深度做出更多合理準備。相信后期物流集成化發展方向必將呈現兩個層次特征:首先是物流園區的大肆興建,其次便是先進企業之間的集合現象。
2. 國際物流管理網絡化形勢深刻
信息化、標準化作為國際物流產業整合活動中的必要調試手段,使得后期革命性局勢獲得有力扭轉。就是在這種高度信息化的系統形式下,相關運輸和儲備系統參與能效才獲得充分激活,經過異質化物流設施的系統協助之后,達成一種縱橫交錯的網絡體系標準。在這種基礎條件之下,國際物流覆蓋面積不斷擴大,規模經濟效益也將更加明顯、深刻。
3. 國際物流標準逐漸統一
面對著經濟全球化實效的深入特征,世界各個國家便開始針對其物流交接問題做出深入探討,注重在發展初始階段,盡量達到與國際物流標準的一致性特征?，F下,各類跨國公司開始大面積崛起,使得物流全球化標準更加健全,相關協會部門已經開展現代物流交易條件和技術裝備規格的重新審視活動,尤其是在法律條件、管理手段的大力支持下,使得多元物流結構逐漸融合成為一體。
4. 國際物流配送活動更加精細化
國際物流項目為了達到最終零阻力、無時差協同效應,必須與合作伙伴之間達成一種集成化的業務流程結構,使得后期產品供應和經濟預測能夠共享業務數據,聯合執行績效評估職務。國際內部的加工貿易產業就是在這種背景環境下茁壯成長的,使得分工布局特征逐漸顯性化。為了科學適應不同制造廠商的實際生產要求,保證生產模式和批量配送活動的適應潛質,國際物流園區建設必須秉承一種便利化標準。因為國際貿易結構不斷擴張,各類國家都將注重港口、機場、鐵路以及高速公路的建設工作,所謂的物流園區便因此產生。這類建設大多集中分布在靠近機場、港口位置,根據最新發展要求提供更加完善的物流服務。國際物流和國內物流,實際上是貨物在兩個關稅區的轉接和跨國界的流動,要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接,必須減輕國際物流企業的負擔、簡化行政手續、提高通關的便利化程度。另一方面,國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點,倉儲和運輸都要求現代化,要求通過實現高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。
四、結語
綜上所述,為了提高物流運輸系統的便捷化特征,當前世界各國都在采用先進的物流技術,開發新的運輸和裝卸機械,大力改進運輸方式,比如應用現代化物流手段和方式,發展集裝箱運輸、托盤技術等等。相信后期運輸環節中的隱患問題將得到全面重整,使得經濟活性要素得到全面擴散,維持各國產業之間的充分協調狀況。
參考文獻
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