物流信息系統畢業論文題目范文第1篇
2、核電廠DCS系統信息安全防護
3、信息安全系統方面的安全防護與策略分析
4、中國電信bss系統信息安全方案應用研究
5、論計算機網絡信息安全系統的構建
6、民航氣象信息安全綜合監控系統的設計
7、醫院信息系統信息安全防護框架及實施
8、構建網絡信息安全防護系統的探討
9、電力系統信息安全應用研究
10、《信息安全技術 電子支付系統安全保護框架》
11、高校電子政務系統信息安全設計探索
12、淺談通信系統信息安全的技術對策
13、智能電網信息安全及其對電力系統生存性的影響
14、云計算環境下的虛擬化信息安全監控系統
15、網絡會計系統信息安全及對策
16、互聯網信息安全管理系統的設計與實現
17、大數據技術在電力系統信息安全防護中的應用
18、基于大數據和人工智能技術的信息安全態勢感知系統研究
19、淺析企業信息安全系統總體設計
20、信息安全技術在電力信息系統中的應用分析
21、關于電力信息系統信息安全關鍵技術應用的研究
22、劇場物聯網系統信息安全問題與技術
23、信息系統信息安全關鍵技術的管控
24、信息智慧校園“一體化”系統信息安全研究
25、SCADA系統信息安全風險評估的研究與應用
26、高職院校財務管理系統信息安全問題及其探討
27、工業控制系統的信息安全問題的研究
28、燃氣管網控制系統信息安全監測與防護分析
29、網絡應用系統的信息安全模型設計和應用
30、工業控制系統信息安全行動計劃（2018—2020年）
31、一種面向TinyOS的物聯網系統信息安全測評工具
32、計算機網絡及信息安全系統的建立和技術研究
33、郵件系統信息安全現狀與應對策略探究
34、事業單位網絡和信息安全事件應急響應系統設計
35、論電力系統信息安全防護的關鍵技術
36、論工業控制系統信息安全監控管理建設
37、工業控制系統信息安全淺析
38、信息安全生態系統亟待建立
39、芻議醫院信息安全與系統監控管理平臺的建設
40、淺析電力系統信息安全日常運維標準化管理
41、簡述電力系統信息安全
42、大數據在信息安全防御系統的研究與應用
43、淺論計算機網絡信息安全系統的健全
44、論檢察系統的信息安全保障系統的建設
45、淺談智能電網信息安全及其對電力系統的影響
46、計算機網絡系統信息安全問題分析
47、基層稅務系統信息安全風險及對策初探
48、校園無線網絡信息安全綜合防御系統研究
49、基于語義本體的高校網絡信息安全管理輔助決策系統研究及應用
物流信息系統畢業論文題目范文第2篇
2、《信息系統分析與設計》課程改革的探索
3、信息與計算科學專業教學內容與課程體系研究
4、“旅游+CIMA+大數據”創新型財務管理人才培養模式探索
5、地方商科院校信息類課程研究性教學的改革探索與實踐
6、中國版本圖書館月度CIP數據精選
7、區域教育管理信息化應用與實踐研究
8、基于云計算的個性化移動學習平臺設計研究
9、新疆兵團中小企業信息化建設問題研究
10、智慧校園視野下學校信息化領導力的建設及培養路徑
11、美國社區學院打造通往大學和職業生涯之橋
12、軟件開發過程的質量管理
13、服務外包在軟件工程專業建設中的角色定位
14、項目精益化管理模式探索
15、信息管理與信息系統專業實踐教學改革研究
16、高校會展人才培養的需求、問題及改進
17、基于職業能力培養的《電子商務網頁美工》課程教學改革研究
18、論新時代高職院系三層次全過程貧困學子精準幫扶
19、中共云南省委高校工委云南省教育廳2016年工作要點
20、項目管理方法在課程體系構建中的應用
21、參與式課堂教學模式探討
22、曲靖財經學校示范校建設風險防范措施
23、軟件人才培養與軟件人生規劃
24、淺析礦業背景高校工程管理本科專業培養方案
25、淺談信息數據丟失的原因及對策
26、信息系統項目管理師通關方法和思考
27、中國版本圖書館月度CIP數據精選（二）
28、電力企業提高培訓管理水平和質量的實踐探索
29、管理信息系統在培訓管理中的九種角色
30、計算機網絡技術專業現代學徒制人才培養模式研究
31、智能教育背景下高職計算機基礎課程改革研究
32、信息管理與信息系統專業實踐教學改革與創新
33、信息化建設使運籌帷幄決勝千里變為現實
34、淺析計算機技術與軟件專業技術資格（水平）考試對培養專業技術人才的作用
35、計算機基礎課程“新型活頁式”教材的研究
36、混合學習及其支撐因素：利用技術提升教學效果的復雜性探討
37、全國計算機等級考試與經管人才培養研究
38、在“互聯網+”環境下《計算機組裝與維護》課程教學改革探討
39、中國版本圖書館月度CIPX數據精選
40、民族院校信息管理與信息系統專業畢業生就業形勢及其對策
41、基于建構主義的數據庫分析與設計課程教學方法探索
42、網絡工程師學習軟件的開發與研究
43、高校計算機課程網絡教學平臺的應用研究
44、基于中職教師專業標準的會計電算化專業國培方案調研
45、基于CDIO模式的實驗教學探索
46、曹立坤：信息化重在給業務提供支撐
47、石油工程軟件技術基礎教學方法初探
48、高技能人才隊伍建設中長期規劃(2010—2020年)等
49、經管類專業創新創業模式改革研究
物流信息系統畢業論文題目范文第3篇
因此，在我們的“‘E化百強’——中國電子信息百強企業信息化之路”專欄開欄之際，我們首先選擇了“2001年(第15屆)中國電子信息百強企業”排名第二位的海爾集團做為我們的首家介紹企業，讓我們和讀者一起來共同關注海爾集團——“構筑企業信息化系統，創造海爾世界名牌”。
企業信息化，并不僅僅是把企業內部的所有數據都用計算機來處理。它應該是一個系統工程，將企業和市場緊緊聯系在一起的信息系統工程。
“建國際化海爾，創世界名牌”是海爾集團首席執行官張瑞敏和所有海爾員工共同努力奮斗的目標。而今，海爾集團在成功實施了企業信息化改造之后，正在向著這一目標堅實、迅速地邁進。
張瑞敏對企業信息化有一個非常形象的比喻，那就是企業信息化的“斜坡球體論”。
他認為企業在沒有實施信息化之前，是一個非常小的處于市場斜坡較低位置的球體。企業如果要發展，這個球就必須要越做越大，越做越高。企業既然要做高做大，就要借助信息化的力得以提升。企業信息化的力包括五個方面。
第一個方面是基礎。要使企業這個球不滑下來就必須有一個提供穩定支持的基礎，也就是一個阻止它下滑的止動力。這個基礎，海爾稱之為組織流程再造。這是整個系統中最為重要的一點。一個企業在發展的過程中，如果沒有根據市場環境和時代要求進行組織流程再造，它就會失去賴以穩定的基礎，發展也就無從談起。
第二個方面是手段，就是計算機信息網絡。計算機信息網絡是現代化企業運作的重要手段，但是只有在改造組織流程，賦予組織以活力之后，計算機信息網絡才會真正發揮其潛在力量。
第三個方面是中心，即定單信息流。一個企業所有的工作都是為了獲取有價值的定單并將之實現。如果一個企業所有的生產和工作都有了定單，是根據定單來進行制造、采購，而不是為了生產而生產，甚至生產就是制造庫存，那么這個企業就是有活力的。所以說定單信息流是整個信息系統工程的中心。
第四個方面是動力。這個動力就是速度和創新。沒有速度和創新，企業這個球在市場斜坡上就會停滯，從而下滑，最終墜落破碎。所謂速度，有兩個涵義：一是以最快的速度響應并滿足客戶的需求，二是始終超越競爭對手的速度;所謂創新，同樣有兩個涵義：一是最大限度地全面滿足不斷變化發展的客戶需求，二是要根據社會和技術的發展趨勢，善于創造市場、創造需求。
第五個方面是目的。組織流程再造、計算機信息網絡、定單信息流、速度和創新，所有這四個方面加起來就是海爾的企業信息化系統工程，其最終目的就是創世界名牌。如果不能創世界名牌，不具備國際化的競爭力，企業信息化也就失去了指引方向，失去了現實意義。
尤其在加入世界貿易組織以后，國內的企業要走出去，國外的企業要走進來，世界名牌就是中國名牌，中國名牌就是世界名牌，一個企業如果不進行信息化革命，沒有自己的核心競爭力，沒有國際化的競爭力，沒有屬于自己的世界名牌，那么它就極有可能被提前淘汰出局。
一、解構與建構海爾觀點：企業信息化的基礎是組織流程再造
企業的基礎是企業的組織結構，而建筑在分工理論上的直線職能式的組織結構已不適應信息化時代的要求。
市場鏈流程就是通過信息化使企業與市場以最短的流程聯結在一起，使流程不再被割裂，并使組織簡化，向零管理層努力。
傳統企業采用的都是直線職能式的組織機構，其理論基礎建筑在亞當·斯密的勞動分工理論之上，經過泰勒的科學管理理論的延承，由美國福特公司的汽車生產流水線而發展到極至。這種組織結構通過極為細致的崗位分工，明確企業內各個層級、各個職位上員工的責任和權力，從而使企業獲得更高的效益。這種結構最大的好處是分工明確、易于控制、強化管理。但這只適于企業規模小、員工少、業務單一的情況下。在企業發展到一定規模，員工數量增加，業務范圍擴大，此種結構就不再適應企業的發展需要，而會過渡到矩陣式組織結構。
矩陣式結構的特點就是以“項目”為中心，打破了職能界限，企業各職能部門統一協調為“項目”工作。但由于每個項目都要由多個部門協同運作，就難以避免出現項目利益和部門利益、部門利益和部門利益之間的矛盾，從而影響項目的運作成效，最終導致項目失敗。
海爾集團根據自己的管理運營經驗，總結探索出了“市場鏈模式”。
“市場鏈模式”就是把外部市場效益內部化，打破企業原有的部門職能界限，使企業所有員工都直接面對市場，形成端對端，零距離。
市場鏈主流程的一頭連著海爾的全球供應鏈網絡，另一頭則連著海爾的全球用戶網絡，中間是海爾的物流、商流和制造系統。這樣，海爾原有的職能部門不再具有職能的功能，而變成了支持流程，海爾將之概括為3R和3T。
3R是定單獲取支持流程，其中R&D是開發，HR是人力資源管理，CR是客戶資源管理;3T是定單執行支持流程，TQM、TPM、TCM則分別是質量、設備、資金三個方面的管理。
由此，海爾把原有相對割裂的企業內部分工流程進行了重新整合，使外部市場效益內部化，由分階段負責變成了全流程負責。相應地，海爾的業務運營流程就變成了三條線，三條線連接起來之后就像一個螺旋前進的“S”。“S”的最上面是定單信息流，與之相連接的是物流和資金流。海爾一經獲得有價值的定單，就會形成定單信息流;定單信息流在網上一出現，相應的物流和資金流就會及時跟蹤運作;物流進行即時采購、配送，資金流要求現款現貨。
企業的流程再造關鍵是觀念的再造，實際就是自我革命。海爾觀念再造的基礎就是其獨有的海爾文化和日清管理法(OEC)。
海爾故事
海爾集團內部有個SST機制，SST就是“索酬、索賠、跳閘”三個詞的第一個漢語拼音字母。就是說，員工的工作干得好，市場將會給予更多報酬;干得不好，市場就會向其索賠;沒干工作，無所事事，市場流程就會跳閘，在計算機信息網絡上就會有相應顯示。因為實行了市場鏈管理，員工無論是在那個崗位，比如設備管理、質量管理、設計開發、物流采購，他所面對的都是市場用戶，其收入則與市場反饋緊密結合。
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海爾的市場鏈模式，其核心就是企業全流程市場化，而其推行的基礎則是海爾的企業文化。由此可以看出，一個企業如果不進行組織流程重組，只是簡單地定制引進計算機信息系統，其企業信息化無疑將是無源之木。
二、建網與用網海爾觀點：企業信息化的手段是計算機信息網絡
企業的信息化就是企業所有終端都能將他們的信息即時上網，并能根據預算要求自動生成所要的數據，而終端也可從網上分享信息，并能得到定單的指令，以便對市場做出最快的反應。
海爾在把原有的組織結構改造為市場鏈模式后，就需要一種可以有效銜接市場鏈各個環節的手段。這種手段就是計算機信息網絡。
海爾的計算機信息網絡包括商流的客戶管理系統(CRM)、分銷管理系統及客戶服務響應系統(Call-Center);物流的供應鏈系統(SCM)、采購配送系統(SAP);制造系統的企業資源規劃系統(ERP)、計算機輔助設計與制造系統(CAD/CAM/CAE)、計算機集成制造系統(CIMS);資金流的資金管理結算系統以及人力資源管理系統等等。這些子系統以定單信息流為中心，實現了各子系統之間無縫連接的系統集成。
海爾把企業計算機信息系統進行整合的目標是實現“零管理層”。
“零管理層”不是說沒有管理層，更不是說沒有管理，它主要的目的是使每一個人都不再是職能的領導，而是直接面對市場的員工。這樣就能最大限度地加快企業對市場、對客戶的響應速度。
比如海爾物流的SAP系統，就實現了“三個JIT(Just in time)”，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流。這樣，海爾的物流就由傳統的倉儲式物流轉變為過站式物流，使得海爾現在從采購、配送到分撥物流平均使用10天時間，而過去要用30多天。
海爾故事
除了上面列舉的應用SAP物流系統節省的時間，海爾集團計算機信息系統的運行成效還可以用其他數字來證明。 海爾采用計算機信息網絡實現定單處理的同步并行工程(Concurrent Engineering)。目前，每周平均接到工貿公司定單量為461個，定制的品種平均為960個，定單的產量為40多萬臺，平均每天出口300個標準箱。
海爾商流的CRM系統，對應的是全球53000多個營銷網點，并不斷地從這些營銷網點中獲取定單。
海爾在2000年推出的美高美彩電，產品的模具開發僅用了60天的時間，而一般企業差不多都在100天以上。
海爾2001年1-9月份的流動資產周轉速度是70天，據資料顯示，1999年國有企業的流動資產周轉時間平均是305天。
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海爾的計算機信息網絡的核心就是以定單信息流為中心，各子系統之間無縫連接的系統整合。這樣，各子系統之間就不再是孤立割裂、單一功能。它們協同運作，達到了1+1﹥2的效果。
三、停滯與流動海爾觀點：企業信息化的中心是定單信息流
企業的運行都是圍繞定單而進行的，因此企業的信息化是以定單信息流為中心而帶動物流和資金流的運行。
海爾所有企業信息化的基礎和手段都是為了其中心環節，這個中心就是定單信息流。張瑞敏把它具體定義為三個零：零距離、零庫存、零營運資本。
零距離是獲取定單信息流的關鍵，就是企業要努力縮短乃至消滅企業與用戶之間的距離，在最短的時間用最快的速度了解用戶的需求，獲取用戶的個性化定單并予以滿足。
零庫存是“以時間消滅空間”。三個JIT和所有信息技術手段的支持都是為了快速滿足用戶，用JIT的時間來消滅庫存的空間，把所有的倉庫都消滅掉。張瑞敏形象地把這比喻為革倉庫的命。
傳統管理下的企業，可以形象地說有很多水庫，有成品、原料、半成品的水庫，如果商品賣不出去又多了一個水庫。給一個真實的水庫放水的時候，放到最后總有一些水放不出來，這些水都成為死庫容。其實企業里也有很多死庫容，如失去利用價值的原材料和滯銷的產品。這對企業來講危害是非常大的。海爾的“以時間來消滅空間”，就是指要把“庫存”的空間消滅掉，使采購、配送、分撥變成一條不斷快速流動的河。
最后一個零就是零營運成本。由于海爾的產品是根據用戶的需求來生產的，可以實現現款現貨，能夠做到零營運資本。其關鍵在于定單必須準確。海爾內部有一個原則，凡是沒有現金流支持的利潤就不算利潤。零營運資本的目的就是使整個市場變成一個系統，從獲取定單、產品制造，到給用戶配送，一直到現金流，變成一個整體的良性循環。 海爾故事
海爾的三個JIT有這樣一些數字，值得我們思考。
JIT采購：海爾每個月采購的物料達26萬種，其中國外生產的產品種類很多。在海爾，倉庫只是一個配送站。他們規定，在倉庫存放的所有物料從采購進來到車間到制造系統不能超過7天。
JIT配送：海爾規定現場的物料不能超過4小時，簡單地說就是上午配送一次，下午再配送一次。
JIT分撥物流：海爾目前在全國有42個配送中心，每天配送的產品大概是5萬多件，要配送到1550個海爾專賣店、9000多個營銷點，其所有配送都通過系統指令來進行。
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企業運營的表面是定單、是原材料、是產品、是資金，而其背后卻是不斷快速流動的信息化的定單流、物流和資金流。如果這些定單流、物流和資金流有朝一日停滯了，企業也就失去了生存的活力。如果要想使這些定單流、物流和資金流不停滯，就只有使它們信息化。
四、速度與創新海爾觀點：企業信息化的動力是速度與創新
新經濟時代，企業不能達到電子商務所要求的速度以及不能為用戶的個性化需求不斷創新則難以生存!
企業的競爭是速度的競爭。
企業在當今的網絡時代參與競爭，誰能夠更快地清楚用戶的需求并最快地予以滿足，誰就可以獲得市場。所以，海爾提出要達到電子商務所要求的速度。
海爾在內部提出了創新的三個原則：
企業創新的目標是創造有價值的定單。如果一個企業沒有定單，那么這個企業肯定在市場上沒有方向。但是如果有了定單，卻不是有價值的，那么這個定單也沒有什么意義。必須獲取有價值的定單，企業才能不斷地增值。
創新的本質就是創造性地破壞。要搞企業的信息化，沒有對原來組織結構、組織流程的破壞，是根本做不到的。比如做雕塑，你心里沒有要創造的模型和創意，你只能對一塊材料亂砍亂砸。但如果你有好的創意，那么所有的破壞都是有意義的。破壞掉不需要的，留下的就是有意義的。但對企業來講是非常困難的，因為要親手破壞掉原來那些可能已經習以為?；蛘咻p車熟路的流程。
創新的途徑是創造性地借鑒和模仿。如果沒有借鑒和模仿，而是一味地閉門造車和冥思苦想，就不會有工作效率可言，甚至會因噎廢食、得不償失。 海爾故事
海爾的美國銷售公司經理是美國人邁克。他在2001年2月召開的海爾全球經理人年會上提出在美國市場上冰柜的銷量還可以提高，但是有一個難題需要解決：原來的冰柜比較深，一般的家庭婦女取東西比較困難。邁克提出來能不能把冰柜改得淺一點，設計出一種上部分較淺，下部分抽屜式的冷柜。這樣一來，拿東西就方便多了。邁克當日下午提出建議，海爾的研發人員在第二天上午就拿出了手工樣機，整個過程大約17小時，他非常感動。邁克回到美國后把20臺工藝樣機拿到超市里讓顧客評判，引起美國第二大超市S連鎖店的興趣并與海爾簽訂了包銷合同，
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在本文開始不久，我們曾提到速度與創新的涵義。這里，我們不妨再重新回味一遍，以體會速度與創新的重要性。
所謂速度，有兩個涵義：一是以最快的速度響應并滿足客戶的需求，二是始終超越競爭對手的速度;所謂創新，同樣有兩個涵義：一是最大限度地全面滿足不斷變化發展的客戶需求，二是要根據社會和技術的發展趨勢，善于創造市場、創造需求。
五、信息化與國際化海爾觀點：企業信息化的目的是創世界名牌
企業信息化是為了更加貼近用戶，并以比競爭對手更快的速度滿足用戶的個性化需求，從而形成企業的核心競爭力，并創出世界名牌。因此，企業的信息化必須與世界聯網。
以信息化的基礎和超越對手的速度創造世界名牌。
海爾實行企業信息化的目的就是為了創造世界名牌，通過企業信息化追求做到五個全球化：全球化的采購、制造、營銷、設計和資本運作?，F在，海爾已經基本實現了全球化的采購、制造、營銷、設計，全球化資本運作的實現也指日可待。
全球化采購。海爾通過網絡在全世界范圍內進行采購，信息化的管理起了相當大的作用。他們不僅可以在網上準確快速地向分供方傳達自己的需求信息并得到反饋，而且可以通過網絡獲得真正物美價廉的產品。
全球化設計。海爾利用信息化進行全球化設計的目的是為了整合優化全球的設計資源，而不是僅僅為了把設計的過程和成果記錄下來，他們的全球化設計是一種接力式、交互式的設計。
全球化制造。海爾集團目前國外有12個工廠、兩個工業園——美國工業園、巴基斯坦工業園。海爾集團如果要想對這些海外制造商進行有效管理，就必須引入計算機信息化系統。
全球化營銷。海爾在海內外共有53000個營銷網點，其中海外網點占總網點數量的50%以上。對這些營銷網點的管理，就依靠海爾已經建成的客戶關系管理系統(CRM)。
不論是全球化的采購、設計、制造，還是營銷，海爾的根本目的都是為了提高滿足全球用戶需求的速度。日前美國海爾貿易公司下了1020臺的邁克冷柜定單，海爾接到定單后，從設計制造和全部的物流系統予以確認只用30分鐘時間。在這30分鐘確認之后，再進行備料、生產，到9月22日發貨，只用一個多月的時間。如果沒有網絡的支持就很難做到這一點。
美國沃頓商學院教授經過分析比較后發現，海爾和日本企業在美國的經營都很成功，但是速度不同，海爾要快得多。日本松下自1951年向美國出口第一臺收音機，到1969年才達到1.5個億美金銷售額，而中國的海爾從1991年開始出口冰箱到美國，預計在2001年銷售收入就可達1.5億美金。
實現這個速度，一方面是計算機信息系統的支持，更重要的原因是海爾在美國公司的所有員工都是美國人，實現了本土化管理。這對海爾在美國工廠推行信息化系統起到了重要作用。
海爾曾經提出一個口號——從海爾的國際化到國際化的海爾。海爾的國際化就是海爾的各項標準都達到國際標準，國際化的海爾就是要達到本土化海爾。因此，海爾堅持“三位一體”——當地設計、當地制造、當地銷售，再從“三位一體”過渡上升到“三融一創”，就是當地融資、當地融智、當地融文化，創本土化世界名牌。
以上五個全球化的推進，最終目的是創造海爾的世界名牌。
海爾故事
全球化采購：全球最大的電機供應商——美國愛默生公司是海爾的電機供應商。開始時他們只是簡單地給海爾供應電機，現在干脆到膠州海爾工業園投資6000萬美元建廠生產電機。為什么他們雙方會結合得這么緊密呢?因為海爾不是單純地壓對方的價格，而是把產品開放給愛默生，由對方為之匹配最適應的電機，從而匹配出在市場上最有競爭力的產品，雙方都可以獲得可觀的利潤。
全球化設計：2001年初，海爾與瑞典愛立信總部商定合作開發藍牙網絡家電。由于海爾對藍牙技術不熟悉，而愛立信對家電產品信息化也不熟悉，于是雙方確定結合起來進行接力式開發。項目從4月10日起開始進行，海爾白天開發，到晚上九點把數據傳送過去，對方接著開發，對方下班后再把數據傳回來海爾接著開發。這種接力式、交互式的開發使得開發速度大大加快，到6月10日藍牙網絡家電就完成了。
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從海爾通過信息化的手段實現國際化的目標，進而創造世界名牌的思路和過程中，我們又一次深深感受到信息化的力量與魅力。更重要的是，我們再一次認識到，企業信息化離不開優秀的企業文化。
物流信息系統畢業論文題目范文第4篇
• 郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，是中國郵政提供的一種快遞服務。主要是采取空運方式，加快遞送速度，根據地區遠近，一般1-8天到達。 該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權、它以高速度、高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。
• 中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。
•
EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。
• EMS擁有首屈一指的航空和陸路運輸網絡。依托中國郵政航空公司，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網，現有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。覆蓋最廣的網絡體系為EMS實現國內300多個城市間次晨達、次日遞提供了有力的支撐。
•
EMS具有高效發達的郵件處理中心。全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也將于2008年在南京建成并投入使用。
•
EMS還具備領先的信息處理能力。建立了以國內300多個城市為核心的信息處理平臺，與萬國郵政聯盟(UPU)查詢系統鏈接，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站、短信(10665185)、客服電話(11185)三位一體的實時信息查詢系統。 2，新系統目標
改善企業內部經營，降低運作成本 提高企業管理水平
規范企業行為，促進行業發展 規范企業內部行為 改善企業形象
首先，充分利用現有資源搭建網絡;然后，以“把郵件交接過程變手工為條碼掃描”為切入點，分階段建立物流中心業務處理系統;選擇1個中心、2個分點試運行，并根據實際情況進行調整;全面實施整個業務處理系統;以業務處理系統為基礎平臺，搭建Internet數據中心 系統特點
以B/S與C/S混用的綜合架構實現了企業級分布數據的集中管理
◆各模塊功能獨立，組織靈活;系統采用了系統級、數據庫級、應用級三級權限，滿足了安全性、責任明確性要求;條碼掃描技術的應用;完善、靈活的查詢、統計;界面樣式及操作方式通用一致、易學易用;在現有資源的利用、設備選型、網絡架構、軟件選擇等方面充分考慮了經濟可行性;滿足經濟性的同時，在軟件設計、實現等方面盡量結合物流中心現場情況做到實用性;系統在網絡架構、數據庫選擇等方面具有很強的擴展性;普遍性與特殊性結合：在符合郵政傳統應用的同時又充分滿足了物流中心作為一相對獨立企業的靈活性需求
3，現行系統運行狀況 現在的信息系統為
◆主體使用基于數據庫系統的 Client/Server模式
◆客戶訪問部分是基于數據庫系統的 Browse/Server模式 • 客戶 (包括散戶和大宗用戶)通過網上下單、網上查單部分應用主要使用該模式?？蛻敉ㄟ^互聯網訪問公司數據庫系統，并查詢自己的訂單配送情況。 • 該部分數據與業務系統的數據共享
4，現行系統運行狀況
, 公司組織結構圖
EMS 董事長 董事會 工會 經理 財務部 倉儲部 客服部 人事部 運輸部 出納 核算 物品分類 物品存儲 記錄信息 與客戶交流 人員調動 獎懲制度 貨物運輸 車隊管理 EMS 業務流程分析
EMS 運作從流程上看，主要分四個環節，分別是郵寄、分揀封發、運輸、投遞。 業務功能分析
系統共分九大模塊：訂單模塊、倉儲模塊、生產管理、業務管理、財務管理、系統管理、決策分析、互聯網訪問、主監控臺。這九大模塊共含50多項功能，涉及物流中心業務管理的方方面面。
物流中心業務處理訂單模塊 訂訂輔訂訂單客單助單單出戶訂重工出出口單點管口口與反查理 合攏饋詢具 業務流程圖
系統 倉儲模塊生產管理業務管理 貨倉倉供攬投期品庫庫應分遠揀程分收遞生業間重檔日活商中數點監監產平務綜點案常動信心據管控控衡查合查維操分息管交理與與合詢統詢護作析反理換 日日攏 計 饋 報報 中中中每期分郵期貨心心心日間外分分點件每間款客有郵平生查部點點郵平投日查與戶件件衡產詢數郵件衡遞生詢資信進出合監與據件出合及產與費息口口攏控統接進口口口攏合監控統管反 計 攏 計理饋 財務管理系統管理 基工代客客供職權組系礎應實作收戶收戶應工限數收收量貨信據檔商與織數統據管管與款息管案檔檔密結據環維理理績結反理管案案碼構維境護 效算饋 理管管管管護設 理理理理 置 開收數數收據據據據回備恢 購份復 決策分析 攬投收遞決決策策分分析析 主監控臺 互聯網訪 客客戶戶下查單單 發件客戶或供應商貸款與資費結算業務與生產監控部門信息反饋接受訂單，訂單管理，信息反饋提貨單代購業務分揀，取發，購買倉庫提貨，包裝，并封到分揀中心出庫單生產與業務接收監控崗財務(建立應收賬)分揀中心郵件進口進口清單回購分揀中心郵件出口與合攏路單封發清單財務(應收賬和實收賬對照)生產與業務投遞監控崗分到道段郵件則有投遞員進行實物投遞財務(建立實收賬)投遞登記，交款，投遞合攏交款單快遞合攏表收件客戶 財務部業務流程圖
開發票客戶查明原因 明確責任收款入賬N對賬結算合作公司記賬是否準確發工資、報銷財務部員工Y記錄信息 等待編制報表編制報表經理報表是否真實NY報稅稅務局根據報表做公司未來經營決策重新編織并對相關人員進行處分倉儲部業務流程圖 驗收員準備驗收倉庫貨物驗收清點驗收入庫Y手續齊全，單物相符保管員堅持每日清點N反饋出庫先進先出登記及時，賬務相符報賬財務部復核員出庫復核和配送交接工作物品是否損壞NY出庫采取補救措施，與客戶聯系出庫單據登記上貨物車 物流部數據流程圖 供應商 不 合 格 訂 單 訂 單 供 貨業務處理貨物分類儲存貨物信息貨物運輸貨物發送信息分區派送 送 貨客戶 系統管理：
完成系統相關信息的維護和設置。其中包括系統初始化、基礎數據的維護、數據庫的備份和恢復以及系統通用參數的設置。如：職工檔案管理、職工權限管理、公司組織管理、客戶檔案管理、供應商檔案管理，等等 系統開發資源和時間進度
整個項目是一個領導牽頭、雙方密切合作的過程。 EMS物流中心在提出企業信息化需求并找到匯杰國際有限公司后，雙方進行了多次商務、技術等方面的探討、磋商，并于2001年3月正式簽訂了開發協議。
項目初始雙方均成立了項目組，并由北京速遞局總工負責雙方協調并監督整個系統的設計、開發、實施、驗收全過程。
在隨后的一個月的過程中，物流中心抽出各相關崗位的相關負責人與匯杰積極配合，及時提出了自己目前最關心的問題及要實現的目標，匯杰通過總結分析各種資料，并與物流中心進行多次討論，最后雙方合作完成了《北京郵政速遞局物流中心業務處理系統需求報告》，并認為該系統設計的重點就是：建立異地分布數據集中共享的管理環境，解決郵件信息在各部門、各環節之間進行及時有效、安全可靠的傳遞問題，所以利用現代計算機網絡技術，在e-delivery平臺基礎上，建立一套實用、先進、穩定的信息系統是解決問題的關鍵，而突破口是變手工抄寫單據為條碼掃描、微機處理。
在調研分析后，匯杰首先抽出工程師進行現場考察，確定了網絡方案：建立
一、二級兩層網絡環境。首先，充分利用陶然亭已有網絡布線建立企業內部局域網作為中心網絡，全公司數據均由中心數據庫服務器進行集中管理;然后考慮到外地分點的易擴充，易流動性等特點，決定使用定時撥號到中心網絡，以廣網域方式進行數據交換，并于3天內將網絡全部建成并調試成功。
與網絡搭建的同時，雙方進行了系統的總體設計、數據設計，并寫出了相應技術報告。系統設計時充分考慮目前企業的業務種類、業務量、網絡布局、人員素質等多種因素，以郵件流動環節為模塊劃分的基礎，將系統分為九大模塊：訂單模塊、倉儲模塊、生產管理、業務管理、財務管理、系統管理、決策分析、互聯網訪問、主監控臺，涉及公司國內國際、同城、代收貨款、普郵等多種業務，涵蓋定單接收與查詢、倉庫、中心的進出口與合攏、分點的進出口與合攏、投遞交款、業務監控與統計、財務信息匯總等管理內容，且每一功能都有嚴格的權限設置。整個系統的設計、編碼、測試雙方耗時2個月，工作量共計26個人·月。
物流信息系統畢業論文題目范文第5篇
關鍵詞：網絡信息化,物流,服務
0 引言
隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快, 現代物流將成為我國經濟發展重要產業和新的經濟增長點。 隨著信息化應用的深入發展, 物流信息系統的應用已經成為企業物流管理中不可或缺的部分。 物流信息技術推動物流業的發展, 加速物流產業的改革與創新。
現代物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“二流一體化”過程, 只有將二者有效地結合, 向著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的方向發展, 才能適應形勢發展的要求。 因此, 物流企業構建管理信息系統已是大勢所趨。
1 網絡信息化物流服務
1.1 物流信息系統的概念及其功能
現代物流是涉及到社會經濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統, 它涉及到原材料供應商、生產制造商、批發商、零售商以及最終消費者, 即市場流通的全過程。 現代物流必須完成幾個使命:商品的流動, 即商流;信息的流動, 即信息流;資金的流動, 即資金流。 商品的流動要準確、快速地滿足消費者需求, 離不開前期的信息流動, 資金的及時回籠也離不開相關信息的及時反饋。
1.2 常用的物流信息系統
1.2.1 倉儲管理系統軟件
倉儲管理系統軟件是從貨物入庫到出庫全過程提供管理支持, 進行全過程的自動化記錄。 倉儲管理系統軟件主要功能:倉位管理、訂單處理、存貨管理、驗收管理、倉儲設備管理、庫存補充管理、庫存即時盤點、工作實時監督管理等。 倉儲管理系統軟件的應用, 可以最大限度減少貨單處理及庫存盤點的時間;從客戶服務角度來看, 差錯率大幅度減少;可以支持隨即存儲和倉位的隨即利用, 最大限度利用倉儲空間;可以為與倉儲有關的其他經營活動提供即時而正確的倉儲信息, 以支持整個物流經營活動。
1.2.2 庫存管理軟件
庫存管理軟件是對庫存數量進行控制的軟件, 它可以隨時監督庫存量情況, 根據業務要求和庫存管理要求, 進行進貨的經濟批量控制或零庫存管理。 庫存管理軟件的主要功能:對庫存進行分類, 進行重點管理;對庫存進行即時跟蹤與監督, 控制庫存數量, 自動形成進貨要求;完成庫存單據及庫存報告。 庫存管理軟件可以是倉儲管理系統軟件的一個子系統, 也可以是一個獨立的系統。
1.2.3 車輛管理軟件
車輛管理軟件是對大型物流企業眾多車輛進行管理的軟件。 車輛管理軟件的主要功能是對車輛調度、運行、裝運計劃、貨物裝載量、裝運方式、司機的勞務管理以及成本核算等提供全方位的管理支持。
2 系統設計
設計目標:
(1) 具有操作簡單、外觀美好的用戶界面。
(2) 能夠實現訂單添加、查詢和打印。
(3) 能夠實現物流信息跟蹤查詢。
(4) 能夠對車源信息和客戶信息進行管理。
(5) 能夠實現對回單的處理。
(6) 系統運行穩定、安全可靠、便于維護。
結合設計目標中的內容, 確定系統功能結構、業務流程分別如圖1、圖2 所示。
3 系統實現
3.1 物流信息查詢模塊
物流信息查詢模塊的主要功能是實現對車輛使用信息的查詢, 為客戶提供最為適合的貨物配送線路?？蛻糁恍杼峁┴浳锏某霭l地和目的地, 管理員就可以從數據庫中搜索到所有與該線路相關的車輛基本信息, 包括車型、承載力、使用情況等?？蛻艨梢愿鶕枰x擇車輛, 確認之后完成發貨單的填寫。
在編寫PHP代碼時, 首先要實現與數據庫的連接操作。 查詢功能的實現是以從表單中獲取的數據為條件, 執行LIKE模糊查詢, 從數據庫中檢索出符合條件的記錄, 將它們顯示在頁面中。 主要代碼如下:
3.2 訂單管理模塊
管理員在成功登錄之后, 可以實現對訂單的管理, 包括添加、刪除、查詢和打印操作。 訂單編號的生成是一個難點。訂單編號是識別訂單的唯一標識, 要求不能重復, 且盡可能使其具有一定的標志性, 因此使用date ( ) 函數獲取當前時間和車輛ID作為訂單的編號, 代碼為:
采用CSS樣式來打印指定框架中的內容, 這種方法會使用到CSS樣式的medi類型, 即CSS的媒體屬性, 程序代碼為:
3.3 回單處理模塊
回單處理模塊的主要功能是對貨物配送完成加以確認, 將訂單執行類型更新為“1”, 表示貨物已經成功到達, 本次物流配送完成。
在實現回單處理的功能時, 首先使用mysql_query () 函數執行一個SQL查詢語句, 并利用mysql_num_rows () 函數獲取查詢結果記錄的行數, 再使用mysql_fetch_array () 函數, 輸出數據庫中查詢到的數據。 如果沒有查詢到記錄, 使用Java Scri Pt語句給出相應提示信息。 主要代碼如下:
4 結語
傳統的物流管理方式已經不能適應當今日新月異的信息社會的發展, 因此迫切地需要建立以網絡為基礎的高效、快捷、便利的現代化物流信息管理系統, 以節省運營成本、提高物流系統運行效率。
參考文獻
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[4]徐振偉.基于SOA的煙草物流調度與服務平臺的研究[D].杭州:浙江理工大學, 2012
物流信息系統畢業論文題目范文第6篇
供應鏈管理(供應商)
銷售部門銷售訂單錄入銷售訂單審核銷售訂單 倉儲部門庫存足夠入庫訂單錄入銷售部門發貨單錄入采購入庫成品出庫發貨員發貨單發貨單審核第三方物流管理(入庫)
入庫訂單入庫與處理上架調度上架操作入庫反饋
第三方物流管理(出庫)
出庫訂單出庫與處理出庫調度出庫反饋 第三方物流管理(運輸)
運輸單計劃調度需要取貨否送貨車進場掃描進站集貨貨物裝箱出站掃描發貨是取貨車場站掃描取貨調度發運到站
二、實驗主要結果
供應商：數據管理——指令跟蹤界面
三、實驗收獲及體會
在這幾次的實驗中，總共學習了兩大塊模塊：供應鏈管理、第三方物流。
在供應鏈管理試驗中，我們采用了拉動式供應鏈。拉動式供應鏈中整個供應鏈的驅動力產生于最終的顧客，產品生產是受需求驅動的。整個供應鏈要求集成度較高，信息交換迅速，可以根據最終用戶的需求實現定制化服務。在一個真正的拉動式供應鏈中，企業不需要持有太多庫存，只需要對訂單做出反應。了解了拉動式供應鏈中，零售商、供應商、運輸公司、生產商之間的業務流程。了解到在拉動式的供應鏈中，其主要流程是零售商接到訂貨訂單，然后根據需求向上游公司采購，由上游公司生產和運輸試驗只要是信息流的傳遞。選擇拉動式供應鏈是企業減少庫存的有效方法。
在第三方物流系統試驗中，了解到第三方物流系統一種實現物流供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協調企業之間的物流運輸和提供后勤服務，從企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。我們所實驗的系統中主要有四個部門：客戶部、倉儲部、運輸部和財務部?？蛻舨康闹饕氊熓枪净拘畔⒌木S護，各類訂單的錄入。倉儲部門是第三方物流系統核心所在。貨物的入庫、出庫，倉庫的維護，貨物的盤點，運輸車的裝/拆箱，都是由 倉儲部進行協調操作。運輸部門則是負責貨物的運輸調度和車輛的維護。財務部門主要是處理一些財務方面的事宜。